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版主的論述完全同意!台灣地小人稠,發展電動汽車其實有很大的問題:1.充電站再多,受限於汽車體積龐大,現今一般汽車停車位都不敷使用了!更何況要廣設充電樁更是困難,始終無法滿足充電車位的需求(舉例電動機車就好,體積小,換電快,還不是一堆人哇哇叫喊換電站不夠!更不用說開進快充站看到滿座的無奈了!)2.各家快充業者電價算法無法一致,依然無法滿足台灣鯛到處噴的尿性3.不是每個人家裡都有辦法設充電樁4.純電汽車二手價決定因素:電池壽命!5.PHEV才是最適合台灣人口密集的都會區使用,不用充電也可以爽爽開,油耗漂亮,大電池更換成本也遠低於純電車6.開車的人其實很不喜歡進加油站或充電站,油電車可以大幅降低進去這兩個地方的頻率7.以每公里/元的成本計算,PHEV依然是省錢一哥8.PHEV幾乎沒有里程焦慮的問題9.天災或停電,純電車就GG了
Prius phv車主覺得此一集節目深度的說出了PRIUS PHEV的特性跟評語、完全正確
感謝廖大分享本身也是車主，上一台車是無限牌的Q30，九成以上都在市區走走停停，因此油耗非常淒慘僅6～8km/L，一個月里程數頂多5～700km，加98的油錢要4～5千😅，入手P5 2個月的油錢+電費總金額不到$800，舒服😌
🤩🙏👍
讲解速度不快不拖，超级适合喝咖啡时的观品，优点缺点展示公正， 不偏不倚，因己所需，谈出好恶与无奈。超赞
🤭
這集的內容真的很寶藏👍對於不管是喜歡這台車的未來車主，或是想從油車，跨油電及純電的車主，都有很高的參考價值🎉
很中肯的講解，為了下一代，考量面真的很多也犧牲不少的時間成本，恭喜廖大選擇了適合自己的車
這台車要省油就別買鉑金版，買旗艦版的話，考慮到鋁圈J值，在不換鋁圈的前提下，可以把輪胎無痛換成205-55R17，油耗只會損失一滴滴，省一筆鋁圈，也不用被綁架輪胎規格🤔
以車價/油電耗/燃料稅等等的考量, 來比較每月駕駛車距里程的支出, 客觀的考量品牌/外觀/內飾/空間的舒適感, 是見仁見智的結果這影片是我第一次全程看完這類對車子的優缺感受評價, 對目前仍在駕駛燃油車但也在評估更換電車/油電車的車主是很受益的謝謝!
真的很喜歡大哥您的評價，非常符合實際面，那些內裝、外觀設計都是因人而異，還是實際面最實際👍
謝謝支持🙏
我在看XC60 T8關於PHEV的好處你是我看過講得最詳細的！很讚！
感謝廖大的分析解說， 講的非常中肯，車子再好也要你用了以后才知道，TOYOTA公司聽到了以后應該知道要怎麼做了，SUV+PHEV大概就可解決大部份的問題了，再改個通用普遍買得到的輪胎就十分完美了
謝謝你的解說，非常的詳細。重點在 3:44 之後，讓大家在選擇PHEV車型的時候，會更謹慎瞭解全貌之後，再做決定。再次謝謝你！
我覺得應該自己去體驗一下後座的，我之前換車時一開始原本看的就是四代 Prius PHV，試駕感覺也不錯，而且沒電時還是很省油，但是我調整好駕駛座椅，再到後座試坐，我就放棄了，我跟老婆兩個都是176公分，坐在後座頭皮就貼著車頂板，然後我的孩子一個大一178公分，一個國三182公分，坐後座真的太委屈了，後來看了好久，看三菱有OUTLANDER PHEV， 一百五十幾萬結果停產了(2022年的時候)，VOLVO 也有PHEV，但是我覺得有點貴了，就這樣看了半年多，後來MG來了，試了二次車，我評估平日行駛里程多在六十公里以內，純電剛好夠用，社區也可以拉充電線，於是就買了，開到現在一年出頭二萬多公里，我覺得MG PHEV是剛好適合我用，不過天氣冷的時候，如果要開暖氣會沒辦法純電行駛，因為暖氣的熱源要靠引擎提供，要加熱完之後才能再切換到純電模式，所以冬天會稍微多用到一些油。
豐田暖氣不會發動引擎耶！
我一直都認為Toyota的油電在未來台灣的10年都還是王道，而且技術已經很成熟了
這種才是最務實的車評.竟然讓我完全看完
我是開10個月的MG PHEV車主, 常看到討論這台沒電時的油耗問題, 這個不是設計邏輯造成的差異, 是hybrid技術路線與單電機雙電機造成的差異, 單電機(MG PHEV)在大電池沒電時, 電機必須依車行狀況做發電或輔助動力, 大電池能充到電很有限,雙電機(Prius PHEV)大電池沒電時, 一顆電機專心發電(同時供電給另一顆電機與大電池充電), 另一顆電機做動力輔助, 我買MG PHEV時就已知是單電機路線, 但台灣PHEV車種少的可憐, 其實技術走到現在, 國外不少測試雙電機的Honda Hybrid 比亞迪Hybrid.....的油耗都不輸toyota, 只是台灣買不到而已, 有興趣的可以看以下的技術文, 也麻煩MG車友看到能分享到社群www.kingautos.net/307738news.yiche.com/hao/wenzhang/53156025/
這集內容很實用，一般的媒體無法得知的資訊
還是長時間用車感想最真實，大推！
說話不浮誇慢慢的~都講到重點~看完全片無快轉不無聊~厲害了哥
謝謝鼓勵。🤭
剛試駕過, 平順舒適的小車非常適合我們這種通勤時間很長的2人2貓小家庭, 後座基本可以放棄哈哈哈.主要車主是女主人, 所以高度也不是大問題, 北美的選擇很多, PHEV和HEV的差價達5,000鎂電費越來越貴的現在, 要好幾年才會回本, 會選HEV AWD的車型. 覺得HEV會更適合台灣, 不知道為什麼只有PHEV.
讲的非常明白，开了5年Hybrid。35升92汽油，城市跑800公里，而且非常的稳定。如果是纯油车35升同样的路最多最多也就跑400公里左右。
一直都喜歡私房菜的節目，感覺都能聽到很真實的內容
目前開prius 4.5代油電，廖剛說的問題都不存在， 平均油耗約在25上下對這台車非常滿意，硬要挑缺點就是底盤太低了遇到爛路沒辦法像休旅車快速開過， 否則容易刮傷， 因為我也不飆車所以這台車能開到150我覺得也很夠用了。
兩台PHEV的設計邏輯完全不同，其實也沒什麼誰比較好，各有千秋；我是買MG PHEV，當初也是看了一輪，本來也想看Prius PHEV，但光看空間就實在不行就連看都不用看了，畢竟需求不同選擇就不同!
的確是這樣沒錯。
這支影片根本就是像我這種高度用車者的聖經剛好也遇到近期想考慮油換電或是油電30分鐘的內容幾乎把用車環境和市場狀態分析一輪絕無冷場像我一天上班里程來回80公里如果下半年職務調動可能就要一天160公里原本我也對這台車很有興趣但最終我也沒有入手這台一聽到那逼機輪胎尺寸就直接勸退其次是自己外租的車位沒有充電樁再者就是造型不是個人喜愛最後選了超冷門但動力及油耗都堪用的Mazda CX-3如果調職可能就會想換LBX或是即將上市UX300h
NX450h+ 應該適合你的情境😊。實例：從高雄開南“橫”環島6天，1030公里，油錢700+2xx元充電費（有充到一度8.5元的,礁溪那晚沒空位可以充沒充電）,給你參考。
目前代步車就是上代的Prius Phv ，都家裡充電每天滿電出門，每個月開個1～2千公里，現在油電費用總平均每公里0.43元，要省錢、環保，電動車不是唯一選擇😊
一體成型的維修勢必造成保費不便宜 惡性循環 蠢電粉還在幫廠商吹技術力 用自己荷包繳智商稅就差保養頻率了 台灣5000km就保養的原廠搶劫風氣...
消消氣
同意，當電車數量越來越多，充電站的數量就是硬傷。
@@htc9080這台一萬一回去一次都可以延長保固，換換油一次三千還好
廖大應該要買油電camry 車胎配17吋，動力也有218，空間也大，但內裝質感就普通，油門亂踩平均也有17-18km/公升，真要刻意省油開。也能20以上，唯一要嫌就是稅金，但一年多幾千換來大空間，舒適，動力均衡，不用充電 😅而且牌價123萬 之間的價差 可以把稅金部分省回來 還有找
應該買Colt Plus，廖大之前也是開這台車舊款的，最低牌價計算129.5萬 - 51.9萬 = 77.6萬這些錢可以拿去加油，或是再買一輛Colt Plus 77.6萬 - 51.9萬 = 25.7萬，重點沒有電池問題，PHEV電池也要幾十萬，持有時間越長越不值錢，高里程及可裝充電樁使用者直接買電動車，過保前有出保換過電池就有賺到，過保前過保後沒換過電池，電動車是無價。MG HS PHEV (1782公斤) 、 Prius PHEV (1595公斤)這兩台車重量就差了187公斤除3 = 62.3公斤，開HS PHEV等於比Prius多坐3位乘客在車上，加上Prius為了降低風阻壓縮了車室空間，賣我HS PHEV的業務他是開4代Prius，他是說重量差異太大不同等級的車子。我HS PHEV 設定高回充，油耗大約10.X公里，設定Auto回充，油耗是2X公里以上，他的設計就是要讓你充電開的油電車，他是直接拿1.5T的引擎直接拿來當油電車，只要有油就有電，理論上來說同樣速度下油電會比較省油，但兩輛重量差了234公斤，重量跟省油就打平了。
覺得分析的很中肯！希望和泰下次小改款可以注意到這些消費者不滿意的地方
廖大的評道終於有字幕了，眾多車評之中，雖然GO車誌有油耗測試，但只有您有清楚說到MG的油電系統👍
因為我們試駕的時候，沒有媒體把大電池的電用完，所以沒人知道後面的事情。而車主方面，似乎也沒人提到這個部分。不過我開了一陣子之後，我還是覺得這個部分的心得很值得分享。
期待廖大能持續做類似汽油辛烷值、機油規格等知識型的題材，論機械你應該比DF.IF專業！
謝謝支持，🙏
廖剛說的很實在，這樣的車主分享很有價值，謝謝分享
難得看見如此貼切長時間使用的分享，也更貼近使用者實際感受。期待頻道主分享NX450+的使用心得
好，努力存錢。
其實，小車的油耗表現一定不錯，車輛如果能開超過五年，省下來的錢絕對比換車還划算😏六七十萬的小車，直接就省了六七十萬當油錢了😏但還是羨慕能換車，祝廖剛大大能一直為大家試新車🚗身型和你差不多的我，先pass這台省油的車😅
有些時候話也沒辦法說明白，就好像車評買車、二手車商買車、有錢人買車、上班族買車⋯⋯大家拿到手的價錢都會比一樣，賣出去的心情也不盡相同。這個標準沒有一定啦。但我一直沒說我買多少錢，所以我覺得大家應該把重點放在車子上面，因為我會這樣處理，當然是全盤算過、這個方式對我最有利，不然不會做這些決定啊。
謝謝！
感謝支持🙏
這些資訊非常有幫助，看完了之後，我想我應該會考慮買三菱的Eclipse PHEV
日本原場有扶手套件 可以改成滑動扶手 可以往前划蓋住按鈕
蓋得到嗎？
目前我見過 將PHEV分析最好的！
如果一年要跑到四萬公里綜合油錢稅金空間質感等我會選擇3008 柴油，我自己開Berlingo 他們家柴油引擎精緻度跟噪音表現都很好甚至比一些汽油車安靜精緻度更好，如果是3008純高速都是20公里以上而且是柴油價格
看DPF壽命了 家裡之前三菱柴油休旅平均一年5~6萬 開10年遇到最大的問題就這個~
如果要省電，建議可以長期開B檔讓電能儘量回收。另外，如果在意使用成本強烈建議還是換純電車，最後要導正一下，特斯拉在「純」電能管理方面應該是遠超豐田，我在冬天1萬公里的平均電耗是126wh/公里，夏天則是137wh/公里，差距不到10%而且全車沒貼隔熱紙，最近寒流也就130wh上下，所以不是所有插電車都有這麼大的差距的！
你寫錯了啦～ 126kwh/公里=1公里耗電126kwh，一公里用掉126度電，這多耗電啊～
@@autoprivatetalk 歹勢歹勢，打太快，馬上修正
看來買車真的會因地制宜而改變人的需求，只要符合自己需求，不管什麼車都好😄
非常實用的分享，讓我了解很多，感謝！
NX200->MG HS PHEV->Prius PHEV 這樣的兩次換車可能都虧掉30幾萬, 為帶小孩開車要省油省錢的目的性似乎不合理.
應該也是想換車而已 以及拍影片對比
台灣隨油徵收燃料費，油電車才有省油省錢的價值😂
不是為了拍影片啦，要拍影片跟車廠借車就好了，幹嘛自己買。車子並沒有虧掉30幾萬，那個少掉的錢，本來就是我新車落地第一年的折舊，它本來就蒸發了。
真的應該主要就是為了帥氣，那個壓迫感真的試過前面幾台車後會超不習慣，用空間感換外觀😂
純粹省錢而已。
跟自家的的corolla sport比較就蠻適合的，同樣的底盤引擎，小空間，扣掉折扣會跟prius差50萬左右cs官方給的平均油耗16.2 以15計算 95一公升30計算 平均每公里成本$2prius phev 平均每公里成本0.5開超過33萬公里(電池至少要換一顆掉)時才會出現持有成本交叉，比較會開的(一年開2萬出頭)也要15年上下了CS也是個好選擇
沒錯,我家的Prius5就換了18吋框,多一點油耗,但未來換胎選擇更多,不用被特規綁架
你是換18吋什麼尺寸的規格，能不能分享給我參考一下？
@@autoprivatetalk 用的是Primacy 4+ 235-50-18
235-50-18是GR利曼24小時式樣用的，這台一般操駕應該換7J的挑215/225就很夠了吧不然油耗會差太多
椅子會磨到 是這一代駕駛靠扶手多一個氣囊 保護兩個人不要頭互撞
Prius 5是有HEV版本的，和泰擔心Prius HEV銷量影響到其它HEV車款，所以Prius 5引進PHEV版本。
在台中從沒遇過這台在充，算一下吧，這台充飽約4個多小時，停車五小時30*5，加上充電樁第一小20，第二小時起40, 等於150+180, 實跑80-100公里。上次去關西，遇到這台在充，搞了半天也弄不好。因為沒快充。不過也有適合的人買。充電時有問純電車友，幾乎都是油電車車主。
肘枕日本原廠有出可以換成前後可以滑動的，價格不貴
就事論事，不黑不吹，真的很棒👍
等廖大分享等很久了😅這車真的很不錯 又帥可惜交車日期實在太久…太晚訂了😢交車至少半年以上等想直接換特斯拉了 ..但是我覺得phev 還是彈性大一點 內心交戰中😅😅另外 19吋鋁圈不是能上到215的寬度嗎？ 這樣就不用換鋁圈
我不太想這樣，因為19吋的鋁圈重量，跟17吋的重量不一樣、比較重，然後胎面又加寬，這樣子效率會比較差。
很棒的分享耶！使用的心得真的是無價！❤
非常感謝您詳細的解說！去年底在買車的時候也有考慮這台但是真的是因為空間需求（需要常載家人出門因此忍桶放棄這台ＱＱ但撇除空間需求 這台車真的是我的首選！ 外觀好看又省油！！
我是MG PHEV的車主，我發現版主似乎沒注意到MG車機裡有一個“便捷”設定下的“能源設定”的功能，我都是設定“高”，就是持續維持引擎發電維持電量75%，這樣的設定讓我就體驗有如Hybrid的使用能耗。不知道版主是否有試過這個功能？！
當然有啊，它有三段選擇，這個我知道，也像一般電車的「one-pedal」。問題是把這個引擎當發電機，發電給自己，然後用這個功能當油電車來用，他的油耗很明顯就吃不消啦。Prius也有這個功能，就是自我充電的選擇，這個功能也是特別耗油，不會有哪個車主沒事把這功能打開來當日常使用。相信我，我都試過了，這只是個人使用需求的落差，所以選擇了不同的車款，不要糾結到底是哪部車「勝出」！我這篇內容不是集體評比。
我是開10個月的MG PHEV車主, 常看到討論這台沒電時的油耗問題, 這個不是設計邏輯造成的差異, 是hybrid技術路線與單電機雙電機造成的差異, 單電機(MG PHEV)在大電池沒電時, 電機必須依車行狀況做發電或輔助動力, 大電池能充到電很有限,雙電機(Prius PHEV)大電池沒電時, 一顆電機專心發電(同時供電給另一顆電機與大電池充電), 另一顆電機做動力輔助, 我買MG PHEV時就已知是單電機路線, 但台灣PHEV車種少的可憐, 其實技術走到現在, 國外不少測試Honda Hybrid 比亞迪Hybrid.....的油耗都不輸toyota, 只是台灣買不到而已, 有興趣的可以看以下的技術文, 也麻煩MG車友看到能分享到社群www.kingautos.net/307738news.yiche.com/hao/wenzhang/53156025/
自己花錢測試真的很實際～～👍👍
終於有人說實話了，MG被台灣其他媒體吹噓的會飛天鑽地零缺點
Prius 1~3的車高大致上都在149公分左右，Prius 4車高稍微降到147公分。Prius 5的車高急遽降到142公分。。。同為緊湊型轎車的Corolla Altis車高至少都還有143.5公分。車高的變化，最明顯就是反應在車室空間，所以搭乘感受及後廂載物空間都明顯不及前四代的Prius。
對啊，我兒子超喜歡這個車型⋯⋯就我有點扛不住。
很難得的分享，鉅細靡遺。
我覺得最棒的組合就是CC配這套PHEV,損失點油耗,換好一點的空間
Rav4配這組更棒！
多謝廖大分享，廖大提到p5不充電純hybrid的油耗有25km/l真讓我驚艷，一直很想知道這方面的資料到都找不到，再次謝謝。
這個數據有得到相關社團車友的驗證，因為我開起來也跟他們講的狀況差不多。
車主在這裡、不吃大電池純粹以Hybrid跑、可以25公里以上
太真實了！❤
謝謝廖大，很中肯
說得實在且受用
原來廖剛還有在試車喔！？ 我是覺得HS跟Prius完全不能比，前陣子都有去試過，Prius的座高跟後箱空間，我比較不能接受，HS的組裝品質有待加強。
還有啦，但不多，目前的主力放在新車介紹，以及各類內容話題。
@@autoprivatetalk 加油，以前最喜歡的就是雙廖，不過後來看你都很少出片了仔細看了一下好像也不是不出片，是都沒上推薦...
對，因為出片頻率慢，而且沒有週期規律，這樣子就不符合推薦條件。我現在正在改善這個問題。
又說大實話了。推廖大
好棒的分享 謝謝版主
台灣的冬天其實還不能影響電池，影響的其實因為暖氣，但只要車子有暖椅，不開暖氣，比夏天開冷氣還省電，所以電車一定要有暖椅。
這台後座真的不行也沒有後座出風口， 尤其家中有長輩的真的要注意，這台就是帥，但開上下班那個起身會很痛苦，我開altis hv一公升也有25公里，如果Toyota能進休旅版的2.0phev,或是cross換上這顆心臟，或許會考慮。
車室小，配上豐田冷氣，沒甚麼問題啦
感謝心得 我也是這兩台在猶豫
感謝您的用車分享，讓我了解更多不同車種的優缺點。
不客氣～
我自問是沒有耐心去等充電，所以買Fit，1年跑了3萬公里，很滿意
據說油耗基本都在25公里以上，是這樣嗎？
@@autoprivatetalk 我昨天從中壢回高雄，走國道跟西濱，定速在90-100之間，到家時顯示1公升30公里
很棒又細膩的分享受益良多
謝謝鼓勵～
感謝版主的分享，比業務介紹詳實多了。
哈佛大學😂，更正一下，這台馬力223p。同為p5車主我補充一下缺點：高速雨天時車胎明顯抓不住地面，行駛搖晃動較明顯，不過我想這也都是配195胎導致
Phev 才是適合台灣的車款 未來一大堆電動車 台灣停車場就不夠了 更何況要加上充電裝置 問題在於純電里程進步的速度 如果純電能到200誰還買電動車
205/55/r17 輪胎不用換鋁圈，輪胎選擇也不少。
這集讚👍
p的車頭、車尾燈組，改款移植到CC上，就完美了！
安全性如果能複製跟歐洲美國當地一樣安全更好
感謝，獲益良多！
Prius PHEV和MG HS PHEV本來就不同客群吧Prius PHEV馬力扭力輸很多先不論，MG HS PHEV空間也大很多(車也重很多)廖剛大自己也提到Prius PHEV壓迫感重、視野窄、後座空間也不好、行李箱空間也普通所以就是看自己需求是什麼，論省油肯定是Prius PHEV的強項但就像房子一樣，買大空間的額外花費肯定會比較多(管理費、電費等等)MG HS PHEV空間動力配備都比較好，但假如就是相對不省油(但就算多比HS PHEV花約15萬買Prius PHEV配備依然比較差)結論就還是看自己的需求是什麼啦
省好幾倍的油錢，就是廖大想要的重點另外Prius馬力扭力帳面上輸了一點，但Prius變速箱轉換效率好MG很多，加上ＭＧ車重重很多，導致MG HS PHEV 0-100km最快需要7.27秒，而Prius PHEV只要6.7秒，加速性能上，Prius大勝配備上面MG有PRIUS沒有的，PRIUS也有MG沒有的(如通風椅等)，各有千秋，並沒有單方面輾壓單純就看你要空間還是省油而已
我的ct200,才6年就16萬了，（非營業車）電池差不多要掛了，目前總平均油浩18.8,算值回票價了吧？
E-power還是最佳解方 尤其kicks105萬車價上比PHEV省不少又有SUV空間，車重跟車高也適合機械車位
很细致的使用感受评测，感谢！
分享得超詳細的
很實用的心得分享 謝謝啦！
謝謝分享❤🎉
這集好誠懇喔
壓迫感真的太重，是我會考慮前一代的PHEV，寬敞很多
廖大~家裡若可以裝充電樁的話會考慮電動車嗎
一定會啊，畢竟未來能選的汽車，大概就是這些類型了，提早接觸，也提早熟悉。
MG PHEV 只要電還有10%時, 手動轉入Hybrid,就可以不用純油跑了, 也是超省油的. 記住這小秘訣就可以了.
好點子～
還要“手動”切換？？？
還要手動喔⋯⋯真是辛苦了
P5一樣可以這樣操作，然後還是比你省油
THS系統20年以上的考驗，這也是為什麼豐田油電還能繼續販售的原因
NITTO日東規格: 205-45-19級數: 91Y XL花紋: NT555 G2特性: 單導價格: $6700產地: 日
這條19吋鋁圈可以裝的尺寸嗎？
對，誤差值極小。
謝謝。
誠實豆沙包狂輸出
Phev在沒有電動車之前確實是不錯選擇，特斯拉問世後，phev根本不用考慮直接打入冷宮，既然要充電何必去買還加掛了一個汽油引擎的電動車真的想省油錢不買電動車卻買phev說真的也蠻奇怪
車價不同。
插電油電使用里程超出純電里程最好是使用油電開吧不要把電開到完
想省油，若家中可安裝充電樁，應該選擇純電車，坐等N7、Kia EV5/6或Nissan ariya開箱
剛哥這發表,之後MG就不找你試車了啦...當初沒有考慮Tucson L Hybrid嗎? 這台的省油系統跟高速公路的動力感應該是都算水準之上
韓系目前比較考慮純電動車，因為我之前開了韓國的柴油車，如果還要選擇，就會試試電動的產品。
Mg要等下一代DMH油電架構，現在這套並列式不太好。或者比亞迪DMi DMp 系統。我覺得日系油電的動力還是不太夠，既然都PHEV了，為何不弄個400hp以上的馬達呢？
超棒的分享
很中肯解說！
版主的論述完全同意!
台灣地小人稠,發展電動汽車其實有很大的問題:
1.充電站再多,受限於汽車體積龐大,現今一般汽車停車位都不敷使用了!更何況要廣設充電樁更是困難,始終無法滿足充電車位的需求(舉例電動機車就好,體積小,換電快,還不是一堆人哇哇叫喊換電站不夠!更不用說開進快充站看到滿座的無奈了!)
2.各家快充業者電價算法無法一致,依然無法滿足台灣鯛到處噴的尿性
3.不是每個人家裡都有辦法設充電樁
4.純電汽車二手價決定因素:電池壽命!
5.PHEV才是最適合台灣人口密集的都會區使用,不用充電也可以爽爽開,油耗漂亮,大電池更換成本也遠低於純電車
6.開車的人其實很不喜歡進加油站或充電站,油電車可以大幅降低進去這兩個地方的頻率
7.以每公里/元的成本計算,PHEV依然是省錢一哥
8.PHEV幾乎沒有里程焦慮的問題
9.天災或停電,純電車就GG了
Prius phv車主覺得此一集節目深度的說出了PRIUS PHEV的特性跟評語、完全正確
感謝廖大分享
本身也是車主，上一台車是無限牌的Q30，九成以上都在市區走走停停，因此油耗非常淒慘僅6～8km/L，一個月里程數頂多5～700km，加98的油錢要4～5千😅，入手P5 2個月的油錢+電費總金額不到$800，舒服😌
🤩🙏👍
讲解速度不快不拖，超级适合喝咖啡时的观品，优点缺点展示公正， 不偏不倚，因己所需，谈出好恶与无奈。超赞
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這集的內容真的很寶藏👍
對於不管是喜歡這台車的未來車主，
或是想從油車，跨油電及純電的車主，都有很高的參考價值🎉
很中肯的講解，為了下一代，考量面真的很多也犧牲不少的時間成本，恭喜廖大選擇了適合自己的車
這台車要省油就別買鉑金版，買旗艦版的話，考慮到鋁圈J值，在不換鋁圈的前提下，可以把輪胎無痛換成205-55R17，油耗只會損失一滴滴，省一筆鋁圈，也不用被綁架輪胎規格🤔
以車價/油電耗/燃料稅等等的考量, 來比較每月駕駛車距里程的支出, 客觀的考量品牌/外觀/內飾/空間的舒適感, 是見仁見智的結果
這影片是我第一次全程看完這類對車子的優缺感受評價, 對目前仍在駕駛燃油車但也在評估更換電車/油電車的車主是很受益的
謝謝!
真的很喜歡大哥您的評價，非常符合實際面，那些內裝、外觀設計都是因人而異，還是實際面最實際👍
謝謝支持🙏
我在看XC60 T8
關於PHEV的好處
你是我看過講得最詳細的！
很讚！
感謝廖大的分析解說， 講的非常中肯，車子再好也要你用了以后才知道，TOYOTA公司聽到了以后應該知道要怎麼做了，SUV+PHEV大概就可解決大部份的問題了，再改個通用普遍買得到的輪胎就十分完美了
謝謝你的解說，非常的詳細。重點在 3:44 之後，讓大家在選擇PHEV車型的時候，會更謹慎瞭解全貌之後，再做決定。再次謝謝你！
我覺得應該自己去體驗一下後座的，我之前換車時一開始原本看的就是四代 Prius PHV，試駕感覺也不錯，而且沒電時還是很省油，但是我調整好駕駛座椅，再到後座試坐，我就放棄了，我跟老婆兩個都是176公分，坐在後座頭皮就貼著車頂板，然後我的孩子一個大一178公分，一個國三182公分，坐後座真的太委屈了，後來看了好久，看三菱有OUTLANDER PHEV， 一百五十幾萬結果停產了(2022年的時候)，VOLVO 也有PHEV，但是我覺得有點貴了，就這樣看了半年多，後來MG來了，試了二次車，我評估平日行駛里程多在六十公里以內，純電剛好夠用，社區也可以拉充電線，於是就買了，開到現在一年出頭二萬多公里，我覺得MG PHEV是剛好適合我用，不過天氣冷的時候，如果要開暖氣會沒辦法純電行駛，因為暖氣的熱源要靠引擎提供，要加熱完之後才能再切換到純電模式，所以冬天會稍微多用到一些油。
豐田暖氣不會發動引擎耶！
我一直都認為Toyota的油電在未來台灣的10年都還是王道，而且技術已經很成熟了
這種才是最務實的車評.竟然讓我完全看完
我是開10個月的MG PHEV車主, 常看到討論這台沒電時的油耗問題, 這個不是設計邏輯造成的差異, 是hybrid技術路線與單電機雙電機造成的差異, 單電機(MG PHEV)在大電池沒電時, 電機必須依車行狀況做發電或輔助動力, 大電池能充到電很有限,雙電機(Prius PHEV)大電池沒電時, 一顆電機專心發電(同時供電給另一顆電機與大電池充電), 另一顆電機做動力輔助, 我買MG PHEV時就已知是單電機路線, 但台灣PHEV車種少的可憐, 其實技術走到現在, 國外不少測試雙電機的Honda Hybrid 比亞迪Hybrid.....的油耗都不輸toyota, 只是台灣買不到而已, 有興趣的可以看以下的技術文, 也麻煩MG車友看到能分享到社群
www.kingautos.net/307738
news.yiche.com/hao/wenzhang/53156025/
這集內容很實用，一般的媒體無法得知的資訊
還是長時間用車感想最真實，大推！
說話不浮誇慢慢的~都講到重點~看完全片無快轉不無聊~厲害了哥
謝謝鼓勵。🤭
剛試駕過, 平順舒適的小車
非常適合我們這種通勤時間很長的2人2貓小家庭,
後座基本可以放棄哈哈哈.
主要車主是女主人, 所以高度也不是大問題,
北美的選擇很多, PHEV和HEV的差價達5,000鎂
電費越來越貴的現在, 要好幾年才會回本, 會選HEV AWD的車型.
覺得HEV會更適合台灣, 不知道為什麼只有PHEV.
讲的非常明白，开了5年Hybrid。35升92汽油，城市跑800公里，而且非常的稳定。如果是纯油车35升同样的路最多最多也就跑400公里左右。
一直都喜歡私房菜的節目，感覺都能聽到很真實的內容
目前開prius 4.5代油電，廖剛說的問題都不存在， 平均油耗約在25上下對這台車非常滿意，硬要挑缺點就是底盤太低了遇到爛路沒辦法像休旅車快速開過， 否則容易刮傷， 因為我也不飆車所以這台車能開到150我覺得也很夠用了。
兩台PHEV的設計邏輯完全不同，其實也沒什麼誰比較好，各有千秋；我是買MG PHEV，當初也是看了一輪，本來也想看Prius PHEV，但光看空間就實在不行就連看都不用看了，畢竟需求不同選擇就不同!
的確是這樣沒錯。
這支影片根本就是像我這種高度用車者的聖經
剛好也遇到近期想考慮油換電或是油電
30分鐘的內容幾乎把用車環境和市場狀態分析一輪絕無冷場
像我一天上班里程來回80公里
如果下半年職務調動可能就要一天160公里
原本我也對這台車很有興趣
但最終我也沒有入手這台
一聽到那逼機輪胎尺寸就直接勸退
其次是自己外租的車位沒有充電樁
再者就是造型不是個人喜愛
最後選了超冷門但動力及油耗都堪用的Mazda CX-3
如果調職可能就會想換LBX或是即將上市UX300h
NX450h+ 應該適合你的情境😊。
實例：從高雄開南“橫”環島6天，1030公里，油錢700+2xx元充電費（有充到一度8.5元的,礁溪那晚沒空位可以充沒充電）,給你參考。
目前代步車就是上代的Prius Phv ，都家裡充電每天滿電出門，每個月開個1～2千公里，現在油電費用總平均每公里0.43元，要省錢、環保，電動車不是唯一選擇😊
一體成型的維修勢必造成保費不便宜 惡性循環 蠢電粉還在幫廠商吹技術力 用自己荷包繳智商稅
就差保養頻率了 台灣5000km就保養的原廠搶劫風氣...
消消氣
同意，當電車數量越來越多，充電站的數量就是硬傷。
@@htc9080這台一萬一回去一次都可以延長保固，換換油一次三千還好
廖大應該要買油電camry 車胎配17吋，動力也有218，空間也大，但內裝質感就普通，油門亂踩平均也有17-18km/公升，真要刻意省油開。也能20以上，唯一要嫌就是稅金，但一年多幾千換來大空間，舒適，動力均衡，不用充電 😅而且牌價123萬 之間的價差 可以把稅金部分省回來 還有找
應該買Colt Plus，廖大之前也是開這台車舊款的，最低牌價計算129.5萬 - 51.9萬 = 77.6萬這些錢可以拿去加油，或是再買一輛Colt Plus 77.6萬 - 51.9萬 = 25.7萬，重點沒有電池問題，PHEV電池也要幾十萬，持有時間越長越不值錢，高里程及可裝充電樁使用者直接買電動車，過保前有出保換過電池就有賺到，過保前過保後沒換過電池，電動車是無價。
MG HS PHEV (1782公斤) 、 Prius PHEV (1595公斤)這兩台車重量就差了187公斤除3 = 62.3公斤，開HS PHEV等於比Prius多坐3位乘客在車上，加上Prius為了降低風阻壓縮了車室空間，賣我HS PHEV的業務他是開4代Prius，他是說重量差異太大不同等級的車子。
我HS PHEV 設定高回充，油耗大約10.X公里，設定Auto回充，油耗是2X公里以上，他的設計就是要讓你充電開的油電車，他是直接拿1.5T的引擎直接拿來當油電車，只要有油就有電，理論上來說同樣速度下油電會比較省油，但兩輛重量差了234公斤，重量跟省油就打平了。
覺得分析的很中肯！希望和泰下次小改款可以注意到這些消費者不滿意的地方
廖大的評道終於有字幕了，眾多車評之中，雖然GO車誌有油耗測試，但只有您有清楚說到MG的油電系統👍
因為我們試駕的時候，沒有媒體把大電池的電用完，所以沒人知道後面的事情。而車主方面，似乎也沒人提到這個部分。不過我開了一陣子之後，我還是覺得這個部分的心得很值得分享。
期待廖大能持續做類似汽油辛烷值、機油規格等知識型的題材，論機械你應該比DF.IF專業！
謝謝支持，🙏
廖剛說的很實在，這樣的車主分享很有價值，謝謝分享
難得看見如此貼切長時間使用的分享，也更貼近使用者實際感受。
期待頻道主分享NX450+的使用心得
好，努力存錢。
其實，小車的油耗表現一定不錯，車輛如果能開超過五年，省下來的錢絕對比換車還划算😏六七十萬的小車，直接就省了六七十萬當油錢了😏但還是羨慕能換車，祝廖剛大大能一直為大家試新車🚗身型和你差不多的我，先pass這台省油的車😅
有些時候話也沒辦法說明白，就好像車評買車、二手車商買車、有錢人買車、上班族買車⋯⋯大家拿到手的價錢都會比一樣，賣出去的心情也不盡相同。
這個標準沒有一定啦。
但我一直沒說我買多少錢，所以我覺得大家應該把重點放在車子上面，因為我會這樣處理，當然是全盤算過、這個方式對我最有利，不然不會做這些決定啊。
謝謝！
感謝支持🙏
這些資訊非常有幫助，看完了之後，我想我應該會考慮買三菱的Eclipse PHEV
日本原場有扶手套件 可以改成滑動扶手 可以往前划蓋住按鈕
蓋得到嗎？
目前我見過 將PHEV分析最好的！
如果一年要跑到四萬公里綜合油錢稅金空間質感等我會選擇3008 柴油，我自己開Berlingo 他們家柴油引擎精緻度跟噪音表現都很好甚至比一些汽油車安靜精緻度更好，如果是3008純高速都是20公里以上而且是柴油價格
看DPF壽命了 家裡之前三菱柴油休旅平均一年5~6萬 開10年遇到最大的問題就這個~
如果要省電，建議可以長期開B檔讓電能儘量回收。另外，如果在意使用成本強烈建議還是換純電車，最後要導正一下，特斯拉在「純」電能管理方面應該是遠超豐田，我在冬天1萬公里的平均電耗是126wh/公里，夏天則是137wh/公里，差距不到10%而且全車沒貼隔熱紙，最近寒流也就130wh上下，所以不是所有插電車都有這麼大的差距的！
你寫錯了啦～
126kwh/公里=1公里耗電126kwh，一公里用掉126度電，這多耗電啊～
@@autoprivatetalk 歹勢歹勢，打太快，馬上修正
看來買車真的會因地制宜而改變人的需求，只要符合自己需求，不管什麼車都好😄
非常實用的分享，讓我了解很多，感謝！
NX200->MG HS PHEV->Prius PHEV 這樣的兩次換車可能都虧掉30幾萬, 為帶小孩開車要省油省錢的目的性似乎不合理.
應該也是想換車而已 以及拍影片對比
台灣隨油徵收燃料費，油電車才有省油省錢的價值😂
不是為了拍影片啦，要拍影片跟車廠借車就好了，幹嘛自己買。
車子並沒有虧掉30幾萬，那個少掉的錢，本來就是我新車落地第一年的折舊，它本來就蒸發了。
真的應該主要就是為了帥氣，那個壓迫感真的試過前面幾台車後會超不習慣，用空間感換外觀😂
純粹省錢而已。
跟自家的的corolla sport比較就蠻適合的，同樣的底盤引擎，小空間，扣掉折扣會跟prius差50萬左右
cs官方給的平均油耗16.2 以15計算 95一公升30計算 平均每公里成本$2
prius phev 平均每公里成本0.5
開超過33萬公里(電池至少要換一顆掉)時才會出現持有成本交叉，比較會開的(一年開2萬出頭)也要15年上下了
CS也是個好選擇
沒錯,我家的Prius5就換了18吋框,多一點油耗,但未來換胎選擇更多,不用被特規綁架
你是換18吋什麼尺寸的規格，能不能分享給我參考一下？
@@autoprivatetalk 用的是Primacy 4+ 235-50-18
235-50-18是GR利曼24小時式樣用的，這台一般操駕應該換7J的挑215/225就很夠了吧不然油耗會差太多
椅子會磨到 是這一代駕駛靠扶手多一個氣囊 保護兩個人不要頭互撞
Prius 5是有HEV版本的，和泰擔心Prius HEV銷量影響到其它HEV車款，所以Prius 5引進PHEV版本。
在台中從沒遇過這台在充，算一下吧，這台充飽約4個多小時，停車五小時30*5，加上充電樁第一小20，第二小時起40, 等於150+180, 實跑80-100公里。上次去關西，遇到這台在充，搞了半天也弄不好。因為沒快充。不過也有適合的人買。充電時有問純電車友，幾乎都是油電車車主。
肘枕日本原廠有出可以換成前後可以滑動的，價格不貴
就事論事，不黑不吹，真的很棒👍
等廖大分享等很久了😅
這車真的很不錯 又帥
可惜交車日期實在太久…太晚訂了😢
交車至少半年以上
等想直接換特斯拉了 ..
但是我覺得phev 還是彈性大一點 內心交戰中😅😅
另外 19吋鋁圈不是能上到215的寬度嗎？
這樣就不用換鋁圈
我不太想這樣，因為19吋的鋁圈重量，跟17吋的重量不一樣、比較重，然後胎面又加寬，這樣子效率會比較差。
很棒的分享耶！使用的心得真的是無價！❤
非常感謝您詳細的解說！
去年底在買車的時候也有考慮這台
但是真的是因為空間需求（需要常載家人出門
因此忍桶放棄這台ＱＱ
但撇除空間需求 這台車真的是我的首選！
外觀好看又省油！！
我是MG PHEV的車主，我發現版主似乎沒注意到MG車機裡有一個“便捷”設定下的“能源設定”的功能，我都是設定“高”，就是持續維持引擎發電維持電量75%，這樣的設定讓我就體驗有如Hybrid的使用能耗。不知道版主是否有試過這個功能？！
當然有啊，它有三段選擇，這個我知道，也像一般電車的「one-pedal」。
問題是把這個引擎當發電機，發電給自己，然後用這個功能當油電車來用，他的油耗很明顯就吃不消啦。
Prius也有這個功能，就是自我充電的選擇，這個功能也是特別耗油，不會有哪個車主沒事把這功能打開來當日常使用。
相信我，我都試過了，這只是個人使用需求的落差，所以選擇了不同的車款，不要糾結到底是哪部車「勝出」！
我這篇內容不是集體評比。
我是開10個月的MG PHEV車主, 常看到討論這台沒電時的油耗問題, 這個不是設計邏輯造成的差異, 是hybrid技術路線與單電機雙電機造成的差異, 單電機(MG PHEV)在大電池沒電時, 電機必須依車行狀況做發電或輔助動力, 大電池能充到電很有限,雙電機(Prius PHEV)大電池沒電時, 一顆電機專心發電(同時供電給另一顆電機與大電池充電), 另一顆電機做動力輔助, 我買MG PHEV時就已知是單電機路線, 但台灣PHEV車種少的可憐, 其實技術走到現在, 國外不少測試Honda Hybrid 比亞迪Hybrid.....的油耗都不輸toyota, 只是台灣買不到而已, 有興趣的可以看以下的技術文, 也麻煩MG車友看到能分享到社群
www.kingautos.net/307738
news.yiche.com/hao/wenzhang/53156025/
自己花錢測試真的很實際～～👍👍
終於有人說實話了，MG被台灣其他媒體吹噓的會飛天鑽地零缺點
Prius 1~3的車高大致上都在149公分左右，Prius 4車高稍微降到147公分。
Prius 5的車高急遽降到142公分。。。
同為緊湊型轎車的Corolla Altis車高至少都還有143.5公分。
車高的變化，最明顯就是反應在車室空間，所以搭乘感受及後廂載物空間都明顯不及前四代的Prius。
對啊，我兒子超喜歡這個車型⋯⋯就我有點扛不住。
很難得的分享，鉅細靡遺。
我覺得最棒的組合就是CC配這套PHEV,損失點油耗,換好一點的空間
Rav4配這組更棒！
多謝廖大分享，廖大提到p5不充電純hybrid的油耗有25km/l真讓我驚艷，一直很想知道這方面的資料到都找不到，再次謝謝。
這個數據有得到相關社團車友的驗證，因為我開起來也跟他們講的狀況差不多。
車主在這裡、不吃大電池純粹以Hybrid跑、可以25公里以上
太真實了！❤
謝謝廖大，很中肯
說得實在且受用
原來廖剛還有在試車喔！？ 我是覺得HS跟Prius完全不能比，前陣子都有去試過，Prius的座高跟後箱空間，我比較不能接受，HS的組裝品質有待加強。
還有啦，但不多，目前的主力放在新車介紹，以及各類內容話題。
@@autoprivatetalk 加油，以前最喜歡的就是雙廖，不過後來看你都很少出片了
仔細看了一下好像也不是不出片，是都沒上推薦...
對，因為出片頻率慢，而且沒有週期規律，這樣子就不符合推薦條件。我現在正在改善這個問題。
又說大實話了。推廖大
🤭
好棒的分享 謝謝版主
台灣的冬天其實還不能影響電池，影響的其實因為暖氣，但只要車子有暖椅，不開暖氣，比夏天開冷氣還省電，所以電車一定要有暖椅。
這台後座真的不行也沒有後座出風口， 尤其家中有長輩的真的要注意，這台就是帥，但開上下班那個起身會很痛苦，我開altis hv一公升也有25公里，如果Toyota能進休旅版的2.0phev,或是cross換上這顆心臟，或許會考慮。
車室小，配上豐田冷氣，沒甚麼問題啦
感謝心得 我也是這兩台在猶豫
感謝您的用車分享，讓我了解更多不同車種的優缺點。
不客氣～
我自問是沒有耐心去等充電，所以買Fit，1年跑了3萬公里，很滿意
據說油耗基本都在25公里以上，是這樣嗎？
@@autoprivatetalk 我昨天從中壢回高雄，走國道跟西濱，定速在90-100之間，到家時顯示1公升30公里
很棒又細膩的分享
受益良多
謝謝鼓勵～
感謝版主的分享，比業務介紹詳實多了。
哈佛大學😂，更正一下，這台馬力223p。
同為p5車主我補充一下缺點：高速雨天時車胎明顯抓不住地面，行駛搖晃動較明顯，不過我想這也都是配195胎導致
Phev 才是適合台灣的車款 未來一大堆電動車 台灣停車場就不夠了 更何況要加上充電裝置 問題在於純電里程進步的速度 如果純電能到200誰還買電動車
205/55/r17 輪胎不用換鋁圈，輪胎選擇也不少。
這集讚👍
p的車頭、車尾燈組，改款移植到CC上，就完美了！
安全性如果能複製跟歐洲美國當地一樣安全更好
感謝，獲益良多！
Prius PHEV和MG HS PHEV本來就不同客群吧
Prius PHEV馬力扭力輸很多先不論，MG HS PHEV空間也大很多(車也重很多)
廖剛大自己也提到Prius PHEV壓迫感重、視野窄、後座空間也不好、行李箱空間也普通
所以就是看自己需求是什麼，論省油肯定是Prius PHEV的強項
但就像房子一樣，買大空間的額外花費肯定會比較多(管理費、電費等等)
MG HS PHEV空間動力配備都比較好，但假如就是相對不省油(但就算多比HS PHEV花約15萬買Prius PHEV配備依然比較差)
結論就還是看自己的需求是什麼啦
省好幾倍的油錢，就是廖大想要的重點
另外Prius馬力扭力帳面上輸了一點，但Prius變速箱轉換效率好MG很多，加上ＭＧ車重重很多，導致MG HS PHEV 0-100km最快需要7.27秒，而Prius PHEV只要6.7秒，加速性能上，Prius大勝
配備上面MG有PRIUS沒有的，PRIUS也有MG沒有的(如通風椅等)，各有千秋，並沒有單方面輾壓
單純就看你要空間還是省油而已
我的ct200,才6年就16萬了，（非營業車）電池差不多要掛了，目前總平均油浩18.8,算值回票價了吧？
E-power還是最佳解方 尤其kicks105萬車價上比PHEV省不少又有SUV空間，車重跟車高也適合機械車位
很细致的使用感受评测，感谢！
分享得超詳細的
很實用的心得分享 謝謝啦！
謝謝分享❤🎉
這集好誠懇喔
壓迫感真的太重，是我會考慮前一代的PHEV，寬敞很多
廖大~家裡若可以裝充電樁的話會考慮電動車嗎
一定會啊，畢竟未來能選的汽車，大概就是這些類型了，提早接觸，也提早熟悉。
MG PHEV 只要電還有10%時, 手動轉入Hybrid,就可以不用純油跑了, 也是超省油的. 記住這小秘訣就可以了.
好點子～
還要“手動”切換？？？
還要手動喔⋯⋯真是辛苦了
P5一樣可以這樣操作，然後還是比你省油
THS系統20年以上的考驗，這也是為什麼豐田油電還能繼續販售的原因
NITTO日東
規格: 205-45-19
級數: 91Y XL
花紋: NT555 G2
特性: 單導
價格: $6700
產地: 日
這條19吋鋁圈可以裝的尺寸嗎？
對，誤差值極小。
謝謝。
誠實豆沙包狂輸出
Phev在沒有電動車之前確實是不錯選擇，特斯拉問世後，phev根本不用考慮直接打入冷宮，既然要充電何必去買還加掛了一個汽油引擎的電動車
真的想省油錢不買電動車卻買phev說真的也蠻奇怪
車價不同。
插電油電
使用里程超出純電里程
最好是使用油電開吧
不要把電開到完
想省油，若家中可安裝充電樁，應該選擇純電車，坐等N7、Kia EV5/6或Nissan ariya開箱
剛哥這發表,之後MG就不找你試車了啦...
當初沒有考慮Tucson L Hybrid嗎? 這台的省油系統跟高速公路的動力感應該是都算水準之上
韓系目前比較考慮純電動車，因為我之前開了韓國的柴油車，如果還要選擇，就會試試電動的產品。
Mg要等下一代DMH油電架構，現在這套並列式不太好。或者比亞迪DMi DMp 系統。
我覺得日系油電的動力還是不太夠，既然都PHEV了，為何不弄個400hp以上的馬達呢？
超棒的分享
很中肯解說！