Polecam spróbować z Garrettem GT35 na kulkach. Mam taką w Andorii 6ct, gdzie z dużymi sekcjami w pompie mam pełny boost przy 900 obr/min i obr nominalne na poziomie 3500obr/min, a 744 leci ponad 140km/h. Te silniki (tak jak i Andorii) mają duży potencjał i ta się tam dużo wyciągnąć z tej jednostki.
@@ProTeamowcy no więc tak: obecnie doładowanie mam ustawione na 1.4, ale po odcięciu wastgate dmucha 2.0, silnik idzie jak pojebany , samochód przyspiesza porównywalnie z osobowkami lecz zbyt mały intercooler powoduje mocne nagrzewanie się dolotu za chłodnica i stąd też niższe ciśnienie ustawione ( na 1.4 bar). Co do sekcji to zmieniałem je sam (z tego co pamiętam to były te z sw680, ale musiałbym sprawdzić). Mam też założone inne końcówki wtryskiwaczy, wydajny wymiennik płytkowy do chłodzenia oleju. Jestem bardzo zadowolony z tego silnika i prawdę powiedziawszy silnik robi lepsza robotę niż 6.5l Cummins z tą różnicą, że jest tańszy i o dziwo potrafi być ekonomiczniejszy. To bardzo niedoceniona jednostka z ogromnym potencjałem.
Pięknie, ja dochodzę do 0.7-0.8bara, ale ustawiona pompa i wtryski(sam ustawiam wtryski) tak, że 0 dymu nawet przy pedale w podłodze. Pozazdrościć tego co zrobiłeś
@@ProTeamowcy ale tu nie ma czego zazdrościć. To jest do osiągnięcia na każdym silniku. Jak sobie przebadasz charakterystykę sprężarki której użyłeś, to zobaczysz, że ona nie specjalnie chce pompować więcej niż 1bar ( w zależności od muszli wydechowej). Załóż mniejsza dmuchawkę nawet na klasycznej panewce i zobaczysz, że będziesz bardzo zadowolony nawet na oryg.sekcjach. Uważam, że lepiej dać mniejsza sprężarkę i wyregulować wastegate niż męczyć się z zadużą sprężarką.
Acha, jeszcze jedno. Spróbuj jeszcze rozkręcić pompę tak, żeby puszczał trochę dyma i podnieś mu obroty nominalne (maksymalne) tak że 200-300 obr/min. Auto dostanie skrzydeł, bo oryginalna pompa tak już ma, że zaczyna wycinać dawkę już przy 2500 i ciężko jest uzyskać boost nawet na wyższych obrotach przy takich ostawieniach .
Jak ma termostat to z ładunkiem grzeje że misy się nie utrzyma bez termostatu jest lepiej a chciałbym mieć termostat dlatego szukam pomocy nie wiem gdzie się wpiąć chciałem założyć chłodnice od bizona samochód przeznaczony dla własnej satysfakcji pojeżdżenia wywiezienia zboża
Fajnie jakbyś tak wycisnął co sie da z SW 680 ;)
ten kolektor pasuje pod te turbine? tam są chyba 2 kanały spalin
poza tym założony IC?
Pięknie ryczy. Zamontowaliście go w czymś?
Lata w moim mega zmodyfikowanyn 28 z hds i wywrotem
@@ProTeamowcy fajna maszyna właśnie widziałem zimowy odcinek. Dobra robota.
@@mortiferum87 ale to nie wiem jaki motor wtedy siedział bo różne były:)
@@ProTeamowcy i tak mi się podoba😉
@@mortiferum87 a to dzięki miłego oglądania i zdrówka 😎
Polecam spróbować z Garrettem GT35 na kulkach. Mam taką w Andorii 6ct, gdzie z dużymi sekcjami w pompie mam pełny boost przy 900 obr/min i obr nominalne na poziomie 3500obr/min, a 744 leci ponad 140km/h. Te silniki (tak jak i Andorii) mają duży potencjał i ta się tam dużo wyciągnąć z tej jednostki.
Ciekawy pomysł, HX40 potrzebuje trochę obrotów z tego co widzę. Ile GT35 Ci dmucha??? Sekcję jakie zakladales i gdzie jeśli można wiedzieć :)
@@ProTeamowcy no więc tak: obecnie doładowanie mam ustawione na 1.4, ale po odcięciu wastgate dmucha 2.0, silnik idzie jak pojebany , samochód przyspiesza porównywalnie z osobowkami lecz zbyt mały intercooler powoduje mocne nagrzewanie się dolotu za chłodnica i stąd też niższe ciśnienie ustawione ( na 1.4 bar). Co do sekcji to zmieniałem je sam (z tego co pamiętam to były te z sw680, ale musiałbym sprawdzić). Mam też założone inne końcówki wtryskiwaczy, wydajny wymiennik płytkowy do chłodzenia oleju. Jestem bardzo zadowolony z tego silnika i prawdę powiedziawszy silnik robi lepsza robotę niż 6.5l Cummins z tą różnicą, że jest tańszy i o dziwo potrafi być ekonomiczniejszy. To bardzo niedoceniona jednostka z ogromnym potencjałem.
Pięknie, ja dochodzę do 0.7-0.8bara, ale ustawiona pompa i wtryski(sam ustawiam wtryski) tak, że 0 dymu nawet przy pedale w podłodze. Pozazdrościć tego co zrobiłeś
@@ProTeamowcy ale tu nie ma czego zazdrościć. To jest do osiągnięcia na każdym silniku. Jak sobie przebadasz charakterystykę sprężarki której użyłeś, to zobaczysz, że ona nie specjalnie chce pompować więcej niż 1bar ( w zależności od muszli wydechowej). Załóż mniejsza dmuchawkę nawet na klasycznej panewce i zobaczysz, że będziesz bardzo zadowolony nawet na oryg.sekcjach. Uważam, że lepiej dać mniejsza sprężarkę i wyregulować wastegate niż męczyć się z zadużą sprężarką.
Acha, jeszcze jedno. Spróbuj jeszcze rozkręcić pompę tak, żeby puszczał trochę dyma i podnieś mu obroty nominalne (maksymalne) tak że 200-300 obr/min. Auto dostanie skrzydeł, bo oryginalna pompa tak już ma, że zaczyna wycinać dawkę już przy 2500 i ciężko jest uzyskać boost nawet na wyższych obrotach przy takich ostawieniach .
Czy mogę prosić o pomoc z pana strony , gdzie bym miał się wpiąć z zasilaniem chłodnicy oleju .Za pod powiedz z góry dziękuje.
Czemu turbo nie podłączone do dolotu?
Dlatego że nie masz kominka ssącego powietrze prawda?
Panowie pomocy czy da radę założyć chłodnice oleju do stara 244 z silnikiem 359 T bo grzeje olej z góry dziękuję
Da radę, a czemu aż olej sie tak grzeje? Tak mocno go pałujecie??
Jak ma termostat to z ładunkiem grzeje że misy się nie utrzyma bez termostatu jest lepiej a chciałbym mieć termostat dlatego szukam pomocy nie wiem gdzie się wpiąć chciałem założyć chłodnice od bizona samochód przeznaczony dla własnej satysfakcji pojeżdżenia wywiezienia zboża
Weź wywal ta pompe paliwa i załóż motorpala taka jak szła do Andorii 170km to zobaczysz różnice ;)
Dużo przeróbek? Jaka różnica lepiej pracuje?
@@plitek nie duzo, sprzęgiełko od jakiegoś perkinsa trzeba ale nie pamiętam jakiego ale jest power , zero dymienia a moc okolo 200