Немного не так. Круиз контроль тоже есть. Называется авторегулирование. Эта система поддерживает установленную скорость. Автоведение полностью ведёт поезд, учитывая показания сигналов и расписание
Иван! Длина болк- участка рассчитывается исходя из длинны полного служебного торможения,поезда максимальной длины, и масссы на данном участке пути. Возможно я немного не точно процитировал ПТЭ.
В принципе такая же ЭК и система авто введения есть и на ЭП1М, на участке Обозерская-Няндома-Данилов. Да, кстати, к концу этого года, к вам на дорогу придут новые Ермаки 2ЭС5К, 10-12 машин с завода, с новой маской.
@IvanTrainDriver а чего там нового, только косоглазые буферные фонари, и морда немного чуть другая, а силовая, кабина и прочие как и остался 2ЭС5К. ЭП2к тоже немного переобулся и сменился дизайн кузова, а всё остальное родное, и ничего нового. Под Уральские локомотивы косят , типа 2ЭС7 Синара. Как то так.
Это практически совсем другие электровозы! На них будет поосное регулирование с возможностью переключения на последовательное или независимое возбуждение тяговых двигателей. Большое количество функций управления на них передано МСУД. Нам придется во все это вникать. По сути придется заново учится управлять электровозом с учетом его особенностей
Иван, спасибо за подробный рассказ о автоведении. Но мне кажется странным рассуждения о длинне блок-участков от машиниста с таким стажем. И еще вопрос по старому видео: С какой целью на ЭД9 перед торможением на станции реверсивка переводится в "0"? С уважением Ваш бывший коллега, но из подземелья.
1:14 зачем суммировать оси поезда и локомотива? клуб у(как и блок собстенно.) уже есть данные по длине, осям и весу локомотива и он это сам суммирует(можешь это проверить в постоянных характеристиках к5). т.е. 2 раза длину локомотива увеличил
Первое автоведение на электропоезд установили в 1963 году, "почти одновременно с Гагариным". Вот только слишком много факторов подобные системы не могли учитывать и в каком-то виде прижились только в метрополитенах (где все вагоны моторные, основной тормоз - реостатный - управляется очень легко, загрузка вагонов меняется не сильно, путевое оборудование не портят, станции почти без путевого развития). А когда поезд нужно удерживать от продольных реакций, вагоны каждого следующего поезда сильно отличаются по сопротивлению движения, определение местоположения без спутниковой навигации - по километровым столбам без каких-либо распознаваемых меток, то тут уже без микропорцессорной техники и сложных алгоритмов не обойтись. Точнее пробовали в 1970х на ЧС200 обойтись только стабилизацией скорости без всего остального, но из этого ничего не получилось: дёрганья "тяга-тормоз" приводили как к перерасходу электроэнергии, так и к рывкам в составе.
@@IvanTrainDriver, передать технически возможно (и даже когда-то работало, записывалось на картридж регистрации в депо перед выдачей машинисту). А вот использовать переданное без бумажного дубля будет очень неудобно. С распечаткой, которая всегда перед глазами (или перед глазами помощника) и на которой пометки ставить просто, намного проще контролировать соблюдение скоростей. + там не только скорости, но и предупреждения о выполняемых работах на/возле путей, которые нужны машинисту (чтоб раньше заметить зазевавшихся работников на путях), а не автоведению.
@@IvanTrainDriver почему не имеет смысла?образно говоря вставил кассету на 16номер поезда.в этой касете все актуальные предупреждения ,ограничения,график и тд.
О, огромное спасибо, Иван! Снова мой обожаемый ЭП20!
Спасибо за видео! Очень интересно узнавать такие подробности и тонкости о работе локомотивов) Спасибо за старания!
ЭП20 так мягко идёт. Природа от Христа!!! Супер!!!
В этом и прелесть современных асинхронных приводов на IGBT-транзисторах :)
Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😋
Привет спасибо большое тебе все супер мне очень нравится твои видео супер
Как в машине "круиз контроль" 👍😉
Немного не так. Круиз контроль тоже есть. Называется авторегулирование. Эта система поддерживает установленную скорость. Автоведение полностью ведёт поезд, учитывая показания сигналов и расписание
Приветствую Вас машинист спасибо за видео а когда оно ещё и на тепловозе вообще отлично
Иван! Длина болк- участка рассчитывается исходя из длинны полного служебного торможения,поезда максимальной длины, и масссы на данном участке пути. Возможно я немного не точно процитировал ПТЭ.
Я знаю ПТЭ. На практике длина блок-участка моей логике не поддается
@@IvanTrainDriver What kind of emptiness in the channel don't leave us ...
Приветствую.
В принципе такая же ЭК и система авто введения есть и на ЭП1М, на участке Обозерская-Няндома-Данилов. Да, кстати, к концу этого года, к вам на дорогу придут новые Ермаки 2ЭС5К, 10-12 машин с завода, с новой маской.
Это новая проблема для локомотивных бригад. Придется изучать новые машины
@IvanTrainDriver а чего там нового, только косоглазые буферные фонари, и морда немного чуть другая, а силовая, кабина и прочие как и остался 2ЭС5К. ЭП2к тоже немного переобулся и сменился дизайн кузова, а всё остальное родное, и ничего нового. Под Уральские локомотивы косят , типа 2ЭС7 Синара. Как то так.
Это практически совсем другие электровозы! На них будет поосное регулирование с возможностью переключения на последовательное или независимое возбуждение тяговых двигателей. Большое количество функций управления на них передано МСУД. Нам придется во все это вникать. По сути придется заново учится управлять электровозом с учетом его особенностей
@IvanTrainDriver возможно и так.
Это именно так. К нам иногда заходят такие электровозы из депо Лянгасово
Иван, спасибо за подробный рассказ о автоведении. Но мне кажется странным рассуждения о длинне блок-участков от машиниста с таким стажем. И еще вопрос по старому видео: С какой целью на ЭД9 перед торможением на станции реверсивка переводится в "0"? С уважением Ваш бывший коллега, но из подземелья.
Реверсивку на ЭД9м я ставлю в ноль для контроля отключения тяги и предотвращения случайного включения
где то в грузовом вагоне, едет странник Артур
Иван здравствуйте! Вы на машиниста обучались в Петербурге? Если да то где?
Нет конечно. Я обучался в своем родном городе Петрозаводск. У нас на тот момент был лучший колледж ЖД транспорта в России
Кнопку от Ютуба получили? Или я пропустил это событие?
В техподдержке сказали что кнопки в Россию не отправляют
@@IvanTrainDriver Dnešní hyperpolitická doba je úchylná.
Это эп20 я бы этой машине полностью доверился.
С опытом не поспоришь!
В местах опробования тормозов, автоведение отключается?
Да конечно. При любом движении ручки крана машиниста автоведение отключается
@@IvanTrainDriver Спасибо!
1:14 зачем суммировать оси поезда и локомотива? клуб у(как и блок собстенно.) уже есть данные по длине, осям и весу локомотива и он это сам суммирует(можешь это проверить в постоянных характеристиках к5). т.е. 2 раза длину локомотива увеличил
Данные вносятся согласно справки об обеспечении тормозами
Добрый день
А я бы автоведению динамические тормоза.
Задача пассажирского машиниста обеспечить плавность ведения поезда. Не дрова везём
Иван! Кресло-то смазали? Зело скрипит оно, однако.
😁 кто должен смазывать кресло по вашему?
Уже б видео с м62🥲
На проекте много видео из кабины М62. Смотрите!
Союзы еще в прошлом веке сами летали, а тут ток начало, печально....
Первые системы автоведения начали использовать на ЖД в 70 годах прошлого века
Первое автоведение на электропоезд установили в 1963 году, "почти одновременно с Гагариным". Вот только слишком много факторов подобные системы не могли учитывать и в каком-то виде прижились только в метрополитенах (где все вагоны моторные, основной тормоз - реостатный - управляется очень легко, загрузка вагонов меняется не сильно, путевое оборудование не портят, станции почти без путевого развития). А когда поезд нужно удерживать от продольных реакций, вагоны каждого следующего поезда сильно отличаются по сопротивлению движения, определение местоположения без спутниковой навигации - по километровым столбам без каких-либо распознаваемых меток, то тут уже без микропорцессорной техники и сложных алгоритмов не обойтись. Точнее пробовали в 1970х на ЧС200 обойтись только стабилизацией скорости без всего остального, но из этого ничего не получилось: дёрганья "тяга-тормоз" приводили как к перерасходу электроэнергии, так и к рывкам в составе.
где то в грузовом вагоне , едет КУЗЕН.
Я смотрел его путешествие из Адлера в Мурманск
капец-каменный век вводить предупреждения.уже пора сделать,чтоб пч в карту вводили ограничения и прупреждения
В авиации тоже приходится перед каждым полётом по 10 листов читать и об автоматизации речи не идёт...
Это технически невозможно. К тому же не имеет смысла
@@IvanTrainDriver, передать технически возможно (и даже когда-то работало, записывалось на картридж регистрации в депо перед выдачей машинисту). А вот использовать переданное без бумажного дубля будет очень неудобно. С распечаткой, которая всегда перед глазами (или перед глазами помощника) и на которой пометки ставить просто, намного проще контролировать соблюдение скоростей. + там не только скорости, но и предупреждения о выполняемых работах на/возле путей, которые нужны машинисту (чтоб раньше заметить зазевавшихся работников на путях), а не автоведению.
@@IvanTrainDriver почему не имеет смысла?образно говоря вставил кассету на 16номер поезда.в этой касете все актуальные предупреждения ,ограничения,график и тд.
Что за кассета?
Мда, недолго 21 осталось ходить под тягой эп20. Недолго...