Avec une MYP et habitant en altitude à 1300m, j’ai remarqué que le mode serrage est le plus efficace, il permet de récupérer tout le potentiel de régénération. On ne touche pratiquement jamais les freins, donc presque pas d’usure de ceux-ci par rapport à mes précédents véhicules thermiques. Je récupère entre 40 et 50% (suivant charge et température de la batterie) dans la descente en plaine de ce que la montée coûte en consommation (10k de route pour un dénivelé de 700m). Donc je ne pars jamais en vacances à 100% mais à 95% 😉 Sur la neige, cette voiture est une véritable dameuse ! Les moteurs électriques sont super bien équilibrés en puissance. En cas de problème, on peut encore enclencher le mode anti-glisse au démarrage mais jamais utilisé. Je voyage beaucoup dans les stations de montagne dans l’ensemble des Alpes, c’est d’une facilité déconcertante. Et pour m’éviter les tracas de trouver une borne à destination, je complète toujours au dernier Superchargeur du trajet pour faire l’aller-retour (la nouvelle version du planificateur a une fonction aller-retour ) avec une marge sur place pour la perte nocturne et sentinelle. Il n’y a rien de comparable pour le moment sur le marché, Tesla a 10 ans d’avance sur les autres.
Ça dépend.defois cedt moins cher et defois plus cher.mais ont perd du temps min 10 min entre l allée et le retour.mais bon cedt pas grave.le plus chiant c’est d arrivé sur une air ou y a rien
La sortie d’autoroute pour charger est parfois moins compliquée que le véritable slalom qu’il faut faire sur certaines très grandes aires d’autoroute 😉
J'ai fait Caen les deux Alpes en tesla model 3 LR 4 adultes a bord plus bagages et ravitaillement pour la semaine un arrét a Vélizy 2 puis un petit complément a Avallon pendant la nuit d'hotel repas a Beaune pendant une recharge de 30 minutes et ensuite un arrét sécurité a Saint priest pour assurer le retour vers ce superchargeur en cas de défaillance des chargeurs de la station.👍👍😍😍
Bonjour.Il y a un super chargeur Tesla à la Léchère,à 43km de Val Thorens,à 30c km/h en moyenne.Je ne me vois pas charger en station à plus du double et perdre mon temps.Ceci est valable pour la plupart des stations.Bonne journée
Commentaires sur ce test qui sont pour moi (propriétaire également du même modèle) assez pertinents, malgré quelques imprécisions (coût sortie autoroute, sur le modes de régénération). Enfin et c'est important, contrairement aux commentaires de la vidéos sur l'ensemble des véhicules on compare une durée de trajet avec un thermique en tenant des arrêts dans les deux cas. Sur mon expérience par rapport à ma vie antérieure en SUV diesel, sur un parcours de 750/800km c'est environ 30/45mn de plus, c'est à dire pas grand chose. Cela dépend aussi des habitudes de chacun. Bien vue sur l'attention à apporter sur la recharge à destination.
Juste impossible de faire 30/45 mn en plus sur 800 km en roulant à 110 au lieu de 130 et en s'arrêtant 3 fois 30 mn.... si tant est que la place soit disponible. Polo t'es un charlot
le model est top : minute 8:00 -> "place énorme à l'arrière, un grand coffre et meme un petit logement sous le capot pour loger les câbles + les valises + les enfants" ? et dsl pour la phrase sortie de ce contexte mais c'est bien avec l'arrivé de l'électrique de ne plus mettre la grand mère sur le toit (aérodynamisme oblige) Merci à vous pour votre travaille (cette phrase sans ironie)
7€/100km environ aux arrets Supercharger (28€ environ pour ce trajet) 2,5€/100km pour la recharge de départ (7,5€ pour le debut du trajet) 35€ environ pour tout le trajet dans les pires conditions (autoroute, froid, pneus hiver) Contre 100€ environ en thermique (700km à 7l/100km à 2€ le litre) Pour 30 min d'écart à l'avantage de la thermique sur le trajet
Et comme il n'y a rien à faire sur une aire Supercharger on ne dépense rien 😂 (je fais mes courses en amont maintenant au lieu de me faire voler sur les aires d'autoroutes, j'aurai pu avant aussi mais la praticité des aires gagnait sur mon sens de l'organisation et ma flemme l'emportait 🙄)
Et encore, il me faut 30 min AR pour aller faire le plein la veille avec mon diesel, même si j'ai bcp d'autonomie, on oublie tjs ans les comparatifs avec les thermiques de prendre en compte le tps pris à aller faire ce plein La différence objective n'est pas si énorme au final
30 mn de gagner mais un surcoût de 65€, soit presque 4 h de travail partis en fumée ! Et en utilisation quotidienne recharger à la maison reste aussi simple que de recharger son téléphone, son aspirateur à batterie et un budget 3 à 4 fois inférieur au thermique sans compter les révisions et tous les problèmes de fiabilité des moteurs récents…
Merci pour cet essai très complet avec des images qui font rêver... Tesla est vraiment en avance sur la concurrence avec son réseau de super chargeurs aux tarifs vraiment économiques, la très forte puissance de recharge acceptée par les voitures (2 fois plus qu'une Mégane e-tech et presque 3 fois plus qu'une e-308) et la fabrication du modèle Y en Europe (qui permet de bénéficier du bonus). Il aurait été intéressant que vous indiquiez le coût de chacune de vos recharges car on est certainement en dessous du coût d'un plein d'essence. J'attends avec impatience la réaction des autres constructeurs qui, pour l'instant, donnent plutôt envie de continuer d'acheter des véhicules conventionnels (essence ou hybrides), sauf si on ne fait que de petits parcours et qu'on peut recharger chez soi au tarif de nuit.
D'après ABRP, pour effectuer le trajet Paris -> Val Thorens, il faut compter deux arrêts recharges aux SuC Tesla. Un premier arrêt pour recharger 42,2 kWh pour environ 12,65€ et un deuxième arrêt pour recharger 69,3 kWh pour environ 20,8€. Le coût total en énergie du trajet sera de 33,45€. Ceci donne 4,87€ pour 100 Km. Comparativement le coût du même trajet en diesel (Peugeot 5008 bluehdi 180) pour une consommation de 40,5 L de gazole (5,9L/100), soit au tarif le plus bas du autoroute en ce moment, ça donnerait 71€, soit 10,4€ pour 100 Km. Si on regarde pour le même trajet effectué en essence (Peugeot 5008 puretech 180), on arrive à 49,1L (7,2L/100), soit 89€ ou 13,06€ pour 100 Km. En résumé, Tesla Model Y GA: 4,87€ pour 100 Km Peugeot 5008 bluehdi 180: 10,4€ pour 100 Km Peugeot 5008 puretech 180: 13,06€ pour 100 Km
Kia EV6, recharge bien plus rapide grâce à la technologie 800V qui permet de garder la puissance de recharge maximale plus longtemps, meilleure qualité de fabrication et suspension moins rigide.
Mais les super chargeurs sont adaptés seulement pour les locaux. Pour les voyageurs avec des enfants qui profitent souvent des arrêts dans les aires d’autoroute pour aller au toilette et par exemple changer la couche d’un bébé ou encore chercher un café. Avec une Tesla ils doivent toujours faire ces arrêts dans les aires équipes en plus des arrêts de recharge ce qui rallonge encore la durée du voyage. Bref les super chargeurs ne sont pas “baby friendly” ni “kid friendly”
@@jeromeh7985 Meilleure qualité de fabrication, même si j'adore Kia je n'y crois pas un seul instant, j'ai pu monter dans les deux (j'ai un Y berlinois depuis 1 semaine) et les qualités des assemblages et des matériaux semble identique. Concernant la recharge le problème va être de trouver des bornes qui vont pouvoir envoyer autant, donc va falloir aller chez Tesla pour etre sur de pouvoir recharger vite, surtout par temps froid Pour finir ce qui me gêne avec cet EV6 c'est sa conso sur autoroute relevée à plus de 25kw au 100, beaucoup trop.
@@elmaroufy Suffit de planifier avant de partir pour savoir ce qu'il y a autour des SUC. Perso je préfère m'arrêter a un SUC devant un hôtel Ibis que sur une aire d'autoroute avec des toilettes sales. Il reste toujours une petite perte de temps il est vrai car il faut sortir de l'autoroute pour y aller.
On voit que Caradisiac ne connait pas bien les voitures élec 😀. Le mode serrage c'est celui qui récupère le plus d'énergie et on n'utilise pas son frein donc top pour la descente en montagne.
a avallon, c'est un chargeur V2 donc limité a 150kW quand on est seul sur une borne qui fonctionne par paire .. v2 = 2 cables, v3 = 1 cable, v4 = bornes blanches avec un cable plus long et adapté aux autres marques
@@LskyF3P effectivement c'est ce qui est indiqué sur le site tesla, mais sur la video on voit bien les 2 connecteurs t2 et ccs sur la borne qui est libre a coté de la voiture en charge ..
Bonne vidéo et bon essai plutot tres representatif. Alexandre reste selon moi le meilleur journaliste auto chez Caradisiac. Alors sans parler des petites erreurs ou des ignorances du debutant tesla..la conclusion et le bilan restent très positif. Pour moi il aurait absolument fallu mettre les aerowheels poir consommer encore moins et generer moins de bruits au roulage. La conso globale est pas enorme pour de l'autoroute à -2 degres.. Et si on grimpe en haut c vrai ca consomme..mais si on descend..bein c le contraire. Tesla restera encore inbattable pour un moment.et gardera son avance. Apres on aime ou pas.. À titre perso depuis 2 ans en Lr jantes 19 ma conso est de 15 kwh annuelle. Son defaut pour moi reste son confort à basse vitesse sur route bof et déformation des chaussees.. Le rayon de braquage reste penalisant en parking sous terrain parfois..mais cest si rare que tampis.. Meme en sortant de cdg nai du faire marche arriere la ou mon ancienne superb combi passait toute seule.. Mais bon..c bien peu vis à vis du reste.. On aime ou pas.. Merci pour l'essai 😊
Et pourquoi il y a pas les aerowheels sur le model Y ? C’est connu pour favoriser le aérodynamisme de la Tesla ! Personnellement j’aurais aimé voir en image les consommation de la voiture au moment qu’il en parle 😉
@@Antho2030 meme si c’est pas bcp sa change quand même Ils sont au courant sinon ils n’auraient pas pris du temps à les enlever pour la vidéo et surtout à aucun moment dans la vidéo, il parle du pourquoi du comment il roule sans
@@Antho2030 mais on le remarque à cause de la hausse de consommation j’ai fait le test sur ma Model Y standard avec et sans enjoliveur du coup j’ai laissé les enjoliveur ! Mais si j’ai fait la remarque c’est surtout pour les lecteurs de commentaires puisse se rende compte de ce qu’ils sont entrain de regarder que n’est pas un test digne de ce nom ! La la personne est a priori satisfait du model Y mais ne donne pas les bonnes informations et franchement je conseille à tout le monde de regarde " la chaine EV " que sont plus Pro et crédible sur les VE !!
Le test aurait été parfait si vous aviez le modèle propulsion qui lui est le plus vendu des model y et qui bénéficie du bonus contrairement à la long range…
avec sa batterie BYD Blade qui maintient 170kw de charge jusque 60% et sa conso inférieure, il aurait été plus vite. D'ailleurs malgré la propulsion et les pneus été d'origine, elle se comporte de manière exemplaire sous la neige avec un super gestion de la motricité.
A oui ça fait beaucoup… je compte aller à valthorens aussi avec une propulsion tm3 highland. La différence est énorme j’aurais penser 3 arrêt seulement .
Chez Tesla, l'écran, ont y touche qu'a l'arrêt pour les réglages, en roulant ont utilise les comodos et molettes sur le volant, notamment la commande vocale pour la climatisation etc...etc...etc... Si cela vous paraît compliqué , je vous conseille d'acheter autre chose , ont ne peut pas rouler en Tesla et garder les anciennes habitudes . Mais si vous voulez rouler en utilisant ( presque ) uniquement qu'une pédale et avoir toujours les mains sur le volant, la, vous serez gâté 👍🏼 .
Bonjour, quel est l'impact si on part VRAIMENT en famille c'est à fire, voiture chargée ? Et quid si on part en famille pendant les vacances scolaires c'est à dire avec des bouchons et beaucoup de VE à la recherche de bornes ? Merci pour votre retour.
Vous trouverez une partie des réponses à vos questions sur "la chaîne EV" concernant les conso à plein vs avec un seul conducteur( il y a u'e vidéo dédiée) . De même pour la Conso des VE dans les bouchons (ils en parlent dans la derniere vidéo rapidement pour ce point là).
Ben non j’en suis à ma 3ème tesla, avec des enfants en bas âge, jamais été embêté au contraire vu qu’il faut s’arrêter toutes les 2h avec eux alors parlez de ce que vous savez! Quant à la voiture chargée à bloc, quasi pas de différence, sauf dans les grosses montées de montagne forcément mais généralement on ne la fait pas 5 fois en semaine, et comme dit l’essayeur on récupère énormément quand on redescend
Je reviens du ski en famille, Tesla Model 3 remplie à ras bord, et pendant les bouchons (départ et retour le WE). Je n'ai eu aucun problème, j'ai fait 2 arrêts à l'aller et 2 arrêts au retour, jamais d'attente aux bornes. 0 temps perdu car pendant que la voiture rechargeait, et bien on mangeait ou on faisait une pause technique. On aurait fait ces mêmes arrêts en voiture thermique. Au total, j'ai mis exactement le même temps que les années précédentes en thermique, mais avec un cout de trajet nettement inférieur et un agrément de conduite incomparable. D'ailleurs la station était blindée de VE, surtout des Tesla, donc voyager au ski en VE n'est absolument pas un problème, même pendant les vacances scolaires.
Lol 😅 à 4’08’’ on voit le chauffage à 20,5 degrés. Pour une fois que le test est fait par un novice avec un avis objectif, ne croyez pas tout ce que racontent les anti elec!
Pour avoir fait le même genre de trajet, avec une Model Y long range équipée de pneus hiver, j'ai l'impression que la température joue finalement plus que les pneus. Donc, pas de stress.
J'ai également un modèle Y LR avec pneus hivers. difficile d'être précis sur l'impact car par nature on met ces pneus en hiver donc avec également des températures faibles, double peine. Dans l'ensemble par rapport au printemps/été c'est environ 2/3 kwh/100km de plus sur du parcours mixte.
La puissance pour les Model 3 et Model Y Grande Autonomie est plutôt aux alentours de 440cv. Tesla ne communique pas la dessus mais on trouve souvent ces chiffres.
Ma TM3 LR fait 440 CV. Je crois que ce sont les mêmes moteurs. De plus son autonomie WLTP est 626 km car elle est moins lourde et plus aérodynamique. Je confirme que voyager avec ce type de voiture est sans souci et même reposant.
25kw/100 après 250 km !!! Moi de Paris à Alicante j’ai eu 19,2km avec Clim mais c’était au printemps dernier. Je pense que la consommation a dû se rétablir correctement 😅
Pourquoi s'arrêter charger sur un supercharger Tesla V2 de 150kw plutôt que d'aller sur un V3/V4 pour charger à 250kW comme le permet la long range ?????? La durée de charge aurait été réduite ... Parce que là même avec une propulsion autonomie standard, on serait arrivé avant ... Ça manque clairement des connaissances de base du fonctionnement d'un véhicule électrique. Dommage pour un média spécialisé dans l'automobile. Je ne pense pas que ce soit volontaire à en voir la conclusion du conducteur, mais ça manque d'optimisation. Pour la montagne il faudrait lisser la conso sur ascension + descente parce que même en consommant 350Wh/km en montant et rechargeant 50Wh/km en descente Ascencion + Descente = 150 Wh/km - 15kWh/km La "fumée", c'est le cycle de dégivrage de la PAC (qui préconditionne les batteries).
Ah merci je comprenais pas pourquoi en préconditionnant la batterie il n’allait pas plus vite à la recharge! Mais c’est un novice, le terme V2 ou V3 doit lui être inconnu, et c’est bien justement pour les débutant qui voudraient se lancer. Mais c’est sûr que sur la route des pistes, il me semble que c’est vers Sallanches où il y a 2 Suc à seulement qq kilomètres d’écart, un v2 et un v3, faut pas se tromper 😄
@@romainguignier6473 peut importe le terme de V2 V3 la puissance est indiquée sur les superchargers du planificateurs ... C'est un peu comme partir avec un diesel et ne pas savoir que l'on ne peut pas mettre d'essence dedans.
@@romainguignier6473 fort possible car au début quand il y avait peu de véhicule des V2 de 6-8-10-12 stalles étaient implantés a des lieux stratégiques. Maintenant cette puissance ne suffit plus et la quantité de stale pour une zone donnée non plus donc très souvent il y a un V3 a proximité. Aussi le V2 la puissance est partagée entre la paire de borne côté a côte donc si on s'y gare a côté d'un autre qui charge c'est 75 max pour les 2. Cette limitation n'existe plus sur les V3 c'est 250kw par borne. Mais tout ça c'est expliqué dans la présentation du véhicule sur l'application, ou le manuel. C'est pour ça l'histoire de faire comme un débutant je ne vois pas l'intérêt. Les gens achetent des VE et ne se renseignement pas au préalable sur le fonctionnement.
c'était pas le sujet. d'ailleurs comment on fait pour modifier la planif des superchargeurs, les choisir sur un long trajet ? sur la mienne on y arrive pas, il faut le premium ?
@@FilKopl comment ça pas le sujet ? Il est évoqué le temps de trajet, de recharge, comparé a un véhicule thermique. C'est parfaitement le sujet. Tout comme la conso en montagne biaisée en considérant uniquement l'ascension. Il faut arrêter de faire des pseudo roadtrip ou essais de véhicules en mode "je ne connais pas la voiture ni le VE". Celui qui achète un VE il doit au préalable se renseigner, essayer et comprendre comment ça fonctionne. Pour planifier vous avez soit le planificateur de la voiture sr l'écran ou sur le téléphone (rubrique localisation) pour ma part pour les grand trajet, je préfère utiliser ABRP qui me permet d'optimiser au petits oignons et l'envoyer directement vers la voiture (Partager - envoyer a ma Tesla). Si vous voulez manuellement sélectionner vos supercharger depuis la voiture, il faut cliquer en haut a droite sur la carte sur afficher Les supercharger, sélectionner les 3 eclairs correspondant à la charge rapide cliquer celui que vous voulez et sélectionner naviguer vers, on peut en mettre plusieurs en commençant par le plus éloigné. La voiture préconditionne automatiquement en fonction de la température de la batterie, celle extérieure, et la temps pour arriver à la borne (donc si la borne n'est pas planifiée le précompte ne se lancera pas automatiquement).
trés bien cet essai, mais selon moi tout a fait incomplet..pas d'enfants à Bord, pas de valises...donc il est à refaire avec ces conditions familiales..pour valider le véhicule..
Que d'erreurs dans la vidéo. Passons le terme model 3 au lieu de dire Y, ça peut arriver, mais dire que la model Y dual motor n'a que 350 Ch, au lieu de 449 ch, ça pour moi c'est impardonnable pour un journaliste... Malheureusement les journalistes sont de moins en moins rigoureux sur les informations qu'ils diffusent largement à la tv, RUclips et réseaux sociaux, BFMTV en est le parfait exemple... Mais ça c'est un autre sujet....
@alexiss.4758 Tesla ne communique jamais la puissance de ses voitures et c'est tout à fait normal. En effet, ce modèle Y a un moteur arrière qui développe au maximum 220 kW (300 ch) et à l'avant 158 kW (215 ch), soit un maximum théorique de 515 ch. Il faut savoir que la puissance totale disponible aux roues ne dépend pas de la puissance théorique des moteurs mais de la capacité de la batteries à leur envoyer du courant sans surchauffer. Plus il fait froid et plus la batterie est déchargée, moins la voiture aura de puissance, idem s'il fait très chaud et que la batterie est très sollicitée (usage sur circuit par exemple). C'est la même chose pour les voitures hybrides Toyota dont les moteurs électriques ne peuvent pas délivrer leur puissance maximale et sont bridés par la puissance électrique délivrée par la batterie. Pour qu'elle dure le plus longtemps possible, Toyota la bride énormément via son logiciel de contrôle électronique de puissance. En fonction des mises à jour logiciel et de l'évolution de la technologie des batteries et des moteurs, on peut estimer que la puissance de cette Tesla va probablement fluctuer entre 350 et 440 ch.
@@pierrehenri5490 bonjour, oui tesla ne les communique pas, je suis tout à fait d'accord avec vous, mais de nombreux professionnels les communique et même un ado qui surf sur RUclips 5min trouve des vidéos de passage au banc pour connaître les vrais chiffres... Donc le problème reste le même. Si un ado est capable d'avoir une info vérifiée et vérifiable sur RUclips je considère qu'un journaliste qui communique une information erronée n'est pas fiable et donc perd en crédibilité.
Et oui malheureusement, on nous dira que c'est parce qu'il faut aller vite !, c'est d'habitude aujourd'hui on n'est plus capable de relater une information sans faire d'erreurs...
Je souhaite partager mon expérience pour apporter un éclairage sur la consommation des véhicules électriques. Le reportage de Caradisiac et globalement juste, il montre clairement l'excès de consommation des VE dans les pires conditions cela est aussi vrai pour les voitures thermiques mais cela se ressent moins car la capacité d'énergie embarquée dans un réservoir de 60 litres est de 60x11kwh=611kwh pour 201 kwh utile, le reste est systématiquement perdu en chaleur en CO2 en monoxyde d'azote ... Effectivement avec 200kwh on va beaucoup plus loin qu'avec 60kwh à la vu de ces chiffres on peut voir qu'un VE est beaucoup plus efficient qu'une voiture thermique sans compter l'absence de rejet si ce n'est les 12g de co2 des centrales nucléaires, les produits de fissions sont gérés, pour l'essence tous les résidus sont rejetés dans l’atmosphère. Personnellement je dispose d'une Kona 2021 - 64kwh 484km WLTP et je fais le voyage 2 fois par an à mis saison entre Montmorillon et la Haute Savoie (les Villards sur thône) soit 530km aller et retour. Je pratique l'éco conduite et je ne dépasse pas le 110km/h sur autoroute à 20°C j'arriverai presque à faire le trajet sans recharge (-5%à l'arrivée). Je recharge 10Kwh à Lidl à Mâcon pour 27centimes c'est toujours vrai avec la carte Hyundai et j'arrive à 10% chez mon fils soit une consommation de 12,7 kwh au 100, bien loin des 28kwh de la kona dans le reportage. Toutefois avec les 28kwh on y arrive quand même avec 3 ou 4 recharges, c'est beaucoup pour certains mais combien de personnes vont faire du ski et cela reste exceptionnel. En réponse au sujet, il est dit que dans la côte la consommation monte bien que la pente ne soit pas forte. Pour expliquer cela je vais vous parler de l'énergie potentielle. Energie potentielle (Ep) =Poids du véhicule P x différence d'altitude (H) Ce qui donne pour mon Kona sur un trajet Montmorillon --->Chastreix Sancy : M=1900kg avec 2 personnes et 20kg de bagages donc le Poids est de 1900x9,81(attraction terrestre)= 18639 Newton H= 1300m entre Montmorillon et Chastreix Sancy Donc Ep = 18639x1300=24 230 700 joules sachant qu'un joule c'est 1Watt.Seconde donc il faut diviser ce résultat par 3600 et 1000 pour avoir l'énergie potentielle en Kw.h soit 24 230 700 : 3600 et par 1000 = 6,7kwh. Donc cette valeur sera systématiquement consommée quelque soit le véhicule thermique ou électrique et indépendamment de la pente. La pente agit sur la consommation instantanée mais pas sur l’énergie totale utilisée pour gravir les 1300m (plus la pente est faible plus la côte sera longue par contre plus la côte est forte plus la pente est courte). Par contre au retour la voiture électrique va récupérer une partie de cette énergie, question de rendement. A cette valeur il faudra ajouter l'énergie consommée comme si la route était plate et ça dépend beaucoup de l'efficience des véhicules de la façon de conduire et des conditions climatiques. Pour les anti VE ils ont le droit de l'être et leur avis est respectable. Juste pour dire que de tout temps il y a eu des résistances au changement, résistances rationnelles ou pas. Rationnelles oui car une voiture électrique c'est cher et qu'il faut s’arrêter plusieurs fois pour faire le plein sur de longues distances.... Irrationnelles oui car il y a des craintes et la peur de la panne sèche et les notions de puissance (KW), d'énergie (KWH), d'intensité (A), de tension (V) de rendement (pas d'unité et toujours inférieur à 1). Ce n'est pas la tasse de thé de tous le monde et c'est bien normal car chacun est compétant dans son domaine mais de nos jours on ne peut pas être compétant sur tout. Il faut apprendre comme nous avons du le faire par exemple pour notre smartphone. Les pros VE ont le droit aussi de l'être et leur avis est aussi respectable. Je pense pour être optimiste que les pros VE essuient les plâtres et que dans une dizaine d'années il n'y aura plus toutes ces polémiques. Vous l'avez compris je suis pour l'apaisement des débats.
Avec 90% de la batterie, on peut parcourir sur autoroute environ 300 Km par 0°C et jusqu'à 400 Km au dessus de 15°C. Concernant la durée du trajet, 9h, c'est en prenant son temps. Le planificateur ABRP annonce 7h53 en incluant les deux arrêts recharges. Ce qui donnerait 50min de plus que le même trajet avec un véhicule diesel qui ne ferait pas de pause (ce qui me paraitrait peu vraisemblable, notamment avec des enfants.) Donc au final, les deux véhicules arriveraient dans la même demi-heure (hors contre temps liés aux conditions de circulation.)
Non, 9h c’est plutôt normal. En roulant sans s’arrêter, il faut environ 7h. Ajoutons environ 20/30 mins pour la sortie de Paris (même avec peu de circulation, c’est toujours un peu pénible), on est à 7h30. Si on prend des pauses régulières, on arrive à 9h. Moi, c’est ce que je mets en tout cas, que ce soit en thermique ou en électrique. Après, si vous roulez sans vous arrêter, c’est différent et là il vous faut une thermique. Mais peu de gens sont dans ce cas.
C 'est lourdaus de devoir sortir de l autoroute , alors qu il y a plein de stations avec bornes payable par CB, boutiques pour le kawa et toilette. Le planificateur ne sert plus a rien en 2024. Juste a se rassurer
Oui, d’ailleurs je me recharge de plus en plus souvent sur autoroute. C’est environ 2 fois plus cher que sur les chargeurs Tesla, mais quand on ne fait pas des longs trajets tous les jours, ce n’est pas très graves. Je privilégie par contre les superchargeurs quand les autoroutes sont bondés, car c’est beaucoup plus agréable de prendre un moment de détente au bar d’un hôtel à côté du chargeur, que sur une aire d’autoroute encombrée et bruyante.
1Kwh récupéré en descente de Val Thorens? Il a pensé à conditionner la batterie avant de partir? Il aurait eu une voiture chaude en plus! Et il aurait récupéré beaucoup plus en "serrage"! Pour info, En TM3, en été, j'ai fait plus de 80km avant d'arriver à consommation "zéro" en descendant de Val Thorens!
Pour tester une « familiale » qui va au ski il aurait été plus « intéressant » de la tester en contions « reelles » 4 passagers et coffres pleins. Je suis persuadé que les résultats d’autotomie, du nombre de charge, de consommation, etc seraient bien différents et bien plus parlant. Quel intérêt de tester les performances d’une « familiale » en étant seul dans la voiture…? 🤔
Et bien non. Grâce à la régénération l’impact du poids est très faible. Encore davantage sur des longs trajets autoroutiers où la majorité de l’énergie sert à lutter contre la résistance de l’air.
Malheureusement les supercharger Tesla ne sont pas adaptés pour les longs voyages en famille avec des enfants surtout en bas âge. Il faut faire des arrêts pour recharger mais aussi des arrêts pour aller au toilettes et changer par exemple les couches d’un bébé ou simplement manger choses qu’on peut pas faire avec les super chargeur qui n’y sont pas adaptés. Ce qui double pratiquement le temps d’arrêter pour une Tesla.Un élément qu’on néglige souvent pour calculer le temps de trajet en VE comparant au thermique
Bonjour...vous êtes possesseur d'une Tesla MY avec des enfants en bas âge ayant voyagé ? Je ne crois pas car vous auriez constaté que la TRES grande majorité des SUC (je n'ose pas dire les 99%) se trouvent situés à proximité d'hôtels ouverts et disponibles pour les commodités et autres besoins aménagés pour les petits. Donc doublement des arrêts absolument inutiles ... et personnellement j'y trouve même le plus souvent un environnement bien plus silencieux et reposant contrairement aux stations services bondés en périodes de vacances .... bref avec un peu d'anticipation aucun soucis.
ChatGPT "Quelle ironie ! Vous, les Parisiens, votez pour augmenter les tarifs de stationnement des SUV des provinciaux à 240 euros par jour, et vous vous plaignez maintenant d'un montant de 9,50 euros ! J'espère que toutes les stations de ski prendront exemple et appliqueront également le même tarif aux Parisiens, soit 240 euros par jour, comme vous l'avez décidé à Paris."
Ça, c’est le tarif de parking sur la voie publique. Dans les parkings privés, les 240 euros ne s’appliquent pas. Et puis, n’oubliez pas que le vote a été acquis par les voix de 3% des parisiens…
en suisse , le certificat d homologation et de conformité fait état : de 158kw avant et 220 kw arriere pour le Y LR de 2022. ca fait 513,937 cv@@olivierolv7447
Oui, à Val Thorens, comme dans la plupart des stations de ski, je ne crois pas qu’il y ait beaucoup de parkings gratuits. Je n’en ai pas le souvenir en tout cas.
@@AHD270Avec des embouteillages, la principale différence (hors le fait que l’on s’emmerde au volant parce que ça n’avance pas), c’est que l’autonomie devient plus importante. En effet, à vitesse réduite, la voiture ne consomme quasiment rien. Cela dit, il faut vraiment avoir envie de partir les jours de grands départs. Je le faisais quand j’avais 25 ans, mais j’ai arrêté depuis longtemps.
@sabridjeridi1697 Je pense que si MG et BYD deviennent trop dangereux pour les constructeurs européens ou américains, les droits de douane vont augmenter, ce qui supprimera leur avantage tarifaire. Je peux me tromper mais je ne vois pas les constructeurs européens ou américains rester sans réaction face à la perte progressive de centaines de milliers d'emplois et au risque de leur disparition pure et simple au profit des constructeurs chinois.
Si tu as besoin d'espace et de coffre, le Y n'a aucun adversaire dans sa catégorie. Le mg 4 n'est pas une familiale et la BYD Tang est a 70K€. Seul le Atto reste dans la course, mais on est dans un véhicule beaucoup plus petit que le Y. Et puis le réseau des SUC tesla à 0.30€ le kw/h, c'est imbattable. Il y a le BZ4X qui peut être intéressant, mais bon Toyota est largué en efficience pour l'instant. Quant à Renault Peugeot and co jamais de la vie je n'achèterai chez eux, font payer une révision annuelle inutile et pour avoir eu un devis, tu peux rajouter 1000€ de frais de livraison concession. entre leur frais de mise a la route, le gravage obligatoire, c'est un combat sans nom juste pour payer le prix affiché. Associé a une garantie de deux ans, ils sont complètement largués. Alors que chez Tesla le prix final c'est le prix du site
@@jef180579 il y a le planificateur tesla France pour planifier ton trajet pour recharger dans les bornes pour pas tomber en panne il y a pas sur les Peugeot 208 électrique et Renault megane électrique e-tech et MG4 et BYD mais tesla c'est pas fiable aussi.
Erreur de sélection du mode rampage en descente.
Aucun intérêt, cela impact sur les vitesses lentes seulement.
Avec une MYP et habitant en altitude à 1300m, j’ai remarqué que le mode serrage est le plus efficace, il permet de récupérer tout le potentiel de régénération. On ne touche pratiquement jamais les freins, donc presque pas d’usure de ceux-ci par rapport à mes précédents véhicules thermiques.
Je récupère entre 40 et 50% (suivant charge et température de la batterie) dans la descente en plaine de ce que la montée coûte en consommation (10k de route pour un dénivelé de 700m). Donc je ne pars jamais en vacances à 100% mais à 95% 😉
Sur la neige, cette voiture est une véritable dameuse ! Les moteurs électriques sont super bien équilibrés en puissance. En cas de problème, on peut encore enclencher le mode anti-glisse au démarrage mais jamais utilisé. Je voyage beaucoup dans les stations de montagne dans l’ensemble des Alpes, c’est d’une facilité déconcertante. Et pour m’éviter les tracas de trouver une borne à destination, je complète toujours au dernier Superchargeur du trajet pour faire l’aller-retour (la nouvelle version du planificateur a une fonction aller-retour ) avec une marge sur place pour la perte nocturne et sentinelle.
Il n’y a rien de comparable pour le moment sur le marché, Tesla a 10 ans d’avance sur les autres.
Sortie plusieurs fois de l'autoroute est justement moins cher ! Jusqua 20% en fonction de la longueur du trajets et du nombre de sorties
Mais tu le perds avec les km à faire en plus 😂
Ça dépend.defois cedt moins cher et defois plus cher.mais ont perd du temps min 10 min entre l allée et le retour.mais bon cedt pas grave.le plus chiant c’est d arrivé sur une air ou y a rien
La sortie d’autoroute pour charger est parfois moins compliquée que le véritable slalom qu’il faut faire sur certaines très grandes aires d’autoroute 😉
J'ai fait Caen les deux Alpes en tesla model 3 LR 4 adultes a bord plus bagages et ravitaillement pour la semaine un arrét a Vélizy 2 puis un petit complément a Avallon pendant la nuit d'hotel repas a Beaune pendant une recharge de 30 minutes et ensuite un arrét sécurité a Saint priest pour assurer le retour vers ce superchargeur en cas de défaillance des chargeurs de la station.👍👍😍😍
intéressant de savoir que cette voiture peut faire l'AR St-Priest/Les 2Alpes - A 80 % et cet hiver ?
Tesla en avance et les longs voyages au top 😊
Bonjour.Il y a un super chargeur Tesla à la Léchère,à 43km de Val Thorens,à 30c km/h en moyenne.Je ne me vois pas charger en station à plus du double et perdre mon temps.Ceci est valable pour la plupart des stations.Bonne journée
en effet ! d'autant plus qu'en descente on recupère ;=)
Commentaires sur ce test qui sont pour moi (propriétaire également du même modèle) assez pertinents, malgré quelques imprécisions (coût sortie autoroute, sur le modes de régénération). Enfin et c'est important, contrairement aux commentaires de la vidéos sur l'ensemble des véhicules on compare une durée de trajet avec un thermique en tenant des arrêts dans les deux cas. Sur mon expérience par rapport à ma vie antérieure en SUV diesel, sur un parcours de 750/800km c'est environ 30/45mn de plus, c'est à dire pas grand chose. Cela dépend aussi des habitudes de chacun.
Bien vue sur l'attention à apporter sur la recharge à destination.
Juste impossible de faire 30/45 mn en plus sur 800 km en roulant à 110 au lieu de 130 et en s'arrêtant 3 fois 30 mn.... si tant est que la place soit disponible. Polo t'es un charlot
D'ou ça sort que le mode rampage permet de récupérer plus d'énergie ??!! 😂😂😂
le model est top : minute 8:00 -> "place énorme à l'arrière, un grand coffre et meme un petit logement sous le capot pour loger les câbles + les valises + les enfants" ? et dsl pour la phrase sortie de ce contexte mais c'est bien avec l'arrivé de l'électrique de ne plus mettre la grand mère sur le toit (aérodynamisme oblige) Merci à vous pour votre travaille (cette phrase sans ironie)
7€/100km environ aux arrets Supercharger (28€ environ pour ce trajet)
2,5€/100km pour la recharge de départ (7,5€ pour le debut du trajet)
35€ environ pour tout le trajet dans les pires conditions (autoroute, froid, pneus hiver)
Contre 100€ environ en thermique (700km à 7l/100km à 2€ le litre)
Pour 30 min d'écart à l'avantage de la thermique sur le trajet
Et comme il n'y a rien à faire sur une aire Supercharger on ne dépense rien 😂 (je fais mes courses en amont maintenant au lieu de me faire voler sur les aires d'autoroutes, j'aurai pu avant aussi mais la praticité des aires gagnait sur mon sens de l'organisation et ma flemme l'emportait 🙄)
Et encore, il me faut 30 min AR pour aller faire le plein la veille avec mon diesel, même si j'ai bcp d'autonomie, on oublie tjs ans les comparatifs avec les thermiques de prendre en compte le tps pris à aller faire ce plein
La différence objective n'est pas si énorme au final
30 mn de gagner mais un surcoût de 65€, soit presque 4 h de travail partis en fumée !
Et en utilisation quotidienne recharger à la maison reste aussi simple que de recharger son téléphone, son aspirateur à batterie et un budget 3 à 4 fois inférieur au thermique sans compter les révisions et tous les problèmes de fiabilité des moteurs récents…
@@jeromeoudard1456 OK n'oublies pas que tu as posé à minima 40k pour la voiture
Ca aurait ete interessant d'avoir les couts de charge VS un thermique
Chercher pas ailleurs la Y est la meilleur pour voyager.
Oui c'est vrai y a moins bien mais c est aussi plus chère 😂.
Merci pour cet essai très complet avec des images qui font rêver...
Tesla est vraiment en avance sur la concurrence avec son réseau de super chargeurs aux tarifs vraiment économiques, la très forte puissance de recharge acceptée par les voitures (2 fois plus qu'une Mégane e-tech et presque 3 fois plus qu'une e-308) et la fabrication du modèle Y en Europe (qui permet de bénéficier du bonus).
Il aurait été intéressant que vous indiquiez le coût de chacune de vos recharges car on est certainement en dessous du coût d'un plein d'essence.
J'attends avec impatience la réaction des autres constructeurs qui, pour l'instant, donnent plutôt envie de continuer d'acheter des véhicules conventionnels (essence ou hybrides), sauf si on ne fait que de petits parcours et qu'on peut recharger chez soi au tarif de nuit.
D'après ABRP, pour effectuer le trajet Paris -> Val Thorens, il faut compter deux arrêts recharges aux SuC Tesla. Un premier arrêt pour recharger 42,2 kWh pour environ 12,65€ et un deuxième arrêt pour recharger 69,3 kWh pour environ 20,8€. Le coût total en énergie du trajet sera de 33,45€. Ceci donne 4,87€ pour 100 Km. Comparativement le coût du même trajet en diesel (Peugeot 5008 bluehdi 180) pour une consommation de 40,5 L de gazole (5,9L/100), soit au tarif le plus bas du autoroute en ce moment, ça donnerait 71€, soit 10,4€ pour 100 Km. Si on regarde pour le même trajet effectué en essence (Peugeot 5008 puretech 180), on arrive à 49,1L (7,2L/100), soit 89€ ou 13,06€ pour 100 Km.
En résumé,
Tesla Model Y GA: 4,87€ pour 100 Km
Peugeot 5008 bluehdi 180: 10,4€ pour 100 Km
Peugeot 5008 puretech 180: 13,06€ pour 100 Km
Kia EV6, recharge bien plus rapide grâce à la technologie 800V qui permet de garder la puissance de recharge maximale plus longtemps, meilleure qualité de fabrication et suspension moins rigide.
Mais les super chargeurs sont adaptés seulement pour les locaux.
Pour les voyageurs avec des enfants qui profitent souvent des arrêts dans les aires d’autoroute pour aller au toilette et par exemple changer la couche d’un bébé ou encore chercher un café. Avec une Tesla ils doivent toujours faire ces arrêts dans les aires équipes en plus des arrêts de recharge ce qui rallonge encore la durée du voyage.
Bref les super chargeurs ne sont pas “baby friendly” ni “kid friendly”
@@jeromeh7985 Meilleure qualité de fabrication, même si j'adore Kia je n'y crois pas un seul instant, j'ai pu monter dans les deux (j'ai un Y berlinois depuis 1 semaine) et les qualités des assemblages et des matériaux semble identique.
Concernant la recharge le problème va être de trouver des bornes qui vont pouvoir envoyer autant, donc va falloir aller chez Tesla pour etre sur de pouvoir recharger vite, surtout par temps froid
Pour finir ce qui me gêne avec cet EV6 c'est sa conso sur autoroute relevée à plus de 25kw au 100, beaucoup trop.
@@elmaroufy Suffit de planifier avant de partir pour savoir ce qu'il y a autour des SUC. Perso je préfère m'arrêter a un SUC devant un hôtel Ibis que sur une aire d'autoroute avec des toilettes sales. Il reste toujours une petite perte de temps il est vrai car il faut sortir de l'autoroute pour y aller.
On voit que Caradisiac ne connait pas bien les voitures élec 😀. Le mode serrage c'est celui qui récupère le plus d'énergie et on n'utilise pas son frein donc top pour la descente en montagne.
Bravo pour cet essai montagne, à refaire plus souvent, la plupart des essais se font sur le plat .
très bon essai.
bon.. très bonne voiture aussi.. 😊
a avallon, c'est un chargeur V2 donc limité a 150kW quand on est seul sur une borne qui fonctionne par paire ..
v2 = 2 cables, v3 = 1 cable, v4 = bornes blanches avec un cable plus long et adapté aux autres marques
Non c'est du V3
@@LskyF3P effectivement c'est ce qui est indiqué sur le site tesla, mais sur la video on voit bien les 2 connecteurs t2 et ccs sur la borne qui est libre a coté de la voiture en charge ..
Bonne vidéo et bon essai plutot tres representatif. Alexandre reste selon moi le meilleur journaliste auto chez Caradisiac. Alors sans parler des petites erreurs ou des ignorances du debutant tesla..la conclusion et le bilan restent très positif.
Pour moi il aurait absolument fallu mettre les aerowheels poir consommer encore moins et generer moins de bruits au roulage.
La conso globale est pas enorme pour de l'autoroute à -2 degres..
Et si on grimpe en haut c vrai ca consomme..mais si on descend..bein c le contraire.
Tesla restera encore inbattable pour un moment.et gardera son avance.
Apres on aime ou pas..
À titre perso depuis 2 ans en Lr jantes 19 ma conso est de 15 kwh annuelle. Son defaut pour moi reste son confort à basse vitesse sur route bof et déformation des chaussees..
Le rayon de braquage reste penalisant en parking sous terrain parfois..mais cest si rare que tampis..
Meme en sortant de cdg nai du faire marche arriere la ou mon ancienne superb combi passait toute seule..
Mais bon..c bien peu vis à vis du reste..
On aime ou pas..
Merci pour l'essai 😊
Et pourquoi il y a pas les aerowheels sur le model Y ?
C’est connu pour favoriser le aérodynamisme de la Tesla !
Personnellement j’aurais aimé voir en image les consommation de la voiture au moment qu’il en parle 😉
Ça change pas grand chose
@@Antho2030 meme si c’est pas bcp sa change quand même
Ils sont au courant sinon ils n’auraient pas pris du temps à les enlever pour la vidéo et surtout à aucun moment dans la vidéo, il parle du pourquoi du comment il roule sans
@@Otnip on leur a prêté comme ça tout simplement 😂 et quand je dis pas grand chose c’est pour pas dire rien (en gros peut-être 2km d’autonomie 😂)
@@Antho2030 en gros 40km
@@Antho2030 mais on le remarque à cause de la hausse de consommation j’ai fait le test sur ma Model Y standard avec et sans enjoliveur du coup j’ai laissé les enjoliveur !
Mais si j’ai fait la remarque c’est surtout pour les lecteurs de commentaires puisse se rende compte de ce qu’ils sont entrain de regarder que n’est pas un test digne de ce nom !
La la personne est a priori satisfait du model Y mais ne donne pas les bonnes informations et franchement je conseille à tout le monde de regarde " la chaine EV " que sont plus Pro et crédible sur les VE !!
Petit lapsus à 7min30 : « … au volant de cette Model 3 … » 😉
Le test aurait été parfait si vous aviez le modèle propulsion qui lui est le plus vendu des model y et qui bénéficie du bonus contrairement à la long range…
avec sa batterie BYD Blade qui maintient 170kw de charge jusque 60% et sa conso inférieure, il aurait été plus vite. D'ailleurs malgré la propulsion et les pneus été d'origine, elle se comporte de manière exemplaire sous la neige avec un super gestion de la motricité.
Vidéo intéressante…je l’ai fait avec une modèle 3 propulsion…parcours très compliqué car trop d’arrêts
combien arret avez vous fait ?
5 avec le modèle propulsion 2021
A oui ça fait beaucoup… je compte aller à valthorens aussi avec une propulsion tm3 highland. La différence est énorme j’aurais penser 3 arrêt seulement .
Sur l’application il m’en propose 3 :Avalon , Tournus et air du Granier avec 17% à val Thorens
À quitter les yeux de la route...ou à quitter la route des yeux?😅
Chez Tesla, l'écran, ont y touche qu'a l'arrêt pour les réglages, en roulant ont utilise les comodos et molettes sur le volant, notamment la commande vocale pour la climatisation etc...etc...etc...
Si cela vous paraît compliqué , je vous conseille d'acheter autre chose , ont ne peut pas rouler en Tesla et garder les anciennes habitudes . Mais si vous voulez rouler en utilisant ( presque ) uniquement qu'une pédale et avoir toujours les mains sur le volant, la, vous serez gâté 👍🏼 .
Bonjour, quel est l'impact si on part VRAIMENT en famille c'est à fire, voiture chargée ? Et quid si on part en famille pendant les vacances scolaires c'est à dire avec des bouchons et beaucoup de VE à la recherche de bornes ? Merci pour votre retour.
Vous trouverez une partie des réponses à vos questions sur "la chaîne EV" concernant les conso à plein vs avec un seul conducteur( il y a u'e vidéo dédiée) . De même pour la Conso des VE dans les bouchons (ils en parlent dans la derniere vidéo rapidement pour ce point là).
Dans la vraie vie, avec des enfants jeunes, c est trop de contraintes pour ne pas dire la misère!!!!
Ben non j’en suis à ma 3ème tesla, avec des enfants en bas âge, jamais été embêté au contraire vu qu’il faut s’arrêter toutes les 2h avec eux alors parlez de ce que vous savez! Quant à la voiture chargée à bloc, quasi pas de différence, sauf dans les grosses montées de montagne forcément mais généralement on ne la fait pas 5 fois en semaine, et comme dit l’essayeur on récupère énormément quand on redescend
Je roule en testa toute l année et c est genial mais pour les vacances c est non
Je reviens du ski en famille, Tesla Model 3 remplie à ras bord, et pendant les bouchons (départ et retour le WE). Je n'ai eu aucun problème, j'ai fait 2 arrêts à l'aller et 2 arrêts au retour, jamais d'attente aux bornes. 0 temps perdu car pendant que la voiture rechargeait, et bien on mangeait ou on faisait une pause technique. On aurait fait ces mêmes arrêts en voiture thermique. Au total, j'ai mis exactement le même temps que les années précédentes en thermique, mais avec un cout de trajet nettement inférieur et un agrément de conduite incomparable. D'ailleurs la station était blindée de VE, surtout des Tesla, donc voyager au ski en VE n'est absolument pas un problème, même pendant les vacances scolaires.
Vous avez souvent un bonnet durant la vidéo
Conduisez vous sans chauffage ?
Lol 😅 à 4’08’’ on voit le chauffage à 20,5 degrés. Pour une fois que le test est fait par un novice avec un avis objectif, ne croyez pas tout ce que racontent les anti elec!
Bonjour, à combien évaluez vous objectivement l'impact des pneus neige sur la consommation svp? merci pour ces videos toujours au top et utiles.
Pour avoir fait le même genre de trajet, avec une Model Y long range équipée de pneus hiver, j'ai l'impression que la température joue finalement plus que les pneus. Donc, pas de stress.
J'ai également un modèle Y LR avec pneus hivers. difficile d'être précis sur l'impact car par nature on met ces pneus en hiver donc avec également des températures faibles, double peine. Dans l'ensemble par rapport au printemps/été c'est environ 2/3 kwh/100km de plus sur du parcours mixte.
J'espère que vous serez présents au Bourgogne Electric Day 2024 👌⚡️
En fait, traverser la France en voiture électrique n'est plus si compliqué que cela si on anticipe bien les arrêts pour les recharges.
350cv la grande autonomie 4 roues motrice. Vous êtes sur?
351 ch / 258 kW (source l'Argus).
0 à 100 km/h en 5 s : ça déménage !
La puissance pour les Model 3 et Model Y Grande Autonomie est plutôt aux alentours de 440cv. Tesla ne communique pas la dessus mais on trouve souvent ces chiffres.
Ma TM3 LR fait 440 CV. Je crois que ce sont les mêmes moteurs. De plus son autonomie WLTP est 626 km car elle est moins lourde et plus aérodynamique. Je confirme que voyager avec ce type de voiture est sans souci et même reposant.
Tesla Dual motor 435CV
Ils doivent confondre avec la standard 😂 vue que leurs propos ne sont pas tous cohérent !
25kw/100 après 250 km !!! Moi de Paris à Alicante j’ai eu 19,2km avec Clim mais c’était au printemps dernier.
Je pense que la consommation a dû se rétablir correctement 😅
L'hiver il faut chauffer la batterie, + préco + denisté de l'air plus élevée + Pneus neige
Pourquoi s'arrêter charger sur un supercharger Tesla V2 de 150kw plutôt que d'aller sur un V3/V4 pour charger à 250kW comme le permet la long range ?????? La durée de charge aurait été réduite ... Parce que là même avec une propulsion autonomie standard, on serait arrivé avant ... Ça manque clairement des connaissances de base du fonctionnement d'un véhicule électrique. Dommage pour un média spécialisé dans l'automobile. Je ne pense pas que ce soit volontaire à en voir la conclusion du conducteur, mais ça manque d'optimisation. Pour la montagne il faudrait lisser la conso sur ascension + descente parce que même en consommant 350Wh/km en montant et rechargeant 50Wh/km en descente Ascencion + Descente = 150 Wh/km - 15kWh/km
La "fumée", c'est le cycle de dégivrage de la PAC (qui préconditionne les batteries).
Ah merci je comprenais pas pourquoi en préconditionnant la batterie il n’allait pas plus vite à la recharge! Mais c’est un novice, le terme V2 ou V3 doit lui être inconnu, et c’est bien justement pour les débutant qui voudraient se lancer. Mais c’est sûr que sur la route des pistes, il me semble que c’est vers Sallanches où il y a 2 Suc à seulement qq kilomètres d’écart, un v2 et un v3, faut pas se tromper 😄
@@romainguignier6473 peut importe le terme de V2 V3 la puissance est indiquée sur les superchargers du planificateurs ... C'est un peu comme partir avec un diesel et ne pas savoir que l'on ne peut pas mettre d'essence dedans.
@@romainguignier6473 fort possible car au début quand il y avait peu de véhicule des V2 de 6-8-10-12 stalles étaient implantés a des lieux stratégiques. Maintenant cette puissance ne suffit plus et la quantité de stale pour une zone donnée non plus donc très souvent il y a un V3 a proximité.
Aussi le V2 la puissance est partagée entre la paire de borne côté a côte donc si on s'y gare a côté d'un autre qui charge c'est 75 max pour les 2. Cette limitation n'existe plus sur les V3 c'est 250kw par borne.
Mais tout ça c'est expliqué dans la présentation du véhicule sur l'application, ou le manuel.
C'est pour ça l'histoire de faire comme un débutant je ne vois pas l'intérêt. Les gens achetent des VE et ne se renseignement pas au préalable sur le fonctionnement.
c'était pas le sujet. d'ailleurs comment on fait pour modifier la planif des superchargeurs, les choisir sur un long trajet ? sur la mienne on y arrive pas, il faut le premium ?
@@FilKopl comment ça pas le sujet ? Il est évoqué le temps de trajet, de recharge, comparé a un véhicule thermique. C'est parfaitement le sujet. Tout comme la conso en montagne biaisée en considérant uniquement l'ascension.
Il faut arrêter de faire des pseudo roadtrip ou essais de véhicules en mode "je ne connais pas la voiture ni le VE". Celui qui achète un VE il doit au préalable se renseigner, essayer et comprendre comment ça fonctionne.
Pour planifier vous avez soit le planificateur de la voiture sr l'écran ou sur le téléphone (rubrique localisation) pour ma part pour les grand trajet, je préfère utiliser ABRP qui me permet d'optimiser au petits oignons et l'envoyer directement vers la voiture (Partager - envoyer a ma Tesla).
Si vous voulez manuellement sélectionner vos supercharger depuis la voiture, il faut cliquer en haut a droite sur la carte sur afficher Les supercharger, sélectionner les 3 eclairs correspondant à la charge rapide cliquer celui que vous voulez et sélectionner naviguer vers, on peut en mettre plusieurs en commençant par le plus éloigné. La voiture préconditionne automatiquement en fonction de la température de la batterie, celle extérieure, et la temps pour arriver à la borne (donc si la borne n'est pas planifiée le précompte ne se lancera pas automatiquement).
trés bien cet essai, mais selon moi tout a fait incomplet..pas d'enfants à Bord, pas de valises...donc il est à refaire avec ces conditions familiales..pour valider le véhicule..
Que d'erreurs dans la vidéo. Passons le terme model 3 au lieu de dire Y, ça peut arriver, mais dire que la model Y dual motor n'a que 350 Ch, au lieu de 449 ch, ça pour moi c'est impardonnable pour un journaliste... Malheureusement les journalistes sont de moins en moins rigoureux sur les informations qu'ils diffusent largement à la tv, RUclips et réseaux sociaux, BFMTV en est le parfait exemple... Mais ça c'est un autre sujet....
Après faut dire que tesla ne fournit pas les CV officiellement
@alexiss.4758 Tesla ne communique jamais la puissance de ses voitures et c'est tout à fait normal.
En effet, ce modèle Y a un moteur arrière qui développe au maximum 220 kW (300 ch) et à l'avant 158 kW (215 ch), soit un maximum théorique de 515 ch.
Il faut savoir que la puissance totale disponible aux roues ne dépend pas de la puissance théorique des moteurs mais de la capacité de la batteries à leur envoyer du courant sans surchauffer.
Plus il fait froid et plus la batterie est déchargée, moins la voiture aura de puissance, idem s'il fait très chaud et que la batterie est très sollicitée (usage sur circuit par exemple).
C'est la même chose pour les voitures hybrides Toyota dont les moteurs électriques ne peuvent pas délivrer leur puissance maximale et sont bridés par la puissance électrique délivrée par la batterie. Pour qu'elle dure le plus longtemps possible, Toyota la bride énormément via son logiciel de contrôle électronique de puissance.
En fonction des mises à jour logiciel et de l'évolution de la technologie des batteries et des moteurs, on peut estimer que la puissance de cette Tesla va probablement fluctuer entre 350 et 440 ch.
@@pierrehenri5490 bonjour, oui tesla ne les communique pas, je suis tout à fait d'accord avec vous, mais de nombreux professionnels les communique et même un ado qui surf sur RUclips 5min trouve des vidéos de passage au banc pour connaître les vrais chiffres... Donc le problème reste le même. Si un ado est capable d'avoir une info vérifiée et vérifiable sur RUclips je considère qu'un journaliste qui communique une information erronée n'est pas fiable et donc perd en crédibilité.
Elle n'atteindra jamais plus de 350 chevaux. Faut pas croire tous les bobards de musk. Les fans de tesla n'ont aucune objectivité.
Et oui malheureusement, on nous dira que c'est parce qu'il faut aller vite !, c'est d'habitude aujourd'hui on n'est plus capable de relater une information sans faire d'erreurs...
Attention depuis les dernières mises à jour il n'y a plus de réglage de la régénération !
Je souhaite partager mon expérience pour apporter un éclairage sur la consommation des véhicules électriques. Le reportage de Caradisiac et globalement juste, il montre clairement l'excès de consommation des VE dans les pires conditions cela est aussi vrai pour les voitures thermiques mais cela se ressent moins car la capacité d'énergie embarquée dans un réservoir de 60 litres est de 60x11kwh=611kwh pour 201 kwh utile, le reste est systématiquement perdu en chaleur en CO2 en monoxyde d'azote ... Effectivement avec 200kwh on va beaucoup plus loin qu'avec 60kwh à la vu de ces chiffres on peut voir qu'un VE est beaucoup plus efficient qu'une voiture thermique sans compter l'absence de rejet si ce n'est les 12g de co2 des centrales nucléaires, les produits de fissions sont gérés, pour l'essence tous les résidus sont rejetés dans l’atmosphère.
Personnellement je dispose d'une Kona 2021 - 64kwh 484km WLTP et je fais le voyage 2 fois par an à mis saison entre Montmorillon et la Haute Savoie (les Villards sur thône) soit 530km aller et retour. Je pratique l'éco conduite et je ne dépasse pas le 110km/h sur autoroute à 20°C j'arriverai presque à faire le trajet sans recharge (-5%à l'arrivée). Je recharge 10Kwh à Lidl à Mâcon pour 27centimes c'est toujours vrai avec la carte Hyundai et j'arrive à 10% chez mon fils soit une consommation de 12,7 kwh au 100, bien loin des 28kwh de la kona dans le reportage. Toutefois avec les 28kwh on y arrive quand même avec 3 ou 4 recharges, c'est beaucoup pour certains mais combien de personnes vont faire du ski et cela reste exceptionnel.
En réponse au sujet, il est dit que dans la côte la consommation monte bien que la pente ne soit pas forte. Pour expliquer cela je vais vous parler de l'énergie potentielle.
Energie potentielle (Ep) =Poids du véhicule P x différence d'altitude (H)
Ce qui donne pour mon Kona sur un trajet Montmorillon --->Chastreix Sancy :
M=1900kg avec 2 personnes et 20kg de bagages donc le Poids est de 1900x9,81(attraction terrestre)= 18639 Newton
H= 1300m entre Montmorillon et Chastreix Sancy
Donc Ep = 18639x1300=24 230 700 joules sachant qu'un joule c'est 1Watt.Seconde donc il faut diviser ce résultat par 3600 et 1000 pour avoir l'énergie potentielle en Kw.h soit 24 230 700 : 3600 et par 1000 = 6,7kwh.
Donc cette valeur sera systématiquement consommée quelque soit le véhicule thermique ou électrique et indépendamment de la pente. La pente agit sur la consommation instantanée mais pas sur l’énergie totale utilisée pour gravir les 1300m (plus la pente est faible plus la côte sera longue par contre plus la côte est forte plus la pente est courte).
Par contre au retour la voiture électrique va récupérer une partie de cette énergie, question de rendement. A cette valeur il faudra ajouter l'énergie consommée comme si la route était plate et ça dépend beaucoup de l'efficience des véhicules de la façon de conduire et des conditions climatiques.
Pour les anti VE ils ont le droit de l'être et leur avis est respectable. Juste pour dire que de tout temps il y a eu des résistances au changement, résistances rationnelles ou pas. Rationnelles oui car une voiture électrique c'est cher et qu'il faut s’arrêter plusieurs fois pour faire le plein sur de longues distances.... Irrationnelles oui car il y a des craintes et la peur de la panne sèche et les notions de puissance (KW), d'énergie (KWH), d'intensité (A), de tension (V) de rendement (pas d'unité et toujours inférieur à 1). Ce n'est pas la tasse de thé de tous le monde et c'est bien normal car chacun est compétant dans son domaine mais de nos jours on ne peut pas être compétant sur tout. Il faut apprendre comme nous avons du le faire par exemple pour notre smartphone.
Les pros VE ont le droit aussi de l'être et leur avis est aussi respectable. Je pense pour être optimiste que les pros VE essuient les plâtres et que dans une dizaine d'années il n'y aura plus toutes ces polémiques. Vous l'avez compris je suis pour l'apaisement des débats.
En lisant les commentaires, je m'attendais a mieux de Caradisiac 😢
Petite mine Alex.
avec les enjoliveurs tu aurais encore gagné des kilometres et pour la descente c est le mode serrage qu il faut utiliser
Il est de combien l'autonomie sa parle en kwh mais combien de kilomètres en une charge 9h pour arriver a valtho c'est tres long
Avec 90% de la batterie, on peut parcourir sur autoroute environ 300 Km par 0°C et jusqu'à 400 Km au dessus de 15°C. Concernant la durée du trajet, 9h, c'est en prenant son temps. Le planificateur ABRP annonce 7h53 en incluant les deux arrêts recharges. Ce qui donnerait 50min de plus que le même trajet avec un véhicule diesel qui ne ferait pas de pause (ce qui me paraitrait peu vraisemblable, notamment avec des enfants.) Donc au final, les deux véhicules arriveraient dans la même demi-heure (hors contre temps liés aux conditions de circulation.)
Ben oui ça parle en kW, comme on parlait dans l'ancien temps de conso en litre et de prix en franc 😂.
Du coup il est de combien la capacité de batterie
Non, 9h c’est plutôt normal. En roulant sans s’arrêter, il faut environ 7h. Ajoutons environ 20/30 mins pour la sortie de Paris (même avec peu de circulation, c’est toujours un peu pénible), on est à 7h30. Si on prend des pauses régulières, on arrive à 9h.
Moi, c’est ce que je mets en tout cas, que ce soit en thermique ou en électrique. Après, si vous roulez sans vous arrêter, c’est différent et là il vous faut une thermique. Mais peu de gens sont dans ce cas.
Je ne suis pas sûr que de sortir de l'autoroute coûte plus cher, c'est très souvent le contraire. Merci de vérifier avant d'affirmer !
C 'est lourdaus de devoir sortir de l autoroute , alors qu il y a plein de stations avec bornes payable par CB, boutiques pour le kawa et toilette.
Le planificateur ne sert plus a rien en 2024.
Juste a se rassurer
2X plus chère environ ;)
En euros, ca fait combien ?@@jean-baptistedelbos8050
Oui, d’ailleurs je me recharge de plus en plus souvent sur autoroute. C’est environ 2 fois plus cher que sur les chargeurs Tesla, mais quand on ne fait pas des longs trajets tous les jours, ce n’est pas très graves.
Je privilégie par contre les superchargeurs quand les autoroutes sont bondés, car c’est beaucoup plus agréable de prendre un moment de détente au bar d’un hôtel à côté du chargeur, que sur une aire d’autoroute encombrée et bruyante.
1Kwh récupéré en descente de Val Thorens? Il a pensé à conditionner la batterie avant de partir? Il aurait eu une voiture chaude en plus! Et il aurait récupéré beaucoup plus en "serrage"! Pour info, En TM3, en été, j'ai fait plus de 80km avant d'arriver à consommation "zéro" en descendant de Val Thorens!
Pour tester une « familiale » qui va au ski il aurait été plus « intéressant » de la tester en contions « reelles » 4 passagers et coffres pleins. Je suis persuadé que les résultats d’autotomie, du nombre de charge, de consommation, etc seraient bien différents et bien plus parlant. Quel intérêt de tester les performances d’une « familiale » en étant seul dans la voiture…? 🤔
Et bien non.
Grâce à la régénération l’impact du poids est très faible. Encore davantage sur des longs trajets autoroutiers où la majorité de l’énergie sert à lutter contre la résistance de l’air.
Malheureusement les supercharger Tesla ne sont pas adaptés pour les longs voyages en famille avec des enfants surtout en bas âge.
Il faut faire des arrêts pour recharger mais aussi des arrêts pour aller au toilettes et changer par exemple les couches d’un bébé ou simplement manger choses qu’on peut pas faire avec les super chargeur qui n’y sont pas adaptés. Ce qui double pratiquement le temps d’arrêter pour une Tesla.Un élément qu’on néglige souvent pour calculer le temps de trajet en VE comparant au thermique
Bonjour...vous êtes possesseur d'une Tesla MY avec des enfants en bas âge ayant voyagé ? Je ne crois pas car vous auriez constaté que la TRES grande majorité des SUC (je n'ose pas dire les 99%) se trouvent situés à proximité d'hôtels ouverts et disponibles pour les commodités et autres besoins aménagés pour les petits. Donc doublement des arrêts absolument inutiles ... et personnellement j'y trouve même le plus souvent un environnement bien plus silencieux et reposant contrairement aux stations services bondés en périodes de vacances .... bref avec un peu d'anticipation aucun soucis.
Pas de bilan dès dépenses
35€ d’électricité la ou une thermique aurait dépensé 100€
J'achèterai une électrique quand Ursula von der leyen ne roulera plus en thermique Audi de 400 cv
Et moi quand mon facteur, dont la tournée fait 40km, roulera en électrique et quand les bus de transport scolaire seront au gaz 🤨
ChatGPT
"Quelle ironie ! Vous, les Parisiens, votez pour augmenter les tarifs de stationnement des SUV des provinciaux à 240 euros par jour, et vous vous plaignez maintenant d'un montant de 9,50 euros ! J'espère que toutes les stations de ski prendront exemple et appliqueront également le même tarif aux Parisiens, soit 240 euros par jour, comme vous l'avez décidé à Paris."
Ça, c’est le tarif de parking sur la voie publique. Dans les parkings privés, les 240 euros ne s’appliquent pas. Et puis, n’oubliez pas que le vote a été acquis par les voix de 3% des parisiens…
il n’y a pas que la tesla !!!!????
Le suc d’avallon est à éviter. On se fait avoir une fois, pas 2 =)
Pourquoi svp?
encore un oubli , le model Y grande autonomie ce n est pas 350cv mais plutôt 515cv
Non, je crois que 515 ch c’est le modèle Performance. La modèle Grande Autonomie, c’est plutôt 440 ch.
en suisse , le certificat d homologation et de conformité fait état : de 158kw avant et 220 kw arriere pour le Y LR de 2022. ca fait 513,937 cv@@olivierolv7447
Et avec une thermique faudra faire le plein d essence aussi et payer le parking c est un argument qui ne tiens pas la route .
Oui, à Val Thorens, comme dans la plupart des stations de ski, je ne crois pas qu’il y ait beaucoup de parkings gratuits. Je n’en ai pas le souvenir en tout cas.
Un passager, pas de bagage. Test vraiment pas fou...
Pas de grand départ en vacances de Paris avec bouchon, embouitellage et cie.
A affiné comme test
@@AHD270Avec des embouteillages, la principale différence (hors le fait que l’on s’emmerde au volant parce que ça n’avance pas), c’est que l’autonomie devient plus importante. En effet, à vitesse réduite, la voiture ne consomme quasiment rien.
Cela dit, il faut vraiment avoir envie de partir les jours de grands départs. Je le faisais quand j’avais 25 ans, mais j’ai arrêté depuis longtemps.
Voiture chargée avec 4 personnes à bord ,la consommation…hmmm!!
la même à un chouille près, moins qu'une thermique (un VE c'est déjà lourd à vide)
Quasiment la même. L’impact est très limité.
Des jantes pas du tout efficiente
Carradisiac arrêtez de parler de l’électrique faite les thermiques vous les faites très bien laisser les VE pour d’autres
L'autopilot améliore fluide ...😂 elle freine en doublant ... arrêtez de mentir essayez le système BMW et Mercedes vous allez pleurer
Tesla est imbattable en rapport / qualité / prix/ puissance / autonomie . Pas étonnant que cette voiture est la plus vendue au monde .
Qu'est-ce qu'elle est moche cette bagnole quand même...
C'est horrible cette musique 🎶 tt le lompt de la vidéo 📹
1kw! Gagné en descente Whaou 😂😂😂
En effet c'est énorme...
@@beverridge sur une batterie 75kwh! 1,3% soit 0,2 cts...
ça fait cher cette citadine " branchée " . Mais bon ça plaît aux ouiiiinnnneurs ....
la plus vendu la tesla model Y pas pour long il y a la MG4 et la BYD.
@sabridjeridi1697 Je pense que si MG et BYD deviennent trop dangereux pour les constructeurs européens ou américains, les droits de douane vont augmenter, ce qui supprimera leur avantage tarifaire.
Je peux me tromper mais je ne vois pas les constructeurs européens ou américains rester sans réaction face à la perte progressive de centaines de milliers d'emplois et au risque de leur disparition pure et simple au profit des constructeurs chinois.
Si tu as besoin d'espace et de coffre, le Y n'a aucun adversaire dans sa catégorie. Le mg 4 n'est pas une familiale et la BYD Tang est a 70K€. Seul le Atto reste dans la course, mais on est dans un véhicule beaucoup plus petit que le Y. Et puis le réseau des SUC tesla à 0.30€ le kw/h, c'est imbattable.
Il y a le BZ4X qui peut être intéressant, mais bon Toyota est largué en efficience pour l'instant. Quant à Renault Peugeot and co jamais de la vie je n'achèterai chez eux, font payer une révision annuelle inutile et pour avoir eu un devis, tu peux rajouter 1000€ de frais de livraison concession. entre leur frais de mise a la route, le gravage obligatoire, c'est un combat sans nom juste pour payer le prix affiché. Associé a une garantie de deux ans, ils sont complètement largués.
Alors que chez Tesla le prix final c'est le prix du site
@@jef180579 il y a le planificateur tesla France pour planifier ton trajet pour recharger dans les bornes pour pas tomber en panne il y a pas sur les Peugeot 208 électrique et Renault megane électrique e-tech et MG4 et BYD mais tesla c'est pas fiable aussi.
Minimum 40 min de charge pour un BYD .... Y'a que ceux qui n'y connaissent rien qui vont acheter ...
@@tuiki77 quand le Sage pointe la Lune, le singe regarde le doigt