Тормозные диски НЕвентилируемые, у вентилируемых форма состоит как бы из двух дисков , между дисками лопасти охлаждения.У вентилируемых диск цельный , лопасти изготовлены методом "литья" единой деталью
Жень, хочу немного тебя поправить: когда ты говоришь, что, например, маятник металлический, то это не говорит о том, что он стальной. Металлический может быть из любого металла, а правильно говорить стальной. В общем ты технически грамотный парень, просто на фоне всего остального этот момент режет слух.
Лайк как всегда 👍 Будет возможность расскажите про эндуро 250 на подвеске АРС Чем она лучше других И отличия этого мото от версии эндуро годом ранее ... Спасибо
Евгений , приветствую! Скажите , пожалуйста , можно ведь и не ставить хвост с поворотниками который , но тогда вопрос куда деть проводку что идёт к нему? Есть ли местечко ? Чтоб грязью не закидывало ее
Приветствую, Роман, там все можно хомутами приделать к подрамнику. Или купить у меня хвост из металла, маленький и компактный к которому прикручиваются попоротники и стоп сигнал. У меня есть хвосты как под номер, так и без номера. Если интересно могу показать.
@@ЕвгенийИванов-р4м спасибо , буду иметь в виду информацию о хвостах. Я пока не могу определиться из двух мотоциклов какой выбрать. Либо регульмото аква спорт , либо а7 люкс. Может вы подскажете что-то на этот счёт? Мне в аква не нравится слабый мотор , он там 2х клапанный , 18 сил вроде как , 169мм. Пишут везде , что 170мм , но они все 4х клапанные. А7 в принципе не плох , помощнее вроде как , но бак маловат , да и внешне не так сильно хорош
127 кило, они что его из чугуняки сделали? Очень тяжелый мот, 10 кило в нём точно лишние. Проводка в некоторых местах торчит просто отвратно, например рядом с пластиковой крышкой воздушного фильтра. Золотая цыганская цепь сразу на выброс. Для справки, размер вилки 910 мм. Для езды за грибами-ягодами 174-й двигатель излишен, 172-го за глаза. Спасибо за обзор.
Так как это мот с ПТС, и как понимаю позиционируется как двойного назначения, то какая у него комфортная крейсерская скорость на 5 передаче на родных звёздах?
@@CarbonBonnet Гибридный аккумулятор Кроме двойной шины существуют и другие, более простые способы подключения сервисного литиевого аккумулятора. Один из них - это гибридная батарея в которой свинцово-кислотный и литий-железо-фосфатный аккумуляторы соединены параллельно. Основную работу в такой батарее выполняет литиевый. Свинцово-кислотный предохраняет бортовое оборудование от скачка напряжения и поглощает «нежелательный» ток, возникающий в цепи после срабатывания защиты литиевого. С этого момента и до тех пор, пока литиевый не восстановится, свинцово-кислотный становится основным аккумулятором в электрической системе Лучше всего подходят для гибридной батареи жидко-кислотные аккумуляторы. Гелевые и AGM стоят гораздо дороже, более чувствительны к перезарядке и для этой цели не годятся При создании гибридной батареи необходимо учитывать, что зарядно - разрядные характеристики литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов не совпадают. У литиевого выше рабочее напряжение, поэтому он примет на себя основную нагрузку и разрядится первым. Свинцово-кислотному требуется этап абсорбции длительностью несколько часов, но у литиевых аккумуляторов эта стадия длится всего 20-30 минут. Спасение для свинцово-кислотного аккумулятора в том, что он постоянно будет находится при напряжении выше 13 Вольт поэтому скорее всего также полностью зарядится Преимущества гибридного свинцово-литиевого аккумулятора: Раздельные шины зарядки и нагрузки не нужны. Можно использовать недорогую BMS, управляющую единственным контактором. Литиевый аккумулятор легко добавить в существующую электрическую систему. Для этого нужно просто перенастроить устройства зарядки Свинцово-кислотный аккумулятор может на время заменять разряженный литиевый
Под номерной знак хвост есть у меня в наличии, с багажником не знаю, нужно изготавливать отдельно, мотоцикла у меня под рукой сейчас нет, эти мотоциклы я собирал для гаража "Мотогор"
Температура нагрева цилиндра воздушки 130-140 градусов, а температура картера не должна привышать 95 градусов. Соответственно логично измерять температуру картера, но опять же температура цилиндра тоже не должна привышать 150 градусов. Так что думай сам какую часть двигателя ты хочешь контролировать, а вообще думаю что датчик не нужен на воздушке и моторы воздушки делают из более качественных материалов, тае как они наиболее нагружены, ежели водянки, я так полагаю.
Привет, нет, не вижу смысла зимой его регулировать, летом настройки сползут, а так мотор хорошо заводится, простреллов нет, на ручку газа реагирует хорошо.
Слушайте,ну ведь китайцы такие сварочные аппараты рекламируют,где швы просто идеальны,а рамы в мотах варят ногами что ли? Это кошмар какой то. Я не сварщик,но петли на ворота варю раз в сто ровнее и лучше чем вижу на китайских мотах))
Ох и удешивили! При этом ни скажу нихрена плохого. Все удешевление в мелочах. Мотор, его обвес, подвеска - лучшее на сегодня в этом классе. Короче -молодцы на авантисе. Чем дальше,тем лучше умеют работать.
Да что же тут лучшего?) Тяжеленный мотоцикл полностью чермет. Подвеска самая дешовая из линейки KKE. У китайцев 172-й мотор хорош и 177-й, а 174 так себе, сцепа слабая, мощность маленькая. У авантиса есть версия Эндуро, вот там действительно получше будет, полегче и нет кучи лишнего.
@@vasiliypalkin4465 еще раз повторюсь, для тех, кто не умеет вникать в смысл того, что только что прочитал! Этот мотоцикл - без малейших спотривных амбиций. Класс - "загрибамивозила". Или на рыбалку, или от дачи до сельпо, за пивом. И в нем 174-й а не 169-й. ККЕ а не фастейс или ноунейм. Мощный и фирменный вентилятор и толковый карб. Че тебе еще в этом классе надо? Стразики?
@@olegplisiuk4687 А я пожалуй тоже повторюсь для тех кто не видит дальше своего носа, для езды за грибами или на рыбалку, 174-й двигатель не нужен, 172-й будет за глаза. На мой взгляд это странная модель, для спорта и начинающих эндуристов не особо пойдёт, а для поездок за грибами двигатель излишен.
@@vasiliypalkin4465 а вот тут соглашусь. 172, чуть не идеальный движек. Но это с точки зрения понимающего. А вот в отделе маркетинга сидят люди четко знающие, какой процент потенциальных покупателей - банальные понтометы, которые с асвальта ни разу ни сьедут, но фраза " тут аж трыста кубов!!" Действует на них магически.
Швы отвратительные, расстояние на натяжку цепи минимальное, в общем авантис продолжает ложить на нас, ценник как всегда конский а качество всё хуже и хуже(((
Вопрос про цепь не комне, а к китайцам наверное. Можно убрать 2 звена и регулировка встанет как нужно, а им видимо не охота заморачиваться или они об жтом не догадываются, да не знаю я... А до Крыма легко доедет и ни какое сапровождение не нужно.
Еще раз повторю специально для тебя. Колесная база - это расстояние по центрам осей, переднего и заднего колеса, так же можно считать и формулу колес ( в данном случае 21 на 18)
@@Самоделкин-э7ь кому лучше и для чего? 177 типичный верховой мотор, который надо крутить чтобы он ехал. Об этом не трудно догадаться, посмотрев на два параметра: большой диаметр цилиндра и крошечный ход поршня. соответственно низкий крутящий момент на низах, что явно никак не подходит для спокойной езды на чоппере
@@constantinshangareyev6701 зато 35 лошадей из 177 мм можно вытянуть , поставив ЦПГ 84мм 300сс , менять 172 мотор на 174 не вижу смысла ,,из за 4х лошадей заморачиваться с радиаторами , лучше сразу бери китайскую воздушку 400сс(точно не помню, вроди 385куб)
@@Самоделкин-э7ьдружище, ты вообще понимаешь что такое лошадинные силы и максимальная мощность на определённых оборотах? у советского Минска для ШКГ было 26л.с при 125 кубиках и что толку, если эта мощность была доступна лишь на 15000 (или около того) оборотах? )) Это первое. А во вторых, кто тебе сказал, что сейчас у меня стоит 172-й мотор? я конечно понимаю, что очень хочется давать ценные советы, но ведь для этого нужны знания и понимание. а не просто "тут циферка больше, значит лучше"
174-й, ты хотел сказать.. Вообще - имея торчащий балансир, и "ххудой" цилиндр - стоит вместо двух привычных - ставить один тонкий, высокий но узкий радиатор. И гармоничность появится, и гнуть его не будет
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Тормозные диски НЕвентилируемые, у вентилируемых форма состоит как бы из двух дисков , между дисками лопасти охлаждения.У вентилируемых диск цельный , лопасти изготовлены методом "литья" единой деталью
Евгений Респектую за качественный обзор👌👌👌.Жалко без запуска двигателя.
Запуск был в серии о сборке
И еще... женя, ступицы таки литые. Центробежное литье. ( С проспектов, "нетехнари" переводят дословно как "гравитационное")
интересно,почему на МотоАльфе А7 с таким же 174 двигателем на водянке,производитель заявляет о 34л.с. Откуда они там?
Жень, хочу немного тебя поправить: когда ты говоришь, что, например, маятник металлический, то это не говорит о том, что он стальной. Металлический может быть из любого металла, а правильно говорить стальной. В общем ты технически грамотный парень, просто на фоне всего остального этот момент режет слух.
Правельное замечание.
Офигеть😁я с июня ждал на него обзор, не дождался взял другой мот. А это-то все таки прикольный. 👍
Про мотор не правильно, 174 создан на основе 170ММ-2 с увеличенным объемом и балансирным валом.
Какой лучше для бездорожья этот или Ваш эндуро 250 Спасибо за ответ
Водяной патрубок возле металлической трубы выпуска как так?
Что лучше взять:Kayo,Zuumav или Avantis?
Лайк как всегда 👍 Будет возможность расскажите про эндуро 250 на подвеске АРС Чем она лучше других И отличия этого мото от версии эндуро годом ранее ... Спасибо
Не за что. Хорошо, если будет возможность!
на будущее подписался сравнения с твоими прежними мотами жду
Мне кажется, или на этом моторе, чтобы натяжитель цепи ГРМ достать, нужно элетростартер снимать?
Двигатель вообще другой,от 172 мотора практически ничего не подходит,коробка передач,цилиндр,разные,+балансирный вал !
Евгений , приветствую!
Скажите , пожалуйста , можно ведь и не ставить хвост с поворотниками который , но тогда вопрос куда деть проводку что идёт к нему? Есть ли местечко ? Чтоб грязью не закидывало ее
Приветствую, Роман, там все можно хомутами приделать к подрамнику. Или купить у меня хвост из металла, маленький и компактный к которому прикручиваются попоротники и стоп сигнал. У меня есть хвосты как под номер, так и без номера. Если интересно могу показать.
@@ЕвгенийИванов-р4м спасибо , буду иметь в виду информацию о хвостах. Я пока не могу определиться из двух мотоциклов какой выбрать. Либо регульмото аква спорт , либо а7 люкс. Может вы подскажете что-то на этот счёт? Мне в аква не нравится слабый мотор , он там 2х клапанный , 18 сил вроде как , 169мм. Пишут везде , что 170мм , но они все 4х клапанные.
А7 в принципе не плох , помощнее вроде как , но бак маловат , да и внешне не так сильно хорош
@@РоманМихеев-п4р я все показываю и рассказываю, а уж решение принимать не мне...
Здраствуйте👋 умудрились согнуть левый радиатор (лепестки по краям согнулись на радиаторе) антифриз не течет, можно ли так ездить?
Приветствую, выправить и ездить дальше.
Жень,какой лучше по универсальности,А 7 люкс или Авантис Дакар Твин Кам 250?
дакар
@@ЕвгенийИванов-р4м Спасибо!)
Заметил, что нет верхнего крепления двигателя к раме. На движке есть место для крепёжки, а к раме в этом месте не крепится. Косяк производителя?
На всех двигателях так, верхнее ухо крепления присутствует.
Добрый день. Есть ли у Авантиса техника с комплектацией для спорта, на 172 моторе и ПТС?
Задайте им этот вопрос, думвю это будет версия эндуро.
200 тысяч цена вопроса
127 кило, они что его из чугуняки сделали? Очень тяжелый мот, 10 кило в нём точно лишние. Проводка в некоторых местах торчит просто отвратно, например рядом с пластиковой крышкой воздушного фильтра. Золотая цыганская цепь сразу на выброс. Для справки, размер вилки 910 мм.
Для езды за грибами-ягодами 174-й двигатель излишен, 172-го за глаза. Спасибо за обзор.
127кг это много??? Для лайт эндуро? Можно примеры по 100 кг,но не для спортивного использования! Для примера Хонда crf250l весит 143(!)кг...
174 может мощности и излишне но на 174 есть баланс вал а это большой плюс к комфорту,если ездить за грибами
Так как это мот с ПТС, и как понимаю позиционируется как двойного назначения, то какая у него комфортная крейсерская скорость на 5 передаче на родных звёздах?
я не знаю, не пробовал
Здравстуйте, не скажете почему может не работать вентилятор, проехал 20 км и не работает....
Приветствую, не прогрелся видимо до нужной температуры.
Евгений, как вы поняли что аккумулятор литийионый? По каким признакам ориентировались? как проверяли?
Маркировка на нем есть, свинец в нем тоже присутствует.
@@ЕвгенийИванов-р4м У меня не получилось найти по маркировке внятное описание из чего он.
@@ЕвгенийИванов-р4м А как так получается что там и свинец и литий? Это что за гибрид такой?
@@CarbonBonnet Гибридный аккумулятор
Кроме двойной шины существуют и другие, более простые способы подключения сервисного литиевого аккумулятора. Один из них - это гибридная батарея в которой свинцово-кислотный и литий-железо-фосфатный аккумуляторы соединены параллельно. Основную работу в такой батарее выполняет литиевый. Свинцово-кислотный предохраняет бортовое оборудование от скачка напряжения и поглощает «нежелательный» ток, возникающий в цепи после срабатывания защиты литиевого. С этого момента и до тех пор, пока литиевый не восстановится, свинцово-кислотный становится основным аккумулятором в электрической системе
Лучше всего подходят для гибридной батареи жидко-кислотные аккумуляторы. Гелевые и AGM стоят гораздо дороже, более чувствительны к перезарядке и для этой цели не годятся
При создании гибридной батареи необходимо учитывать, что зарядно - разрядные характеристики литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов не совпадают.
У литиевого выше рабочее напряжение, поэтому он примет на себя основную нагрузку и разрядится первым. Свинцово-кислотному требуется этап абсорбции длительностью несколько часов, но у литиевых аккумуляторов эта стадия длится всего 20-30 минут. Спасение для свинцово-кислотного аккумулятора в том, что он постоянно будет находится при напряжении выше 13 Вольт поэтому скорее всего также полностью зарядится
Преимущества гибридного свинцово-литиевого аккумулятора:
Раздельные шины зарядки и нагрузки не нужны. Можно использовать недорогую BMS, управляющую единственным контактором.
Литиевый аккумулятор легко добавить в существующую электрическую систему. Для этого нужно просто перенастроить устройства зарядки
Свинцово-кислотный аккумулятор может на время заменять разряженный литиевый
@@CarbonBonnet я искал и нашел немного информации, возможно вернее было бы его назвать гелевый, но сказал так как сказал...
За Кик, плюс.
Можешь сделать для него багажник и под номерной знак крепление,и сколько будет стоить
Под номерной знак хвост есть у меня в наличии, с багажником не знаю, нужно изготавливать отдельно, мотоцикла у меня под рукой сейчас нет, эти мотоциклы я собирал для гаража "Мотогор"
Цена за хвост??
@@link36rus23 2500
Можно ли на ФХ 174 засунуть? Рама похоже один в один
Рама отличается, но установить думаю можно.
Не давно рассказывал же все об этом.
Это люксовая версия, они разные.
😎💪💪💪👍👍👍👍
Подскажите пожалуйста рабочую температуру воздушки. И датчик температуры куда лучше ставить, блок или цилиндр?
Температура нагрева цилиндра воздушки 130-140 градусов, а температура картера не должна привышать 95 градусов. Соответственно логично измерять температуру картера, но опять же температура цилиндра тоже не должна привышать 150 градусов. Так что думай сам какую часть двигателя ты хочешь контролировать, а вообще думаю что датчик не нужен на воздушке и моторы воздушки делают из более качественных материалов, тае как они наиболее нагружены, ежели водянки, я так полагаю.
@@ЕвгенийИванов-р4м спасибо добрый души человек!😘
@@МихаилКозлов-э7э не за что
@@ЕвгенийИванов-р4м за помощь!
@@МихаилКозлов-э7э мне не сложно!
Вчера смотрел GR2 на 174мотре. Выхлоп сделан ооочень плохо
Авантис А7 177 премиум город легкое бездорожье подойдет?
Да. Но рулить мот с асвальтовой геометрией ходовки- не самое приятное занятие. Норовит подруливать.
А что не прокатился?
По морозу как то не особо хотелось, да и мысли путаются во время холода бывает, тяжело в холод снимать видео...
Привет!карбюратор регулировал?
Привет, нет, не вижу смысла зимой его регулировать, летом настройки сползут, а так мотор хорошо заводится, простреллов нет, на ручку газа реагирует хорошо.
Заводиться отлично, обороты 2000
@@БЕЗОСОБОЙОХОТЫ подкрути винтом количества.
Слушайте,ну ведь китайцы такие сварочные аппараты рекламируют,где швы просто идеальны,а рамы в мотах варят ногами что ли? Это кошмар какой то. Я не сварщик,но петли на ворота варю раз в сто ровнее и лучше чем вижу на китайских мотах))
Ох и удешивили!
При этом ни скажу нихрена плохого.
Все удешевление в мелочах. Мотор, его обвес, подвеска - лучшее на сегодня в этом классе.
Короче -молодцы на авантисе. Чем дальше,тем лучше умеют работать.
Да что же тут лучшего?) Тяжеленный мотоцикл полностью чермет. Подвеска самая дешовая из линейки KKE. У китайцев 172-й мотор хорош и 177-й, а 174 так себе, сцепа слабая, мощность маленькая. У авантиса есть версия Эндуро, вот там действительно получше будет, полегче и нет кучи лишнего.
@@vasiliypalkin4465 еще раз повторюсь, для тех, кто не умеет вникать в смысл того, что только что прочитал!
Этот мотоцикл - без малейших спотривных амбиций. Класс - "загрибамивозила".
Или на рыбалку, или от дачи до сельпо, за пивом.
И в нем 174-й а не 169-й. ККЕ а не фастейс или ноунейм. Мощный и фирменный вентилятор и толковый карб.
Че тебе еще в этом классе надо? Стразики?
@@olegplisiuk4687 А я пожалуй тоже повторюсь для тех кто не видит дальше своего носа, для езды за грибами или на рыбалку, 174-й двигатель не нужен, 172-й будет за глаза. На мой взгляд это странная модель, для спорта и начинающих эндуристов не особо пойдёт, а для поездок за грибами двигатель излишен.
@@vasiliypalkin4465 а вот тут соглашусь. 172, чуть не идеальный движек.
Но это с точки зрения понимающего.
А вот в отделе маркетинга сидят люди четко знающие, какой процент потенциальных покупателей - банальные понтометы, которые с асвальта ни разу ни сьедут, но фраза " тут аж трыста кубов!!" Действует на них магически.
Ездить за грибами 200 тыс чет мне кажется перебор, мне кажется ему можно гонять по лесам но только не заниматься кросом
Я это и имел ввиду...
Швы отвратительные, расстояние на натяжку цепи минимальное, в общем авантис продолжает ложить на нас, ценник как всегда конский а качество всё хуже и хуже(((
Ну вот почему такой маленький бак на моте не для кросса??? Китайцы-безумцы
не знаю
Следующий А7 premium;)
да
По сути fx 250 lux с тюнингом.
До крыма наверное доедет с сопровождением, цепь в крайнем положении для чего это? Для тренировки
Вопрос про цепь не комне, а к китайцам наверное. Можно убрать 2 звена и регулировка встанет как нужно, а им видимо не охота заморачиваться или они об жтом не догадываются, да не знаю я... А до Крыма легко доедет и ни какое сапровождение не нужно.
Колесная база- это расстояние между осями, выучи термиными не путай людей
Еще раз повторю специально для тебя. Колесная база - это расстояние по центрам осей, переднего и заднего колеса, так же можно считать и формулу колес ( в данном случае 21 на 18)
@@ЕвгенийИванов-р4м см.0:22
дорого ему цена 160т максимум
Как ты это посчитал?
собираюсь купить себе этот мотор для установки на китайский чоппер. он скорее дорожный, чем для эндуро
Лучше мотор 177мм , он более технологичен и поддается тюнингу
174 мотор , по сути , тот-же 172 , но с балансирным валом и на жидкостном охлаждении с увеличенным поршнем, на 4х клапанах
@@Самоделкин-э7ь кому лучше и для чего? 177 типичный верховой мотор, который надо крутить чтобы он ехал. Об этом не трудно догадаться, посмотрев на два параметра: большой диаметр цилиндра и крошечный ход поршня. соответственно низкий крутящий момент на низах, что явно никак не подходит для спокойной езды на чоппере
@@constantinshangareyev6701 зато 35 лошадей из 177 мм можно вытянуть , поставив ЦПГ 84мм 300сс , менять 172 мотор на 174 не вижу смысла ,,из за 4х лошадей заморачиваться с радиаторами , лучше сразу бери китайскую воздушку 400сс(точно не помню, вроди 385куб)
@@Самоделкин-э7ьдружище, ты вообще понимаешь что такое лошадинные силы и максимальная мощность на определённых оборотах? у советского Минска для ШКГ было 26л.с при 125 кубиках и что толку, если эта мощность была доступна лишь на 15000 (или около того) оборотах? )) Это первое. А во вторых, кто тебе сказал, что сейчас у меня стоит 172-й мотор? я конечно понимаю, что очень хочется давать ценные советы, но ведь для этого нужны знания и понимание. а не просто "тут циферка больше, значит лучше"
177 уж очень уродлив движок конечно, не гармонично выглядит
174-й, ты хотел сказать..
Вообще - имея торчащий балансир, и "ххудой" цилиндр - стоит вместо двух привычных - ставить один тонкий, высокий но узкий радиатор. И гармоничность появится, и гнуть его не будет
@@olegplisiuk4687 нет, про 177- какая-то колдобина)))