Auch wenn Content mit diesem Tiefgang nie die breite Masse ansprechen wird, mach so weiter! Gut gewusst, recherchiert und in ein Video verpackt. Gerade beim Thema Fahrwerk und Lagerung lässt sich mit relativ wenig Aufwand soviel verbesser und auch verschlechtern. Es wird gerade in irgendwelchen Motor-Talks und Co soviel Mist geschrieben, was die Leute sich dann auf schnell zurecht googeln, um dann hinterher enttäuscht zu sein, dass das Ergebnis nicht dementsprechend ist.
„Wenn ihr ein Auto mit Vorderradantrieb habt...“ - würde ich euch empfehlen ein Auto mit Hinterradantrieb zu kaufen :D Spaß beiseite, wieder toll und simpel erklärt. Denke so versteht es jeder interessierte. Weiter so !
Ich habe bisher wenig Ahnung von Fahrwerken, insbesondere von der Auswirkung von Lagern. Interessiere mich aber doch sehr dafür. Diese Videos helfen ungemein ein Verständnis dafür zu entwickeln und das ganze ohne diese Stammtisch manier der vielen Foren. An dieser Stelle also ein fettes Danke! Super verständlich erklärt, kurzweilig und einprägsam 👍🏼
Ich kann gratulieren, schaue Deine Technik Videos sehr gerne und ist schon fast wie ein Fernstudium. Kann es kaum abwarten die nächsten Beiträge zu dem Thema Fahrwerksdynamik zu sehen. 👍👍👍
Mal wieder alles auf den Punkt gebracht und viel Recherchearbeit im Internet erspart... und gleich am Auto in der Garage alles überprüft und für gut befunden... :) weiter so, diese Serie macht so Bock!!! Viele Themen, die den forcierteren Autofahrer sehr interessieren, so gefällt mir das und ein paar anderen definitiv auch! ;))
Ich kommentiere wenn es hoch kommt einmal im Jahr bei RUclips ein Video und das nur, wenn ich es echt mega hilfreich und interessant finde! Ich kann definitiv nir sagen, dass das eines der besten Erklär-Videos ist, was ich je geschaut habe, zudem deine mega coole und lockere Art, absolut bombe 👍 Hab mir Anfang des Jahres ein KW V3 gekauft und dazu dein Einstell-Video an dem Clio angeschaut. Musste oft herzhaft lachen und trotzdem mega viel über das Fahrwerk gelernt 👍
Der Hauptgrund für die Gummilager in der Serie ist die federnd-dämpfende Wirkung, die die Lastspitzen kappt und damit die Dauerfestigkeit der Fahrwerkbauteile selbest aber, noch wichtiger, der Karosserie an den Anbindungspunkten (z.B. Federbeindome) erhöht. Sie sind also eine Art Überlastschutz. Das funktioniert aber nur wenn sie nicht auf Block gehen. Bei Überschreitung dieser Grenze können die Lastspitzen sogar höher als mit PU oder Uniball werden, was mit Slicks, härteren Federn und v.a. Dämpfern eher passieren kann.
Fun fact: Elastomere haben eine Viskoelastizität. Damit wird nicht die komplette Energie gespeichert und wieder abgegeben, sondern es besteht auch eine dämpfende Wirkung. Dadurch wird ein Teil der aufgenommenen Energie in Wärme gewandelt.
Sehr interessantes Video, bin gespannt auf das Video für die Hinterachse. Hab vor bei meinem Fiesta die Hinterachse in PU zu lagern. Und das was du hier schon kurz angerissen hast zur Hinterachse hilft mir schon weiter :)
Sehr Informativ :) Ich baue gerade einen Golf 4 1,8T auf und bin gerade am suchen was am besten wäre . Vielen Dank . Sehr gut erklärt :) Ich lasse mal ein Abo da :)
ich versteh dich voll hab es selber brutal gemerkt als ich an meinem BMW AG Fahrzeug die M Querlenker mit Lagerung in uniball umgerüstet habe Mega videos weiter so und Danke das du dir die Zeit nimmst dafür, ist nicht selbsverständlich :)
Sehr informativ, vielen Dank. Habe in meinen Astra H die Bauweise wie bei Minute 18.30. Morgen kommen PU Buchsen da rein. Also wird alles richtig gemacht 😁
Habe meinen Golf 7.5 TCR an der Vorderachse mir Superpro ausgestattet, vordere Buchse in 95 Shore und die hintere in 90 Shore mit Nachlaufkorrektur von ca. 0,5 Grad. Seit dem Umbau fährt der Golf würde sagen um 30-40 Prozent präziser, beim anbremsen ist er viel ruhiger, Komfortverlust ist vernachlässigbar. Fahrzeug hat sonst ein KW Clubsport 2 fach verbaut mit Uni Domlager. Mein vorheriger Golf 7 GTD auch mit PU Buchsen eines anderen Herstellers fuhr nicht so ausgewogen und Präzise und die Geräusche waren schon von anfang an da mit Vibrationen und Schlägen. Es gibt bei den PU Buchsen große Unterschiede vom Material her.
Superpro ist der Hersteller der dqs progressive PU material hat UND der einzig verbliebene vom TÜV akzeptierte Hersteller! (PU Lager sindseit neuestem keine Grauzone mehr!) Wird mein Straßen e46 auch bekommen!
Geiles Video. Fahre einen e46 und die haben ziemlich viele Gemeinsamkeiten was den Bau angeht :) mein Unibal für QL vorne ist auf dem Weg und Längslenker hinten ist schon drinne seit einer Woche :D
Das Symtom mit dem positiv Sturz kann ich wirklich bestätigen! Habe einige Bilder von meinem Auto auf der Nordschleife wo man es wirklich sieht wie das Rad nach aussen steht
Geiles Video, hab mich jetzt endlich entscheiden können welches Lager wo gut ist. Macht es sinn bei der Vorderachse Stabilagerungen und Koppelstangen mit PU zu lagern?
👍💪🏼👍 Wieder einmal vielen Dank! War schon aufs Video gespannt 😁 Jetzt muss ich mich doch erstmal unters Auto legen und überlegen wo es passt PU einzubauen und wo nicht.
Da ist eine doppelquerlenker achse von Vorteil weil dort in den allermeisten Fällen die lagerpunkte nur 1 freiheitsgrad haben. Das ist oft auch relativ offensichtlich durch die Größe der Lager. Bei meinem mx5 und meinem alten civic z.b. (beide doppelquerlenker an der vorderachse) habe ich an allen lagerpunken im Durchmesser sehr kleine gummilager welche ab Werk schon sehr wenig Bewegung außerhalb ihres nötigen Freiheitsgrades zulassen. Diese auf pu zu ändern ist also definitiv von Vorteil da sich die 2 Querlenker nur auf und ab bewegen sollen. Das strammer zu lagern reduziert also die Neigung zu bumpsteer oder anderen Veränderungen in der Geometrie. Das gleiche Prinzip hat der mx5 auch an der hinterachse. Der civic hat an der hinterachse allerdings eine ziemlich schwierige Stelle. Er hat eine, für die Klasse Auto, schon ziemlich interessante Hinterachse. Keine starrachse oder verbundlenker Achse sondern eine art einzelradaufhängung. Ein langer Querlenker unten, ein kurzer oben, diese sind an einem längslenker befestigt welcher einen großen lagerpunkt weiter vorne hat und aber auch noch einen kleinen Lenker ganz vorne der noch eine spureinstellung erlaubt. Jetzt ist allerdings dieser große lagerpunkt das Ding wo es interessant wird. Der dreht sich ja um seine Achse aber durch die kleinen Lenker ganz vorne wird der sich beim einfedern ja auch noch leicht in die offene oder geschlossene spur drehen. Und daher wird da uniball wohl das beste sein. Dann müssen allerdings auch die kleinen Lenker ganz vorne mindestens in pu sein damit die sich frei bewegen können in ihrem 1nen Freiheitsgrad. Ende vom Lied, die Dinger in uniball sind aber Schweine teuer und ich bin zu geizig dafür 😆
Danke, danke aber du bist ja auch ziemlich cool im verständlichen praxisnahen Erklärungen! 😎👌 Ich habe mich tatsächlich, Dank deinem Support auf Insta, für die Gummi Variante an der Vorderachse entschieden. Gerade weil beim A5 die oben liegenden Querlenkerstreben mehr als nur einen Freiheitsgrad haben 🤗 Mit so viel Fachexpertise machst du uns aber schon zur Experten Gang das ist Dir hoffentlich klar 💪😜
sind diese empfehlungen auch anwendbar auf normale straßenautos, die nicht auf der rennstrecke betrieben werden oder wäre es ein overkill so viel zu ändern. Eventuell wäre es eine überlegung wert wenn einige lager irgendwann sowieso getauscht werden müssen dann auf hochwertigere bzw. optimalere lager zu wechseln oder was meinst du dazu?
Danke für das Video. Für die Rennstrecke kann ich deine Argumente absolut nachvollziehen. Haben Gummilager nicht auch den Vorteil, dass Querfugen (Z.B. verursacht durch Schlaglöcher, Gullideckel) besser weggedämpft werden und somit mehr Komfort bringen?
hey, kannst du für ein Audi A4 B8, Faclift, Bj. 2014er für die unteren Querlenker PU Buchsen empfehlen ? die oberen Querlenker werden PU bekommen mit Sturzkorrektur.
Rumnerden-Videos beste Videos. Ist auch noch was zu Motorlagerung geplant? (Szenario: Mini F56 JCW, Popometer sagt beim Anbremsen Wehrseifen oder Breidscheid, dass da vorne ganz schön Party ist und ich vermute mal, dass die Motorlagerung ziemlich Unruhe in die Rennsemmel bringt)
Interessantes Video und gut erklärt. In Bezug auf "Racecorner" also auf dem Track stimme ich komplett zu. Wenn jedoch Niederquerschnittsreifen gefahren werden, nehmen weichere Domlager die Hochfrequenten Schwingungen auf, welche die Dämpfer durch Ihre Trägheit nicht schlucken. Kopfsteinpflaster, raue Fahrbahn und unebenheiten mit einem Uniball Lager macht keinen Spaß. So sind meine Erfahrung aus Studium und Praxis. Würde mich interessieren, wie du das siehst.
Frage zum Thema Vorderachse zu Tief am Fronttriebler und der damit verbundene "hochstand" der Querlenker -> Sind Traggelenk`s Verlängerung zur Radrollzentrum Korrektur sowie der Absenkung der Querlenkerwinkel zur Empfehlen? Welche neuen Nachteile können sich daraus ergeben?
Ich würde sagen, meine Antwort zu meinem gedanklichen Problem kommt dann im nächsten Video? Geht mir da um die PU-Lagerung der Längslenker karosserieseitig im E46...
@@speedengineeringgmbh Bitte am Längslenker-Lager auf die verschiedenen PU Lager-Bauarten eingehen, die es am Markt gibt, nicht alles ist hier schlecht aber einiges schon. Und eventuell auch etwas zu den limiter Scheiben für die originalen Gummilager.
Klasse erklärt! Ich nehme also mit, möglichst alles Uniball lagern, zumindest die Domlager, und die Tonnenlager, die die Achsschänkel, mit dem Chassi verbinden. Aber wie du ja schon sagst, Gummi ist ein Energiespeicher. Aber Uniball ist also keine höhere Belastung für das Chassi, weil es ja quasi, eine Bewegung zu lässt. Ich frage da deshalb noch mal, weil ich einen der besagten E46 fahre, und auf ausgerissene Hinterachsen, und gerissene Döme verzichten kann.
Uniballlager für tonnenlager wirst du kaum finden! Aber ebenfalls e46 Fahrer hier und ich würde IMMER PU in die e46 Tonnenlager verbauen wegen besagter Probleme!
Und wenn man weichere Domlager hat und Querlenker mit PU Buchsen nimmt? schlechte Idee? bin noch am überlegen ob ich PU nehme oder die normalen Gummibuchsen da ich das bald erneuern lasse. Das Fahrwerk ist ein Gewindefahrwerk von Sachs 30mm.
23:15 Spoiler Alarm: Längstlenker Lager 😁 24:20 Lager einbauen und dann in Fahrzustand -also eingefedert- anziehen (auf Grube, Einstellböcke, etc.) Dann entgeht man diesem fehler. Grundsätzlich wenn's radikal sein soll: Alles in Uniball 😁
BMW verbaut am vorderen Querlenker hinten Gummi bzw Hydrolager nicht um zu sparen sondern weil es für die Straße unabdingbar ist. Sobald man an dieser Stelle eine harte Aufhängung ( zb Meyle HD) verbaut, werden Stöße nicht mehr gedämpft und gelangen 1:1 an die Spurstange. Die Folge sind Schläge und Klappern der Lenkung auf schlechten Straßen. Kann davon aus eigener Erfahrung im E36 und E46 jedem nur abraten. Außnahme im Rennsport
Hmm... wollte die Tage in meinen F20 m140i ein St xa in Kombination mit Millway Street Domlagern verbauen um mehr Sturz auf der Vorderachse zu generieren. Jetzt bin ich ein bisschen verunsichert ob ich nicht doch lieber die uniball Version nehmen sollte 😀 Hatte beim Kauf bewusst die Pu ( Street Version ) gewählt wegen Geräuschen ( angeblich auch ein Grund warum es das St xta Fahrwerk im F20 nicht mit uniball gibt ) Jemand eventuell Erfahrung mit der Kombination ?
Von powerflex gibt es für die dreieckslenker vom mondeo St220 PU Buchsen in kugelform die haben alle freiheitsgrade sind wir ein Kugelgelenk aber nicht so hart wie ein unibal Heißen übrigens PFF19-1302G Trotzdem um Welten besser wie die gummilager
Vielen Dank für diese sehr guten und informativen Videos ... stehe gerade genau an der stelle bei meinem E46 die Achsen zu optimieren .. diese Videos kamen genau richtig ich war nä,lich kurz davor einfach komplette PU sets zu bestellen :) das werde ich jetzt gut überdenken... für die VA habe ich nun verstellbare Uniball Domlager bekommen nun suche ich weitere bezugsquellen für uniball .. da findet man leider nicht soviel bzw finde ich bei einschlägigen shops nur 1 weiteres und zwar die zugstrebe der heckachse
@@maxgr7723 tonnenlager hab ich inzwischen starr aus alu ... Da gibt's nix tüv relevantes da an der Stelle keine Änderung der fahrdynamik stattfindet... !!!! Vor allem sieht man die nichtmals im eingebauten Zustand und dieser tüv Quatsch ist erstens noch überhauptnicht durch und es gibt weder prüfvorgaben noch tüv Vorgaben außer das diese intakt sein müssen ;) gerade erst abnehmen durchgeführt und mit mehreren prüfern (tüv Rheinland, dekra und küs) über die Thematik unterhalten
@@maxgr7723 ich war gestern beim tüv und hab mich die letzte Woche mit mehreren prüfern darüber unterhalten... da gibt es schlichtweg noch keine Einigung und somit auch keine Vorgaben... nicht immer nur nach hören sagen iwas rausschreien... solange man alles sauber und vernünftig sowie bedacht baut gibt es da keine Probleme ...
@@HeRrAxE und in der w201 Gruppe in der ich bin, wurde seitens eines GTÜ Prüfers die interne Rundmail zum Thema bestätigt...aber persönlich wäre ich sehr glücklich wenn das beim alten bleibt. Daher nehme ich das sehr positiv auf!
Auch wenn Content mit diesem Tiefgang nie die breite Masse ansprechen wird, mach so weiter! Gut gewusst, recherchiert und in ein Video verpackt. Gerade beim Thema Fahrwerk und Lagerung lässt sich mit relativ wenig Aufwand soviel verbesser und auch verschlechtern. Es wird gerade in irgendwelchen Motor-Talks und Co soviel Mist geschrieben, was die Leute sich dann auf schnell zurecht googeln, um dann hinterher enttäuscht zu sein, dass das Ergebnis nicht dementsprechend ist.
„Wenn ihr ein Auto mit Vorderradantrieb habt...“ - würde ich euch empfehlen ein Auto mit Hinterradantrieb zu kaufen :D
Spaß beiseite, wieder toll und simpel erklärt. Denke so versteht es jeder interessierte. Weiter so !
Was ist der Vorteil von Frontantrieb?
AW: Beim Rückwärtsfahren haste Heckantrieb.
Ich habe bisher wenig Ahnung von Fahrwerken, insbesondere von der Auswirkung von Lagern. Interessiere mich aber doch sehr dafür. Diese Videos helfen ungemein ein Verständnis dafür zu entwickeln und das ganze ohne diese Stammtisch manier der vielen Foren. An dieser Stelle also ein fettes Danke!
Super verständlich erklärt, kurzweilig und einprägsam 👍🏼
Ich kann gratulieren, schaue Deine Technik Videos sehr gerne und ist schon fast wie ein Fernstudium. Kann es kaum abwarten die nächsten Beiträge zu dem Thema Fahrwerksdynamik zu sehen. 👍👍👍
Sehr interessant! Zumindest für jeden der mit seinem Auto nicht nur am Federwegsbegrenzer durch die Stadt rollen will!
Tolles Video, deine Aussagen kann ich technisch bestätigen. Deckt sich absolut mit unseren Vorlesungsskripten!
Mal wieder alles auf den Punkt gebracht und viel Recherchearbeit im Internet erspart... und gleich am Auto in der Garage alles überprüft und für gut befunden... :) weiter so, diese Serie macht so Bock!!! Viele Themen, die den forcierteren Autofahrer sehr interessieren, so gefällt mir das und ein paar anderen definitiv auch! ;))
sehr gut! Direkt die Rüber unter den Stuhl gesteckt :D
Das wird eine schöne Enzyklopädie zum Thema Buchsen 👍🏼🙂
Super spannendes Thema! Wenn die anderen Teile im System schon angepasst sind, kann die richtige Lagerung einen großen Unterschied machen.
Sehr tolles und tiefgängiges Video, werd mir die anderen Videos zu dem Thema auch ansehen!
Selten ein so mega gut erklärtes Thema gesehen. Astreines Video, was mir viel erklärt, was ich so nicht wusste oder nie berücksichtigt habe.
Mega 👍
tolles Feedback, danke sehr
Ich kommentiere wenn es hoch kommt einmal im Jahr bei RUclips ein Video und das nur, wenn ich es echt mega hilfreich und interessant finde!
Ich kann definitiv nir sagen, dass das eines der besten Erklär-Videos ist, was ich je geschaut habe, zudem deine mega coole und lockere Art, absolut bombe 👍
Hab mir Anfang des Jahres ein KW V3 gekauft und dazu dein Einstell-Video an dem Clio angeschaut. Musste oft herzhaft lachen und trotzdem mega viel über das Fahrwerk gelernt 👍
@@clubsport-gsi895 es gibt für mich kein größeres Lob bzw keine bessere Bestätigung als sowas zu lesen. Danke!!
Genau mein Ding!! Danke und weiter so. Bin gerade an einem F21LCI Projekt dran. Jetzt noch HA und Antrieb, dann kann ich loslegen.
Sehr informativ und top erklärt! Mehr davon bitte!
Kommt :)
Deine Videos sind mega Interessant, auch mal Themen die nicht so im Fokus stehen. Vielen Dank, dass du dir so viel Mühe gibst!
Der Hauptgrund für die Gummilager in der Serie ist die federnd-dämpfende Wirkung, die die Lastspitzen kappt und damit die Dauerfestigkeit der Fahrwerkbauteile selbest aber, noch wichtiger, der Karosserie an den Anbindungspunkten (z.B. Federbeindome) erhöht. Sie sind also eine Art Überlastschutz. Das funktioniert aber nur wenn sie nicht auf Block gehen. Bei Überschreitung dieser Grenze können die Lastspitzen sogar höher als mit PU oder Uniball werden, was mit Slicks, härteren Federn und v.a. Dämpfern eher passieren kann.
Fun fact: Elastomere haben eine Viskoelastizität. Damit wird nicht die komplette Energie gespeichert und wieder abgegeben, sondern es besteht auch eine dämpfende Wirkung. Dadurch wird ein Teil der aufgenommenen Energie in Wärme gewandelt.
Ich liebe Inschenörerklärungen. Super gemacht!
Nem Inschenör is nix zu schwör!😜
Sehr interessantes Video, bin gespannt auf das Video für die Hinterachse. Hab vor bei meinem Fiesta die Hinterachse in PU zu lagern. Und das was du hier schon kurz angerissen hast zur Hinterachse hilft mir schon weiter :)
Danke dir für das sehr informative VIDEO
Sehr gern ! :)
Wir wollen mehr solche Videos. Top! 👍🏻
Spannend. Mein Fiat 500 wird auf PU Lager umgebaut, da bin ich mal gespannt :)
Interessates Video. Interessante Ansätze zum sich Gedanken machen
Großartig, vielen Dank. Bitte mehr davon!!! :)
Sehr Informativ :) Ich baue gerade einen Golf 4 1,8T auf und bin gerade am suchen was am besten wäre . Vielen Dank . Sehr gut erklärt :) Ich lasse mal ein Abo da :)
Richtig gut! Trotz des eigentlich „trockenen“ Stoffs sehr kurzweilig!
Weiter so, das macht sehr Spaß. Freue mich schon auf die weiteren Videos.
Danle sehr :) die anderen Videos der Serie sind schon online ;)
ich versteh dich voll hab es selber brutal gemerkt als ich an meinem BMW AG Fahrzeug die M Querlenker mit Lagerung in uniball umgerüstet habe
Mega videos weiter so und Danke das du dir die Zeit nimmst dafür, ist nicht selbsverständlich :)
Ja den Unterschied merkt man dann doch mehr als gedacht, bei diesen kleinen Bauteilen
Sehr informativ, vielen Dank. Habe in meinen Astra H die Bauweise wie bei Minute 18.30. Morgen kommen PU Buchsen da rein. Also wird alles richtig gemacht 😁
sehr gut! Viel Erfolg beim Umbau!
@@speedengineeringgmbh danke
Wiedermal schön performed Digga! Bleib cremig und lass es dir gut gehen...
Habe meinen Golf 7.5 TCR an der Vorderachse mir Superpro ausgestattet, vordere Buchse in 95 Shore und die hintere in 90 Shore mit Nachlaufkorrektur von ca. 0,5 Grad. Seit dem Umbau fährt der Golf würde sagen um 30-40 Prozent präziser, beim anbremsen ist er viel ruhiger, Komfortverlust ist vernachlässigbar.
Fahrzeug hat sonst ein KW Clubsport 2 fach verbaut mit Uni Domlager. Mein vorheriger Golf 7 GTD auch mit PU Buchsen eines anderen Herstellers fuhr nicht so ausgewogen und Präzise und die Geräusche waren schon von anfang an da mit Vibrationen und Schlägen.
Es gibt bei den PU Buchsen große Unterschiede vom Material her.
sehr guter Erfahrungswert, dank dir!
Dann greif ich auch auf superpro zurück und nicht auf powerflex es gibt ja 100 verschiedene hersteller...
@@DerEli22
Ja Passform, Fahrverhalten alles ist besser. Je nach Einsatzzweck verschiedene Härten.
Superpro ist der Hersteller der dqs progressive PU material hat UND der einzig verbliebene vom TÜV akzeptierte Hersteller! (PU Lager sindseit neuestem keine Grauzone mehr!) Wird mein Straßen e46 auch bekommen!
Geiles Video. Fahre einen e46 und die haben ziemlich viele Gemeinsamkeiten was den Bau angeht :) mein Unibal für QL vorne ist auf dem Weg und Längslenker hinten ist schon drinne seit einer Woche :D
Was hältst du davon eine solche Serie als Podcast zu produzieren?
Ich höre es mir immer wieder zum einschlafen an😂
Du sollst vorm Schlafen an deiner Freundin fummeln und nicht mein Gelaber anhören. Nerd! 😃😃🤓❤️
@@speedengineeringgmbh Das eine schließt das andere nicht aus^^
Wie eigentlich alle deine Videos, top.
Gerade weil Rennsport nicht nur (Motor)Leistung ist!
danke dir :) Ja Leistung ist in dem Fall fast zweitrangig
Das Symtom mit dem positiv Sturz kann ich wirklich bestätigen! Habe einige Bilder von meinem Auto auf der Nordschleife wo man es wirklich sieht wie das Rad nach aussen steht
wieder: Knackig und simpel erklärt. Einfach top die Serie! =)
Geiles Video, hab mich jetzt endlich entscheiden können welches Lager wo gut ist. Macht es sinn bei der Vorderachse Stabilagerungen und Koppelstangen mit PU zu lagern?
👍💪🏼👍 Wieder einmal vielen Dank!
War schon aufs Video gespannt 😁
Jetzt muss ich mich doch erstmal unters Auto legen und überlegen wo es passt PU einzubauen und wo nicht.
Hast mein Abo, wahnsinnig informativ! Vielen Dank! ;-)
Danke sehr!
Kannst du vielleicht auch mal genauer auf Spur/Sturz/Nachlauf etc. Eingehen und wie sich das so auswirkt.
Schnelles Fahren, Kurven, Verschleiß Reifen
Er hat bereits ein Mega-Geiles Video für ein Fahrwerks-Setup ... vor ca 1 Jahr schau mal nach- sehr informativ
Super erklärt und mach weiter so Informative Videos!✌🏻
mache ich , versprochen :)
Alter ist das eine geile Videoserie. Mega informativ👌 ma h bitte weiter so
Du bist ziemlich Cool ✌ mega geiles interessantes Thema 👍 Ich freu mich schon so auf die nächsten Folgen 😬
#Nerdy 😎
Topp Content, besten Dank, dass Du dies durchziehst!
Wie immer ein sehr interessantes cooles Video!
👍💪
Super Sache!
Sehr gut erklärt 👌🏻👌🏻👌🏻
Super Videos! Gerne mehr davon! :)
Schön erklärt!
danke sehr :)
Da ist eine doppelquerlenker achse von Vorteil weil dort in den allermeisten Fällen die lagerpunkte nur 1 freiheitsgrad haben.
Das ist oft auch relativ offensichtlich durch die Größe der Lager.
Bei meinem mx5 und meinem alten civic z.b. (beide doppelquerlenker an der vorderachse) habe ich an allen lagerpunken im Durchmesser sehr kleine gummilager welche ab Werk schon sehr wenig Bewegung außerhalb ihres nötigen Freiheitsgrades zulassen.
Diese auf pu zu ändern ist also definitiv von Vorteil da sich die 2 Querlenker nur auf und ab bewegen sollen. Das strammer zu lagern reduziert also die Neigung zu bumpsteer oder anderen Veränderungen in der Geometrie.
Das gleiche Prinzip hat der mx5 auch an der hinterachse.
Der civic hat an der hinterachse allerdings eine ziemlich schwierige Stelle. Er hat eine, für die Klasse Auto, schon ziemlich interessante Hinterachse. Keine starrachse oder verbundlenker Achse sondern eine art einzelradaufhängung. Ein langer Querlenker unten, ein kurzer oben, diese sind an einem längslenker befestigt welcher einen großen lagerpunkt weiter vorne hat und aber auch noch einen kleinen Lenker ganz vorne der noch eine spureinstellung erlaubt.
Jetzt ist allerdings dieser große lagerpunkt das Ding wo es interessant wird. Der dreht sich ja um seine Achse aber durch die kleinen Lenker ganz vorne wird der sich beim einfedern ja auch noch leicht in die offene oder geschlossene spur drehen.
Und daher wird da uniball wohl das beste sein. Dann müssen allerdings auch die kleinen Lenker ganz vorne mindestens in pu sein damit die sich frei bewegen können in ihrem 1nen Freiheitsgrad.
Ende vom Lied, die Dinger in uniball sind aber Schweine teuer und ich bin zu geizig dafür 😆
Danke, danke aber du bist ja auch ziemlich cool im verständlichen praxisnahen Erklärungen! 😎👌
Ich habe mich tatsächlich, Dank deinem Support auf Insta, für die Gummi Variante an der Vorderachse entschieden. Gerade weil beim A5 die oben liegenden Querlenkerstreben mehr als nur einen Freiheitsgrad haben 🤗
Mit so viel Fachexpertise machst du uns aber schon zur Experten Gang das ist Dir hoffentlich klar 💪😜
Gerne mehr davon! Daumen hoch!
Und hier bin ich auch 😎 die M2 Story ist echt traurig...
sind diese empfehlungen auch anwendbar auf normale straßenautos, die nicht auf der rennstrecke betrieben werden oder wäre es ein overkill so viel zu ändern. Eventuell wäre es eine überlegung wert wenn einige lager irgendwann sowieso getauscht werden müssen dann auf hochwertigere bzw. optimalere lager zu wechseln oder was meinst du dazu?
Ultra cool👌
Bei mir geht es in den Winterumbau und da stellt sich mir genau die Frage...
Leider gibt es für den RS nix mit Uniball von der Stange😐
Danke für das Video.
Für die Rennstrecke kann ich deine Argumente absolut nachvollziehen.
Haben Gummilager nicht auch den Vorteil, dass Querfugen (Z.B. verursacht durch Schlaglöcher, Gullideckel) besser weggedämpft werden und somit mehr Komfort bringen?
hey, kannst du für ein Audi A4 B8, Faclift, Bj. 2014er für die unteren Querlenker PU Buchsen empfehlen ? die oberen Querlenker werden PU bekommen mit Sturzkorrektur.
Wie ist es mit Uniball Umbau im Winter? Wenn schlecht, kann man es schützen oder braucht es immer eine Unterbodenwäsche?
Rumnerden-Videos beste Videos.
Ist auch noch was zu Motorlagerung geplant? (Szenario: Mini F56 JCW, Popometer sagt beim Anbremsen Wehrseifen oder Breidscheid, dass da vorne ganz schön Party ist und ich vermute mal, dass die Motorlagerung ziemlich Unruhe in die Rennsemmel bringt)
Na klar. 1. Theorie 2. Vorderachse 3. Hinterachse 4. Antrieb :) kommt also
Super gemacht! Wie viel Zeit geht denn da für die Vorbereitung drauf?
Interessantes Video und gut erklärt. In Bezug auf "Racecorner" also auf dem Track stimme ich komplett zu.
Wenn jedoch Niederquerschnittsreifen gefahren werden, nehmen weichere Domlager die Hochfrequenten Schwingungen auf, welche die Dämpfer durch Ihre Trägheit nicht schlucken. Kopfsteinpflaster, raue Fahrbahn und unebenheiten mit einem Uniball Lager macht keinen Spaß. So sind meine Erfahrung aus Studium und Praxis. Würde mich interessieren, wie du das siehst.
Frage zum Thema Vorderachse zu Tief am Fronttriebler und der damit verbundene "hochstand" der Querlenker -> Sind Traggelenk`s Verlängerung zur Radrollzentrum Korrektur sowie der Absenkung der Querlenkerwinkel zur Empfehlen? Welche neuen Nachteile können sich daraus ergeben?
Wie verhält sich das beim Quattro eigentlich ?
Ich würde sagen, meine Antwort zu meinem gedanklichen Problem kommt dann im nächsten Video? Geht mir da um die PU-Lagerung der Längslenker karosserieseitig im E46...
ich hoffe wir decken deine Antworten im nächsten Video ab, sonst fragste darunter einfach :)
@@speedengineeringgmbh Bitte am Längslenker-Lager auf die verschiedenen PU Lager-Bauarten eingehen, die es am Markt gibt, nicht alles ist hier schlecht aber einiges schon. Und eventuell auch etwas zu den limiter Scheiben für die originalen Gummilager.
Wie kann das Domlager komplett mitdrehen, wenn die einzige verbindung vom Dämpfer und Domlager das Wälzlager ist, der die Axiale Bewegung mitnimmt
Im Golf 4 4Motion waren früher uniball lager verbaut hinten, leider gibt es die nirgendwo mehr zu kaufen.
Klasse erklärt! Ich nehme also mit, möglichst alles Uniball lagern, zumindest die Domlager, und die Tonnenlager, die die Achsschänkel, mit dem Chassi verbinden. Aber wie du ja schon sagst, Gummi ist ein Energiespeicher. Aber Uniball ist also keine höhere Belastung für das Chassi, weil es ja quasi, eine Bewegung zu lässt. Ich frage da deshalb noch mal, weil ich einen der besagten E46 fahre, und auf ausgerissene Hinterachsen, und gerissene Döme verzichten kann.
Uniballlager für tonnenlager wirst du kaum finden! Aber ebenfalls e46 Fahrer hier und ich würde IMMER PU in die e46 Tonnenlager verbauen wegen besagter Probleme!
Und wenn man weichere Domlager hat und Querlenker mit PU Buchsen nimmt? schlechte Idee? bin noch am überlegen ob ich PU nehme oder die normalen Gummibuchsen da ich das bald erneuern lasse. Das Fahrwerk ist ein Gewindefahrwerk von Sachs 30mm.
23:15 Spoiler Alarm: Längstlenker Lager 😁
24:20 Lager einbauen und dann in Fahrzustand -also eingefedert- anziehen (auf Grube, Einstellböcke, etc.) Dann entgeht man diesem fehler.
Grundsätzlich wenn's radikal sein soll: Alles in Uniball 😁
Hör auf zu spoilern!! 😃 top Ergänzung, danke :)
Was hältst du von härteren Gummilagern? Hardrace bietet die zum Beispiel an.
das beschreibe ich doch in der Videoserie, was ich davon halte :)
@@speedengineeringgmbh ok dann hab ich das wohl übersehen, habe nur die Ausführungen zu Polyurethan gesehen
BMW verbaut am vorderen Querlenker hinten Gummi bzw Hydrolager nicht um zu sparen sondern weil es für die Straße unabdingbar ist. Sobald man an dieser Stelle eine harte Aufhängung ( zb Meyle HD) verbaut, werden Stöße nicht mehr gedämpft und gelangen 1:1 an die Spurstange. Die Folge sind Schläge und Klappern der Lenkung auf schlechten Straßen. Kann davon aus eigener Erfahrung im E36 und E46 jedem nur abraten. Außnahme im Rennsport
Hmm... wollte die Tage in meinen F20 m140i ein St xa in Kombination mit Millway Street Domlagern verbauen um mehr Sturz auf der Vorderachse zu generieren. Jetzt bin ich ein bisschen verunsichert ob ich nicht doch lieber die uniball Version nehmen sollte 😀 Hatte beim Kauf bewusst die Pu ( Street Version ) gewählt wegen Geräuschen ( angeblich auch ein Grund warum es das St xta Fahrwerk im F20 nicht mit uniball gibt )
Jemand eventuell Erfahrung mit der Kombination ?
@@vollcare4076 xa ... xta gibt es leider nicht für den f20 ( hab’s bearbeitet )
Was mich nur interessiert, wie bzw wo kriege ich uniball her ?
Für meinen gibt es nur ein uniball lager und der rest gibt es nur in PU .....
Von powerflex gibt es für die dreieckslenker vom mondeo St220 PU Buchsen in kugelform die haben alle freiheitsgrade sind wir ein Kugelgelenk aber nicht so hart wie ein unibal
Heißen übrigens PFF19-1302G
Trotzdem um Welten besser wie die gummilager
Tolle Ergänzung! Danke!
👍🏻
⭐⭐⭐⭐⭐👌
danke, direkt mal domlager bestellung von pu auf uniball ändern...
Welches Auto ?
@@jessej4727 M140i
@Ultrabenbooyah Ich auch m140i und hab die Millway street schon hier liegen mit nen stxa
@@jessej4727 habe schon ein kw v3 verbaut, brauche aber sturz um vorne die 255er richtig unterzukriegen
@@Ultrabenbooyah ja ich will auch später auf 245 rundum gehen. Sturz auf der VA macht bei dem Auto sowieso Sinn ;)
Vielen Dank für diese sehr guten und informativen Videos ... stehe gerade genau an der stelle bei meinem E46 die Achsen zu optimieren .. diese Videos kamen genau richtig ich war nä,lich kurz davor einfach komplette PU sets zu bestellen :) das werde ich jetzt gut überdenken... für die VA habe ich nun verstellbare Uniball Domlager bekommen nun suche ich weitere bezugsquellen für uniball .. da findet man leider nicht soviel bzw finde ich bei einschlägigen shops nur 1 weiteres und zwar die zugstrebe der heckachse
Nochmal tonnenlager beim e46 unbedingt auswechseln! Und superpro verwenden wegen TÜV und Material!
@@maxgr7723 tonnenlager hab ich inzwischen starr aus alu ... Da gibt's nix tüv relevantes da an der Stelle keine Änderung der fahrdynamik stattfindet... !!!! Vor allem sieht man die nichtmals im eingebauten Zustand und dieser tüv Quatsch ist erstens noch überhauptnicht durch und es gibt weder prüfvorgaben noch tüv Vorgaben außer das diese intakt sein müssen ;) gerade erst abnehmen durchgeführt und mit mehreren prüfern (tüv Rheinland, dekra und küs) über die Thematik unterhalten
@@HeRrAxE PU Lager in Deutschland seit ca 2 Wochen beim TÜV ein Problem....ja ohne norm oä...
@@maxgr7723 ich war gestern beim tüv und hab mich die letzte Woche mit mehreren prüfern darüber unterhalten... da gibt es schlichtweg noch keine Einigung und somit auch keine Vorgaben... nicht immer nur nach hören sagen iwas rausschreien... solange man alles sauber und vernünftig sowie bedacht baut gibt es da keine Probleme ...
@@HeRrAxE und in der w201 Gruppe in der ich bin, wurde seitens eines GTÜ Prüfers die interne Rundmail zum Thema bestätigt...aber persönlich wäre ich sehr glücklich wenn das beim alten bleibt. Daher nehme ich das sehr positiv auf!