【なぜ?】東京都心に残った路面電車 2日間限定の遺構 中途半端な終点の謎 赤字路線の未来とは｜都電荒川線【Takagi Railway】

[@masafuk3090]

いつも混雑している（ようにみえる）のに赤字続きというのは驚きでした・・・

[@eiji9613]

三ノ輪橋停留所からすぐの場所で生まれ、３歳で梶原を最寄り駅とする場所に越してからも梶原から三ノ輪橋間を親に連れられて利用していました。
その後就職してからは王子駅前から庚申塚方面、転勤してからは学習院下から大塚駅前までの各停留所間をちょくちょく利用していました。
都電荒川線を５０年以上利用してきた身ですが、今は都内を離れてしまったのでとても懐かしく感じました。

[@yuzuki45510]

荒川線はこれから先も残ってほしい路線ですね

[@windom8747]

土日祝だけでなく平日も激混みですが、それでも赤字なんですね😲
20数年前は都電も大塚のぼんごもすぐ座れたんですけどね…

[@ひとちゃん-x6x]

京王の軌間が1372mmなのは、当時この都電と乗り入れを想定されていたんですよね。

[@doncometrain]

特に旧32系統区間は登山鉄道かと思うほどの急坂続きだから、沿線民からしたら廃止は「勘弁してくれ」ってなっただろうなあと思う。実際、横軽並みの急勾配だし。

[@kiyohohen]

5:41 この時代にも集合写真で前に寝転ぶ人 いたんだ

[@corporal-aria]

私が初めて交通博物館に連れて行ってもらった大昔、万世橋は日曜日に歩行者天国で車道を歩くことができました。
その頃は廃止されていた都電の軌道が残っていて、その場所を歩けたのを覚えています。(電車ごっこの感覚でしたw)
今から約50年前の話です。

[@aratin]

線路とかに限らず遺跡とかが発掘されるたびに思うんだけど、その土地を別用途で使いたいからただ単純に埋めてたってことだよね

[@まめG]

都電廃止のきっかけが警察による撤去命令とは知りませんでした。
東京の鉄道網はほぼ放射状なので、荒川線が環状に敷設されていることも残った理由の一つではないかと思います。

[@利-y8w]

都電の遺構とまでは言えないが、新宿荒木町の旧花街、車力門通りの石畳は、都電の敷石の再利用です。最寄り駅は四ツ谷三丁目。

[@rh8189]

路面電車は地下鉄と違って地上を走るから目立つし街が華やかになるのよね

[@PanicInJam]

70年代頃だったと思いますが、既に廃止になっていた都電の赤羽辺りのことを「都電終点」と呼んでいる人がいたことを思い出します。その頃はまだ王子～赤羽の北本通りにレールがまだ残っていました。

[@MikuHatsune-np4dj]

都電ではないですが近所の橋にも昔路面電車が走ってた頃(50年くらい前に廃止)の線路がアスファルトに埋め込まれたままの道路があります。老朽化で少しレールが路面に露出してスリップして危険だと言われています。

[@TakagiRailway]

そんな橋があるんですね！　ちなみにどちらですか？

[@kumavich2010]

5501が上野動物園の隅っこに保存されていたのを道の方から見た記憶があります

[@yknkdn]

2:04　鴨川に架かる五条大橋の車道にも、
アスファルトから京都市電のレールが露出している箇所がありますね。

[@superhitachi651]

荒川線には何度も乗りましたが、ガラガラということはなかったです。
停留所の大規模な改修が必要な現状、同時に連接車導入を見据えた改修もありですね。
ただ三ノ輪橋や早稲田のポイントの移設が必要でしょうから、簡単ではありません。

[@asakazefuji]

荒川線も京成の延伸計画が実現していたら
今は標準軌の専用軌道路線となり池上線や多摩川線のような感じになっていたんだろうかとは思う
京成が池袋まで来ていた可能性がある

[@ヨクンヨクン]

荒川線成立からもう50年か。早いな。ちなみに今年は都電の現・最新鋭の7700形のルーツ元である7000形が登場70周年となるから今年は都電荒川線にとって丁度節目のいい年やな。ただし7000形は今年登場70周年っていっても今荒川で動態保存されてる7001などをはじめとした車体更新され2017年まで走ったのは1955年末〜1956年初頭に作られたのでそれらが車齢70年を迎えるのは来年末辺りとなる。あと個人的には7700に歴代7000形カラーのリバイバルをしてほしいな。

[@ヨクンヨクン]

ちなみに『7000形として』現存(保存しているのは旧7022(車体のみ)、旧7024、新7001、新7006(車体半分のみ)、新7008、新7011の6両だけやな。

[@y-jin8803]

まあ採算性気にするならまず距離に応じた料金制の導入でしょうね(今は170円統一料金)
今は飛鳥山近辺にしかない併用軌道ですが、昭和末期から平成初期ぐらいまでは小台と熊野前の間も併用軌道だったらしいです
(「昭和６３年の都電荒川線･宮ノ前付近の併用軌道 （車載カメラ） Toden Arakaw Line - Tokyo 1988」という別の人の動画で確認可能)

[@psychedelicraspberry517]

どのみちシルバーパスと福祉乗車券だから関係ない😉

[@yuzuki45510]

都営だから公共性に力を入れてるんだと思います
地元住民にとって必要不可欠だから今も利用者が多い

[@MYT1117]

それでもバスと同額の210円にしても良いのではとは思う

[@ryofudou3789]

良心的な良い番組で好感がもてます。都電荒川線…　なんか愛称があったような気もするんですが広まってないのか、みんな気に入らないのか、認められてないのか　国電の”E電”みたいに
消えて行くんですかね…

[@とうふやまっちい]

東京さくらトラムだと思います。

[@psychedelicraspberry517]

誰も使ってない。今は1路線しかないから「都電」だけで通じる@東京23区😉

[@ももなな-n9v]

なんか切ないなぁ。今こそこのレールを活用してLRTとして活用できないだろうか。まあ、強度の問題、建設費、地下鉄がすでにあるから無理だろうけど。

[@1017TOQBOX]

8000形や５５００形が短命なのに対し阪堺５０１と富山７０００の寿命がバケモンすぎる

[@待ち受けライティ]

そういえば、以前珍プレー効プレーで、ドラゴンズ#7宇野勝さんの大エラーの遺構を探す企画がありましたね。🎉😉❤️

[@psychedelicraspberry517]

かにゃ？😜

[@熊澤典子-h2v]

こんにちは

[@Adzumanyan]

どーにか連接にできないのかなぁ、できたらやってるだろうけど、バスみたいだよな、バスよりいいが……

[@psychedelicraspberry517]

赤字なのはシルバーパスと福祉乗車券のせいだよ😉

[@yuzuki45510]

都電だから赤字云々よりもインフラ機能を重視した結果ですよ
福祉面を良くすれば高齢者の外出機会も増やせる

[@psychedelicraspberry517]

都民だからそれは知ってる😉

[@SRTetsuchan001]

都電荒川線たんじょう50周年記念!?

[@カトウ麗奈]

こんにちは