Самая відавочнае, што першым нам трэба будзе зрабіць - гэта эўрапейская каляіна Кіеў-Гомель-Менск-Вільня. Ад Вільні па Літве будзе ісці Рэйлбалтыка, так што вось мы атрымаем магчымасць трапляць хутка ў розныя краіны ЭЗ і Украіну, а таксама значна палепшыцца транзіт паміж Чорным і Балтыйскім марам, на чым можна зарабляць. Другі відавочны шлях які трэба дадаць - Віцебск-Менск-Берасьце, так мы атрымаем яшчэ адну вось праз усю Беларусь на нармальнай каляіне. Далей трэба дадаваць ужо ад існуючага шляха на Вільню ветку на Горадню, то-бок Маладэчна-Горадня. У той жа час трэба рабіць і Магілёў-Менск, Гомель-Калінкавічы-Берасце. А яшчэ магчыма нават адрэзак Асіповічы-Салігорск трэба рабіць адразу пасля Кіеў-Вільня, каб у нас адразу быў транзіт калія на парты Чорнага мора і Балтыйскага і ўжо з заробленых грошай будзе прасцей мяняць шырыню.
Мару пра дублёр чыгункі Кіеў- Менск але праз Лоеў-Рэчыцу-Светлагорск і на Бабруйск. Разумею што гэта ўтопія але шчыльнасць чыгунак у еўропе нават большая за гэтыя ўяўлення. Па першае гэта карацейшы шлях. Па другое гарады атрымалі б больш развіцця і нарэшце мелі б кароткі час паездкі што да Менска, што да Кіева, час у дарозе пры еўрапейскай інтэграцыі быў бы прыкладна аднолькавым. (а я з Рэчыцы таму і мару). Плюс яшчэ адна лінія забяспячэння праходзіда бы глыбей ад расейскай загрозы. (Фактычна пры расейскай акупацыі з Гомеля пачалі рабіць вузлавы буйны горад, змясціўшы цэнтр на 50 км на ўсход) Па добраму багата маршрутаў чыгунак у краіне якія было б файна мець, але што пабудавалі яшчэ пры імперыі, то з большага і застаецца.
@@Danelius_BY Калі б яно яшчэ з імперый хаця б усё заставалася. А так ужо немагчыма праехаць Лынтупы-Вільня і Горадня-Вільня, бо няма проста часткі рэек. А гэта насамрэч было таксама вельмі добра аднавіць. Да таго ж выглядае нядрэнна таксама б паглядзець на планы ўжо савецкай імперыі і скончыць веткі які канчаюцца на станцыях Лепель і Рабкор (што за піздец, а не назва, канешне). У той жа момент цікава канешне якая будычыня чакае нашага ўсходняга суседа, бо з аднаго боку, нам бы неяк абмежавацца ад яго, з іньшага калі абмяжуемся, то частка чыгунак просто не будуць мець сэнса для існавання - усё за Віцебскам, Крычавам, Гомелем у бок расіі можна будзе проста разбіраць, ну і відавочна рэнтабельнасць вялікай часткі нашай чыгункі паменшыцца. Мне здаецца да дублёраў мы яшчэ вельмі нехутка дойдзем, бо ў нас калі так паглядзець Магілёў і Горадня ўсё яшчэ не маюць прамога злучэння, трэба неякія крывыя цягніком маляваць, таму вангую хутчэй яны будуць у прыарытэце пасля агульнай змены шырыні каляіны.
@@zmicier.biesau Менск-Ігумен-Беразіно-Бялынічы-Магілёў было б разумным вырашэньнем. Ці варта праходзіць па Налібоцкай пушчы, аднак, ня маю дакладнага адказу
Наогул я б прапанаваў чыгунку Горадня-Менск амаль адразу перакласьці, бо шлях замежнікаў па чыгунцы праходзіў б праз Польшчу найхутчэйшы да нас Яшчэ Парэчча-Горадня, якая йдзе зь Вільні на Варшаву
Адна важная рэч у чыгуначным будаўніцтве - наяўнасьць абыходных маршрутаў. Каб калі штосьці няладнае пайшло б на асноўным, увесь транспартны рух не каляпсаваўся б
Сподіваюсь, що колись поїду потягом 4 столиць на євроколії. Ще цікаво економічний вплив розміру колії. Бо з великою кількістю вантажу потяг стають вигідними деякі типи перевезень.
Идеал - это в городах востока Прибалтики, Беларуси и Украины сделать эти центры для смены колеи. И перешить вышеназванные пространства на 1435. А ещё сделать демилитаризованную зону в границах ближайших транспортных узлов западных областей России, где перешить на 1435.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Самая відавочнае, што першым нам трэба будзе зрабіць - гэта эўрапейская каляіна Кіеў-Гомель-Менск-Вільня. Ад Вільні па Літве будзе ісці Рэйлбалтыка, так што вось мы атрымаем магчымасць трапляць хутка ў розныя краіны ЭЗ і Украіну, а таксама значна палепшыцца транзіт паміж Чорным і Балтыйскім марам, на чым можна зарабляць. Другі відавочны шлях які трэба дадаць - Віцебск-Менск-Берасьце, так мы атрымаем яшчэ адну вось праз усю Беларусь на нармальнай каляіне. Далей трэба дадаваць ужо ад існуючага шляха на Вільню ветку на Горадню, то-бок Маладэчна-Горадня. У той жа час трэба рабіць і Магілёў-Менск, Гомель-Калінкавічы-Берасце. А яшчэ магчыма нават адрэзак Асіповічы-Салігорск трэба рабіць адразу пасля Кіеў-Вільня, каб у нас адразу быў транзіт калія на парты Чорнага мора і Балтыйскага і ўжо з заробленых грошай будзе прасцей мяняць шырыню.
Мару пра дублёр чыгункі Кіеў- Менск але праз Лоеў-Рэчыцу-Светлагорск і на Бабруйск. Разумею што гэта ўтопія але шчыльнасць чыгунак у еўропе нават большая за гэтыя ўяўлення. Па першае гэта карацейшы шлях. Па другое гарады атрымалі б больш развіцця і нарэшце мелі б кароткі час паездкі што да Менска, што да Кіева, час у дарозе пры еўрапейскай інтэграцыі быў бы прыкладна аднолькавым. (а я з Рэчыцы таму і мару). Плюс яшчэ адна лінія забяспячэння праходзіда бы глыбей ад расейскай загрозы. (Фактычна пры расейскай акупацыі з Гомеля пачалі рабіць вузлавы буйны горад, змясціўшы цэнтр на 50 км на ўсход)
Па добраму багата маршрутаў чыгунак у краіне якія было б файна мець, але што пабудавалі яшчэ пры імперыі, то з большага і застаецца.
@@Danelius_BY Калі б яно яшчэ з імперый хаця б усё заставалася. А так ужо немагчыма праехаць Лынтупы-Вільня і Горадня-Вільня, бо няма проста часткі рэек. А гэта насамрэч было таксама вельмі добра аднавіць. Да таго ж выглядае нядрэнна таксама б паглядзець на планы ўжо савецкай імперыі і скончыць веткі які канчаюцца на станцыях Лепель і Рабкор (што за піздец, а не назва, канешне). У той жа момент цікава канешне якая будычыня чакае нашага ўсходняга суседа, бо з аднаго боку, нам бы неяк абмежавацца ад яго, з іньшага калі абмяжуемся, то частка чыгунак просто не будуць мець сэнса для існавання - усё за Віцебскам, Крычавам, Гомелем у бок расіі можна будзе проста разбіраць, ну і відавочна рэнтабельнасць вялікай часткі нашай чыгункі паменшыцца. Мне здаецца да дублёраў мы яшчэ вельмі нехутка дойдзем, бо ў нас калі так паглядзець Магілёў і Горадня ўсё яшчэ не маюць прамога злучэння, трэба неякія крывыя цягніком маляваць, таму вангую хутчэй яны будуць у прыарытэце пасля агульнай змены шырыні каляіны.
Чыгунка Слуцак-Наднёман-Нясьвіж-Стоўбцы-Мір-Карэлічы-Наваградак-Ліда таксама карысная, бо да культурных аб'ектаў стане больш проста трапляць
@@zmicier.biesau Менск-Ігумен-Беразіно-Бялынічы-Магілёў было б разумным вырашэньнем. Ці варта праходзіць па Налібоцкай пушчы, аднак, ня маю дакладнага адказу
Наогул я б прапанаваў чыгунку Горадня-Менск амаль адразу перакласьці, бо шлях замежнікаў па чыгунцы праходзіў б праз Польшчу найхутчэйшы да нас
Яшчэ Парэчча-Горадня, якая йдзе зь Вільні на Варшаву
падтрымліваю беларускамоўны кантэнт. Трэба яшчэ два слова
Дзякуй вам за цікавыя фільмікі ❤
@@namenoname4996 няма за што) не забывайце дзваночак. Ужо мантую наступны)
Дякую! Дуже цікаве відео про залізницю! Брестський портал у *європейський чугуночний світ* росіянцям не потрібний 😀
@@ТаліЗора я згодний)
Ураааа, нарэшце кантэнт не пра гісторыю, статуты, літву і гусараў. Падабайка!
@@staury я та канешне люблю ВКЛ, але трэба нарэшце мець нейкі аналаг пазнавальных перадач па кабелю))
Адна важная рэч у чыгуначным будаўніцтве - наяўнасьць абыходных маршрутаў. Каб калі штосьці няладнае пайшло б на асноўным, увесь транспартны рух не каляпсаваўся б
@@barys_licvinczuk той жа прынцып дублявання сувязяў як і з вуліцамі і дарогамі
Сподіваюсь, що колись поїду потягом 4 столиць на євроколії. Ще цікаво економічний вплив розміру колії. Бо з великою кількістю вантажу потяг стають вигідними деякі типи перевезень.
@@dmytroyehorov2905 я і мрію про Євроколію Брест - Мінськ - Речіця - Київ і Вільнюс - Мінськ. Ну и Київ - Львів - Польща
Дзякуй
Вам дзякуй! Пыходзце яшчэ!
10:41 расейцам трэба зусім іншы партал. Але, на жаль, такіх тэхналёгіяў пакуль што няма.
@@andriibondar4029 а фпв, мінамёты, арта, ну ось гэта ўсё?)
Мару пра хаця б электрыфікацыю ліній каля Рэчыцы :)
І пра перабудову Варшавы Заходняй (аўтобуснай часткі), канешне!
@@eugeneefimov5347 І я мару і пра другі шлях ад горада да сеназавода)
Цікава ці патрэбна еўракалея да Менска?
@@РомаКравченко-о6ф замінаць не будзе)))
А чаму не разглядаўся цягнік на адной каляі , былі ж і такія?
Монарэйка?
Трэба перабудоўваць на еўрапейскую калею. А вось калі ??? Гэта пытанне
@@stanislauyan3204 гэта ўжо ад нас усіх залежыць
увесь відос глядзеў на зялёную лямпу
Метро яно такое) прыцягвае)
М-ка киевская?
@@M2a4t0w7 так) замовляли в когось в інстаграмі
Именно американский стандарт был 1524 мм
А в кривых допуск 1519-1530 мм
Але ж вони уніфікували колею. Так розумію що 1524 булі на півдні. Саме американець Мельникова і консультував
Идеал - это в городах востока Прибалтики, Беларуси и Украины сделать эти центры для смены колеи. И перешить вышеназванные пространства на 1435.
А ещё сделать демилитаризованную зону в границах ближайших транспортных узлов западных областей России, где перешить на 1435.