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この大雪で宗谷本線が止まらなかったのは本当にJR北海道が頑張ってくれたおかげですね。宗谷本線はポイントが少ないからポイント転換不良はほぼ起こらないんですかね。そしてやはりキハ261の0番台は雪に強いですね。あんなに吹雪いていたのに爆走してましたもんね。しかも定刻で。すごいですね。「冬こそJR」を証明してくれた列車になりましたね。JR北海道の除雪作業員に感謝ですね。
確かにポイントは少ないですね～いやでも、この吹雪で定時は見事です！
原野の猛吹雪の中から突然市街地が現れて私を安心させる、南稚内手前の景色が地味に好きです。
よくわかります。やけに稚内が都会に見えるんですよね（笑）
車両が高出力になったことで多少の雪溜まりは蹴散らせるようになったのも大きいですが、やはり定時運行のカギは除雪体制でしょうね。運行支障の原因で多いのは積雪によるポイント転換不良ですが、路線長に対して列車交換が少ない宗谷本線では、不要なポイント撤去による棒線化は定時性の確保に大きく寄与しているでしょう。
除雪体制に関しては現場での実感として、年々増強されているように思えます。JR北海道も努力していますね。
11/23に旭川に着いた時は全く冬の気配は無く、24日も午前中までは旭川も暖かかったのですが、宗谷に乗って稚内に近付くにつれ大荒れでした！次の日のサロベツは飛行機で帰れなくなった多くの客を乗せて旭川まで定刻で着いてくれて本当に助かりました！
急に大雪が舞い込んできた割には、JR北海道はうまく対応できたと思っています。これが続けば良いですね！
自分もWKJ-HNDが欠航になってサロベツに乗った1人です
行き合い列車と字幕いれていただきありがとうございます。はじめて聞く表現でしたので非常に助かります。あと天塩中川の駅舎いいですね。最近の駅はもちろん建築って和を感じさせるものがあまりないので、天塩中川駅に行ってみたくなりました。
天塩中川駅の風情は、夕暮れの中で染み入るものがありました。昭和の風景が残っていました。
本来12月1日から駅除雪の雇用契約ですが、降雪量が多いため今日から交代で少しやる段取りとなりました。車両さえ走らせることができれば軌道上の雪は飛ばせますし、261系の高運転台からは吹雪といえども意外によく見える（トラックと同じく地吹雪の影響を受けにくい）ので、今のところは運行できていると思います。暖冬予報でドタバタした天候になる気配濃厚ですので、来月以降どうなるかわかりません。運行情報にしてもJR北海道が改善する方向のインフォメーションが的確に作用してほしいものです。
そうでしたか、それは本当にお疲れ様です。これから大変かとは思いますが、お身体に気をつけて頑張ってください！
頑張ってください。爺にの感性で恐縮ですが「鉄路守るのは男仕事」です。一寸危険ですので安全と体だけには十分配慮してくれたらうれしいです。
皆様ありがとうございます。本日いきなりの吹雪と短時間の積雪。体が慣れてないのも危険ですが慣れも危険。気をつけて3月のシーズン終わりまで無事に終えたいものです。
いやー冬の宗谷は、いつ止まるか本当に心配になりますね。稚内泊まると帰りも気になります。2年前の冬に行きました。素敵な作品ありがとう
こうした頑張りって意外に伝えられていないですよね。当たり前のようで難しい定時運行でした。
定刻で動くのはいいですね！冬こそJR復活するといいですね。逆にこの日はカムイやライラックが遅れていました。
やはりキハ261系は冬に強いのでしょうかね。789系0番台はもともと青函用でしたし。
確かにドカ雪はドカ雪ですが、累積した積雪自体はまだ大したことないレベルなのでトラブルもさほど発生していないのでしょう。これから根雪となってからが正念場でしょうね
そうですね。これからが本番ですからね……。
宗谷本線は名寄以北も信頼されるために頑張っているのを見せてくれました。急行時代に稚内まで乗ったので特急サロベツか宗谷でも乗って稚内に交流に行きたくなりましたね。
来週宗谷、サロベツ乗るので参考になります。雪が降らないに越した事はありませんが無事に運行される事を願っています。
勝手な事は言えないですが、鹿との衝突がない限り、以前より信頼感は増した気がします。
比布辺りからの降雪の多さや列車のスピード等サロベツの心強い走りを見せてもらいました。天塩中川駅舎の風情は旅する人の心に残りますね。暴れ川？の天塩川も静かに感じられる程でした。そして定時到着、JR北海道の心意気を感じました。
天塩川が静かに・・・なるほど確かにそうですね（笑）雪の前では川も敵わないと判断したのでしょうか（笑）
@@hokkaido-railway 😂😂😂
冬季は札幌から稚内の夜行バスは到着が60分延着になるので雪の過酷が想定できます。過酷な部分は宗谷バスの運転手が担当。昼間でも高速道路主体でワンマンでも宗谷バスと北都交通の運転手は過酷です。夜行バスルートが似ている沿岸バスの運転手も。旭川から稚内の都市間バスは運転手不足で再開ができないので宗谷線特急列車は通年で安定運行が必須になります。南稚内駅の留置線も雪対策ができる屋内滞泊に。
これを機に宗谷本線の重要さをわかってもらえたら嬉しいです。バスの都市間は運転士の負担が厳しすぎると思いますね。
バスどころか、北陸や滋賀県で雪が降っているといっつもアーバンネットワーク区間にも遅れを持ってきてます笑
今回の雪は多いところでもせいぜい30㎝くらいでしたしそれも道北では主に幌加内辺りだったこともあってか、宗谷本線沿線での積雪は思っていたよりは少なかったようで列車の運休も無く定時で運転していたようですね。国鉄時代は途中の音威子府や幌延そして稚内にもラッセルが配置されていまして、定期排雪列車として運転はされていませんでしたが大雪の予報があったときには直ぐに対応が出来、大雪で列車が運休したという話は当時の天北線くらいでしか聞いた事はありませんでした。まだSLが現役だった頃は名寄市の旧名寄本線跡にある「キマロキ」が20数名ほどの人員と共に名寄付近で除排雪作業に当たっていましたが、DE15型ラッセルとDD14型ロータリーの登場で3人ほどで作業ができるようになり、作業員の負担も軽減されよほどの事でも無い限り大雪で運休する事は無くなりました。ともあれ本格的な雪の季節はこれからになりますのでこの冬をどう乗り切るかJR北海道の腕の見せ所ですね。
天塩中川駅はリニューアルされていたのですね。 特急の車内から見ていて、塗装がきれいなったと思っていました。 およそ45年前の1月に、稚内から普通列車で来て降車しましたが、宗谷本線で、というより全国の駅の中で最も印象に残る駅でした。
45年前ですか！凄いですね！名寄なんかも今より賑わっていたのでしょうね。
吹雪の中で長大な宗谷本線で安全運行できているのはホントスゴいこと。関係者の皆さんには頭が下がります。高規格とはいえ120km/hでぶっ飛ばすとかスゴい技術の高さですね。稚内空港全便欠航は風が強いためでしょうか。北関東でも雨が強いと、よく止まってますね。烏山線がよく止まってる印象ですが、東北本線でも止まったり。
もちろん雨の場合は土砂崩れなどの複合的な要因があるため、雪とはあまり比べられませんが、それでもこのような環境の中で高速運行できているのは素晴らしい事です。
数年前の2月初旬、ANAの羽田-稚内便を利用した際、稚内空港の天候不良で旭川空港へダイバートしました。旭川から稚内までは無料のチケットをもらい、特急宗谷で稚内まで行きました。旭川からはバスは無く鉄道のみになりますので、鉄道があると助かります。
そういうお話を聞きますと、やはり宗谷本線の重要性を感じますね！
かつてのキャッチフレーズの「冬こそ、JR北海道」を取り戻すような活躍を期待したいですね。
ニュース見てみると、道路で雪による(もしくは雪が溶けたものが凍ったせいで)事故が多いこと…対して新幹線にもなってくると在来線より更に雪に強いんです。
10月中旬に、九州熊本から、鉄道利用で稚内まで行ってきました。その時は、札幌までは暑いくらいだったのですが、稚内は、風も強く寒かったです。今は、真っ白なんですね。なんだか、懐かしく感じて、また、行きたくなりました。
ぜひお出かけ下さい。といっても、かなり極寒なのでやっぱり夏ですかね(^-^;
いつも楽しい動画ありがとうございます❗以前にもコメントさせて頂いた、2013年の２月に息子とスーパー宗谷３号に乗車した時も、飛行機で来る予定のお客様はキャンセルしました。とドーミーイン稚内の方に言われ鉄道で良かったですね❗またまたその時の旅が蘇りました!また素敵な動画お願い致します❗
ありがとうございます😊思い出とともに楽しんでいただければ嬉しいです👍
2019年の冬に行った時は宗谷本線全線運休でしたが、バスは動いていました。天塩弥生の宿で一泊し稚内行こうと思っていましたが、翌日も運休、結局諦めました。JRは運休でバスが動いている状況が続くとJRの信頼度が落ちてしまうと思います。冬こそJRと言っていた勢い取り戻せるといいですね。今季の冬北海道いくつもりなので本気度見たいと思います。
思えば首都圏は鉄道も高速道路もちょっとの雪ですぐ計画運休だの通行止めだのと脆いこと。その点、北海道の鉄道はしっかり動いてる。学生時代の2月、周遊券で道内の国鉄を乗り継げた頼もしさを思い出した映像でした。「冬こそJR」と再び言える時が来たら自分も嬉しいです。
私も冬こそJRというのをもう一度、期待しております。なんとか運休少なめでいってほしい・・・
冬の宗谷本線の景色が好きで、よく乗ります。復路は羽田の直行便を利用しますが欠航のリスクが高くても宗谷本線に乗りに行く価値はあります。
飛行機がダメならJR！というぐらいに、安定運行を宗谷本線には期待したいところですね。
頑張れJR北海道！！乗って応援したいです。
ぜひ、いっぱい乗ってください！
神戸在住の僕にとっては遠すぎるので、乗る事は出来なくともRUclipsチャンネル見て微力ながら応援してあげたいですね。
冬場は特にエンジン音が頼もしく聞こえますね！
このディーゼルのパワーで雪を吹き飛ばしてくれたんだと思います。
大雪で心配になるのは存廃議論の対象になっている特に宗谷北線の利用者が僅少な駅々ですよね自治体管理になった恩根内駅は周辺住民の高齢者が増えて除雪や駅の管理が厳しくなったという事で来春の廃止に合意したそうですし、初野駅もJRから自治体管理に移行の議論で利用者が少なく維持が厳しいので自治体も廃止容認とのこと 1名の定期利用者である高校生にはバス通学の補助を自治体が負担するそうで、除雪や駅管理費用よりそちらの方がコスト安ということなのでしょう今後はそういう駅が増えていきそうな予感がしますね、宗谷北線の秘境駅がドンドン減って行くのは寂しいですが路線維持には仕方ないのですよね…
おっしゃる通り、そうした廃止と引き換えに負担を減らし、宗谷本線の定時運行に繋がっている部分もあるかもしれません。寂しいですが、宗谷本線維持のためには・・・
3:58 カムイやライラックが減速するのは電車だからだと思います。電化路線の場合、架線凍結や積雪によりパンタグラフ破損の危険があり減速を余儀なくされているのでしょう。こういう大雪の対策は初動が重要です。予報の精度が上がれば降り積もる前に対策出来ます。突発的な大雪は初動が遅れますから対策が間に合わないのも当然です。今回は初動が早く適切に対処出来たからの結果でしょう。
なるほど、参考になりました。
こうして運転してもらえるのをありがたく感じられる復権するときも早めに訪れそう
近年の大雪、吹雪の経験が少しずつ力になって活きているのを感じます。個人的にはかなり嬉しかったです。
宗谷線は名寄〜音威子府辺りまでが１番雪がすごいところです。あの日は道北の方がひどかったですからね……。それなのに特急は定時運行ですか？すごいですね……。
定時運行は当たり前のような風潮がありますが、この吹雪の中ではお見事！といった感じです。
冬の塩狩超えは過酷で昔は度々大事故があった
いつも楽しく動画を拝見させて頂いてます関東首都圏に住んでる私としては ディーゼルエンジンの電車に憧れます雪の中をかき分けて激走するその姿は 感極まりないです夏の稚内はライダー達で賑わいをみせています冬の稚内も 夏と同じくもっと活気づけて欲しいですね
ディーゼルの音で雪を吹き飛ばすのは、車窓から見ていて気持ち良かったですよ！
おはです。JR北の安定運行の努力、頭が下がる思いです。辛い事もたくさんあっただろうと思います。天塩川沿いの線路・・他力本願だけど、某政令指定都市に向けてるお金ちょこっと回してほしいですよネ。政令市手都市は自力で何とかするんだから！。広域地方自治体はこっちの方のコンパクトタウン・コンパクトシティーを志向して酪農でも乳製品加工工場でも水産業でも林業でもモノカルチャーのリスクを勘案しつつも産業勃興支援に力を入れてほしいモノです（最低宗谷本線40キロごとに市町村に）。天塩中川駅、無茶苦茶かっちょ良いですネ。街側に「道の駅」を作ってコンパクトタウン作ってほすぃーです。ぶっちゃけJR北は、鉄路だけでは収益上げるの難しいの解ってるんだから「プチ満州鉄道」並みに「産業や商業」でお金稼ぐ志向を心掛けてほしいです。フェラーリは「レースをするために仕方なく車売ってる」・・JR北は「広域鉄路守るために仕方なく商売や産業に手を染めてる」・・そうなってほしいです。苗穂機関庫の技術力有れば、ちょっとした産業機械を作れるわけだし（カラシニコフは鉄道機械技師でそこで銃作ってました・・北海道向けの低価格の簡易除雪機とか広い農地の為のトラクター部品受けおいとか・・・・）本当に利益あげるために頑張ってほしいです。繰り返しになりますが夢は大きく本当に「プチ満州鉄道」を目指すぐらいの勢いで！。
満州のハルピンなんかは冬の環境が過酷だと聞きます。宗谷本線も負けてないくらい過酷ですし、路線も長いですからね～
除雪ってやはり大変だから、トンネルでぶち抜ける新幹線は欲しいですね。トンネル区間が増えれば除雪する必要は無くなりますし。(その代わりトンネルでも氷柱の処理はあるけどかなりマシにはなるでしょう)
主さん、今年の北海道が大雪になった事が早めであったので今後の教訓として言える事は化け物クラスのディーゼル特急車両(電化仕様のライラックとカムイについては大雪の影響を考慮して化け物クラスのディーゼル特急車両に変換した方が推奨します。)の増強が不可欠ですが…。
確かにキハ261系の後釜をそろそろ期待してしまいますね。特に0番台はもう20年以上走っていますからね。
宗谷北線、頑張ってますね!
今のところかなり頑張っていますよ～。
昔はこまめにラッセル車運転してました。
名寄までと名寄以北では車窓から見た速度が全然違いますね。石北本線の札幌ｰ旭川と旭川ｰ網走の違いの様です。宗谷本線は旭川ｰ名寄までが高規格化されてますが、石北本線は高規格化されてる所がない大正時代から昭和初期の線路ため、キハ261のポテンシャルをフルに発揮する場面がないため、キハ283を使用しているのではないかと思います。
そう思うと石北本線の高速化をしなかったのは、後の世代にとって大きな判断ミス？だったのかなと失礼ながら思います。せめて遠軽まで高速化されていれば、黄色線区にはならなかったと思うのですが・・・
自分もその日に札幌に撮り鉄しに出かけたんですけど、宗谷運休するかな？って覚悟で行きました。そしたら運休してなかったのでやはり変わってきてますかね
きょうのJR神戸線は信号トラブルにより大遅延してました。最近何故か遅延多いです😂こう思うと定時運行の有り難みを感じますねー。しかも吹雪も相当な中で、尚更JR北の皆さんに頭が下がります。
信号トラブルは大変でしたね～しかも影響する人が多いから余計に・・・
@@hokkaido-railway なんせアーバンネットワーク区画と言うといずれも直通してる関係で神戸線、京都線、琵琶湖線、湖西線、宝塚線のどれか1つでも遅れると他も影響受けますからね信号トラブルと同時に湖西線も湖西線で強風により遅延してましたから本当に大変でした…
去年の年末は名寄で止まってしまったけど今年は無事動くかな？年末に北海道一周をするので他の路線も頑張れ！
動いてほしいですね！そして帰省ラッシュになってほしいです。
乗客のほとんどない秘境駅を廃止、または自治体管理として、その除雪の要員をより重要な箇所に回せたことで、定時運行が可能になった、と言うことはないでしょうか？「選択と集中」は、今後の鉄道の維持にとって大切なことのように思います。
その影響は有るでしょうね。今後は美深～豊富の各自治体で・中心市街地にある駅・中心市街地に次ぐ規模の集落にある駅(維持が必要＆可能ならば)のみに集約される流れがより強まりそうですね。
それはあるかもしれませんね。寂しいですが、JR北海道の定時運行に繋がれば・・・
駅を整理すれば、線路を短絡化できる可能性も高まります。100年前の技術で建造され大規模な改修や造り替えが必要な宗谷本線の路盤や橋梁を整理し、高規格路線やトンネルを合わせて直線化することで、羆鹿対策や除雪に必要な労力も下げることが出来るでしょう。そこに130km/hの特急や、牛乳列車をはしらせるべきかと妄想(笑)
駅の周りに建物も何もない所は積極的に駅の整理をしていくのは、何でも廃線！よりも全然マシな選択だと思いますね。サービスダウンという訳では決してないですし。
5年位前だったか2月に道北に住んでいた祖母が100歳近くで亡くなったが、その数日前まで函館本線の特急が運休するくらい天気が荒れていたのにお通夜から出棺まで晴れていた。家族は皆｢婆さんは死んでも晴れ女だな｣と関心していた😅
素敵なエピソードありがとうございます。２月の道北で晴れるなんて珍しいですよ！
言われた通り「冬こそJR」のCM、最近流れなくなりましたね。まぁ流したら噴飯ものですが
リバイバルでやってくれないかなぁ～
稚内空港発着便が全便欠航ということならば、稚内港発着のフェリーにも少なからず影響は出たでしょうね。(宗谷本線の話題からは外れますが)最近は道内⇔道外の貨物輸送を全て鉄道から船に切り替えろと叫ぶ向きが強まる中、このような状況でも安定した運行が行えるならば、旅客のみならず貨物の輸送に関しても鉄道の重要性が改めて強く認識されて欲しいところです。
こうした動画を発信することで、鉄路の重要性を改めて認識してもらえればと思っています。
なるべく列車を止めずに定刻通りに運行するかが、公共交通機関の使命ではあります。ただ自然災害や動物侵入などの事故はやむを得ずですね😢今年の冬はどうなるかな？？
鹿はかなりの強敵です。こればかりは本当に道庁に対策してもらいたいです。
@@hokkaido-railway 新幹線を作る程の対策は必要かなと。高規格道路を作るのと一緒として考えれば…。新幹線であれば高架かトンネルなのでまず物理的に鹿は線路に入れません。除雪費用も新幹線でトンネル区間を増やせば減らせます。除雪費用の削減は特に大きいでしょうから、在来線を改良するよりも尚更本州より安上がりかもしれませんね。鹿対策は現行でも線路を柵で囲うくらいなら出来そうですけどね。
250kmを超える長距離走行であれば、20分遅れぐらいでは文句は言いません。大雪であればなおさら。速さよりもやはり安全が一番。強風と野生動物の多い中、よく頑張ったと思います。今日だけは「冬こそJR! やるじゃないか!」✨
ですよね！私も定時で稚内についた時は、おお！すげ～！と思ったくらいです（笑）この天候の中ですから。。。
路盤が不安定な名寄以北もしっかり機能してて凄いですよね
次の札幌出張からはちゃんとJRでいくことにします。
ぜひぜひ！私はJRと何も関係ないですが、JRをご利用ください（笑）
一人一人でそういう姿勢は大事ですね👍
冬こそJR❗復権を‼️
こんな吹雪だと、吹雪の時は停車駅に停車するか通過するかも考えないと、降りた乗客が遭難しそうですね。
まぁ、無人駅も多いですからね・・・
おはようございます、悪天候でも高速走行してくれてるのは頼もしいですが、以前にJR東日本羽越本線の特急「いなほ」が横からの強風に煽られ脱線転覆した事故を思い出します、国鉄形の485系は結構重量が有る車両が簡単に転覆し死傷者まで出したのには驚きました、列車の運行と運休の判断は紙一重ですからね、そんな中でも列車を出してくれるのは有難い事です、真冬は稚内空港は終日運休中なり国道も通行止に成り、都市間バスも運行不能になると、稚内はJRしか足が無いのが冬季の現実で簡単に宗谷本線の廃止は出来ないです。
お疲れ様です、すっかり雪景色❄️サロベツ、結構、やりますなァ～だがしかし～所により、全く雪❄が、無いでしょう😮それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦌⛄
この宗谷本線は所により、雪が全くない地域はないんです・・・（泣）
@@hokkaido-railway 北海道内の、所により、❄️が、全くありませんに、訂正しま〜す❄️
雪で空港閉鎖の時、鉄道、道路と複数の交通機関が有る事が大切だと思います。車も高齢者など、雪道の運転に慣れていない方もいらっしゃると思います。鉄路を維持して欲しいですね。
宗谷本線に関しては、私は存続すべきと願っております。冬の過酷な環境を考えると、この特急列車は必要です。
自重が重い国鉄車両の長大編成と、軽量化が進む JR車両の短編成。同じ積雪量で除雪が大変なのは後者。「列車は止めない」国鉄時代、それとのバーターで遅延は発生していましたが、令和の今、この状況で終着までに定時回復出来るのは驚嘆ですね。🧐鉄路なら、発生した障害を取り除けば運行再開出来ますが、バス転換したらまず無理でしょうね。高待遇に釣られて俄かに大型二種免取ったとしても、乗客を乗せての雪道なんて、そう簡単に走れるものではありません。ツアー途中で天気が急変し、帰路の箱根の山越えでドカ雪に遭い、チェーンの巻き方を知らなくて立ち往生。後続の車がどんどん行き過ぎる中、奇特な一般車のドライバーさんに助けられてなんとか出発、但しお客様の帰着は日付け跨ぎ、なんて情けない実話があります。😉👍
おっしゃる通り、この吹雪の中でのバスのドライバーの仕事は、過酷そのものです。ますますドライバー離れが進むと思われます。逆にJR北海道は旭川、名寄で運転士が交代するなど結構手厚いです。
今年は岐阜でも規格外のドカ雪が降り積もりクルマがまともに動けないなんてニュースもありましたね。
宗谷本線の名寄以北を改善しなければ運休は、なくなりませんよね❗何せ、雨や雪に弱いとお客さんが離れる原因ですので‼️冬は特に飛行機は、吹雪けば欠航になるので代替の交通機関として力を出せる時ですからね‼️何としても、鉄道を雅内迄残す事が必要ですのでね‼️今シーズンのＪＲ北海道はには､何が何でも運休を出来るだけ出さずに頑張ってもらわないとなりませんからね、
サハリントンネルができるとかなり宗谷本線が大切になり高速化しそう
北海道新幹線は計画では旭川駅まで延伸予定であるがせめて名寄駅か遠軽駅まで延伸して欲しいなぁ。
北海道って旭川〜稚内や札幌〜帯広、釧路とかでも新幹線がバリバリ使えるレベルで距離あるし、トンネル区間を増やさないと除雪は大変だし、鹿との衝突も頻繁にあるし、今の在来線の時点で駅も少ない。航空機でも天候が悪いと欠航しがち。やから北海道には旭川〜稚内とかでも新幹線が最適だと思ってる。移動手段が充実していれば観光地にも選ばれやすくなると思う。
この大雪で宗谷本線が止まらなかったのは本当にJR北海道が頑張ってくれたおかげですね。宗谷本線はポイントが少ないからポイント転換不良はほぼ起こらないんですかね。そしてやはりキハ261の0番台は雪に強いですね。あんなに吹雪いていたのに爆走してましたもんね。しかも定刻で。すごいですね。「冬こそJR」を証明してくれた列車になりましたね。JR北海道の除雪作業員に感謝ですね。
確かにポイントは少ないですね～
いやでも、この吹雪で定時は見事です！
原野の猛吹雪の中から突然市街地が現れて私を安心させる、南稚内手前の景色が地味に好きです。
よくわかります。やけに稚内が都会に見えるんですよね（笑）
車両が高出力になったことで多少の雪溜まりは蹴散らせるようになったのも大きいですが、
やはり定時運行のカギは除雪体制でしょうね。運行支障の原因で多いのは積雪によるポイント転換不良ですが、路線長に対して列車交換が少ない宗谷本線では、不要なポイント撤去による棒線化は定時性の確保に大きく寄与しているでしょう。
除雪体制に関しては現場での実感として、年々増強されているように思えます。JR北海道も努力していますね。
11/23に旭川に着いた時は全く冬の気配は無く、24日も午前中までは旭川も暖かかったのですが、宗谷に乗って稚内に近付くにつれ大荒れでした！次の日のサロベツは飛行機で帰れなくなった多くの客を乗せて旭川まで定刻で着いてくれて本当に助かりました！
急に大雪が舞い込んできた割には、JR北海道はうまく対応できたと思っています。
これが続けば良いですね！
自分もWKJ-HNDが欠航になってサロベツに乗った1人です
行き合い列車と字幕いれていただきありがとうございます。はじめて聞く表現でしたので非常に助かります。あと天塩中川の駅舎いいですね。最近の駅はもちろん建築って和を感じさせるものがあまりないので、天塩中川駅に行ってみたくなりました。
天塩中川駅の風情は、夕暮れの中で染み入るものがありました。
昭和の風景が残っていました。
本来12月1日から駅除雪の雇用契約ですが、降雪量が多いため今日から交代で少しやる段取りとなりました。
車両さえ走らせることができれば軌道上の雪は飛ばせますし、261系の高運転台からは吹雪といえども意外によく見える（トラックと同じく地吹雪の影響を受けにくい）ので、今のところは運行できていると思います。
暖冬予報でドタバタした天候になる気配濃厚ですので、来月以降どうなるかわかりません。運行情報にしてもJR北海道が改善する方向のインフォメーションが的確に作用してほしいものです。
そうでしたか、それは本当にお疲れ様です。
これから大変かとは思いますが、お身体に気をつけて頑張ってください！
頑張ってください。爺にの感性で恐縮ですが「鉄路守るのは男仕事」です。
一寸危険ですので安全と体だけには十分配慮してくれたらうれしいです。
皆様ありがとうございます。
本日いきなりの吹雪と短時間の積雪。体が慣れてないのも危険ですが慣れも危険。気をつけて3月のシーズン終わりまで無事に終えたいものです。
いやー冬の宗谷は、いつ止まるか本当に心配になりますね。
稚内泊まると帰りも気になります。
2年前の冬に行きました。素敵な作品ありがとう
こうした頑張りって意外に伝えられていないですよね。
当たり前のようで難しい定時運行でした。
定刻で動くのはいいですね！冬こそJR復活するといいですね。
逆にこの日はカムイやライラックが遅れていました。
やはりキハ261系は冬に強いのでしょうかね。
789系0番台はもともと青函用でしたし。
確かにドカ雪はドカ雪ですが、累積した積雪自体はまだ大したことないレベルなのでトラブルもさほど発生していないのでしょう。
これから根雪となってからが正念場でしょうね
そうですね。これからが本番ですからね……。
宗谷本線は名寄以北も信頼されるために頑張っているのを見せてくれました。急行時代に稚内まで乗ったので特急サロベツか宗谷でも乗って稚内に交流に行きたくなりましたね。
来週宗谷、サロベツ乗るので参考になります。雪が降らないに越した事はありませんが無事に運行される事を願っています。
勝手な事は言えないですが、鹿との衝突がない限り、
以前より信頼感は増した気がします。
比布辺りからの降雪の多さや列車のスピード等サロベツの心強い走りを見せてもらいました。
天塩中川駅舎の風情は旅する人の心に残りますね。暴れ川？の天塩川も静かに感じられる程でした。
そして定時到着、JR北海道の心意気を感じました。
天塩川が静かに・・・
なるほど確かにそうですね（笑）
雪の前では川も敵わないと判断したのでしょうか（笑）
@@hokkaido-railway 😂😂😂
冬季は札幌から稚内の夜行バスは到着が60分延着になるので雪の過酷が想定できます。
過酷な部分は宗谷バスの運転手が担当。昼間でも高速道路主体でワンマンでも宗谷バスと北都交通の運転手は過酷です。夜行バスルートが似ている沿岸バスの運転手も。
旭川から稚内の都市間バスは運転手不足で再開ができないので宗谷線特急列車は通年で安定運行が必須になります。南稚内駅の留置線も雪対策ができる屋内滞泊に。
これを機に宗谷本線の重要さをわかってもらえたら嬉しいです。
バスの都市間は運転士の負担が厳しすぎると思いますね。
バスどころか、北陸や滋賀県で雪が降っているといっつもアーバンネットワーク区間にも遅れを持ってきてます笑
今回の雪は多いところでもせいぜい30㎝くらいでしたしそれも道北では主に幌加内辺りだったこともあってか、宗谷本線沿線での積雪は思っていたよりは少なかったようで列車の運休も無く定時で運転していたようですね。
国鉄時代は途中の音威子府や幌延そして稚内にもラッセルが配置されていまして、定期排雪列車として運転はされていませんでしたが大雪の予報があったときには直ぐに対応が出来、大雪で列車が運休したという話は当時の天北線くらいでしか聞いた事はありませんでした。
まだSLが現役だった頃は名寄市の旧名寄本線跡にある「キマロキ」が20数名ほどの人員と共に名寄付近で除排雪作業に当たっていましたが、DE15型ラッセルとDD14型ロータリーの登場で3人ほどで作業ができるようになり、作業員の負担も軽減されよほどの事でも無い限り大雪で運休する事は無くなりました。
ともあれ本格的な雪の季節はこれからになりますのでこの冬をどう乗り切るかJR北海道の腕の見せ所ですね。
天塩中川駅はリニューアルされていたのですね。 特急の車内から見ていて、塗装がきれいなったと思っていました。 およそ45年前の1月に、稚内から普通列車で来て降車しましたが、宗谷本線で、というより全国の駅の中で最も印象に残る駅でした。
45年前ですか！凄いですね！
名寄なんかも今より賑わっていたのでしょうね。
吹雪の中で長大な宗谷本線で安全運行できているのはホントスゴいこと。関係者の皆さんには頭が下がります。高規格とはいえ120km/hでぶっ飛ばすとかスゴい技術の高さですね。稚内空港全便欠航は風が強いためでしょうか。
北関東でも雨が強いと、よく止まってますね。烏山線がよく止まってる印象ですが、東北本線でも止まったり。
もちろん雨の場合は土砂崩れなどの複合的な要因があるため、
雪とはあまり比べられませんが、
それでもこのような環境の中で高速運行できているのは素晴らしい事です。
数年前の2月初旬、ANAの羽田-稚内便を利用した際、稚内空港の天候不良で旭川空港へダイバートしました。旭川から稚内までは無料のチケットをもらい、特急宗谷で稚内まで行きました。
旭川からはバスは無く鉄道のみになりますので、鉄道があると助かります。
そういうお話を聞きますと、
やはり宗谷本線の重要性を感じますね！
かつてのキャッチフレーズの「冬こそ、JR北海道」を取り戻すような活躍を期待したいですね。
ニュース見てみると、道路で雪による(もしくは雪が溶けたものが凍ったせいで)事故が多いこと…
対して新幹線にもなってくると在来線より更に雪に強いんです。
10月中旬に、九州熊本から、鉄道利用で稚内まで行ってきました。
その時は、札幌までは暑いくらいだったのですが、稚内は、風も強く寒かったです。
今は、真っ白なんですね。
なんだか、懐かしく感じて、
また、行きたくなりました。
ぜひお出かけ下さい。
といっても、かなり極寒なのでやっぱり夏ですかね(^-^;
いつも楽しい動画ありがとうございます❗以前にもコメントさせて頂いた、2013年の２月に息子とスーパー宗谷３号に乗車した時も、飛行機で来る予定のお客様はキャンセルしました。とドーミーイン稚内の方に言われ鉄道で良かったですね❗またまたその時の旅が蘇りました!また素敵な動画お願い致します❗
ありがとうございます😊
思い出とともに楽しんでいただければ嬉しいです👍
2019年の冬に行った時は宗谷本線全線運休でしたが、バスは動いていました。天塩弥生の宿で一泊し稚内行こうと思っていましたが、
翌日も運休、結局諦めました。JRは運休でバスが動いている状況が続くとJRの信頼度が落ちてしまうと思います。
冬こそJRと言っていた勢い取り戻せるといいですね。今季の冬北海道いくつもりなので本気度見たいと思います。
思えば首都圏は鉄道も高速道路もちょっとの雪ですぐ計画運休だの通行止めだのと脆いこと。
その点、北海道の鉄道はしっかり動いてる。
学生時代の2月、周遊券で道内の国鉄を乗り継げた頼もしさを思い出した映像でした。
「冬こそJR」と再び言える時が来たら自分も嬉しいです。
私も冬こそJRというのをもう一度、期待しております。
なんとか運休少なめでいってほしい・・・
冬の宗谷本線の景色が好きで、よく乗ります。復路は羽田の直行便を利用しますが欠航のリスクが高くても宗谷本線に乗りに行く価値はあります。
飛行機がダメならJR！というぐらいに、安定運行を宗谷本線には期待したいところですね。
頑張れJR北海道！！
乗って応援したいです。
ぜひ、いっぱい乗ってください！
神戸在住の僕にとっては遠すぎるので、乗る事は出来なくともRUclipsチャンネル見て微力ながら応援してあげたいですね。
冬場は特にエンジン音が頼もしく聞こえますね！
このディーゼルのパワーで雪を吹き飛ばしてくれたんだと思います。
大雪で心配になるのは存廃議論の対象になっている特に宗谷北線の利用者が僅少な駅々
ですよね
自治体管理になった恩根内駅は周辺住民の高齢者が増えて除雪や駅の管理が厳しく
なったという事で来春の廃止に合意したそうですし、初野駅もJRから自治体管理に移行の
議論で利用者が少なく維持が厳しいので自治体も廃止容認とのこと 1名の定期利用者である
高校生にはバス通学の補助を自治体が負担するそうで、除雪や駅管理費用よりそちらの方が
コスト安ということなのでしょう
今後はそういう駅が増えていきそうな予感がしますね、宗谷北線の秘境駅がドンドン減って
行くのは寂しいですが路線維持には仕方ないのですよね…
おっしゃる通り、そうした廃止と引き換えに負担を減らし、宗谷本線の定時運行に繋がっている部分もあるかもしれません。
寂しいですが、宗谷本線維持のためには・・・
3:58 カムイやライラックが減速するのは電車だからだと思います。電化路線の場合、架線凍結や積雪によりパンタグラフ破損の危険があり減速を余儀なくされているのでしょう。
こういう大雪の対策は初動が重要です。予報の精度が上がれば降り積もる前に対策出来ます。突発的な大雪は初動が遅れますから対策が間に合わないのも当然です。今回は初動が早く適切に対処出来たからの結果でしょう。
なるほど、参考になりました。
こうして運転してもらえるのをありがたく感じられる
復権するときも早めに訪れそう
近年の大雪、吹雪の経験が少しずつ力になって活きているのを感じます。個人的にはかなり嬉しかったです。
宗谷線は名寄〜音威子府辺りまでが１番雪がすごいところです。あの日は道北の方がひどかったですからね……。それなのに特急は定時運行ですか？すごいですね……。
定時運行は当たり前のような風潮がありますが、
この吹雪の中ではお見事！といった感じです。
冬の塩狩超えは過酷で昔は度々大事故があった
いつも楽しく動画を拝見させて頂いてます
関東首都圏に住んでる私としては ディーゼルエンジンの電車に憧れます
雪の中をかき分けて激走するその姿は 感極まりないです
夏の稚内はライダー達で賑わいをみせています
冬の稚内も 夏と同じくもっと活気づけて欲しいですね
ディーゼルの音で雪を吹き飛ばすのは、
車窓から見ていて気持ち良かったですよ！
おはです。
JR北の安定運行の努力、頭が下がる思いです。辛い事もたくさんあっただろうと思います。
天塩川沿いの線路・・他力本願だけど、某政令指定都市に向けてるお金ちょこっと回してほしいですよネ。
政令市手都市は自力で何とかするんだから！。広域地方自治体はこっちの方のコンパクトタウン・コンパクトシティーを志向して
酪農でも乳製品加工工場でも水産業でも林業でもモノカルチャーのリスクを勘案しつつも産業勃興支援に力を入れてほしいモノです（最低宗谷本線40キロごとに市町村に）。
天塩中川駅、無茶苦茶かっちょ良いですネ。街側に「道の駅」を作ってコンパクトタウン作ってほすぃーです。
ぶっちゃけJR北は、鉄路だけでは収益上げるの難しいの解ってるんだから「プチ満州鉄道」並みに「産業や商業」でお金稼ぐ志向を心掛けてほしいです。
フェラーリは「レースをするために仕方なく車売ってる」・・
JR北は「広域鉄路守るために仕方なく商売や産業に手を染めてる」・・そうなってほしいです。
苗穂機関庫の技術力有れば、ちょっとした産業機械を作れるわけだし（カラシニコフは鉄道機械技師でそこで銃作ってました・・北海道向けの低価格の簡易除雪機とか広い農地の為のトラクター部品受けおいとか・・・・）
本当に利益あげるために頑張ってほしいです。繰り返しになりますが夢は大きく本当に「プチ満州鉄道」を目指すぐらいの勢いで！。
満州のハルピンなんかは冬の環境が過酷だと聞きます。宗谷本線も負けてないくらい過酷ですし、路線も長いですからね～
除雪ってやはり大変だから、トンネルでぶち抜ける新幹線は欲しいですね。トンネル区間が増えれば除雪する必要は無くなりますし。(その代わりトンネルでも氷柱の処理はあるけどかなりマシにはなるでしょう)
主さん、今年の北海道が大雪になった事が早めであったので今後の教訓として言える事は化け物クラスのディーゼル特急車両(電化仕様のライラックとカムイについては大雪の影響を考慮して化け物クラスのディーゼル特急車両に変換した方が推奨します。)の増強が不可欠ですが…。
確かにキハ261系の後釜をそろそろ期待してしまいますね。
特に0番台はもう20年以上走っていますからね。
宗谷北線、頑張ってますね!
今のところかなり頑張っていますよ～。
昔はこまめにラッセル車運転してました。
名寄までと名寄以北では車窓から見た速度が全然違いますね。石北本線の札幌ｰ旭川と旭川ｰ網走の違いの様です。
宗谷本線は旭川ｰ名寄までが高規格化されてますが、石北本線は高規格化されてる所がない大正時代から昭和初期の線路ため、キハ261のポテンシャルをフルに発揮する場面がないため、キハ283を使用しているのではないかと思います。
そう思うと石北本線の高速化をしなかったのは、後の世代にとって大きな判断ミス？だったのかなと失礼ながら思います。
せめて遠軽まで高速化されていれば、黄色線区にはならなかったと思うのですが・・・
自分もその日に札幌に撮り鉄しに出かけたんですけど、宗谷運休するかな？って覚悟で行きました。
そしたら運休してなかったのでやはり変わってきてますかね
きょうのJR神戸線は信号トラブルにより大遅延してました。最近何故か遅延多いです😂
こう思うと定時運行の有り難みを感じますねー。しかも吹雪も相当な中で、尚更JR北の皆さんに頭が下がります。
信号トラブルは大変でしたね～
しかも影響する人が多いから余計に・・・
@@hokkaido-railway
なんせアーバンネットワーク区画と言うといずれも直通してる関係で神戸線、京都線、琵琶湖線、湖西線、宝塚線のどれか1つでも遅れると他も影響受けますからね
信号トラブルと同時に湖西線も湖西線で強風により遅延してましたから本当に大変でした…
去年の年末は名寄で止まってしまったけど今年は無事動くかな？
年末に北海道一周をするので他の路線も頑張れ！
動いてほしいですね！
そして帰省ラッシュになってほしいです。
乗客のほとんどない秘境駅を廃止、または自治体管理として、
その除雪の要員をより重要な箇所に回せたことで、定時運行が可能になった、と言うことはないでしょうか？
「選択と集中」は、今後の鉄道の維持にとって大切なことのように思います。
その影響は有るでしょうね。
今後は美深～豊富の各自治体で
・中心市街地にある駅
・中心市街地に次ぐ規模の集落にある駅(維持が必要＆可能ならば)
のみに集約される流れがより強まりそうですね。
それはあるかもしれませんね。
寂しいですが、JR北海道の定時運行に繋がれば・・・
駅を整理すれば、線路を短絡化できる可能性も高まります。
100年前の技術で建造され大規模な改修や造り替えが必要な宗谷本線の路盤や橋梁を整理し、
高規格路線やトンネルを合わせて直線化することで、羆鹿対策や除雪に必要な労力も下げることが出来るでしょう。
そこに130km/hの特急や、牛乳列車をはしらせるべきかと妄想(笑)
駅の周りに建物も何もない所は積極的に駅の整理をしていくのは、何でも廃線！よりも全然マシな選択だと思いますね。サービスダウンという訳では決してないですし。
5年位前だったか2月に道北に住んでいた祖母が100歳近くで亡くなったが、その数日前まで函館本線の特急が運休するくらい天気が荒れていたのにお通夜から出棺まで晴れていた。家族は皆｢婆さんは死んでも晴れ女だな｣と関心していた😅
素敵なエピソードありがとうございます。
２月の道北で晴れるなんて珍しいですよ！
言われた通り「冬こそJR」のCM、最近流れなくなりましたね。まぁ流したら噴飯ものですが
リバイバルでやってくれないかなぁ～
稚内空港発着便が全便欠航ということならば、稚内港発着のフェリーにも少なからず影響は出たでしょうね。
(宗谷本線の話題からは外れますが)最近は道内⇔道外の貨物輸送を全て鉄道から船に切り替えろと叫ぶ向きが強まる中、このような状況でも安定した運行が行えるならば、旅客のみならず貨物の輸送に関しても鉄道の重要性が改めて強く認識されて欲しいところです。
こうした動画を発信することで、鉄路の重要性を改めて認識してもらえればと思っています。
なるべく列車を止めずに定刻通りに運行するかが、公共交通機関の使命ではあります。ただ自然災害や動物侵入などの事故はやむを得ずですね😢今年の冬はどうなるかな？？
鹿はかなりの強敵です。
こればかりは本当に道庁に対策してもらいたいです。
@@hokkaido-railway
新幹線を作る程の対策は必要かなと。高規格道路を作るのと一緒として考えれば…。
新幹線であれば高架かトンネルなのでまず物理的に鹿は線路に入れません。除雪費用も新幹線でトンネル区間を増やせば減らせます。除雪費用の削減は特に大きいでしょうから、在来線を改良するよりも尚更本州より安上がりかもしれませんね。
鹿対策は現行でも線路を柵で囲うくらいなら出来そうですけどね。
250kmを超える長距離走行であれば、20分遅れぐらいでは文句は言いません。大雪であればなおさら。速さよりもやはり安全が一番。
強風と野生動物の多い中、よく頑張ったと思います。
今日だけは「冬こそJR! やるじゃないか!」✨
ですよね！
私も定時で稚内についた時は、おお！すげ～！と思ったくらいです（笑）
この天候の中ですから。。。
路盤が不安定な名寄以北もしっかり機能してて凄いですよね
次の札幌出張からはちゃんとJRでいくことにします。
ぜひぜひ！私はJRと何も関係ないですが、JRをご利用ください（笑）
一人一人でそういう姿勢は大事ですね👍
冬こそJR❗
復権を‼️
こんな吹雪だと、吹雪の時は停車駅に停車するか通過するかも考えないと、降りた乗客が遭難しそうですね。
まぁ、無人駅も多いですからね・・・
おはようございます、悪天候でも高速走行してくれてるのは頼もしいですが、以前にJR東日本羽越本線の特急「いなほ」が横からの強風に煽られ脱線転覆した事故を思い出します、国鉄形の485系は結構重量が有る車両が簡単に転覆し死傷者まで出したのには驚きました、列車の運行と運休の判断は紙一重ですからね、そんな中でも列車を出してくれるのは有難い事です、真冬は稚内空港は終日運休中なり国道も通行止に成り、都市間バスも運行不能になると、稚内はJRしか足が無いのが冬季の現実で簡単に宗谷本線の廃止は出来ないです。
お疲れ様です、すっかり雪景色❄️サロベツ、結構、やりますなァ～だがしかし～所により、全く雪❄が、無いでしょう😮それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦌⛄
この宗谷本線は所により、雪が全くない地域はないんです・・・（泣）
@@hokkaido-railway 北海道内の、所により、❄️が、全くありませんに、訂正しま〜す❄️
雪で空港閉鎖の時、鉄道、道路と複数の交通機関が有る事が大切だと思います。
車も高齢者など、雪道の運転に慣れていない方もいらっしゃると思います。鉄路を維持して欲しいですね。
宗谷本線に関しては、私は存続すべきと願っております。
冬の過酷な環境を考えると、この特急列車は必要です。
自重が重い国鉄車両の長大編成と、軽量化が進む JR車両の短編成。
同じ積雪量で除雪が大変なのは後者。
「列車は止めない」国鉄時代、それとのバーターで遅延は発生していましたが、令和の今、この状況で終着までに定時回復出来るのは驚嘆ですね。🧐
鉄路なら、発生した障害を取り除けば運行再開出来ますが、バス転換したらまず無理でしょうね。
高待遇に釣られて俄かに大型二種免取ったとしても、乗客を乗せての雪道なんて、そう簡単に走れるものではありません。
ツアー途中で天気が急変し、帰路の箱根の山越えでドカ雪に遭い、チェーンの巻き方を知らなくて立ち往生。後続の車がどんどん行き過ぎる中、奇特な一般車のドライバーさんに助けられてなんとか出発、但しお客様の帰着は日付け跨ぎ、なんて情けない実話があります。😉👍
おっしゃる通り、この吹雪の中でのバスのドライバーの仕事は、
過酷そのものです。
ますますドライバー離れが進むと思われます。
逆にJR北海道は旭川、名寄で運転士が交代するなど
結構手厚いです。
今年は岐阜でも規格外のドカ雪が降り積もりクルマがまともに動けないなんてニュースもありましたね。
宗谷本線の名寄以北を改善しなければ運休は、なくなりませんよね❗
何せ、雨や雪に弱いとお客さんが離れる原因ですので‼️
冬は特に飛行機は、吹雪けば欠航になるので代替の交通機関として力を出せる時ですからね‼️
何としても、鉄道を雅内迄残す事が必要ですのでね‼️
今シーズンのＪＲ北海道はには､何が何でも運休を出来るだけ出さずに頑張ってもらわないとなりませんからね、
サハリントンネルができるとかなり宗谷本線が大切になり高速化しそう
北海道新幹線は計画では旭川駅まで延伸予定であるがせめて名寄駅か遠軽駅まで延伸して欲しいなぁ。
北海道って旭川〜稚内や札幌〜帯広、釧路とかでも新幹線がバリバリ使えるレベルで距離あるし、トンネル区間を増やさないと除雪は大変だし、鹿との衝突も頻繁にあるし、今の在来線の時点で駅も少ない。航空機でも天候が悪いと欠航しがち。
やから北海道には旭川〜稚内とかでも新幹線が最適だと思ってる。移動手段が充実していれば観光地にも選ばれやすくなると思う。