AJP PR7 : Enduro, Rally et Trail dans la même moto ?
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- Опубликовано: 27 окт 2024
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Certaines motos sont plus dures à "ranger dans des cases" que d'autres ... et clairement la AJP PR7 en est le parfait exemple !
Plus off-road qu'une Yamaha T7 Ténéré, moins routière q'une KTM 890 ... moins mx qu'une Honda 450 CRF ? Et que vaut elle face à la 450 Kove rallye dont elle semble reprendre la silhouette ?
Pour qui ? pour quoi ?
Une seule solution, direction le domaine de Prefaissal où notre bon PP s'est employé à mettre ce "TRAIL" face à nos nombreuses attentes !
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Авто/Мото
30000km fait avec cette moto, je confirme la conso entre 4,5 et 5,5 litres, fiable, capable de descendre de Lille jusque dans les Pyrénées par l’autoroute, un régale au Hellas rally, et sans faille dans le désert du Maroc. J’ai eu la chance de visité l’usine au Portugal, elle est construite à la main par des passionnés, bref je l’adore.
J'ai une question pour toi qui possède cette moto pour les parties routières elle vibre et elle tire court comme une enduro ou elle est assez confortable en termes de vibration et on peut rouler entre 90 et 110 sans avoir l'impression de tirer sur le moteur car en enduro 70/80kmh max après c désagréable au possible
En gros 200km de route style départemental nationale est un problème ou pas ?
Merci pour ta réponse
C'est sympa d'avoir un retour de quelqu'un qui la possède depuis un moment et qui l'a poussé dans ces retranchements .
merci du partage
Zaàaqqqq1şaqq1qqqq
Merci à vous deux pour ce bel essai de cette magnifique à AJP PR7. J'ai acheté un modèle neuf 2021 qui a aujourd'hui 20 000 km, uniquement en off road, tet France, Italie, Espagne, Portugal, et très prochainement le Maroc.
J'ai vraiment été conquis par cette moto dès que je l'ai essayé pour la simplicité et la qualité de sa construction, son confort sur route, son agilité en tout terrain. C'est une moto ou tu peux vraiment t'engager sur des terrains compliqués quand tu pars seul, chose que je n'osais pas faire avec mon T7 auparavant.
L'analyse pertinente que vous faites de cette moto correspond parfaitement au ressenti que j'ai à son guidon.
Et la fiabilité ? Maintenance ? Facilité à se procurer des pièces ( stock, dispo,...)?
@@laikpascal1521 Beaucoup de pièces moteurs sont communes avec les SWM 650 (RS650R ou superdual, même moteur) et l'ancienne TE630 (le moteur original, increvable j'en ai eu 2) donc aucun problème.
Achetée pour remplacer ma T7 que je n'arrivais plus à relever...Je la destine uniquement au voyage en autonomie, chargée à bloc en sacs souples, elle reste en dessous des 200kg avec le plein... Top machine pour voyager, sur la route et surtout sur la piste!
Islande cet été, Maroc pour bientôt!
PS: la tablette a une puce GPS, téléphone pas indispensable, La PR7 peut même rouler doucement!
Bel essai en tous cas, ça laisse rêveur sur ce que l'on peut faire avec cette moto!
Merci a vous deux pour ce nouvel essai! Le seul problème c'est qu'à chaque fois on envie d'acheter une nouvelle moto 😂
C est bien vrai , une moto a chaque video😅 ma femme va me virer 😂
Depuis le temps que j'attendais cet essai, c'est pour moi un vrai trail où plus maintenant trail léger. Autrement dit qui peut tout faire! Dans la lignée des 500 xt, 600 xr, 600 dr... Je suis enduriste donc forcément j'aime ce genre de machine et celle là me fait de l'oeil depuis sa sortie. Merci les gars
Salut, dans mon garage depuis septembre 2023 en remplacement de ma T 700.
C'est une moto facile étant souvent en solo tu charges tes bagages en souple et basta tu te poses pas de questions sur des gros pierriers. Le moteur est très coupleux et facile. Dans passages de dunes tu flottes....je reviens d'un raid moto au Maroc en solo 3500 km en 11 jours. Attention concernant la tablette c'est une A7 lite pas rapide... Il y a quelques modifs à faire mais 3fois rien. Pour définir la PR7 une voyageuse aventurière.
Oui tu as eu les deux tu sais de quoi tu parles. Tu trouves vraiment que pour la route c'est pas ça ? Finalement c'est pas une Ténéré 600 moderne ?
@@blacksmoke2498 non ce n'est pas comparable c'est plus stable plus performant sur tous plans, après il y a des années d'écart. pour la route c'est tout à fait confortable mais tu roules à 100/110km/h en vitesse de croisière
Salut , tun peux m'expliquer les modifs que tu as apporté ? ca m'intéresse pour la mienne , merci
Enfin l'essai!!!!! Je rajoute quelques précisions.
C'est une bécane très particulière, faite à la main par des passionnés dans une toute petite usine portugaise. Le moteur est le vieux Husqvarna type 630 made in Italia par SWM, qui avait racheté l'usine et l'outillage Husky je crois à BMW. Les suspensions sont Sachs. Bref du pur européen. Et pour moi l'ultime bécane de voyage, confortable et sûre.
Ce n'est pas une bécane de débutant, car elle est haute et demande pour l'exploiter un peu de savoir faire TT. Si vous cherchez un simple trail avec ce moteur il y a la SWM Superdual T pour 6500€ que je viens de voir sur le site SWM Italie, après avoir lu deux commentaires. Je vais en chercher un essai.
C'est une bécane à l'ancienne, simple, facile à entretenir, avec un vrai caractère gromono qui pousse dès le ralenti, et qui surtout est souple à la différence de beaucoup d'autres gromonos qui pilonnaient méchamment en bas et calaient sur un coup de piston. Inutile de pousser les régimes, c'est un tracteur avec de l'allonge et qui s'extrait des virages avec efficacité. En réalité le moteur est ultra facile dès qu'on l'a compris. Le moteur qu'aurait pu faire Honda pour un vrai trail facile à partir de la XR650R. Hélas toute l'ancienne génération de chez Honda est morte ou au mieux à la retraite, donc c'est sans espoir.
Il y a plusieurs variantes. Si on veut une utilisation trail/voyage la version 48 ch Euro 5 totalement légale peut être la plus indiquée pour son calme relatif et sa facilité. Si on aime les coups de pied au cul la 63 ch (illégale mais jouissive avec 160 kg TPF) sera la vôtre. Certains utilisent la version 63 ch mais avec le pot légal 48ch. Comme sur la Kove c'est juste un pot, un ECU, et le filtre à air à changer. Le réservoir de 17 litres est central, chose que devraient méditer les japonais.
Certains aux USA l'appellent le tracteur volant. Si vous avez regardé et surtout bien écouté la vidéo vous avez dû entendre comment il tracte en bas et reprend direct à la poignée de gaz.
Le moteur est largement éprouvé, cependant il demande un suivi à l'ancienne mais facile, à la portée de tout motard style d'antan qui entretenait lui même sa moto. Mimile ou Mahmoud le mécano toutes marques qui fait les vélos, les mobs, les scooters et les motos à Pantruche ou à Karachi pourra vous faire l'entretien. Pas besoin de valise diagnostic, d'ordinateur ni d'outils spéciaux, le manuel d'atelier moteur est conseillé comme avec toute mécanique.
Pour ceux qui se posent des questions sur la fiabilité je vous mets le lien d'un gars qui a fait une petite balade de 40000 (quarante mille) km France Pakistan par l'Asie Centrale avec juste un récepteur d'embrayage et une béquille latérale. Je connais deux mecs avec des 1250 GS qui auraient aimé que leurs BM soient aussi fiables.
one-world-to-discover.com/2022/12/04/45-000-km-jusquau-pakistan-en-ajp-pr7-bilan-fiabilite/
C’est du tout bon !
Bravo pour votre connaissance de AJP et de la PR7, juste pour préciser : SWM a racheté directement à Husqvarna Italie les droits d’exploitation des châssis et moteurs, en faite SWM et Husqvarna étaient voisins dans la région industrielle de Vérone.
KTM n’avait que faire des savoirs de Husqvarna quand ils ont racheté la marque, seul le nom les intéressaient. 👍🏻
BMW n’était plus dans la partie depuis quelque temps avec l’arrêt des moteurs rotax. (La nuda notamment.)
@@AJPMotosFrance Merci pour les précisions. La PR7 est une de mes bécanes préférées, car c'est un vrai outil rationnel pour rouler efficace sans débauche technologique superfétatoire.
En fait c'est la brillante réponse à la question comment faire le produit le plus efficace avec les moyens industriels les plus simples pour un coût raisonnable et une simplicité de bon aloi. Et cela demande du jus de cerveau.
Bonjour à tous les deux.
Merci pour ce test que j'attendais depuis longtemps, pour bien connaitre cette moto, elle n'a pas un positionnement de trail comme une T7 ou des modèles équivalents.
Comme vous l'avez bien vu, la concurrence est plutôt côté 690 ou 701 modifiées, en fait l'utilisation est à la limite du rallye TT type Hélas ou championnat Italien ou Espagnole.
La moto a bien été améliorée ces dernières années, en fait la vraie concurrence serait plutôt du coté des 500EXC ou 501 Husky modifiées trail.
Pour l'avoir essayée plusieurs fois elle me fait penser à ma KTM 640 Adventure en moderne, un créneau que KTM à laissé tombé.
L'utilisation est le trail engagé limite enduro comme vous l'avez bien cerné.
Je me serai bien laissé tenté mais j'ai passé l'âge maintenant.
Merci pour la qualité de votre travail, un vrai plaisir à chaque fois renouvelé.
Amitiés.
C est dommage que les trails modernes sont des routiers chiante avec des pneus a crampons avant c'était plus fun
C'est le paradis votre terrain de jeux, ça fait envie ! MERCI
Marshall au HDT avec la version Gold, je suis 100% d’accord avec votre essai!
Vous avez par contre omis de parler de son vrai point faible…
Les PHARES!!! À changer absolument pour y voir la nuit!!!
Mais QUELLE MOTO sinon!!! 😍😍😍
Le son c'est a dire trop effacé ?
la qualité de vos vidéos/caméra/images est juste dingue ! Quelles prises de vue de ouf !
depuis le temps qu'on l'attendait !! MERCI !! je lai déjà teste y a 3 ans en échangeant ma T7 sur une rando . Vous avez bien résumé ce que cette moto c'est faire .. TOUT en off road et pas trop de route , elle est pas conçu pour cela !! AJP a fait un super boulot. seul bémol, les finitions sont pas tip top .
bonsoir,
j'adore vos reportages. Je suis Corse. J'ai fait pas mal de moto cross dans ma jenesse, puis une très grosse connerie il y a 25 ans qui avait faillie me coupter la vie. Du coup, j'avais laissé tomber la moto. Puis la fièvre m'a repris. Je me suis acheté une KTM 1190 ADVENTURE R espérant arpenter les pistes que nous avons en Corse et quand je vois des vidéos sur certains passages du TET notamment en Balagne, je ne m'en sens pas le niveau avec une moto de plus de 240 kg. Cette moto me donne envie de tenter ce chalenge... Merci pour ces essais que je trouve vraiment instructifs. Je pense que je vais finir par craquer sur cette moto. En tout cas, bravo et merci à vous.
j'ai une ajp depuis fin 2021 que j'ai acheté suite a la vente de ma 640 LC4 Adventure pour ne faire que des raids avec ( hellas rally et raid de l'amitié et prochainement le lamas rally et je ne suis pas déçu,.
Elle est beaucoup plus maniable que la ktm je pense que c'est surtout du en parti au réservoir qui la ne dérange absolument pas vu qu'il est derrière donc on a plus ce gros truc devant elle est super fine entre les jambes et son poids est de 150KG
Certains critiquent l'autonomie mais pour 17 litres faire 300 km c'est largement suffisant en raid c'est max 250 km que l'on demande et encore il y a des raid qui demandent que 150 km.
Pour ce qui est du dakar comme j'ai entendu dans le test même si elle avait un plus gros réservoir pour une plus grosse autonomie on ne pourrait pas s'inscrire car la cylindrée est limitée à 450 cm3.
Pour répondre à la question pourquoi avoir mis une moteur de cette cylindrée dans cette moto et non pas un 450 qui aurait été largement suffisant, c'est tout simplement je pense par rapport a la périodicité des entretiens car un moteur de 450 cm3 on devait faire il y a 6 ans environ une révision tous les 1000 km et changer plein de pieces moteur et vu que l'AJP est aussi destinée a la route l'intervalle d'entretien est beaucoup plus espacé.
Coté suspension, a mon niveau rien a dire elle font très bien le job et sont reglables dans tous les sens.
Le filtre a air est super bien placé et facile d'accès il avale beaucoup moins de poussière c'est un gros avantage surtout quand on roule au Maroc (sable et poussière)
l'injection j'ai du m'y faire car en mode pur enduro quand on roule en première sans accélérer des qu'on accélère ca donne un a coup chose que je n'avais pas sur moto a carbu
Concernant la route je ne peux pas dire car je n'en fait quasiment pas mais au vu d'autres utilisateurs elle fait aussi très bien le job.
J'aurais juste 2 remarques concernant cette AJP mais qui n'ont rien a voir avec la moto proprement dites, et pour certain ca va paraître ridicule mais pour moi qui fait quasiment tout tout seul en entretien et petites réparation c'est tres important:
-un manuel de réparation complet et en français, (je sais que ce sont des pièces rapportées qui sont assemblées ensemble mais au jour d'aujourd’hui on devrait trouver ca quelques part même si il faut l'acheter, la n'est pas la question)
-le couple de serrage de chaque vis de cette moto parce aujourd’hui tout est quasiment en alu ou fragile et qu'on ne peut pas tout serrer comme un bourrin comme avant :) j’espère que quelqu'un dAJP va lire ceci et remédier a ceci :)
Je pensais pas à un 450 racing. Un 450 plutôt style Royal Enfield ou le 400 de la Triumph. Mais certainement pas disponible et peut être aussi lourd que le 600 cc.
Depuis mon 500 XT je suis un peu fâché avec les gros mono
🙂
@@user-patrice-picardpourquoi pas la mt 450cf
@@36000adamj'ai vu les essais, elle est légère et bien suspendu.
Possesseur du premier modèle immatriculé en France (2017) depuis 5 ans, je ne regrette absolument pas. Même cette première version qui a eu pas mal de petites (et grosses) améliorations avec les années. Super essai merci. Pierrick tu as parfaitement résumé cette moto: "c'est le trail des enduristes" !
J’ai pu l’essayer durant une journée entière avec Jérémy qui a amené la moto…
Je l’adore et j’en veux une depuis en complément de ma
Xtrainer pour les longues distances 😅
salut les gars! merci pour ce test , une belle machine , et merci encore pour cette nouvelle façon de filmer, j'ai beaucoup aimé le demi drone et pilotage on board PP. Continuer à nous faire rêver . Good job les gars
Un régale toutes ces grossièretés en roulage, j'ai bien kiffé le naturel !!
Merci encore pour cette vidéo les gars.
Cette moto est très correcte, mais la fiabilité sur le long terme ne semble pas être au rendez vous depuis son arrivée dans le monde des trails.
La concurrente directe de la 690 enduro R de chez KTM, elle jour son rôle.
J'ai roulé avec le patron France pour la marque, au HARD DEFI TOUR, et je peux confirmer qu'elle roule.
En revanche, les utilisateurs parlent de beaucoup de soucis niveaux électronique et moteur. Bon vu le prix, c'est sure que ça le fait bien !
Perso, mon coeur va à la 690 enduro R car cette moto n'a AUCUN défaut (avec un peu d'équipement pour le voyage)
En fait c'est tellement intéressant quand vous essayez tous les deux une moto d'avoir deux opinions de deux pilotes différents
Avis très juste sur cette moto … en off road. Mais elle peut bien plus que ça, c'est un véritable trail hyper polyvalent, aussi bien en TT que sur le bitume et l'autoroute !
En plus, elle est super fiable
Sur les 60 000 km de la mienne, la majorité a été faite sur le bitume (même si pas mal de TT) et une partie non négligeable par l'autoroute, mais à 100 - 110 km/h, sa vitesse de croisière et la limite de la protection pour moi qui suis grand. En plus, elle est très confortable, j'ai fait Zagreb - Toulouse (1 500 km) en une seule traite pour le retour de mon voyage au Pakistan. Par contre, on est d'accord, elle sait faire de l'autoroute quand c'est nécessaire, mais ce n'est pas sa tasse de thé non plus ! Ce n'est pas une Goldwind non plus !
Pas adaptée au jeunes permis ? Mon fils, 21 ans permis A2 l'utilise régulièrement sur la route avec son pote en 500 CBX et en TT, avec moi sur la 800 GS. Donc, à relativiser. C'est faisable car le comportement moteur est très polyvalent. Il permet de rouler cool sur le couple à 80 - 90 km/h sans se faire peur (même sur la version full de 64cv, la mienne) et en se faisant plaisir sur tout type de route. Par contre, si on la titille, là elle pousse fort. Pour moi, le réel bémol pour une première trail adventure, c'est le manque d'ABS qui peut surprendre sur la route pour ceux qui ont toujours connu cela. Et en TT, les suspensions bien réglées (voir préparées) sont un vrai plus car elle absorbe tout, pardonne beaucoup et est un véritable rail sur les gravel roads, même chargée.
Aujourd'hui, c'est ma seule moto et elle fait essentiellement du commuting à remonter les files de voitures. Là aussi, elle fait très bien le job, même par rapport à mon ex 800 GS. Outre les goûts et les couleurs bi ou monocylindre, le seul avantage qu'avait la GS, pouvoir rouler plus vite sur l'autoroute et faire du duo avec arme et bagages.
Pour moi, c'est LE trail super polyvalent dont l'entretien est hyper facile, même moi, j'y arrive pour le basique évidemment !
Concernant la puissance il s'agit d'une bride ou des pièces sont nécessaires ?
@@36000adam bonjour, concernant les deux versions, l'upgrade se fait par changement du collecteur et une nouvelle carto pour l'ECU.
Pour le duo c’est possible ou pas ?
Les images en slow motion sont incroyables, qualité du montage incomparable.
Merci pour cet essai tant attendu.
J'ai cette moto depuis 1 an , je l'utilise en catalogne donc dans les mêmes conditions que votre essai et vous avez raison , sa seule limite c'est moi . Sinon , chose à préciser , la selle est très confortable
Magnifique quand même cette machine.
Wow! Depuis le temps que j'attendais cette revue!
Eh bah depuis le temps j'en ai déjà acheté une, que je fais homologuer demain. Je sens que le rodage sera vite fait :)
Superbe vidéo, hâte de la rouler! Merci!
Merci beaucoup messieurs pour cet essai tant attendu. Encore une fois nous sommes en phase les Ajp sont des Smiles Machine 😃
Merci pour ce test absolument genial🎉😎. Je reprends l’enduro car j’adore la balade technique en forêt. Et ce type de machine paraît tellement adapté avec un moteur sans trop d’entretien comparé à mon bon vieux 450 de 2004.. Autant de mécanique à faire que de temps de roulage 😜 À voir peu être un jour pour franchir la pas et allonger les distances de balades 😊
jai pu la tester à l'alpes moto festival ainsi que la kove , je precise pour comprendre mon avis, que j'ai un petit niveau TT hélas .
J'ai trouver la pr7 trop raide et physique pour moi, elle m'a paru etre une grosse enduro.
La kove m'a paru beaucoup plus facile et équilibré niveau châssis. Le moteur est beaucoup moins démonstratif mais plus facile pour quelqu'un de petit niveau.
Avete fatto la prova di una moto molto interessante, poco conosciuta sopratutto in Italia. Grazie!! Una moto sicuramente da valutare per un acquisto futuro, le uniche due cose che mi spaventano sono la reperibilità dei pezzi di ricambio e la tenuta del valore dell'usato del resto TOP!
Super test comme dab' ! J'ai vraiment adoré !😁
La prochaine moto que vous devez essayer faut vraiment que ça soit une CCM GP 450 pour boucler la boucle... Sachant que concernant cette CCM y a eu 375 exemplaires avec moteur BMW de GX 450 bridé à 40cv ou débridé à 52cv, boite 5 rapports et embrayage à cable... Ca c'est les versions standard, R, RS ou S (Supermot)... ET qu'il y a eu une série limitée à 25 exemplaires - la SR - équipée full options avec fourche WP 48 WXMA (au lieu de la Marzocchi de 45mm), d'un moteur HVA de TE 449 de 2012 de 55cv avec embrayage hydraulique ,boite courte 6 rapports et d'une ligne d'échappement racing. Niveau amortisseur c'est du Tractive 4 réglages dans les deux cas.
Personnelement j'ai pu essayer les deux. Celle avec le moteur BMW est plus joueuse et plus creuse niveau moteur. La version SR est bien remplie à bas et mi -régime. Le moteur HVA est in vrai tracteur et a de l'adhérence tout le temps... L'embrayage est plus souple sur le BMW que sur l'embrayage hydraulique HVA. Niveau chassis avec 125kg à sec et 20L d'essence la CCM est tout simplement la moto ADV / Rally 450 la plus légère jamais faite ! C'est très bien suspendu et très joueur mais ça vibre et c'est physique à emmener en raison des vibrations. Sur la route c'est une purge ... Mais en offroad c'est un bonheur !
Par contre les CCM GP 450 n'ont pas été importées en France. Moi je vis à l'étranger. Je possède la SR avec moteur HVA. Et là grace à vous vu que je passe bientot en France, je viens de réserver un essai sur la PR7 Gold en version Ohlins qui est je pense la concurrente directe de ma GP 450 SR et j'ai vraiment hâte ! Merci 1000 fois pour l'info...😃😍🤩🥰
Fantastique ,depuis le temps que j'attendais cet essai sur MX TEST elle ne vous avaient pas fait de l'oeil avant ? A moi bien véritable couteau suisse Portuguais ! Y a juste un peu de manque de place dans le garage entre KTM 1190 R , frerider 350, Honda cr250 de 99, et autre TT 125, 90 pour qu'elle trouve sa place.Faudra élargir les murs . Merci pour cette magnifique vidéo.
Super initiative d'AJP pour les Alpes, j'ai réservé l'essai direct, j'ai hâte.
Votre terrain de jeu pour l'essai est terrible, c'est où ce paradis ?
Enfin à l essaie pour cette magnifique moto
Salut, bravo pour vos vidéos.
Un test sur la CF moto 450 Mt prévu ? Histoire de voir enfin un essai avec des personnes qui savent rouler dans la terre... 😅
Exactement on veut un vrai essai
Content de voir cet essai, j'ai la mienne depuis quelques mois et j'en suis aussi très ravi ! Un défaut que vous ne signalez pas c'est le rayon de braquage un peu limite si on doit faire demi tour dans un chemin étroit ... A part ça, que du bonheur !
Bonjour Stephane,
Pierrick l’a dit quand il fait demi tour dans le chemin bleu justement « un de ses seuls défauts, il faut faire demi-tour comme un trail. »
Une petite astuce qu’utilisait les australien, c’est pas très catholique mais ça permet de gagner quelques degrés, mais pour cela il faut déformer le radiateur avec un tube.
Pieds anglais 😂🦶🏻🏴🤣💦
Merci les gars pour cet excellent test et la qualité de réalisation toujours au top.
Merci les gars j avais hésité a l acheter mais j ai pris une ktm 500 EXC F 2024 que j ai trailisé en dual sport gros reservoir et selle seatconcept c est de la balle!! Quand je regarde votre essai , je le dis que c est un choix que j aurai pu faire aussi... merci pour votre enthousiasme !!! 👍👍☮️☮️
Ça coûte cb une 500 exc 2024
Super briefing, comme d'hab mais j'aime bien le préciser, belles images et super retour d'information de la part de PP, merci messieurs !👍👍👍
Bonjour, merci beaucoup pour la qualité de votre travail !
Salut, dans mon garage depuis 2022, pour des raids de longue distance comme le 'Lés a Lés Offroad' au Portugal, c'est vraiment le top ! :D
Donc c’est une mexendrail … un tout nouveau concept.
Il ne lui manque plus qu’ajouter route à ce bijou et la moto sera parfaite! 🤩 😊
Super bécane , vidéo de haut niveau : bravo et merci!
Excellent test ! Du beau boulot et l’essai est plus que complet 🔥
Im very interested to understand how the ZF/Sachs vs Ohlins suspension compare - especially for Adventure riding with 10-20kg of gear attached...any comments as to your preferences & if the Ohlins are worth the price or would a suspension revalve be prefered on ZF/Sachs?..
Superbe vidéo comme d'habitude! super bien filmé, super bien monté, super bien piloté :)
Alors moi je resterais sur le Kove pour son moteur plus petit qui aurait peut être moins d'inertie ?
Bravo à Jeremy adine, le meilleur! @BMS
Salut les gars,
Après la Kove et la AJP, il faudrait tester la Fantic XEF 450 rally 😉
Enfin un essai de la PR7, qui est inconstestablement une bonne machine...mais tellement pas de défaut qu'on se demande si ce n'est pas un publi-reportage !
Eh non ce n'est pas un publireportage, c'est l'avis de personnes expérimentées sur un essai en TT.
La PR7 se positionne sur un créneau pointu pour avertis expérimentés qui savent ce qui veulent. Un total débutant se fera peur, mais pour quelqu'un qui la connaissance d'un pilotage dynamique en TT elle est jouissive. Cet averti expérimenté sait les pour et contre de la bécane, surtout pour l'entretien qui doit être suivi à l'ancienne, mais simple. Il sait ce qu'est un mono de 60 ch qui pulse dès le ralenti et que donc il faut savoir doser une poignée de gaz sinon on fait demi tour. Il aime les 160 kg avec les pleins, en gros le poids d'une 300 CRFL Honda avec 2 fois la puissance, et 3 fois le couple à bas régime. Il aime la tenue de route impériale, les changements de direction juste par appuis sur les repose pieds. Pour cet averti expérimenté la PR7 est quasi parfaite, juste quelques détails à corriger genre phares indignes. il aimera aussi les détails pratiques genre filtre à air.
Avec la PR7 on peut un tour du monde sans soucis. Il y a en a qui ont fait des sacrées virées avec, un a fait France Pakistan AR par l'Asie Centrale, 40000 km, dont la plus longue étape était je crois Zagreb Toulouse 1500 km d'une traite dans la journée...Sa bécane a 60000 km.
Par contre si vous n'aimez pas le gros mono sous steroides, les 300 mm de suspensions donc la hauteur, le moteur qui pulse dur et que vous recherchez quelque de plus civilisé ce n'est pas pour vous. Je comprends parfaitement que certains peuvent détester la PR7.
@@pabloricardodetarragon2649
Et pourquoi détester une bonne moto ?
@@agades58 Vous parlez de la 500 XT?
@@pabloricardodetarragon2649
Désolé , je ne comprends pas le sens de votre commentaire : on est sur le sujet PR7....Vous affirmez que certains détestent cette moto et je vous réponds : pourquoi détester une bonne moto ? Il n'y a pas de raison....
@@agades58 Désolé j'ai confondu avec une autre vidéo. C'est une moto particulière avec un caractère gromono très affirmé que déjà certains peuvent détester.
Chacun a ses propres goûts en matière de moto, et celle ci se place dans un créneau particulier de quasi enduro avec un long empattement pour piste rapide, le tout tracté par un mono qui éventuellement pourra paraître violent pour certains par ses réactions immédiates à la poignée de gaz.
Il faut donc avoir une certaine expérience de dosage des gaz et d’utilisation des freins (aucun ABS...) le tout avec des grandes suspensions. Pour les enduristes et autres avec un peu d'expérience du TT c'est le pied, elle parait même facile, ils connaissent toutes les bons automatismes et sont capables d’apprécier la tenue de route et la qualité des suspensions. Ce ne sont pas obligatoirement des cadors mais ils sont expérimentés.
Pour d'autres qui n'ont pas les même background, ni les mêmes goûts en moteurs ou ce type de motos, cela peut être trop à cause de réactions moteur perçues comme trop vives avec les mouvements de la suspension trop grands, notamment dans les freinages appuyés.
Pour eux c'est n'est pas la bonne moto. et c'est totalement compréhensible.
Jen ai essayé une de ajp ya 15ans presque, c'était un 250 a air pas puissant pour un sou, mais j, avait aimé le châssis , moitié acier et aluminium comme une free ride, les suspensions etc c'était top
Salut je suis aller à l’alpe moto festival essaye la ajp pr7 je roule en t 7 et je trouve que comme pp elle est vraiment fait pour le off road mai elle peut aussi faire de la route pour passer d’un chemin à l’autre pour les propriétaires de T7 si vous essayer la pr7 les freins et surtout l’arrière va vous surprendre la pr7 s envisage ❤
j'avais très envie d'essayer à l'apes, mais il n'y a plus de place .... super vidéo je me rends compte que c'est celle là qu'il me faut .....
c'est l'ancien moteur des Husqvarna TE 630 MY 2010, ce moteur était aussi dans la HUSQVARNA 630 SMS de 2010, puis à partir de 2014 voir 2015 ? dans les SWM 650 RS , fabriqué en Italie
Exact, j' ai eu 2 TE360, le trail couteau suisse parfait, 135kg 57ch, 4L/100 en mixte, hyper douce en bas (contrairement à la 690), plein d'accessoires, biplace, basse de selle, entretien tous les 5000km... Je la regrette, content le moteur est encore en place dans la PR7 bien que plus soft j'ai trouvé. J'ai pas compris ou était les difficultés du HDT avec 😅.J'ai quelques vidéos sur ma chaine.
Merci pour le teste. Je n ai jamais essayé mais les retours que j ai eu correspond.
Une 450 fiable et avec moin d entretien et vidange pour faire des grandes distances. Ça me donnerai envie pour faire une enduro régionale.
Avec la t7 et sont son incroyable, 2 place,plus routière et surtout une Yam. Je ne serai quoi choisir... Le réservoir,poid , hauteur du t7 me font peur pour le off road un peu engagée.
Ca l air de vraiment être une bonne machine mécontent.
Le trail pourquoi pas ,? Il faut forcément être une routière chiante,pas adapté au off road pour être un trail maintenant ? Loin de l esprit d origine du trail
Excellent test , comme d’habitude avec vous deux . Et très bon résumé de cette licorne (unicorn comme le disent les anglais ) car elle est vraiment capable de tout.
J en suis proprio depuis juin. Par contre je n ai pas votre niveau et après 13 km de roulage je m en suis collé une bonne 😅
Selon moi les principaux défauts sont l ergonomie du sélecteur et du frein AR difficilement accessibles à moins de chausser du 52 et peut être aussi la trop grande efficacité du frein avant qui m a déjà causé plusieurs frayeurs .
En revanche vous seriez surpris du nombres d utilisateurs qui effectuent avec de grands voyages mi route mi piste et bien chargés !
C est ce que je fais actuellement avec et sur la route elle n a rien de ridicule ni déplaisant . Il m arrive même de me surprendre à aller bosser avec . Pour moi c est un vrai trail , avant que ceux ci ne prennent leur cure actuelle de stéroïdes et d anabolisants ;)
Enfin et point important pour moi , moto fabriquée quasiment à la main par des européens passionnés !
Longue vie à MX test ✌️
Bonsoir @ADDG57,
Comme vous l’avez souligné les commandes sont éloignés des cales pieds, c’est normal !
En tout terrain celles-ci ne vous dérangerons pas pendant des parties techniques !
En enduro il est usuel de déplacer ses pieds sur les cales pieds ✌🏻
Merci pour votre commentaire, on espère pouvoir repartager les clichés de vos voyages sur nos réseaux 😎
Salut! le sélecteur de frein arrière tu peux le régler en longueur :)
@@AJPMotosFrance merci pour votre réponse . Ce n est pas ma première enduro ni mon premier trail , sur mes autres machines , le bout du sélecteur est moins loin , je chausse du 46 et parfois je dois aller plus loin que mon talon de la botte pour bien l’attraper . Pour le réglage de la hauteur cela passe bien avec des bottes enduro , mais il ne faut pas vouloir le descendre d un cran car alors le sélecteur vient taper sur le cadre et rend la 1 ère difficile à rentrer . Plusieurs propriétaires échangent d ailleurs la dessus sur les pages FB dédiées à la machine ou sur des forums connus .
Pour le frein arrière , un élargisseur adaptable à réglé le problème . Ceci n’enlève rien aux qualités incomparables de cette bonne machine .
@@MrMamabucha tres juste , c était plutôt sa surface de contact trop étroite à mon goût , un elargisseur adaptable a réglé le problème ✌️
Bonjour j’adore votre émission es que vous avez l’opportunité de tester une royal Enfield Himalaya 450 et une Suzuki rm 500 a air
magnifique , merci a vous deux
J'aimerais tellement que vous fassiez un essai d'un vieux 600KLR j'en avait un et il m'a fait grimper des côtes incroyable!
Merci pour l'information pour le Alpes moto festival. Essai réservé
Super test !
Quel est ce domaine où vous avez essayé la moto ?
Ça a l'air top !!
C’est une moto que je suis allé voir à la concession à Bergerac j’ai attendu le salon de Lyon pour voire aussi la Kove. La AJP a l’air plus complète surtout pour les liaisons routières. En plus il y a plus d’historique sur cette moto que sur la Kove. Ça fait un bon billet à mettre quand même.
Ca fait un bon billet, en effet 🎉
Un trail léger, pour pouvoir faire vraiment du TT sans trembler à l'idée de se prendre une boîte. Par contre pourquoi un 600, alors qu'un 450 ferait parfaitement le job, avec moins de poids et moins de couple. Le couple d'un mono 600, il faut le gérer en TT. Merci pour ce nouveau test, ça nous fait oublier l'épisode Harley 😂
Une 450, à moins d'être faite en Chine coûtera le même prix. Elle fait le poids d'une 450. Le moteur en 48 ch d'origine est tellement doux et souple, que l'on ferait du trial avec. Le moteur est le vieux Husky 630, si on sait l'entretenir il est increvable.
C'est un 590cc en vrai, issu de la TE630 de 2011. Bien moins pointu du coup en entretien qu'un 450cc.
@@pabloricardodetarragon2649 oui, il faut essayer pour voir !
Et n'oublie pas la périodicité de vidange d'un 450 trop contraignant sur un trip de plusieurs jours, en général 10/15 heures, là avec le 600 t'es plus serein sur de long trip!!!!
Plutot 1500 2000km en conduite trail. Les américains qui trailisent des exc ont ce retour d'expérience. Et 20000km pour le piston.@@laurentmaridet2794
J’ai réserver un essai et je me réjouis de l’essayer vue que je suis à la recherche d’une moto pour remplacer ma t7 avec la quelle je fais de plus en plus de off road voir peut-être un petit rallye
j'ai une 2021, avec Michelin anakee wilde 50/50 avec sacoche lone rider, et je l'utilise comme un vrais trail, ( juste sur la reserve sur la route mouillée , car je trouve que ça glisse facilement (mais ça vient plus de moi probablement) , je voulais un trail monocylindre leger confortable pour m'amener n'importe ou par route ou chemin , et je suis comblé
Juste bravo et merci.
Ca me rappel tellement la ktm 640 adventure. Une merveille.
Oui la 640mais hélas KTM a viré moto produit de luxe.
Bonjour pouvez vous svp effectuer une vidéo test sur la nouvelle moto cross ERZ CRZ 450 cm3 (minimx) ? 😮
Encore un super test !
Au pire si t'as besoin de plus de capacité de réservoir, tu prends des désert bag pour l'essence. C'est pas la mort de faire un transfert de réservoir tous les 200km.
Et au moins quand t'as pas besoin, t'as une moto plus légère et plus fine.
Par contre, c'est clair que pour le côté route elle n'est pas aussi polyvalente qu'un trail classique, la protection au vent et tout a l'air assez mauvaise.
Bonjour,
Nombre de nos clients ne seraient pas d’accord avec la fin de votre commentaire, pour ma part qui fait 1m85 et bon nombre de nos clients qui sont plus grand la bulle offre une très bonne protection jusqu’à 110kmh (avec quasiment aucun vent dans le casque.) au-delà évidement il y aura quelques perturbations, la PR7 n’est pas une routière, mais elle se débrouille vraiment bien par rapport à l’image « rallye » qu’elle dégage. 👍🏻
J’espère que vous avez réservé un essai pour affiner votre jugement par vous-même 😊
@@AJPMotosFrance Je manquerais pas de la tester à l'occasion, mais bon le revendeur le plus proche est à 136km de chez moi et ça sera pas possible avant un long moment de toutes façons x)
Mais autant la bulle je veux bien qu'elle protège même le casque (même si j'ai quand même un doute, faisant 1m83 la plupart des motos du genre que j'ai testé, on se prend le vent dans le haut du casque, ce qui est bien pénible quand on a un casque avec casquette).
Mais ce genre de moto très typée enduro offrent forcément moins de protection sur le reste du corps qu'un trail plus classique qui aura un réservoir plus large, des déflecteurs latéraux, des carénages qui protégèrent les jambes, etc.
Et quand on se sert de sa moto au quotidien et par tous les temps, c'est parfois pas négligeable (surtout quand il fait moins de 0°C ^^")
Après c'est une question de choix et il en faut pour tous !
Tu parle de 300 Sherco dans la vidéo , mais quand allez vous tester la 300 2t Sherco 😂 sinon vidéo au top comme toujours 👍
Pour avoir le même moteur et avoir le choix entre une 40/60 swm super dual T 19 " devant 17" derrière et une 70/30 18" 21" SWM super dual X et tout cela pour moins de 6500 € moins bien suspendu que la AJP cadre des anciennes HVA 2012 . Avec la possibilité d'avoir un passager .
J'ai la SUPERDUAL est c'est plus trail civilisé très capable en chemin et agréable sur la route. Le moteur est top. Pas vraiment comparables mais surement la même philosophie dans le plaisir de conduite.
Moi aussi une super dual T . Super content bonne route ✌️
super video, super commentaire et review. En tout cas c’est sans comparatif mieux qu’une T7/8 ou autre monstre car comme vous le dites tu sorts de ta voiture et tu tome avec une T7 tu pleures et tu es creuvé. Donc il vaut mieux une PR7.
Excellent weekend et 🌻 de la semaine dernière 🍷
Bonjour à tous. J'ai moi même possédé à l'époque une AJP 200 pr4. C'était une enduro basique pour portefeuilles serrés. J'étais jeune et je n'avais pas besoin d'une usine à gaz. Mais la moto était trop basique peut-être. Les solutions techniques n'étaient pas bien pensées. Rien à redire niveau moteur, jamais eu de souci. Mais la visserie était merdique, les suspates mollassones ont failli me faire perdre des dents à plusieurs reprises et d'autres trucs où j'ai du bricoler. Et ne parlons pas du réseau de la marque, inexistant a l'epoque. A lire votre essai, la marque semble sortir à l'heure actuelle des motos bien plus abouties. Des acheteurs plus récents ont peut-être eu une meilleure expérience que la mienne ... ?
Bonjour Lionel,
La PR4 200 a été produite entre 2008 et 2012, depuis AJP a fait beaucoup de chemin et a abandonné certaines solutions (comme les fourches petit diamètres et les amortisseurs non reconditionnable), maintenant cette moto enduro loisir se nomme SPR 125/240 avec un cadre tout nouveau et toutes les améliorations qu’AJP a pu apporter avec les années !
La PR7 est le fleuron de la marque, et de loin la moto la plus vendue de la gamme !
Nous vous invitons à l’Alpes Adventure festival pour découvrir toute la gamme 2024 !
@@AJPMotosFrance ça aurait été avec plaisir mais pour un petit we, ça fait un peu loin depuis l'extrême du plat pays. A moins que vous m'offriez le transport en avion ? :p Mais en tout cas je vous souhaite du succès à cet événement, et pour la suite de votre entreprise.
J'ai eu une AJP et ce que j'avais trouvé agaçant c'était de trouver les pièces, entre les carénages et les pièces moteurs c'était introuvable facilement du fait que ce soit un assemblage multi marque, qu'en est il de ce model?
Bonsoir,
Vous aviez essayé la 300 TM enduro, et lors de cet essai, tu avais trouvé que le réservoir sous la selle rendait la conduite plus difficile, ou différente. Qu’en est il de celle ci, qui a la même caractéristique?
Quel est l’application de gps dans leur tablette ?
DMD2 (drive mode dashboard)
Salut,
Impossible donc de faire la trace bleu à 31min en Pan América ? Même la votre toute préparé ????
V
C est quoi l espèce de clef en acier que l on voit vers le guidon 🧐
c'est la fixation de la caméra 360 !
Salut ,un gros oublie la Fantic XEF 450 RALLY 30 litres d'essence concurrente de la Kove mais plus chère c'est vrai
C'est un moteur Yamaha d'enduro avec un entretien d'enduro, même pas 1 litre d'huile à changer tous les 1000 km au grand max. La Kove a un moteur Chongseng quasi agricole à côté. La PR7 à moteur SWM exHusky est agricole aussi. 5000 km entre les vidanges et cela se fait en 10 mn.
@la rédaction.
Lisez les certificats d'immatriculation des motos que vous essayez, c'est une mine d'informations.
Pour la PR7, vous constaterez qu'elle est homologuée comme une Enduro (rubrique J.3), ce qui permet l'absence d'ABS (un trail l'aurait obligatoirement), et que sa puissance d'homologation (P.2) n'est que de 16,5kw soit 22,4CV, c'est pour cela qu'elle est nativement A2.
Mais on est d'accord que le modèle essayé était débridé. Hélas, la version débridée n'est pas (plus) homologuée. C'est le cas de toutes les enduros, car débridées, elles ne passent plus les normes.
Enfin, vous avez le poids, 140kg (G.1), ce qui pour une 600 est remarquable, et c'est 20 de moins que la 701 HVA.
Il me semble que la 701 est au même poids ou plus 5 mais pas 20 kgs ?
@@36000adam HVA annonce un poids de 147 kg de sa 701, mais c'est à sec. Le vraie poids à vide de la 701 Enduro type "Husqvarna701B" est de 160 kg.
Mais comme la HVA n'est pas homologuée "Enduro" comme l'est la 700 AJP (genre L3e-A2E, E pour Enduro), elle a donc l'ABS.
Par contre, la HVA existe en version A2 (31 kW L3e-A2 ) et A (55 kW L3e-A3) officielle, ce qui n'est pas le cas de l'AJP, qui elle n'existe qu'en version bridée (16,5 kW L3e-A2E).
Hi , ça remplacerai vraiment ma vielle 600xr que j ai depuis 1995?
Herve
Mais oui ! C'est même mieux surtout partie cycle
Et moi je vous rachète votre XR :)
@@lohm2151😂❤
Slt au son il me fait penser au feu moteur Husqvarna de 2008 les models enduro la 250 de Méo culasse rouge aussi quand ils sont fermés bcp de moteur et de piéces on fait des heureux je crois ...
Vous etes relou a chaque video envie dacheter la bécane, ma femme vous en veut 😂😂
Trop fort, pour un budget de 1000 euro penser pouvoir préparer la moto pas trop mal ?
Pour quoi faire? Pour du voyage/TET il faut juste la régler à sa morphologie et acheter des sacoches.
Le trail de l’enduriste, merde je me suis trompé avec ma T7 Extrême upgradée!!!🤔😂 Je l’aime ma T7!❤
Est-ce que ça serait pas un 600 XR nouvelle génération ???
C'est la nouvelle 600XR ?
👍
je ne comprend pas pourquoi PP tu ne fait pas de rallye raid
Quel est le délai de livraison pour une moto neuve ?
Nous avons quelques modèles disponibles sous moins d’un mois qui risquent de partir vite, au-delà de celles-ci le délai se situe entre 1 et 2 mois suivant l’approvisionnement des différents fournisseurs, la PR7 est produite au Portugal et assemblée à la main !
On fait 600km avec un KOVE euro 5 en config origine ! 340 km en rallye à bloc la conso est forcement plus élevé. 5l en mode Euro 5 la AJP ne fait pas mieux en conso !
Ce sont des motos différentes avec des caractère moteur dissemblables. La Kove est plus rallye avec un moteur qui ne demande qu'à tourner. La PR7 c'est pour les amateurs de tracteurs volants. Question conso il n'y a pas de miracle, un moteur bien réglé demande 190-200 gr de carburant par cheval et par heure en conso spécifique, et si on utilise le même nombre de chevaux on a la même conso.
Concernant la conso de la PR7, tout dépend du rythme auquel tu roules. En voyage mixte route TT, avec la mienne (version racing 64 cv) je fais en en moyenne entre 4 et 4,5 l soit entre 380 et 420 km d'autonomie. Pour voyager autour du monde, ce que je fais, c'est très largement suffisant !
Du coup la A2 doit être plus accessible !?
oui, juste 10 cv de moins
Bientôt le test de la Ducati Desertx ?
Sinon à quel heure des vidéo de moto cross ??
il aurait du faire la meme avec un moteur de la 500 et 300 plus de choix de moteur plus de gens atteint par l'offre
Même l'accent de Pierrick devient du sud 😜
elle me fait triper , mais elle n est pas vendu au canada
une portugaise faites a la main ca me branche
Moi qui cherchais une remplaçante pour la 1190 👀
👍👍
On est loin de la première r80gs 🤪
Serait-ce enfin la descendante de la 600 xr ?
En mieux. Meilleur moteur et suspensions sans comparaison. Mais la 600 XR c'était il y a 30 ans et Honda lui a coupé la gorge en Europe.
@@pabloricardodetarragon2649 oui évidemment mieux, avec l écart d’âge si c’était équivalent à une xr ça serait triste.
Mais à son époque la xr avait des suspension proche de la cross de son époque (ok jusqu’à 89 après les cross ont évolué)
En tout cas ça fait plaisir de voir un peu de renouveau dans ce segment un peu oublié de trail « originel » si je peut dire, inspiration baja, avec des « mega enduro »
@@adriencorbalan6682 Vous prêchez un convaincu j'ai eu les XR 250,350,400 kitée en 440 ma préférée et la 600...La PR7 est la bécane qu'aurait pu faire Honda à partir de la XR650R si le secteur vrai trail l'intéressait vraiment.
@@pabloricardodetarragon2649 espérons que ça donne envie aux concurrents d’exploiter le segment pour le faire évoluer vers le meilleur
@@adriencorbalan6682 Espérons...Mais cela reste un tout segment de marché très marginal qui n'intéresse pas les gros constructeurs. Le seul concurrent est Kove, peut être SWM, et je ne vois pas grand monde d'autre.