이공계 출신인데요. 정속주행은 타이어에서 발생하는 마찰, 구동계 마찰, 공기저항으로 발생하는 감쇄량만큼만 추가해주면 되는 운동상태입니다. 타이어 마찰은 차의 질량이커지면 마찰력도 커지나 반대로 공기 저항은 질량이 커지면 그 효과가 상대적으로 작아집니다. (구동계 마찰은 질량변수가 상대적으로 작은 대신 자동차 모델마다 구조자체에 의한 특성으로 둬야 할 것입니다.) 따라서 차량 무게에서 오는 효과가 정속주행시 플러스로 작용할지 마이너스로 작용할지는 최소한 두 상쇄되는 효과에 의한 알짜 저항력을 따져봐야 하는 문제라고 생각합니다. 자전거 탈때 생각해보면 이미 속도가 올라가고 난 뒤에는 힘이 많이 안들죠. 줄어드는 속도 만큼만 보강해주면 계속 달리게 되는 거니까요. 그 자전거에 무거운 사람이 탔을때와 가벼운 사람이 탔을때 어떨때 정속주행시 에너지가 더 들어갈까요? 무거운 사람이 에너지를 더 쓸거라는 단순한 계산이 나오지 않습니다. 더하여, 정속주행일 때는 4륜이든 2륜이든 마찰력과 공기저항력에 의한 감쇄분 만큼만 추가해주면 되기 때문에 4륜 2륜간의 연비 차이를 보기에는 적합한 실험이 아니라고 생각합니다. 특히, 전기차의 경우 4륜과 2륜은 모터의 숫자가 다릅니다. 이 경우는 내연기관이 엔진 하나에 바퀴 4개나 2개를 구동시키느냐와 개념이 다릅니다. 바퀴가 4개 달린 2인용 자전거에 두명이 탔다고 생각해봅시다. 한명만 패달을 밟아서 바퀴 2개 그리고 4개를 돌려 정속하는 것과 동승자 두명이 서로 조절하며 패달을 밟아서 바퀴 2개나 4개를 돌려 정속할 때에 어느쪽이 덜 지치고 오래 갈까요? 복잡한 문제입니다. 길게 썼지만, 간단한 결론을 얘기하면, 최소한 지금 제가 거론한 팩터들과 제가 생략한 팩터까지 넣고 계산기 두들겨 봐야 정속주행이라는 전제에서 연비에 유리한 상태를 알 수 있다는 이야기 입니다. 2륜이냐 4륜이냐 차체가 가볍냐 무겁냐로 단순화해서 나올 결론이 아닙니다.
예전에 판매된 모델 S 중 큰 배터리를 넣고 리밋을 걸어 놓은 모델이 있었습니다. 그 모델들을 미국 플로리다 지역 태풍 올때 대피하는데 도움되라고 플어준 적 있습니다. 모델 X도 그런 모델이 있을 수도… 우크라이나는 글쎄요. 모델 S 중 리밋을 걸어 놓은 모델이 있었다면 풀어줄 수 있죠.
타보면 딱히 그런거 없어요. 오히려 내연보다 편합니다. 그냥 집에서 핸드폰 충전하는거 보다 편해요. 그냥 꼽고 집에 들어가서 다음날 출근하려면 100%되있고 한번 100%되있으면 400키로 이상은 탈수있는데 0키로까지 타는사람은 없고 대충 80-100정도 남았을때 다시 충전합니다. 출퇴근 하고 주말에 어디다니기 전혀안불편해요. 충전환경이 갖춰져있을때의 이야기입니다. 저는 회사밥 집밥 내가 원할때 충전할수있어서 아무 불편이 없내요.
Eqs350,450 연비차이는 관계자는 아니지만 공학적인 관점에서 생각해보면 160km/h에서 달릴 때 모터 자체의 저항값때문일 수도 있겠다는 생각이 듭니다. 350과 450의 모터가 다른만큼 기어비도 다를것 같은데 고속회전에서 모터의 자체저항값이 높은 만큼 모터 자체의 힘이 커서 고속에서 회전수가 조금이라도 낮을수록 연비가 잘 나올 가능성이 있지않나 생각이 듭니다. (개인적인 생각입니다)
타봄 돈받고 광고 하는건 좋습니다만... 타봄 진짜 수수료율 30프로는 선넘었다고 봅니다. 운전도 기름도 다 운전자가 제공하는데 타봄이 중간에서 중계하나 해줬다고 30프로를 떼어가는건 이건 애플보다 더한 도둑질입니다. 전 그래서 한번 드라이버로 해보고 바로 어플 지웠습니다. 그리고 수수료 드라이버한테만 때는거 아니고 타시는분한테도 때는거 같던데 그럼 너무 도둑질 아닙니까?
브랜드사 및 해년마다 모터가 각기 다른에따라 고 출력시 높은 속도에서 모터성능에 제느낌은 그래요.. 약간 송풍기을 예로들면 높은 용량의 모터값의 10%값을 이용하여 배터리 효율 예로 들고 낮은용량의 모터값의 싸구러을 쓴다고 가정한다면 10%값이아닌 30%써야할수도.. 잇다고 생각이 됩니다.
여러 리뷰 채널을 좋게 보고 있고 이 테스트 영상도 재미있게 봤습니다 ㅎㅎ 여러 의견이 있는데 160으로 계속 달릴 일은 국내에서는 진짜 없을 것 같지만, 공학적으로 의미를 찾다보면 문제가 있겠지만 최소 재미로 보고 그렇구나 참고해보자라고 하면 의미가 있는 영상 같습니다. 여튼 리뷰어들 관점이 다르고 그래서 의견이 다를 수 있는데 어째 그리 이쪽 말로 저쪽 까고 저쪽 말로 이쪽 비난하는지.. 안타깝네요. 그래도 시간이 지나면 이런 현상도 없어지리라 봐요~
광신도 설치는 모 유툽 채널에서 전기차 기술력 현기랑 넘사벽으로 뒤떨어져 있어서 대용량 배터리 달아도 실 주행거리 ㅂㅅ 이라던 EQS가 실 주행 고속영역에서는 전혀 다른 결과네. 뭐라고 설명 할지 기다리고 있는데 그냥 이벤트성 실험이라고 퉁치고 넘기는 중이라 너무 실망스러움. 모터기술이 넘사벽인데 실 성능 차이가 이정도면 넘사벽이라는 단어 쓰기엔 좀 쪽팔리지 않나?
환경부는 기준상 히터, 에어콘을 다켠상태에서 주행하는 등..조건적 차이가 있죠. 맞다 아니다는 아니고... 저는 어쨌든 의미가 있어도 이걸 전비다하기엔 무리가 있다고 봅니다. 저렇게 모은건 정말 대단한거 같아요. 한번 조건을 50KM 4바퀴, 80KM 4바퀴 100KM 4바쿼 120KM 4바퀴 등 좀 더 어렵게 모은차들 의미있게 테스트 했으면 어떨까라는 생각이 드네요. 그런부분 아쉽고... 일상주행고속도로 테스트는 했다고 하니.... 굳이160KM를 통해서 어떤결과를 얻고자 했는지는 모르겠지만 고속연비.. 베터리가 크면 짱이다!! 증명... 전기베터리가 크고 가득채웠는데.. 다만 비싼차도 전기차는 전비가 나쁘지않다.. 증명!!!
워워~~ 거참 예민들 하시네.. 이게 무슨 테스트를해서 절대적인 기준으로 삼자는것도 아닌데.. 고속 항속테스트를 했으니 정체구간 회생제동 효율도 한번 봤으면 좋지않겠냐는 의견일 뿐입니다. 그리고, 어차피 정체구간에서 한줄로 쭈욱 가는게 가능하다고 생각하시나요? 무슨 쌍팔년도 일부 동호회에서 하던 떼빙을 운운하시는지.. 약간씩 시간차들을 두고 출발해서 주행거리만 정해두고 공조기는 모두 끄고, 회생제동은 모델마다 할수있는 최대치로하고, 도착했을때 배터리잔량을 확인하면 될듯한데요. 그냥저냥 이정도 조건에서 어느정도 되는지 참고만 하자는거지요. 솔까 본래 전기차라는게 친환경으로 매연없이 주행하는게 컨셉아닌가요? 차주마다 여러 다양한 환경과 조건에서 운행들을 할테니, 이런 조건에서도 한번 했으면 좋겠다는거고, 오히려 고속항속보다 이런조건이 실차주들에겐 더 와닿는거 아닐까요?
@@jwkim1339 정속주행은 물에 빨대 2개 꽂아서 같은 양의 물만 사용하면 되는 상황이라고 생각합니다. 정속주행은 바닥과 구동계 마찰과 공기저항으로 발생하는 감쇠량만큼만 추가해주면 됩니다. 자전거 탈때 생각해보면 이미 속도가 올라가고 난 뒤에는 힘이 많이 안들죠. 줄어드는 만큼만 보강해주면 계속 달리게 되는 거니까요. 그래서 정속주행일 때는 4륜이든 2륜이든 마찰에 의한 감쇄분 만큼만 추가해주면 되기 때문에 두 모델간에 큰 차이가 없을 것으로 생각합니다.
@@dsong9505 일리있는 말씀이시네요. 모터의 전환효율이 90%를 넘는다고하니 두개여도 소비전력은 별차이 없을 것 같네요. 갈수록 생각이 꼬이는게 어렵네요. 그럼 모터가 고부하영역에서 에너지 효율이 떨어지거나 마찰이 커진다면 처음에 제가 말한 의견도 일리가 있을수도 있는거네요. 다만 고속주행 한정으로요.
@@찢갈이-r1b 제가 영상을 정독한건 아니라서 잘못 이해하고 있는걸지도 모르겠습니다. '내가 타고 있는 배터리용량'을 확인하려면 '트립창(?)으로 확인할 수 있겠습니다만. '어떤 차종의 배터리용량'은 배터리모듈 정보로 규정짓는게 맞지 않나 싶습니다. 배터리셀을 800v 100A로 구성했다면 그 배터리용량은 80kw라고 봐야죠. 배터리용량을 외부에서 측정하든, 차체에서 측정하든 할수는 있겠지만. 주행거리와 환경에 따라 계속 바뀔거라 봅니다. 그럼 해당차량의 배터리스팩을 규정할수가 없지 않을기요? 배터리팩 용량에서 실제로 얼마만큼 쓰도록 허용해놨느냐는 또 다른 문제이고. 저도 제 생각이 맞다고 확신에 쓰는 건 아니고, 제 의견+의문사항 정도입니다
안녕하세요, 타봄 신종원입니다.
당일, 쏘렌토 하이브리드는 저희 매니저님이 운전하셨어서, 최종 데이터 저희 쪽에서 기록하고 있었습니다.
레이스 완료 후, 최종 연료 작은 칸으로 3칸, 주행거리 204Km 남아있었습니다. :)
이거 궁금했었는데 답변 감사합니다!
캬 굿
이맛에 내연기관 포기못합니다. 댓글감사합니다.
그만큼 연료값이 많이 나가죠
좋아요로 올려야징
다들 멈췄을 때 끝냈어야 하는게 아니고, 쏘렌토 앞에서 계속 달려주고 eqs450도 끝까지 달렸으면 더 좋았겠다는 아쉬움이 남네요
모델 3.Y 듀얼 4륜에 전비가 테슬라가 좋네요. 가격 크기~~충전여건 인프라
이공계 출신인데요. 정속주행은 타이어에서 발생하는 마찰, 구동계 마찰, 공기저항으로 발생하는 감쇄량만큼만 추가해주면 되는 운동상태입니다. 타이어 마찰은 차의 질량이커지면 마찰력도 커지나 반대로 공기 저항은 질량이 커지면 그 효과가 상대적으로 작아집니다. (구동계 마찰은 질량변수가 상대적으로 작은 대신 자동차 모델마다 구조자체에 의한 특성으로 둬야 할 것입니다.) 따라서 차량 무게에서 오는 효과가 정속주행시 플러스로 작용할지 마이너스로 작용할지는 최소한 두 상쇄되는 효과에 의한 알짜 저항력을 따져봐야 하는 문제라고 생각합니다. 자전거 탈때 생각해보면 이미 속도가 올라가고 난 뒤에는 힘이 많이 안들죠. 줄어드는 속도 만큼만 보강해주면 계속 달리게 되는 거니까요. 그 자전거에 무거운 사람이 탔을때와 가벼운 사람이 탔을때 어떨때 정속주행시 에너지가 더 들어갈까요? 무거운 사람이 에너지를 더 쓸거라는 단순한 계산이 나오지 않습니다. 더하여, 정속주행일 때는 4륜이든 2륜이든 마찰력과 공기저항력에 의한 감쇄분 만큼만 추가해주면 되기 때문에 4륜 2륜간의 연비 차이를 보기에는 적합한 실험이 아니라고 생각합니다. 특히, 전기차의 경우 4륜과 2륜은 모터의 숫자가 다릅니다. 이 경우는 내연기관이 엔진 하나에 바퀴 4개나 2개를 구동시키느냐와 개념이 다릅니다. 바퀴가 4개 달린 2인용 자전거에 두명이 탔다고 생각해봅시다. 한명만 패달을 밟아서 바퀴 2개 그리고 4개를 돌려 정속하는 것과 동승자 두명이 서로 조절하며 패달을 밟아서 바퀴 2개나 4개를 돌려 정속할 때에 어느쪽이 덜 지치고 오래 갈까요? 복잡한 문제입니다. 길게 썼지만, 간단한 결론을 얘기하면, 최소한 지금 제가 거론한 팩터들과 제가 생략한 팩터까지 넣고 계산기 두들겨 봐야 정속주행이라는 전제에서 연비에 유리한 상태를 알 수 있다는 이야기 입니다. 2륜이냐 4륜이냐 차체가 가볍냐 무겁냐로 단순화해서 나올 결론이 아닙니다.
님 처럼 기계공학적 지식을 기반으로 논리적인 사고를 하는 사람 얼마 없음.. 이바닥은 뇌피셜이 단단하게 지배하는곳이라....
이 영상에서 무게 얘기를 하시는 이유가..?
@@divetothedreamsea 중간에 EQS 350과 450 무게에 대한 얘기가 나와서요.
@@dsong9505 왜 고속으로 달릴수록 cd값이 우수한게 유리한지를 설명해도.. 이해를 할생각이 없는 사람들이 많습니다
쌉진지충.. 개불편하노
사실 160키로라서 실제 자기가 타고다닐차선택에 영향이 있는 실험은 아니지만 초고속주행시 세팅값을 알수있는 실험인것 같아요!
22222222222222 160키로.......
평일에 지방 장거리가면 말할수없는속도로 쭉 달리기도 하져.... 앞에 차 한대도없고 구간단속도 없다면 나도모르게 쭉 올라가서 의미는 있는거같아요
실제로 있을 수는 있습니다. 다만 저는 140 이상은 밟아본 적이 없어서 ㅋㅋ 참고만 해야겠어요.
지방에서는 160으로 크루징하기도 하니까요
그러게요 실제로 160km로 평생 밟지도 않는 운전자들도 많죠 110이상 주행가능한 도로는 한국에 없으니 그냥 동시에 주행하는 실험보다 실차주 인터뷰 같은 진행 방식이 엄청 좋던데 실제 전비도 알수있고 장단점도 디테일하게 설명 해주고 최애 코너
어휴 완전 고생 하셨네. 역시 깡 주행거리는 배터리 용량이 짱이에요. 그리고 공기저항이 다음 큰역할을 하는듯하네요
우크라이나 전쟁초기에 테슬라는 OTA로 안전마진 풀어줘서 100킬로 더 갔다는게 맞는말인가 보네요.
대박인데요...그런게 가능하다니..
@@hulk656 우크라이나는 모르겠는데 미국에서 허리케인 피해 지역에 ota로 마진리밋 풀어줬던적이 있습니다
예전에 판매된 모델 S 중 큰 배터리를 넣고 리밋을 걸어 놓은 모델이 있었습니다. 그 모델들을 미국 플로리다 지역 태풍 올때 대피하는데 도움되라고 플어준 적 있습니다. 모델 X도 그런 모델이 있을 수도… 우크라이나는 글쎄요. 모델 S 중 리밋을 걸어 놓은 모델이 있었다면 풀어줄 수 있죠.
@@tesla_m3p 우크라이나는 판매안하는걸로 알고잏고 주변국 루마니아랑 폴란드 쪽이라고 뉴스에서 보았습니다.슈퍼차져도 무료개방해줬고요.
타이칸 벤츠 전기차보다 판매량 많은 아이오닉5, gv60 없는게 매우 아쉽네요 ㅠ
개인적으론 아이오닉5가 궁금한데 빠져서 아쉽습니다 다음에 혹시 기획하시게 된다면 아5도 해주세요 그리고 현기의 전기차가 4륜이면 정말 전비가 취약한건지 110km 일상영역도 전비가 안좋은지 궁금합니다 좋은 기획에 기여하신 분들께 감사합니다
모델3는 어메이징이네
진짜 변수가 많네요 ㅋㅋㅋ 참.. 머리 아픈 물건 같습니다. 이미 아셨을 것 같은데도 이런 실험 기획하신게 대단하시네요. 영상 잘보고 갑니다!
타보면 딱히 그런거 없어요. 오히려 내연보다 편합니다. 그냥 집에서 핸드폰 충전하는거 보다 편해요. 그냥 꼽고 집에 들어가서 다음날 출근하려면 100%되있고 한번 100%되있으면 400키로 이상은 탈수있는데 0키로까지 타는사람은 없고 대충 80-100정도 남았을때 다시 충전합니다. 출퇴근 하고 주말에 어디다니기 전혀안불편해요. 충전환경이 갖춰져있을때의 이야기입니다. 저는 회사밥 집밥 내가 원할때 충전할수있어서 아무 불편이 없내요.
우와 궁금했던 내용이였는데 감사합니다 😊
실험이 의미가 있으려면 결과에 따른 분석, 해석도 중요한데 좀 부족하지 않나 싶네요.. 뭐 암튼 고생하셨습니다.
배터리 사이즈라는게 100%가 정해진게 없음. 같은 4.2볼트로 전부 정한것도 아니고 배터리마다 소재도 조금씩 다달라서 같은전압에서 같은%라고 할수도 없음. 다만 테슬라는 자기들이 배터리생산까지 하다보니 좀더 싸게 생산해서 넉넉하게 넣을려고 하는거같음. 다른업체들은 조금이라도 배터리아낄려고 하는데 테슬라는 싸게 만드는거에 집중하는듯
일단 좋아요 박고 시작
좋아요 박는다는 댓글에 좋아요 박고 시작
아니 ㅋㅋㅋㅋㅋ 출근부터 하고 좀 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@bluetree0704 여기도 일단 좋아요 박고ㅋㅋㅋ출근은 이미 아까 완료!!
@@TIFOSI650 ㅋㅋㅋㅋ아침부터 빵터졌습니다ㅋㅋㅋㅋ
8:55 모델3LR 가 연비탑이군요 하하
배터리가 어떻게 보면 기름차 기준 기름통 크기인데
배터리용량에 대해서 국제 표준을 만들어야 할텐데요..
이렇게 되면 서로다른 기준의 정보다 보니 비교가 애매해 지메요
ㅡㅡ 연비1~2km, 20~30km 숫자의 차이 중요하지 않습니다.행사를 기획하고 완료한것에 박수 드립니다.
이벤트 아이템 너무너무 잘 보았습니다...다음 이벤트 너무 기대 되는 군요~~고생 하셨습니다.
Eqs350,450 연비차이는 관계자는 아니지만 공학적인 관점에서 생각해보면 160km/h에서 달릴 때 모터 자체의 저항값때문일 수도 있겠다는 생각이 듭니다.
350과 450의 모터가 다른만큼 기어비도 다를것 같은데 고속회전에서 모터의 자체저항값이 높은 만큼 모터 자체의 힘이 커서 고속에서 회전수가 조금이라도 낮을수록 연비가 잘 나올 가능성이 있지않나 생각이 듭니다.
(개인적인 생각입니다)
@@ufd-ke1fy 연비가 우수한게 배터리가 더 커서 그런가요? 동영상 보시고 댓글좀…….
그럴수도 있겠네요
기어가 없는데 기어비가 왜달라요?
@@khkim9880 전기차도 기어가 달려 있어요 정확한 감속비는 차종마다 다르지만 대충 9대1에서 12대 1정도로 감속합니다
그렇죠.
영구자석 동기모터냐 유도모터냐에 따른 차이도 상당하죠.
타봄 돈받고 광고 하는건 좋습니다만... 타봄 진짜 수수료율 30프로는 선넘었다고 봅니다. 운전도 기름도 다 운전자가 제공하는데 타봄이 중간에서 중계하나 해줬다고 30프로를 떼어가는건 이건 애플보다 더한 도둑질입니다. 전 그래서 한번 드라이버로 해보고 바로 어플 지웠습니다. 그리고 수수료 드라이버한테만 때는거 아니고 타시는분한테도 때는거 같던데 그럼 너무 도둑질 아닙니까?
유튜브부터 때려잡아주세요
@@Motline 광고도 가려받아야지요 시청자을 위한 좋은행동은 다 위선이었음?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 돈이 무섭네
@@denwe6869 악덕기업 같은것도 아닌데 가려받을것까지야...
@@usre951 수수료 많이 받는기업은 악덕기업임.
@@denwe6869 유튜브로 물타기하는거 보면 위선그자쳌ㅋㅋㅋㅋ
감사합니다 감사합니다 당첨 될줄이야 꿈에도 생각못했지만 당첨이네요 앞으로 더욱더 시청 열심히 하겠습니다
추카추카합니다
인버터 효율 100퍼구간이 아니니
총 가용배터리 사이즈 측정용으로밖에 못쓰는 테스트....
이 영상에서 전비는 신경 끄세요~~
모터 Rpm이 높아지면 인버터 전환효율이 확 떨어져요~
전비따지려면 0~80정도가 효율 100퍼구간입니다.
그안에서 테스트 하셨어야...
고속특화된 전기차는
미션을 달아서 rpm효율구간에 언제나 들어가게 하거나,
고속기어비용 모터(전륜?), 저속기어비용 모터 (후륜) 듀얼로 효율을 지킬수 있죠.
아니면 더 고효율인 GaN을 인버터소자로 쓴다던가...하죠.
엔진으로 치자면 1단짜리 차의 연비를 저rpm최고토크구간이 아니라
레드존가까이 토크까이는구간에서 연비논하는 짓을...
그리고 타이칸도 고단 안올라가고 시속160이 저단구간이면 인버터 쿨링한다고 에어컨 컴프레셔 돌았을것 같고, 전장류 전력소모 증가했을텐데... 그런건 감안 안했겠죠.
전비에 기록되는 전력량에
배터리 총소모량을 사용하는지
구동전력쪽만 전비에 사용하는지
차량회사마다 다르던데...
배터리는 부하에 따라서 총 가용 용량이 달라집니다.
모델3가 모델Y 대비 가용용량이 높은 이유입니다.
소프트웨어로 그렇게 세팅한게 아니라 같은 조건이었을 때 차량 부하가 높은 Y의 부하량이 높아 배터리 가용 에너지가 줄어든 것 뿐입니다.
저거 보름전에 봤지만 솔찍히 말해서 저런컨텐츠 만들때 제일 힘든게 제작비나 인력이아니라 차량섭외하는게 제일 힘든일이죠
모델3 대박이네 ㅋㅋㅋ
알리 휠커버만 아니었음 더 높을듯
결국 대부분 차량이 100 언저리에 효율을 맞춰놨다는 결론이네요. 그리고 주행거리는 배터리용량이 깡패라는.. 모델3 퍼포먼스는 좀 더 고속에 맞춰놓은거 아닌가 싶네요. 모터나 파워관룐 데이터 추출이 가능하다면 여러가지 분석이 가능할텐데... 좋은 테스트 감사합니다.
이번에 많은 데이타와 촬영 노하우까지 쌓으셨을 것 같아요. 모두 수고 많으셨습니다. 내용이 너무 알찬 컨텐츠였어요.
브랜드사 및 해년마다 모터가 각기 다른에따라 고 출력시 높은 속도에서 모터성능에 제느낌은 그래요.. 약간 송풍기을 예로들면 높은 용량의 모터값의 10%값을 이용하여 배터리 효율 예로 들고 낮은용량의 모터값의 싸구러을 쓴다고 가정한다면 10%값이아닌 30%써야할수도.. 잇다고 생각이 됩니다.
모델3 전비가 1등이군요. 가성비 최고네요.
가성비요? 모델3 아6 실구매 가격은 정확히 아시고 가성비 말하시나요?
@@진우박-r5y 으휴! 현대차 너 다 해!!!!!!
모델3랑 g80e이 비슷한 가격인데 가성비요....?
@@hottest.hotsan 4천대에 산사람이 대부분이에요
@@진우박-r5y 택시차 믿거
너무 고생하셨고 이런 동영상은 지상파와 협업해서 서울에서 부산가는 실생활주행연비로 한번 테스트해주시길 ~~~~~~~
이런실험 칭찬합니다
참 흥미로운 실험 이었습니다. 다른 차들도로도 또 했으면 좋겠습니다.
그때는 저도 쌈지돈 투자하고 싶어요.
고생하셨습니다
리뷰는 인정, 선정은 니 맘데로? 뭔가 짜여진 각본에 놀아난 느낌드는 건 나 뿐인가? 어플부터 삭제!!!
유익한 영상
신뢰가는 실험
공정한 당첨자 뽑기.....
잘 봤습니다.! 구독 한번 더 누를뻔...
그래서 전비 1등은 누구??? 살짝 두서없이 말씀하셔서 여러번 돌려봐야 함. 일부로 이런건가.
모3이라고 말하던데요?
그대신 쏘랜토하브는 만땅채우면 기름값이 많이 나오죠
내연기관은 대신 차 값이 싸니까요.
800w 차량들 힘 못 쓰는게 높은 회생 제동으로 주행 거리 늘려야 하는데 160km 속도로 계속 달리니 그 장점을 사용 못하니 성적이 안좋은듯
기름 통 큰차가 멀리 간다..끝..
그건 아님. 배터리 용량 = 밀도라 결국 중량으로 손해를 보니까. 배터리+공기저항계수 등등 고려 할 게 많음.
가격은 제곱으로 올라간다.. 끝..
몸집 작고, 출력 낮추고, 배터리 크면 멀리간다.
그것도 전비가 따라줘야 오래가는거죠.
응 아님 조뚜 차알못 댓글
재밌네요 ㅎㅎ 위험하다 안전마진에 문제가 있다 이런거면 1년 지난 한 3만키로 탄 전기차끼리 해보면 재밌겠네요 ㅎㅎ 그럼 뭐 배터리 안전성, 성능저하등등도 알수 있겠네요 ㅎ
모델y 전비 2.71이라던 쿠비즈 어디감요?
그인간 전기차 카페에서도 OTA별거 아니라고 헛소리 남발하더니 ㅋㅋ여기서도 헛소리 했나보네
한국 실정과는 조금 다르지만 독일 아우토반에서는 의미있는 수치 같음.
여러 리뷰 채널을 좋게 보고 있고 이 테스트 영상도 재미있게 봤습니다 ㅎㅎ
여러 의견이 있는데 160으로 계속 달릴 일은 국내에서는 진짜 없을 것 같지만, 공학적으로 의미를 찾다보면 문제가 있겠지만 최소 재미로 보고 그렇구나 참고해보자라고 하면 의미가 있는 영상 같습니다.
여튼 리뷰어들 관점이 다르고 그래서 의견이 다를 수 있는데 어째 그리 이쪽 말로 저쪽 까고 저쪽 말로 이쪽 비난하는지..
안타깝네요. 그래도 시간이 지나면 이런 현상도 없어지리라 봐요~
😊
타이어 18인치 20인치
2wd 4wd 기준으로 하기 전에는
다 의미 없는거 아닌가요
고속으로만 주행시에는 배터리 크기에 비례한다는 결과가 나온 여태까지 안해본 실험일 뿐인데. 이걸로 특정 브랜드 차량이 갑이고 을병정이다라는 논리는 왜 나오는거지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
마찬가지로 현실 주행방식과 거리가 먼 환경부 인증 거리가지고 특정 브랜드 차량이 갑이고 을병정이다라는 논리를 펼친 ㅇㅌㄱㅇ라는 채널이 있었죠
고속으로만 주행시에는 배터리 크기에 비례한다는 결과가 나왔나요??ㄷㄷㄷ
@@Motline 왜있슈랑 오토기어가 저말해서 저말이 맞다 결과가 나왔습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@khkim9880 왜ㅇㅅ ㅋㅋㅋ 전기차 충전손실은 3% 라고 주장하던분
환경부 기준이 제각각이라;; 유저블 & 풀팩 배터리 용량이 너무 유용합니다
재밌게 잘봤습니디 ~~♡♡
모델 y가 진짜 의외긴해 ㅋㅋㅋ
Y가 의외로 안전마진이 엄청크네용 500키로 갈수있다하는데
그러게요...왜 저렇게 안전마진을 크게 잡아놨을까요? 배터리 수명을 늘리기 위해서??? 충전도 80프로만 권하던데...
@@JK-bm6im 해외에서 택시로 40만km?쯤 달린 테슬라 모델S도 배터리 수명이 90% 언저리로 놀고있었다 하니.. 아무래도 배터리 수명을 최대한 늘리기 위해 마진을 엄청 두었을 가능성이 많을듯해요ㅎㅎ
모델Y는 항상 테스트해보면 70-74kWh 사이 밖에 안 나옴..;;
광신도 설치는 모 유툽 채널에서 전기차 기술력 현기랑 넘사벽으로 뒤떨어져 있어서 대용량 배터리 달아도 실 주행거리 ㅂㅅ 이라던 EQS가 실 주행 고속영역에서는 전혀 다른 결과네. 뭐라고 설명 할지 기다리고 있는데 그냥 이벤트성 실험이라고 퉁치고 넘기는 중이라 너무 실망스러움. 모터기술이 넘사벽인데 실 성능 차이가 이정도면 넘사벽이라는 단어 쓰기엔 좀 쪽팔리지 않나?
현기빠고 차도 못빌려서 방구석 리뷰만하는 ㅋㅋ오늘 id4도 어디서 못구해서 흠칫뿡 하더만요ㅋㅋㅋ
지가 무슨 임금님도 아니고 차를 가져오너라 이ㅈㄹㅋㅋㅋ
순정휠도아닌 4륜 모델3가 2륜아이오닉6보다 연비가 좋다는게 신기하네요. 😮😮
아이오닉 역대급이라 하길래 연비 기대했었는데.
두 차를 같은급으로 비교하는 사람들이 더 신기..
아이오닉이 차가 더큼.. 차크기vs4륜 차이정도로보면될듯
@@akqjt2413 하긴 현재기준 보조금받고 아이오닉6는 4-5천만원대, 모델3는 6-9천만원대이니 가격대 부터 많이다르긴하죠.
@@ubuntunux 해줘도 ㅈㄹ ㅋㅋㅋ
고생해서 유익한 정보제공하는데 그따위 말밖에 못하노
@@ubuntunux 전비계산에서 뭐가 문제되는거임?
아무이상없어보이는데
환경부는 기준상 히터, 에어콘을 다켠상태에서 주행하는 등..조건적 차이가 있죠.
맞다 아니다는 아니고... 저는 어쨌든 의미가 있어도 이걸 전비다하기엔 무리가 있다고 봅니다. 저렇게 모은건 정말 대단한거 같아요.
한번 조건을 50KM 4바퀴, 80KM 4바퀴 100KM 4바쿼 120KM 4바퀴 등
좀 더 어렵게 모은차들 의미있게 테스트 했으면 어떨까라는 생각이 드네요. 그런부분 아쉽고...
일상주행고속도로 테스트는 했다고 하니....
굳이160KM를 통해서 어떤결과를 얻고자 했는지는 모르겠지만 고속연비.. 베터리가 크면 짱이다!! 증명... 전기베터리가 크고 가득채웠는데..
다만 비싼차도 전기차는 전비가 나쁘지않다.. 증명!!!
배터리가 크면 유리한건 맞는데 배터리 크다고 무조건 멀리가는건 아님. Ev6 꼴지한거 보면 호
제일 아쉬운게 eqs를 끝까지 안달려본거임. 기왕한거 끄까지 해보지...
시청자들의 후원을 통해 만들어진 영상인데,
구체적인 예산 사용 내역은 아니라도 손익 규모를 알고 싶습니다
적자입니다ㅋㅋ
@@Motline 오토뭐 댓글에 오토는 돈을쓰고 유튭하고 다른데는 돈벌려고 하는곳 이라고 하던데 적자면 이말도 틀린거네?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ차나 책상 앞에서 입으로 영상 만드는게 진짜 돈안나가면서 돈버는건데 이걸 모르고 저런댓글 ㅋㅋㅋㅋ
고생 많으셨습니다.
기획력에 감탄하고 갑니다
늘 좋은 정보 감사합니다
차 사고 안난다고 내구성 테스트 안하진 않아요 쓸모없는 실험이란 없습니다
정말 참신하고 좋은 프로그램이었습니다
결국 테슬라가 전비로 또 1등했네...
으이구 테슬람
@@json8044 근데 맞는말 하는것도 테슬람 취급하는게 정상인가요?
전비말곤 다 꼴찌
@@alexcho1106 테슬람 또있네
@@json8044 테슬람거리는것도 테슬람만큼 병인듯
모델Y 계산이 틀린것 같아요
230 / 3.2 = 70.55 ?
다음엔 전기차 , 디젤차, 가솔린차, lpg차, 수소차 ,하이브리드 차 , 주행 연비 좋은 차 가져와서 시속 160km 테스트 비교 해 서 콘텐츠 방영해 주세요...
디젤 압승아닐까요?
아무리봐도 그런 조건이면 디젤이....
그럼 디젤이 바를거 같은데..
i4 m550전비가 3.3이고
공기저항이 압도적으로 유리한 아이오닉6이 전비가 3.6이면....
역시 고속은 전기차도 독일이군요
도로 환경이 다르니...
시내주행 + 고속도로 가다서다 하는 환경에서는 또 다를 것 같습니다
그렇게 따지면 벤츠는...
@@T21thCenturyBoy 아이오닉6은
공기저항 계수도 훨씬 낮고
일단 싱글모터에다가
무게도 더 가볍지요
@@안제-m9g 벤츠는 잘 나왔는데요? 벤츠는 5.2미터짜리 차에요
당연히 쏘나타랑 s클래스의 연비가 다르듯이 차이가 나는게 정상이죠
휘발유차 제로백5초 정도 나오는 애들(300마력 c세그먼트급)160항속주행하면 몇키로정도 갈까요? 기름통60리터로 보고요. 160으로 쭉 밟아보지 못해서 연비를 모르겠네요. 문득 궁금해졌습니다
혹시 박스터 4.0 GTS 하체 리뷰는 계획이 없으신가요ㅠ 혹은 2.5 GTS 랑 같아서 따로 필요가 없는걸까요?
실망이야 경기 시작전에 쏘렌토 언급하고서 촬영을 안해놨다니..... ㅠㅠ
동시간대에 서울시내, 강변북로나 올림픽대로 등등 정체구간 테스트도 한번 해보면 좋을것같습니다.
회생제동은 모두 맥시멈으로 해놓고..
일산부터 미사리까지 어떤가요?
160킬로로 달리는 것도 변수가 이렇게나 많은데...
그건 테스트를 10,20번 해서 평균을 내야 의미있는 데이터가 나올 것 같습니다.
워워~~
거참 예민들 하시네..
이게 무슨 테스트를해서 절대적인 기준으로 삼자는것도 아닌데..
고속 항속테스트를 했으니 정체구간 회생제동 효율도 한번 봤으면 좋지않겠냐는 의견일 뿐입니다.
그리고, 어차피 정체구간에서 한줄로 쭈욱 가는게 가능하다고 생각하시나요?
무슨 쌍팔년도 일부 동호회에서 하던 떼빙을 운운하시는지..
약간씩 시간차들을 두고 출발해서 주행거리만 정해두고 공조기는 모두 끄고, 회생제동은 모델마다 할수있는 최대치로하고,
도착했을때 배터리잔량을 확인하면 될듯한데요.
그냥저냥 이정도 조건에서 어느정도 되는지 참고만 하자는거지요.
솔까 본래 전기차라는게 친환경으로 매연없이 주행하는게 컨셉아닌가요?
차주마다 여러 다양한 환경과 조건에서 운행들을 할테니, 이런 조건에서도 한번 했으면 좋겠다는거고, 오히려 고속항속보다 이런조건이 실차주들에겐 더 와닿는거 아닐까요?
이건 모델3가 1등할 것 같네요. 밥통 큰 녀석들은 그만큼 무게가 많이 나가기 때문에 항속주행이 아닌 가감속이 많은 상황에서는 전비가 많이 떨어질것으로 예상됨. 모델3는 타 전기차대비 가볍고 회생제동도 강력하게 세팅되어 있어 압도적일 것 같네요.
@@Signature-mw9sm 그러게요..누가 1등을 하든 궁금하네요.
싱글모터 듀얼모터 연비차이가 크네요 모델3 롱레인지는 듀얼모턴데 연비도 쩔고 가속도 좋고 승차감빼고는 끝판왕 맞는듯
가격도...
테슬라는 800v 충전 안되잖아
@@ashhh2210 800V 지원안되도, 슈퍼차저같은 자체 플랫폼이 있잖아요ㅋㅋ
@@ashhh2210 ㅋㅋ 농담이죠?
@@ashhh2210 장담하는데 이 분 전기차 안타봄
ev6는 안전마진 근처까지 다쓰고도 199간거죠..?
형은 키 말고는 부족한거 없는것 같어
모트라인 화이팅!!!
작은거인 윤성로씨 대단하세요..
장거리 뛰고 짐 무거운거 싣고 다니면 전기자동차 는 시기상조 라는거지
우파님은 음악 감상한걸로 보였어요ㅋㅋㅋ
멋져요^^ 형 파이팅~~형리뷰만보고 시승도 안하고 차3대 뽑아 만족하는 구독자입니다^^
배터리 작은차도 했으면 좋겠네요.
고생하셨습니다.
이번에 후원 못해드려서 죄송합니다 ㅠ 다음에 또 하시게 되면 그땐 꼭 할게요!
의도와 다른 결과
폴스타2 무게도 무겁고 공기역학도 별로고 배터리도 작은편에속해서 꼴지할줄알았는대 엄청선전했내 ....
와 소렌토 ㅎㅎㅎㅎ 어떻게 처음부터 모든 것이 완벽하겠습니까? 이런 테스트를 시도하는것 자체가 너무 재밌었습니다 모두들 고생하셨습니다 ㅎㅎㅎ
전기차에 진심이 느껴집니다 !!
갑자기 든 생각인데 예전에 내연기관 차량에 알루미늄 호일 붙여서 연비가 좋아진다 이런 소문이 있었는데 전기차에 과연 효과가 있을까 궁금해졌습니다 :)
그런것을 진짜 믿으시나요?
@@krclever22 ㅋㅋㅋIT리뷰하시는데 저런걸 궁금해하시다니,,
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그 얘기가 현장에서 나오긴 했었습니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
연비는 듀얼모터가 싱글모터보다 효율 좋을수도 있다는 생각이 드네요. 160km/h라는 어느정도 빠른 속도라 싱글 모터는 부하가 좀 커서 효율이 낮을수도 있지 않을까요
싱글이 연비 대부분 3키로 이상 나옴 듀얼은 모델3말고는ㅎ 2키로대
하긴 또 그러고보니 잔에 담긴 물을 빨대 2개 꽂냐 1개 꽂냐 생각하면 1개가 천천히 줄어들 확률이 높네요.. 모3만보고 어리둥절해서 사고회로 꼬인듯 ㅋ
@@jwkim1339 정속주행은 물에 빨대 2개 꽂아서 같은 양의 물만 사용하면 되는 상황이라고 생각합니다. 정속주행은 바닥과 구동계 마찰과 공기저항으로 발생하는 감쇠량만큼만 추가해주면 됩니다. 자전거 탈때 생각해보면 이미 속도가 올라가고 난 뒤에는 힘이 많이 안들죠. 줄어드는 만큼만 보강해주면 계속 달리게 되는 거니까요. 그래서 정속주행일 때는 4륜이든 2륜이든 마찰에 의한 감쇄분 만큼만 추가해주면 되기 때문에 두 모델간에 큰 차이가 없을 것으로 생각합니다.
테슬라가 듀얼에 연비가 좋네요.
@@dsong9505 일리있는 말씀이시네요. 모터의 전환효율이 90%를 넘는다고하니 두개여도 소비전력은 별차이 없을 것 같네요. 갈수록 생각이 꼬이는게 어렵네요. 그럼 모터가 고부하영역에서 에너지 효율이 떨어지거나 마찰이 커진다면 처음에 제가 말한 의견도 일리가 있을수도 있는거네요. 다만 고속주행 한정으로요.
역시...똥손 ㅋㅋㅋㅋ난 안되는구나 ㅋㅋㅋ재밋는 자료 감사합니다 ㅋㅋㅋ
잘 보겠습니다~
이번 전기차 드라이빙 컨텐츠를 보고나서 느낀점은 단 한가지였다! 결국 가장큰 승자는 윤성로! ㅋㅋ 좋은 정보 땡큐바리!
사실 혼돈의 카오스는 노 모씨가 되는거 아닌가? 배아플듯 ㅋ
eg80 에코모드로 달렸나요?
이런 측정영상을 볼때마다 느끼지만 테슬라는 실망스러운 부분이 있습니다.
아무리 트랙이고 매니아들이라지만 160km의 설정은 참 무리스랍다고 본다. 여기 사람들은 죄다 급하면 160km로 고속도를 달릴 사람들인가
자동차로 gtx 그래픽카드 성능과 전기 사용량 정보를 보는듯한. ㅋㅋ
배터리 측정용량은 할때마다 달라질 것이므로 스펙에 있는 배터리모듈 구성으로 판단하는게 객관적일거라 생각하는데 어떻게 보시나요
고로코롬은 안되죠.. 트립창에 정보가 다 나오는데 왜 부정확하게 스펙으로 계산하나요
@@찢갈이-r1b 제가 영상을 정독한건 아니라서 잘못 이해하고 있는걸지도 모르겠습니다. '내가 타고 있는 배터리용량'을 확인하려면 '트립창(?)으로 확인할 수 있겠습니다만. '어떤 차종의 배터리용량'은 배터리모듈 정보로 규정짓는게 맞지 않나 싶습니다. 배터리셀을 800v 100A로 구성했다면 그 배터리용량은 80kw라고 봐야죠. 배터리용량을 외부에서 측정하든, 차체에서 측정하든 할수는 있겠지만. 주행거리와 환경에 따라 계속 바뀔거라 봅니다. 그럼 해당차량의 배터리스팩을 규정할수가 없지 않을기요? 배터리팩 용량에서 실제로 얼마만큼 쓰도록 허용해놨느냐는 또 다른 문제이고. 저도 제 생각이 맞다고 확신에 쓰는 건 아니고, 제 의견+의문사항 정도입니다
성로님 때문에 절망감에 빠져있습니다
구독을취소를 해야되나....bpd님 카밋 행사에서 만났는데 제가 클줄 알았어요
근데 키가 똑같네요 ㅜ ㅜ 와이프분은
완전 너무 아름답고 전생에 나라를
구하신것같고 ㅎㅎ 담에 같이 키재봐요
Bmw가 개사기네 ㄷㄷ 500마력대 2모터인데 1모터 후륜 아6랑 비교시 연비가 0.3 밖에 안낮음 ㄷㄷ
너무 좋은 유익한 영상이었습니다
배터리는 알수록 더 궁금해지네요
이 체널은 유익하다
쏘하보니 아직은 전기차가 시기상조가 아닐까 싶네요.
주행거리는 생각 잘하고 쓰면 큰불편 없이 쓸수있어서 살사람들은 사도되죠. 거의 정해진 주행만 하는사람들은 내연기관이랑 차이없음
모트라인 성로형 초창기때 쌍욕 박아서 죄송해요 구독하고갈게요
쌍욕 대신 쌍따봉!!
아깝다...댓글에...맞췄는데...투표가 ㅜ.ㅜ불편해서...ㅎㅎ;;
예로들면 음 에어컨 주파수 대역 인버터 파형 등. 송풍기 모터값 인버터 등 보면 저렴이보다 비싼거 쓰는 이유가 잇을것같습니다.
연비는 사실 회생제동이 중요한데..