Хороший, грамотный видос! 👍🏻 Из серии о внедорожных заблуждениях начинающего джипера. Сейчас вышло много тест драйвов авто с тремя блоками (Крузак 300, рубик, бронто...). Вот там прям видны ошибки пилотирования и неуместного применения блокировок. Все как Лёня Немодный говорил! 😅
ничоси! всегда считал, что блокировки поднимают проходимость тачки раз в 100 минимум ))) сам, разумеется, ни разу не ездил на тачке с блоками, но, правда, и не застревал ни разу - в городе застрять негде
Речь здесь была о том, что наличие блокировок умелому поможет, а "деревянному" ездуну может создать (точнее, он сам себе)проблемы. Только и всего. Это просто сверхбыстрый взгляд автора на вопрос блокировок, ликбез для желающих.
@@LeonidNemodniy как полезно послушать опытного человека ! Ваши советы уже позволили сэкономить мне тысяч 200 просто за счет правильного выбора пути доработки моей машины под мои задачи ! Еще раз спасибо 🤝
У меня и передняя и задняя блокируется. Единственный+ при буксировке в глине. То есть можно машину своего же веса без проблем тянуть в гору . А вообще за правило взял вперёд только без блокировок. И включать только на задней передаче, что бы выехать. Если включать их при движении вперёд, то застревает машина реже, но если застрянет, то выковыриваешь ее дольше ..
как то раз надо было вытащить буса из болота, а у меня тойота хайлакс тогда еще на стоковой резине, значит залез я в колейку и дергаю, раз второй третий все на полном и понижайке как положено, не идет, сама едет а с бусом уже не хочет, тут вспомнил что сзади есть блок и включил, так же жму тапок дергаю и о чудо после рывка машина по тихоньку поехала вперед, кароче вот помог мне задний блок
Все верно 👍 ещё при повороте передних колес с включенной принудительной блокировкой проходимость снижается так как внутреннее в повороте колесо забегает,а внешнее тормозит движение,на заднем мосту этот эффект менее выражен так как пути задних колес имеют не такую сильную разницу как при передних повернутых колесах также с передней блокировкой сильно возрастают нагрузки на ШРУС поэтому я считаю вперёд блокировку лучше вообще не ставить,тем более при наличии задней блокировки,передняя блокировка проходимость увеличит не сильно
Езжу на Ниве, перед тем как установить блокировки, перешел на карданы "Тирсан", установил в РК двухрядные подшипники выходных валов, усилил чулок заднего моста, установил усиленные тяги, и только потом, установил блокку в комплекте с разгруженными полуосями. А спереди, установлен стальной корпус редуктора переднего моста и на подходе принудительная блокировка, и усиленные привода.
И все таки обидно на более менее подготовленной Suzuki Grand Vitara 2004 г.в. с ходами, на грязевой резине, да и водитель как будто с головой))), но без блоков, штурмовать метров 50 неровного подъема от моря и выезжать раза с 4-8-10, изобретая траектории, в то время как современные кроссоверы на шоссейной резине, без ходов, въезжают в этот подъём с первого раза. Задняя блокировка либо электронные имитации - очень нужная вещь.
Да ESP помогает или правильно сказать прощает некоторые промахи водителя , пример : на заснеженной асфальтированой дороги с есп жал табаку газа в пол , система держала курс прямо плюс глушила двигатель чтоб не буксовать и я тем самым стартовал очень легко , тоже самое проделав выключев есп машина уходила в букс и съежала на обочину . Как-то так .
Спасибо за видео! Мне, как человеку, только подступающему к теме бездорожья, навскидку действительно казалось, что поставить принудительные блокировки (т.е. выключаемые) даст автомобилю существенную проходимость. Хоть и понятно было, что включать их нужно только там, где они действительно необходимы. Интересно было бы теперь подробнее узнать, где они действительно нужны. Точнее, о конкретных техниках их использования.
Поэтому на тракторах блокировка крайне не удобно включается, а на более современной технике выключается при попытке повернуть руль(зажита от дурака называю), что когда попало не включали и не забывали что включена, полуоси и на тракторах ломаются
Заварил этим летом задний диф. Нива 2121. До этого 7 лет ездил в мост не лазил. Колеса 29 медведь. В сентябре первый выезд с друзьями рвет правую п.ось. Поменял. Машина в лесу только эксплуатируется. Без асфальта вообще. Долго стояла. Наступила зима! Снега много. Выехал. Осторожно ездил пол дня возле деревни своей в лесу. Старался не газовать. Берег трансмиссию. Проезжал один участок,снега то много. Просто затяжной газ дал и машина с вращающимися колесами без рывков и раскачки ползла вперёд. И тут бах удар. Вторая полуось. Вот теперь поеду покупать новую ось и 01 редуктор. Хватит с меня блокировки такой. Раньше в мост вообще не лазил.
Ну так проблема то тут не в машине, а в вас😂. Мост имеющий с завода блок рассчитан инженерами и имеет более мощные детали в отличии от штатного. А вы просто сварки насрали и думаете что вы король бездорожья😂😂😂
@@АндрейИванов-ы7ъзаварил мост на террано, езжу в ус не дую, минусы конечно езды по асфальту. Но на 33-их колесах за полтора года обе полуоси живы. Тут как раз проблема в машине, если в ниве делают сыромятину то ей никакая блока не нужна,рвать будет постоянно
Пожалуй, со всем сказанным соглашусь. Блокировки необходимы не всегда. Например, когда едешь по снегу на низком давлении, они совсем не нужны. С ними машина начинает ехать даже хуже. И вообще низкое давление в колесах как правило дает прирост проходимости значительно больший нежели блокировки. Но стоит появиться на пути неровностям, кривым колеям, подъемам, ступенькам и т.д. как значимость блокировок сильно возрастает. Мне очень нравится что на двух 100 % блокировках можно преодолевать препятствия на самом малом газу, машина аккуратно и без каких-либо ударных нагрузок и пробуксовок заезжает в жуткие кривые подъемы. Без блокировок в такой подъем заедешь только ходом, а при этом легко порвать полуось или привод.
Леонид, Вам поклон за видяху! Принудительный блок все таки воткнуть в задний мост, руки чешутся, уж больно часто я на диагоналках сидел. У меня правда Патриот практически на стоковых 245/75 r16 MT Надеюсь, полуоси в расходник не превратятся при аккуратном использовании.
Блокировки действительно предмет аккуратного и точечного использования. Помимо гор они очень полезны и на песках и в снегу. На экспедиционной машине они однозначно нужны, особенно если ездить в одну машину. Бывает участок в 20-40 метров, где можно хорошо встрять без блокировок. А газовать и буксовать когда машина уже начала закапываться, то легко её можно посадить на мосты. Тут вовремя надо остановиться, оценить ситуацию и изменить порядок действий. Но по любому, блокировки очень смогут помочь, но только аккуратно ими пользоваться! У меня на делике три жёстких блока установлены, а на Гелике они вообще с завода.
У нас в клубе так же есть неутомимый строитель таких моделей на базе Лего. Часто советуется по поводу подвесок, развесовки и прочих вещей. Я много проектов больших спортивных машин сделал, но подсказывать в строительстве моделей не менее интересно. Особенно радует, что его прототипы побеждают. И с каждым годом они становятся все легче, маневренее и проходимее. =)
Leonid Nemodniy ну у нас не лего :) у нас модели 1:1 как большие только в масштабе 1:10. Один из основных на рынке сейчас traxxas trx4 на базе его шасси все строят свои модели. У нас с пульта переключаются передачи, блокируются мосты зад/перед и включается лебедка и свет :)
Доброго времени суток Леонид. Буквально недавно случайно вас нашёл в Ютубе, прям вот со всем согласен что вы говорите. Редкость прям чтобы человек так мог грамотно все рассказать и аргументировать, вообщем респект вам огромный! Я сам с Приморья, у нас тут очень развито offroad направление, ну я думаю вы сами об этом знаете. И было бы неплохо если бы вы рассказали принцип работы и как и для чего включать межосевую блокировку, она ведь на многих авто стоит. Но многие немного не понимают как и когда и на какой скорости.... короче я думаю вы меня поняли. Прям респект вам от Находкинских поцанов. Жму руку
Полностью согласен. Только хочется добавить ещё то что на околостоковых внедорожниках которые много ездят по асфальту блоки точно не нужны. Вы говорили о экспедиционных машинах, но есть ещё и повседневные, таких даже больше и ездят на них люди чаще с начальным опытом или вообще без него. Но многие лепят себе блокировки, жесткие и не очень, кто во что горазд. Как правило ко всему вами сказаному получают проблемы на асфальте(если блока автоматическая, а их ставят чаще, они же дешевле и проще в установке). А в грязи им потом не хватает опыта, да и вообще подготовки стокового авто. Так что я пришёл к выводу, что для повседневного внедорожника блокировки не нужны от слова совсем. Блокировки на таких машинах скорее это средство покрепче застрять. А вот выехать поможет лебёдка)
У меня Чероки с задним самоблоком с завода. Никаких проблем на асфальте нет. Живу в гористой местности, где очень крутые повороты. На скорости хотя бы 20 км/ч дифференциал работает прекрасно. Если иногда и блокируется, то только на подъёмах с поворотами в 180 градусов, при скорости пешехода.
Как то очень автор осторожничает. Передняя блокировка да - 4 раза подумал, включил и сразу выключил. Но задняя - вообще не проблема. Pajero sport 2, 36 симаки, блокировку заднюю включаю перед каждым засадным местом, сложным подъемом и тд. Двигатель достаточно мощный (400 Нм), в редукторах пары 4.6. Седьмой год машине, все полуоси родные. Ну и джип на свободных дифах на бездорожье это смех один.
Конечно нет, 2 колеса лучше гребут чем 4. Почему девятка самый проходимый автомобиль?? Да потому что у него одно колесо буксует!! Не вздумай ставить, трансмиссию сразу в помойку выкинешь, не успев выехать из гаража полуось лопнет, шрусы посворачивает и автомобиль на крышу перевернётся. А заводы дураки, ставят на гелики, рубиконы и прочие внедорожники жёсткие блокировки. Авто гиганты заблуждаются то-же, ошибки совершают.
@@Nubloid ну вообще то наши инженеры тоже не очень любили блокировки,на УАЗы их не стали ставить хотя проводили испытания,на зил157 и зил131 их тоже не ставили как и на Урал 375 хотя тоже испытания блокировок проводили так что не все так очевидно!а на рубиконы их ставят из за маркетинга!так как без блокировок многие их не купят,хотя на бездорожье вряд ли когда-нибудь сьедут вообще!немцы же изначально пошли по пути применения блокировок во всех мостах каждый путь я считаю оправдан ведь уралы и ЗИЛы на бездорожье и без блокировок отлично едут,я на своем Урале Некст блокировкой заднего моста практически не пользуюсь!по началу много ей пользовался,но со временем понял что в 99%случаев она ненужна
@@technica4x4 Блокировки не ставили, потому что у нас люди деревянные, ушатают всё что угодно, загрузят полный кузов груза и поедут с блокировкой по асфальту. В лучшем случае ни чего не сломают, в хучшем случае поедут прямо с обрыва на повороте. А так же учитывая качество запчастей советской техники, как грузовиков с моторчиками от кофемолки, так и тех же уазов, у которых всё сделано из пластилина, разрабы и не стали ставить блокировки, ибо использовать их надо с умом, и они существенно удорожают конструкцию. Это я про жосткие блокировки. Винтовые то-же имеют место быть. Они безвредны для трансмиссии, но и на диагоналках это не панацея. А в переднем мочту они очень сильно осложняют рулёжку, прям координально, и нужно устанавливать усилитель руля, что еще сильнее удорожало бы конструкцию, и усложнило. Я владею Нивой 10й год, и давно уже езжу с 2мя блокировками, ни разу не порвал ни привод, ни полуось ни шрус. ПРосто нужно ездить и использовать их с умом, там где раньше ходами брал, сейчас внатяг везде проезжаю. Куда раньше не ездил, сейчас езжу не задумываясь. Мотор сильно мощнее стока и 29" колёса.
@@Nubloid ну насчёт пластилиновых уазов может и соглашусь,но в грузовиках использовалась и используется высококачественная сталь,полуоси из 40й-45й стали с хромом,на стадии разработки в уралах были применены самоблоки после испытаний коэффициент блокировки снизили с 10 до 6 на газ66 как раз коэффициент блокировки -5или6 просто уралы и ЗИЛы обладали большими ходами подвески и этого хватало
@@technica4x4 "хватало" понятие относительное. Моему деду хватало мощности мопада "карпаты", а некоторым мало мощи в бугатти широн, у которой 1700 кобыл. Так что это всё условные абстрактные кони в вакууме. Как не крути, а разгруженное колесо, имеет очень плохое сцепление с поверхностью, хотя и касается земли, но эффективность его как в известном видео ролике -"крайне мала".
Доброго вам Леонид.Про жесткие блокировки согласен,если трансмиссия слабая и на них не расчитана то при установке оных больше вреда чем пользы,это относится ко всем уазам и даже переднему мосту от восьмидесятки,но на том же гелене проблем с этим нет,несколько лет сорев и покатушек это отлично доказали. Так же не раскрыта тема лсд редукторов,например тойоты.На многих машинах и разных марок они устанавливались, были разные-мало и многодисковые,логично что предпочтительнее последние,больше пакет-больше ресурс. От большинства пользователей часто слышу о их неэффективности и бесполезности,однако сам в течении 14лет пользую такие в обоих мостах своей семидесятки,в заднем мосту она устанавливалась штатно,в передний ставил уже сам. Что хочу про них сказать,они работают,очень хорошо работают,самое главное с ними практически невозможно сломать полуось и очень сложно сломать пару.Конкретно на моей 36-летней тойоте эти детали родные и ещё в очень приличном состоянии(даже передние привода!). Так вот,естественно работают они при условии оригинального(пробовал всякие,максимальный эффект только на нем) масла,которое нужно менять часто,раз в 10 тык и при условии нормальной толщины дисков фрикционов,родного преднатяга штатной пружины(пружин,были разные конструкции) откровенно мало,требуется грамотное вмешательство в настройку,за-то в дальнейшем они служат верой и правдой. По поводу их яко-бы быстрого износа скажу одно,мои в течении 10 лет с крайней ревизии не потребовали абсолютно никакого вмешательства, и при крайнем то моста просто были осмотрены и вставлены обратно. Средний пробег автомобиля 20-25 тык в год. При движении по бездорожью машина идет так-же как и на жестких блоках,но при этом отлично рулится,на скальниках и прочих жестких грунтах при критических зацепах буксующего колеса,фрикционы просто проскальзывают не давая ничего сломать,и вы просто делаете несколько попыток заезда или прохождения препятствия вместо обычной замены пары или полуоси. При обычной езде по дорогам летом и зимой нет никаких трудностей или значительных особенностей в управлении,разве что зимой очень редко пользую передний мост,в большенстве случаев заднего хватает. Это мой опыт.
По мне глубокому снегу блокировка сильно помогает. Так как если снег с сверху мягкий с низу подмерзший то машина диагонально копает нижний твердый снег и встает. А так в грязи и в тайге в узких местах с сильными поворотами если забыл отключит сразу полуоси ломает.
А почему оторванная? После просмотра ролика создается ощущение, что правильные самоблоки - это идеальный вариант. То есть при грамотной и аккуратной работе они как раз должны поддержать без вреда для трансмиссии. Разве нет?
Дело в том, что автоматические блокировки передают лишь часть усилия на второе колесо и то, когда первое буксует. То есть пока машина движется, например, по твердому рельефу, незначительная помощь от второго колеса помогает поддерживать движение при разгрузке одного из колёс. Но как только машина остановилась и застряла, от автоматических блокировок пользы не будет, ибо в таких ситуациях буксовать нельзя - это только усугубит ситуацию, нужно накатывать выезд в натяг, при этом автоматические блокировки не работают. Мы однажды провели эксперимент - подняли Л200 обычным ромбическим домкратом одно заднее колесо, отключили передний мост и попытались съехать с домкрата, то есть уронить его. Сколько не газовали - машина с места не тронулась. Это я к тому что на остановившейся машине при диагональном вывешивании пользы от автоматов нет. Ну и ни в коем случае их нельзя ставить в передний мост - дело может закончится кюветом. Так что если для бездорожья - то я бы обратил свой взор на принудительные Ашкрофты. ) Главное, не брать АРБ, говорят, сейчас качество их дефовских блокировок сильно упало. п.с. Существуют стопроцентные автоматические блокировки, например, локрайт. Но они работают по совсем иному принципу, это скорее разблокировки чем блокировки, то есть мост всегда заблокирован а в поворотах разблокируется. НО я бы не рекомендовал их ставить на машину много эксплуатирующуюся на дорогах с твердым покрытием.
Все отлично, но что делает блокировка, или что даёт наглядно не показано... я думал, раз машины держит ща все на пальцах покажет) большая просьба снимите видео, где будет все доступно рассказано, что делает и как работают блокировки, передние, задние и межосевая, как работает понижающая скорость, как работает и что происходит, куча конечно видео про все это, но так доступно и понятно как рассказываете Вы, я найти не могу, заранее спасибо)
Подразумевается, что зрители этого канала уже разбираются в теории. Это Вам нужно поискать видео, которые рассказывают про устройство и принцип работы трансмиссии.
Насчёт застрять 20 раз без блокировок и 18 с блокировками - не согласен. Я даже когда поставил ДАК в задний мост, и то стал садиться гораздо реже. А если поставить принудилово в оба моста, то существенно увеличиться проходимость, главное пользоваться ими с умом а не включать их только когда закопался.
У каждого свой опыт. У вас такой, у меня иной. Я 15 лет вожу за собой колонны из внедорожников разной степени подготовки и оснащенности. И моя статистика основывается на наблюдениях за тем как они проходят те или иные препятствия. )
@@LeonidNemodniy Ну вот вы сами и пишете что основываетесь на наблюдениях за кем то. А я писал что главное - уметь пользоваться блокировками. Вы можете поручиться за всех тех, за которыми наблюдали? )) Я сомневаюсь)) Ну а если другими словами - это всё равно что наблюдать за теми кто бензопилой пилит не заводя а как обычной ножовкой и из этого делать выводы что от бензопилы мало толку, и говорить что если взять двух одинаковых дровосеков и дать одному бензопилу а другому ножовку, то тот кто с ножовкой свалит 20 деревьев за смену а кто с бензопилой 18 )) Весело, правда?)))
@@ГаражныйИзобретатель поручиться могу. Ибо это не случайные люди, но мои соклубники. И ездить они умеют. ))) Ну и сам я имею некоторый опыт езды на блокировках у половины моих машин они были, и попользоваться ими я успел немало. ))))
@@LeonidNemodniy Просто удивительно, Такое впечатление, что мы о разных вещах говорим. Я когда просто поставил ДАК 100\90 в задний мост, уже большинство мест где приходилось проскакивать с разгону или если не получиться - раскачиваться, выкапываться и.т.д, стал проходить без проблем и без разгона. Но ДАК мешает поворачивать на асфальте, поэтому поменял его на хардблок ручной с электроприводом. А у вас блокировки почти не помогают...
@@ГаражныйИзобретатель я довольно подробно описал в ролике ситуации в которых блокировки помогают и в которых нет. Что до разных вещей - то, еще раз говорю, у каждого свой опыт. Например, когда мы зимой ходил на Рыбачий, зная о нашей поездке еще одна группа решила выехать на несколько дней раньше и первыми дойти, совершив первопрохождение по разведанному мной маршруту. Все на блокировках, колеса и машины аналогичные нашим. Так вот они не дошли даже до перевала, бились долго, изорвали мосты и вернулись ни с чем. Там где они бились мы на следующий день просто ехали, наблюдая вокруг следы борьбы с бездорожьем. На экспедиционнике на котором шел я блокировок не было.
УАЗ 31519 вывесил, сзади обрыв в реку, х.джек дома, блоков нет, ну и копал берег часа 3, а после установки принудиловок за 6 лет ещё ни разу не пригодилось
От чего же они тогда такие дорогие ?))) хотел бы поставить да не могу столько денег выделить , Алмааты у нас горы а без блокировки в горах реально опасно , даже в конце лета теневая сторона склона может быть обледеневшей , я попал разок в такую засаду , только на ручнике и выехал , но это очень сложно ловить момент сцепления ручником в подъем а особенно когда ты на краю обрыва а в низ и глазом дна не видно .
@@НикитаСтаринщиков-ш5с 3 400 м , поднялись , в самой верхней точке подъема была засада с облединением . Сюда катались , отчет не наш , а место тоже .www.drive2.ru/l/6977797/
Леонид, здравствуйте. Не так давно начал вас смотреть, есть видео, что действительно пролили мне свет на новые вещи. Но вот сути данного видео не понял. По сути вода с кучей неопределнностей: "...В определенных местах полезно, в определенных нет..." 👍
Добрый день! На мой взгляд, это видео ничем не отличается от других моих обучающих роликов. Я высказываю своё личное мнение по определенному вопросу. Воды в нем не увидел. Но сколько людей, столько мнений.
Леонид, интересно Ваше мнение о такой комбинации: Червячная блокировка в заднем мосту + есп (с электронными имитациями). Логика такова: При обычном движении по асфальту имеем все те плюсы, что дает червячная блокировка. При диагональном вывешивании червячная блокировка и имитации работают в тандеме, облегчая работу друг друга. Система подтормаживает буксующее колесо, межосевой червячный дифф распределяет момент. Соответственно меньше нагрузка на электронную систему, быстрее срабатывание блокировки. Цель - получить более уверенное средство преодоления диагоналей на машинах с относительно короткоходной подвеской и там, где жестких блокировок не предусмотрено.
@@LeonidNemodniy Понял Вас. Ну что ж, возможно стоит попробовать. Отпишусь тогда в этой теме, возможно небольшое видео запишу, вдруг кто тоже задумывался о подобном. Будет либо рекомендация так делать, либо наоборот, так не делать )))
@@LeonidNemodniy Леонид, отписываюсь как и обещал. Имеем - Suzuki Grand Vitara, 2008 год, 3 двери, 2,4 литра с 4акпп, с заводским трэкшн контролем ( электронные имитации) + дополнительно поставил заднюю червячную блокировку. Концепция: Оговорюсь сразу, что машина подготовлена без фанатизма - лифт комплект риф (+40 мм) вкруг + 3 см проставки под опоры на передний Макферсон, передние рычаги кастом с изменением кастора, сменяемой шаровой (в оригинале она единое целое с рычагом) и измененным положением сайлентблоков для правильной работы передней подвески. Сзади, помимо ранее упомянутого рифа переварены заводские рычаги на +6 см путем переноса точки крепления подпружиненного рычага к ступице. Получается, общий лифт по отношению к стоку где-то 7-10 см, не считая колес. По колесам родной размер - 225/70/16, сейчас езжу на 265/70/16 но планирую отказаться от такой ширины, в пользу более узких, но аналогичных по размеру шин. Теперь собственно о концепции, зачем на машину которая и так едет в диагональ на имитациях я решил поставить дополнительную блокировку типа торсен. Во - первых, когда машина имеет зацеп обоих задних колес при наличии блокировки они работают оба, соответственно увеличивается проходимость и тяга автомобиля (меньше шанса подкапнуть вниз отстающим колесом при движении вперед, внатяг). Во - вторых, возможно специфика моего 3х дверного автомобиля, за счет более легкой, недогруженной задней оси - когда начинаю подсаживаться передом, сзади вращается сначала одно колесо без блокировки и его усилия недостаточно, что бы начать тянуть машину назад и оно начинает копать собственную яму, когда подключаются имитации - а это может быть 2 и более полных оборота колеса - уже поздновато - машина подкопала лунку ранее работающим колесом. С блокировкой шанс плавно выйти назад возрастает и второе колесо быстрее в теории должно вступать в работу. В - третьих - при самой диагонали, при условии вывешивания одного из колес, колесо имеющее контакт с поверхностью должно быстрее включиться в работу, опять же уменьшая шанс зарывания. Так же во время динамического прохождения участка с диагональю будет меньше потерь по скорости движения авто, если задняя ось заблокируется быстрее. Что получил по итогу и мои наблюдения совместной работы имитаций + самоблок червячного типа в задней оси: 1. Первый пункт оправдался полностью, машина гораздо увереннее идет внатяг, не допуская пробуксовки задней оси, момент остановки автомобиля происходит гораздо позже, чем на свободном дифференциале. Из минусов - наверное общий для любой подготовленной относительно стока машине - застреваешь позже, в более сложных условиях, чем в более легких на стоке :) 2. Второй пункт так же оправдался - теперь выезжать назад стало гораздо легче. Набиваю колею в сугробе, начинаю подсаживаться мордой - и относительно спокойно выезжаю назад внатяг. В принципе сорвать снег/грунт задней осью стало сложнее. Сейчас этим активно занимается передняя ось :D 3. Третий пункт тоже оправдался - блокировка запускается почти мгновенно при полной диагонали, имитация начинает подтормаживать колесо вывешенное в воздухе и этого же видимо достаточно, что бы червячная блокировка запустилась в работу и начала блокироваться. Итог - по ощущениям вместо 1,5 - 2 оборота колеса стало получаться где то в пол оборота. Сделаю ремарку, что блокировке полгода и возможно еще преднатяг в 7-8 кг ей помогает и влияет на скорость срабатывания. Со временем, неизбежно преднатяг упадет и возможно общая скорость срабатывания в полной диагонали будет выше, этот момент надо понаблюдать. Из дополнительных, ранее не прогнозируемых плюсах: 4. ЕСП стало срабатывать на трассе реже - машина под газом сама выправляется и едет прямо. Тоже самое можно сказать при резком трогании зимой - задняя ось толкает машину увереннее вперед и есп меньше душит или вообще не душит на старте, в отличии от стока. 5. У машины повысилась курсовая, прямолинейная устойчивость. Из минусов - поскольку блокировка не отключаемая, возможно, стал хуже/сложнее выход из колеи. Но не могу сказать что прям кардинально поменялось - передняя ось, где собственно управляемые колеса все же со свободным диффом да и мне не сложно лопатой машине помочь поменять траекторию. Получается плюсов больше, чем минусов, считаю для своих целей установку оправданной. Особенно учитывая цену данного механизма. Но, безусловно, была бы возможность (= адекватные предложения на рынке) поставить принудительные - поставил бы их.
На мой взгляд, это не так. Машине на заблокированных мостах сложнее тронуться, большая нагрузка на трансмиссию, соответственно, натаптывать тяжелее, к тому же одно из колес будет слегка подбуксовывать. А в случае любой ошибки - чуть позже чем надо убрал тягу или просто переборщил с газом, машина будет сразу погружаться в снег разрушая накатанное. Топтать всегда лучше на разблокированных межколесных дифференциалах, а вот пытаться выехать если уже застрял вполне можно на заблокированных, но очень аккуратно. Вот тут начиная с 37:50 я выезжаю на блокировках, ибо машина на сильном крене. ruclips.net/video/xzRjkl2R-EU/видео.htmlsi=qGKn9FfnNIqu92jA
У нас в Приморье бытует мнен е, что блокировки это читкод. Но у нас в Приморье местность гористая, что благоприятствует использованию блокировок - здесь они уместны. Но в то же время это создает эффект медвежьей услуги, ибо оьразует ореол божественной ультимативной сути блокировок, что, очевидно, не так. п.с. я бы на свое ведро блокировеу поставил бы в последнюю очередь.
Точечного использования.....очень...пардон за тафтологию точно......и в этом их ахилесова пята , особенно для неискушенного обывателя...,спортсмены имеют гораздо более тонкие чувства машины.....и где когда и что использовать....для умных и умелых добро, для обывателя - проще на свободных
Согласен с автором, в горах на диагоналках они очень нужны, чтобы идти в натяг, а не лететь с разгону в гору и бить машину. В большинстве случаев в жизни хватает и электронных имитаций, правда тогда колодки сверхрасходный материал.
Лёня Немодный Леонид, для Jeep Grand Cherokee (wk) 09 3.0 л, diesel. Катаюсь по работе, по лесу. Подскажи имеет смысл ставить что-то из блокировок на задний мост..? Спасибо.
Интересно. Получается для неопытного водителя от блокировок больше вреда чем пользы. А что вы думаете про электронные блокировки? Из того что я вижу, минус в том что они срабатывают поздновато ( хотя смотря какая машина), но плюс в том что они останавливают колесо относительно мягко и практически не вредят трансмиссии. Я раньше считал что эмуляции блокировок бесполезны. Но вот они позволяют очень плавно, в натяг проходить диагоналки.
Дело в том, что они срабатываю при пробуксовке и с некоторой задержкой, колесо успевает замылиться. Но главная проблема не в этом, а в том, что после дня езды по бездорожью на таких блокировках колодки стираются до железок, а после нескольких серьёзных выездов и нескольких же комплектов колодок настает черед дисков. Так что не бюджетно это всё. Задача электронных блокировок, на мой сугубо личный взгляд, в том чтобы вернуть обратно на дорогу машину случайно оказавшуюся на бездорожье, а не в том чтобы участвовать в трофи-рейдах. =).
Не знаю... Я вот часто в лесу с грустью вспоминаю что у меня НЕТ БЛОКИРОВОК...когда колесо на твердом грунте стоит бестолково, а дгугое в луже шлифует.
Леонид, спасибо. Сразу же обращаюсь к Вам, поскольку все прочие "анализаторы", на мой взгляд, просто "анал...изируют". Если будет возможность и желание, объясните, пожалуйста: 1. По всей линейке блоков: чем различаются, чему служат, начиная от заводских (условно) и кончая всеми прочими.. 2. Почему очень часто при просмотре видосов с оффроуда слышишь: "задняя блока отказала", "передняя блока отказала", "обе блоки отказали"? Что же это за хрень такая, которая зачастую не работает и при этом убивает полуоси?
Блокировки бывают принудительные (подключаемые вручную) и автоматические. Первые жестко блокируют диф, закрепощая колеса оси между собой. Автоматические бликировки бывают очень разные как по принципу работы так и по проценту передаваемого усилия. Я не так давно высказывал свое мнение о них в тематическом ролике. Я сторонник принудительных блокировок. Ибо люблю самостоятельно решать когда и что должно включаться или отключаться. Что до отказа, то как правило, проблемы с управлением, у пневмоблокировок иногда слетают или рвутся шланги ведущие к мостам и блокировка отключается, у электрических глючит или не срабатывает электропривод. Но в целом, если все сделано правильными руками, отказы случаются редко.
Из блокировок стоит жёсткая межосевая и хочу поставить межколесную принудительную в задний мост. Нельзя сказать что езжу много по бездору но, предпочитаю ездить один и в основном спонтанно, а следовательно могу рассчитывать только на себя и свой авто. Диагоналки бывают также как и просто участники когда нехватка сцепления колёс ощущается довольно остро. Лебёдка... Да для чего мне такая приблуда? Не всегда есть за что зацепиться, а возить с собой ещё и якорь особо желания нет. Да и вносить её в документы авто тот ещё квест и лишние траты. По этому - принудительная. В передний мост пока не вижу смысла но, мысль такая уже закралась... Авто - дервейс ковбой.
Леонид, благодарю вас за это видео! Нахожусь в поисках идеальной машины, чтобы и в лес, но не в жесткое рубилово и на повседнев и в путешествие, на пару тысяч км, как раз заблуждался, рассматривая исключительно варианты с жесткими межколесными блокировками и желательно перед - зад (межосевой - естественно), вроде как на все случаи жизни. Вы помогли расширить критерии поиска, теперь не буду так заморачиваться =)
Леонид доброго времени суток, расскажите о самоблокирующихся 100%-ых дифференциалах типа локка, о нюансах их применения, и вообще о целесообразности их установки, может есть какие-то тонкости езды по бездорожью на них, в общем вы меня поняли))))
Ну технически это скорее саморазблокирующиеся дифференциалы. В передний мост совершенно не рекомендую существенно увеличивает радиус разворота на бездорожье. В задний ставить можно, но всё же он больше подходит для машины которая много ездит по бездорожью и мало по асфальту. На сухой поверхности он дополнительно нагружает полуоси что приводит к сокращению ресурса их службы. Всё выше сказанное лишь моё частное мнение.
@@LeonidNemodniy Спасибо за ответ!!! Очень люблю ваши видео обучающего характера, о тонкостях подготовки автомобиля к бездорожью и о нюансах вождения. Побольше такого контента!)))
А вот мне интересна иежосевая блокировка. У меня Pajero и супер-селект. Я стараюсь включать межосевую только перед сложными участками, остальное же время еду на полном приводе со свободным межосевым. Но у многих авто нет такой роскоши, большинство ездит на парт-тайме. Насколько это негативно отражается? Были моменты, когда чтобы не перегреть автомат я включал пониженную, при этом ехали ы крутой подъем но по сухой и довольно ровной дороге. Вот интересно что выйдет из строя первым разжатка (цепь) или привода/полуоси если переусердствовать?
Добрый день! Заварка для машин которые не ездят по асфальту. Мы же путешествуем, поэтому для нас такой вариант не приемлем, соответственно опыта эксплуатации нет.
Здравствуйте Леонид. Какой по вашему мнению привод лучше (электро, пневмо,.. )? Чьего производсва посоветуете? В сети мало объективной информации, каждый хвалит то что поставил. Вроде есть у электро проблема с не своевременным отключением, но это все "вроде", а как на самом деле? У вас в клубе скорее всего есть и те и другие, и те что силой мысли включаются, и вам есть что сказать. Советуйте. Спасибо.
Тут не соглашусь, как ты любишь говорить "миллионы мух не могут ошибаться". Практика показывает что без блокировок машина становится обузой для других на маршруте.
Как шанс выехать для машины случайно оказавшейся на бездорожье. В режиме длительно езды по колеям с водой и грязью тормозных колодок хватает на день...
Леонид, подскажите по поводу жёсткой троссиковой блокировки от вал рейсинг? Включаешь только тогда, когда нужно, в выключенном состоянии как обычный дифференциал
Добрый день. Не давно приобрел ниву бронто, а там в обоих мостах самоблоки, по моему вал рэйсинг. Полуося на ниве не самое сильное место.) Вот и думаю может быть убрать от туда блоки?
Приветствую! Самоблок в переднем мосту это очень нехорошо. Если в заднем он просто есть и иногда в теории может помочь, то в переднем на фул-тайме попросту опасен.
@@LeonidNemodniy Вы имеете виду управляемость, или привода? Често говоря на самоблоках не когда не ездил. Блоки были подключаемые и 100%, но толко в заднем мосту. А вот как себя видут передние, темболие на ниве, это для меня загадка.
Спасибо, очень хорошее видео. Особенно на волне огромной популярности оффроуда у населения, которое, в большинстве случаев, понятия не имеет как нужно ездить по, этому самому, оффроаду.
@@ZORGEable Только вот она: 1. Требует регулярного обслуживания; 2. Сохраняет риск кражи при стоянке на неохраняемой территории; 3. Применима далеко не во всех ситуациях (не везде есть за что зацепиться). Короче, иметь в запасе реечный или надувной домкрат точно не помешает.
Лёня Немодный Леонид, для Jeep Grand Cherokee (wk) 09 3.0 л, diesel. Катаюсь по работе, по лесу. Подскажи имеет смысл ставить что-то из принудительных блокировок на задний мост..? Спасибо.
Лёня Немодный Дороги обычные, как для местных. Неплохие, в бурелом не лезу... 70/30 асфальт/ гравий... Тормознусь с модификациями у себя. Потому, как планирую брать - Wrangler сыну...
Зависит от маршрута а не 18/20 , в условиях и 0/20 только так будет, Из такой истории напрашивается вывод что самоблок просто отстой только портит всё)
Здравствуйте Леонид. Хотелось бы услышать ваше мнение по такому вопросу: как вы думаете в какую сторону должен быть повернут "носик" шнорхеля? У нас возник спор. Кто то говорит что вперед(но грязь и пыль в таком случае как и всякие насекомые будут попадать больше). Кто то говорит что назад (но так же грязь которая будет лететь от колеса во время пробуксовке в грязи как раз залетает в шнорхель). А кто то говорит что носик шнорхеля должен быть направлен на лобовое стекло. Что скажете по этому поводу?
Вопрос давно решенный и расписан Леонидом. Я специально смотрел как работают прорези для отвода воды на китайском аналоге сафари-шноркеля. По трассе в сильный ливень 2 часа шел 100км/ч. Воздушный фильтр сухой. Да и потом после пары хороших дождей и моек проверял - все хорошо.
Леонид Добрый день! Подскажите автомобиль хайлюкс с партаймом,хочу поставить мост ЛСД есть смысл? ставить и какие ньюансы управаления? Быстрее сносит взанос или все как обычно управление с партаймом?Спасибо
Добрый день! Когда как. Снег будет еще совершенно наверняка, а вот сколько его будет это вопрос, и в любом случае он будет подтаявший, ехать по такому очень тяжело. Проваливаются колеса постоянно.
Я думаю вещь нужная если понимаешь зачем как и когда им пользоваться и чего нельзя! Но вот когда дай дураку стеклянный х..... Его стихия болото и песок. На камнях 100500% начнёт рвать все самые слабые точки трансмиссии.
Да собственно ка ки задние - при пробуксовке передают часть усилия на нагруженное колесо. Но я к их полезности на бездорожье отношусь весьма скептически.
@@miamadoperromax при пробуксовке и передаче усилия на скользкой поверхности есть вероятность потери курсовой устойчивости. Начнется боковое смещение, при этом если не будет времени и пространства для маневра, всё может закончится нехорошо.
@@LeonidNemodniy Это всё понятно. Прописные истины. У меня на Чероки стоит задний самоблок и в поворотах на любой поверхности ничто не заклинивает. Проблем нет вообще. Из Вашего обьяснения я так и не понял, чем передний самоблок опаснее заднего. Возможно ничем.
Добрый день! Это скорее "разблокировка" чем блокировка. Для асфальтовой эксплуатации я бы не рекомендовал. Всё же, на мой взгляд, мост она подгружает, что влияет на ресурс.
Здравствуйте,вот у меня вопрос.У меня Hiace full time повис на рессоре и одно колесо просто вращалось и машина стояла да и просто при вывешивании таже история.Вот думаю поставить заднюю от prado 90 или может посоветуете что другой вариант.Машина городская иногда выезжает на дачу но там диагоналка .
@@LeonidNemodniy ну Уазик из него не сделаешь, ну чтобы при таких условиях как указал выше неслучалось. Грубо говоря нажал кнопку и ось заблокирывалась и проехал. Диагоналку главное чтоб проходил. Так то он гребет по целене.
С точки зрения внедорожной езды я для себя не вижу в них смысла. Работают только при пробуксовке, а её я стараюсь не допускать. При этом передают лишь часть усилия. Требуют дорогого масла, а масло в мостах при внедорожной эксплуатации менять приходится довольно часто. Для стандартного автомобиля с неопытным водителем и накаченными колесами, который буксуя продвигается по скользкой поверхности наличие автоматической блокировки заднего моста может являться оружие м последнего шанса, но в моих реалиях, как я уже написал выше, смысла в них я не вижу.
@@LeonidNemodniyЗря Вы так про самоблоки. Они стоят и есть не просят. Они не опасны для трансмиссии и по факту почти всегда спасают при диагоналке. Иногда без них невозможно её пройти. На ледяном подъёме они тоже сильно помогают. Какое-то особое масло для них не нужно. Нужна только антифрикционная присадка и то, только для блокировок типа LSD. Но без присадки никак. Помню, по неопытности я не придал этому значения и мост начал трещать в поворотах. Думал, что что-то сломалось. Потом добавил присадку и треск тут же пропал. Присадки подходят практически любых фирм. Я пользуюсь американской ABRO на основе фторопласта. Кстати, эта присадка не помешает в коробке и раздатке. Эффект заметный.
Здравствуйте Леонид, у меня МПС-3, дом в Ивановской обл., из-за постоянных проблем с дорогами езжу то через поле, то через лес и частенько вкл. межосевую а иногда и заднюю межколёсную блокировки, резина, GOODYEAR Wrangler All-Terrain Adventure With Kevlar и блокировки выручают(гор, скал, камней нет).
@@LeonidNemodniy Ни разу не спускал, хотя иногда проезжаю и по "тропам" лесовозов( конечно без фанатизма так как лебёдки нет и резина не тракторная) , всегда с собой лопата, пила или топор.
У меня на Джипе стоит такая же резина. Очень доволен. Она практически универсальная. По грязи не на много уступает М/Т, а по снегу и льду идёт практически как зимняя липучка. Но всё-таки в следующий раз хочу поставить Гудричи. Наверное не зря они самые дорогие.
В ледяные горы без цепей машина в принципе не особо едет. Включенная межосевая блокировка (или отсутствие дифференциала), конечно негативно сказывается на управляемости, потому что по одному колесу на каждом из мостов вынуждены вращаться с одной скоростью, это хорошо заметно в поворотах.
Вот уже как три года катаюсь на микроавтобусе на заваренных сателитах заднего редуктора и переднего но впереди стоят хабы но и соответственно на асфальте я их не включаю, полёт нормальный едет как танк где автомобилям без блокировок даже не снилось в кошмарном сне так что на счёт того что один застрянет двадцать раз а другой восемьнадцать полный бред вот если один 20 а другой 3 то это ещё куда ни шло не знаю как там у вас но тут уже всё давно проверенно многочисленными тестами на бездорожье.
Я правильно Вас понял, что Вы ездите на заваренном дифференциале по асфальту, а по бездорожью на обоих заваренных? Тогда два вопроса - первый, как часто меняете шины на задней оси при асфальтовых пробегах, второй - что делаете на бездорожье, когда нужно повернуть? )
@@LeonidNemodniy Автобус таун айс в 30 кузове например за год езды износ задних шин не отличается от передних при чём порой приходится возить по пол тонны и у меня у самого большой вопрос почему не ломает полуося и ещё хочу заметить что мосты родные а колёса сафари 33/12.5/15 родные колёса должны стоять 195.65.14 к рулёжке по грязи вопросов не возникает при чём специально эксперементировал ставил обратно другие редуктора разницы в рулёжке практически нет а вот проходиииимость реально огромная по одним и тем же местам да согласен рулёжка совсем чуток меняется но оно стоит того в 20 ом году в сентябре ездили в кедрач мой автобус и два газ66 так они до табора каждый около 8 раз лебедились я ехал спокойно лебедку не разу не разматывал ехал и перед ними они лебедились с этими шпонками на их лебедках намучались порой по 3 дея до места из за них ехали что после них по разбитой дороге тоже на легке они сами в шоке были хотя изначально говорили куда ты на нём собрался тебе там делать нечего потом на месте говорят забираем свои слова обратно в недоумении почему какой то автобусик так едет, конечно я никого не призываю заваривать себе дифы например друзья на тлк80 забыли выключить задний блок он включается просто с выведенной кнопки и на шинах 265.75.16 оторвали 6 шпилек на задней левой полуоси на повороте в городе на асфальте и она вылезла чуть не потеряли её , к Вам отношусь с уважением пересмотрел все Ваши видео много чего принял во внимание для себя большое спасибо что выкладываете такие ролики и продолжайте будет очень интересно,хотите могу отправить Вам видео для сравнения там джипы,уазы газ66 как пытаются проехать но шансов практически нет а автобус спокойно едет .
Сподобился на г300д поездить, сколько раз меня эти самые, жесткие блокировки спасали, спасибо инженерам мб! Даже бывало на межосевой и задней блокировке не мог заехать, а переднюю включаешь и заежжаешь!!!! В глубоком снегу, песке и глине особенно на подьем. А тут слушаю, и чего это такой вроде уважаемый автор несет такую знатную дичь, думаю успокаивает владельцев стоковых уазов. Раньше сам на таком ездил, в середине девяностых гелик казался космосом.
Леонид, с большим интересом смотрю Ваши видео. Многое очень созвучно, сам так же люблю обстоятельность и уравновешенностью. По духу думаю мы близки. Однако, совершенно не согласился касательно жёстких блокировок. Инструмент этот обоюдно острый и использовать его надо с осторожностью, но они все три просто ДОЛЖНЫ быть. Особенно для тех, кто часто выезжает в одну машину как я. Вот очень интересное видео, прям очень рекомендую к просмотру всем, интересующимся внедорожными путешествиями. m.ruclips.net/video/7AzPcixTeIg/видео.html
Хороший расклад, не раз слышал веселый хруст на покатушках. Чем больше колеса - тем выше шансы порвать редуктор или шрус. Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами. Не помню, есть ли у вас видос о распределении крутящего момента и понижающих китах в раздатку и редукторы? По идее передача момента от движка до колес линейная и меняя передаточные можно снизить пиковый момент в проблемном месте, чтоб карданы и полуоси в косичку не скручивать.
Убрать не получится, его можно лишь переместить. Установив кит в РК со сцепления и коробки на карданы, а установив понижающие редуктора ещё дальше - на полуоси и шрусы. А вот на них уже снизить нагрузку никак не получится. Чем больше колеса - тем выше нагрузка, чем больше понижение, тем выше нагрузка. Ну и неумелое использование блокировок так же не продляет им жизнь. :)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Грамотная речь и письмо. Это в наше время,прям редкость.
Случайно набрел на канал. Автору ОГРОМНОЕ уважение.
Смотрю с удовольствием. Учусь))
Леонид является пользователем русского языка 80 уровня. Всегда приятно послушать.
Полностью согласен с вашим мнением, есть такое выражение путешественнику лучше иметь лебёдку чем блокировку.
Лебёдку, хайджек, лопату и топор.
Хороший, грамотный видос! 👍🏻 Из серии о внедорожных заблуждениях начинающего джипера. Сейчас вышло много тест драйвов авто с тремя блоками (Крузак 300, рубик, бронто...). Вот там прям видны ошибки пилотирования и неуместного применения блокировок. Все как Лёня Немодный говорил! 😅
ничоси! всегда считал, что блокировки поднимают проходимость тачки раз в 100 минимум )))
сам, разумеется, ни разу не ездил на тачке с блоками, но, правда, и не застревал ни разу - в городе застрять негде
Речь здесь была о том, что наличие блокировок умелому поможет, а "деревянному" ездуну может создать (точнее, он сам себе)проблемы.
Только и всего. Это просто сверхбыстрый взгляд автора на вопрос блокировок, ликбез для желающих.
@@БорисХудяков-н6э наверн так и есть. Но с блоками всё же наверн проще выехать, чем без них
Спасибо Вам ! Просто кладезь жизненного опыта Ваши ролики. С удовольствием впитываю и усваиваю. Всех благ Вам !
Спасибо! И Вам всех благ! )
@@LeonidNemodniy как полезно послушать опытного человека ! Ваши советы уже позволили сэкономить мне тысяч 200 просто за счет правильного выбора пути доработки моей машины под мои задачи ! Еще раз спасибо 🤝
@@kir5775 очень рад слышать! )
У меня и передняя и задняя блокируется.
Единственный+ при буксировке в глине. То есть можно машину своего же веса без проблем тянуть в гору .
А вообще за правило взял вперёд только без блокировок. И включать только на задней передаче, что бы выехать.
Если включать их при движении вперёд, то застревает машина реже, но если застрянет, то выковыриваешь ее дольше ..
как то раз надо было вытащить буса из болота, а у меня тойота хайлакс тогда еще на стоковой резине, значит залез я в колейку и дергаю, раз второй третий все на полном и понижайке как положено, не идет, сама едет а с бусом уже не хочет, тут вспомнил что сзади есть блок и включил, так же жму тапок дергаю и о чудо после рывка машина по тихоньку поехала вперед, кароче вот
помог мне задний блок
Так Ясное дело. Тут дело то о трофи. То бишь путешествии.
А что она поможет в вытаскивании других машин никто и не спорит
Все верно 👍 ещё при повороте передних колес с включенной принудительной блокировкой проходимость снижается так как внутреннее в повороте колесо забегает,а внешнее тормозит движение,на заднем мосту этот эффект менее выражен так как пути задних колес имеют не такую сильную разницу как при передних повернутых колесах также с передней блокировкой сильно возрастают нагрузки на ШРУС поэтому я считаю вперёд блокировку лучше вообще не ставить,тем более при наличии задней блокировки,передняя блокировка проходимость увеличит не сильно
Приветствую, Леонид и товарищи!
«Дело было не в бобине -
Расп@здяй сидел в кабине!»
Будем учиться ездить.
Спасибо за науку!
Бабу-то Вы к чему приплели?
Езжу на Ниве, перед тем как установить блокировки, перешел на карданы "Тирсан", установил в РК двухрядные подшипники выходных валов, усилил чулок заднего моста, установил усиленные тяги, и только потом, установил блокку в комплекте с разгруженными полуосями. А спереди, установлен стальной корпус редуктора переднего моста и на подходе принудительная блокировка, и усиленные привода.
И все таки обидно на более менее подготовленной Suzuki Grand Vitara 2004 г.в. с ходами, на грязевой резине, да и водитель как будто с головой))), но без блоков, штурмовать метров 50 неровного подъема от моря и выезжать раза с 4-8-10, изобретая траектории, в то время как современные кроссоверы на шоссейной резине, без ходов, въезжают в этот подъём с первого раза. Задняя блокировка либо электронные имитации - очень нужная вещь.
Да ESP помогает или правильно сказать прощает некоторые промахи водителя , пример : на заснеженной асфальтированой дороги с есп жал табаку газа в пол , система держала курс прямо плюс глушила двигатель чтоб не буксовать и я тем самым стартовал очень легко , тоже самое проделав выключев есп машина уходила в букс и съежала на обочину . Как-то так .
Спасибо за видео! Мне, как человеку, только подступающему к теме бездорожья, навскидку действительно казалось, что поставить принудительные блокировки (т.е. выключаемые) даст автомобилю существенную проходимость. Хоть и понятно было, что включать их нужно только там, где они действительно необходимы. Интересно было бы теперь подробнее узнать, где они действительно нужны. Точнее, о конкретных техниках их использования.
Поэтому на тракторах блокировка крайне не удобно включается, а на более современной технике выключается при попытке повернуть руль(зажита от дурака называю), что когда попало не включали и не забывали что включена, полуоси и на тракторах ломаются
Заварил этим летом задний диф. Нива 2121. До этого 7 лет ездил в мост не лазил. Колеса 29 медведь. В сентябре первый выезд с друзьями рвет правую п.ось. Поменял. Машина в лесу только эксплуатируется. Без асфальта вообще. Долго стояла. Наступила зима! Снега много. Выехал. Осторожно ездил пол дня возле деревни своей в лесу. Старался не газовать. Берег трансмиссию. Проезжал один участок,снега то много. Просто затяжной газ дал и машина с вращающимися колесами без рывков и раскачки ползла вперёд. И тут бах удар. Вторая полуось. Вот теперь поеду покупать новую ось и 01 редуктор. Хватит с меня блокировки такой. Раньше в мост вообще не лазил.
Это точно 👍
Ну так проблема то тут не в машине, а в вас😂. Мост имеющий с завода блок рассчитан инженерами и имеет более мощные детали в отличии от штатного. А вы просто сварки насрали и думаете что вы король бездорожья😂😂😂
@@АндрейИванов-ы7ъзаварил мост на террано, езжу в ус не дую, минусы конечно езды по асфальту. Но на 33-их колесах за полтора года обе полуоси живы. Тут как раз проблема в машине, если в ниве делают сыромятину то ей никакая блока не нужна,рвать будет постоянно
@@ПавелМышковец-х1уну так и цена разная терано и нивы
Пожалуй, со всем сказанным соглашусь. Блокировки необходимы не всегда. Например, когда едешь по снегу на низком давлении, они совсем не нужны. С ними машина начинает ехать даже хуже. И вообще низкое давление в колесах как правило дает прирост проходимости значительно больший нежели блокировки. Но стоит появиться на пути неровностям, кривым колеям, подъемам, ступенькам и т.д. как значимость блокировок сильно возрастает. Мне очень нравится что на двух 100 % блокировках можно преодолевать препятствия на самом малом газу, машина аккуратно и без каких-либо ударных нагрузок и пробуксовок заезжает в жуткие кривые подъемы. Без блокировок в такой подъем заедешь только ходом, а при этом легко порвать полуось или привод.
Да. Заставляет задуматься...
Поддерживаю! Больше поучительных видео! Очень понравился ликбез про лебедку, щас сам пользуюсь её по вашему мануалу)
Часто зимой применяю, даже в городе бывает. к примеру, слева лед справа канава снежная- либо копать
Леонид, Вам поклон за видяху! Принудительный блок все таки воткнуть в задний мост, руки чешутся, уж больно часто я на диагоналках сидел. У меня правда Патриот практически на стоковых 245/75 r16 MT Надеюсь, полуоси в расходник не превратятся при аккуратном использовании.
Увы, запасную полуось лучше теперь возить с собой. )
Блокировки действительно предмет аккуратного и точечного использования. Помимо гор они очень полезны и на песках и в снегу. На экспедиционной машине они однозначно нужны, особенно если ездить в одну машину. Бывает участок в 20-40 метров, где можно хорошо встрять без блокировок. А газовать и буксовать когда машина уже начала закапываться, то легко её можно посадить на мосты. Тут вовремя надо остановиться, оценить ситуацию и изменить порядок действий. Но по любому, блокировки очень смогут помочь, но только аккуратно ими пользоваться!
У меня на делике три жёстких блока установлены, а на Гелике они вообще с завода.
Катаем с командой в Киеве по бездорожью на моделях 1:10. Очень много интирестного для себя узнаю из ваших видео.
У нас в клубе так же есть неутомимый строитель таких моделей на базе Лего. Часто советуется по поводу подвесок, развесовки и прочих вещей. Я много проектов больших спортивных машин сделал, но подсказывать в строительстве моделей не менее интересно. Особенно радует, что его прототипы побеждают. И с каждым годом они становятся все легче, маневренее и проходимее. =)
Leonid Nemodniy ну у нас не лего :) у нас модели 1:1 как большие только в масштабе 1:10. Один из основных на рынке сейчас traxxas trx4 на базе его шасси все строят свои модели. У нас с пульта переключаются передачи, блокируются мосты зад/перед и включается лебедка и свет :)
Отличное видео, очень доходчиво, подпишусь под каждым словом)
Доброго времени суток Леонид. Буквально недавно случайно вас нашёл в Ютубе, прям вот со всем согласен что вы говорите. Редкость прям чтобы человек так мог грамотно все рассказать и аргументировать, вообщем респект вам огромный! Я сам с Приморья, у нас тут очень развито offroad направление, ну я думаю вы сами об этом знаете. И было бы неплохо если бы вы рассказали принцип работы и как и для чего включать межосевую блокировку, она ведь на многих авто стоит. Но многие немного не понимают как и когда и на какой скорости.... короче я думаю вы меня поняли. Прям респект вам от Находкинских поцанов. Жму руку
Добрый день!
Спасибо за добрые слова! )
Полностью согласен. Только хочется добавить ещё то что на околостоковых внедорожниках которые много ездят по асфальту блоки точно не нужны. Вы говорили о экспедиционных машинах, но есть ещё и повседневные, таких даже больше и ездят на них люди чаще с начальным опытом или вообще без него. Но многие лепят себе блокировки, жесткие и не очень, кто во что горазд. Как правило ко всему вами сказаному получают проблемы на асфальте(если блока автоматическая, а их ставят чаще, они же дешевле и проще в установке). А в грязи им потом не хватает опыта, да и вообще подготовки стокового авто. Так что я пришёл к выводу, что для повседневного внедорожника блокировки не нужны от слова совсем. Блокировки на таких машинах скорее это средство покрепче застрять. А вот выехать поможет лебёдка)
Вообще бывает много случаев когда нужна блокировка,в заднем мосту я считаю она должна быть,при чем принудительная
@@technica4x4 лебёдка нужна, а блокировка не нужна.
@@DV-custom лебедка само собой,приобретается в первую очередь
У меня Чероки с задним самоблоком с завода. Никаких проблем на асфальте нет. Живу в гористой местности, где очень крутые повороты. На скорости хотя бы 20 км/ч дифференциал работает прекрасно. Если иногда и блокируется, то только на подъёмах с поворотами в 180 градусов, при скорости пешехода.
@@miamadoperromax самоблок работает ВСЕГДА,просто на асфальте он прокручивается внутри
Благодарю, все очень грамотно. Хотелось бы послушать про самоблоки. Их виды и эффективность.
ruclips.net/video/108MiLX4mWU/видео.html
Как то очень автор осторожничает. Передняя блокировка да - 4 раза подумал, включил и сразу выключил. Но задняя - вообще не проблема. Pajero sport 2, 36 симаки, блокировку заднюю включаю перед каждым засадным местом, сложным подъемом и тд. Двигатель достаточно мощный (400 Нм), в редукторах пары 4.6.
Седьмой год машине, все полуоси родные. Ну и джип на свободных дифах на бездорожье это смех один.
У меня жена, на УАЗ села второй раз, и на асфальте порвала заднюю полуось..... В мосту стоит самоблок....
Просто в повороте газанула хорошо))))
Спасибо большое! Очень доходчиво. И как раз вовремя, месяц уже думаю ставить или не ставить...
Конечно нет, 2 колеса лучше гребут чем 4. Почему девятка самый проходимый автомобиль?? Да потому что у него одно колесо буксует!! Не вздумай ставить, трансмиссию сразу в помойку выкинешь, не успев выехать из гаража полуось лопнет, шрусы посворачивает и автомобиль на крышу перевернётся. А заводы дураки, ставят на гелики, рубиконы и прочие внедорожники жёсткие блокировки. Авто гиганты заблуждаются то-же, ошибки совершают.
@@Nubloid ну вообще то наши инженеры тоже не очень любили блокировки,на УАЗы их не стали ставить хотя проводили испытания,на зил157 и зил131 их тоже не ставили как и на Урал 375 хотя тоже испытания блокировок проводили так что не все так очевидно!а на рубиконы их ставят из за маркетинга!так как без блокировок многие их не купят,хотя на бездорожье вряд ли когда-нибудь сьедут вообще!немцы же изначально пошли по пути применения блокировок во всех мостах каждый путь я считаю оправдан ведь уралы и ЗИЛы на бездорожье и без блокировок отлично едут,я на своем Урале Некст блокировкой заднего моста практически не пользуюсь!по началу много ей пользовался,но со временем понял что в 99%случаев она ненужна
@@technica4x4 Блокировки не ставили, потому что у нас люди деревянные, ушатают всё что угодно, загрузят полный кузов груза и поедут с блокировкой по асфальту. В лучшем случае ни чего не сломают, в хучшем случае поедут прямо с обрыва на повороте. А так же учитывая качество запчастей советской техники, как грузовиков с моторчиками от кофемолки, так и тех же уазов, у которых всё сделано из пластилина, разрабы и не стали ставить блокировки, ибо использовать их надо с умом, и они существенно удорожают конструкцию. Это я про жосткие блокировки. Винтовые то-же имеют место быть. Они безвредны для трансмиссии, но и на диагоналках это не панацея. А в переднем мочту они очень сильно осложняют рулёжку, прям координально, и нужно устанавливать усилитель руля, что еще сильнее удорожало бы конструкцию, и усложнило. Я владею Нивой 10й год, и давно уже езжу с 2мя блокировками, ни разу не порвал ни привод, ни полуось ни шрус. ПРосто нужно ездить и использовать их с умом, там где раньше ходами брал, сейчас внатяг везде проезжаю. Куда раньше не ездил, сейчас езжу не задумываясь. Мотор сильно мощнее стока и 29" колёса.
@@Nubloid ну насчёт пластилиновых уазов может и соглашусь,но в грузовиках использовалась и используется высококачественная сталь,полуоси из 40й-45й стали с хромом,на стадии разработки в уралах были применены самоблоки после испытаний коэффициент блокировки снизили с 10 до 6 на газ66 как раз коэффициент блокировки -5или6 просто уралы и ЗИЛы обладали большими ходами подвески и этого хватало
@@technica4x4 "хватало" понятие относительное. Моему деду хватало мощности мопада "карпаты", а некоторым мало мощи в бугатти широн, у которой 1700 кобыл. Так что это всё условные абстрактные кони в вакууме. Как не крути, а разгруженное колесо, имеет очень плохое сцепление с поверхностью, хотя и касается земли, но эффективность его как в известном видео ролике -"крайне мала".
Доброго вам Леонид.Про жесткие блокировки согласен,если трансмиссия слабая и на них не расчитана то при установке оных больше вреда чем пользы,это относится ко всем уазам и даже переднему мосту от восьмидесятки,но на том же гелене проблем с этим нет,несколько лет сорев и покатушек это отлично доказали.
Так же не раскрыта тема лсд редукторов,например тойоты.На многих машинах и разных марок они устанавливались, были разные-мало и многодисковые,логично что предпочтительнее последние,больше пакет-больше ресурс.
От большинства пользователей часто слышу о их неэффективности и бесполезности,однако сам в течении 14лет пользую такие в обоих мостах своей семидесятки,в заднем мосту она устанавливалась штатно,в передний ставил уже сам.
Что хочу про них сказать,они работают,очень хорошо работают,самое главное с ними практически невозможно сломать полуось и очень сложно сломать пару.Конкретно на моей 36-летней тойоте эти детали родные и ещё в очень приличном состоянии(даже передние привода!).
Так вот,естественно работают они при условии оригинального(пробовал всякие,максимальный эффект только на нем) масла,которое нужно менять часто,раз в 10 тык и при условии нормальной толщины дисков фрикционов,родного преднатяга штатной пружины(пружин,были разные конструкции) откровенно мало,требуется грамотное вмешательство в настройку,за-то в дальнейшем они служат верой и правдой.
По поводу их яко-бы быстрого износа скажу одно,мои в течении 10 лет с крайней ревизии не потребовали абсолютно никакого вмешательства, и при крайнем то моста просто были осмотрены и вставлены обратно. Средний пробег автомобиля 20-25 тык в год.
При движении по бездорожью машина идет так-же как и на жестких блоках,но при этом отлично рулится,на скальниках и прочих жестких грунтах при критических зацепах буксующего колеса,фрикционы просто проскальзывают не давая ничего сломать,и вы просто делаете несколько попыток заезда или прохождения препятствия вместо обычной замены пары или полуоси. При обычной езде по дорогам летом и зимой нет никаких трудностей или значительных особенностей в управлении,разве что зимой очень редко пользую передний мост,в большенстве случаев заднего хватает.
Это мой опыт.
По мне глубокому снегу блокировка сильно помогает. Так как если снег с сверху мягкий с низу подмерзший то машина диагонально копает нижний твердый снег и встает. А так в грязи и в тайге в узких местах с сильными поворотами если забыл отключит сразу полуоси ломает.
Леонид, я бы про самоблоки подобный ролик с удовольствием посмотрел:)
Самоблоки тема сильно оторванная от бездора. Она скорее раллийная, а это уже не моя иепархия :)
А почему оторванная? После просмотра ролика создается ощущение, что правильные самоблоки - это идеальный вариант. То есть при грамотной и аккуратной работе они как раз должны поддержать без вреда для трансмиссии. Разве нет?
Конкретнее спрошу - приглядываюсь к Ашкрофтовским самоблокам на деф. Думаю, вы в теме)
Дело в том, что автоматические блокировки передают лишь часть усилия на второе колесо и то, когда первое буксует. То есть пока машина движется, например, по твердому рельефу, незначительная помощь от второго колеса помогает поддерживать движение при разгрузке одного из колёс. Но как только машина остановилась и застряла, от автоматических блокировок пользы не будет, ибо в таких ситуациях буксовать нельзя - это только усугубит ситуацию, нужно накатывать выезд в натяг, при этом автоматические блокировки не работают. Мы однажды провели эксперимент - подняли Л200 обычным ромбическим домкратом одно заднее колесо, отключили передний мост и попытались съехать с домкрата, то есть уронить его. Сколько не газовали - машина с места не тронулась. Это я к тому что на остановившейся машине при диагональном вывешивании пользы от автоматов нет. Ну и ни в коем случае их нельзя ставить в передний мост - дело может закончится кюветом.
Так что если для бездорожья - то я бы обратил свой взор на принудительные Ашкрофты. ) Главное, не брать АРБ, говорят, сейчас качество их дефовских блокировок сильно упало.
п.с. Существуют стопроцентные автоматические блокировки, например, локрайт. Но они работают по совсем иному принципу, это скорее разблокировки чем блокировки, то есть мост всегда заблокирован а в поворотах разблокируется. НО я бы не рекомендовал их ставить на машину много эксплуатирующуюся на дорогах с твердым покрытием.
спасибо за развернутый ответ! ждем новых видео!)
Все отлично, но что делает блокировка, или что даёт наглядно не показано... я думал, раз машины держит ща все на пальцах покажет) большая просьба снимите видео, где будет все доступно рассказано, что делает и как работают блокировки, передние, задние и межосевая, как работает понижающая скорость, как работает и что происходит, куча конечно видео про все это, но так доступно и понятно как рассказываете Вы, я найти не могу, заранее спасибо)
Подразумевается, что зрители этого канала уже разбираются в теории. Это Вам нужно поискать видео, которые рассказывают про устройство и принцип работы трансмиссии.
Насчёт застрять 20 раз без блокировок и 18 с блокировками - не согласен. Я даже когда поставил ДАК в задний мост, и то стал садиться гораздо реже. А если поставить принудилово в оба моста, то существенно увеличиться проходимость, главное пользоваться ими с умом а не включать их только когда закопался.
У каждого свой опыт. У вас такой, у меня иной. Я 15 лет вожу за собой колонны из внедорожников разной степени подготовки и оснащенности. И моя статистика основывается на наблюдениях за тем как они проходят те или иные препятствия. )
@@LeonidNemodniy Ну вот вы сами и пишете что основываетесь на наблюдениях за кем то. А я писал что главное - уметь пользоваться блокировками. Вы можете поручиться за всех тех, за которыми наблюдали? )) Я сомневаюсь)) Ну а если другими словами - это всё равно что наблюдать за теми кто бензопилой пилит не заводя а как обычной ножовкой и из этого делать выводы что от бензопилы мало толку, и говорить что если взять двух одинаковых дровосеков и дать одному бензопилу а другому ножовку, то тот кто с ножовкой свалит 20 деревьев за смену а кто с бензопилой 18 )) Весело, правда?)))
@@ГаражныйИзобретатель поручиться могу. Ибо это не случайные люди, но мои соклубники. И ездить они умеют. )))
Ну и сам я имею некоторый опыт езды на блокировках у половины моих машин они были, и попользоваться ими я успел немало. ))))
@@LeonidNemodniy Просто удивительно, Такое впечатление, что мы о разных вещах говорим. Я когда просто поставил ДАК 100\90 в задний мост, уже большинство мест где приходилось проскакивать с разгону или если не получиться - раскачиваться, выкапываться и.т.д, стал проходить без проблем и без разгона. Но ДАК мешает поворачивать на асфальте, поэтому поменял его на хардблок ручной с электроприводом. А у вас блокировки почти не помогают...
@@ГаражныйИзобретатель я довольно подробно описал в ролике ситуации в которых блокировки помогают и в которых нет. Что до разных вещей - то, еще раз говорю, у каждого свой опыт. Например, когда мы зимой ходил на Рыбачий, зная о нашей поездке еще одна группа решила выехать на несколько дней раньше и первыми дойти, совершив первопрохождение по разведанному мной маршруту. Все на блокировках, колеса и машины аналогичные нашим. Так вот они не дошли даже до перевала, бились долго, изорвали мосты и вернулись ни с чем. Там где они бились мы на следующий день просто ехали, наблюдая вокруг следы борьбы с бездорожьем. На экспедиционнике на котором шел я блокировок не было.
УАЗ 31519 вывесил, сзади обрыв в реку, х.джек дома, блоков нет, ну и копал берег часа 3, а после установки принудиловок за 6 лет ещё ни разу не пригодилось
Буду ставить. Бывает что не хватает
Езжу 3 года с блоккой сзади
От чего же они тогда такие дорогие ?))) хотел бы поставить да не могу столько денег выделить , Алмааты у нас горы а без блокировки в горах реально опасно , даже в конце лета теневая сторона склона может быть обледеневшей , я попал разок в такую засаду , только на ручнике и выехал , но это очень сложно ловить момент сцепления ручником в подъем а особенно когда ты на краю обрыва а в низ и глазом дна не видно .
Какая высота над уровнем моря примерно была? Подниматься не стали, на ручнике спускались задом по серпантину?
@@НикитаСтаринщиков-ш5с
3 400 м , поднялись , в самой верхней точке подъема была засада с облединением .
Сюда катались , отчет не наш , а место тоже .www.drive2.ru/l/6977797/
@@Sytnik71 ну, 3400 очень серьезная высота.
На моем тлс 80 по заводу все блоки, езжу на ат резине и порой без блокировок тяжко бывает) согласен все зависит от прокладки)
Живу на Кавказе,без принудиловки сдесь делать нечего,сплошные диоганалки!Стоит блокка Иж техно в заднем мосту, очень доволен
Спасибо!
Спасибо.
Вот подробное описание плюсов и минусов! У меня терпения не хватает так объяснить 😂! А самые отбитые - это сторонники заварки!!!
Объяснить можно только тому, кто готов выслушать. А на это способны далеко не все. =))))
@@LeonidNemodniy это точно!
Леонид, здравствуйте. Не так давно начал вас смотреть, есть видео, что действительно пролили мне свет на новые вещи. Но вот сути данного видео не понял. По сути вода с кучей неопределнностей: "...В определенных местах полезно, в определенных нет..." 👍
Добрый день!
На мой взгляд, это видео ничем не отличается от других моих обучающих роликов. Я высказываю своё личное мнение по определенному вопросу. Воды в нем не увидел. Но сколько людей, столько мнений.
Побольше таких видео очень информативное
Давненько благодаря лебёдке на газ 66 только смогли съехать с места стоянки у дома )) всё колёса на льду буксовали ))
Тоже была такая история на УАЗике спортивном по зиме. :)
Леонид, интересно Ваше мнение о такой комбинации:
Червячная блокировка в заднем мосту + есп (с электронными имитациями).
Логика такова:
При обычном движении по асфальту имеем все те плюсы, что дает червячная блокировка.
При диагональном вывешивании червячная блокировка и имитации работают в тандеме, облегчая работу друг друга. Система подтормаживает буксующее колесо, межосевой червячный дифф распределяет момент. Соответственно меньше нагрузка на электронную систему, быстрее срабатывание блокировки.
Цель - получить более уверенное средство преодоления диагоналей на машинах с относительно короткоходной подвеской и там, где жестких блокировок не предусмотрено.
Хм... Честно говоря, не уверен что они будут друг другу помогать, возможно наоборот. Но опыта эксплуатации подобного тандема у меня нет.
@@LeonidNemodniy Понял Вас. Ну что ж, возможно стоит попробовать. Отпишусь тогда в этой теме, возможно небольшое видео запишу, вдруг кто тоже задумывался о подобном. Будет либо рекомендация так делать, либо наоборот, так не делать )))
@@LeonidNemodniy Леонид, отписываюсь как и обещал.
Имеем - Suzuki Grand Vitara, 2008 год, 3 двери, 2,4 литра с 4акпп, с заводским трэкшн контролем ( электронные имитации) + дополнительно поставил заднюю червячную блокировку.
Концепция:
Оговорюсь сразу, что машина подготовлена без фанатизма - лифт комплект риф (+40 мм) вкруг + 3 см проставки под опоры на передний Макферсон, передние рычаги кастом с изменением кастора, сменяемой шаровой (в оригинале она единое целое с рычагом) и измененным положением сайлентблоков для правильной работы передней подвески. Сзади, помимо ранее упомянутого рифа переварены заводские рычаги на +6 см путем переноса точки крепления подпружиненного рычага к ступице. Получается, общий лифт по отношению к стоку где-то 7-10 см, не считая колес. По колесам родной размер - 225/70/16, сейчас езжу на 265/70/16 но планирую отказаться от такой ширины, в пользу более узких, но аналогичных по размеру шин.
Теперь собственно о концепции, зачем на машину которая и так едет в диагональ на имитациях я решил поставить дополнительную блокировку типа торсен.
Во - первых, когда машина имеет зацеп обоих задних колес при наличии блокировки они работают оба, соответственно увеличивается проходимость и тяга автомобиля (меньше шанса подкапнуть вниз отстающим колесом при движении вперед, внатяг).
Во - вторых, возможно специфика моего 3х дверного автомобиля, за счет более легкой, недогруженной задней оси - когда начинаю подсаживаться передом, сзади вращается сначала одно колесо без блокировки и его усилия недостаточно, что бы начать тянуть машину назад и оно начинает копать собственную яму, когда подключаются имитации - а это может быть 2 и более полных оборота колеса - уже поздновато - машина подкопала лунку ранее работающим колесом. С блокировкой шанс плавно выйти назад возрастает и второе колесо быстрее в теории должно вступать в работу.
В - третьих - при самой диагонали, при условии вывешивания одного из колес, колесо имеющее контакт с поверхностью должно быстрее включиться в работу, опять же уменьшая шанс зарывания. Так же во время динамического прохождения участка с диагональю будет меньше потерь по скорости движения авто, если задняя ось заблокируется быстрее.
Что получил по итогу и мои наблюдения совместной работы имитаций + самоблок червячного типа в задней оси:
1. Первый пункт оправдался полностью, машина гораздо увереннее идет внатяг, не допуская пробуксовки задней оси, момент остановки автомобиля происходит гораздо позже, чем на свободном дифференциале. Из минусов - наверное общий для любой подготовленной относительно стока машине - застреваешь позже, в более сложных условиях, чем в более легких на стоке :)
2. Второй пункт так же оправдался - теперь выезжать назад стало гораздо легче. Набиваю колею в сугробе, начинаю подсаживаться мордой - и относительно спокойно выезжаю назад внатяг. В принципе сорвать снег/грунт задней осью стало сложнее. Сейчас этим активно занимается передняя ось :D
3. Третий пункт тоже оправдался - блокировка запускается почти мгновенно при полной диагонали, имитация начинает подтормаживать колесо вывешенное в воздухе и этого же видимо достаточно, что бы червячная блокировка запустилась в работу и начала блокироваться. Итог - по ощущениям вместо 1,5 - 2 оборота колеса стало получаться где то в пол оборота. Сделаю ремарку, что блокировке полгода и возможно еще преднатяг в 7-8 кг ей помогает и влияет на скорость срабатывания. Со временем, неизбежно преднатяг упадет и возможно общая скорость срабатывания в полной диагонали будет выше, этот момент надо понаблюдать.
Из дополнительных, ранее не прогнозируемых плюсах:
4. ЕСП стало срабатывать на трассе реже - машина под газом сама выправляется и едет прямо. Тоже самое можно сказать при резком трогании зимой - задняя ось толкает машину увереннее вперед и есп меньше душит или вообще не душит на старте, в отличии от стока.
5. У машины повысилась курсовая, прямолинейная устойчивость.
Из минусов - поскольку блокировка не отключаемая, возможно, стал хуже/сложнее выход из колеи. Но не могу сказать что прям кардинально поменялось - передняя ось, где собственно управляемые колеса все же со свободным диффом да и мне не сложно лопатой машине помочь поменять траекторию.
Получается плюсов больше, чем минусов, считаю для своих целей установку оправданной. Особенно учитывая цену данного механизма. Но, безусловно, была бы возможность (= адекватные предложения на рынке) поставить принудительные - поставил бы их.
На Падже 2 была,вещь зачетная,если пользовать с головой.
спасибо большое, очень помогли
Говорят передняя блокировка помогает натаптывать снег зимой
На мой взгляд, это не так. Машине на заблокированных мостах сложнее тронуться, большая нагрузка на трансмиссию, соответственно, натаптывать тяжелее, к тому же одно из колес будет слегка подбуксовывать. А в случае любой ошибки - чуть позже чем надо убрал тягу или просто переборщил с газом, машина будет сразу погружаться в снег разрушая накатанное. Топтать всегда лучше на разблокированных межколесных дифференциалах, а вот пытаться выехать если уже застрял вполне можно на заблокированных, но очень аккуратно.
Вот тут начиная с 37:50 я выезжаю на блокировках, ибо машина на сильном крене. ruclips.net/video/xzRjkl2R-EU/видео.htmlsi=qGKn9FfnNIqu92jA
У нас в Приморье кругом тайга, лучше лебедку иметь-дешевле, проще, практичней. Да и так не закопаешься, как на блоках.
Все верно! ))
Лебедка помогает выбраться а все остальное - подальше застрять. :)
У нас в Приморье бытует мнен е, что блокировки это читкод. Но у нас в Приморье местность гористая, что благоприятствует использованию блокировок - здесь они уместны. Но в то же время это создает эффект медвежьей услуги, ибо оьразует ореол божественной ультимативной сути блокировок, что, очевидно, не так.
п.с. я бы на свое ведро блокировеу поставил бы в последнюю очередь.
Точечного использования.....очень...пардон за тафтологию точно......и в этом их ахилесова пята , особенно для неискушенного обывателя...,спортсмены имеют гораздо более тонкие чувства машины.....и где когда и что использовать....для умных и умелых добро, для обывателя - проще на свободных
Согласен с автором, в горах на диагоналках они очень нужны, чтобы идти в натяг, а не лететь с разгону в гору и бить машину. В большинстве случаев в жизни хватает и электронных имитаций, правда тогда колодки сверхрасходный материал.
Спасибо за полезную информацию, Леонид! 👍 Вопрос - если выбирать только между передней блокировкой или задней, какую установить?
Заднюю.
xxxbender22 на ведущую ось!
Смысл ставить на неведущую))))) момент то не передается, речь идет только о 4х4 и в этом случае на заднюю ось чтобы не терять в управляемости.
Лёня Немодный Леонид, для Jeep Grand Cherokee (wk) 09 3.0 л, diesel. Катаюсь по работе, по лесу. Подскажи имеет смысл ставить что-то из блокировок на задний мост..? Спасибо.
@@Andreyhappy74 я не Леонид,но посмотрел бы в сторону LSD, по-моему такие встречаются на некоторых версиях.
Интересно. Получается для неопытного водителя от блокировок больше вреда чем пользы. А что вы думаете про электронные блокировки? Из того что я вижу, минус в том что они срабатывают поздновато ( хотя смотря какая машина), но плюс в том что они останавливают колесо относительно мягко и практически не вредят трансмиссии.
Я раньше считал что эмуляции блокировок бесполезны. Но вот они позволяют очень плавно, в натяг проходить диагоналки.
Дело в том, что они срабатываю при пробуксовке и с некоторой задержкой, колесо успевает замылиться. Но главная проблема не в этом, а в том, что после дня езды по бездорожью на таких блокировках колодки стираются до железок, а после нескольких серьёзных выездов и нескольких же комплектов колодок настает черед дисков. Так что не бюджетно это всё. Задача электронных блокировок, на мой сугубо личный взгляд, в том чтобы вернуть обратно на дорогу машину случайно оказавшуюся на бездорожье, а не в том чтобы участвовать в трофи-рейдах. =).
Некоторые заваривают мост. Скажите Ваше отношение. Спасибо.
После заварки машина становится непригодной для дорог общего пользования.
Посоветуйте тогда блокировку в задний мост для Делики л400. Спасибо.
Спасибо, отличное видео!
Не знаю... Я вот часто в лесу с грустью вспоминаю что у меня НЕТ БЛОКИРОВОК...когда колесо на твердом грунте стоит бестолково, а дгугое в луже шлифует.
В большинстве ситуаций сброс до грязевого давления решает проблему. )
Леонид, спасибо. Сразу же обращаюсь к Вам, поскольку все прочие "анализаторы", на мой взгляд, просто "анал...изируют".
Если будет возможность и желание, объясните, пожалуйста:
1. По всей линейке блоков: чем различаются, чему служат, начиная от заводских (условно) и кончая всеми прочими..
2. Почему очень часто при просмотре видосов с оффроуда слышишь: "задняя блока отказала", "передняя блока отказала", "обе блоки отказали"? Что же это за хрень такая, которая зачастую не работает и при этом убивает полуоси?
Блокировки бывают принудительные (подключаемые вручную) и автоматические. Первые жестко блокируют диф, закрепощая колеса оси между собой. Автоматические бликировки бывают очень разные как по принципу работы так и по проценту передаваемого усилия. Я не так давно высказывал свое мнение о них в тематическом ролике. Я сторонник принудительных блокировок. Ибо люблю самостоятельно решать когда и что должно включаться или отключаться. Что до отказа, то как правило, проблемы с управлением, у пневмоблокировок иногда слетают или рвутся шланги ведущие к мостам и блокировка отключается, у электрических глючит или не срабатывает электропривод. Но в целом, если все сделано правильными руками, отказы случаются редко.
@@LeonidNemodniy Леонид. еще раз спасибо. Но если у меня руки растут не из того места, из которого нужно, то где мне найти эти правильные руки? )
Из блокировок стоит жёсткая межосевая и хочу поставить межколесную принудительную в задний мост. Нельзя сказать что езжу много по бездору но, предпочитаю ездить один и в основном спонтанно, а следовательно могу рассчитывать только на себя и свой авто. Диагоналки бывают также как и просто участники когда нехватка сцепления колёс ощущается довольно остро. Лебёдка... Да для чего мне такая приблуда? Не всегда есть за что зацепиться, а возить с собой ещё и якорь особо желания нет. Да и вносить её в документы авто тот ещё квест и лишние траты. По этому - принудительная.
В передний мост пока не вижу смысла но, мысль такая уже закралась... Авто - дервейс ковбой.
Мосты, кстати говоря, патриот поставил.
Молодец, Леня. Грамотно излагаешь. Хотя местами не соглашусь. Но в целом верно.
побольше таких видео!
а я хочу блок принудительный как раз для диагонали. а так он мне нафиг не нужен. но блин дорогое удовольствие
Леонид, благодарю вас за это видео! Нахожусь в поисках идеальной машины, чтобы и в лес, но не в жесткое рубилово и на повседнев и в путешествие, на пару тысяч км, как раз заблуждался, рассматривая исключительно варианты с жесткими межколесными блокировками и желательно перед - зад (межосевой - естественно), вроде как на все случаи жизни. Вы помогли расширить критерии поиска, теперь не буду так заморачиваться =)
Леонид доброго времени суток, расскажите о самоблокирующихся 100%-ых дифференциалах типа локка, о нюансах их применения, и вообще о целесообразности их установки, может есть какие-то тонкости езды по бездорожью на них, в общем вы меня поняли))))
Ну технически это скорее саморазблокирующиеся дифференциалы. В передний мост совершенно не рекомендую существенно увеличивает радиус разворота на бездорожье. В задний ставить можно, но всё же он больше подходит для машины которая много ездит по бездорожью и мало по асфальту. На сухой поверхности он дополнительно нагружает полуоси что приводит к сокращению ресурса их службы.
Всё выше сказанное лишь моё частное мнение.
@@LeonidNemodniy Спасибо за ответ!!! Очень люблю ваши видео обучающего характера, о тонкостях подготовки автомобиля к бездорожью и о нюансах вождения. Побольше такого контента!)))
@@EgorTalnah И вам спасибо за добрые слова! ) Буду стараться и дальше.
Леонид вопрос на засыпку вы случайно не были на Хазарских степях в 13году?
Астрахань весна
Был, вроде бы.
Я правильно понимаю- если в голове не хватает нужных шестерёнок, шариков и роликов, то и в машину лишние лучше не ставить?
О, да! :))))
А вот мне интересна иежосевая блокировка. У меня Pajero и супер-селект. Я стараюсь включать межосевую только перед сложными участками, остальное же время еду на полном приводе со свободным межосевым. Но у многих авто нет такой роскоши, большинство ездит на парт-тайме. Насколько это негативно отражается? Были моменты, когда чтобы не перегреть автомат я включал пониженную, при этом ехали ы крутой подъем но по сухой и довольно ровной дороге. Вот интересно что выйдет из строя первым разжатка (цепь) или привода/полуоси если переусердствовать?
Олег Гурьев
Ничего при таком адском использовании не выйдет из строя🤣🤣🤣
Тот случай, когда я сравнил насколько Леонид был внешне моложе четыре года назад... Здравия тебе Лёня...
Спасибо!
Но внешне я был толще. Здоровее я был внутренне. )))
Здравствуйте!!! Расскажите пожалуйста был ли у вас опыт с заваркой? К примеру Хайлюкс сурфа. Будет очень интересно посмотреть ваш рассказ
Добрый день!
Заварка для машин которые не ездят по асфальту. Мы же путешествуем, поэтому для нас такой вариант не приемлем, соответственно опыта эксплуатации нет.
@@LeonidNemodniy Спасибо вам большое за быстрый ответ. Все ваши советы отличные и очень полезные. Желаю вам удачи и успехов!!!
@@АлексейМохнарылов-в1о Спасибо! И вам удачи! )
Здравствуйте Леонид.
Какой по вашему мнению привод лучше (электро, пневмо,.. )? Чьего производсва посоветуете?
В сети мало объективной информации, каждый хвалит то что поставил. Вроде есть у электро проблема с не своевременным отключением, но это все "вроде", а как на самом деле?
У вас в клубе скорее всего есть и те и другие, и те что силой мысли включаются, и вам есть что сказать. Советуйте.
Спасибо.
Из тюнинговых я предпочитаю пневму. Обычно используем ARB.
Тут не соглашусь, как ты любишь говорить "миллионы мух не могут ошибаться". Практика показывает что без блокировок машина становится обузой для других на маршруте.
У каждого свой опыт. Я делюсь тем, что есть у меня.
@@LeonidNemodniy Не, блокировки буду ставить))))
@@LeonidNemodniy Или лучше лебедка и АТ чем блокировки и МТ?
@@lesnik4625 выбор диктуют условия эксплуатации. Тут вам самому решать что предпочтительнее.
@@LeonidNemodniy Ок. Буду думать дальше. Просто как всегда смотришь много видео больше запутываешься. )))
Ваше мнение за имитации блокировок?
Как шанс выехать для машины случайно оказавшейся на бездорожье. В режиме длительно езды по колеям с водой и грязью тормозных колодок хватает на день...
Спасибо за очередной урок... 🤝😌
Леонид, подскажите по поводу жёсткой троссиковой блокировки от вал рейсинг? Включаешь только тогда, когда нужно, в выключенном состоянии как обычный дифференциал
А что подсказать?
@@LeonidNemodniy есть ли опыт эксплуатации или кто-нибудь из знакомых использует такую? Какие впечатления отзывы?
@@Хасан-с5щ у меня ARB. Вал-рейсинг не использовал, ничего сказать не могу.
Добрый день. Не давно приобрел ниву бронто, а там в обоих мостах самоблоки, по моему вал рэйсинг.
Полуося на ниве не самое сильное место.)
Вот и думаю может быть убрать от туда блоки?
Приветствую! Самоблок в переднем мосту это очень нехорошо. Если в заднем он просто есть и иногда в теории может помочь, то в переднем на фул-тайме попросту опасен.
@@LeonidNemodniy Вы имеете виду управляемость, или привода?
Често говоря на самоблоках не когда не ездил. Блоки были подключаемые и 100%, но толко в заднем мосту. А вот как себя видут передние, темболие на ниве, это для меня загадка.
@@Борис3-ц7ъ управляемость.
Понял. Спасибо. Скорей всего буду извлекать.
Спасибо, очень хорошее видео. Особенно на волне огромной популярности оффроуда у населения, которое, в большинстве случаев, понятия не имеет как нужно ездить по, этому самому, оффроаду.
Все равно самый лучший спаситель это лебедка, кто бы что ни говорил. Если уж застрял то это мега спаситель личного времени, сил и нервов.
@@ZORGEable
Только вот она:
1. Требует регулярного обслуживания;
2. Сохраняет риск кражи при стоянке на неохраняемой территории;
3. Применима далеко не во всех ситуациях (не везде есть за что зацепиться).
Короче, иметь в запасе реечный или надувной домкрат точно не помешает.
Познавательно...
Лёня Немодный Леонид, для Jeep Grand Cherokee (wk) 09 3.0 л, diesel. Катаюсь по работе, по лесу. Подскажи имеет смысл ставить что-то из принудительных блокировок на задний мост..? Спасибо.
Это сильно зависит от характера дорог. Где катаетесь и что там за грунты?
Лёня Немодный Дороги обычные, как для местных. Неплохие, в бурелом не лезу... 70/30 асфальт/ гравий... Тормознусь с модификациями у себя. Потому, как планирую брать - Wrangler сыну...
@@Andreyhappy74 в таком раскладе, на мой взгляд, заморачиваться с установкой блокировки большого смысла нет.
Зависит от маршрута а не 18/20 , в условиях и 0/20 только так будет,
Из такой истории напрашивается вывод что самоблок просто отстой только портит всё)
Самоблок и есть хрень полная
Кто хоть раз ездил в горах знает, что без блокировок движение вообще очень затруднено.
Здравствуйте Леонид. Хотелось бы услышать ваше мнение по такому вопросу: как вы думаете в какую сторону должен быть повернут "носик" шнорхеля? У нас возник спор. Кто то говорит что вперед(но грязь и пыль в таком случае как и всякие насекомые будут попадать больше). Кто то говорит что назад (но так же грязь которая будет лететь от колеса во время пробуксовке в грязи как раз залетает в шнорхель). А кто то говорит что носик шнорхеля должен быть направлен на лобовое стекло. Что скажете по этому поводу?
На сайте немодный. ру есть об этом исчерпывающая статья. Вперед.
Добрый день!
Я уже как-то писал об этом: www.drive2.ru/b/1907031/
Вопрос давно решенный и расписан Леонидом. Я специально смотрел как работают прорези для отвода воды на китайском аналоге сафари-шноркеля. По трассе в сильный ливень 2 часа шел 100км/ч. Воздушный фильтр сухой. Да и потом после пары хороших дождей и моек проверял - все хорошо.
Спасибо)
Денис орлов, у меня на Ниве шноркель Стократ с гуськом, только вперед он должен смотреть.
Тоже давно так считаю
Познавательно! Лайк!
Леонид Добрый день! Подскажите автомобиль хайлюкс с партаймом,хочу поставить мост ЛСД есть смысл? ставить и какие ньюансы управаления? Быстрее сносит взанос или все как обычно управление с партаймом?Спасибо
Добрый день!
А какие именно задачи преследуете?
@@LeonidNemodniy Задачи 70 процентов асфальт,30 процентов легкое бездорожье.Есть лебедка.Езжу в летинй сезон на рыбалку
@@ВладимирВладимиров-ю9о собственно на бездорожье самоблок штука не сверх нужная, я говорил об этом: ruclips.net/video/108MiLX4mWU/видео.html
@@LeonidNemodniy Спасибо Леонид Дальний Восток и Приморье Вас смотрит
@@ВладимирВладимиров-ю9о спасибо!
Леонид день добрый . Смотрел ваш видос про рыбачий зимой. Собираюсь сам туда ехать в районе 14 мая на ваш взгляд в это время года дорога проходима?
Добрый день!
Когда как. Снег будет еще совершенно наверняка, а вот сколько его будет это вопрос, и в любом случае он будет подтаявший, ехать по такому очень тяжело. Проваливаются колеса постоянно.
Leonid Nemodniy Спасибо. А всреднем глубина снега на перевале какова ?
В мае не знаю. В январе где метр где три.
Я думаю вещь нужная если понимаешь зачем как и когда им пользоваться и чего нельзя! Но вот когда дай дураку стеклянный х.....
Его стихия болото и песок. На камнях 100500% начнёт рвать все самые слабые точки трансмиссии.
Леонид, подскажите пожалуйста, как ведут себя ПЕРЕДНИЕ самоблоки типа ЛСД на парт-тайме? Прочитал тут Ваш коммент, что на фулл-тайме они даже опасны.
Да собственно ка ки задние - при пробуксовке передают часть усилия на нагруженное колесо. Но я к их полезности на бездорожье отношусь весьма скептически.
@@LeonidNemodniy Спасибо за ответ, но я хотел узнать, в чём опасность LSD в редукторе переднего моста.
@@miamadoperromax при пробуксовке и передаче усилия на скользкой поверхности есть вероятность потери курсовой устойчивости. Начнется боковое смещение, при этом если не будет времени и пространства для маневра, всё может закончится нехорошо.
@@LeonidNemodniy Это всё понятно. Прописные истины. У меня на Чероки стоит задний самоблок и в поворотах на любой поверхности ничто не заклинивает. Проблем нет вообще. Из Вашего обьяснения я так и не понял, чем передний самоблок опаснее заднего. Возможно ничем.
@@miamadoperromax тем что передняя ось рулящая.
Леонид, здравствуйте. Что скажете про lockright 100%?
Добрый день!
Это скорее "разблокировка" чем блокировка. Для асфальтовой эксплуатации я бы не рекомендовал. Всё же, на мой взгляд, мост она подгружает, что влияет на ресурс.
Здравствуйте,вот у меня вопрос.У меня Hiace full time повис на рессоре и одно колесо просто вращалось и машина стояла да и просто при вывешивании таже история.Вот думаю поставить заднюю от prado 90 или может посоветуете что другой вариант.Машина городская иногда выезжает на дачу но там диагоналка .
Добрый день!
А у хайса межосевая блокировка есть?
Нет
Kdh206 кузов .Там можно сказать как кроссовер. Там внедорожного арсенала нет , единственое что коротие пары дизель и мех коробка.
Тут основной вопрос в том какие требования к машине.
@@LeonidNemodniy ну Уазик из него не сделаешь, ну чтобы при таких условиях как указал выше неслучалось. Грубо говоря нажал кнопку и ось заблокирывалась и проехал. Диагоналку главное чтоб проходил. Так то он гребет по целене.
А что по поводу самоблоков?
С точки зрения внедорожной езды я для себя не вижу в них смысла. Работают только при пробуксовке, а её я стараюсь не допускать. При этом передают лишь часть усилия. Требуют дорогого масла, а масло в мостах при внедорожной эксплуатации менять приходится довольно часто.
Для стандартного автомобиля с неопытным водителем и накаченными колесами, который буксуя продвигается по скользкой поверхности наличие автоматической блокировки заднего моста может являться оружие м последнего шанса, но в моих реалиях, как я уже написал выше, смысла в них я не вижу.
@@LeonidNemodniyЗря Вы так про самоблоки. Они стоят и есть не просят. Они не опасны для трансмиссии и по факту почти всегда спасают при диагоналке. Иногда без них невозможно её пройти. На ледяном подъёме они тоже сильно помогают. Какое-то особое масло для них не нужно. Нужна только антифрикционная присадка и то, только для блокировок типа LSD. Но без присадки никак. Помню, по неопытности я не придал этому значения и мост начал трещать в поворотах. Думал, что что-то сломалось. Потом добавил присадку и треск тут же пропал. Присадки подходят практически любых фирм. Я пользуюсь американской ABRO на основе фторопласта. Кстати, эта присадка не помешает в коробке и раздатке. Эффект заметный.
Здравствуйте Леонид, у меня МПС-3, дом в Ивановской обл., из-за постоянных проблем с дорогами езжу то через поле, то через лес и частенько вкл. межосевую а иногда и заднюю межколёсную блокировки, резина, GOODYEAR Wrangler All-Terrain Adventure With Kevlar и блокировки выручают(гор, скал, камней нет).
А колеса спускаете? )
@@LeonidNemodniy Ни разу не спускал, хотя иногда проезжаю и по "тропам" лесовозов( конечно без фанатизма так как лебёдки нет и резина не тракторная) , всегда с собой лопата, пила или топор.
У меня на Джипе стоит такая же резина. Очень доволен. Она практически универсальная. По грязи не на много уступает М/Т, а по снегу и льду идёт практически как зимняя липучка. Но всё-таки в следующий раз хочу поставить Гудричи. Наверное не зря они самые дорогие.
@@miamadoperromax гудрич м/т зимой лучше не ставить
Я бы с удовольствием послушал про межосевую блокировку. Говорят что на ней в ледяные горы автор едет хуже, чем с выключенной и т.д и т.п.
В ледяные горы без цепей машина в принципе не особо едет. Включенная межосевая блокировка (или отсутствие дифференциала), конечно негативно сказывается на управляемости, потому что по одному колесу на каждом из мостов вынуждены вращаться с одной скоростью, это хорошо заметно в поворотах.
Вот уже как три года катаюсь на микроавтобусе на заваренных сателитах заднего редуктора и переднего но впереди стоят хабы но и соответственно на асфальте я их не включаю, полёт нормальный едет как танк где автомобилям без блокировок даже не снилось в кошмарном сне так что на счёт того что один застрянет двадцать раз а другой восемьнадцать полный бред вот если один 20 а другой 3 то это ещё куда ни шло не знаю как там у вас но тут уже всё давно проверенно многочисленными тестами на бездорожье.
Я правильно Вас понял, что Вы ездите на заваренном дифференциале по асфальту, а по бездорожью на обоих заваренных?
Тогда два вопроса - первый, как часто меняете шины на задней оси при асфальтовых пробегах, второй - что делаете на бездорожье, когда нужно повернуть? )
@@LeonidNemodniy Автобус таун айс в 30 кузове например за год езды износ задних шин не отличается от передних при чём порой приходится возить по пол тонны и у меня у самого большой вопрос почему не ломает полуося и ещё хочу заметить что мосты родные а колёса сафари 33/12.5/15 родные колёса должны стоять 195.65.14 к рулёжке по грязи вопросов не возникает при чём специально эксперементировал ставил обратно другие редуктора разницы в рулёжке практически нет а вот проходиииимость реально огромная по одним и тем же местам да согласен рулёжка совсем чуток меняется но оно стоит того в 20 ом году в сентябре ездили в кедрач мой автобус и два газ66 так они до табора каждый около 8 раз лебедились я ехал спокойно лебедку не разу не разматывал ехал и перед ними они лебедились с этими шпонками на их лебедках намучались порой по 3 дея до места из за них ехали что после них по разбитой дороге тоже на легке они сами в шоке были хотя изначально говорили куда ты на нём собрался тебе там делать нечего потом на месте говорят забираем свои слова обратно в недоумении почему какой то автобусик так едет, конечно я никого не призываю заваривать себе дифы например друзья на тлк80 забыли выключить задний блок он включается просто с выведенной кнопки и на шинах 265.75.16 оторвали 6 шпилек на задней левой полуоси на повороте в городе на асфальте и она вылезла чуть не потеряли её , к Вам отношусь с уважением пересмотрел все Ваши видео много чего принял во внимание для себя большое спасибо что выкладываете такие ролики и продолжайте будет очень интересно,хотите могу отправить Вам видео для сравнения там джипы,уазы газ66 как пытаются проехать но шансов практически нет а автобус спокойно едет .
Сподобился на г300д поездить, сколько раз меня эти самые, жесткие блокировки спасали, спасибо инженерам мб! Даже бывало на межосевой и задней блокировке не мог заехать, а переднюю включаешь и заежжаешь!!!! В глубоком снегу, песке и глине особенно на подьем. А тут слушаю, и чего это такой вроде уважаемый автор несет такую знатную дичь, думаю успокаивает владельцев стоковых уазов. Раньше сам на таком ездил, в середине девяностых гелик казался космосом.
Про подъемы в ролике сказано, а в глубоком снегу и на песке проще спустить колеса до 0,5 и просто ехать.
:)
П.с. На Гелике езжу периодически.
@@LeonidNemodniy дак яж про что, гелик надо, с подкачкой и блокировками!
Леонид, с большим интересом смотрю Ваши видео. Многое очень созвучно, сам так же люблю обстоятельность и уравновешенностью. По духу думаю мы близки. Однако, совершенно не согласился касательно жёстких блокировок. Инструмент этот обоюдно острый и использовать его надо с осторожностью, но они все три просто ДОЛЖНЫ быть. Особенно для тех, кто часто выезжает в одну машину как я. Вот очень интересное видео, прям очень рекомендую к просмотру всем, интересующимся внедорожными путешествиями. m.ruclips.net/video/7AzPcixTeIg/видео.html
Так в этом видео по ссылке машины без блокировок так же прошли эти препятствия!
Опять же не согласен с тем что машина без блоков застрянет 18 раз. В глубоком снеге блоки много решают.
Не спорю, но мне отсутствие блокировок не помешало проехать зимний Рыбачий, Нарян-Мар, Воркуту, Полярный Урал и Ямал.
Все правильно автор сказал. Умение ездить не заменит ни каких блокировок.
Как говорил мой дед - мост без блокировки как стол без сервировки
Хороший расклад, не раз слышал веселый хруст на покатушках. Чем больше колеса - тем выше шансы порвать редуктор или шрус. Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами. Не помню, есть ли у вас видос о распределении крутящего момента и понижающих китах в раздатку и редукторы? По идее передача момента от движка до колес линейная и меняя передаточные можно снизить пиковый момент в проблемном месте, чтоб карданы и полуоси в косичку не скручивать.
Убрать не получится, его можно лишь переместить. Установив кит в РК со сцепления и коробки на карданы, а установив понижающие редуктора ещё дальше - на полуоси и шрусы. А вот на них уже снизить нагрузку никак не получится. Чем больше колеса - тем выше нагрузка, чем больше понижение, тем выше нагрузка. Ну и неумелое использование блокировок так же не продляет им жизнь. :)
Адекватно
Больше газу меньше ям! Это не про межколесны блоки)))
Отчасти. ))))