Muy buen video!! Tengo la 790 adventure 2019 y flipo con la moto va de lujo en todos los terrenos y te da unas sensaciones dificil en otras marcas.... esta ya tiene que ser el extasis!!
Compacto y completo, como debe ser un resumen de una prueba. Yo la tengo desde hace un mes, en el que ya he recorrido 3.000 km y cada vez más contento: la cambié por la KTM 890 Adventure S de 2021, con 25.000 km y, aunque en la presentación de características sea la misma moto, sobre el terreno ha mejorado bastante. Muchas gracias por el tiempo que nos dedicas.
@@juanma2194 Hola. La postura es muy natural, como explico en el vídeo, la protección es bastante completa, teniendo en cuenta, además, que todas las trails permiten 3 variaciones del tronco. Una hacia adelante y más deportiva, otra en el centro para un mayor control, por ejemplo en ciudad, y otra más echado hacia atrás, colgando los brazos de los hombros, para la gran ruta. Control de crucero, puños calefactados... Sobre la dureza del asiento, pues esto es muy particular. Pero tengo que dejar más que una frase, un alegato, que, entiéndeme, no pretendo ni judgar ni señalar a nadie... ¡Somos motoristas o qué somos! Bueno, al margen de esto. La dureza del asiento, parecido a lo que ocurre con las suspensiones, es directamente proporcional al control y a la estabilidad de la moto. Fíjate en cualquier moto de carreras, y verás una silleta que tan sólo lleva una cobertura de goma maciza, únicamente al objeto de que el trasero del piloto se adhiera de la manera más firme posible. Teniendo esto presente, ahora coloca un asiento muy blando, tipo ultra touring, y ponle encima uno de esos apósitos de gel. Sentirás una comodidad inmediata, pero el x% del control de la moto se perderá entre tanta blandura. Dicho esto. El espumado del asiento de esta KTM es firme. Se siente compacto al sentarse, pero no por ello tiene que resultar incómodo al cabo de las horas, si tienes el trasero mínimamente curtido. Ahora bien, si quien se vaya a subir tiene un trasero muy exquisito, probablemente este asiento le resultará duro de entrada, y se le hará incómodo al cabo de tan sólo media hora. Me he ido a esos dos extremos para tratar de explicarme. En fin. Espero haber resuelto, al menos en parte, tu duda. Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo.
Ha estado bien la review!! 👍 Tengo la 890 R ‘21 con 32.000 kms y salvando las diferencias evidentes con esa ‘23 de tft, carenado y suspensiones suscribiria todo lo dicho, a veces parecen más de 105 cv y la manera de subir de vueltas es difícil encontrar en otros motores Trail. Si la R en carretera y con tacos de verdad ya va como un tiro, me imagino con suspensiones de menos recorrido y gomas mixtas que aún irá mejor, los nuevos modelos con mejor aerodinamica etc. La tft muy buena, la solución de abs desconectado al usar el modo Rally muy bien, pero sigo encontrando a faltar un puñetero boton de acceso directo al menú Rally 😊ara no tener que pasar por el menu tanto al activarlo como al salir.
Muchas gracias, Robert, por dejarnos tu punto de vista de usuario, sobre esa versión R 2021, y particularmente el apunte sobre el menú Rally. Un saludo.
Me parece una muy buena opción de trail por planteamiento, peso, sobre todo sus prestaciones incluso el precio. Buen video completo como de costumbre Maestro
Hola. ¿Grandes vibraciones? No sé qué harán para provocarlas, la verdad. Tal vez si cortas gas y sueltas la manos, no durante un momento, no; sino durante un periodo de unos cuantos metros con el motor reteniendo, a una velocidad por debajo pongamos de 90, es posible que sacuda la cabeza, como otras motos. Pero ¿quién hace eso y con qué objeto? ¿Calor del motor? Pues todo en esta vida es muy relativo, como las vibraciones. No percibí un calor llamativo, particularmente durante la conducción urbana. En la off road lenta, lo mismo que en la más rápida, conducía de pie y no pude sentir nada tampoco. Casualmente, acabo de hacer ahora mismo, entre ayer y hoy, 560 kms a la 1290 Super Adv S, con una temperatura media en el final de viaje por encima de los 30º, con equipo de cordura, y con un motor mucho más grande, en uve y por tanto con un cilindro debajo de la entrepierna, no he sentido un calor que fuera más allá del previsible, y soy un tipo muy caluroso. En fin. Las virtudes de este modelo son destacadas y esos dos detalles, entendidos de una forma muy relativa por no sé exactamente quién, no la desmerecen en lo más mínimo. Gracias por dejarnos tu consuta. Un saludo.
Tengo la 890 adventure de 2021, y me planteo el cambio. Me gusta mucho en off y carreteras, muy divertida y equilibrada. Pero en autopista... Dureza de asiento (resuelto, gracias) y vibraciones en autopista son mis preocupaciones. Para viajar y hacer tiradas largas, las vibraciones en estribos y puños hacen la moto 2021 muy incómoda cuando llevas un par de horas. Ha mejorado algo la 2023? Si no igual me cambio a una Tiger 900 o una Ducati Multistrada V2
Hola, Carlos. Veamos: Te gusta mucho el off road; pero quieres, además, hacer tiradas largas por autopista disfrutando de una comodidad casi GT. Difícil conjunción: prácticamente como la cuadratura del círculo. Discúlpame, Carlos, pero si te quejas de la dureza del asiento, se debe valorar, por otro lado, la transmisión directa que ese asiento supuestamente duro te proporciona con la moto, tanto para interpretar los mensajes que te envía con la máxima precisión, y sin la distorsión de cualquier esponjosidad, como para que ella ejecute al milímetro las órdenes que tú le envías con los movimientos y presiones de tu cuerpo. Sirva como ejemplo que las motos de velocidad, las de carreras, no llevan asiento, sino una silleta plana y dura de fibra, sobre la que se coloca una pieza de goma, con 1 cm de espesor, no para que el trasero del piloto sufra menos esa dureza, sino para que adhiera al máximo a esa silleta. Por otro lado, si las vibraciones de un bicilíndrico medio-grande de hoy en día te resultan incómodas, no sé cómo te sentarían las de un monocilíndrico de enduro 450 actual (No hablemos ya de Nortons y cosa de un pasado no tan remoto). La Tiger 900, por su arquitectura, sin duda es algo más fina en cuanto a vibraciones se refiere, y también algo más confortable en una de esas tiradas largas por la autopista; pero al abandonar el asfalto... En cuanto a la Ducati, puede haber diferencias de matiz, en cuanto a vibraciones se refiere, sí, pero otra vez al abandonar el asfalto... Ten en cuenta que la KTM ni siquiera monta un relleno de goma en las estriberas dentadas (no al menos en la unidad de prensa cedida para esta prueba). Si lo llevara, al conducir erguido, pasando por terrenos con barro, charcos o bajo la lluvia, el pie se escaparía con una pasmosa facilidad, y si no lo hiciera, te llevaría encima con inseguridad que te haría estar más pendiente de que no resbalar puesto en pie que de otra cosa, perdiendo buena parte de la concentración necesaria que exigen esos trances complicados. En fin, tal y como yo lo veo, insisto, en mi particular parecer y con lo poquísimo que puedo intuir de tu perfil como motorista, me aventuro a apuntar que tal vez, y solo tal vez, lo que más necesites es una buena dosis de mentalización para adaptarte a una moto u otra, antes que andar cambiando de modelo cada temporada en busca de algo que quizá, y digo sólo quizá, no tengas claro hasta el momento. Todo esto con el mayor cariño, de verdad, que me merece un lector de nuestra revista web como un seguidor de este canal. Muchas gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo. Tomás
Muy buena prueba enhorabuena. 👍 Una pregunta. Para un enfoque más rutero, de viaje en pareja sobre todo, y alguna salida para ruta por carreteras de montaña más revirada etc... (pero sin apenas OffRoad) ¿con cual te quedarías, V85TT ó esta 890 Adventure?.
Hola. Todos, en general, tendéis a hacer preguntas comparativas. Es natural, y sobre todo lo comprendo. El problema está en que para responderte debidamente, tendría como montar otro reportaje aparte, con lo que este espacio se queda exiguo. Aparte de esto, no me queda más remedio que responderte de una forma relativa: Depende. Con cuál me quedaría yo, no es lo que interesa al usuario, sino con cuál se quedaría él. Por ello, voy a tratar de dar una lejana referencia, diciendo que para el largo viaje, cargado hasta los topes, por supuesto, y en pareja, la KTM ofrece algo más de espacio para cargar, y además un motor con un empuje más lleno. Esto no quiere decir que la Guzzi no valga. No, en absoluto, porque los bajos de bicilíndrico transversal pueden con lo que le echen. En cuanto a la agilidad en curvas de montaña, vuelve a ganar a los puntos la austriaca por agilidad, soltura y nuevamente por el tirón de su motor, una vez que empiezas a poner la moto derecha; pero nuevamente sin desmerecer en absoluto a la V85TT, que es un modelo que me sorprendió en su día por su facilidad de conducción y su agilidad off road, habiendo conducido en el pasado hasta una Le Mans II. Espero haberte dejado siquiera una somera orientación. Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo.
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
Como siempre muy bien explicado, quedan muy pocos periodistas de este nivel.
Muchísimas gracias, Paco.
Muy buen video!! Tengo la 790 adventure 2019 y flipo con la moto va de lujo en todos los terrenos y te da unas sensaciones dificil en otras marcas.... esta ya tiene que ser el extasis!!
Compacto y completo, como debe ser un resumen de una prueba. Yo la tengo desde hace un mes, en el que ya he recorrido 3.000 km y cada vez más contento: la cambié por la KTM 890 Adventure S de 2021, con 25.000 km y, aunque en la presentación de características sea la misma moto, sobre el terreno ha mejorado bastante. Muchas gracias por el tiempo que nos dedicas.
Muchas gracias, Pablo, por tu comentario y desde luego por dejarnos tu impresión cómo usuario; algo siempre tan valioso.
Un saludo.
@@juanma2194 Hola.
La postura es muy natural, como explico en el vídeo, la protección es bastante completa, teniendo en cuenta, además, que todas las trails permiten 3 variaciones del tronco. Una hacia adelante y más deportiva, otra en el centro para un mayor control, por ejemplo en ciudad, y otra más echado hacia atrás, colgando los brazos de los hombros, para la gran ruta. Control de crucero, puños calefactados...
Sobre la dureza del asiento, pues esto es muy particular. Pero tengo que dejar más que una frase, un alegato, que, entiéndeme, no pretendo ni judgar ni señalar a nadie... ¡Somos motoristas o qué somos!
Bueno, al margen de esto. La dureza del asiento, parecido a lo que ocurre con las suspensiones, es directamente proporcional al control y a la estabilidad de la moto. Fíjate en cualquier moto de carreras, y verás una silleta que tan sólo lleva una cobertura de goma maciza, únicamente al objeto de que el trasero del piloto se adhiera de la manera más firme posible.
Teniendo esto presente, ahora coloca un asiento muy blando, tipo ultra touring, y ponle encima uno de esos apósitos de gel. Sentirás una comodidad inmediata, pero el x% del control de la moto se perderá entre tanta blandura.
Dicho esto. El espumado del asiento de esta KTM es firme. Se siente compacto al sentarse, pero no por ello tiene que resultar incómodo al cabo de las horas, si tienes el trasero mínimamente curtido. Ahora bien, si quien se vaya a subir tiene un trasero muy exquisito, probablemente este asiento le resultará duro de entrada, y se le hará incómodo al cabo de tan sólo media hora.
Me he ido a esos dos extremos para tratar de explicarme. En fin. Espero haber resuelto, al menos en parte, tu duda.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Un saludo.
Me encanta este modelo. 👍🏾
Ha estado bien la review!! 👍 Tengo la 890 R ‘21 con 32.000 kms y salvando las diferencias evidentes con esa ‘23 de tft, carenado y suspensiones suscribiria todo lo dicho, a veces parecen más de 105 cv y la manera de subir de vueltas es difícil encontrar en otros motores Trail.
Si la R en carretera y con tacos de verdad ya va como un tiro, me imagino con suspensiones de menos recorrido y gomas mixtas que aún irá mejor, los nuevos modelos con mejor aerodinamica etc.
La tft muy buena, la solución de abs desconectado al usar el modo Rally muy bien, pero sigo encontrando a faltar un puñetero boton de acceso directo al menú Rally 😊ara no tener que pasar por el menu tanto al activarlo como al salir.
Muchas gracias, Robert, por dejarnos tu punto de vista de usuario, sobre esa versión R 2021, y particularmente el apunte sobre el menú Rally.
Un saludo.
Me parece una muy buena opción de trail por planteamiento, peso, sobre todo sus prestaciones incluso el precio.
Buen video completo como de costumbre Maestro
Muchas gracias.
Que tal, hay videos donde hablan de grandes vibraciones manillar y mucho calor del motor que ne dices, saludos desde Puebla, grs
Hola.
¿Grandes vibraciones? No sé qué harán para provocarlas, la verdad. Tal vez si cortas gas y sueltas la manos, no durante un momento, no; sino durante un periodo de unos cuantos metros con el motor reteniendo, a una velocidad por debajo pongamos de 90, es posible que sacuda la cabeza, como otras motos. Pero ¿quién hace eso y con qué objeto?
¿Calor del motor? Pues todo en esta vida es muy relativo, como las vibraciones. No percibí un calor llamativo, particularmente durante la conducción urbana. En la off road lenta, lo mismo que en la más rápida, conducía de pie y no pude sentir nada tampoco.
Casualmente, acabo de hacer ahora mismo, entre ayer y hoy, 560 kms a la 1290 Super Adv S, con una temperatura media en el final de viaje por encima de los 30º, con equipo de cordura, y con un motor mucho más grande, en uve y por tanto con un cilindro debajo de la entrepierna, no he sentido un calor que fuera más allá del previsible, y soy un tipo muy caluroso.
En fin. Las virtudes de este modelo son destacadas y esos dos detalles, entendidos de una forma muy relativa por no sé exactamente quién, no la desmerecen en lo más mínimo.
Gracias por dejarnos tu consuta.
Un saludo.
Tengo la 890 adventure de 2021, y me planteo el cambio. Me gusta mucho en off y carreteras, muy divertida y equilibrada. Pero en autopista... Dureza de asiento (resuelto, gracias) y vibraciones en autopista son mis preocupaciones. Para viajar y hacer tiradas largas, las vibraciones en estribos y puños hacen la moto 2021 muy incómoda cuando llevas un par de horas. Ha mejorado algo la 2023? Si no igual me cambio a una Tiger 900 o una Ducati Multistrada V2
Hola, Carlos.
Veamos:
Te gusta mucho el off road; pero quieres, además, hacer tiradas largas por autopista disfrutando de una comodidad casi GT. Difícil conjunción: prácticamente como la cuadratura del círculo.
Discúlpame, Carlos, pero si te quejas de la dureza del asiento, se debe valorar, por otro lado, la transmisión directa que ese asiento supuestamente duro te proporciona con la moto, tanto para interpretar los mensajes que te envía con la máxima precisión, y sin la distorsión de cualquier esponjosidad, como para que ella ejecute al milímetro las órdenes que tú le envías con los movimientos y presiones de tu cuerpo. Sirva como ejemplo que las motos de velocidad, las de carreras, no llevan asiento, sino una silleta plana y dura de fibra, sobre la que se coloca una pieza de goma, con 1 cm de espesor, no para que el trasero del piloto sufra menos esa dureza, sino para que adhiera al máximo a esa silleta.
Por otro lado, si las vibraciones de un bicilíndrico medio-grande de hoy en día te resultan incómodas, no sé cómo te sentarían las de un monocilíndrico de enduro 450 actual (No hablemos ya de Nortons y cosa de un pasado no tan remoto).
La Tiger 900, por su arquitectura, sin duda es algo más fina en cuanto a vibraciones se refiere, y también algo más confortable en una de esas tiradas largas por la autopista; pero al abandonar el asfalto... En cuanto a la Ducati, puede haber diferencias de matiz, en cuanto a vibraciones se refiere, sí, pero otra vez al abandonar el asfalto...
Ten en cuenta que la KTM ni siquiera monta un relleno de goma en las estriberas dentadas (no al menos en la unidad de prensa cedida para esta prueba). Si lo llevara, al conducir erguido, pasando por terrenos con barro, charcos o bajo la lluvia, el pie se escaparía con una pasmosa facilidad, y si no lo hiciera, te llevaría encima con inseguridad que te haría estar más pendiente de que no resbalar puesto en pie que de otra cosa, perdiendo buena parte de la concentración necesaria que exigen esos trances complicados.
En fin, tal y como yo lo veo, insisto, en mi particular parecer y con lo poquísimo que puedo intuir de tu perfil como motorista, me aventuro a apuntar que tal vez, y solo tal vez, lo que más necesites es una buena dosis de mentalización para adaptarte a una moto u otra, antes que andar cambiando de modelo cada temporada en busca de algo que quizá, y digo sólo quizá, no tengas claro hasta el momento. Todo esto con el mayor cariño, de verdad, que me merece un lector de nuestra revista web como un seguidor de este canal.
Muchas gracias por dejarnos tu consulta.
Un saludo.
Tomás
Muy buena prueba enhorabuena. 👍
Una pregunta. Para un enfoque más rutero, de viaje en pareja sobre todo, y alguna salida para ruta por carreteras de montaña más revirada etc... (pero sin apenas OffRoad) ¿con cual te quedarías, V85TT ó esta 890 Adventure?.
Hola.
Todos, en general, tendéis a hacer preguntas comparativas. Es natural, y sobre todo lo comprendo. El problema está en que para responderte debidamente, tendría como montar otro reportaje aparte, con lo que este espacio se queda exiguo.
Aparte de esto, no me queda más remedio que responderte de una forma relativa: Depende.
Con cuál me quedaría yo, no es lo que interesa al usuario, sino con cuál se quedaría él. Por ello, voy a tratar de dar una lejana referencia, diciendo que para el largo viaje, cargado hasta los topes, por supuesto, y en pareja, la KTM ofrece algo más de espacio para cargar, y además un motor con un empuje más lleno. Esto no quiere decir que la Guzzi no valga. No, en absoluto, porque los bajos de bicilíndrico transversal pueden con lo que le echen.
En cuanto a la agilidad en curvas de montaña, vuelve a ganar a los puntos la austriaca por agilidad, soltura y nuevamente por el tirón de su motor, una vez que empiezas a poner la moto derecha; pero nuevamente sin desmerecer en absoluto a la V85TT, que es un modelo que me sorprendió en su día por su facilidad de conducción y su agilidad off road, habiendo conducido en el pasado hasta una Le Mans II.
Espero haberte dejado siquiera una somera orientación.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Un saludo.