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台北市沒有台鐵捷運化是對的因為有板南線不但不會競爭運量反而因為分流了短程/長程台鐵+板南線的總運量是提升的反觀桃園的捷運取消了平行台鐵的紅線（類似北市的板南線）取而代之的是鐵路捷運化喪失了分流絕佳的機會10分鐘的火車班距很難取代2分鐘的捷運班距對於通勤仍無法滿足需求
由於路廊與桃園鐵路高架化高度重疊而終止規畫，桃園原本的捷運紅線因為這個原因被取消。另外桃園市區的路真的不大，不如趁這次把鐵路沿線的地下道或陸橋都拿掉，比較實用。雖然鐵路地下化很貴=台鐵高架+平行捷運，但是地下化後的地上可以獲得許多可利用的地，畢竟桃園跟中壢屬於舊市區，未來可以像板橋那樣車站跟商場一體化
以台鐵那麼高的準點率 大家就不要為難他了好不好
95％感覺很甲
我知道你在反串XDD
秋戲
只要到終點站準點就不算誤點，準點率當然高啊！
7天內一定到家
台鐵捷運化未能改善品質的點在於台鐵雖然新增車站班次和捷運化車站，達到短距離高密度的運輸效果，但是台鐵會蓋車站卻不會新增或留用備用鐵軌股道，反而將都拆鐵軌拆光光賣地或蓋大樓，搞到最後，只要運輸高峰時刻，捷運化就無法準時甚至為了長途快車的準點率直接就犧牲區間車，甚至大大限制台鐵新增班次與改善準點率的天花板，以台北捷運的標準來看，台鐵捷運化現在並沒有原先想得那麼完美
捷運化其實方向正確，也是趨勢(畢竟長途已經有高鐵)，但台鐵的做法就是做半套，單純增加站數但班次、軌道、號誌跟閉塞沒有做對應的調整，使得現在捷運化這個概念被污名化
是的，看看日本，其實JR 在大阪東京及其他大城市區間，就是捷運，大阪環狀線、東京山手線及其他很多直通運轉就是例子，臺鐵捷運化無法跟北高捷運競爭，原因很簡單，除那些原因外，『人』是最大問題。另外，捷運班距10分鐘都可以接受的，搭過很多國家捷運，很多離峰都是10分鐘，台北捷運也不是2分鐘。
台鐵兼具有城際軌道運輸功能，捷運化是好事！有些決定立體化的路線還是想不懂為何不作緩急分離，導致區間慢車誤點後往往會拖累到對號快車…
思維半套 沒有救 而且日本的緩急分離甚至是郊外跟非一線城市就已經有設置 某些路段甚至可以出現多條系統並行8~10條軌道的壯觀景象
但可惜的是只有"站距捷運化"而已很多區間班距甚至超過30分鐘!!!光等車就不知道要浪費多少時間了 更別說還有誤點的可能就兩條軌道而已要塞快慢車是不是想的太理想了然後花了很多納稅錢來蓋這樣 效益遠遠低於預期...
真的，上次去台南參展，早上7:05抵達台南的下一個區間班次是7:30抵達.....逼著我一定要再提早半小時起床，真的幹
@@ioreedfi2317就那麼早下去 最後還是在原地等XD畢竟支線也不是獨立的 還是要跟主線配合營運 有預留轉乘時間也是合理不過25分鐘真的有點久 會不會光等待的時間坐計程車 早就到市區了XD
當初台鐵捷運化時，對於避車彎的設計不足，可能會是一個很大的影響，沒有避車彎，倒置就算台鐵想提高班次，也無法做到，同時沒有跟各地區的捷運一起納入思考，才導致客群重疊，相同客群有台鐵與捷運可以選，選那個應該很清楚。
道路上那個才叫避車彎，鐵路上叫待避線。
其實我不是反對台鐵捷運化，但我覺得近期完工或計畫中的車站都規劃很差，主要是因為很多捷運化的車站並沒有緩急分離或是待避線，使得城際列車和通勤列車佔用同一線路，再加上大量的捷運化車站之間的短站距，使得鐵路能容量的列車數有限，而班距縮不到一個通勤車站該有的規格。個人認為高雄鐵路地下化算是蠻失敗的例子，在高雄=新左營區間，地下化前平均一日有84班區間車、2班區間快；而地下化後則有84班區間車、19班區間快，顯現出這段的捷運化效果不大
要台鐵捷運化讓區間車站站停然後還要禮讓快車先通過又要準點他是台鐵不是日本新幹線...........
因為這樣所以我都不坐火車了 當然市區更是直接不去了 住台中的我寧可坐高鐵去台北 也不座去台中火車站本來半小時的路程加到4-50分 誰受得了~~~
11:25 謝謝所長
野生黑皮+1
喔喔喔
汐止人看到這裡只能哭了😭
社后：沒幫到我們…
野生的黑皮
我只能說台鐵捷運化就是個屎方案要嘛就效仿日本複線營運，4股，2股供快車，2股供慢車就這麼簡單
@Zakk 台鐵班次沒辦法排那麼密集 且誤點率高 一旦快車誤點整條路線都會跟著誤點
臺北還可以說有高鐵和板南線平行 (等同六股道) ，但其他地方沒這樣做我也是傻眼了，至少八堵到中壢應該雙複線吧，反正中山高也能在那一段搞複道了
@@patrickovsiu 高雄地下化的結果是令人傻眼的塞車秀我提出的方式，可以因應都會區要改建高架或地下的工程，其他的班次不密集的路線依然雙軌即可
@@f100278 高雄要再挖兩線應該不可能了，經費等於挖一條捷運，頂多只能做到每站都有待避線，不然小站廢掉改輕軌在地上跑也可以，站點還能比台鐵密
@@許甯-i3p 所以才說當時規劃工程的官員是笨蛋
應該要分清楚台鐵跟捷運服務的方向，高鐵站其實蠻多離市區有點遠，不一定比台鐵方便
基本上台中境內去高鐵站除非在高鐵快捷巴士或是新光那些直接上台74的巴士站旁不然去高鐵站都起碼一小時起跳跟不塞車的客運時間都差不多
@@user-pj6ix9df1l 捷運附近半小時內就能到啊
@@kyleaugustus9461 捷運蓋好後真的方便蠻多 台中捷運高鐵那站運量超高
覺得如果真的要做捷運化，還是要有快慢車的軌道，這樣班次可以比較密集
那也要看有沒有空間增設而且考慮增設工程對既有線道車班會有多大影響
@@水流漓 不會影響很大吧，台鐵高架或地下化也沒影響什麼太大，一樣用半半施工就可以了啊
@@andyl9597 那應該就政府懶得做吧🤔
政府：謀吉
這邊說的是指副正線嗎？
南投真的好慘，鐵路相關設施永遠沒份身為南投人，活到10歲才第一次搭火車直到現在還是沒有任何一條主線伸進南投🥲
台東更慘，高速公路都沒有，去隔壁縣市開車都要花2小時才到
離島表示很幹
別忘記金門馬祖澎湖沒有鐵道建設
只聽過過去有運輸用的鐵路(但聽說87水災的時候沖掉了)目前也只有集集線進(南投)市區 好比小籠包18折 一轉再轉@@
我有在狂想南投支線, 或者說叫山線南投延伸段.從新烏日站外轉向, 擦過草屯, 通往南投, 最南邊可以直接跟集集線連通.其他人建議過, 保留往南經過竹山到斗六的可能性, 這樣就等於是山線往南延伸.但這需要搭配台中高架四軌化一起服用.
10:31 林榮新光車站雖然附近沒什麼東西，不過有一個新光兆豐休閒農場，功能上基本上也是為他而設的車站，雖然蓋得很漂亮但一天只有6班車停靠，很奇妙的一座車站
林榮新光車站是新光集團出資整修的車站
高雄鐵路地下化真的是悲劇花了10年 砸了1000億 新設7座車站結果沒一座運量人次達到十四張站主要還是因為班距半小時一班，再加上台鐵的誤點率，等到一個小時都有可能，比起台中段的20分鐘，新北段的10分鐘，高雄的班次實在很少再者是聯外道路極差，鼓山、三塊厝、民族、科工館均不在大馬路旁邊，甚至科工館車站還走不到科工館（可以參考林于凱議員的影片），然後從18年完工至今，周邊道路仍然還在施建（配合綠園道工程）
還要加上大部分的通勤車站附近真的都不算好停車，班次久再加上台鐵的優秀準點率就算高雄人想支持也很困難吧?!
上次坐去科工館站 一出去我就後悔了
@@tmc-7554 從高雄車站去科工館, 搭60路公車班次比較多.(往鳥松方向, 而且科工館門口下車.)
台鐵區間車的班次又少 誤點機率也很高 要坐台鐵我還不如騎車比較快
真的，要是那十年跟一千億拿來蓋捷運/輕軌不知道該有多好
汐科上下班根本惡夢誤點過後的下一班我以為來到日本 用塞的本人就是那肉醬的一部分汐止的交通計畫跟不上時代變化
汐科站 人潮不輸汐止站 但等級卻連3等站也不是...
區間快車也不停汐科
為什麼不能開車 我真的不懂 不要罵我
@@nichmu7889 晴天雨天汐止往台北一樣塞爆不如搭交通工具省錢省時間當然都是在賭運氣
@@ll5144 上下班 開車 坐公車都是堵 汐止還是要做捷運才行 😂
台鐵捷運班次超級不密集也幾乎沒有待避快車的設計
說到汐科站，可以說是台鐵之最！1.沒有對號車停靠但卻是通勤量最高的車站，運量都比旁邊偶有對號快車停靠的汐止站更高！2.擁有全台鐵最長的月台行人天橋，堪稱是全台鐵適合練習百米衝刺的最佳場地！
大大，並沒有欸，汐止運量還是比汐科高哦🤣(2019)
可能只有上下班尖峰時間汐科人潮才贏過汐止吧
百米衝刺同時還包括小坡度 訓練體力的最好車站 (2019)
11:14 汐科一出現我嚇到了XDD
下班時間的北上列車經常看到原本擁擠的車廂在汐科就清空85% XD
汐止人還是會不爽民生汐止線哩?
他們那麼希望有捷運怎麼可能不爽嚟
因為汐止是唯一沒有捷運的雙北行政區….只有選舉時才會浮現
@@AaaaaJinJin 民生社區也一樣等等那不算
捷運化之後，原本半小時車程要坐一小時🙄🙄應該開行短程區間車停靠，跨縣市的長程區間不停或蛙跳同時做好轉乘，才不會行車時間越加越長
欸真的之前從員林到台中區間車只要35分左右現在要快50分
捷運化後搭車時間拉超長 而且很多車站根本就民代講講就蓋 實際效益當地人在蓋之前都想得到
真的 要捷運化就不該再開什麼基隆-苗栗(甚至更長)的長區間 不過現實面是車輛不夠
@@eric810416 我覺得不是不夠，是班表根本沒認真排轉乘系統也沒做，不過回到根本還是準點率問題
@@凱1003 短區間可以提升準點率吧，如果一台車在中間誤點，拖越久誤點就越久
以後搭區間車的時間只會越來越慢......
可能直接雙倍
所以日本才會有快速之類的車種
我記得從高雄搭往台南的區間車，於台鐵捷運化後大約多了快15分鐘的時間
自從捷運化之後~ 就很少搭電車 改成開車或高鐵...
自從台中高架化後，我去台中市區再也不坐火車了
有一次要從美術館回新左營的時候等了快要40分鐘…真的覺得外面找WeMo還比較快
不騎車也能走路或youbike去凹子底搭捷運到左營😅
@@kisaragi-hiu 太熱了⋯⋯
真的！30分鐘一班，等到天荒地老，要去美術館不如坐捷運在轉youbike了
真的有一次在美術館下車 想說要到高雄站再隨便搭個區間車下幾站就到了 結果等40分鐘？你這叫什麼捷運化？捷運的意義根本沒達到就叫增設站就好了。
我只剩下想看高捷少女而搭捷運，要不然真的沒理由搭高雄的電動車現在已經有四個品牌，wemo gogoro GoKube跟iRent騎腳踏車也很快ubike
補充說明》 0:27 那個是台中市旗沒有錯唷，而大家目前常見的湖心亭是台中市政府旗，簡稱府旗；而市徽是沿用日治時期中字寶槌樣式
我曾經搭過倒退嚕的PP自強號..................然後看著自強號停著，讓莒光號和區間車先行..............其他我已經不敢想像................
合鐵那個垃圾閉塞和號誌不改給三軌四軌都沒用啦另外復興和光復緊急停靠站當初有蓋售票房理論上還是有客運功能。但另一邊被高鐵幹走後就不可能實現了
沒錯 但有個東西沒提到就是站場股道配置的優化 甚至是路線間立體交叉 而不是只有用平面轉轍道岔去敷衍了事
往好處想就是松山-台北間很快就到了不用10分坐捷運的話不管是藍線還是綠線都要10分以上（藍線是從鄰近的後山埤&永春到北車，綠線是從松山算到中山但還要轉一站）
花大錢, 從板橋到南港新挖高鐵隧道, 並且在台北站設立高鐵專用的16車月台.板橋到南港的舊線全部還給台鐵使用.至於台鐵, 則是需要板橋到桃園站的直達快線...........然後以後把路塞問題丟給桃園段.
高雄捷運化車站很多，搭區間車會等到想睡覺
結果也沒什麼人在搭
所以我都直接選擇坐區間快，要不然就是改搭莒光號或自強號
更蝦的是,地下化之後上面還有輕軌
真的很搞笑新增好幾個班距比公車久根本沒人搭的小站結果鳳山-高雄-左營間通勤的人搭到區間車就多花十幾分鐘
路面電車不是問題日本多少二三線城市的路面電車使用率都非常高高雄的問題是班次太少路網不完善轉乘公車捷運不方便（因輕軌和捷運站間有點距離、公車班次少）還有路上行人空間太差勁連從家裡走到車站都沒有正常的人行道可以走那當然沒人願意搭大眾運輸台灣政府就是抄國外都抄不好做半套的建設發揮不出100%的效益反而讓民眾嫌棄大眾運輸
其實大部分的區間快也不停通勤小站，像是4021、4022、4027、4030、2036（週日行駛）、2015（週日行駛）等
鐵路是鐵路 捷運是捷運 鐵路不可能捷運化 除非鐵路變成捷運 問題是兩種是不同交通工具 政客滿嘴胡說八道 說哪裡要台鐵捷運化 考量因素很多 是不可能實現地 這跟高鐵一 樣 台北到高雄要一個多小時 設那麼多站 拖累行駛速度 比國內飛機還慢 這是高鐵速度嗎?根本是烏龜速度
沒辦法， “城際捷運” 是那些民代官員倡議的，使台鐵變成 “規模最大的捷運” ，還有高鐵變慢鐵，對於那些時間要求高 or 趕時間的人而言，根本是在 “逼人搭飛機” （那些民代也無意間圖利了航空公司）
台鐵準點率不適合通勤，真正的通勤化鐵路還是要學JR
只要不民營化,就很難提升準點率
@卜緣月 台灣地主都政商關係做得很好啦,開發重劃直接大賺一筆,誰去經營鐵路這種賠本生意
台鐵若要真正的捷運化...如果只是純增加站點、班次那還是很難達成的🌚
因為台鐵軌道 還有太魯格 普悠馬 莒光在跑 不是只有區間車...
@@uvz7381 對啊～而且還有各種很複雜的問題...比如說班距、誤點、讓快車......各式各樣的問題都還有待改進
路線上的服務客群車種太多 結果就是變成互相制衡阻礙 台鐵除非敢挑戰民意 讓對號車直接退出都市中心的捷運化路段行駛(變成郊外站到開)
@@kasaivisual4997 台鐵對號車退出市中心，不就等於把生意交給高鐵
@@yeinboy1226 回答你的疑問: 是 也不是 正確來講 當高鐵開始營運 台鐵就已經將直轄市往來的生意幾乎給了高鐵 而這樣做的用意 就是要避免城際車與通勤車運轉上的衝突 你所擔心的問題 就牽涉到台灣人轉乘的習慣這有部分是過去交通單位對轉乘服務太差造成的不信任 不過這個東西還是必須去挑戰來改變旅客習慣 不然台鐵線上列車營運問題依舊不會改變
區間仍有2~3公里，但捷運的區間更短。重點還是發車班次密集否，不密集，無法做到如捷運一樣的功能，只是車站變多的台鐵。增加車站，也得增加人力、班次，若總搭乘人次沒增加多少，倒也說明了為何台鐵財務困難。
增設一堆車站但沒改善班次和拖班的問題也沒用，乾脆全部拿來賣便當好了！
民雄鐵路高架化計畫已併入嘉義鐵路高架化內，還要增設頭橋工業區與南民雄二站。
汐止那段坐等黑皮留言
你是說一個社區抗衡整個汐止區的案例嗎？那邊都雄厚背景的中產山上都住一堆億萬富翁想蓋捷運？馬路都動不得
@@Anzs1152 不要說馬路了，連路上的盆栽都動不得
台中的高架捷運化車站是在高架化完工後幾週才啟用的
高雄就是捷運化站距 鄉下班距🥲曾經從三塊厝搭到美術館 但光等車就花了二十幾分鐘 真的不如騎車ಥ_ಥ硬體花這麼多錢 卻只有這樣的服務水準希望台鐵能加緊規劃增班計畫
笑死，在台北搭公車扣掉等車的時間可能都還比高雄搭火車快
台鐵與捷運的交通運輸功能定位畢竟有很大本質上的差異，魚與熊掌不可兼得，一味依賴台鐵增設站點既會導致台鐵誤點率增加達不到捷運快捷的運輸效能，還會使台鐵喪失其原始設計的中長程的城際運輸功能，各地政府想發展捷運系統應該先從簡單的公車開始培養利用人口，而不是一股腦的想要讓台鐵在欠缺配套改善措施的前提下批上捷運的外衣
大橋的運量是被我們南台學生拉上來的同時附近還有南工 聖功跟奇美醫院
尖峰主要是聖功學生每次7:00左右那班都一堆聖功學生😶
@@rick_09_28 禮拜日下午每一班下車都一群人往南台後門走去
我覺得捷運化有缺點快慢車的相互影響長途快車為了塞入區間的短程列車導致長程列車發車時間班次受限長程車塞滿通勤族讓長程客帶行李上下車困難短程車為了避車停等也會影響搭乘舒適度
繼續捷運化，增設很多沒人搭的站，讓三等車站通勤時間越來越久，以前楊梅到台北只要50分鐘，現在要1小時了
我板橋到中壢找親戚都不想坐區間，寧可坐自強
6年前我鶯歌到新竹只要50分鐘, 現在到新竹要1小時15分鐘(還常誤點), 真的是垃圾台鐵
加班次其實很重要一班車要等半小時說真的靠杯😱
雖然高雄新增的車站運量不高，但是上下課時間都會看到很多學生，我覺得也是多了一個可以提供民眾選擇的大眾運輸工具。
台鐵車輛通行優先權跟乘客上下車規範更要調整，區間
台北鐵路地下化沒有新增車站好可惜，反而是廢止很多車站，如：江子翠、華山、北台北這些
設一堆密集的站，卻沒有做複複線或至少三線的設計很可惜
沒空間做吧，就算有也要考量施工期間對既有線道車班的影響程度
@@水流漓 不是沒空間 而且不做三軌或四軌以及通過軌很常發生誤點
@@andyl9597 那應該就政府懶惰🤔
@@水流漓 當初台北地下化就看到誤點問題了 ，第一次做不知道可以諒解，但台中跟高雄立體化還是沒增設軌道數真的是很.....
想要做長途跟短途並行，還是要考慮路線容量預留未來20～30年的成長空間，既然都做高架或地下改建，如果路廊夠寬不一起做第三軌真的很可惜。
台中市 市旗 真的屌
最醜最敷衍的市徽
@@andireichmann8854 那不是市徽 那是市旗 台中的市徽是台中公園的湖心亭
@@jicl1132 其實湖心亭的是市政府府徽， 可以發現下面的字都是台中市政府
@@eddy6682 噢噢市徽是那個有點像台鐵的深藍色圓圓
@@jicl1132 不像台鐵吧 那個是中字寶槌樣式
最該捷運化的應該是高雄臨港線本身土地取得不是問題輕軌完全是多此一舉高捷青埔 只能等橋頭新市鎮還有第一科附近完全發展才有希望
最初1996年行政院核定的鐵路地下化計畫是有包含東臨港線及第二臨港線的。但後續認為財政困難，以致精簡計畫後僅留左營至鳳山的範圍。至此，高市府開始積極推動輕軌計畫，甚至在中央公園興建一示範線以表決心。
以紅橘兩線為幹線，以輕軌構築出市區路網。幻想很美好，現實卻很殘酷，畢竟到現在仍有人反對路面輕軌的，甚至今天輕軌還被騎士撞到。
還沒看完就能猜到第一名是汐科身為一個汐止人 很希望可以有更多聯外交通方式...臺鐵加上聯外的大同路、康寧街以及吉林街根本沒辦法負荷那麼多通勤族
是說所長有沒有興趣做一集轉乘時間兜不上的專輯XD這兩天研究一下發現高鐵新竹站固定47分有一班車開走台鐵六家站固定48分有一班車抵達結果就必須多提早一個小時出門QQ
潭子頭家厝車站位在巷弄裡面，沒有手機GPS的引導有點難找，光是蓋車站還不夠，出入動線跟交通轉乘都要一併考慮。
高雄多蓋的車站讓坐區間的人多花好多時間懷念以前從橋頭直接到高雄的那段鐵路：（
三等站橋頭直接到高雄！？二等站楠梓被穿越了嗎？？哈哈~
@@nightmarelee2187 想起剛上大學時，那時候地下化快完工而已，直接從新左營搭到高雄，高雄到鳳山，結果只搭第三次地化完工多一堆小站延長害回家時間從140分鐘暴增20分鐘
真心覺得台鐵蓋那麼多車站用處不大，與其蓋那麼多車站不如好好買零件和保養車種，至於汐科很成功，那也是因為汐止對台北市的聯外道路很少，所以才導致汐止和汐科運量較高，蓋那麼多車站前都沒先培養運量，然後一直虧錢
我覺得要捷運化可以跨城際城際（ex127）大區域（PP)小區域（莒光）區間快區間應該要達到1:4:1:4:2
0.0 挺有意思的~ 的確，台中的三個人流量多的車站，服務方便很多人
高雄段班距25~35分鐘一班 區間快又只停新左營 高雄 鳳山 新站運量有破千就要偷笑了
浪費錢的捷運化車站，第一名的正義站在台中新建捷運化車站也只能排老四
必須要導正一件事，永康跟大橋，其實大橋站不是永康邊陲地帶，那個地方本身就一直很繁華，地處在台南市區旁，而且大橋站旁有奇美醫院.南台科大跟工業區，附近又是很多豪宅地區，那邊基本上就一直很繁華，出車站附近很繁華，反而是永康車站位處在永康邊陲地帶，周圍基本上是工業區跟那邊村落而已，離永康市區還有一段，連旁邊鹽行地區也有一段。
邊陲不一定不繁榮吧？邊陲的意思不是邊緣的意思？大橋地理位置就是永康區的邊緣地區啊沒錯啊
台灣只有一昧的一直蓋卻忽略了車站周遭的建設才是最重要的日本的車站密集度超越台灣許多看看班次對比 日本的班次是塞好塞滿藉由車站的分軌設計達到快慢車分流.....台鐵就算蓋了一堆新站 問題是還是2線鐵軌 你連分流都沒有快慢擠在同線上 根本不可能達到捷運化。
台灣兩個最大運量車站 桃園-台北捷運化前區間車只要途經6站，以後要9站 希望可以增加區間快班次比例
臺北市 屬於中華民國國家首都，光是中央播下的金援就是 新北市 的2倍，以至於建設金費不太會有問題。(我就是臺北市民😋)不過還是希望臺鐵能夠改善，近期事件真的可以看出臺鐵的爛，並不是民營化就可解決 (高鐵目前也是國營，卻非常好)，臺鐵改善作業，規劃好的事物，也是可以的 ～
高鐵是民營
@@leoliao1342 高鐵最初是民營，卻因為財政而倒閉，後續由交通部為最大股東且也是管理者，所以目前臺灣高鐵為實質國營
首都不是南京嗎？
@@tommymairo8964 綜觀 中華民國歷史，大多沒有透過法律確立首都位置，亦不常於政府公文中載明首都所在之城市，所以故一般所稱的首都均等同於「中央政府所在地」
@@LLENN0420 高鐵只是政府控股的上市公司，法律上不是國營企業
結果超多蚊子車站然後1:30出現的挖土機感覺很危險
台中的台鐵捷運化根本就是個笑話，班次沒增加，只是名稱改變而已
高架化沒法擴充，是要怎麼增加班次
台鐵捷運化基本上就是最失敗的政策，捷運的前提就是單一車種均一速率，如果要推台鐵捷運化首先就要取消台鐵所有區間車以外之車種，不然加的車站愈多，通勤時間愈多不說，準點率還愈低，因為新加站通常不會有待避設施，隨著戰線拉長，只要稍有點延遲，無法跑到下一個有待避點的車站，即使就算差一站就到沒用，通常會被提早捉起來待到天昏地暗。
台鐵捷運化全都有一個通病就是軌道容量不足跟車子不足。只有兩條路軌混跑快慢車還硬蓋車站，只要隨便一班自強莒光誤點就可以害後面的區間車直接誤點十分鐘以上。更要命的是一來區間用車嚴重不足，而且班表還要配合優等車優先使用鐵軌讓道，還不能在區間塞太多車搞到快車變慢車，搞到現在的「捷運化」路段只能半小時一班區間車。那根本不叫捷運好嗎？捷運化你至少也得達到10分鐘一班才算！只是現有的基礎設施要10分鐘一班車？做夢吧，30分鐘沒誤點就算天主賜恩了
台北捷運的成功不是捷運本身，而是舊台北縣人口比台北市人口還多，很多商辦.娛樂.工作地點都在台北市內，有通勤需求，都會區人口多塞車問題嚴重而造就。高雄市外圍人口比市區人口更少，商辦娛樂區都騎機車.開車可以輕易到達，塞車問題也沒嚴重到一定要搭捷運才是高捷+輕軌起不來的原因，因為只是服務部分人群。
其實主要問題是 站數多但車數量不夠 股數不夠沒法快慢車分流 導致班距上不來
用捷運觀點比較台鐵 挺有意思的：)但我自身比較是用"台鐵跨縣市"的角度 ->載客量是否可能成長 來想像畢竟 如同最後所說的 班次頻率還是有別真正的捷運
跨縣市的任務應該交給自強(舊自強都開放電子票證了)而不是開一個超長的區間然後每站都誤個一兩分鐘到最後一站誤了十幾二十分鐘......主要問題還是車不夠+那個孱弱的號誌、閉塞，不過台鐵的操作也很迷就是了@
以前曾跟朋友去中部，他們為了省錢搭區間車，從台北開始那罰站的4小時直接成為我心裡揮之不散的陰影，從此之後搭乘距離超過桃園我只接受高鐵跟自強號...中間停的站實在太多太慢了
預祝所長十萬訂閱數哦
嘉義鐵路高架化好像有要在嘉北及民雄站間多設1～2站我所聽到的就有要增設頭橋站（我住附近）另外高雄路段新設的正義站我回娘家好方便出站走300公尺就到家（娘家在原本的鐵軌旁邊）
太用心了吧~~!!
捷運不用看時刻表！捷運不用看時刻表！捷運不用看時刻表！豐原人最有感，以前到台中高鐵只要約二十五分鐘，現在要四十分。
這就是不蓋捷運，省錢靠台鐵捷運化的結果老宋省長提的不能說他黑鍋，只能說做了半套都不到。像原本台中紅線跟桃園紅線等，這些原本是獨自系統規劃的捷運系統。
台鐵設施比較殘舊，始終很難做到JR那種效果，政府嫌貴不肯出錢就只能一直用殘舊的設施直到破到用不了為止……
物盡其用的笑話
用來用去還是100年前日本人蓋的那幾條
台鐵台電這些個東西都一樣，高層都是國民黨退役特務空降來的，除了殺人什麼都不會。
預防性提早更換：浪費錢又沒壞拖到壞了再換：你們是不會維修嗎我是笑著笑著就哭了，而且北捷提早更換就不會怎樣台鐵就會被叫去罵
@@LinRail 那乾脆把台鐵的載客服務取消
豐原人看一次台鐵捷運化氣死一次
超級浪費時間的東西
對等車的人來說會生氣。但用路人開心，因為沒有平交道了。
@@3P141592651 那是高架化的成果阿跟捷運化沒關係
真的。 新增的那幾座捷運化車站根本只是增加車班誤點的情況而已。 那些站本來就該用真正的捷運紅線來聯繫，就跟台北藍線一樣。
@@3P141592651 沒有平交道是高架化，不是捷運化。
其實浮洲運量這麼高有很大一部分是因為台藝大和華僑高中就設在附近w
松竹站因可轉乘台中捷運綠線，應會因為台中捷運的通車而增加使用人數。
一定的，走連通道時我注意到旁邊有人一起走，差在多還少。
大慶我好像也利用了好幾年(望是說台北的捷運化計畫還是有留下痕跡吧...西門 光復 復興 三處緊急月台 我記得部分是有建設一部份客運設施的，不過基本上因為高鐵拿去了南隧道，導致於緊急停靠站也只剩下一邊的月台，基本上沒機會復活了
「捷運」在台灣根本是一個信仰。覺得有捷運就是先進，就可以促進地方發展，蓋完之後就發大財，交通十分便利，出門坐捷運level就是高一級。沒有人要求公車的班次，但卻一堆人嫌高雄輕軌15分一班班次不夠，還要市議員對高捷施壓，誰不知高雄市公車一堆20分一班的。公車都不愛搭卻愛搭捷運，那你就真的是搭感覺的，支持大眾運輸只是其次。台鐵捷運化，10分鐘一班很疏嗎? 看外國甚麼都好，路線圖擠得滿滿滿，甚麼RER、S-bahn、首都圈電鐵、直轉運轉、地上鐵一堆專有名詞，感覺很厲害啊。但翻開人家的時刻表來看，一些近郊地區的班次還不是跟台鐵差不多。「捷運化」也是台灣才有的專有名詞，論花樣不會比外國的少，但這個詞因為台鐵的形象而臭掉了。台鐵捷運化當然比不上捷運，就算台鐵像日本隨便那一家那樣改，還是要待避快車。但不用多養一對鐵軌，確實是投資比較少。台中綠線盛大通車，但人家都說了，預計至少要虧10年。那些蠢蠢欲動也要蓋捷運的城市，真的準備好了蓋完還是虧錢嗎? 交通建設不是喊喊口號就好，捷運由地方營運，蓋完之後日常營運是要自己負責的。
捷運化車站還有班次不密集的問題，台中高雄的捷運化車站在尖峰時段時常是15-30分鐘一班，也有因其他快車而誤點的問題。
若是與捷運一樣密集，附近的平交道就形同封起來了
@@3P141592651 ？？ 所以才要立體化啊
台中跟高雄的捷運化車站都已立體化了，班次增密並不會影響平面交通。
@@flc3466 影片中一大堆捷運化的站都沒有立體化吧！
@@jimchiu6181 如果捷運化的終點沒有機場，這種密集度會持續延伸吧！因為沒辦法調度(回頭) 。超出了立體化的區域就會應響到平交道了呀！
傳統鐵路要捷運化勢必需要增設軌道或月台的調度系統在政客宣傳下大家都喜歡把鐵路立體化卻忽略立體化之後增加班次、擴建軌道月台的限制再加上經費都拿去做高架或地下化的土建釋出的土地不是炒地皮就是蓋公園更限縮台鐵車站開發的商業利益經費和收入更加吃緊支出愈加龐大而運量卻無法增加不要說改革這麼多的立體化工程會讓台鐵連營運都成為障礙應該要呼籲政府停止無上限的立體化工程改為優化鐵路號誌系統 改革軟硬體設施甚至增加軌道提升班次模仿日本JR的營運模式城際與都市運輸相輔相成 並且多角化經營的方向才能使鐵路永續發展
沒想到在我家附近的大橋一天有7千4百多人進出~@.@
人很多但站有夠小藍受
主要是沒有快慢車分離，捷運化是好事，但是要快慢分離啊！全擠在那兩線道上只增加車站數，搭過的人一定都知道，奇摩子很差....
00:26 看到右下的台南，我笑而不語
慢活城市怎麼會加緊捷運規劃的腳步呢 我們市長可是天天都忙著做外宣跟吃肉臊飯呢
路廊不夠大、預期人口不足、錢比較不夠、使用的系統無法定案台南捷運只能再期待政策窗的開啟其實台灣最大的問題就是講X話搞民粹的最大聲，認真討論的沒人要看這樣民主素質根本無法提升
高雄騎車真的太方便了只有沒車沒駕照的學生時期才常搭捷運另外汐止的交通真的是塞到爆第一次坐火車經過汐科時發現人潮比汐止站還多有點驚訝XD
蓋了一堆車站，是沒想到配套措施咧
其實說實話高雄鐵路捷運化這段路廊並不算差，真的是悲劇在捷運化增設的通勤站一小時都只有兩班車，明明新左營、美術館、高雄、鳳山四站都有待避空間，班距應該不至於如此慘，很明顯是台鐵無心經營，也沒有足夠人力與車輛不過未來黃線跟環狀輕軌完工後，相信能夠把高雄的捷運路網整個建立起來，也許那時候台鐵才會願意增班，來分一杯羹。我是台北人，真心希望高雄大眾運輸好，這樣就不用每次去旅行都只能騎共享機車了。
我特地跑去搭過兩次，都等了20分鐘多 = =連我平常搭公共交通的都受不了，其他愛騎車開車的高雄人怎麼可能受得了XD
@@com1st 真的，上次要去高雄市立美術館附近參加婚宴，原本打算高鐵到左營後轉搭台鐵到美術館，後來查了班距也是放棄，直接搭計程車XD
屏南人表示：反正我的稅金拿去蓋蚊子車站不能退稅
上次去高雄美術館站等車等到生氣 誇張 接近半小時
通勤比不過捷運速度比不上高鐵看來台鐵只有便當最強
台鐵有個優勢是它經過了各都市、鄉鎮的建成區。(高鐵扣除掉北高跟竹北，大部份的車站還在發展中的狀態)
台鐵應該只有造福東部地區...
我覺得高雄台鐵捷運化除了班次低的問題外，更麻煩的是準點率不好，我每次假日去搭區間車誤點常常30分以上(可能是為了避讓主幹線車)，所以對於有行程的人來說不好用，只能給不趕時間的人進去碰碰運氣。
火車已經夠多站了，我希望不要在蓋站了，為什麼一直蓋站都不拆站。
炒 地 皮
再
有高於北捷十四張站日運量門檻的高雄地區車站一個都沒有...會是站點太過密集導致運量競合的關係嗎?
4，旁邊的白熊我💖了🤤
未來北高五小時起跳就是捷運化最佳政績囉，開心
新富站的設置真的超鬧事只是為了方便做為旁邊的富岡基地的觀光用途而設站（是說有誰會要去富岡基地觀光勒？）
觀光（X員工通勤（O被民代叩關才開放給大眾（不然出入口怎麼在那麼鳥的位置
當初設站原因主要好像是因為讓台鐵員工上下班。是後面才開放一般民眾搭乘
原來是有白癡民代說「怎麼不發展富岡基地的觀光」的部分嗎
湖口到楊梅增設二站，高雄地下化的翻版，要不楊梅富岡六公里中可增加一站，楊梅埔心捷運化亦可加一站旁邊住商臨立。
所以如果我没理解错的话就是想在原有的地铁基础上整类似日本的“特急”或者“急行”那样的东西连接城市中心和卫星城市郊这样的地方呗？那挺好啊只要轨道管理上得当车子和司机啥的技术好方便老百姓都是好事呀
100年過去了，台鐵還是吃日本人留下的老本
沒有複複線，根本是半調子捷運化人家日本都能急緩分流台灣卻不行導致班次少得要命，搭乘人數、意願跟著下去形成惡性循環
11:59 在留言區分享你對「麻ㄊㄞˊ」「雀ㄊㄧㄝˇ」「變ㄐㄧㄝˊ」「鳳ㄩㄣˋ」「凰ㄏㄨㄚˋ」的想法 🤣🤣🤣
我喜歡高（ㄏㄥ）捷（ㄌㄧˋ）少（ㄏㄨㄛˇ）女（ㄔㄞˊ）的（ㄖㄣˊ）艾（ㄉㄜ˙）米（ㄔㄚˊ）莉（ㄦˇ）亞（ㄙ）
班次沒有捷運一樣密集（10分鐘內好幾班），就是失敗
![【深藏不露?!】除了捷運化，台鐵更能超越捷運?!|五分鐘一班區間車不是夢!|破解你對台鐵捷運化的迷思|[改革說說TRA Reform] #emu900 #emu500 #emu800 #板南線](/img/1.gif)
台北市沒有台鐵捷運化是對的
因為有板南線
不但不會競爭運量
反而因為分流了短程/長程
台鐵+板南線的總運量是提升的
反觀桃園的捷運
取消了平行台鐵的紅線
（類似北市的板南線）
取而代之的是鐵路捷運化
喪失了分流絕佳的機會
10分鐘的火車班距
很難取代2分鐘的捷運班距
對於通勤仍無法滿足需求
由於路廊與桃園鐵路高架化高度重疊而終止規畫，桃園原本的捷運紅線因為這個原因被取消。另外桃園市區的路真的不大，不如趁這次把鐵路沿線的地下道或陸橋都拿掉，比較實用。雖然鐵路地下化很貴=台鐵高架+平行捷運，但是地下化後的地上可以獲得許多可利用的地，畢竟桃園跟中壢屬於舊市區，未來可以像板橋那樣車站跟商場一體化
以台鐵那麼高的準點率 大家就不要為難他了好不好
95％感覺很甲
我知道你在反串XDD
秋戲
只要到終點站準點就不算誤點，準點率當然高啊！
7天內一定到家
台鐵捷運化未能改善品質的點在於台鐵雖然新增車站班次和捷運化車站，達到短距離高密度的運輸效果，但是台鐵會蓋車站卻不會新增或留用備用鐵軌股道，反而將都拆鐵軌拆光光賣地或蓋大樓，搞到最後，只要運輸高峰時刻，捷運化就無法準時甚至為了長途快車的準點率直接就犧牲區間車，甚至大大限制台鐵新增班次與改善準點率的天花板，以台北捷運的標準來看，台鐵捷運化現在並沒有原先想得那麼完美
捷運化其實方向正確，也是趨勢(畢竟長途已經有高鐵)，但台鐵的做法就是做半套，單純增加站數但班次、軌道、號誌跟閉塞沒有做對應的調整，使得現在捷運化這個概念被污名化
是的，看看日本，其實JR 在大阪東京及其他大城市區間，就是捷運，大阪環狀線、東京山手線及其他很多直通運轉就是例子，臺鐵捷運化無法跟北高捷運競爭，原因很簡單，除那些原因外，『人』是最大問題。另外，捷運班距10分鐘都可以接受的，搭過很多國家捷運，很多離峰都是10分鐘，台北捷運也不是2分鐘。
台鐵兼具有城際軌道運輸功能，捷運化是好事！
有些決定立體化的路線還是想不懂為何不作緩急分離，導致區間慢車誤點後往往會拖累到對號快車…
思維半套 沒有救 而且日本的緩急分離甚至是郊外跟非一線城市就已經有設置 某些路段甚至可以出現多條系統並行8~10條軌道的壯觀景象
但可惜的是只有"站距捷運化"而已
很多區間班距甚至超過30分鐘!!!
光等車就不知道要浪費多少時間了 更別說還有誤點的可能
就兩條軌道而已要塞快慢車是不是想的太理想了
然後花了很多納稅錢來蓋這樣 效益遠遠低於預期...
真的，上次去台南參展，早上7:05抵達台南的下一個區間班次是7:30抵達.....逼著我一定要再提早半小時起床，真的幹
@@ioreedfi2317就那麼早下去 最後還是在原地等XD
畢竟支線也不是獨立的 還是要跟主線配合營運 有預留轉乘時間也是合理
不過25分鐘真的有點久 會不會光等待的時間坐計程車 早就到市區了XD
當初台鐵捷運化時，對於避車彎的設計不足，可能會是一個很大的影響，沒有避車彎，倒置就算台鐵想提高班次，也無法做到，同時沒有跟各地區的捷運一起納入思考，才導致客群重疊，相同客群有台鐵與捷運可以選，選那個應該很清楚。
道路上那個才叫避車彎，鐵路上叫待避線。
其實我不是反對台鐵捷運化，但我覺得近期完工或計畫中的車站都規劃很差，主要是因為很多捷運化的車站並沒有緩急分離或是待避線，使得城際列車和通勤列車佔用同一線路，再加上大量的捷運化車站之間的短站距，使得鐵路能容量的列車數有限，而班距縮不到一個通勤車站該有的規格。
個人認為高雄鐵路地下化算是蠻失敗的例子，在高雄=新左營區間，地下化前平均一日有84班區間車、2班區間快；而地下化後則有84班區間車、19班區間快，顯現出這段的捷運化效果不大
要台鐵捷運化讓區間車站站停
然後還要禮讓快車先通過又要準點
他是台鐵不是日本新幹線...........
因為這樣所以我都不坐火車了
當然市區更是直接不去了
住台中的我寧可坐高鐵去台北
也不座去台中火車站
本來半小時的路程加到4-50分 誰受得了~~~
11:25 謝謝所長
野生黑皮+1
喔喔喔
汐止人看到這裡只能哭了😭
社后：沒幫到我們…
野生的黑皮
我只能說台鐵捷運化就是個屎方案
要嘛就效仿日本複線營運，4股，2股供快車，2股供慢車
就這麼簡單
@Zakk 台鐵班次沒辦法排那麼密集 且誤點率高 一旦快車誤點整條路線都會跟著誤點
臺北還可以說有高鐵和板南線平行 (等同六股道) ，但其他地方沒這樣做我也是傻眼了，至少八堵到中壢應該雙複線吧，反正中山高也能在那一段搞複道了
@@patrickovsiu 高雄地下化的結果是令人傻眼的塞車秀
我提出的方式，可以因應都會區要改建高架或地下的工程，其他的班次不密集的路線依然雙軌即可
@@f100278 高雄要再挖兩線應該不可能了，經費等於挖一條捷運，頂多只能做到每站都有待避線，不然小站廢掉改輕軌在地上跑也可以，站點還能比台鐵密
@@許甯-i3p 所以才說當時規劃工程的官員是笨蛋
應該要分清楚台鐵跟捷運服務的方向，高鐵站其實蠻多離市區有點遠，不一定比台鐵方便
基本上台中境內去高鐵站除非在高鐵快捷巴士或是新光那些直接上台74的巴士站旁
不然去高鐵站都起碼一小時起跳
跟不塞車的客運時間都差不多
@@user-pj6ix9df1l 捷運附近半小時內就能到啊
@@kyleaugustus9461 捷運蓋好後真的方便蠻多 台中捷運高鐵那站運量超高
覺得如果真的要做捷運化，還是要有快慢車的軌道，這樣班次可以比較密集
那也要看有沒有空間增設而且考慮增設工程對既有線道車班會有多大影響
@@水流漓 不會影響很大吧，台鐵高架或地下化也沒影響什麼太大，一樣用半半施工就可以了啊
@@andyl9597 那應該就政府懶得做吧🤔
政府：謀吉
這邊說的是指副正線嗎？
南投真的好慘，鐵路相關設施永遠沒份
身為南投人，活到10歲才第一次搭火車
直到現在還是沒有任何一條主線伸進南投🥲
台東更慘，高速公路都沒有，去隔壁縣市開車都要花2小時才到
離島表示很幹
別忘記金門馬祖澎湖沒有鐵道建設
只聽過過去有運輸用的鐵路(但聽說87水災的時候沖掉了)
目前也只有集集線
進(南投)市區 好比小籠包18折 一轉再轉@@
我有在狂想南投支線, 或者說叫山線南投延伸段.
從新烏日站外轉向, 擦過草屯, 通往南投, 最南邊可以直接跟集集線連通.
其他人建議過, 保留往南經過竹山到斗六的可能性, 這樣就等於是山線往南延伸.
但這需要搭配台中高架四軌化一起服用.
10:31 林榮新光車站雖然附近沒什麼東西，不過有一個新光兆豐休閒農場，功能上基本上也是為他而設的車站，雖然蓋得很漂亮但一天只有6班車停靠，很奇妙的一座車站
林榮新光車站是新光集團出資整修的車站
高雄鐵路地下化真的是悲劇
花了10年 砸了1000億 新設7座車站
結果沒一座運量人次達到十四張站
主要還是因為班距半小時一班，再加上台鐵的誤點率，等到一個小時都有可能，比起台中段的20分鐘，新北段的10分鐘，高雄的班次實在很少
再者是聯外道路極差，鼓山、三塊厝、民族、科工館均不在大馬路旁邊，甚至科工館車站還走不到科工館（可以參考林于凱議員的影片），然後從18年完工至今，周邊道路仍然還在施建（配合綠園道工程）
還要加上大部分的通勤車站附近真的都不算好停車，班次久再加上台鐵的優秀準點率就算高雄人想支持也很困難吧?!
上次坐去科工館站 一出去我就後悔了
@@tmc-7554 從高雄車站去科工館, 搭60路公車班次比較多.
(往鳥松方向, 而且科工館門口下車.)
台鐵區間車的班次又少 誤點機率也很高 要坐台鐵我還不如騎車比較快
真的，要是那十年跟一千億拿來蓋捷運/輕軌不知道該有多好
汐科上下班根本惡夢
誤點過後的下一班
我以為來到日本
用塞的
本人就是那肉醬的一部分
汐止的交通計畫跟不上時代變化
汐科站 人潮不輸汐止站 但等級卻連3等站也不是...
區間快車也不停汐科
為什麼不能開車 我真的不懂 不要罵我
@@nichmu7889
晴天雨天
汐止往台北一樣塞爆
不如搭交通工具
省錢省時間
當然都是在賭運氣
@@ll5144 上下班 開車 坐公車都是堵 汐止還是要做捷運才行 😂
台鐵捷運班次超級不密集
也幾乎沒有待避快車的設計
說到汐科站，可以說是台鐵之最！
1.沒有對號車停靠但卻是通勤量最高的車站，運量都比旁邊偶有對號快車停靠的汐止站更高！
2.擁有全台鐵最長的月台行人天橋，堪稱是全台鐵適合練習百米衝刺的最佳場地！
大大，並沒有欸，汐止運量還是比汐科高哦🤣(2019)
可能只有上下班尖峰時間汐科人潮才贏過汐止吧
百米衝刺同時還包括小坡度 訓練體力的最好車站 (2019)
11:14 汐科一出現我嚇到了XDD
下班時間的北上列車經常看到原本擁擠的車廂在汐科就清空85% XD
汐止人還是會不爽民生汐止線哩?
他們那麼希望有捷運怎麼可能不爽嚟
因為汐止是唯一沒有捷運的雙北行政區….只有選舉時才會浮現
@@AaaaaJinJin 民生社區也一樣
等等那不算
捷運化之後，原本半小時車程要坐一小時🙄🙄
應該開行短程區間車停靠，跨縣市的長程區間不停或蛙跳
同時做好轉乘，才不會行車時間越加越長
欸真的之前從員林到台中區間車只要35分左右現在要快50分
捷運化後搭車時間拉超長 而且很多車站根本就民代講講就蓋 實際效益當地人在蓋之前都想得到
真的 要捷運化就不該再開什麼基隆-苗栗(甚至更長)的長區間 不過現實面是車輛不夠
@@eric810416 我覺得不是不夠，是班表根本沒認真排
轉乘系統也沒做，不過回到根本還是準點率問題
@@凱1003 短區間可以提升準點率吧，如果一台車在中間誤點，拖越久誤點就越久
以後搭區間車的時間只會越來越慢......
可能直接雙倍
所以日本才會有快速之類的車種
我記得從高雄搭往台南的區間車，於台鐵捷運化後大約多了快15分鐘的時間
自從捷運化之後~ 就很少搭電車 改成開車或高鐵...
自從台中高架化後，我去台中市區再也不坐火車了
有一次要從美術館回新左營的時候等了快要40分鐘…
真的覺得外面找WeMo還比較快
不騎車也能走路或youbike去凹子底搭捷運到左營😅
@@kisaragi-hiu 太熱了⋯⋯
真的！30分鐘一班，等到天荒地老，要去美術館不如坐捷運在轉youbike了
真的有一次在美術館下車 想說要到高雄站再隨便搭個區間車下幾站就到了 結果等40分鐘？你這叫什麼捷運化？捷運的意義根本沒達到就叫增設站就好了。
我只剩下想看高捷少女而搭捷運，要不然真的沒理由搭
高雄的電動車現在已經有四個品牌，wemo gogoro GoKube跟iRent
騎腳踏車也很快ubike
補充說明》 0:27 那個是台中市旗沒有錯唷，而大家目前常見的湖心亭是台中市政府旗，簡稱府旗；而市徽是沿用日治時期中字寶槌樣式
我曾經搭過倒退嚕的PP自強號..................
然後看著自強號停著，讓莒光號和區間車先行..............
其他我已經不敢想像................
合鐵那個垃圾閉塞和號誌不改給三軌四軌都沒用啦
另外復興和光復緊急停靠站當初有蓋售票房理論上還是有客運功能。但另一邊被高鐵幹走後就不可能實現了
沒錯 但有個東西沒提到就是站場股道配置的優化 甚至是路線間立體交叉 而不是只有用平面轉轍道岔去敷衍了事
往好處想就是松山-台北間很快就到了不用10分
坐捷運的話不管是藍線還是綠線都要10分以上（藍線是從鄰近的後山埤&永春到北車，綠線是從松山算到中山但還要轉一站）
花大錢, 從板橋到南港新挖高鐵隧道, 並且在台北站設立高鐵專用的16車月台.
板橋到南港的舊線全部還給台鐵使用.
至於台鐵, 則是需要板橋到桃園站的直達快線...........然後以後把路塞問題丟給桃園段.
高雄捷運化車站很多，搭區間車會等到想睡覺
結果也沒什麼人在搭
所以我都直接選擇坐區間快，要不然就是改搭莒光號或自強號
更蝦的是,地下化之後上面還有輕軌
真的很搞笑
新增好幾個班距比公車久
根本沒人搭的小站
結果鳳山-高雄-左營間通勤的人搭到區間車就多花十幾分鐘
路面電車不是問題
日本多少二三線城市的路面電車使用率都非常高
高雄的問題是班次太少
路網不完善
轉乘公車捷運不方便（因輕軌和捷運站間有點距離、公車班次少）
還有路上行人空間太差勁
連從家裡走到車站都沒有正常的人行道可以走
那當然沒人願意搭大眾運輸
台灣政府就是抄國外都抄不好
做半套的建設發揮不出100%的效益反而讓民眾嫌棄大眾運輸
其實大部分的區間快也不停通勤小站，像是4021、4022、4027、4030、2036（週日行駛）、2015（週日行駛）等
鐵路是鐵路 捷運是捷運 鐵路不可能捷運化 除非鐵路變成捷運 問題是兩種是不同交通工具 政客滿嘴胡說八道 說哪裡要台鐵捷運化 考量因素很多 是不可能實現地 這跟高鐵一 樣 台北到高雄要一個多小時 設那麼多站 拖累行駛速度 比國內飛機還慢 這是高鐵速度嗎?根本是烏龜速度
沒辦法， “城際捷運” 是那些民代官員倡議的，使台鐵變成 “規模最大的捷運” ，還有高鐵變慢鐵，對於那些時間要求高 or 趕時間的人而言，根本是在 “逼人搭飛機” （那些民代也無意間圖利了航空公司）
台鐵準點率不適合通勤，真正的通勤化鐵路還是要學JR
只要不民營化,就很難提升準點率
@卜緣月 台灣地主都政商關係做得很好啦,開發重劃直接大賺一筆,誰去經營鐵路這種賠本生意
台鐵若要真正的捷運化...如果只是純增加站點、班次那還是很難達成的🌚
因為台鐵軌道 還有太魯格 普悠馬 莒光在跑 不是只有區間車...
@@uvz7381 對啊～而且還有各種很複雜的問題...比如說班距、誤點、讓快車......各式各樣的問題都還有待改進
路線上的服務客群車種太多 結果就是變成互相制衡阻礙 台鐵除非敢挑戰民意 讓對號車直接退出都市中心的捷運化路段行駛(變成郊外站到開)
@@kasaivisual4997 台鐵對號車退出市中心，不就等於把生意交給高鐵
@@yeinboy1226 回答你的疑問: 是 也不是 正確來講 當高鐵開始營運 台鐵就已經將直轄市往來的生意幾乎給了高鐵 而這樣做的用意 就是要避免城際車與通勤車運轉上的衝突 你所擔心的問題 就牽涉到台灣人轉乘的習慣這有部分是過去交通單位對轉乘服務太差造成的不信任 不過這個東西還是必須去挑戰來改變旅客習慣 不然台鐵線上列車營運問題依舊不會改變
區間仍有2~3公里，但捷運的區間更短。重點還是發車班次密集否，不密集，無法做到如捷運一樣的功能，只是車站變多的台鐵。
增加車站，也得增加人力、班次，若總搭乘人次沒增加多少，倒也說明了為何台鐵財務困難。
增設一堆車站但沒改善班次和拖班的問題也沒用，乾脆全部拿來賣便當好了！
民雄鐵路高架化計畫已併入嘉義鐵路高架化內，還要增設頭橋工業區與南民雄二站。
汐止那段坐等黑皮留言
你是說一個社區抗衡整個汐止區的案例嗎？
那邊都雄厚背景的中產
山上都住一堆億萬富翁
想蓋捷運？馬路都動不得
@@Anzs1152 不要說馬路了，連路上的盆栽都動不得
台中的高架捷運化車站是在高架化完工後幾週才啟用的
高雄就是捷運化站距 鄉下班距🥲
曾經從三塊厝搭到美術館
但光等車就花了二十幾分鐘 真的不如騎車ಥ_ಥ
硬體花這麼多錢 卻只有這樣的服務水準
希望台鐵能加緊規劃增班計畫
笑死，在台北搭公車扣掉等車的時間可能都還比高雄搭火車快
台鐵與捷運的交通運輸功能定位畢竟有很大本質上的差異，魚與熊掌不可兼得，一味依賴台鐵增設站點既會導致台鐵誤點率增加達不到捷運快捷的運輸效能，還會使台鐵喪失其原始設計的中長程的城際運輸功能，各地政府想發展捷運系統應該先從簡單的公車開始培養利用人口，而不是一股腦的想要讓台鐵在欠缺配套改善措施的前提下批上捷運的外衣
大橋的運量是被我們南台學生拉上來的同時附近還有南工 聖功跟奇美醫院
尖峰主要是聖功學生
每次7:00左右那班都一堆聖功學生😶
@@rick_09_28 禮拜日下午每一班下車都一群人往南台後門走去
我覺得捷運化有缺點
快慢車的相互影響
長途快車為了塞入區間的短程列車
導致長程列車發車時間班次受限
長程車塞滿通勤族讓長程客帶行李上下車困難
短程車為了避車停等也會影響搭乘舒適度
繼續捷運化，增設很多沒人搭的站，讓三等車站通勤時間越來越久，以前楊梅到台北只要50分鐘，現在要1小時了
我板橋到中壢找親戚都不想坐區間，寧可坐自強
6年前我鶯歌到新竹只要50分鐘, 現在到新竹要1小時15分鐘(還常誤點), 真的是垃圾台鐵
加班次其實很重要
一班車要等半小時說真的靠杯😱
雖然高雄新增的車站運量不高，但是上下課時間都會看到很多學生，我覺得也是多了一個可以提供民眾選擇的大眾運輸工具。
台鐵車輛通行優先權跟乘客上下車規範更要調整，區間
台北鐵路地下化沒有新增車站好可惜，反而是廢止很多車站，如：江子翠、華山、北台北這些
設一堆密集的站，卻沒有做複複線或至少三線的設計很可惜
沒空間做吧，就算有也要考量施工期間對既有線道車班的影響程度
@@水流漓 不是沒空間 而且不做三軌或四軌以及通過軌很常發生誤點
@@andyl9597 那應該就政府懶惰🤔
@@水流漓 當初台北地下化就看到誤點問題了 ，第一次做不知道可以諒解，但台中跟高雄立體化還是沒增設軌道數真的是很.....
想要做長途跟短途並行，還是要考慮路線容量預留未來20～30年的成長空間，既然都做高架或地下改建，如果路廊夠寬不一起做第三軌真的很可惜。
台中市 市旗 真的屌
最醜最敷衍的市徽
@@andireichmann8854 那不是市徽 那是市旗 台中的市徽是台中公園的湖心亭
@@jicl1132 其實湖心亭的是市政府府徽， 可以發現下面的字都是台中市政府
@@eddy6682 噢噢市徽是那個有點像台鐵的深藍色圓圓
@@jicl1132 不像台鐵吧 那個是中字寶槌樣式
最該捷運化的
應該是高雄臨港線
本身土地取得不是問題
輕軌完全是多此一舉
高捷青埔
只能等橋頭新市鎮
還有第一科附近完全發展
才有希望
最初1996年行政院核定的鐵路地下化計畫是有包含東臨港線及第二臨港線的。但後續認為財政困難，以致精簡計畫後僅留左營至鳳山的範圍。至此，高市府開始積極推動輕軌計畫，甚至在中央公園興建一示範線以表決心。
以紅橘兩線為幹線，以輕軌構築出市區路網。幻想很美好，現實卻很殘酷，畢竟到現在仍有人反對路面輕軌的，甚至今天輕軌還被騎士撞到。
還沒看完就能猜到第一名是汐科
身為一個汐止人 很希望可以有更多聯外交通方式...
臺鐵加上聯外的大同路、康寧街以及吉林街根本沒辦法負荷那麼多通勤族
是說所長有沒有興趣做一集轉乘時間兜不上的專輯XD
這兩天研究一下發現
高鐵新竹站固定47分有一班車開走
台鐵六家站固定48分有一班車抵達
結果就必須多提早一個小時出門QQ
潭子頭家厝車站位在巷弄裡面，沒有手機GPS的引導有點難找，光是蓋車站還不夠，出入動線跟交通轉乘都要一併考慮。
高雄多蓋的車站讓坐區間的人多花好多時間
懷念以前從橋頭直接到高雄的那段鐵路：（
三等站橋頭直接到高雄！？
二等站楠梓被穿越了嗎？？哈哈~
@@nightmarelee2187 想起剛上大學時，那時候地下化快完工而已，直接從新左營搭到高雄，高雄到鳳山，結果只搭第三次地化完工多一堆小站延長害回家時間從140分鐘暴增20分鐘
真心覺得台鐵蓋那麼多車站用處不大，與其蓋那麼多車站不如好好買零件和保養車種，至於汐科很成功，那也是因為汐止對台北市的聯外道路很少，所以才導致汐止和汐科運量較高，蓋那麼多車站前都沒先培養運量，然後一直虧錢
我覺得要捷運化可以
跨城際城際（ex127）
大區域（PP)
小區域（莒光）
區間快
區間
應該要達到1:4:1:4:2
0.0 挺有意思的~ 的確，台中的三個人流量多的車站，服務方便很多人
高雄段班距25~35分鐘一班 區間快又只停新左營 高雄 鳳山 新站運量有破千就要偷笑了
浪費錢的捷運化車站，第一名的正義站在台中新建捷運化車站也只能排老四
必須要導正一件事，永康跟大橋，其實大橋站不是永康邊陲地帶，那個地方本身就一直很繁華，地處在台南市區旁，而且大橋站旁有奇美醫院.南台科大跟工業區，附近又是很多豪宅地區，那邊基本上就一直很繁華，出車站附近很繁華，反而是永康車站位處在永康邊陲地帶，周圍基本上是工業區跟那邊村落而已，離永康市區還有一段，連旁邊鹽行地區也有一段。
邊陲不一定不繁榮吧？邊陲的意思不是邊緣的意思？大橋地理位置就是永康區的邊緣地區啊沒錯啊
台灣只有一昧的一直蓋
卻忽略了車站周遭的建設才是最重要的
日本的車站密集度超越台灣許多
看看班次對比 日本的班次是塞好塞滿藉由車站的分軌設計達到快慢車分流.....台鐵就算蓋了一堆新站 問題是還是2線鐵軌 你連分流都沒有快慢擠在同線上 根本不可能達到捷運化。
台灣兩個最大運量車站 桃園-台北
捷運化前區間車只要途經6站，以後要9站
希望可以增加區間快班次比例
臺北市 屬於中華民國國家首都，光是中央播下的金援就是 新北市 的2倍，以至於建設金費不太會有問題。(我就是臺北市民😋)
不過還是希望臺鐵能夠改善，近期事件真的可以看出臺鐵的爛，並不是民營化就可解決 (高鐵目前也是國營，卻非常好)，臺鐵改善作業，規劃好的事物，也是可以的 ～
高鐵是民營
@@leoliao1342 高鐵最初是民營，卻因為財政而倒閉，後續由交通部為最大股東且也是管理者，所以目前臺灣高鐵為實質國營
首都不是南京嗎？
@@tommymairo8964 綜觀 中華民國歷史，大多沒有透過法律確立首都位置，亦不常於政府公文中載明首都所在之城市，所以故一般所稱的首都均等同於「中央政府所在地」
@@LLENN0420 高鐵只是政府控股的上市公司，法律上不是國營企業
結果超多蚊子車站
然後1:30出現的挖土機感覺很危險
台中的台鐵捷運化根本就是個笑話，班次沒增加，只是名稱改變而已
秋戲
高架化沒法擴充，是要怎麼增加班次
台鐵捷運化基本上就是最失敗的政策，捷運的前提就是單一車種均一速率，如果要推台鐵捷運化首先就要取消台鐵所有區間車以外之車種，不然加的車站愈多，通勤時間愈多不說，準點率還愈低，因為新加站通常不會有待避設施，隨著戰線拉長，只要稍有點延遲，無法跑到下一個有待避點的車站，即使就算差一站就到沒用，通常會被提早捉起來待到天昏地暗。
台鐵捷運化全都有一個通病就是軌道容量不足跟車子不足。只有兩條路軌混跑快慢車還硬蓋車站，只要隨便一班自強莒光誤點就可以害後面的區間車直接誤點十分鐘以上。更要命的是一來區間用車嚴重不足，而且班表還要配合優等車優先使用鐵軌讓道，還不能在區間塞太多車搞到快車變慢車，搞到現在的「捷運化」路段只能半小時一班區間車。那根本不叫捷運好嗎？捷運化你至少也得達到10分鐘一班才算！只是現有的基礎設施要10分鐘一班車？做夢吧，30分鐘沒誤點就算天主賜恩了
台北捷運的成功不是捷運本身，而是舊台北縣人口比台北市人口還多，很多商辦.娛樂.工作地點都在台北市內，有通勤需求，都會區人口多塞車問題嚴重而造就。高雄市外圍人口比市區人口更少，商辦娛樂區都騎機車.開車可以輕易到達，塞車問題也沒嚴重到一定要搭捷運才是高捷+輕軌起不來的原因，因為只是服務部分人群。
其實主要問題是 站數多但車數量不夠 股數不夠沒法快慢車分流 導致班距上不來
用捷運觀點比較台鐵 挺有意思的：)
但我自身比較是用"台鐵跨縣市"的角度 ->載客量是否可能成長 來想像
畢竟 如同最後所說的 班次頻率還是有別真正的捷運
跨縣市的任務應該交給自強(舊自強都開放電子票證了)而不是開一個超長的區間然後每站都誤個一兩分鐘到最後一站誤了十幾二十分鐘......
主要問題還是車不夠+那個孱弱的號誌、閉塞，不過台鐵的操作也很迷就是了@
以前曾跟朋友去中部，他們為了省錢搭區間車，從台北開始那罰站的4小時直接成為我心裡揮之不散的陰影，從此之後搭乘距離超過桃園我只接受高鐵跟自強號...中間停的站實在太多太慢了
預祝所長十萬訂閱數哦
嘉義鐵路高架化
好像有要在嘉北及民雄站間多設1～2站
我所聽到的就有要增設頭橋站
（我住附近）
另外
高雄路段新設的正義站
我回娘家好方便
出站走300公尺就到家
（娘家在原本的鐵軌旁邊）
太用心了吧~~!!
捷運不用看時刻表！捷運不用看時刻表！捷運不用看時刻表！豐原人最有感，以前到台中高鐵只要約二十五分鐘，現在要四十分。
這就是不蓋捷運，省錢靠台鐵捷運化的結果
老宋省長提的不能說他黑鍋，只能說做了半套都不到。
像原本台中紅線跟桃園紅線等，這些原本是獨自系統規劃的捷運系統。
台鐵設施比較殘舊，始終很難做到JR那種效果，政府嫌貴不肯出錢就只能一直用殘舊的設施直到破到用不了為止……
物盡其用的笑話
用來用去還是100年前日本人蓋的那幾條
台鐵台電這些個東西都一樣，高層都是國民黨退役特務空降來的，除了殺人什麼都不會。
預防性提早更換：浪費錢又沒壞
拖到壞了再換：你們是不會維修嗎
我是笑著笑著就哭了，而且北捷提早更換就不會怎樣台鐵就會被叫去罵
@@LinRail 那乾脆把台鐵的載客服務取消
豐原人看一次台鐵捷運化氣死一次
超級浪費時間的東西
對等車的人來說會生氣。
但用路人開心，因為沒有平交道了。
@@3P141592651 那是高架化的成果阿
跟捷運化沒關係
真的。 新增的那幾座捷運化車站根本只是增加車班誤點的情況而已。 那些站本來就該用真正的捷運紅線來聯繫，就跟台北藍線一樣。
@@3P141592651
沒有平交道是高架化，不是捷運化。
其實浮洲運量這麼高有很大一部分是因為台藝大和華僑高中就設在附近w
松竹站因可轉乘台中捷運綠線，應會因為台中捷運的通車而增加使用人數。
一定的，走連通道時我注意到旁邊有人一起走，差在多還少。
大慶我好像也利用了好幾年(望
是說台北的捷運化計畫還是有留下痕跡吧...西門 光復 復興 三處緊急月台 我記得部分是有建設一部份客運設施的，不過基本上因為高鐵拿去了南隧道，導致於緊急停靠站也只剩下一邊的月台，基本上沒機會復活了
「捷運」在台灣根本是一個信仰。
覺得有捷運就是先進，就可以促進地方發展，蓋完之後就發大財，交通十分便利，出門坐捷運level就是高一級。
沒有人要求公車的班次，但卻一堆人嫌高雄輕軌15分一班班次不夠，還要市議員對高捷施壓，誰不知高雄市公車一堆20分一班的。公車都不愛搭卻愛搭捷運，那你就真的是搭感覺的，支持大眾運輸只是其次。
台鐵捷運化，10分鐘一班很疏嗎? 看外國甚麼都好，路線圖擠得滿滿滿，甚麼RER、S-bahn、首都圈電鐵、直轉運轉、地上鐵一堆專有名詞，感覺很厲害啊。但翻開人家的時刻表來看，一些近郊地區的班次還不是跟台鐵差不多。「捷運化」也是台灣才有的專有名詞，論花樣不會比外國的少，但這個詞因為台鐵的形象而臭掉了。
台鐵捷運化當然比不上捷運，就算台鐵像日本隨便那一家那樣改，還是要待避快車。但不用多養一對鐵軌，確實是投資比較少。
台中綠線盛大通車，但人家都說了，預計至少要虧10年。那些蠢蠢欲動也要蓋捷運的城市，真的準備好了蓋完還是虧錢嗎? 交通建設不是喊喊口號就好，捷運由地方營運，蓋完之後日常營運是要自己負責的。
捷運化車站還有班次不密集的問題，台中高雄的捷運化車站在尖峰時段時常是15-30分鐘一班，也有因其他快車而誤點的問題。
若是與捷運一樣密集，附近的平交道就形同封起來了
@@3P141592651 ？？ 所以才要立體化啊
台中跟高雄的捷運化車站都已立體化了，班次增密並不會影響平面交通。
@@flc3466 影片中一大堆捷運化的站都沒有立體化吧！
@@jimchiu6181 如果捷運化的終點沒有機場，這種密集度會持續延伸吧！因為沒辦法調度(回頭) 。
超出了立體化的區域就會應響到平交道了呀！
傳統鐵路要捷運化勢必需要增設軌道或月台的調度系統
在政客宣傳下大家都喜歡把鐵路立體化
卻忽略立體化之後增加班次、擴建軌道月台的限制
再加上經費都拿去做高架或地下化的土建
釋出的土地不是炒地皮就是蓋公園
更限縮台鐵車站開發的商業利益
經費和收入更加吃緊
支出愈加龐大而運量卻無法增加
不要說改革
這麼多的立體化工程會讓台鐵連營運都成為障礙
應該要呼籲政府停止無上限的立體化工程
改為優化鐵路號誌系統 改革軟硬體設施
甚至增加軌道提升班次
模仿日本JR的營運模式
城際與都市運輸相輔相成 並且多角化經營的方向
才能使鐵路永續發展
沒想到在我家附近的大橋一天有7千4百多人進出~@.@
人很多但站有夠小
藍受
主要是沒有快慢車分離，捷運化是好事，但是要快慢分離啊！全擠在那兩線道上只增加車站數，搭過的人一定都知道，奇摩子很差....
00:26 看到右下的台南，我笑而不語
慢活城市怎麼會加緊捷運規劃的腳步呢 我們市長可是天天都忙著做外宣跟吃肉臊飯呢
路廊不夠大、預期人口不足、錢比較不夠、使用的系統無法定案
台南捷運只能再期待政策窗的開啟
其實台灣最大的問題就是講X話搞民粹的最大聲，認真討論的沒人要看
這樣民主素質根本無法提升
高雄騎車真的太方便了
只有沒車沒駕照的學生時期才常搭捷運
另外汐止的交通真的是塞到爆
第一次坐火車經過汐科時發現人潮比汐止站還多有點驚訝XD
蓋了一堆車站，是沒想到配套措施咧
其實說實話高雄鐵路捷運化這段路廊並不算差，真的是悲劇在捷運化增設的通勤站一小時都只有兩班車，
明明新左營、美術館、高雄、鳳山四站都有待避空間，班距應該不至於如此慘，很明顯是台鐵無心經營，也沒有足夠人力與車輛
不過未來黃線跟環狀輕軌完工後，相信能夠把高雄的捷運路網整個建立起來，也許那時候台鐵才會願意增班，來分一杯羹。
我是台北人，真心希望高雄大眾運輸好，這樣就不用每次去旅行都只能騎共享機車了。
我特地跑去搭過兩次，都等了20分鐘多 = =
連我平常搭公共交通的都受不了，其他愛騎車開車的高雄人怎麼可能受得了XD
@@com1st 真的，上次要去高雄市立美術館附近參加婚宴，原本打算高鐵到左營後轉搭台鐵到美術館，後來查了班距也是放棄，直接搭計程車XD
屏南人表示：
反正我的稅金拿去蓋蚊子車站不能退稅
上次去高雄美術館站等車等到生氣 誇張 接近半小時
通勤比不過捷運
速度比不上高鐵
看來台鐵只有便當最強
台鐵有個優勢是它經過了各都市、鄉鎮的建成區。(高鐵扣除掉北高跟竹北，大部份的車站還在發展中的狀態)
台鐵應該只有造福東部地區...
我覺得高雄台鐵捷運化除了班次低的問題外，更麻煩的是準點率不好，我每次假日去搭區間車誤點常常30分以上(可能是為了避讓主幹線車)，所以對於有行程的人來說不好用，只能給不趕時間的人進去碰碰運氣。
火車已經夠多站了，我希望不要在蓋站了，為什麼一直蓋站都不拆站。
炒 地 皮
再
有高於北捷十四張站日運量門檻的高雄地區車站一個都沒有...
會是站點太過密集導致運量競合的關係嗎?
4，旁邊的白熊我💖了🤤
未來北高五小時起跳就是捷運化最佳政績囉，開心
新富站的設置真的超鬧事
只是為了方便做為旁邊的富岡基地的觀光用途而設站
（是說有誰會要去富岡基地觀光勒？）
觀光（X
員工通勤（O
被民代叩關才開放給大眾（不然出入口怎麼在那麼鳥的位置
當初設站原因主要好像是因為讓台鐵員工上下班。是後面才開放一般民眾搭乘
原來是有白癡民代說「怎麼不發展富岡基地的觀光」的部分嗎
湖口到楊梅增設二站，高雄地下化的翻版，要不楊梅富岡六公里中可增加一站，楊梅埔心捷運化亦可加一站旁邊住商臨立。
所以如果我没理解错的话就是想在原有的地铁基础上整类似日本的“特急”或者“急行”那样的东西连接城市中心和卫星城市郊这样的地方呗？那挺好啊只要轨道管理上得当车子和司机啥的技术好方便老百姓都是好事呀
100年過去了，台鐵還是吃日本人留下的老本
沒有複複線，根本是半調子捷運化
人家日本都能急緩分流
台灣卻不行
導致班次少得要命，搭乘人數、意願跟著下去
形成惡性循環
11:59 在留言區分享你對「麻ㄊㄞˊ」「雀ㄊㄧㄝˇ」「變ㄐㄧㄝˊ」「鳳ㄩㄣˋ」「凰ㄏㄨㄚˋ」的想法 🤣🤣🤣
我喜歡高（ㄏㄥ）捷（ㄌㄧˋ）少（ㄏㄨㄛˇ）女（ㄔㄞˊ）的（ㄖㄣˊ）艾（ㄉㄜ˙）米（ㄔㄚˊ）莉（ㄦˇ）亞（ㄙ）
班次沒有捷運一樣密集（10分鐘內好幾班），就是失敗