Ah, le DK 5 "ATE"! Monté sur XM, en levant le capot, c'est le cauchemar du débutant: il faut beaucoup démonter avant d'accéder à la zone de travail! Ceci posé, l'ensemble "moteur-boîte de vitesses- accessoires périphériques" est très bien dimensionné - moteur de camionnette "DJ" oblige - de sorte que les grosses interventions comme l'embrayage par exemple, se font une fois dans la vie de la voiture. De par sa conception, ce moteur est un "bouffeur" de courroie d'accessoires! Citroën propose deux références en pièces de rechange: une courroie longue et une petite! Comprenez quelques millimètres de différence! Préférez la "courroie longue" (1863 PK 6) qui sera plus bruyante au ralenti mais tirera moins sur les galets tendeurs fixes et s'usera moins. Comme le "DK 5" fait du chaud, c'est une bonne ID de soigner le système de refroidissement. Comment? Les 13 litres du liquide de refroidissement à vidanger tous les 3-4 ans par un fluide de qualité. Sans oublier un passage à la soufflette dans l'espace entre les 2 radiateurs (grand et petit) qui accumule beaucoup de détritus. On peut récupérer ainsi 8°C de température de service! Il y a deux thermostats - un grand et un petit. Ils ont souvent l'âge avancé de la voiture; profitez de la vidange du LDR pour les changer! Surveiller aussi l'étanchéité du vase d'expansion dont les sorties où s'emmanchent les durits peuvent casser... au bout de 24 ans! Comme beaucoup de Diesel, tirer dessus "à froid" n'est pas ce qui se fait de mieux! La culasse n'apprécie pas plus ce traitement barbare que les petits trajets à froid - comme tout gros moteur thermique qui n'atteint jamais sa température de service. Ce gros moteur Turbo-Diesel "à l'ancienne" rembourse les bons soins de son proprio par un gros couple-maxi permettant de rouler rapidement; loin et longtemps, sans forcer, sans vibrations parasites grâce aux 2 arbres d'équilibrage. Sur Autobahn, vitesse maxi contrôlée à 200 km/h GPS! Comme le Petit prince de Saint Exupéry, "l'essentiel est invisible pour l'oeil"? Cette XM 2,5 L TD est très agréable à conduire dans des conditions normales de circulation, mais sait forcer le rythme en tant que de besoin: rouler très rapidement ou profiter du gros couple en charge, solo ou en traction? De mon point de vue, PSA a fait du très bon travail au vu des contraintes de logement dans la baie-moteur. Ce gros bloc bourru à froid, va très bien à la XM. Il lui donne un côté "gentleman-farmer" qui file en Exclusive vers des destinations chic tout en autorisant un grand volume d'emport grâce à la cinquième porte et la banquette rabattable. Presque le couple-maxi du V6 PRV (27 m.kg versus 30 pour le DK 5) sans sa consommation plus élevée et plus chère au litre. Je recommande la XM 2,5 L TD à l'amateur passionné gros rouleur !
Hello, I have gotten my hands on a 605 dk5ate 2.5dt. Ofcourse the first thing I did was having a big service at a mechanic, changing oil, changing power steering oil, changing diesel filter, oil filter, etc. The car was running on 98°c when I got it, and after changing coolant and one thermostat, I got it down to 92°. But the coolant looked like thin coffee, and I currently use water and change it regularly to try to flush the system. I want to know where the second thermostat is located, I've only changed the big thermostat with the black housing underneath the coolant tank, but I don't know where the second one is. Also, I plan to let the mechanic flush the coolant system by unplugging a hose in the bottom of the system, to let more rubbish exit the system. But this hose between the large and small radiator, where is it located? I thought cleaning it would be a smart idea. At last, the car is very hard to start, it takes about 10 seconds before it starts. My theory is that the diesel is falling back, but I would like to hear what you think, could it be the pre-heaters? The pump is new and there's no puddles under the car. I am already thankful for your initial comment, and I will appreciate any types of answer 😊 thank you.
@@spitfire0005 Hello Spitfire, Well, you have very good understood how well this big engine works: about 85°C and 95°C sometimes 100°C, rarely 110°C, but no more! It is normally a hot engine. So the colder, the better! The second small thermostat is very close the cylinder head following the coolant hoses. This engine makes a lot of heat so that everything you can do to prevent an overheating is a good idea. - flush the coolant (13 L and always a good quality!) every 2 years. - clean with air both radiators, chiefly in between - you can separate easily both radiators to do so! You can't imagine what you're going to find between these radiators: dirt of any kind such as dust, mud, bird's feathers, dead insects, ... If well cleaned, you may find again 8°C less. The hose beween the large and small radiator can be found at the low part. If you have any problems to start, I suppose the preheating plugs must be out of duty. Check of course the wiring! If I can give you a piece of advice, try to find the technical review Haynes, about the Peugeot 605 "DK 5 ATE" or at least the Citroën XM which shares this engine. Very often in English. I wish you the best and a very long happy road with your Peugeot 2,5 L TD "DK 5 ATE" 😊.
@@oliviersimonnin6983 I don't know how much I can thank you. Now this might not be the last time I seek answers from you, but as far as I know now, I should be good to go 😁 Luckily after the first flush, it hasn't passed 95° since. The radiator is new but there might be some rubbish inside it, but the mechanic will flush it properly
Salut, je ne connais pas ce moteur, mais en terme d'équilibrage/élimination des vibrations est de meilleure conception sur le Sofim 2,5TD qui est un exemple à ce niveau, voir le meilleur au monde et il est sorti en 1984 (avec une triple culasse à problemes certes, mais je pense surtout de mauvais utilisateurs, probleme qui à été corrigé par la suite), c'est un simple arbre à câme en tête et à cascade de pignons (pompe à eau en dehors de la distrib, cout de la distrib 350€ ttc...). Il n'y a qu'à comparer le 2l hdi 110 de psa avec le 2.2 hdi 136 du meme constructeur, le 2.2 n'est pas plus souple, c'est même le contraire, donc faux argument la souplesse sur les doubles arbres d'équilibrage.
@@jujurorojujuroro9179 Mon avis est que vous n'avez pas eu de chance avec ceux que vous aviez. Le 2.1td très bon je confirme mais sur 406 et 605 à condition d'avoir une pompe Lucas épic pas trop capricieuse, ou monter une Bosch comme sur Xantia ça se fait. Mais sans connaitre le 2.5 de peugeot, sa concurrence le sofim à l'époque monté sur Thema/Safrane/Croma était très fiable. Vous me faites hésiter, car j'ai un 2.5TD sofim et une autre en vue, mais j'aurai peut etre lorgné du côté des 605, je cherche un gros bloc 4 cylindre comparable au sofim en terme d'agréments. Pas de souci avec les suspensions pilotées par contre? ps: j'ai eu des berlines 406 2.1td une coupé 2.2hdi 136 et une 407 hdi 136...je reviens aux anciennes.
@@leo197777 L'agrément est tout autre aussi... Le 2.5L sofim, c'est un tracteur 😂 Ça vibre, ça claque bref un vrai diesel 😂 Si tu cherches un gros diesel a injection mécanique,y'a le 2.2dT Renault qui va pas trop mal et qui était monté sur les safrane, Laguna 1 et espace 3 La pompe Bosch ve par contre se met à fuir presque systématiquement passé 250milles🙄 Niveau agrément c'est vraiment très proche d un dci/HDi
@@davidyannick5452 Un moteur Sofim "ça vibre ça claque" Non pas du tout désolé. Vous avez eu une mauvaise expérience avec ceux de vos 605 qui n'est pas du tout le même. Evidemment un moteur sofim kilométré et peu entretenu ça vibre et ça claque, sinon pas du tout. Et justement il a été reconnu pour ses qualités d'amortissement des bruits et vibrations. S'il claque legerement à froid, c'est pas important, en moins de 2 minutes il est peu bruyant, et aucune vibrations. Si vous prenez une Thema comme moi j'ai, avec le 2.5TD sofim, les supports moteurs sont difficiles à obtenir...si vous montez dans une un jour, veillez à observer son état, des fois un diesel claque pour des injecteurs encrassés ou pas grand chose, surtout ceux là, on ne risque rien de plus, une fois distrib à jour et autre entretien régulier. Tous ceux qui sont montés dedans avec moi, ont tous été comblés au niveau du confort et ne se sont jamais plaint de vibrations. J'ai eu le meme moteur sur une Safrane aussi (2.5DT), pour rechercher les agrément d'une ancienne Thema vis à vis de ce moteur, mais l'intérieur de la Safrane ne me plait vraiment pas, et c'est pas le meme confort pourtant pas si mal. Et j'ai retrouvé une autre Thema (toujours avec le 2.5 sofim) qui est un poil plus bruyant que celui que j'avais avant, mais je fais changer les injecteurs bientot, je viens de faire la distri et une bonne mise à niveau d'a peu pres tout, reste les silent bloc moteur à changer (140e rien que celui du bas sans la m.o...). Il y a les 406 2.1TD en injection mécanique, tres performant pour un 2.1 (plus de peche qu'un 2litre hdi 110) mais c'est une pompe Lucas épic qui peut aussi fuire passé un certain age, mieux vaut prévenir en scellant le peigne de fils au dessus de la pompe avec de l'époxy pour eviter que lorsque les electrovannes fuient, le gasoil vient faire fondre les fils...là c'est la cata, et la pompe n'a rien a ce moment là si ce n'est 3 joints toriques d'electrovannes et 1 de stop. Mais oui parait que les 2.2 D & TD laguna/safrane étaient encore un peu fiables, mais je crois que c'est tout après pour Renault?
L emplacement de la vanne egr est l un des pires jamais vu. Inaccessible par en haut.et c 'est unee bonne heure de perdue à la rechercher des boulons qui l attache au
Effectivement une grosse merde... j'ai possédé ce moteur sur plusieurs voitures, alors oui, très confortable, souple, et même plutot sobre... mais au niveau fiabilité... mamma mia... Problèmes récurents de surchauffe refroidissement mal conçu , c'est un moteur qui monte systématiquement en température en cas de conduite sportive. ( Pas fait pour on est daccord ) nombreux soucis d'injection, culasses fragiles, courroies accessoire bruyante ( neuves ), problèmes de préchauffage... bref une véritable usine à gaz pour l'époque, dont les qualités de fonctionnement ne compenssaient pas le manque de fiabilité. Et l'accès mécanique... ( sur 605 me concernant ) pour ceux qui aiment le "challenge" essayez de changer les bougies sur un DK5... rien que le filtre à huile monté à l'envers deja... qui pourris tout le moteur d'huile à chaque changement...
? Il suffit de le percer la calotte (intelligemment, pour ne pas endommager le papier filtre ou casser le clapet de décharge) 10/20min avant dépose ! Il se videra tout seul et la dépose se fera bien plus proprement. Bien des autos avaient le filtre à la verticale… les GS/GSA , les moteurs X de 104/visa largement diffusés aussi sur 205 et bx14, des millions d’autos concernées… et nombre de mécanos qui ont pesté toute leur vie pour ne pas user de cette astuce !
Pour ce qui est des bruits de courroie accessoire il semblerait que l'on puisse adapter une cale à la place du ressort afin de palier au probleme définitivement. Je n'ai jamais eu ce moteur, mais s'il est comparable au 2.5TD Sofim (monté sur Lancia Thema, Fiat Croma, Safrane), si l'on en croit la fragilité des culasses comme l'ont rapporté certains, la seule faute est due à une mauvaise utilisation, on tape pas comme un bourrin il y a un gros volant moteur et vilo à déplacer ça se fait progessivement, alors sportif oubliez. Je connais les 2.1TD 12v et hdi 2l 110 et 2l 136 mais pas le 2.5TD de chez Peugeot. C'était pas comme les vieux Indenor turbo diesel connus sur 505? Ces blocs sont en directe concurrence sur les fourgons avec les sofim de l'époque sur Jumper, Master ect, il m'étonnerait qu'il manque de fiabilité. Si vous ne les avez pas eu premiere main...il se peut que vous n'ayez pas eu de chance.
@@leo197777 non j'ai eu la voiture en 2007 , probablement mal entretenue avant... mais quand même... j'ai possédé la même avant, en 2.1 athmo ( 605 sld ), aussi mal entretenue lorsque je l'ai eu, aucun souci avec. Je roule aujourdhui uniquement avec des anciennes ( R25 diesels ) au même passé obscure, pas de soucis majeurs avec... Non réelement, ce moteur était très peu fiable, elle m'as tout fait... et déja de base mal conçu niveau refroidissement.
@@jujurorojujuroro9179 Ok donc du coup on ne peut trop juger si l'entretien n'a pas été fait, négligeances, départs à froid...mais pour le refroidissement je ne sais pas, ce que je sais c'est que sur les 1.9td de 405 c'etait pas top ce qu'ils ont fait, avec le radiateur au dessus. Donc ce n'est pas impossible qu'ils l'aient mal conçu sur 605. Perso d'expérience, j'ai pu mal juger ou bien juger et etre décu d'une voiture à une autre du meme modele, parce que l'entretien était différent, la conduite aussi. Pas de souci avec les R25 me semble t'il, avec le 2.1 turbo d, le meme que celui de la 21 qui ont passé allegrement les 400mk. Confortable la 25 ben que sous vireuse. Je lui prefere la 21, juste moins de place, mais comportement routier le jour et la nuit.
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
J'adore les veilles archives comme cela la classe merci
Ah, le DK 5 "ATE"! Monté sur XM, en levant le capot, c'est le cauchemar du débutant:
il faut beaucoup démonter avant d'accéder à la zone de travail!
Ceci posé, l'ensemble "moteur-boîte de vitesses- accessoires périphériques" est très bien dimensionné - moteur de camionnette "DJ" oblige - de sorte que les grosses interventions comme l'embrayage par exemple, se font une fois dans la vie de la voiture.
De par sa conception, ce moteur est un "bouffeur" de courroie d'accessoires!
Citroën propose deux références en pièces de rechange: une courroie longue et une petite!
Comprenez quelques millimètres de différence!
Préférez la "courroie longue" (1863 PK 6) qui sera plus bruyante au ralenti mais tirera moins sur les galets tendeurs fixes et s'usera moins.
Comme le "DK 5" fait du chaud, c'est une bonne ID de soigner le système de refroidissement.
Comment?
Les 13 litres du liquide de refroidissement à vidanger tous les 3-4 ans par un fluide de qualité.
Sans oublier un passage à la soufflette dans l'espace entre les 2 radiateurs (grand et petit) qui accumule beaucoup de détritus. On peut récupérer ainsi 8°C de température de service!
Il y a deux thermostats - un grand et un petit. Ils ont souvent l'âge avancé de la voiture; profitez de la vidange du LDR pour les changer!
Surveiller aussi l'étanchéité du vase d'expansion dont les sorties où s'emmanchent les durits peuvent casser... au bout de 24 ans!
Comme beaucoup de Diesel, tirer dessus "à froid" n'est pas ce qui se fait de mieux!
La culasse n'apprécie pas plus ce traitement barbare que les petits trajets à froid - comme tout gros moteur thermique qui n'atteint jamais sa température de service.
Ce gros moteur Turbo-Diesel "à l'ancienne" rembourse les bons soins de son proprio par un gros couple-maxi permettant de rouler rapidement; loin et longtemps, sans forcer, sans vibrations parasites grâce aux 2 arbres d'équilibrage.
Sur Autobahn, vitesse maxi contrôlée à 200 km/h GPS! Comme le Petit prince de Saint Exupéry, "l'essentiel est invisible pour l'oeil"?
Cette XM 2,5 L TD est très agréable à conduire dans des conditions normales de circulation, mais sait forcer le rythme en tant que de besoin: rouler très rapidement ou profiter du gros couple en charge, solo ou en traction?
De mon point de vue, PSA a fait du très bon travail au vu des contraintes de logement dans la baie-moteur.
Ce gros bloc bourru à froid, va très bien à la XM. Il lui donne un côté "gentleman-farmer" qui file en Exclusive vers des destinations chic tout en autorisant un grand volume d'emport grâce à la cinquième porte et la banquette rabattable.
Presque le couple-maxi du V6 PRV (27 m.kg versus 30 pour le DK 5) sans sa consommation plus élevée et plus chère au litre.
Je recommande la XM 2,5 L TD à l'amateur passionné gros rouleur !
Hello, I have gotten my hands on a 605 dk5ate 2.5dt. Ofcourse the first thing I did was having a big service at a mechanic, changing oil, changing power steering oil, changing diesel filter, oil filter, etc. The car was running on 98°c when I got it, and after changing coolant and one thermostat, I got it down to 92°. But the coolant looked like thin coffee, and I currently use water and change it regularly to try to flush the system. I want to know where the second thermostat is located, I've only changed the big thermostat with the black housing underneath the coolant tank, but I don't know where the second one is. Also, I plan to let the mechanic flush the coolant system by unplugging a hose in the bottom of the system, to let more rubbish exit the system. But this hose between the large and small radiator, where is it located? I thought cleaning it would be a smart idea.
At last, the car is very hard to start, it takes about 10 seconds before it starts. My theory is that the diesel is falling back, but I would like to hear what you think, could it be the pre-heaters? The pump is new and there's no puddles under the car.
I am already thankful for your initial comment, and I will appreciate any types of answer 😊 thank you.
@@spitfire0005 Hello Spitfire,
Well, you have very good understood how well this big engine works: about 85°C and 95°C sometimes 100°C, rarely 110°C, but no more!
It is normally a hot engine.
So the colder, the better!
The second small thermostat is very close the cylinder head following the coolant hoses. This engine makes a lot of heat so that everything you can do to prevent an overheating is a good idea.
- flush the coolant (13 L and always a good quality!) every 2 years.
- clean with air both radiators, chiefly in between - you can separate easily both radiators to do so!
You can't imagine what you're going to find between these radiators: dirt of any kind such as dust, mud, bird's feathers, dead insects, ...
If well cleaned, you may find again 8°C less.
The hose beween the large and small radiator can be found at the low part.
If you have any problems to start, I suppose the preheating plugs must be out of duty.
Check of course the wiring!
If I can give you a piece of advice, try to find the technical review Haynes, about the Peugeot 605 "DK 5 ATE" or at least the Citroën XM which shares this engine. Very often in English.
I wish you the best and a very long happy road with your Peugeot 2,5 L TD "DK 5 ATE" 😊.
@@oliviersimonnin6983 I don't know how much I can thank you. Now this might not be the last time I seek answers from you, but as far as I know now, I should be good to go 😁
Luckily after the first flush, it hasn't passed 95° since. The radiator is new but there might be some rubbish inside it, but the mechanic will flush it properly
@@spitfire0005 You are very welcome!
Don't forget to give me some (good) news ☺!
Salut, je ne connais pas ce moteur, mais en terme d'équilibrage/élimination des vibrations est de meilleure conception sur le Sofim 2,5TD qui est un exemple à ce niveau, voir le meilleur au monde et il est sorti en 1984 (avec une triple culasse à problemes certes, mais je pense surtout de mauvais utilisateurs, probleme qui à été corrigé par la suite), c'est un simple arbre à câme en tête et à cascade de pignons (pompe à eau en dehors de la distrib, cout de la distrib 350€ ttc...).
Il n'y a qu'à comparer le 2l hdi 110 de psa avec le 2.2 hdi 136 du meme constructeur, le 2.2 n'est pas plus souple, c'est même le contraire, donc faux argument la souplesse sur les doubles arbres d'équilibrage.
Des descriprifs moteur aussi détaillés on en voudrait plus souvent.
Merci
A regarder certains avis ce moteur est increvable et va jusqu’à 500 000 sans problème
Faux... le 2.1 oui mais certainement pas le 2.5.
@@jujurorojujuroro9179 Mon avis est que vous n'avez pas eu de chance avec ceux que vous aviez. Le 2.1td très bon je confirme mais sur 406 et 605 à condition d'avoir une pompe Lucas épic pas trop capricieuse, ou monter une Bosch comme sur Xantia ça se fait. Mais sans connaitre le 2.5 de peugeot, sa concurrence le sofim à l'époque monté sur Thema/Safrane/Croma était très fiable. Vous me faites hésiter, car j'ai un 2.5TD sofim et une autre en vue, mais j'aurai peut etre lorgné du côté des 605, je cherche un gros bloc 4 cylindre comparable au sofim en terme d'agréments. Pas de souci avec les suspensions pilotées par contre?
ps: j'ai eu des berlines 406 2.1td une coupé 2.2hdi 136 et une 407 hdi 136...je reviens aux anciennes.
@@leo197777
L'agrément est tout autre aussi...
Le 2.5L sofim, c'est un tracteur 😂
Ça vibre, ça claque bref un vrai diesel 😂
Si tu cherches un gros diesel a injection mécanique,y'a le 2.2dT Renault qui va pas trop mal et qui était monté sur les safrane, Laguna 1 et espace 3
La pompe Bosch ve par contre se met à fuir presque systématiquement passé 250milles🙄
Niveau agrément c'est vraiment très proche d un dci/HDi
@@davidyannick5452 Un moteur Sofim "ça vibre ça claque" Non pas du tout désolé. Vous avez eu une mauvaise expérience avec ceux de vos 605 qui n'est pas du tout le même. Evidemment un moteur sofim kilométré et peu entretenu ça vibre et ça claque, sinon pas du tout. Et justement il a été reconnu pour ses qualités d'amortissement des bruits et vibrations. S'il claque legerement à froid, c'est pas important, en moins de 2 minutes il est peu bruyant, et aucune vibrations. Si vous prenez une Thema comme moi j'ai, avec le 2.5TD sofim, les supports moteurs sont difficiles à obtenir...si vous montez dans une un jour, veillez à observer son état, des fois un diesel claque pour des injecteurs encrassés ou pas grand chose, surtout ceux là, on ne risque rien de plus, une fois distrib à jour et autre entretien régulier. Tous ceux qui sont montés dedans avec moi, ont tous été comblés au niveau du confort et ne se sont jamais plaint de vibrations.
J'ai eu le meme moteur sur une Safrane aussi (2.5DT), pour rechercher les agrément d'une ancienne Thema vis à vis de ce moteur, mais l'intérieur de la Safrane ne me plait vraiment pas, et c'est pas le meme confort pourtant pas si mal. Et j'ai retrouvé une autre Thema (toujours avec le 2.5 sofim) qui est un poil plus bruyant que celui que j'avais avant, mais je fais changer les injecteurs bientot, je viens de faire la distri et une bonne mise à niveau d'a peu pres tout, reste les silent bloc moteur à changer (140e rien que celui du bas sans la m.o...).
Il y a les 406 2.1TD en injection mécanique, tres performant pour un 2.1 (plus de peche qu'un 2litre hdi 110) mais c'est une pompe Lucas épic qui peut aussi fuire passé un certain age, mieux vaut prévenir en scellant le peigne de fils au dessus de la pompe avec de l'époxy pour eviter que lorsque les electrovannes fuient, le gasoil vient faire fondre les fils...là c'est la cata, et la pompe n'a rien a ce moment là si ce n'est 3 joints toriques d'electrovannes et 1 de stop.
Mais oui parait que les 2.2 D & TD laguna/safrane étaient encore un peu fiables, mais je crois que c'est tout après pour Renault?
@@jujurorojujuroro9179 SI c'est costaud le 2.5,arrête de raconter des conneries 😂😉
J ai eu ce moteur sur ma 605 svdt
Le dj5 et le dk5 poseedent des pompes a huile differentes !!!!!
Sofim Fiat/Iveco 😍
Et oui, trop peu d'infos sur ce moteur, qui est un exemple en terme de souplesse, même pas égalé.
Cascade de pignons, il n'y a que ça de vrai, je ne peux plus m'en passer, ça rend le moteur bien moins linéaire que n'importe quel autre diesel.
J'ai ce moteur sur ma Xm, très bon moteur je trouve mais j'ai une fuite de gasoil, et je n'arrive pas à voir d'où ça fuit, donc pas cool
L emplacement de la vanne egr est l un des pires jamais vu. Inaccessible par en haut.et c 'est unee bonne heure de perdue à la rechercher des boulons qui l attache au
j'aime pas le bruit des vieux diesel, on dirait souvent le bruit d'une friteuse
Moteur Peugeot 2.5 catastrophe 😠😠😠
Why?
Effectivement une grosse merde... j'ai possédé ce moteur sur plusieurs voitures, alors oui, très confortable, souple, et même plutot sobre... mais au niveau fiabilité... mamma mia...
Problèmes récurents de surchauffe refroidissement mal conçu , c'est un moteur qui monte systématiquement en température en cas de conduite sportive. ( Pas fait pour on est daccord ) nombreux soucis d'injection, culasses fragiles, courroies accessoire bruyante ( neuves ), problèmes de préchauffage... bref une véritable usine à gaz pour l'époque, dont les qualités de fonctionnement ne compenssaient pas le manque de fiabilité.
Et l'accès mécanique... ( sur 605 me concernant ) pour ceux qui aiment le "challenge" essayez de changer les bougies sur un DK5... rien que le filtre à huile monté à l'envers deja... qui pourris tout le moteur d'huile à chaque changement...
? Il suffit de le percer la calotte (intelligemment, pour ne pas endommager le papier filtre ou casser le clapet de décharge) 10/20min avant dépose ! Il se videra tout seul et la dépose se fera bien plus proprement. Bien des autos avaient le filtre à la verticale… les GS/GSA , les moteurs X de 104/visa largement diffusés aussi sur 205 et bx14, des millions d’autos concernées… et nombre de mécanos qui ont pesté toute leur vie pour ne pas user de cette astuce !
@@citrovideorevient130 bon à savoir ! Effectivement aujourd'hui je procéderait sûrement ainsi, à l'époque je n'avais pas eu ce réflexe...
Pour ce qui est des bruits de courroie accessoire il semblerait que l'on puisse adapter une cale à la place du ressort afin de palier au probleme définitivement. Je n'ai jamais eu ce moteur, mais s'il est comparable au 2.5TD Sofim (monté sur Lancia Thema, Fiat Croma, Safrane), si l'on en croit la fragilité des culasses comme l'ont rapporté certains, la seule faute est due à une mauvaise utilisation, on tape pas comme un bourrin il y a un gros volant moteur et vilo à déplacer ça se fait progessivement, alors sportif oubliez. Je connais les 2.1TD 12v et hdi 2l 110 et 2l 136 mais pas le 2.5TD de chez Peugeot. C'était pas comme les vieux Indenor turbo diesel connus sur 505?
Ces blocs sont en directe concurrence sur les fourgons avec les sofim de l'époque sur Jumper, Master ect, il m'étonnerait qu'il manque de fiabilité. Si vous ne les avez pas eu premiere main...il se peut que vous n'ayez pas eu de chance.
@@leo197777 non j'ai eu la voiture en 2007 , probablement mal entretenue avant... mais quand même... j'ai possédé la même avant, en 2.1 athmo ( 605 sld ), aussi mal entretenue lorsque je l'ai eu, aucun souci avec. Je roule aujourdhui uniquement avec des anciennes ( R25 diesels ) au même passé obscure, pas de soucis majeurs avec...
Non réelement, ce moteur était très peu fiable, elle m'as tout fait... et déja de base mal conçu niveau refroidissement.
@@jujurorojujuroro9179 Ok donc du coup on ne peut trop juger si l'entretien n'a pas été fait, négligeances, départs à froid...mais pour le refroidissement je ne sais pas, ce que je sais c'est que sur les 1.9td de 405 c'etait pas top ce qu'ils ont fait, avec le radiateur au dessus. Donc ce n'est pas impossible qu'ils l'aient mal conçu sur 605.
Perso d'expérience, j'ai pu mal juger ou bien juger et etre décu d'une voiture à une autre du meme modele, parce que l'entretien était différent, la conduite aussi.
Pas de souci avec les R25 me semble t'il, avec le 2.1 turbo d, le meme que celui de la 21 qui ont passé allegrement les 400mk. Confortable la 25 ben que sous vireuse. Je lui prefere la 21, juste moins de place, mais comportement routier le jour et la nuit.
أسوأ محرك عرفته في حياتي أصلا الصناعة الفرنسية غير موثوق فيها وتتعطل بسرعة
I rely on the google translation, but did you refer to "french industry" as unreliable because of an engine?
No he was talking specifically about this DK5 engine, as the worst of all the French eindustries