По поводу балки сзади, вот ее номер toyota 4210102350 (гуглим сами - www.google.com/search?q=toyota+4210102350&ie=utf-8&oe=utf-8) Это балка именно седана именно ZWE211 кузов (седан), достоверно на 100% она идет в штатах и в странах латинской америки. Есть сообщения что на машинах для РФ, в кузове ZWE211, которые собираются в Турции все же идет многорычажка.
По сути кузовная часть в новой-старой Королле - это продолжении зарезанной тойотовцами линейки Аурис Е180. По габаритам внутри салона она практически не изменилась. Балка сзади была на 180 во всех кузовах (хетчбек и универсал).
10:45 Вы не правы: вязкость убегает с пробегом на этом моторе. Это связано прежде всего с температурой в ДВС (практически выше 87С она не прыгает в диапазоне 90-130км/ч, и тем более в городском цикле): особенность этого двигателя в том, что "на холодную" в масло попадает достаточное кол-во топлива и по этой причине масло сильно разжижается. Особенно интенсивно процесс протекает в холодное время года, когда испаряемость летучих компонентов топлива ухудшается, и особенно сильно в городском цикле, где присутствует высокая частота циклов старт-стоп. Замечу, что все описанное выше наблюдалось на исправном ДВС 2ZR-FXE, с исправной топливной аппаратурой, с чистыми ЕГР и ДМРВ, и не в единичном экземпляре, те это системная проблема. Японцы об этом видимо прекрасно знают, поэтому все авто, приходящие на ДВ имеет бирки о ТО1 с отметками не выше 5,000-5,500км. Производил анализ отработки на спектроанализаторе 5w-30 после зимнего пробега на пробеге 5,750 - при сохранении пакета присадок, вязкость уже была не в Красную армию.
Андрей Владимирович - теряете аутентичность))) Где Сябры? Где душевная песенная заставка? А в целом, огромное спасибо за подробность, техническую грамотность и полноту обзора!
На Королле балка появилась в 2000 году на 120 кузове, как подражание VW, Тойотовцы сами говорили об этом Подорожанскому при появлении в 1999 Яриса. До этого в Короллах была двухрычажка сзади, она и оставалась долго на Камри. У меня отец ездит на Королла Церес 1993 года с такой задней независимой подвеской
Андрей, спасибо огромное за обзор. Брал в аренду на 2 дня , короллу 1,8 гибрид седан 21 года в Турции (такая же силовая установка как в обзоре) я правда не догадался посмотреть , что стоит в турецкой версии на задней оси балка или многорычажка. Внешку тойота сделала хорошую. Материалы салона на троечку, Посадка и эргономика со странностями, хотя т.к. сам метр с кепкой могу устроиться даже в китайской шушпайке. Проехал порядка 1,2 тыс км по местным серпантинам деревушкам вдоль южного побережья. (Отмечу, что дороги в Турции отличные) Согласен с выводами, никуда не едет , даже в спорт режиме при полностью заряженной батарее, никаких эмоций. На тапок давишь орет и просит отпустить, шумка ужас , думал что при 130 на трассе оглохну совсем , но при 130 оказалось терпимо. Смешаный расход 5.1 литра ( 3 человека с барахлом в салоне, 90% по трассам , по горкам , серпантинам местным, ) Как владелец Passat B8 добавлю про ублюдочную мультимедию, бесящий line assist и непонятный adaptive cruise, у VAGа все сделано более качественно и продумано. Подвеска у короллы хороша, даже если закладывать до скрипа резины (экорезины со всеми вытекающими) Брусчатка тоже хорошо проходиться. У VAGа чуть острей подвеска больше подробности в салон передает, но и чувствуется более точной. После того, как погонял b8 в липках и даже длиннобазный B8 точней в управлении чем королла. Если ставить вопрос по надежности силовых агрегатов .... Есть ощущение ,что ценник обслуживания тойоты и вага одинаковый и расклад на 7 лет эксплуатации даже с учетом замены у вага DSG и TSI ...Мое имхо ,эмоций Golf подарит больше. Единственное необычное ощущение у Короллы это движение на малых скоростях и толкотни в пробках на электродвигателе без запуска двс.
200кг шумки в маленький седан?!! точно не чего не путаете? шумил полностью аутлендер ХЛ - 65кг, с трудом представляю куда засунуть 200, чтоб двери отвалились ?)
А смысл в этой шуме, ну напихаете вы битума во все щели, толку то? Дышать будете этой гадостью только и травится. Смысл шумки почти ноль а на подобном говне как Тойота либо азиатский шлак мартышкин труд. Шины гавно, подрамник к кузову прикручен без сайлентов. Стекла тоже заклеите? А они на в 2 миллиметра толщиной, авто для негритянской домохозяйки ей все равно, соответственно и Тойоте тоже, как собственно и хундаю. Просто дерьмовые машины.
Андрей, здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня сейчас королла на 7A-FE, стоит ли мне для промывки ДВС от лаковых отложений поездить на ОW-20?или в моём случае достаточно 5W-30?
Лак ты не отмоешь ничем. Это высокотемпературные отложения. Часто от гавняного масла с плохой полимеркой, или перекатов,когда масло уже дохлое и не сопротивляется условиям в двс. Шлам отмывается потихоньку более частыми сменами масла. Лить промывки агрессивные может стать в капиталку. 5-30 разное бывает. Это ильсак, А5 или А3. Надо понимать, где ты живёшь и какие условия эксплуатации.
В России е210 седаны все и всегда с задней многорычажкой, платформа tnga, как у новых Рав4 и Камри. Все corolla турецкой сборки, только с повышенным 150 см клиренсом
Андрей, вы лучше расскажите про резину на которой можно в лес соваться. Я недавно сунулся в лес на Нокиан ротива ат и как подарок порез от старого сучка. Может расскажете как избежать такой беды таким горе грибникам как я.
Нокиан всегда отличалась очень мягкой боковиной, любая это просто подбор шин, гудридж ат крепкая боковина, купера максс ст тоже (я такие катаю) но все что с крепкой боковой оно все очень тяжёлое, это сильно бьёт по комфорту
у самого такие..когда забирал с магазина..офигел...боковина как желе мягкая....с одной стороны хорошо..малый вес...с другой стороны...ссыкотно в тяж. дор. условиях...
@@ИванКрупнов-и7ы вот и у меня беда случилась. Никогда бы не подумал, что переезжая через дерево можно так облажаться. Порвалась от сучка сухого причем боковой порез на три пальца. До этого стояла гудричт ат, а я Осел пожалел заплатить в два раза дороже и вот результат.
Машина с правым рулем уже проходная !(3-5 лет наименьшая пошлина на ввоз бу авто из Японии) встречайте на дорогахРоссии! 1.2 турбо мкпп; 1,2турбо вариатор с передним и полным приводом; 1,8 гибрид! Думаю в пределах 1,5 ляма состояние будет как с конвейера
Андрей, открою вам страшную тайну, моторы никогда не проектируются под масло. Инженеры, которые создают моторы не понимают в реологии масел абсолютно ничего. Для пущей убедительности открываем официальный документ тойоты и там практически всем моторам с 2000 года прописано масло 0W20, за редким исключением прописано 5W20, других цифр там просто нет. А вот в руководстве по эксплуатации, которое пишут маркетологи может быть написано всё что угодно, вплоть до того что можно использовать как 0W20 так и 5W40, хотя это абсолютно разные жидкости по своим реологическим качествам.
@@MoskovskiiBelarus уже 2 года езжу на минералке, эндоскопия показывает мотор в состоянии "новый", хотя я не стесняют нажимать педаль - что я делаю не так?
Кстати седан для Японии и сша несколько отличаются, для японского рынка седан чуть меньше и сзади многорычажка, для сша соответственно королла седан(!) чуть длиннее, шире, длиннее база и балка сзади
вопрос к эл насосу только в том что он электро, то есть может умереть внезапно но в отличие от вага тут нету скрытых ограничителей ресурса и постепенной потери давления и резкого роста износа распредвалов и рокеров то есть в сравнении с вагом технически это более грамотное решение, хоть и не идеальное
@@MoskovskiiBelarus вам важнее перделки-свистелки, вам важнее что машина валит, но при этом совершенно плевать на конструктив, не думаю, что вы знаете, какая толщина компрессионных колец в вашем моторе и какой конструктив маслосъемных, вы не знаете какой график давлени масла выдаёт ваш мотор, не знаете с какими зазорами он собран... В общем, типичный потребительский подход
@@ВячеславШостак-ъ5с ну только фрики будут получать экстаз от того,что у них компрессионныt кольца на 0.1мм толще, чем у конкурентов....при этом сидя в дешманском салоне Тойоты уровня Лады Весты...
@@from_brest2631 только технический неуч не понимает, как именно это влияет на работу мотора и его ресурс. И да, нет проблем, хотите шикарный салон + ресурс= дизельный бмв
Уважаю вас как обзорщика, многое сделал с авто прислушиваясь к вашим советам. Включая заказ кастомных пружин(кстати в РФ не нашел, с доставкой из РБ оказался единственным вариантом от спрингсервиса, неплохой бизнес мог бы быть...) Но по поводу шумки вы абсолютно не правы. Делали вы ее когда либо и был ли от нее толк? Напихать битума во все щели на сотни кило это что самоцель? Толку от нее ноль кроме того что вы и ваша семья будет постоянно травится этой гадостью.в азиатских авто всегда дерьмовые ЭКО шины=шум, стекла в миллиметр толщиной, их тоже заклеим, подрамник всегда жёстко к кузову прикручен. Это просто дерьмовое азиатское авто, кассу делает северная Америка и Азия, негритянской домохозяйки на шутку все равно.
@@akrutsko многим было бы интересно ваше мнение по поводу штатной шумоизоляции авто да и в целом шви, эта тема перегрета как и тема ГСМ но не раскрыта. История с сеткой в бампер наделала много шума(хайп), вы первоисточник, можно здорово поднять канал да и в целом многим интересно именно ваше мнение на это вопрос.
мое мнение - не трогать шви надо дожить точечно и только в места резонансов, что и делаетсяь на заводах если плохо то лучше поменять машину закатывать все в три слоя конечно решит, но минусов у такого подхода слишком много я против и помимо лишнего веса, большого лишнего веса, под шви еще и парник и капец гниют полы
@@akrutsko наконец-то я увидел Ваше мнение о шумке, как о парнике. Никто про это не говорит, а ведь разница температуры в салоне и на улице и отсутствие вентиляции не могут не привести к появлению конденсата. Предполагая это, я просто снял карточки с дверей и проклеил у карточек все швы лентой-антискрип. И наклеил по куску виброизоляции на каждую. Железо ничем не оклеивал.
@@akrutsko не раньше, скоро 21 закончится. И речь идёт только о седане, хетча у нас нет. На авто.ру в каталоге можете просмотреть комплектации, даже цены указаны.
А по поводу второй ошибки про электромаслонасос на 2ZR-FXE говорили уже? Я в упор его не вижу: drive.google.com/file/d/1mh5Vp90Dt63Ku4_8_RGdYKbffU2W1uNW/view?usp=drivesdk
а вот это замечание по делу, действительно есть одна ошибка и серьезная когда читал даташиты был невнимателен, и перепутал электронасос охлаждающей жидкости и маслонасосом, виноват, исправляю
да, я видел, просто почему-то по даташиту перепутал помпу и маслонасос но зная какие тайота затейники с элетромоорчикми меня эт не удивило то в фазовращатель вставят, то еще куда где раньше была только механика
@@akrutsko Что касается водяной, то это второе больное место 2ZR-FXE после прокладки ГБЦ. Под 300к трескается пластиковая обечайка ротора, которой залиты магниты, затем его заклинивает и разрушается корпус, проникает антифриз в электронику. Если вовремя не поменять, то можно довести до снятия головы. Сама электроника надежна. Стоит помпа $240 - это самый дорогостоящий ремонт на этом движке, если не считать капиталку. Замена простая. Во втором поколении этого движка с 2016 года немного другая помпа, грамотно реализована система EGR. А вот новую прокладку только в этом году предложили, посмотрим. Хотя ранее было обновление алгоритма работы помпы для предотвращения локального перегрева в некоторых частях рубашки и снижения вероятности повреждения прокладки, не многие его ставят к сожалению. Масложор не характерен при использовании 20 вязкости до тех же 300к. Больше проблем с этим движком нет.
есть тест, рекомендую пересмореть но у пред поколения было неоспоримое преимущество - за то время что мотор и коробка короллы едва пройдет обкатку, владелец вага уже два раза капиталит мотор и три раза коробку :)
@@akrutsko такая и не доедет. у нас тут вообще все комкуется сильно. из седанов у тойоты только камри идет и то в основном благодаря такси и чиновникам. Обычная королла раритет уже на дорогах ибо ценник такой, что проще камри взять. А уж гибриды в России это роскошь. Кстати гольф так же в России продается штучно по конскому прайсу. Но у фольксвагена принцип - не дают собирать гольф в России, так что он полностью импортный, отсюда и ценник
у меня было два вага, пробеги за 200 у обоих, правда это еще были поколения с нормальными моторами и технологиями, и было это 20лет назад и да, то что продается сейчас у вага это лютый трэш, ваг сегодня начинается с ТУАРЕГА, только с этой машины и дороже есть хорошие связки мотор+коробка то что весь мир движется в сторону увеличение ресурса и надежности, ваг движется толкьо в сторону увеличения мощности, и СИЛЬНОГО СНИЖЕНИЯ ресурса, ваг хорошо прет но очень не долго и не надо путать ресурс и надежность, вся прелесть вага, что при ресурсе в треть от любого конкурента, надежность на этой дистанции достойная, а потом резко кончается буквально все и сразу, ибо ресурс у вага заложен максимально точно в каждом его болтике одноразовое говно для тех кто плохо разбирается в авто, зато хорошо прет
надо совсем ничего не понмиать в машинах чтобы утверждать что ни гольф или октавия не конкурент принципиально разница в перделках свистелках в салоне и в говномоторах вага с такой логикой можно сказать что и хавейл отличный авто, тоже экранчиков много
Так себе обзор, вроде на русском языке но не про поставляемый в Россию классический седан с многорычажкой и турецкой сборки. Хвалит свой хэч , а седаны типа с балкой для недоразвитых стран. Странновато как-то. Вроде расчитывает на российского зрителя.
8.6 'это перебор ездил на цхр было в по Варшаве где то 6л что как по мне не плохо для такого города как Варшава с ее пробками и средней скоростью в 16-19 км в час как по мне многорычажка короле была нафиг не надо 95% этих машин ездит в такси еще и на газу да и органы управления очень размытые и невесомые такая машины подойдет девушке или пенсионеру а там и балка сойдет зато машина будет еще дешевле была как то мясля купить такую подкупала цена гольф 1.5 стоил 118 тыс злотых в средненькой комплектации а сузуки свась можно было взять за 92 в максималке или королу за 98 за 105 2хлитровую взять, но проехавшись решил что это тоже самое что выкинуть деньги
Безусловно, разнообразие хорошо. Но хэтчбек - это менее практичный кузов, который заслуженно хуже продается в России. К примеру, был солярис хэтчбек и седан - победил последний.
Тойота уже не торт, конечно, изменяемый лифт клапанов ничего не дает (0.5%), электрический маслонасос кошмар, конечно. Только не надо говорить, что 3 бара давления на масле 0w16 достаточно, проходили лично((( экономия на топливе от этого тоже 1%, а Тойота еще один мотор продаст)))
По поводу балки сзади, вот ее номер toyota 4210102350 (гуглим сами - www.google.com/search?q=toyota+4210102350&ie=utf-8&oe=utf-8)
Это балка именно седана именно ZWE211 кузов (седан), достоверно на 100% она идет в штатах и в странах латинской америки.
Есть сообщения что на машинах для РФ, в кузове ZWE211, которые собираются в Турции все же идет многорычажка.
По сути кузовная часть в новой-старой Королле - это продолжении зарезанной тойотовцами линейки Аурис Е180. По габаритам внутри салона она практически не изменилась. Балка сзади была на 180 во всех кузовах (хетчбек и универсал).
@@red-xf2vo Е210 в РФ не поставляется.
10:45 Вы не правы: вязкость убегает с пробегом на этом моторе. Это связано прежде всего с температурой в ДВС (практически выше 87С она не прыгает в диапазоне 90-130км/ч, и тем более в городском цикле): особенность этого двигателя в том, что "на холодную" в масло попадает достаточное кол-во топлива и по этой причине масло сильно разжижается. Особенно интенсивно процесс протекает в холодное время года, когда испаряемость летучих компонентов топлива ухудшается, и особенно сильно в городском цикле, где присутствует высокая частота циклов старт-стоп. Замечу, что все описанное выше наблюдалось на исправном ДВС 2ZR-FXE, с исправной топливной аппаратурой, с чистыми ЕГР и ДМРВ, и не в единичном экземпляре, те это системная проблема. Японцы об этом видимо прекрасно знают, поэтому все авто, приходящие на ДВ имеет бирки о ТО1 с отметками не выше 5,000-5,500км.
Производил анализ отработки на спектроанализаторе 5w-30 после зимнего пробега на пробеге 5,750 - при сохранении пакета присадок, вязкость уже была не в Красную армию.
Приятно слушать умного человека!
спасибо
Да, Андрей один из лучших блогеров. Доступно все рассказывает, Молодец!
спасибо
Спасибо ) Как всегда всё на высоте ))
Благодарю за обзор и труд! Жду с нетерпением новых тестов. Лайк и удачи!
Спасибо за компетентный обзор.
Андрей Владимирович спасибо! Всегда интересно.
Надеюсь следующим хэтчбеком С-класса будет Сид.
Здравствуйте, я думаю, Андрей специально допустил эту ошибку, сказав, что в новом седане ставится балка. Собрал больше комментариев. Молодец!
не совсем, просто есть рядом машина с балкой в этом кузове, как раз из штатов
а проверить реально что поставляют в рф нету возможности
У меня седан в кузове Е-210. В 2019 году покупал в Нижнем Новгороде, там стоит многорычажка.
хорошо, отлично
Вот ее и хотел посмотреть! Спасибо!
Андрей, ждем обзор на новый Пыжо 308 2021
Ух ты как я пропустила этот обзор)))
Спасибо Андрей
Андрей Владимирович - теряете аутентичность))) Где Сябры? Где душевная песенная заставка? А в целом, огромное спасибо за подробность, техническую грамотность и полноту обзора!
года три на канал не заходили наверное :)
@@akrutsko Не был с теста Джили электрички...Каюсь)))
В Вильнюсе надо уже что-нибудь из литовского фольклора брать
Отличное видео
Андрей, спасибо за обзор!!!При возможности, сделайте обзор на Toyota Ch-r... Спасибо заранее!!!
На Королле балка появилась в 2000 году на 120 кузове, как подражание VW, Тойотовцы сами говорили об этом Подорожанскому при появлении в 1999 Яриса. До этого в Короллах была двухрычажка сзади, она и оставалась долго на Камри. У меня отец ездит на Королла Церес 1993 года с такой задней независимой подвеской
да, спасибо
а ещё раньше вообще была заднеприводная
Отличная машина, отличный обзор.
Андрей, сейчас сезон сбора грибов. Согласен
Андрей, спасибо огромное за обзор. Брал в аренду на 2 дня , короллу 1,8 гибрид седан 21 года в Турции (такая же силовая установка как в обзоре) я правда не догадался посмотреть , что стоит в турецкой версии на задней оси балка или многорычажка. Внешку тойота сделала хорошую. Материалы салона на троечку, Посадка и эргономика со странностями, хотя т.к. сам метр с кепкой могу устроиться даже в китайской шушпайке. Проехал порядка 1,2 тыс км по местным серпантинам деревушкам вдоль южного побережья. (Отмечу, что дороги в Турции отличные) Согласен с выводами, никуда не едет , даже в спорт режиме при полностью заряженной батарее, никаких эмоций. На тапок давишь орет и просит отпустить, шумка ужас , думал что при 130 на трассе оглохну совсем , но при 130 оказалось терпимо. Смешаный расход 5.1 литра ( 3 человека с барахлом в салоне, 90% по трассам , по горкам , серпантинам местным, ) Как владелец Passat B8 добавлю про ублюдочную мультимедию, бесящий line assist и непонятный adaptive cruise, у VAGа все сделано более качественно и продумано. Подвеска у короллы хороша, даже если закладывать до скрипа резины (экорезины со всеми вытекающими) Брусчатка тоже хорошо проходиться. У VAGа чуть острей подвеска больше подробности в салон передает, но и чувствуется более точной. После того, как погонял b8 в липках и даже длиннобазный B8 точней в управлении чем королла. Если ставить вопрос по надежности силовых агрегатов .... Есть ощущение ,что ценник обслуживания тойоты и вага одинаковый и расклад на 7 лет эксплуатации даже с учетом замены у вага DSG и TSI ...Мое имхо ,эмоций Golf подарит больше. Единственное необычное ощущение у Короллы это движение на малых скоростях и толкотни в пробках на электродвигателе без запуска двс.
ну если заметили, у меня с вами примерно совпали впечатления
за моторы и ходовку можно взять
но салоны, эргономика, шумка - так себе
@@g.niemelsem Пума интересней будет;)
@@akrutsko Сделайте по возможности обзор на фордовскую Пуму в гибридной версии и максимальной комплектации, если есть они в Литве.
Здравствуйте, что следует выбрать при критериях: надёжность, низкий расход, хорошая динамика, внешний вид(понимаю вкусовщина), просторный салон(рост 1.9м) honda Civic 10поколения или Totota Corolla hybrid седан?
если прагматизм - тойота
если для души - сивик
А откуда ты взял инфу что она самый продаваемый хэтчбек?
Андрей, в седане Королла (который продаётся в РФ) сзади многорычажка. Проверно лично.
200кг шумки в маленький седан?!! точно не чего не путаете?
шумил полностью аутлендер ХЛ - 65кг, с трудом представляю куда засунуть 200, чтоб двери отвалились ?)
А смысл в этой шуме, ну напихаете вы битума во все щели, толку то? Дышать будете этой гадостью только и травится. Смысл шумки почти ноль а на подобном говне как Тойота либо азиатский шлак мартышкин труд. Шины гавно, подрамник к кузову прикручен без сайлентов. Стекла тоже заклеите? А они на в 2 миллиметра толщиной, авто для негритянской домохозяйки ей все равно, соответственно и Тойоте тоже, как собственно и хундаю. Просто дерьмовые машины.
@@juiceextractor2256 В нормальных авто битум с завода в дверях :)
и да, ощущение авто меняется сильно
@@MUSICFORUMS Вчера разбирал Lexus nx300h на задней двери тот же целофан и квадратик вибры15х15см 😁
@@vladyslav3110 а это уже обидно !
@@MUSICFORUMS облегчение, удешевление...
Андрей, здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня сейчас королла на 7A-FE, стоит ли мне для промывки ДВС от лаковых отложений поездить на ОW-20?или в моём случае достаточно 5W-30?
стоит в принципе перейти на 20ку
Промывка хороша только на минимальных нагароотложений, можно все засрать, и маслотоки, маслонасос катализатор, тока к спецам.
Лак ты не отмоешь ничем. Это высокотемпературные отложения. Часто от гавняного масла с плохой полимеркой, или перекатов,когда масло уже дохлое и не сопротивляется условиям в двс. Шлам отмывается потихоньку более частыми сменами масла. Лить промывки агрессивные может стать в капиталку.
5-30 разное бывает. Это ильсак, А5 или А3.
Надо понимать, где ты живёшь и какие условия эксплуатации.
Разница в размерности резины (диаметр, ширина, высота профиля) в сравнении с гольфом насколько существенно влияет на ощущения? Как считаете?
не задумывался, а они разве сильно отличаются?
@@akrutsko R16, R17 и соответственно разная ширина/высота тут сильно от комплектации зависит конкретного автомобиля.
Расскажи ,почему многие переходят на mcpferson. Такие как мерс с-классса , БМВ 3 серии , порш 911.
дешевле
В России е210 седаны все и всегда с задней многорычажкой, платформа tnga, как у новых Рав4 и Камри. Все corolla турецкой сборки, только с повышенным 150 см клиренсом
Ждём Форд Фокус 4-го поколения!
Андрей, вы лучше расскажите про резину на которой можно в лес соваться. Я недавно сунулся в лес на Нокиан ротива ат и как подарок порез от старого сучка. Может расскажете как избежать такой беды таким горе грибникам как я.
Нокиан всегда отличалась очень мягкой боковиной, любая
это просто подбор шин, гудридж ат крепкая боковина, купера максс ст тоже (я такие катаю)
но все что с крепкой боковой оно все очень тяжёлое, это сильно бьёт по комфорту
у самого такие..когда забирал с магазина..офигел...боковина как желе мягкая....с одной стороны хорошо..малый вес...с другой стороны...ссыкотно в тяж. дор. условиях...
ага
@@ИванКрупнов-и7ы вот и у меня беда случилась. Никогда бы не подумал, что переезжая через дерево можно так облажаться. Порвалась от сучка сухого причем боковой порез на три пальца. До этого стояла гудричт ат, а я Осел пожалел заплатить в два раза дороже и вот результат.
@@ИванКрупнов-и7ы из опыта асфальтовых летних шин нокиан - через год 3 шины из 4 пошли яйцом, при том что по ямам на них не прыгали
Добрый. Тойота Ярис или Хонда Джаз гибриды 2021года. Что выбрать?
на джазе не ездил ещё
@@akrutsko А бензиновый Ярис Кросс 2021гв можно брать?
подозреваю что будет жесткая табуретка
@@akrutsko а по двигателю?
ну тот же M15A что я рассказывал с ярисом обычным
Как вы думаете, что лучше, Королла или Ай30?
Королла
@@akrutsko ъуъ
Машина с правым рулем уже проходная !(3-5 лет наименьшая пошлина на ввоз бу авто из Японии) встречайте на дорогахРоссии! 1.2 турбо мкпп; 1,2турбо вариатор с передним и полным приводом; 1,8 гибрид! Думаю в пределах 1,5 ляма состояние будет как с конвейера
Гибрид есть самый быстрый 2л.
@@sergeik.502 короллы с Японии с правым рулём нет
@@СлаваСлавкин-е4е в Европе есть.
@@sergeik.502 и че? Универ и седан 1,8 бензин в Японии есть; я про хэтч написал
@@СлаваСлавкин-е4е в Европе есть гибридные универсал и хэтч 2л.около 190л.с. Хэтч сделан на укороченной платформе
Андрей, открою вам страшную тайну, моторы никогда не проектируются под масло. Инженеры, которые создают моторы не понимают в реологии масел абсолютно ничего. Для пущей убедительности открываем официальный документ тойоты и там практически всем моторам с 2000 года прописано масло 0W20, за редким исключением прописано 5W20, других цифр там просто нет. А вот в руководстве по эксплуатации, которое пишут маркетологи может быть написано всё что угодно, вплоть до того что можно использовать как 0W20 так и 5W40, хотя это абсолютно разные жидкости по своим реологическим качествам.
ну так сами написали сае20
маслонасос тут ключевое слово
Почему тогда один и тот же мотор на 20ке ходит в 5-10раз больше чем на сороковке?
Скажите а в корейцев какое масло стоит лить?
20ка любая
@@ВячеславШостак-ъ5с 5w20 думаете будет лучше чем 5w30?
@@АндрейСкумбриевич вы считаете, нарушать заводские рекомендации полезно для мотора?
Тойота единственные у которых бабло от возможной электрификации не затмило мозг
Уважаю
@@vivalasuccess ну вдруг РФ все таки сможет прокачивать через СП2 водород )))
Минеральное масло смеётся от достижения вязкости присадками, да
@@MoskovskiiBelarus Сергей Смирнов и n63 передает привет
@@MoskovskiiBelarus уже 2 года езжу на минералке, эндоскопия показывает мотор в состоянии "новый", хотя я не стесняют нажимать педаль - что я делаю не так?
Для россиян это слишком дорого
Вот нам-дуракам опять огромную вилку по маслу 😂 дали!
Кстати седан для Японии и сша несколько отличаются, для японского рынка седан чуть меньше и сзади многорычажка, для сша соответственно королла седан(!) чуть длиннее, шире, длиннее база и балка сзади
по рф пока я не понял, сборка точно Турция, но пишут что таки многорычажка
У европейского седана тоже многорычажка, как, в прочем, и на всех остальных рынках. Балка только на хетче и у него база короче.
@@akrutsko для России многорычажка
@@YisName на хэтчбеке многорычажка для всех рынков
А нету инфы, как регулируется маслонасос? Просто по картам или есть полноценный датчик контроля давления (не простой вкл/выкл)
на этот нету, но вполне раз он электрический сделать вообще плавное регулирование с привязкой к нагрузке
вопрос к эл насосу только в том что он электро, то есть может умереть внезапно
но в отличие от вага тут нету скрытых ограничителей ресурса и постепенной потери давления и резкого роста износа распредвалов и рокеров
то есть в сравнении с вагом технически это более грамотное решение, хоть и не идеальное
@@MoskovskiiBelarus вам важнее перделки-свистелки, вам важнее что машина валит, но при этом совершенно плевать на конструктив, не думаю, что вы знаете, какая толщина компрессионных колец в вашем моторе и какой конструктив маслосъемных, вы не знаете какой график давлени масла выдаёт ваш мотор, не знаете с какими зазорами он собран... В общем, типичный потребительский подход
@@ВячеславШостак-ъ5с ну только фрики будут получать экстаз от того,что у них компрессионныt кольца на 0.1мм толще, чем у конкурентов....при этом сидя в дешманском салоне Тойоты уровня Лады Весты...
@@from_brest2631 только технический неуч не понимает, как именно это влияет на работу мотора и его ресурс. И да, нет проблем, хотите шикарный салон + ресурс= дизельный бмв
Уважаю вас как обзорщика, многое сделал с авто прислушиваясь к вашим советам. Включая заказ кастомных пружин(кстати в РФ не нашел, с доставкой из РБ оказался единственным вариантом от спрингсервиса, неплохой бизнес мог бы быть...) Но по поводу шумки вы абсолютно не правы. Делали вы ее когда либо и был ли от нее толк? Напихать битума во все щели на сотни кило это что самоцель? Толку от нее ноль кроме того что вы и ваша семья будет постоянно травится этой гадостью.в азиатских авто всегда дерьмовые ЭКО шины=шум, стекла в миллиметр толщиной, их тоже заклеим, подрамник всегда жёстко к кузову прикручен. Это просто дерьмовое азиатское авто, кассу делает северная Америка и Азия, негритянской домохозяйки на шутку все равно.
беда в том что ее так делают, закатывают все что могут дотянуться в три слоя шви
@@akrutsko многим было бы интересно ваше мнение по поводу штатной шумоизоляции авто да и в целом шви, эта тема перегрета как и тема ГСМ но не раскрыта. История с сеткой в бампер наделала много шума(хайп), вы первоисточник, можно здорово поднять канал да и в целом многим интересно именно ваше мнение на это вопрос.
мое мнение - не трогать
шви надо дожить точечно и только в места резонансов, что и делаетсяь на заводах
если плохо то лучше поменять машину
закатывать все в три слоя конечно решит, но минусов у такого подхода слишком много
я против
и помимо лишнего веса, большого лишнего веса, под шви еще и парник и капец гниют полы
@@akrutsko наконец-то я увидел Ваше мнение о шумке, как о парнике. Никто про это не говорит, а ведь разница температуры в салоне и на улице и отсутствие вентиляции не могут не привести к появлению конденсата.
Предполагая это, я просто снял карточки с дверей и проклеил у карточек все швы лентой-антискрип. И наклеил по куску виброизоляции на каждую. Железо ничем не оклеивал.
а я залил антикором жирно все изнутри и это само по себе тоже сильно изменило все
Я что-то путаю, или в России у седана все же многорычажка сзади?
помоему в РФ еще не доехал этот кузов, а в прошлом точно была балка
@@akrutsko я на ней ещё год назад на тесте ездил
приколько, в европе они только представлены были в 2020м
не знал что в РФ появились раньше
@@akrutsko не раньше, скоро 21 закончится. И речь идёт только о седане, хетча у нас нет. На авто.ру в каталоге можете просмотреть комплектации, даже цены указаны.
В России только седан турецкой сборки.Универсал, хэчбек собирают в Европе
Как живётся в Литве?
будет стрим на втором канале
А по поводу второй ошибки про электромаслонасос на 2ZR-FXE говорили уже? Я в упор его не вижу:
drive.google.com/file/d/1mh5Vp90Dt63Ku4_8_RGdYKbffU2W1uNW/view?usp=drivesdk
а вот это замечание по делу, действительно есть одна ошибка и серьезная
когда читал даташиты был невнимателен, и перепутал электронасос охлаждающей жидкости и маслонасосом, виноват, исправляю
@@akrutsko На 2.0L M20A-FXS уже стоит электромагнитный клапан. Но сам насос по-прежнему механический.
да, я видел, просто почему-то по даташиту перепутал помпу и маслонасос
но зная какие тайота затейники с элетромоорчикми меня эт не удивило
то в фазовращатель вставят, то еще куда где раньше была только механика
@@akrutsko Что касается водяной, то это второе больное место 2ZR-FXE после прокладки ГБЦ. Под 300к трескается пластиковая обечайка ротора, которой залиты магниты, затем его заклинивает и разрушается корпус, проникает антифриз в электронику. Если вовремя не поменять, то можно довести до снятия головы. Сама электроника надежна. Стоит помпа $240 - это самый дорогостоящий ремонт на этом движке, если не считать капиталку. Замена простая. Во втором поколении этого движка с 2016 года немного другая помпа, грамотно реализована система EGR. А вот новую прокладку только в этом году предложили, посмотрим. Хотя ранее было обновление алгоритма работы помпы для предотвращения локального перегрева в некоторых частях рубашки и снижения вероятности повреждения прокладки, не многие его ставят к сожалению. Масложор не характерен при использовании 20 вязкости до тех же 300к. Больше проблем с этим движком нет.
да интересно
и да у меня теже наблюдения по ним, что на сае20 просто нормально работают маслосьемные и нету отложений
Андрей привет к сожелению у нас хетча нет спасибо таежному союзу пропали хорошие авто с ЕС и США
ага
Гольф 7 1.6 дизель на балке идет
А про балку сзади, зачем американским! домохозяйкам!! управляемость??
комфорт, комфорт же
@@akrutsko в сша поворот на дороге раз на 20 миль))))))
зато ям на дорогах больше чем в Казани
Приус конечно поинтереснее в салоне
Тут как-то очень маленькое все
Ни разу в Москве не видел такую королу
думаю еще не доехала
есть тест, рекомендую пересмореть
но у пред поколения было неоспоримое преимущество - за то время что мотор и коробка короллы едва пройдет обкатку, владелец вага уже два раза капиталит мотор и три раза коробку :)
@@akrutsko такая и не доедет. у нас тут вообще все комкуется сильно. из седанов у тойоты только камри идет и то в основном благодаря такси и чиновникам. Обычная королла раритет уже на дорогах ибо ценник такой, что проще камри взять. А уж гибриды в России это роскошь. Кстати гольф так же в России продается штучно по конскому прайсу. Но у фольксвагена принцип - не дают собирать гольф в России, так что он полностью импортный, отсюда и ценник
у меня было два вага, пробеги за 200 у обоих, правда это еще были поколения с нормальными моторами и технологиями, и было это 20лет назад
и да, то что продается сейчас у вага это лютый трэш, ваг сегодня начинается с ТУАРЕГА, только с этой машины и дороже есть хорошие связки мотор+коробка
то что весь мир движется в сторону увеличение ресурса и надежности, ваг движется толкьо в сторону увеличения мощности, и СИЛЬНОГО СНИЖЕНИЯ ресурса, ваг хорошо прет но очень не долго
и не надо путать ресурс и надежность, вся прелесть вага, что при ресурсе в треть от любого конкурента, надежность на этой дистанции достойная, а потом резко кончается буквально все и сразу, ибо ресурс у вага заложен максимально точно в каждом его болтике
одноразовое говно для тех кто плохо разбирается в авто, зато хорошо прет
надо совсем ничего не понмиать в машинах чтобы утверждать что ни гольф или октавия не конкурент
принципиально разница в перделках свистелках в салоне и в говномоторах вага
с такой логикой можно сказать что и хавейл отличный авто, тоже экранчиков много
Так себе обзор, вроде на русском языке но не про поставляемый в Россию классический седан с многорычажкой и турецкой сборки. Хвалит свой хэч , а седаны типа с балкой для недоразвитых стран. Странновато как-то. Вроде расчитывает на российского зрителя.
vseh coroll.sedan bolishenstvo.hatcbek ocheni malo prodano
А ещё больше универсал.
8.6 'это перебор ездил на цхр было в по Варшаве где то 6л что как по мне не плохо для такого города как Варшава с ее пробками и средней скоростью в 16-19 км в час
как по мне многорычажка короле была нафиг не надо 95% этих машин ездит в такси еще и на газу да и органы управления очень размытые и невесомые такая машины подойдет девушке или пенсионеру а там и балка сойдет зато машина будет еще дешевле
была как то мясля купить такую подкупала цена гольф 1.5 стоил 118 тыс злотых в средненькой комплектации а сузуки свась можно было взять за 92 в максималке или королу за 98 за 105 2хлитровую взять, но проехавшись решил что это тоже самое что выкинуть деньги
Вангую, что в Таёжном союзе не будет хэтчбека, нам как папуасам только седан положено
возможно новый седан будет с многорычажкой
От седанов на рынке уже тошнит. Не вижу смысла в седане В/С класса
@@ynovikov102rus плюсую обоими руками) реально бесит что одни седаны и все. Хочу универсал, а тут только киа сид или лада веста. вот весь выбор..
Безусловно, разнообразие хорошо. Но хэтчбек - это менее практичный кузов, который заслуженно хуже продается в России. К примеру, был солярис хэтчбек и седан - победил последний.
@@ynovikov102rus а чем вам так не устраивает седан b/c класса?
Так не плохо, но от интерьера хочется плакать
Жилетку могу дать
Тойота уже не торт, конечно, изменяемый лифт клапанов ничего не дает (0.5%), электрический маслонасос кошмар, конечно. Только не надо говорить, что 3 бара давления на масле 0w16 достаточно, проходили лично((( экономия на топливе от этого тоже 1%, а Тойота еще один мотор продаст)))
В Таёжном союзе никто туда w16 лить не будет, в лучшем случае 30, а то и 40 ведь надо же погуще Россия самая жаркая страна в мире