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ブロックが長期間に渡り色んな車種に使えたのは頑丈で信頼性が高く汎用性が高いという事です。それが4Gが名機であることの証しでしょ。
マジそれなホンマそれエンジンとしてはコレ以上ないくらいの名機の証
4G63、重いしデカいし燃費悪いし現代のエンジン比べたら骨董品みたいなものですが、低速トルクが太く耐久性が高く（オーバーヒートしたぐらいでは壊れない！）てメンテナンス性が良くて、控えめに言って最高のエンジンです！
昔エボⅤに12年ほど乗っていましたが、8‐9年目あたりでエンジン音がおかしくなり妙にパワーが出なくなったためディーラーに乗っていって診てもらったことがありました。ディーラーでの調査で初めてプラグケーブルの被膜が破れて電気がエンジンブロックにリークしたせいで１気筒止まった状態だったことが判明しました。まさかそんなことになっているとはつゆ知らず、これでも走れるんだ・・・と驚きました。その他にも、10年目過ぎたあたりでオーバーヒートして停止してしまい、近くの方にお願いして水を分けてもらってラジエータに入れ、十数分休ませたら復旧したこともありました。調べてみたところラジエータにクラックが入ったため水漏れしていたことが原因でした。すぐに新しいラジエータを注文しましたが当然そんなすぐ来るはずもなく、しばらくは毎朝水の入った2Lペットボトルを２本用意し、朝に一本、仕事終わりに一本入れて通勤する日々を送ったこともありました。そんな状態でも自走できることができる化け物エンジンです。耐久性はすさまじいです。エンジンフィールや操縦性も素晴らしく、最高に楽しい車でした。また乗りたいなぁ・・・高騰しているから難しいだろうなぁ・・・
@@hajime20090626 エンジン以外は色々壊れて、同じくラジエーター壊れました。ランエボVは本当に最高の車だった・・・。なんで売ったんだろ・・・。
4G63に関しては、レースに出るようなエンジンをトラックやフォークリフトに載せちゃった！っていうより、トラックやフォークリフトにも使えるようなエンジンでレースに出ちゃった！という方が正解でしょうね。レース向けエンジンといえばショートストロークで高回転型ってのが一般的なのに、4G63は元々がロングストロークエンジンなのですから。
E39A（220ps）のギャランＶＲ４に乗っていた者です。サイレントシャフトが組み込まれ静かで良いエンジンですね。ただ、高性能エンジンなので熱量が多く真夏のボンネットは目玉焼きが出来そうな熱さでした。
商用車で使われると部品供給永遠にしてくれるからありがたい。
そういうメリットもあるんですね
しかし商用車の性能しか出ない。
SR20もセレナに積んでたから驚くことはない
もっと重症で扱い難いのがMAZDAパークウェイ24ロータリーの13B-T(サバンナRX-7 FC3S/CやルーチェHC3Sと同じインタークーラー付ツインスクロールターボ)昔は可変リフトと可変バルブタイミングが当たり前で低回転〜高回転までパワー(トルク&馬力)=省燃費が澱み無く使える今とは違いパワーは高回転しか出なくブン回し絞り出すって感じで高回転重視のビックボア×ショートストロークの高回転型エンジン、当時は重さを快適な加速の為パワーでカバーし支えるのにミニバンや当時のRVブームのクロスオーバーSUVにはスポーツカーのエンジンがそのまま流用が主流で当たり前でした。今は低回転トルク省燃費重視のロングストローク×ショートボアでも可変リフトや可変バルブタイミングが常識で高回転までカバー出来る為と重さと相反する省燃費の為にスポーツユニットで有る必要性が無くなった。
T30系エクストレイルにも積まれていました
日産のRSシリーズのFJ20もタクシー用H20がベースなので別に珍しい事ではないかと思います。ちなみに240RSの腰下ブロックもまたフォークリフト用を流用したという話も聞きますしね。加えて申し上げれば240RS当時のチーム日産ヨーロッパのボスアンディ・ドーソンは240RSを「パワー不足を筆頭にポテンシャルはお話にならない」とボロカスに貶したのは有名な話ですね。開発ドライバーだった長谷見昌弘御大や星野一義御大でさえ240RSを「見た目からしてダサい。パワー不足でミッションのシンクロもかじるし最悪。」と言わしめたエピソードまであります。
sr20は別に大したエンジンではない笑シルビアが有名になりすぎた笑
セレナどころか90年代日産の2000cc前後クラスでSRを積んでないのを探す方が難しい言うて大衆車のエンジンなんて使いまわし前提でしょ専用エンジンの車の方が珍しい
使いまわしが酷いって、そんだけ汎用性が高いエンジンって訳だから、まじ凄いことだぜ？それが解かんねぇのかな？
日産のFJ20だってベースとなったエンジンはタクシー用のH20でしたしね。
@@マサナリヨシダ さんFJ、日産工機の名機ですねぇ。ガゼール、シルビアにも載せられてましたよね。
一番はスカイラインですね。FJ20をベースに東名自動車でF3エンジンが開発されましたがあまりに駄肉が多く重くて使い物にならなかったそうです。そのFJ20のF3を操って一番出世したのが鈴木亜久里選手でした。
それだけ、しっかりした作りって事なのにね。
ランエボ用の4G63は実質別物で、通常品よりも部品の工作精度が高い。
F1エンジンが元々トラクター用だったり商用車エンジンがレース用に転用されたりと汎用性と信頼が1番必要なんだから別に可笑しい事ではない。長年掛けて熟成されて行った名機なのは間違い無いのだから。
転用できるエンジンって素晴らしいですよね。それだけ基本設計が良かった証拠。
4G63はHKSやノバエンジニアリングがF3のエンジンとして手掛けたこのもありますので本当に汎用性が高いと思います。もっとも同じ理屈で言えばトヨタの3S-G、日産のCA18&SR20、ホンダB20、マツダについても同じ事も当てはまりますが。
東本昌平先生の「SS」という漫画で主人公のダイブツが給与の現物支給で手に入れたスタリオンで首都高や峠を攻める話が面白かった。
日本人なのにrs200を所有しているというむちゃくちゃな漫画😂
ラリーアートの人が話していたけど何戦かラリーに使った4G63を降ろしてヘッドを外すとフライホイールが手でブンブン回せるくらいフリクションが無くなっているらしい。そもそもロングストローク化は実用的な面からのボアХストローク比が決まったとのことだがそのトルクの厚さがラリーと相性が良かったというから何が幸いするか分からない。
レーサーもこのフリクションの無さを要求してたみたいだね。
コンプレッションが無いんだから軽く回るのは当たり前
三菱自動車工業 パジェロ ショートボディ？
フリクションってなんですか！
エンジンでフリクションと言えば摩擦抵抗を指すことが多いです。
エボ１の店舗での告知は一応ありました。販売店用の白黒パンフを見せてもらいました。確か４ページくらいしかなかった記憶。１部しかなかったぽいので当然お持ち帰り不可。92年の夏前くらいだったか、1800GSRにR32GT-Rのリヤスポ付けた程度の予想CGでしたがベストカーでずっと記事出てましたから狙ってる人はまだかまだかと待ってたはず。
まぁ、ランエボが出るまでは三菱はギャランVR-4でラリー出てたはず。
豊田自動織機のフォークリフトには3K~4K型エンジンが積まれたし、日産のフォークリフトにはターボ車があった😁
カローラスプリンター乗ってて後年トヨタフォークリフトにK型エンジン乗ってて”おっ、懐かしい”！
さすがの名機4G63やね、EG類のパーツだけでなくエアコンやドラシャにデフまで日本ではもう入手できないパーツを国内外の兄弟系や流用系の現行でもパーツ供給している品に目をつけて逆輸入で発注しポン付けから少々の加工流用まで含めて苦労してエボを労っている人が多いのもこれまた楽しい
フォークリフトに4G63が載ってるのを見たときは先輩とエボのタービン付けたら速いはずとかふざけてました😁
んなもん、シリンダーブロックだけの話でしょう？いくらいじった所でパワーは出んよ。、
あんなショートホイールベースでターボなんか付けたから多分ベイブレードになるww
しむ！😅 イヤ、…フォークとしては､油圧系統追い付かんし…メリットほぼね～❔…多分…😅
日産のA型もフォークリフトに積んでたけど、タコ足とウエーバー付けたいて言ってる人いたよ、デュアルで抜きますか？て言っときましたけどね
今はトップコンストラクタのヒュンダイもWRCの馴れ初めはランエボだったという事実ランエボをそのままにエンブレム変えただけの安直な代物だった
ただそのランエボのコンポーネントは優秀だったのですが、車体が耐え切れずにサスの基部ごともげるのが日常茶飯事だったようですね………。(それ故にアクセントという車名をもじってアクシデントと馬鹿にされてたり……。)第一期WRCを逃げる様に撤退したのは有名で、当時のWRCは全戦参戦が義務付けられてたのでヒュンダイには膨大な違反金が課せられてましたが逃げてました。(しかも当時のアクセントWRCの車両保全してたMSDには十分な資金提供をしてなかった事も判明してる(というか成績が良くない等の理由で資金提供打ち切りになったのでこれ以上の参戦は無理になったので撤退したらしい))2010年代にFIAがWRCのコンストラクタ参戦数が激減し、このままだとカテゴリー維持もままならないので大幅な違反金の減量を条件にヒュンダイに泣き付いて参戦してほしいと懇願し、ヒュンダイはこれを了承し、今までの失敗を流石に受け止めて以前の様にすぐに結果は出なくとも資金提供を続けた結果、トップコンストラクタになり復活したトヨタ等とバチバチにやり合えるようになりましたとさ………。(あとはベース車両も流石に良くなりいきなりサス基部がもげるような事も無いのも大きい)
ヒュンダイのWRC参戦第1期は先ず格下カテゴリのF2KITカークラスにヒュンダイクーペで出る所からから始め、当時上手いこと有力ライバル不在に近かったのでクラス優勝常連にのし上がる成功を納めました。で、調子付いてWRカークラスに上がる事にした際、新型車アクセントをベース車に要望。MSDは車両特性を把握出来ているクーペを引き続き使うか、ベース変更するなら新規開発テストに最低半年出来れば1年間は専念したいと希望しました。FIAもそうした方が良いとヒュンダイに助言したらしいですけどね。でも折角クーペKITカーの成功で盛り上がってるブランドイメージに水差したくないヒュンダイ側は開発作業と並行しての継続参戦を決定。これが外野の予想通り大悪手で、開発もシリーズ戦参戦態勢も人手と資金の不足で中途半端になり、毎戦リタイアシーンかGr.Nに抜かれる所しかTV中継に映らなくなりました。プジョースポールですら半年以上休んで206WRカー鍛えたのに、何を根拠に自分達ならWオペやれると思ったのやら。そして見込みの甘さを認めずMSDに責任転嫁した結果が無様な途中撤退劇でした。違反金も「いい加減なマネジメントと資金の無駄遣いしたMSDの責任だからそっちに請求しろ」て突っぱねたんだよね。第2期参戦は、多分FIAが世界中あちこちのメーカーに打診したのに「今ならライバル少ないし過去の因縁も不問にしてくれそう」と応じたんじゃないかな? 最強VWが排ガス不正問題で撤退決定、前王者シトロエンもロウブ様引退後明らかに衰退、そして逃げ腰フォードをMスポーツが何とか引き留めてる状態だったから。トヨタが戻るのはもう少し後で、しかも昔のTTEじゃなくマキネンの新興チーム体制だし。…いやもうヒュンダイの第1期参戦時代は丁度WRCに夢中になってた頃だから、あの身の程知らないクズッぷりには今でもいろいろ物申したくなるな。「ヒョンデ」て名前変えたのも、本人らが黒歴史と思ってるからだろ?
長文おつです、ヒュンダイのWRCにそんな前段階があったとは知らなかったですしかしいつの頃からかマネジメントは変わってWRCも販売面でも旨く立ち回るように変わってる名前変えたのもマネジメントの一環だと思う、良し悪しは別にして
このシリーズよく勧められるが、簡単に『批判』とか書いて無為にあおってるのはいただけない。特に三菱車は洒落にならないくらい本当に批判が殺到したので表現でなくまともに誹謗中傷になる。今でも三菱車の話題に「空飛ぶタイヤの会社か」と笑えないコメント寄せる輩が後を絶たないし、あの騒動自体事実誤認が多い。これで古巣をぼろぼろにされた身にはちょっと看過できません。
初めての愛車がエボ4でエボ6って乗り継いだけど低回転からフルブーストで立ち上がってくのが本当に気持ちいい車だった4はフロントがオープンデフだったのが6に乗り換えてからはフロントが引っ張るようになって感動した思い出
エボⅣ乗ってたけどあのエンジンは本当に滑らかに回る良いエンジンだった
エボ9MRに乗っています どこからでも加速してくれる力強いエンジン最高です
エボ9と言えばスーパー耐久レースで格上の特認車両ポルシェ997GT3RSRをはじめR35GT-R、フェアレディZ350ニスモを下して総合優勝しましたね。しかも総合2位は僚友のエボワゴンでした。
4G63のP27Vデリカ4WD乗っていたが確かにスムーズかつレスポンス抜群だった。それより驚きなのはバランサーシャフトのお陰で振動が全く無いこと。
セリカ、インプレッサ、ランエボこの辺の時代までだな、ラリーに感情移入して興奮できたのは
自分はスーパー耐久でも感情移入してました。現在のスーパー耐久は特認車両ばかりでつまらなくなりましたが。
フォークリフトにも使われた名エンジンといえば日産のA型エンジンもそうだな。サニーなんかで活躍したエンジンだが、マニを逆向きにしてフォークリフトに載っていた
フォークリフトの整備してるけど逆に2,5tクラスエンジン型式が4G63てランサーと同じだなぁって思ってたけど全然見た目は違うよ確かワンカムだし、ブロックだけ一緒なのかも。ちなみに3,0tよりか重い車両だと排気量が上の4G64と言うのもあったしなどちらともシングルキャブレターで。
4g64は2400cc版ですね。代表的な車種は確か初代シャリオ〜グランディスまで使われてましたか。
エボは発売前に社外秘で関係各所にイラストが回ってきた。バンパーとリアウイング以外、市販車とあまり変わらなかったから正直売れないだろうと思っていたけど、あっという間の完売は当時かなり驚いたな。😅
三菱の上層部も「あんな車が売れるはずがない」と思っていたそうなので３日で完売と知った木全さんはドヤ顔だったことでしょう。
エボⅤの時はエボⅣが出る段階で話しが出ていたから、エボⅣRSを買い控える人もいた
後にまさかサーキットでも格上のポルシェ911、R35GT-R、フェアレディZをも軍門に下して総合優勝、ワゴンバージョンは総合2位と1.2フィニッシュを決めてしまう車にまで成長してしまうとは誰も想像していませんでした。当然ですが自分もです。
形式的に同じ4G63でも、初期と後期では部品が違うことがある。ギャランVR-4 (ラリーに出てた6代目)の乗ってた友人が、エンジンOHを頼んだらベアリングが出ないと言われ、泣く泣くギャランフォルティス ラリーアートに買い替えたぞ。
エボ6まではECUもレース用の使い回しだからコンピュータ繋げればミスファイアリングシステムが解除になる。ただ、バキュームの関係で倍力装置が効かなくなるからブレーキがだるい。
4G63エンジンは、あのヒュンダイソナタにも搭載されてました😑
三菱は偉い!汎用制が高いと言うより使い廻しがうまいんだろうなぁ～、基本が良かったから使えたので得しましたね。
三菱のエンジンは中国の車にも搭載されてます。中国のメーカーがトヨタとホンダにエンジンを打診したが断られ三菱に行って観たいです。
スタリオンはおっさん連中には有名どころか知らん人はいないレベルだぞ名車も名車、スカイライン、フォードシエラ、ボルボ、BMW、ポルシェなどとバチバチにやりあった車だ当時ポルシェを抜いて世界最大ボアと言われてた2600GSR-Vはブリスターフェンダーで本当に格好良かった
社外品でDOHCヘッドやボルトオンターボもありましたよね。ジャッキー・チェンが映画で乗って気に入って三菱と契約してました。
G6〇系エンジンは、E-A16〇A系 Σ・Λから搭載されていたと思います。またランエボのエンジン搭載位置に関してですが、エンジンの回転方向はシリーズ通して全て右回りです。助手席側から運転席側に変更されたのは、トランスミッション内の回転軸を1本減らすことができ、トランスミッションの小型軽量化ができることからです。
エンジンの回転方向変わったのって、ランエボだと4からじゃなかったっけ？
4G6登場当初の縦置き時代から、時計回り。
エンジンの回転方向はシリウス・エンジン（4G6◯系）誕生以降最後まで時計回りです！助手席側から運転席側に搭載位置を変えることで相対的回転方向が逆転しトランスミッション内インターメディエイト・シャフトが不必要となりました。
どこのメーカーでもやってる事なので驚くことはない ランエボと同じ仕様のエンジンが載ってれば乗ってみたいかも笑
メーカーが本気で作ったエンジンは伊達じゃないって事を証明したって…💦
トヨタのM型、日産のL型も元々はトラックのエンジンと聞いたことがあります。
🚎バスってそっちかよ👻👻👻しかも、4G63とは無縁のマツダボンゴのOEMの画像をあえて載せるのか👻👻👻
自分のトヨタ ポーナムにもランドクルーザーのエンジン積んでるし琵琶湖に置いてある小さい8人艇には日産のVQ30ターボ が積んである家の発電機はスカニア トラックと同じV8エンジン使い回しだらけですね
フォークリフトだとトヨタもK型(5K)を随分使っていた
キャンターのガソリンエンジンでも使われた時は驚いた。整備製は。。。あまり良くはなかったけど
ちなみにしってる人は知ってと思うがランエボのライバル車であるインプレッサはラリーでよくエンジントラブルで欠場してた反面ランエボのエンジンである4g63は一回もエンジントラブルはなかったんだゾ
あとちなみに同じ4g63でも中身の細かいところは別だからね、オートマとマニュアルのミッション位違うよ
4G63かは分からないけどフォルテは乗った事があるけどリアサスがリーフじゃなくてストラットスプリングだから自家用車みたいな乗り心地で良かったよ。フォルテの存在は友人から聞いていたから友人に薦めたら即決で買ったよ。台数も少ない上に型式指定もないから外装も弄り放題出来る奇妙な車だよ。
10数年前にいた会社の倉庫で使ってた三菱重工のフォークリフト、ランサーのエンジンが載ってた。MT車でローギアばっか使ってたから、いつも低速だし回転数が低いからよくプラグが被って1気筒死んでた。
4G33ですかね…
私の先輩が、ランエボのエンジン ギャランVR4に積んで 国内ラリーDクラスやレジェンドに出てます。篠塚健次郎カラーのボディーで。
中国の軍用車(Beijing BJ2022という車)で未だに使用されて生産されているようですね。
初代パジェロに似てるｗ
実にディープなマニアックな話だった。🎉 これからは水素エンジンとしての需要が高まりそうだな。4H63型として脱炭素を目指してくれ🎉
映像のバスは日野だけど、三菱のバス用エンジン形式は8DCや9ＤＣ〜ですよ。
9DCなんぞ無いわ。知ったか乙(ﾌﾟ
AMGチューニングのNAモデルもあるんです。ターボのVR-4、NAのAMGとありました。
F3にも転用されてましたね。
@@マサナリヨシダ ほとんどF3に持ってかれてしまい、AMGチューニングNA仕様の現存はかなり少ないそうです。
残念ですね。元々AMG仕様はノーマルVR-4と比べてもかなりの高額で数自体が少なかったですからね。23歳の頃なので四半世紀前ですがオートマのAMG仕様が三菱ディーラーで45万円で売られていたので欲しかったですが買えませんでした。無理してでも買っておけば良かったです。
@@マサナリヨシダ 自分も最初のマイカーを探している時5MTのAMGがあったのですが、値段が高過ぎて手が出ませんでした。代わりに手に入れたのはボロボロの四代目ランサーの5MTでした。今から25年前免許取った頃の話です。
最後の写真の車はアメリカでのパジェロでショーグンですかね🤔
保育バスにリアスポイラーとインタークーラーとベンチレーテッドブレーキを取り付けて、峠を攻めようぜ！
てっきり、ダットラのエンジンの話かと思ったらまさかの三菱４Ｇ６３だった。
6:19 三菱のバスじゃなくね。
何故か日野。
G6系はキャンターからフォークリフトまでなんでもありなのが魅力なんだがなぁ。わからんもんだね。
トヨタの4Aや3Sだって似たような成り立ちですよ。元々レース用どころか排ガス対策と燃費だけが目的で耐久性もパワーもない汎用エンジンを改良に次ぐ改良でレースに使えるまで高めてきた。その完成形が4A-G 3S-Gというだけ。4G63だけをフォークリフトにも載せたと下げるのはどうかと思いますよ。 F1用のような純レース専用エンジン以外はどの会社のエンジンも同じような進化をとげてきてますし。
日産もスカイライン、シルビア&ガゼールのRSで有名なFJ20のベースエンジンだってタクシー用のH20なのはご存知無い方は居ないほどですからね。この件で櫻井眞一郎さんは最後まで当時の日産上層部と揉めに揉めた事も有名なエピソードですが。
おっしゃるとうり。そのことを知る人は今どのくらいいるのでしようか?エンジンは開発に金がかるのでひとつの型式に改良を重ねて名器と言われた時代素晴らしいエンジンが多くあった
日産のスポーツエンジンで古くはDR30やS110シルビア&ガゼールのRSに搭載された排気ガス規制対応後にリリースされた日産初のDOHCエンジンのFJ20エンジンがありますが、このエンジンだってベースとなったのはタクシー用のH20でしたからね。当時スカイラインの開発責任者だった故櫻井眞一郎さんはベースエンジンにH20を使う事で最後まで日産上層部と揉め続けたというのも有名な話ですね。
バスはバスでも1ボックスのデリカ系統だったか。自分はローザを想像していた。
ローザに付いてたら激アツ❤❤❤
@@norimikinori マツダはマイクロバスにロータリーぶちこんでいた。
まあ昔は日産のL型エンジンもサファリ・ラリーを数年間独占優勝していたフェアレディZ からセドリック・リムジン，2トントラックにまで使われてましたからね
スカイライン、シルビア&ガゼールのRSに搭載されたFJ20のベースエンジンに至ってはタクシー用のH20でしたからね。この件では櫻井眞一郎さんが当時の日産の上層部と最後まで揉めた事はかなり有名なエピソードなのでご存知だとは思いますが。
直列６気筒以外はスカイラインではない！と言うやつですね。若かった私もそう思いました。
三菱の農機用小型発動機も使い回しがエグい。今やクボタも😅
1:27 これは8代目ギャランです。
うちのデイズルークス3B204G63と三菱兄弟エンジン（無理矢理）
シャリオリゾートランナーＧＴに乗ってました 速かった！
使い回しと言っても、エンジン形式（名前）が同し4G シリウスエンジンシリーズでというだけでターボの有無とかSOHC DOHC 馬力とか排気量とか全然違うのでタイトルは誇張表現です 4は4気筒 Gはガソリンエンジンの意味。6はシリーズ分類 3は排気量区分 いろんな車4G部分のの名前が同じなのも当たり前。で最初はDOHCではなくSOHCで最初はランサー その後 スタリオンにも乗っていた
そうしゃなくて・・・、エンジンの土台というか本体である、エンジンブロックは全て同じなんだよ。その物質の上のシリンダーヘッドでDOHCにしたり、それを4バルブにしたり、吸気や排気ポートを変えたり、燃焼室自体まで変えたりする。勿論、ターボを追加すればターボモデルの出来上がり。日産の名機L型だつて同じエンジンブロックで、様々なモデルに対応していたし、ボアアップで排気量の拡大もした。後継のRB20も同様で、これをボアアップしてGTRのRB26が作られている。どれもエンジン本体であるブロックは全く同じなんだよ。
俺もランタボ→スタリオンだったな。
初代RVRの一部グレードにも載ってた！
エンジンにとって「小ささ」とは正義である
アメリカでは、スタリオンではなくコンクエストだったと思います。
まあ、エンジンって要はパワーユニットだから、必要な時に必要なだけの出力を得られれば問題ないわけでして……
まあエンジンの性格というかトルクバンドとギヤ比が余程間違えて無ければ…
4G63はAMGチューンもノンターボで有ったよ
ありましたね。F3にも転用されましたね。
4G63がバスに積まれてたって話は聞いたことがないんだけど…
スタリオンは今見てもかっけぇよジャッキーがキャノンボールで乗ってたけどプライベートでも乗ってたエクリプスと聞くと今の人はエクリプスクロスを思い起こすだろうけど昭和の人はそっちのエクリプスなのよなぁヒュンダイのエンジンといえばシリウスエンジン未だにろくなエンジンが作れないからBEVに逃げたｗ最後の車はパッジェーロ！タッワーシ！
スタリオンといえば、キャノンボール２
車種名あてクイズ初代パジェロのショートボディメタルトップフロントはフリーホイールハブ仕様ですね。スリーダイヤマークじゃなくてMMCのエンブレムなのも懐かしい。
名機シリウスエンジンの系譜😃❤️👍✨
そんなもんドコのメーカーでもやってるけど。どっちかっていうと良いエンジン出来ました！→こっちで使うヨ。じゃこっちでも。みたいな感じ。
三菱 エクリプス 初代にも 搭載されてます。
飽くなき迄も、使い回されてる、エンジンなのね。
マツダREの13BはRX7のみならず1トン車やマイクロバスにも積まれていた。どっちも失敗だったようだが・・・
それは13Aというもっと古いREです。10Aに対してローターサイズを大きくした言わばロングストローク仕様で、製造コストを考えて10Aベースでボアアップのように幅を広げたのが12A、13B。
@@たいちょー-z1q 13AはルーチェREクーペRX87のみではなかったか？
@@興亜一心 失礼しました。Wikipediaとか見るとそうみたいですね。以前本社工場で説明を受けたのを記憶違いしていたのかも知れません。
日産のFJ20のベースとなったエンジンもタクシー用のH20ですから珍しい事ではありませんね。240RSの腰下ブロックもフォークリフト用の使い回しという話だって聞きますしね。
フォークリフトのグリンディアに搭載されてるのは、日産のK15.21.25ですよ。グリンディアの前の型までに載ってますが、腰下が4G63でOHCだからショボいエンジンです！
スタリオンのエンジン Ｇ６３Ｂ はっ！スタリオン（縦置）にエボ（横置）積んだら２ℓ最強ＦＲに・・・ランタボ＜ワシを忘れるな！
ランタボ国内は1.8だかんね
ランタボのG62BにDOHCヘッドを載せたツワモノは居たらしい。
スタリオンに載せたよ4G63すげー大変だけど
ランエボのご先祖様であるグループB仕様のスタリオン4WDもシングルカムの4G63エンジンを運動性能を上げる為にフロントミッドシップレイアウトでAE86より車重が20kg軽量ですから下りでしたら、ウデさえあれはランエボ、GT-Rでも勝てると言われていますし。スタリオン4WDの開発がなければ、ランエボは生まれてこなかったでしょうね。
このチャンネルのタイトルとサムネ、ウケるとでも思ってるん？ミルコのAA貼りたくなるわ。
自動車メーカー各社で、2000CC4気筒エンジンは各社名機があったが。こと三菱の4G63だけは、1979年と基本設計が古いのが幸いして1000馬力などのハイパワーを絞り出しても鋳鉄製のブロックなので耐久性があった。今考えると凄いエンジンだったよな。
一昨日寒川神社にお参りした帰りに、前にランエボ トミ・マキネンが走ってた。いつのランエボだろうか？なんて思いながら嫁に「トミ・マキネンは物凄く運転が巧かったラリーのチャンピオン」「どれくらい凄かったかって言うと、目隠しをしても走れたんだぜ。ウソだけど」嫁は「フーン」と。
日産のＬ型とかSRエンジンとか色々なクルマに使ってる言い方が悪いと使い回し
それだけ優秀なエンジンだつた
同じ日産ならばFJ20もそうですね。ベースがタクシー用H20ですから。
ありがとうございます｡
エンジンの回転方向は変わらないですね、間違いです。
トヨタのフォークリフトのエンジンがAE85使われているよ(´`)
フォークリフトの写真がトヨタなんだけど…だけどフォークリフトはトヨタの方が良いよ。
バスのエンジンって！！つりですか？
AT車を安く買ってMTに乗せ換えたりして・・
アメリカンマッスルなんて、トラックエンジンばっかりだぞ。
スタリオンと言えばジャッキーチェン
ワシの事か？(日産A型)
最高エンジン日産Ａ型！ＯＨＶで1万回転あがった!度肝抜かれたよ！
ランエボⅣが最高さ😂😂😂
ロータリーエンジンもバスに積まれてたしな。
昔、有名な評論家があるスポーツカーの6速マニュアルは排ガス対策だし(これはその通り)、トラック由来なので評価しないとか下らんことをほざいていた。ここのコメント欄の有識者の言う通り、汎用性の高さは恥ずかしいことじゃないのにな。結局、感性的にあわない、とかの感想もなく知識だけで決めつけてたのだろう。
ギャランの写真違うよ、もうひとつ前のモデルだと思うけど😓
画像の右下に書いてある文言が読めないかい？
元祖使い回しエンジンならトヨタの3Sでしょう。実用車からフォーミュラまで（笑）
4G63もHKSがF3用エンジンとして実戦投入してましたからね。そう言えばその点が抜け落ちた解説でしたね。
漢字で三菱！て書いてあるよな
ミラージュとFTOがホンダに食われまくって利益か出なかったんだと思うよ
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
ブロックが長期間に渡り色んな車種に使えたのは
頑丈で信頼性が高く汎用性が高いという事です。
それが4Gが名機であることの証しでしょ。
マジそれな
ホンマそれ
エンジンとしてはコレ以上ないくらいの名機の証
4G63、重いしデカいし燃費悪いし現代のエンジン比べたら骨董品みたいなものですが、低速トルクが太く耐久性が高く（オーバーヒートしたぐらいでは壊れない！）てメンテナンス性が良くて、控えめに言って最高のエンジンです！
昔エボⅤに12年ほど乗っていましたが、8‐9年目あたりでエンジン音がおかしくなり妙にパワーが出なくなったため
ディーラーに乗っていって診てもらったことがありました。
ディーラーでの調査で初めてプラグケーブルの被膜が破れて電気がエンジンブロックにリークしたせいで１気筒止まった状態だったことが
判明しました。まさかそんなことになっているとはつゆ知らず、これでも走れるんだ・・・と驚きました。
その他にも、10年目過ぎたあたりでオーバーヒートして停止してしまい、近くの方にお願いして水を分けてもらってラジエータに入れ、
十数分休ませたら復旧したこともありました。調べてみたところラジエータにクラックが入ったため水漏れしていたことが原因でした。
すぐに新しいラジエータを注文しましたが当然そんなすぐ来るはずもなく、しばらくは毎朝水の入った2Lペットボトルを２本用意し、
朝に一本、仕事終わりに一本入れて通勤する日々を送ったこともありました。
そんな状態でも自走できることができる化け物エンジンです。耐久性はすさまじいです。
エンジンフィールや操縦性も素晴らしく、最高に楽しい車でした。また乗りたいなぁ・・・高騰しているから難しいだろうなぁ・・・
@@hajime20090626 エンジン以外は色々壊れて、同じくラジエーター壊れました。ランエボVは本当に最高の車だった・・・。なんで売ったんだろ・・・。
4G63に関しては、レースに出るようなエンジンをトラックやフォークリフトに載せちゃった！っていうより、トラックやフォークリフトにも使えるようなエンジンでレースに出ちゃった！という方が正解でしょうね。
レース向けエンジンといえばショートストロークで高回転型ってのが一般的なのに、4G63は元々がロングストロークエンジンなのですから。
E39A（220ps）のギャランＶＲ４に乗っていた者です。
サイレントシャフトが組み込まれ静かで良いエンジンですね。
ただ、高性能エンジンなので熱量が多く真夏のボンネットは目玉焼きが出来そうな熱さでした。
商用車で使われると部品供給永遠にしてくれるからありがたい。
そういうメリットもあるんですね
しかし商用車の性能しか出ない。
SR20もセレナに積んでたから驚くことはない
もっと重症で扱い難いのがMAZDAパークウェイ24ロータリーの13B-T(サバンナRX-7 FC3S/CやルーチェHC3Sと同じインタークーラー付ツインスクロールターボ)
昔は可変リフトと可変バルブタイミングが当たり前で低回転〜高回転までパワー(トルク&馬力)=省燃費が澱み無く使える今とは違いパワーは高回転しか出なくブン回し絞り出すって感じで高回転重視のビックボア×ショートストロークの高回転型エンジン、当時は重さを快適な加速の為パワーでカバーし支えるのにミニバンや当時のRVブームのクロスオーバーSUVにはスポーツカーのエンジンがそのまま流用が主流で当たり前でした。
今は低回転トルク省燃費重視のロングストローク×ショートボアでも可変リフトや可変バルブタイミングが常識で高回転までカバー出来る為と重さと相反する省燃費の為にスポーツユニットで有る必要性が無くなった。
T30系エクストレイルにも積まれていました
日産のRSシリーズのFJ20もタクシー用H20がベースなので別に珍しい事ではないかと思います。
ちなみに240RSの腰下ブロックもまたフォークリフト用を流用したという話も聞きますしね。
加えて申し上げれば240RS当時のチーム日産ヨーロッパのボスアンディ・ドーソンは240RSを「パワー不足を筆頭にポテンシャルはお話にならない」とボロカスに貶したのは有名な話ですね。
開発ドライバーだった長谷見昌弘御大や星野一義御大でさえ240RSを「見た目からしてダサい。パワー不足でミッションのシンクロもかじるし最悪。」と言わしめたエピソードまであります。
sr20は別に大したエンジンではない笑
シルビアが有名になりすぎた笑
セレナどころか90年代日産の2000cc前後クラスでSRを積んでないのを探す方が難しい
言うて大衆車のエンジンなんて使いまわし前提でしょ
専用エンジンの車の方が珍しい
使いまわしが酷いって、そんだけ汎用性が高いエンジンって訳だから、まじ凄いことだぜ？それが解かんねぇのかな？
日産のFJ20だってベースとなったエンジンはタクシー用のH20でしたしね。
@@マサナリヨシダ さん
FJ、日産工機の名機ですねぇ。ガゼール、シルビアにも載せられてましたよね。
一番はスカイラインですね。FJ20をベースに東名自動車でF3エンジンが開発されましたがあまりに駄肉が多く重くて使い物にならなかったそうです。
そのFJ20のF3を操って一番出世したのが鈴木亜久里選手でした。
それだけ、しっかりした作りって事なのにね。
ランエボ用の4G63は実質別物で、通常品よりも部品の工作精度が高い。
F1エンジンが元々トラクター用だったり商用車エンジンがレース用に転用されたりと汎用性と信頼が1番必要なんだから別に可笑しい事ではない。
長年掛けて熟成されて行った名機なのは間違い無いのだから。
転用できるエンジンって素晴らしいですよね。それだけ基本設計が良かった証拠。
4G63はHKSやノバエンジニアリングがF3のエンジンとして手掛けたこのもありますので本当に汎用性が高いと思います。もっとも同じ理屈で言えばトヨタの3S-G、日産のCA18&SR20、ホンダB20、マツダについても同じ事も当てはまりますが。
東本昌平先生の「SS」という漫画で主人公のダイブツが給与の現物支給で手に入れたスタリオンで首都高や峠を攻める話が面白かった。
日本人なのにrs200を所有しているというむちゃくちゃな漫画😂
ラリーアートの人が話していたけど何戦かラリーに使った4G63を降ろしてヘッドを外すとフライホイールが手でブンブン回せるくらいフリクションが無くなっているらしい。そもそもロングストローク化は実用的な面からのボアХストローク比が決まったとのことだがそのトルクの厚さがラリーと相性が良かったというから何が幸いするか分からない。
レーサーもこのフリクションの無さを要求してたみたいだね。
コンプレッションが無いんだから軽く回るのは当たり前
三菱自動車工業 パジェロ ショートボディ？
フリクションってなんですか！
エンジンでフリクションと言えば摩擦抵抗を指すことが多いです。
エボ１の店舗での告知は一応ありました。販売店用の白黒パンフを見せてもらいました。確か４ページくらいしかなかった記憶。１部しかなかったぽいので当然お持ち帰り不可。92年の夏前くらいだったか、1800GSRにR32GT-Rのリヤスポ付けた程度の予想CGでしたがベストカーでずっと記事出てましたから狙ってる人はまだかまだかと待ってたはず。
まぁ、ランエボが出るまでは三菱はギャランVR-4でラリー出てたはず。
豊田自動織機のフォークリフトには3K~4K型エンジンが積まれたし、日産のフォークリフトにはターボ車があった😁
カローラスプリンター乗ってて後年トヨタフォークリフトにK型エンジン乗ってて”おっ、懐かしい”！
さすがの名機4G63やね、EG類のパーツだけでなくエアコンやドラシャにデフまで日本ではもう入手できないパーツを国内外の兄弟系や流用系の現行でもパーツ供給している品に目をつけて逆輸入で発注しポン付けから少々の加工流用まで含めて苦労してエボを労っている人が多いのもこれまた楽しい
フォークリフトに4G63が載ってるのを見たときは先輩とエボのタービン付けたら速いはずとかふざけてました😁
んなもん、シリンダーブロックだけの話でしょう？
いくらいじった所でパワーは出んよ。、
あんなショートホイールベースでターボなんか付けたから多分ベイブレードになるww
しむ！😅 イヤ、…フォークとしては､油圧系統追い付かんし…メリットほぼね～❔…多分…😅
日産のA型もフォークリフトに積んでたけど、タコ足とウエーバー付けたいて言ってる人いたよ、
デュアルで抜きますか？て言っときましたけどね
今はトップコンストラクタのヒュンダイもWRCの馴れ初めはランエボだったという事実
ランエボをそのままにエンブレム変えただけの安直な代物だった
ただそのランエボのコンポーネントは優秀だったのですが、
車体が耐え切れずにサスの基部ごともげるのが日常茶飯事だったようですね………。(それ故にアクセントという車名をもじってアクシデントと馬鹿にされてたり……。)
第一期WRCを逃げる様に撤退したのは有名で、
当時のWRCは全戦参戦が義務付けられてたのでヒュンダイには膨大な違反金が課せられてましたが逃げてました。(しかも当時のアクセントWRCの車両保全してたMSDには十分な資金提供をしてなかった事も判明してる(というか成績が良くない等の理由で資金提供打ち切りになったのでこれ以上の参戦は無理になったので撤退したらしい))
2010年代にFIAがWRCのコンストラクタ参戦数が激減し、このままだとカテゴリー維持もままならないので大幅な違反金の減量を条件にヒュンダイに泣き付いて参戦してほしいと懇願し、
ヒュンダイはこれを了承し、今までの失敗を流石に受け止めて以前の様にすぐに結果は出なくとも資金提供を続けた結果、
トップコンストラクタになり復活したトヨタ等とバチバチにやり合えるようになりましたとさ………。(あとはベース車両も流石に良くなりいきなりサス基部がもげるような事も無いのも大きい)
ヒュンダイのWRC参戦第1期は先ず格下カテゴリのF2KITカークラスにヒュンダイクーペで出る所からから始め、当時上手いこと有力ライバル不在に近かったのでクラス優勝常連にのし上がる成功を納めました。
で、調子付いてWRカークラスに上がる事にした際、新型車アクセントをベース車に要望。MSDは車両特性を把握出来ているクーペを引き続き使うか、ベース変更するなら新規開発テストに最低半年出来れば1年間は専念したいと希望しました。FIAもそうした方が良いとヒュンダイに助言したらしいですけどね。でも折角クーペKITカーの成功で盛り上がってるブランドイメージに水差したくないヒュンダイ側は開発作業と並行しての継続参戦を決定。これが外野の予想通り大悪手で、開発もシリーズ戦参戦態勢も人手と資金の不足で中途半端になり、毎戦リタイアシーンかGr.Nに抜かれる所しかTV中継に映らなくなりました。プジョースポールですら半年以上休んで206WRカー鍛えたのに、何を根拠に自分達ならWオペやれると思ったのやら。そして見込みの甘さを認めずMSDに責任転嫁した結果が無様な途中撤退劇でした。違反金も「いい加減なマネジメントと資金の無駄遣いしたMSDの責任だからそっちに請求しろ」て突っぱねたんだよね。
第2期参戦は、多分FIAが世界中あちこちのメーカーに打診したのに「今ならライバル少ないし過去の因縁も不問にしてくれそう」と応じたんじゃないかな? 最強VWが排ガス不正問題で撤退決定、前王者シトロエンもロウブ様引退後明らかに衰退、そして逃げ腰フォードをMスポーツが何とか引き留めてる状態だったから。トヨタが戻るのはもう少し後で、しかも昔のTTEじゃなくマキネンの新興チーム体制だし。
…いやもうヒュンダイの第1期参戦時代は丁度WRCに夢中になってた頃だから、あの身の程知らないクズッぷりには今でもいろいろ物申したくなるな。「ヒョンデ」て名前変えたのも、本人らが黒歴史と思ってるからだろ?
長文おつです、ヒュンダイのWRCにそんな前段階があったとは知らなかったです
しかしいつの頃からかマネジメントは変わってWRCも販売面でも旨く立ち回るように変わってる
名前変えたのもマネジメントの一環だと思う、良し悪しは別にして
このシリーズよく勧められるが、
簡単に『批判』とか書いて無為にあおってるのはいただけない。
特に三菱車は洒落にならないくらい本当に批判が殺到したので表現でなくまともに誹謗中傷になる。
今でも三菱車の話題に「空飛ぶタイヤの会社か」と笑えないコメント寄せる輩が後を絶たないし、あの騒動自体事実誤認が多い。
これで古巣をぼろぼろにされた身にはちょっと看過できません。
初めての愛車がエボ4でエボ6って乗り継いだけど低回転からフルブーストで立ち上がってくのが本当に気持ちいい車だった4はフロントがオープンデフだったのが6に乗り換えてからはフロントが引っ張るようになって感動した思い出
エボⅣ乗ってたけどあのエンジンは本当に滑らかに回る良いエンジンだった
エボ9MRに乗っています どこからでも加速してくれる力強いエンジン最高です
エボ9と言えばスーパー耐久レースで格上の特認車両ポルシェ997GT3RSRをはじめR35GT-R、フェアレディZ350ニスモを下して総合優勝しましたね。しかも総合2位は僚友のエボワゴンでした。
4G63のP27Vデリカ4WD乗っていたが確かにスムーズかつレスポンス抜群だった。
それより驚きなのはバランサーシャフトのお陰で振動が全く無いこと。
セリカ、インプレッサ、ランエボこの辺の時代までだな、ラリーに感情移入して興奮できたのは
自分はスーパー耐久でも感情移入してました。現在のスーパー耐久は特認車両ばかりでつまらなくなりましたが。
フォークリフトにも使われた名エンジンといえば
日産のA型エンジンもそうだな。
サニーなんかで活躍したエンジンだが、マニを逆向きにしてフォークリフトに載っていた
フォークリフトの整備してるけど逆に2,5tクラスエンジン型式が4G63てランサーと同じだなぁって思ってたけど全然見た目は違うよ確かワンカムだし、ブロックだけ一緒なのかも。
ちなみに3,0tよりか重い車両だと排気量が上の4G64と言うのもあったしなどちらともシングルキャブレターで。
4g64は2400cc版ですね。代表的な車種は確か初代シャリオ〜グランディスまで使われてましたか。
エボは発売前に社外秘で関係各所にイラストが回ってきた。
バンパーとリアウイング以外、市販車とあまり変わらなかったから正直売れないだろうと思っていたけど、あっという間の完売は当時かなり驚いたな。😅
三菱の上層部も「あんな車が売れるはずがない」と思っていたそうなので３日で完売と知った木全さんはドヤ顔だったことでしょう。
エボⅤの時はエボⅣが出る段階で話しが出ていたから、エボⅣRSを買い控える人もいた
後にまさかサーキットでも格上のポルシェ911、R35GT-R、フェアレディZをも軍門に下して総合優勝、ワゴンバージョンは総合2位と1.2フィニッシュを決めてしまう車にまで成長してしまうとは誰も想像していませんでした。当然ですが自分もです。
形式的に同じ4G63でも、初期と後期では部品が違うことがある。
ギャランVR-4 (ラリーに出てた6代目)の乗ってた友人が、エンジンOHを頼んだらベアリングが出ないと言われ、泣く泣くギャランフォルティス ラリーアートに買い替えたぞ。
エボ6まではECUもレース用の使い回しだからコンピュータ繋げればミスファイアリングシステムが解除になる。
ただ、バキュームの関係で倍力装置が効かなくなるからブレーキがだるい。
4G63エンジンは、あのヒュンダイソナタにも搭載されてました😑
三菱は偉い!汎用制が高いと言うより使い廻しがうまいんだろうなぁ～、基本が良かったから使えたので得しましたね。
三菱のエンジンは中国の車にも搭載されてます。中国のメーカーがトヨタとホンダにエンジンを打診したが断られ三菱に行って観たいです。
スタリオンはおっさん連中には有名どころか知らん人はいないレベルだぞ
名車も名車、スカイライン、フォードシエラ、ボルボ、BMW、ポルシェなどとバチバチにやりあった車だ
当時ポルシェを抜いて世界最大ボアと言われてた2600GSR-Vはブリスターフェンダーで本当に格好良かった
社外品でDOHCヘッドやボルトオンターボもありましたよね。
ジャッキー・チェンが映画で乗って気に入って三菱と契約してました。
G6〇系エンジンは、E-A16〇A系 Σ・Λから搭載されていたと思います。
またランエボのエンジン搭載位置に関してですが、エンジンの回転方向はシリーズ通して全て右回りです。
助手席側から運転席側に変更されたのは、トランスミッション内の回転軸を1本減らすことができ、トランスミッションの小型軽量化ができることからです。
エンジンの回転方向変わったのって、ランエボだと4からじゃなかったっけ？
4G6登場当初の縦置き時代から、時計回り。
エンジンの回転方向はシリウス・エンジン（4G6◯系）誕生以降最後まで時計回りです！
助手席側から運転席側に搭載位置を変えることで相対的回転方向が逆転しトランスミッション内インターメディエイト・シャフトが不必要となりました。
どこのメーカーでもやってる事なので驚くことはない ランエボと同じ仕様のエンジンが載ってれば乗ってみたいかも笑
メーカーが本気で作ったエンジンは伊達じゃないって事を証明したって…💦
トヨタのM型、日産のL型も元々はトラックのエンジンと聞いたことがあります。
🚎バスってそっちかよ👻👻👻
しかも、4G63とは無縁のマツダボンゴのOEMの
画像をあえて載せるのか👻👻👻
自分のトヨタ ポーナムにもランドクルーザーのエンジン積んでるし
琵琶湖に置いてある小さい8人艇には日産のVQ30ターボ が積んである
家の発電機はスカニア トラックと同じV8エンジン
使い回しだらけですね
フォークリフトだとトヨタもK型(5K)を随分使っていた
キャンターのガソリンエンジンでも使われた時は驚いた。整備製は。。。あまり良くはなかったけど
ちなみにしってる人は知ってと思うがランエボのライバル車であるインプレッサはラリーでよくエンジントラブルで欠場してた反面ランエボのエンジンである4g63は一回もエンジントラブルはなかったんだゾ
あとちなみに同じ4g63でも中身の細かいところは別だからね、オートマとマニュアルのミッション位違うよ
4G63かは分からないけどフォルテは乗った事があるけど
リアサスがリーフじゃなくてストラットスプリングだから自家用車みたいな乗り心地で良かったよ。
フォルテの存在は友人から聞いていたから友人に薦めたら即決で買ったよ。
台数も少ない上に型式指定もないから外装も弄り放題出来る奇妙な車だよ。
10数年前にいた会社の倉庫で使ってた三菱重工のフォークリフト、ランサーのエンジンが載ってた。
MT車でローギアばっか使ってたから、いつも低速だし回転数が低いからよくプラグが被って1気筒死んでた。
4G33ですかね…
私の先輩が、ランエボのエンジン ギャランVR4に積んで 国内ラリーDクラスやレジェンドに出てます。
篠塚健次郎カラーのボディーで。
中国の軍用車(Beijing BJ2022という車)で未だに使用されて生産されているようですね。
初代パジェロに似てるｗ
実にディープなマニアックな話だった。🎉 これからは水素エンジンとしての需要が高まりそうだな。4H63型として脱炭素を目指してくれ🎉
映像のバスは日野だけど、三菱のバス用エンジン形式は8DCや9ＤＣ〜ですよ。
9DCなんぞ無いわ。知ったか乙(ﾌﾟ
AMGチューニングのNAモデルもあるんです。ターボのVR-4、NAのAMGとありました。
F3にも転用されてましたね。
@@マサナリヨシダ ほとんどF3に持ってかれてしまい、AMGチューニングNA仕様の現存はかなり少ないそうです。
残念ですね。元々AMG仕様はノーマルVR-4と比べてもかなりの高額で数自体が少なかったですからね。
23歳の頃なので四半世紀前ですがオートマのAMG仕様が三菱ディーラーで45万円で売られていたので欲しかったですが買えませんでした。無理してでも買っておけば良かったです。
@@マサナリヨシダ
自分も最初のマイカーを探している時5MTのAMGがあったのですが、値段が高過ぎて手が出ませんでした。
代わりに手に入れたのはボロボロの四代目ランサーの5MTでした。今から25年前免許取った頃の話です。
最後の写真の車はアメリカでのパジェロでショーグンですかね🤔
保育バスにリアスポイラーとインタークーラーとベンチレーテッドブレーキを取り付けて、峠を攻めようぜ！
てっきり、ダットラのエンジンの話かと思ったら
まさかの三菱４Ｇ６３だった。
6:19 三菱のバスじゃなくね。
何故か日野。
G6系はキャンターからフォークリフトまでなんでもありなのが魅力なんだがなぁ。わからんもんだね。
トヨタの4Aや3Sだって似たような成り立ちですよ。元々レース用どころか排ガス対策と燃費だけが目的で耐久性もパワーもない汎用エンジンを改良に次ぐ改良でレースに使えるまで高めてきた。その完成形が4A-G 3S-Gというだけ。4G63だけをフォークリフトにも載せたと下げるのはどうかと思いますよ。 F1用のような純レース専用エンジン以外はどの会社のエンジンも同じような進化をとげてきてますし。
日産もスカイライン、シルビア&ガゼールのRSで有名なFJ20のベースエンジンだってタクシー用のH20なのはご存知無い方は居ないほどですからね。この件で櫻井眞一郎さんは最後まで当時の日産上層部と揉めに揉めた事も有名なエピソードですが。
おっしゃるとうり。そのことを知る人は今どのくらいいるのでしようか?エンジンは開発に金がかるのでひとつの型式に改良を重ねて名器と言われた時代素晴らしいエンジンが多くあった
日産のスポーツエンジンで古くはDR30やS110シルビア&ガゼールのRSに搭載された排気ガス規制対応後にリリースされた日産初のDOHCエンジンのFJ20エンジンがありますが、このエンジンだってベースとなったのはタクシー用のH20でしたからね。
当時スカイラインの開発責任者だった故櫻井眞一郎さんはベースエンジンにH20を使う事で最後まで日産上層部と揉め続けたというのも有名な話ですね。
バスはバスでも1ボックスのデリカ系統だったか。自分はローザを想像していた。
ローザに付いてたら激アツ❤❤❤
@@norimikinori
マツダはマイクロバスにロータリーぶちこんでいた。
まあ昔は日産のL型エンジンもサファリ・ラリーを数年間独占優勝していたフェアレディZ からセドリック・リムジン，2トントラックにまで使われてましたからね
スカイライン、シルビア&ガゼールのRSに搭載されたFJ20のベースエンジンに至ってはタクシー用のH20でしたからね。この件では櫻井眞一郎さんが当時の日産の上層部と最後まで揉めた事はかなり有名なエピソードなのでご存知だとは思いますが。
直列６気筒以外はスカイラインではない！と言うやつですね。若かった私もそう思いました。
三菱の農機用小型発動機も使い回しがエグい。今やクボタも😅
1:27 これは8代目ギャランです。
うちのデイズルークス3B20
4G63と三菱兄弟エンジン（無理矢理）
シャリオリゾートランナーＧＴに乗ってました 速かった！
使い回しと言っても、エンジン形式（名前）が同し4G シリウスエンジンシリーズでというだけでターボの有無とかSOHC DOHC 馬力とか排気量とか全然違うのでタイトルは誇張表現です 4は4気筒 Gはガソリンエンジンの意味。6はシリーズ分類 3は排気量区分 いろんな車4G部分のの名前が同じなのも当たり前。で最初はDOHCではなくSOHCで最初はランサー その後 スタリオンにも乗っていた
そうしゃなくて・・・、
エンジンの土台というか本体である、エンジンブロックは全て同じなんだよ。
その物質の上のシリンダーヘッドでDOHCにしたり、それを4バルブにしたり、吸気や排気ポートを変えたり、燃焼室自体まで変えたりする。
勿論、ターボを追加すればターボモデルの出来上がり。
日産の名機L型だつて同じエンジンブロックで、様々なモデルに対応していたし、ボアアップで排気量の拡大もした。
後継のRB20も同様で、これをボアアップしてGTRのRB26が作られている。
どれもエンジン本体であるブロックは全く同じなんだよ。
俺もランタボ→スタリオンだったな。
初代RVRの一部グレードにも載ってた！
エンジンにとって「小ささ」とは正義である
アメリカでは、スタリオンではなくコンクエストだったと思います。
まあ、エンジンって要はパワーユニットだから、必要な時に必要なだけの出力を得られれば問題ないわけでして……
まあエンジンの性格というかトルクバンドとギヤ比が余程間違えて無ければ…
4G63はAMGチューンもノンターボで有ったよ
ありましたね。F3にも転用されましたね。
4G63がバスに積まれてたって話は聞いたことがないんだけど…
スタリオンは今見てもかっけぇよ
ジャッキーがキャノンボールで乗ってたけどプライベートでも乗ってた
エクリプスと聞くと今の人はエクリプスクロスを思い起こすだろうけど
昭和の人はそっちのエクリプスなのよなぁ
ヒュンダイのエンジンといえばシリウスエンジン
未だにろくなエンジンが作れないからBEVに逃げたｗ
最後の車はパッジェーロ！タッワーシ！
スタリオンといえば、
キャノンボール２
車種名あてクイズ
初代パジェロのショートボディメタルトップ
フロントはフリーホイールハブ仕様ですね。
スリーダイヤマークじゃなくてMMCのエンブレムなのも懐かしい。
名機シリウスエンジンの系譜😃❤️👍✨
そんなもんドコのメーカーでもやってるけど。
どっちかっていうと良いエンジン出来ました！→こっちで使うヨ。
じゃこっちでも。
みたいな感じ。
三菱 エクリプス 初代にも 搭載されてます。
飽くなき迄も、使い回されてる、エンジンなのね。
マツダREの13BはRX7のみならず1トン車やマイクロバスにも積まれていた。
どっちも失敗だったようだが・・・
それは13Aというもっと古いREです。10Aに対してローターサイズを大きくした言わばロングストローク仕様で、製造コストを考えて10Aベースでボアアップのように幅を広げたのが12A、13B。
@@たいちょー-z1q 13AはルーチェREクーペRX87のみではなかったか？
@@興亜一心 失礼しました。Wikipediaとか見るとそうみたいですね。以前本社工場で説明を受けたのを記憶違いしていたのかも知れません。
日産のFJ20のベースとなったエンジンもタクシー用のH20ですから珍しい事ではありませんね。240RSの腰下ブロックもフォークリフト用の使い回しという話だって聞きますしね。
フォークリフトのグリンディアに搭載されてるのは、日産のK15.21.25ですよ。
グリンディアの前の型までに載ってますが、腰下が4G63でOHCだからショボいエンジンです！
スタリオンのエンジン Ｇ６３Ｂ はっ！スタリオン（縦置）にエボ（横置）積んだら２ℓ最強ＦＲに・・・
ランタボ＜ワシを忘れるな！
ランタボ国内は1.8だかんね
ランタボのG62BにDOHCヘッドを載せたツワモノは居たらしい。
スタリオンに載せたよ4G63
すげー大変だけど
ランエボのご先祖様であるグループB仕様のスタリオン4WDもシングルカムの4G63エンジンを運動性能を上げる為にフロントミッドシップレイアウトでAE86より車重が20kg軽量ですから下りでしたら、ウデさえあれはランエボ、GT-Rでも勝てると言われていますし。スタリオン4WDの開発がなければ、ランエボは生まれてこなかったでしょうね。
このチャンネルのタイトルとサムネ、ウケるとでも思ってるん？
ミルコのAA貼りたくなるわ。
自動車メーカー各社で、2000CC4気筒エンジンは各社名機があったが。こと三菱の4G63だけは、1979年と基本設計が古いのが幸いして1000馬力などのハイパワーを絞り出しても鋳鉄製のブロックなので耐久性があった。今考えると凄いエンジンだったよな。
一昨日寒川神社にお参りした帰りに、前にランエボ トミ・マキネンが走ってた。
いつのランエボだろうか？なんて思いながら嫁に「トミ・マキネンは物凄く運転が巧かったラリーのチャンピオン」
「どれくらい凄かったかって言うと、目隠しをしても走れたんだぜ。ウソだけど」
嫁は「フーン」と。
日産のＬ型とかSRエンジンとか色々なクルマに使ってる
言い方が悪いと使い回し
それだけ優秀なエンジンだつた
同じ日産ならばFJ20もそうですね。
ベースがタクシー用H20ですから。
ありがとうございます｡
エンジンの回転方向は変わらないですね、間違いです。
トヨタのフォークリフトのエンジンがAE85使われているよ(´`)
フォークリフトの写真がトヨタなんだけど…
だけどフォークリフトはトヨタの方が良いよ。
バスのエンジンって！！つりですか？
AT車を安く買ってMTに乗せ換えたりして・・
アメリカンマッスルなんて、トラックエンジンばっかりだぞ。
スタリオンと言えばジャッキーチェン
ワシの事か？(日産A型)
最高エンジン日産
Ａ型！ＯＨＶで1万回転あがった!度肝抜かれたよ！
ランエボⅣが最高さ😂😂😂
ロータリーエンジンもバスに積まれてたしな。
昔、有名な評論家があるスポーツカーの6速マニュアルは排ガス対策だし(これはその通り)、トラック由来なので評価しないとか下らんことをほざいていた。ここのコメント欄の有識者の言う通り、汎用性の高さは恥ずかしいことじゃないのにな。結局、感性的にあわない、とかの感想もなく知識だけで決めつけてたのだろう。
ギャランの写真違うよ、もうひとつ前のモデルだと思うけど😓
画像の右下に書いてある文言が読めないかい？
元祖使い回しエンジンならトヨタの3Sでしょう。実用車からフォーミュラまで（笑）
4G63もHKSがF3用エンジンとして実戦投入してましたからね。そう言えばその点が抜け落ちた解説でしたね。
漢字で三菱！て書いてあるよな
ミラージュとFTOがホンダに食われまくって利益か出なかったんだと思うよ