B R A V I S S I M I !!! Finalmente qualcuno che dice le cose come stanno… Uno dei più bei test ride che abbia mai visto. Sincero, tecnico e leggero veramente bravi. 👏👏👏
Grandissimi, bel video chiaro e simpatico. Io sono un felicissimo possessore di 790s esteticamente trasformato in r (parafango alto, cupolino della r, gomme tassellate, prossimamente sella,ecc) e posso dire che: 1 - Se siete bassi come me (1.68m) è gestibilissima, sopratutto grazie al serbatoio (e quindi baricentro) basso 2 - Ci ho fatto cose che non pensavo potessi fare con un bicilindrico e la mia poca esperienza in off. 3 - Arrivo da stradali tipo Fazer e questa la trovo molto più comoda, anche in due, nonostante la sella dura. 4 - In viaggio su asfalto in due arrivo a 400km con un pieno. Per me KTM ha fatto un gran lavoro (in USA e Australia ne hanno vendute una valanga). T7 bellissimo, ma il manubrio mi arriva al naso :)
In effetti in USA è molto gettonata come moto, in Europa meno... KTM fatti delle domande datti delle risposte ahahahah felice che il video ti sia piaciuto!
Bella prova, finalmente qualcuno che dice la verità sull'ammortizzatore della Tenere. Anch'io ho acquistato un Tenere e mi sto tormentando nella sistemazione di questo maledetto ammortizzatore. Ho cambiato 3 tipi di molle su quello di serie ma senza ottenere benefici tangibili. Poi ho cambiato tutte le sospensioni acquistando un Kit della Traktive suspension anche se la forcella di serie lavorava quasi bene, direi senza infamia e senza lode. Con le nuove sospensioni c'è stato un miglioramento all'anteriore ma il problema rimane al posteriore. Non c'è verso di far lavorare l'ammortizzatore in maniera fluida. Sono arrivato alla conclusione che è la geometria della sospensione posteriore che non fa lavorare l'ammortizzatore in maniare progressiva quando si prendono le buche in velocità ma rende la risposta secca e brusca e con qualsiasi regolazione si faccia e con qualsiasi molla si usi. Farò ancora un'ultima prova con l' AirTender e se anche questa fallisse...vendo la moto.
Ciao Fabio Quindi non hai trovato benefici cambiando la molla al post? Peccato era la cosa che volevo fare come prima prova. Ho parlato con una persona che con ohlins mi dice che ha risolto ma non l’ho provata, qualche giorno fa ho provato un v85 con airtender devo dire che mi ha sorpreso, ottima scorrevolezza e copia benissimo le asperità specie in sequenza, sarei curioso di provarlo sul t7. Il dubbio che la geometria del link sia sbagliata ci sta, potrebbe essere, se provi airtender facci sapere come va.
Purtroppo, da quello che state dicendo della Kappa, si intuisce che viene costruita, come il 390, negli stabilimenti della CF Moto; con i quad son diventati dei veri miti, ma, evidentemente, con le moto hanno ancora da migliorare... Il mio CF 550 é 3 anni che lavora come un mulo, ma qualche pecca tipo “l’igrometro”, la condensa (a giorni alterni😁) su qualche faro, il segnalatore del carburante, le piastre paracalore del catalizzatore che si allentano etc, li ha😳 ...ma é comunque un lavoratore e un compagno di fuoristrada eccelso👍💪🏁
I problemi che abbiamo sollevato sono problemi noti ma non succedono a tutti. Comunque da quel che ho capito leggendo le casistiche internazionali la maggior parte sono causati da errori in fase di montaggio uniti a leggerezza dei concessionari in fase di consegna e primi tagliandi. La moto in se è un gran mezzo, nel concetto puro delle dual moderne ovvero una moto che ti permette di girare il mondo, fare autostrada comodo, fare off anche impegnativo, divertirti su asfalto misto, insomma una moto quasi totale
Secondo me dipende da quanto vai forte, cioè più vai forte e più la KTM emerge nettamente, logico che andando piano un setting più morbido rende la guida più facile.
@@seipercento Immagino!! Io la volevo prendere ma dopo aver visto il tuo video mi sono un attimo bloccato .. può essere davvero così inaffidabile o si parla di fortuna/sfortuna? sulla 890 possono aver risolto questi problemi? magari è una moto più matura
Io non ho avuto il tempo di dirle perché Ale ha già rubato tutto il minutaggio per parlare di tutte le cose che mancano al T7... a me il 790 piace, mi trovo bene e l’elettronica che ha la gradisco. Se avessi un concessionario serio avrei già messo quickshifter e cruise, ma son frenato dal fatto che andare da un concessionario ufficiale è un po’ come morire...
Graize! Qui avevamo entrambi mitas la 790 le E10 la T7 le E09, trovi un articolo sul nostro sito seipercento.org. Ora Ale sulla T7 ha le pirelli rally str con cui si trova molto bene
Ciao sono Francesco, ho anch'io una 790 R mi confermi che le manopole riscaldate siano comandate direttamente dai tasti del manubrio? Se si le hai fatte montare all'acquisto oppure dopo e dove? ti ringrazio per le gentili informazioni e a presto... sono di Pisa e potremo fare qualche giro "semplice" assieme..
Ciao! Se cerchi su ktm trovi il kit costa sui 200€. Per l’installazione sono certo che dovrai passare dal concessionario a dare l’obolo... io ho montato il blocchetto con il tasto per il cruise da me, ma per attivarlo devo andare dalla concessionaria (200€). Tu dove vai da Ferrando? Cerca il gruppo 6% Toscana su facebook ✌️
@@seipercento Ciao, sono già iscritto al gruppo, e mi servo da Ferrando. Non mi è comunque chiaro se le manopole riscaldate siano controllabili dai comandi di serie sul manubrio oppure serve quell'orrenda scatoletta.
@@francescomeozzi2375 no no sono comandabili dal tft senza scatolette tipo oxford, però chiedi conferma a Ferrando, sono i meglio che ho trovato in toscana per ora...
Io sono possessore di una 790adv s per uso quotidiano tutto anno lavoro e gitarelle e poco off tosto secondo me molto versatile,confermo anche io già sostituito tappo vaschetta olio freno anteriore per trafilatura.Valutaresti un domani acquisto 890 o no? Complimenti per il video molto utile ed ottimi consigli ...piacevole scoperta 👍PS:spero che la frizione mi duri😂😂.Mi appunto gli accessori.
Personalmente non cambierei con 890 non me vedo la necessità e la trovo l’ennesimo errore di marketing da parte della casa che ha sminuito un modello appena uscito sul mercato, sarebbe bastato chiamarla 790 my2021... infondo è la stessa moto! Per la frizione se ne fai un uso normale tieni solo d’occhio il gioco libero della leva frizione, deve esserci sempre come da manuale anche in condizioni di surriscaldamento dell’olio. A breve farò un video con qualche upgrade di accessori che mi hanno chiesto sulla pagina facebook ✌️
Finalmente una recensione sincera!! Bravi!! Secondo me Ktm con questa 790 ha toppato in pieno, una moto con indirizzo fuoristradistico con Il serbatoio pronto a sacrificarsi in caso di caduta, decisamente esposto, troppa elettronica e menate, esteticamente brutta a parer mio e eccessivamente cara.. Yamaha invece si avvicina all’obiettivo con questa, esteticamente non male, difetto che si presenta su ogni yamaha, le sospensioni troppo economiche e poco o per niente regolabili.. complimenti ancora!!
Non è proprio cosi, ktm come abbiamo detto nel video costa di più, ma di base ha di più rispetto alla T7, tralasciando l’elettronica che comunque per molti è inutile, tuttavia la rende una moto più completa se sfruttata. Come dici tu T7 ha risparmiato su ammo e forca, poi non ha ammo sterzo, non ha neanche le maniglie per il passeggero e un portapacchi di base, il paracoppa è leggero... insomma se spendi per accessori paghi uguale alla 790. Sull’estetica non si discute, comunque la R va vista dal vivo perché non è niente male. Aggiungo i serbatoi bassi è impossibile romperli e non danno mai fastidio alla guida neanche nei canali, garantito. In compenso danno una grandissima stabilità di guida in off rendendo molto stabile l’anteriore, è da provare per capire... peccato appunto che per farlo o hai un amico oppure non puoi farlo
Ciao ottimo video, da possessore del T700 mi direste che settings consigliate per il mono, visto che lo sento molto secco come risposta.. Ps peso oltre i 90km. Grazie
Ciao Purtroppo il mono di serie non è un granchè, la soluzione migliore sarebbe sostituirlo con uno after market magari ohlins, se vuoi intervenire sull’originale sarebbe meglio intanto sostituire la molla con una tarata per il tuo peso successivamente agisci sulla compressione ed estensione con i registri di serie. Personalmente la preferisco più sostenuta in compressione e più libera in estensione. Un buon sospensionista saprà regolare in modo ottimale.
Video molto bello ed utile, sono prossimo all'acquisto della 890r, volevo chiederti se sai se almeno parte dei problemi noti che hai elencato sono stati risolti con il modello nuovo o meno. Grazie
Hai elencato le varie problematiche della 790, ma non hai detto come le hai risolte, se le hai risolte? Tipo la frizione? Non mi sembra una roba da poco..
Giusta osservazione, iniziamo dalla frizione: sono riuscito a farmi passare il lavoro in garanzia, cambiano i dischi (400€ originali, 200€ aftermarket), tutto l'olio e filtro motore e, tieniti forte, l'ugello dell'iniettore, ciò significa che qualcosa non andava. Comunque non è un problema a cui correre ai ripari se compri una 790, ho fatto una statistica di tutti i casi trovati su forum internazionali, ad alcuni è successo anche su asfalto; da quel che ho inteso 1 mezzo su 100 se usato a cattivo, tirandogli il collo può capitare che l'ugello si tappi e quindi non arrivando olio nel pacco frizioni cuocia tutto. Perchè succede? forse perchè, ma è una mia ipotesi, mettono troppo frena filetti sulla filettature dell'ugello che scaldandosi tappa il buco che comunque a detta di molti è sotto dimensionato. Alcuni smontano tutto e con il trapano allargano il buco, personalmente reputo che vada benissimo, poi la uso molto in inverno, di rado in estate, ci ho già fatto da questo video 10mila e passa km e non ho avuto problemi. Importantissimo rimane controllare SEMPRE il gioco libero della frizione sulla leva, se scaldando senti che si riduce fermati subito e correggilo. Per le altre cose la maggior parte sono cagate, la lieve perdita dell'olio dalla vaschetta del freno non ha ancora ucciso nessuno, come l'umido nel tft che a quanto pare si guardano bene di voler sostituire (hanno fatto una comunicazione apposta). Mentre ci sono cose che vanno controllate, spesso sempre legate ad un uso o non uso del frena filetti, come la leva del rinvio del cambio che ad alcuni si è svitata andando (la mia aveva il frena filetti). Ktm fa delle moto arrapanti e superiori sotto molti aspetti nell'uso fuoristradistico alle concorrenti del mercato, cosi come sono di serie (parliamo dei modelli R), ma si perdono in bischerate come la cosa che c'era un'app da abbinare al tft, ma visto che non funzionava invece che correggerla l'hanno semplicemente cancellata... non serviva a niente perchè era una traglia, ma chi ha pagato 15mila per una moto magari la voleva... Se hai altre domande chiedi pure!
@@seipercentograzie della risposta innanzitutto. Vorrei acquistare il 790 adv r, o 890 adv r. usati chiaramente. Volevo capire le principali differenze tra le 2 moto, se l'890 è molto migliore e più affidabile "sempre che il 790 non lo sia" o è semplicemente un aggiornamento. Sono salito nell'890 r da fermo, dato che la vorrei usare anche in 2, ho avuto la sensazione di una sella molto dura secondo te è improponibile in 2 o no?
Tutto si fa, io per andare in due ho preso un vecchio gs 🤷🏿♂️ la R è una moto da usare in fuoristrada, che ci siano le pedane per il passeggero è un in più infatti si possono togliere. Puoi provare la sella doppia della S. Sulle differenze tra 790 e 890 assolutamente nessuna percepibile tranne il tft che è un po’ meglio nel nuovo. Io comprerei 790 anche perché il motore euro 4 scalda meno, comunque sono moto ancora in garanzia e consiglio estensione
@@seipercento chiaro, con le giuste accortezze la vedevo un pò come moto da tutte le situazioni, però se tu la usi solo in off e da solo.... Il tft meglio in che senso? si può estendere la garanzia di un 790 del 2019? sicuro? grazie
Guarda i nostri video, tipo quelli del nomads, io la uso da solo in off basta. Su strada non va male è meglio di una T7 ma per come penso io al turismo di coppia è limitante, soprattutto la R che è molto alta. Se tu vuoi fare principalmente off però non c’è niente di meglio sul mercato cosi come esce di fabbrica, se invece la usi 50/50 beh ti consiglierei altro come Triumph tiger 990 o aprilia tuareg per dirne alcune. Tft del 890 è diverso a livello di software, ma son pippe che noti solo che guardi uno o l’altro, tanto le futilità di collegare il cellulare ecc non funzionano (infatti hanno eliminato l’app dallo store). Garanzia la puoi fare entro due anni dall’immatricolazione tramite concessionario ktm, rinnovabile per 1 o 2 anni quindi 2019 no, tutte cose che metti sulla bilancia della trattativa. Detto questo ktm per come la vedo io è da acquistare solo modelli R e usata per quello che nasce, off e non solo stradelle bianche. Se si vuole una moto più a 360º c’è di meglio, detto questo le moto si comprano di pancia non di testa quindi se è la scelta sbagliata potrebbe essere quella giusta 😂
Anche Ale è di questa idea, la 790 per come è settata sembra più votata a sparoni veloci fullgas, comunque nessuno soprattutto noi sa andarci quindi vanno più che bene per ogni cosa ahahaha
Se guardi le review delle testate giornalistiche sulla 790 risultano solo pregi, grazie per l'obiettività perché con KTM le brutte esperienze si sprecano ma nessuno ne parla.
Però non dobbiamo peccare dall’altra parte. Le testate giornalistiche le provano una giornata e basta. Noi le abbiamo provate per diversi mesi… e di fatto io ho tenuto la 790 e non la cambierei ad oggi con niente, Alessandro ha venduto il T7 perché lo annoiava 😂
Non mi aspettavo questa bassa qualità da ktm. Sapevo che c'erano problemi ma dal racconto si comprende che si tratta di gravi lacune nei processi industriali. Degli orpelli elettronici citati alla fine, solo la mappa rally può essere interessante ma a patto di avere il manico in fuoristrada per saperla sfruttare. La tenere è una moto fatta in economia ma di sostanza. La griglia per evitare il fango può essere effettivamente necessaria ma paracoppa e paramani finché non si sfondano penso siano passabili. Forse potrebbe costare ancora meno.
Appunto sono errori di assemblaggio da quel che abbiamo constatato, tutti comunque risolvibili e a moltissimi non sono mai comparsi. Però per avere una T7 al pari tecnicamente di un 790 bisognerebbe spendere di più...
@@seipercento appunto il tenere 700 non vale i soldi che costa. Installare una sospensione posteriore adeguata non è un lavoro da due soldi. KTM non è giustificabile. L' adventure con miglior rapporto qualità prezzo si conferma la V85tt. E ha anche il cardano che per una adventure è un plus di gran valore.
@@ZERODOSI per quanto adoriamo le guzzi e soprattutto siamo molto legati al progetto v85tt non può essere paragonata a T7 e 790, quest’ultime sono vere moto da offroad adatta a qualsiasi tipo di percorso, la guzzi solo per il 19” anteriore e la poca luce a terra ha grossi limiti
@@seipercento io credo che le vere moto da off siano i monocilindrici da 150 kg, rispetto alle quali adventure 790, tenere 700 e v85tt vanno uguale. Anzi forse proprio la tenere 700 è quella che si comporta peggio da quanto si racconta sulla resa della sospensione posteriore (e non sarebbe la prima yamaha con un limite analogo). Sulla questione della ruota anteriore da 19 che dire... Ci si correva alla Parigi-Dakar (quella vera) quando si chiamava così. Battute a parte, mi stupì il comportamento del 21" della ktm 1090 adventure per l'inaspettata reattività ma nel concetto di moto da turismo avventura (o adventouring se vogliamo usare i termini inglesi) credo che l'anteriore da 19 sia quello che dà la resa migliore: per un utilizzo polivalente, per il quale questa bellissima categoria di moto è stata concepita, la maggiore impronta delle coperture da 19" assicura maggior tenuta e sicurezza su strada, specie su asfalto bagnato e con bagaglio al seguito.
Queste moto sono le eredi dei monocilindrici anni 90, con la differenza che se devi fare un trasferimento lo fai bene. Si va bene anche col 19”, io ho avuto una guzzi per anni e ci andavo, ma non avrei mai fatto le stesse cose che faccio con questa soprattutto con la stessa spensieratezza
Personalmente ho sempre reputato che ktm deve fare moto da fuoristrada cioè R, perché quello è il suo cuore, come Ducati deve fare sportive non enduro. Detto queste la S è un volere non essere, infatti non è una S. Nella concezione distorta dei modelli della casa le S delle altre serie avevano il 19 e una vocazione stradale vera, la 790 non-S col 21 ha poco senso secondo me, appunto come dici tanto fumo e poco arrosto, rimanendo su moto stradali a quel prezzo si trovano tante alternative ghiotte. La mia R arrivando dal 1290 è sicuro un downgrade grosso come costruzione, ma in off per come sono io, non di certo un pilota, la trovo eccezionale e già completa
@@seipercento Bè la uso 365 giorni l'anno, tutti i giorni per andare a lavoro, nei weekend ci viaggio in coppia e ogni tanto tolgo tutto chiudo gli specchietti e ci faccio off road insieme ad amici con i mono. Diciamo che la consumo per bene.
mi è quasi venuta voglia di prendere la ktm, brutta e piena di problemi pare la moto sfigata per eccellenza, cosi messa ha bisogno di qualcuno che le vuole bene :-P
Il fatto non è che è piena di problemi, ma che si impegnano a crearglieli sia in fabbrica quando l’assemblano sia in consegna. Rimane il fatto che ktm rispetto a yamaha ha nel dna alte performance quindi una cura sotto alcuni aspetti maggiore se la si usa al 100%
Inutile dire che tutte le moto sono perfette perchè non è cosi e per noi si comprano spesso per i difetti non per i pregi. Considera da quella recensione io ho ancora il 790 e dopo aver fatto ieri la 1000 sassi con la 901 expedition sono ancora innamorato della mia, mentre Ale per quanto gli piacesse il T7 l’ha venduto perché lo trovava noioso 🤷♂️
Come no, certo che ce l’ha! Sia forca che mono, ora il video ha qualche anno non ricordo se abbiamo detto qualcosa di errato, ma io ho ancora quella moto e la adoro
B R A V I S S I M I !!! Finalmente qualcuno che dice le cose come stanno… Uno dei più bei test ride che abbia mai visto. Sincero, tecnico e leggero veramente bravi. 👏👏👏
Grazie 🔥
Continuate. Finalmente una recensione senza retorica inutile. Bravi!👍👍👍
Grandissimi, bel video chiaro e simpatico. Io sono un felicissimo possessore di 790s esteticamente trasformato in r (parafango alto, cupolino della r, gomme tassellate, prossimamente sella,ecc) e posso dire che:
1 - Se siete bassi come me (1.68m) è gestibilissima, sopratutto grazie al serbatoio (e quindi baricentro) basso
2 - Ci ho fatto cose che non pensavo potessi fare con un bicilindrico e la mia poca esperienza in off.
3 - Arrivo da stradali tipo Fazer e questa la trovo molto più comoda, anche in due, nonostante la sella dura.
4 - In viaggio su asfalto in due arrivo a 400km con un pieno.
Per me KTM ha fatto un gran lavoro (in USA e Australia ne hanno vendute una valanga).
T7 bellissimo, ma il manubrio mi arriva al naso :)
In effetti in USA è molto gettonata come moto, in Europa meno... KTM fatti delle domande datti delle risposte ahahahah felice che il video ti sia piaciuto!
Simpaticissimi e utili! Una delle poche recensioni dissacranti e sincere
Io vado da 22 anni solo quasi esclusivamente in pista con moto sportive....ma mi sono iscritto blo stesso!
Bella prova, finalmente qualcuno che dice la verità sull'ammortizzatore della Tenere. Anch'io ho acquistato un Tenere e mi sto tormentando nella sistemazione di questo maledetto ammortizzatore. Ho cambiato 3 tipi di molle su quello di serie ma senza ottenere benefici tangibili. Poi ho cambiato tutte le sospensioni acquistando un Kit della Traktive suspension anche se la forcella di serie lavorava quasi bene, direi senza infamia e senza lode. Con le nuove sospensioni c'è stato un miglioramento all'anteriore ma il problema rimane al posteriore. Non c'è verso di far lavorare l'ammortizzatore in maniera fluida. Sono arrivato alla conclusione che è la geometria della sospensione posteriore che non fa lavorare l'ammortizzatore in maniare progressiva quando si prendono le buche in velocità ma rende la risposta secca e brusca e con qualsiasi regolazione si faccia e con qualsiasi molla si usi. Farò ancora un'ultima prova con l' AirTender e se anche questa fallisse...vendo la moto.
Ciao Fabio
Quindi non hai trovato benefici cambiando la molla al post? Peccato era la cosa che volevo fare come prima prova.
Ho parlato con una persona che con ohlins mi dice che ha risolto ma non l’ho provata, qualche giorno fa ho provato un v85 con airtender devo dire che mi ha sorpreso, ottima scorrevolezza e copia benissimo le asperità specie in sequenza, sarei curioso di provarlo sul t7.
Il dubbio che la geometria del link sia sbagliata ci sta, potrebbe essere, se provi airtender facci sapere come va.
Ma noooo, non venderla! compra un ohlins ag2101 ttx flow. Vedrai come cambia la musica...
@@massimilianogiacomelli7449 grazie per il consiglio.
@@fabiomenotti8649 mi arriva la settimana prossima, insieme alle cartucce andreani. Ti dirò appena montate
Se provi l'Airtender scrivi un commento!!
Bravi bel video la miglior comparativa che ho visto😝
Grazie❤️❤️❤️❤️
Fantastici come sempre 🔝🔝🔝
❤️❤️
Purtroppo, da quello che state dicendo della Kappa, si intuisce che viene costruita, come il 390, negli stabilimenti della CF Moto; con i quad son diventati dei veri miti, ma, evidentemente, con le moto hanno ancora da migliorare...
Il mio CF 550 é 3 anni che lavora come un mulo, ma qualche pecca tipo “l’igrometro”, la condensa (a giorni alterni😁) su qualche faro, il segnalatore del carburante, le piastre paracalore del catalizzatore che si allentano etc, li ha😳 ...ma é comunque un lavoratore e un compagno di fuoristrada eccelso👍💪🏁
I problemi che abbiamo sollevato sono problemi noti ma non succedono a tutti. Comunque da quel che ho capito leggendo le casistiche internazionali la maggior parte sono causati da errori in fase di montaggio uniti a leggerezza dei concessionari in fase di consegna e primi tagliandi.
La moto in se è un gran mezzo, nel concetto puro delle dual moderne ovvero una moto che ti permette di girare il mondo, fare autostrada comodo, fare off anche impegnativo, divertirti su asfalto misto, insomma una moto quasi totale
Secondo me dipende da quanto vai forte, cioè più vai forte e più la KTM emerge nettamente, logico che andando piano un setting più morbido rende la guida più facile.
Ahahah mitici! 😀🤟 .. bella comparativa! Ktm un po' troppo cazziata all'inizio!
Ci siamo dovuti tenere... perché è stata ferma un mese a causa della frizione bruciata... son moccoli
@@seipercento Immagino!! Io la volevo prendere ma dopo aver visto il tuo video mi sono un attimo bloccato .. può essere davvero così inaffidabile o si parla di fortuna/sfortuna? sulla 890 possono aver risolto questi problemi? magari è una moto più matura
Siete bravissimi 👏🏽
Grazie 🙏🤟
Bel videoo💪🏻
Fortissimi! 😂Ma alla fine le tue conclusioni Marco?😄
Io non ho avuto il tempo di dirle perché Ale ha già rubato tutto il minutaggio per parlare di tutte le cose che mancano al T7... a me il 790 piace, mi trovo bene e l’elettronica che ha la gradisco.
Se avessi un concessionario serio avrei già messo quickshifter e cruise, ma son frenato dal fatto che andare da un concessionario ufficiale è un po’ come morire...
Siete spettacolari! 😂😂😂
🙏🙏🙏
bella comparativa, divertente. mi piacerebbe un vostro confronto tra la 7/890 e la tiger rally pro!
Piacerebbe anche a noi provare la tiger, ma non ce la vogliono dare 🤔
Ciao. Bella prova e divertente! Che gomme montate? Scorpion Rally? Per strada sono decenti?
Graize! Qui avevamo entrambi mitas la 790 le E10 la T7 le E09, trovi un articolo sul nostro sito seipercento.org.
Ora Ale sulla T7 ha le pirelli rally str con cui si trova molto bene
Ciao sono Francesco, ho anch'io una 790 R mi confermi che le manopole riscaldate siano comandate direttamente dai tasti del manubrio? Se si le hai fatte montare all'acquisto oppure dopo e dove? ti ringrazio per le gentili informazioni e a presto... sono di Pisa e potremo fare qualche giro "semplice" assieme..
Ciao! Se cerchi su ktm trovi il kit costa sui 200€. Per l’installazione sono certo che dovrai passare dal concessionario a dare l’obolo... io ho montato il blocchetto con il tasto per il cruise da me, ma per attivarlo devo andare dalla concessionaria (200€).
Tu dove vai da Ferrando?
Cerca il gruppo 6% Toscana su facebook ✌️
@@seipercento Ciao, sono già iscritto al gruppo, e mi servo da Ferrando. Non mi è comunque chiaro se le manopole riscaldate siano controllabili dai comandi di serie sul manubrio oppure serve quell'orrenda scatoletta.
@@francescomeozzi2375 no no sono comandabili dal tft senza scatolette tipo oxford, però chiedi conferma a Ferrando, sono i meglio che ho trovato in toscana per ora...
Grandi!!
Io sono possessore di una 790adv s per uso quotidiano tutto anno lavoro e gitarelle e poco off tosto secondo me molto versatile,confermo anche io già sostituito tappo vaschetta olio freno anteriore per trafilatura.Valutaresti un domani acquisto 890 o no? Complimenti per il video molto utile ed ottimi consigli ...piacevole scoperta 👍PS:spero che la frizione mi duri😂😂.Mi appunto gli accessori.
Personalmente non cambierei con 890 non me vedo la necessità e la trovo l’ennesimo errore di marketing da parte della casa che ha sminuito un modello appena uscito sul mercato, sarebbe bastato chiamarla 790 my2021... infondo è la stessa moto!
Per la frizione se ne fai un uso normale tieni solo d’occhio il gioco libero della leva frizione, deve esserci sempre come da manuale anche in condizioni di surriscaldamento dell’olio.
A breve farò un video con qualche upgrade di accessori che mi hanno chiesto sulla pagina facebook ✌️
@@seipercento concordo a pieno con la tua analisi e ancora grazie per consigli...sto sintonizzato🤙
Finalmente una recensione sincera!! Bravi!! Secondo me Ktm con questa 790 ha toppato in pieno, una moto con indirizzo fuoristradistico con Il serbatoio pronto a sacrificarsi in caso di caduta, decisamente esposto, troppa elettronica e menate, esteticamente brutta a parer mio e eccessivamente cara..
Yamaha invece si avvicina all’obiettivo con questa, esteticamente non male, difetto che si presenta su ogni yamaha, le sospensioni troppo economiche e poco o per niente regolabili..
complimenti ancora!!
Non è proprio cosi, ktm come abbiamo detto nel video costa di più, ma di base ha di più rispetto alla T7, tralasciando l’elettronica che comunque per molti è inutile, tuttavia la rende una moto più completa se sfruttata.
Come dici tu T7 ha risparmiato su ammo e forca, poi non ha ammo sterzo, non ha neanche le maniglie per il passeggero e un portapacchi di base, il paracoppa è leggero... insomma se spendi per accessori paghi uguale alla 790.
Sull’estetica non si discute, comunque la R va vista dal vivo perché non è niente male.
Aggiungo i serbatoi bassi è impossibile romperli e non danno mai fastidio alla guida neanche nei canali, garantito. In compenso danno una grandissima stabilità di guida in off rendendo molto stabile l’anteriore, è da provare per capire... peccato appunto che per farlo o hai un amico oppure non puoi farlo
Ciao ottimo video, da possessore del T700 mi direste che settings consigliate per il mono, visto che lo sento molto secco come risposta.. Ps peso oltre i 90km. Grazie
Ciao
Purtroppo il mono di serie non è un granchè, la soluzione migliore sarebbe sostituirlo con uno after market magari ohlins, se vuoi intervenire sull’originale sarebbe meglio intanto sostituire la molla con una tarata per il tuo peso successivamente agisci sulla compressione ed estensione con i registri di serie.
Personalmente la preferisco più sostenuta in compressione e più libera in estensione.
Un buon sospensionista saprà regolare in modo ottimale.
@@alessandro.seipercento grazie proverò prima sostituendo la molla, un saluto!
Il gas è quello a destra 😂
😂😂😂😂
Video molto bello ed utile, sono prossimo all'acquisto della 890r, volevo chiederti se sai se almeno parte dei problemi noti che hai elencato sono stati risolti con il modello nuovo o meno. Grazie
Sembra di si, soprattutto alla frizione ✌️ buon acquisto
Che coppia!!!!!!!!!!
❤️❤️
quella dell'igrometro mi ha fatto ribaltare!!!
Storia vera! E tutti che la portano in officina convinti sia un difetto 🤷🏼♂️
Hai elencato le varie problematiche della 790, ma non hai detto come le hai risolte, se le hai risolte? Tipo la frizione? Non mi sembra una roba da poco..
Giusta osservazione, iniziamo dalla frizione: sono riuscito a farmi passare il lavoro in garanzia, cambiano i dischi (400€ originali, 200€ aftermarket), tutto l'olio e filtro motore e, tieniti forte, l'ugello dell'iniettore, ciò significa che qualcosa non andava. Comunque non è un problema a cui correre ai ripari se compri una 790, ho fatto una statistica di tutti i casi trovati su forum internazionali, ad alcuni è successo anche su asfalto; da quel che ho inteso 1 mezzo su 100 se usato a cattivo, tirandogli il collo può capitare che l'ugello si tappi e quindi non arrivando olio nel pacco frizioni cuocia tutto. Perchè succede? forse perchè, ma è una mia ipotesi, mettono troppo frena filetti sulla filettature dell'ugello che scaldandosi tappa il buco che comunque a detta di molti è sotto dimensionato. Alcuni smontano tutto e con il trapano allargano il buco, personalmente reputo che vada benissimo, poi la uso molto in inverno, di rado in estate, ci ho già fatto da questo video 10mila e passa km e non ho avuto problemi.
Importantissimo rimane controllare SEMPRE il gioco libero della frizione sulla leva, se scaldando senti che si riduce fermati subito e correggilo.
Per le altre cose la maggior parte sono cagate, la lieve perdita dell'olio dalla vaschetta del freno non ha ancora ucciso nessuno, come l'umido nel tft che a quanto pare si guardano bene di voler sostituire (hanno fatto una comunicazione apposta).
Mentre ci sono cose che vanno controllate, spesso sempre legate ad un uso o non uso del frena filetti, come la leva del rinvio del cambio che ad alcuni si è svitata andando (la mia aveva il frena filetti).
Ktm fa delle moto arrapanti e superiori sotto molti aspetti nell'uso fuoristradistico alle concorrenti del mercato, cosi come sono di serie (parliamo dei modelli R), ma si perdono in bischerate come la cosa che c'era un'app da abbinare al tft, ma visto che non funzionava invece che correggerla l'hanno semplicemente cancellata... non serviva a niente perchè era una traglia, ma chi ha pagato 15mila per una moto magari la voleva...
Se hai altre domande chiedi pure!
@@seipercentograzie della risposta innanzitutto. Vorrei acquistare il 790 adv r, o 890 adv r. usati chiaramente. Volevo capire le principali differenze tra le 2 moto, se l'890 è molto migliore e più affidabile "sempre che il 790 non lo sia" o è semplicemente un aggiornamento. Sono salito nell'890 r da fermo, dato che la vorrei usare anche in 2, ho avuto la sensazione di una sella molto dura secondo te è improponibile in 2 o no?
Tutto si fa, io per andare in due ho preso un vecchio gs 🤷🏿♂️ la R è una moto da usare in fuoristrada, che ci siano le pedane per il passeggero è un in più infatti si possono togliere. Puoi provare la sella doppia della S.
Sulle differenze tra 790 e 890 assolutamente nessuna percepibile tranne il tft che è un po’ meglio nel nuovo. Io comprerei 790 anche perché il motore euro 4 scalda meno, comunque sono moto ancora in garanzia e consiglio estensione
@@seipercento chiaro, con le giuste accortezze la vedevo un pò come moto da tutte le situazioni, però se tu la usi solo in off e da solo.... Il tft meglio in che senso? si può estendere la garanzia di un 790 del 2019? sicuro? grazie
Guarda i nostri video, tipo quelli del nomads, io la uso da solo in off basta. Su strada non va male è meglio di una T7 ma per come penso io al turismo di coppia è limitante, soprattutto la R che è molto alta. Se tu vuoi fare principalmente off però non c’è niente di meglio sul mercato cosi come esce di fabbrica, se invece la usi 50/50 beh ti consiglierei altro come Triumph tiger 990 o aprilia tuareg per dirne alcune.
Tft del 890 è diverso a livello di software, ma son pippe che noti solo che guardi uno o l’altro, tanto le futilità di collegare il cellulare ecc non funzionano (infatti hanno eliminato l’app dallo store).
Garanzia la puoi fare entro due anni dall’immatricolazione tramite concessionario ktm, rinnovabile per 1 o 2 anni quindi 2019 no, tutte cose che metti sulla bilancia della trattativa.
Detto questo ktm per come la vedo io è da acquistare solo modelli R e usata per quello che nasce, off e non solo stradelle bianche. Se si vuole una moto più a 360º c’è di meglio, detto questo le moto si comprano di pancia non di testa quindi se è la scelta sbagliata potrebbe essere quella giusta 😂
Troppo belle , ma andrei sul T per il fuoristrada
Anche Ale è di questa idea, la 790 per come è settata sembra più votata a sparoni veloci fullgas, comunque nessuno soprattutto noi sa andarci quindi vanno più che bene per ogni cosa ahahaha
@@seipercento tranquillo anche io sono un ktmemmista 450 modificato dakar Ah ah ah ah
Se guardi le review delle testate giornalistiche sulla 790 risultano solo pregi, grazie per l'obiettività perché con KTM le brutte esperienze si sprecano ma nessuno ne parla.
Però non dobbiamo peccare dall’altra parte. Le testate giornalistiche le provano una giornata e basta. Noi le abbiamo provate per diversi mesi… e di fatto io ho tenuto la 790 e non la cambierei ad oggi con niente, Alessandro ha venduto il T7 perché lo annoiava 😂
Il Tènèrè mi fa impazzire, perdonatemi la KTM 790 non riesco a capirla, inguardabile😂
È la classica ragazza “simpatica” 😂
Non mi aspettavo questa bassa qualità da ktm.
Sapevo che c'erano problemi ma dal racconto si comprende che si tratta di gravi lacune nei processi industriali.
Degli orpelli elettronici citati alla fine, solo la mappa rally può essere interessante ma a patto di avere il manico in fuoristrada per saperla sfruttare.
La tenere è una moto fatta in economia ma di sostanza.
La griglia per evitare il fango può essere effettivamente necessaria ma paracoppa e paramani finché non si sfondano penso siano passabili.
Forse potrebbe costare ancora meno.
Appunto sono errori di assemblaggio da quel che abbiamo constatato, tutti comunque risolvibili e a moltissimi non sono mai comparsi.
Però per avere una T7 al pari tecnicamente di un 790 bisognerebbe spendere di più...
@@seipercento appunto il tenere 700 non vale i soldi che costa.
Installare una sospensione posteriore adeguata non è un lavoro da due soldi.
KTM non è giustificabile.
L' adventure con miglior rapporto qualità prezzo si conferma la V85tt.
E ha anche il cardano che per una adventure è un plus di gran valore.
@@ZERODOSI per quanto adoriamo le guzzi e soprattutto siamo molto legati al progetto v85tt non può essere paragonata a T7 e 790, quest’ultime sono vere moto da offroad adatta a qualsiasi tipo di percorso, la guzzi solo per il 19” anteriore e la poca luce a terra ha grossi limiti
@@seipercento io credo che le vere moto da off siano i monocilindrici da 150 kg, rispetto alle quali adventure 790, tenere 700 e v85tt vanno uguale.
Anzi forse proprio la tenere 700 è quella che si comporta peggio da quanto si racconta sulla resa della sospensione posteriore (e non sarebbe la prima yamaha con un limite analogo).
Sulla questione della ruota anteriore da 19 che dire... Ci si correva alla Parigi-Dakar (quella vera) quando si chiamava così.
Battute a parte, mi stupì il comportamento del 21" della ktm 1090 adventure per l'inaspettata reattività ma nel concetto di moto da turismo avventura (o adventouring se vogliamo usare i termini inglesi) credo che l'anteriore da 19 sia quello che dà la resa migliore: per un utilizzo polivalente, per il quale questa bellissima categoria di moto è stata concepita, la maggiore impronta delle coperture da 19" assicura maggior tenuta e sicurezza su strada, specie su asfalto bagnato e con bagaglio al seguito.
Queste moto sono le eredi dei monocilindrici anni 90, con la differenza che se devi fare un trasferimento lo fai bene.
Si va bene anche col 19”, io ho avuto una guzzi per anni e ci andavo, ma non avrei mai fatto le stesse cose che faccio con questa soprattutto con la stessa spensieratezza
Ma è vero che la t7 ti Ale aveva fatto denuncia al telefono azzurro per palpeggiate moleste al buio del garage??
Ahahahahahahaha infatti è andata via veloce
Ktm da possessore dico: tanto fumo poso arrosto. Si salva il motore.
Personalmente ho sempre reputato che ktm deve fare moto da fuoristrada cioè R, perché quello è il suo cuore, come Ducati deve fare sportive non enduro.
Detto queste la S è un volere non essere, infatti non è una S. Nella concezione distorta dei modelli della casa le S delle altre serie avevano il 19 e una vocazione stradale vera, la 790 non-S col 21 ha poco senso secondo me, appunto come dici tanto fumo e poco arrosto, rimanendo su moto stradali a quel prezzo si trovano tante alternative ghiotte.
La mia R arrivando dal 1290 è sicuro un downgrade grosso come costruzione, ma in off per come sono io, non di certo un pilota, la trovo eccezionale e già completa
il babbo del frasca non è bono 😂
hahahahahahaha
meglio il figlio...
State boniiii sono in versione legale qui...a voi vi aspetto nel bosco oh😂😂😂😂😂
@@alessandro.seipercento un ci crede nessuno
KTM sta più sul carro attrezzi che su strada 🙂 Esperienza personale
Che problemi hai avuto? Io col carro attrezzi son tornato una volta solo per la frizione, il problema è stato uscire dal bosco 😂
A mio avviso parton svantaggiate entrambe le moto: con codeste non ti salgon passeggere in topless come a noi con le moto d’acqua 😁💦💦💦
Potrebbe essere una valida argomentazione, parliamone
...poi vallo a spiegare a mio fratello, Il Kiddo...😉😁
Non l’abbiamo mai visto con passeggere in topless
@@seipercento ...perché, come voi, vá a riempirsi di moscerini o infangarsi com’un bischero, invece di venire in moto d’acqua!😁😁😁😁💦💦💦
😂😂😂😂😂😂
Io ho la KTM 790 ADV 2023 e tutti sti difetti non li ho, va alla grande problemi 0 solo massimo divertimento con consumi ridicoli.
Beh son passati diversi modelli da questa de video fino alla tua… poi dipende come la usi
@@seipercento Bè la uso 365 giorni l'anno, tutti i giorni per andare a lavoro, nei weekend ci viaggio in coppia e ogni tanto tolgo tutto chiudo gli specchietti e ci faccio off road insieme ad amici con i mono. Diciamo che la consumo per bene.
Babbo di tommi ma che dai i gass??😂
Nei video non di può😂😂😂dobbiamo far finta di rispettare codice della strada😂😂😂
@@alessandro.seipercento 😂😂😂
mi è quasi venuta voglia di prendere la ktm, brutta e piena di problemi pare la moto sfigata per eccellenza, cosi messa ha bisogno di qualcuno che le vuole bene :-P
Il fatto non è che è piena di problemi, ma che si impegnano a crearglieli sia in fabbrica quando l’assemblano sia in consegna.
Rimane il fatto che ktm rispetto a yamaha ha nel dna alte performance quindi una cura sotto alcuni aspetti maggiore se la si usa al 100%
😂😂👍
Minchia, recensione nuda e cruda, in ktm e yamaha stan fumando le teste...
Bravi
👍
Inutile dire che tutte le moto sono perfette perchè non è cosi e per noi si comprano spesso per i difetti non per i pregi. Considera da quella recensione io ho ancora il 790 e dopo aver fatto ieri la 1000 sassi con la 901 expedition sono ancora innamorato della mia, mentre Ale per quanto gli piacesse il T7 l’ha venduto perché lo trovava noioso 🤷♂️
ma la ktm senza regolazioni alle sospensioni.. dai con quello che costa.
Come no, certo che ce l’ha! Sia forca che mono, ora il video ha qualche anno non ricordo se abbiamo detto qualcosa di errato, ma io ho ancora quella moto e la adoro
quella nuova non c'è l'ha.@@seipercento
Ahhhh si la nuova 790 è un’altra cosa si non ha regolazioni