Не "Ізов" ("Ις" - Сила), а "Їзов" (Їςω) - "сідати" від грецького їςω, бо на західному кордоні за Сяном Сонце сідає в ніч. Тут має зберігатися символіка Дня над Україною. В Угроїдах на Сумщині Сонце "їде угору", а над Сяном "сідає".
Денег нет, это Ковель Изов, за счёт УЗ. Черкассы и Житомир Н. Волынский за бюджет как и 100 вагонов купе. Деньги со штрафов, собрали 2 млрд.грн. Заводу в Крюков аванс 900 млн.грн. а пукали страшно. Главное порты, Херсон, Измаил, Николаев, Мариуполь. 2 млрд.грн. экономия на электротяге, а это, подлизон Ахметова, Коломойскому и другим руду, там 400 км. 1520 мм по Польше к 2 м металлургическим заводам.
Перспективи в нас є, тільки б були клієнти. Поляки більш охоче йдуть на Ізов, тому що там залізниця не державна, а приватна і більш зручні знижки по польській стороні. За ті гроші, які платить клієнт по польській стороні, від держкордону до станції Хелм - 20 кілометрів, то за такі само гроші він може проїхати 300-400 кілометрів тією приватною залізницею (ЛХС).
Доброго дня. Коментар не по темі. Зробіть, будь ласка, сюжет про температуру в електричках, підкажіть куди скаржиться. Зранку тепмература +1- +2 градуси. І так їхати 1,5-2 години.
Автор не хоче зняти відео про тендер оголошений УЗ на 80 електропотягів на Поззоро! Які вимоги до рухомого складу, яка форма оплати, за чий рахунок фінансування! Коротше - під кого прописан тендер!
Да Витос, Г. Н. Кырпа был грубиян, но за деньги УЗ воевал, видел перспективу, после Кучмы с него был бы неплохой президент. По УЗ знал все участки, длины линий, и трафик, пассажирский и грузовой. Хотел дабы основные хода разгрузить от грузовых, под пассажирское и скорость увеличить, а заставить работать однопутки, перевев их на электротягу. Пример Запорожье Пологи Волноваха, Донецк от Мариупольских грузовых освободить, Апостолово Херсон, снять нагрузку по Долинская Николаев. Второй ход в Крым, хотел разгрузить Мелитополь Симфирополь. Ход Львов Франковск и далее до Черновцов. И таких участков море, 2 хода в Белоруссию. Ворожба Сумы Харьков, это верхний ход под пассажирское, снизив нагрузку через Полтаву. Красноград Новомосковск, уменьшает нагрузку на ход через Пятихатки стыковая. Шевченка( Смела) до Помошной, и такие участки есть. А то двухпутки основные на электротяге пашут, а эти гуляю. За год в УЗ мы купляем соляры и масла на 300 млн.$ и ещё платим акциз за гроблю автодорог 3 млрд.грн.!!!!!!! Это позор мировой.
@@vitos4475 12.10.2021 год, от рождества. Современным, порты и тяга, историю железных дорог РИ, Союза, как было до Кырпы, после него, и проблемы знаю, 11 год уже не в УЗ, но то, что я пишу, умничать не надо, делать УЗ надо КС. И она делается там, где трафик и большой расход соляры, так достигается большой экономический эффект, $$$$$$$$$$ деньги, на повышение зарплат и модернизацию Советского старья. Те ветки, что я написал нужны, освободить главные хода под пассажирское, увеличить среднюю скорость пассажирских составов, увеличить оборочиваемость грузовых. Недавно брошеных, нет тяги и соляры, до 460 составов доходило. Да сегодня некоторые депо начали работать по инструкции.....И в моё молодое время, и при Кырпе, электротяга была дешевле дизельной, сейчас тем более, кризис, энергетический в мире и финансовый в УЗ.
Виталий, это дебилизм Минтранса, там страшный рельеф, и рядом война. Токо на постоянке 3,3 кв. от Кирпотино ( Запорожье) Пологи К.Заря Волноваха. И К.Заря Федоровка через Токмак. Доложить второй путь от К.Зари на Пологи и далее дорого, лутше сделать за эти деньги КС на Федоровка через Токмак, а там и Бердянск по участкам.
А чи відомо шось про електрифікацію ділянки Житомир - Новоград-Волинський? Дозволить пустити Інтерсіті через Житомир. І чому не можна пустити зараз, якщо є колія Коростень-Бердичів?
Електрифікація зроблена. Суто з ковеля до ізова. А далі після роз'їзду, до Володимира волинського недороблено, стоять просто стовби без консолі і контахи до самої станції. УЗ знову не доробила щось до кінця.
Никакой, это коррупция времён Кравцова и Юрика, там по Польше 400 км наша 1520 мм колея до двух металлургических комбинатов, подарок олигархами под частную тягу, электротяга в 6 раз дешевле дизельной. Вместо этого участка более загружена ветка однопутка Львов Франковск ( Станислав). Выгода для УЗ порты: Херсон, Измаил, Мариуполь и сильно Николаев, и Франковск. Это даст в год 2 млрд.грн. экономии на электричестве с АЭС. Остальное на Черкассы, Суммы, Черновцы, должно делаться за бюджет, УЗ банкрот по вине государства, два лишних налога на 310 млн.$ баксов, и убытки пассажирское м сильно пригород от 5- до 7 млрд.грн. в год, дешёвые билеты, а ПДС дорогой и тут высокая амортизация. Да и 7 год не возращали долги за евро 2012 г.и банк РФ Проминвестбанк продал свой долг с дисконтом спекулянту с США, был долг 153 млн.$, жидок требует через суды уже 370 млн.$!!!!!!!!!!!!?
А коли зелектрифікують ділянку Ковель-Дорогуськ? Тоді б польські електрички їздили до Ковеля як колись до Гродна. Ба більше, можна було б наші поїзди на електровозній тязі до Хелма гнати...
там напруга різна з нашою 25 000 V і польською стороною 3 000 V, поляки не мають двосистемних електричок! Краще б електрифікували колію 1520 мм до Дорогуська і платформу зробили на польській строні, щоб пересадку там робити і не міняти колісні пари.
@@hesoyammer ти уявляєш скільки коштує обладнати стикову станцію? І заради чого? найдешевіший варіан стиковки залізниць з різним живленням, це перегон під дизельною тягою.
@@vitos4475 Витос, Вы правы, эта КС для частной тяги олигархам руду возить. Более нужна КС на загруженую однопутку Львов Франковск ( Станислав). Там затраты упали б на перевозку цемента и куча пассажирских, а оно убыточно.
@@viktorzuy1770 от тепер я розумію, чому немає КС з Миколаєва до Долинської, з Миколаєва до Колосівки, (не завадило б добудувать ще колію, щоб пропускну спроможність)... І повернуть потяги, які там ходили в свій час. Но...Ахметову це теж не цікаво. Так само і неелектрифікована одноколійка Миколаїв - Херсон (там безліч потягів ходить, в т.ч. приміських, які будуть скасовуватись згодом, або переводитись на електрифіковані маршрути.) - Ахмєтову і Коломойскому тим більш нецікава.
Ділянка між Ковелем та Володимир-Волинським не має такого високого попиту серед пасажирів. По ній не проходить сотні пар поїздів, тому тут не потрібно будувати другу колію.
@@МихаилПопов-ц3щ Миша, я это знаю, это под частную тягу олигархами подарок, там 400 км. по Польше широкая колея до двух металлургических комбинатов. Это идея Е. Кравцова. Вместо этого участка Львов Ходоров Франковск, там трафик неплохой и грузовой и пассажирский. Апостолово Николаев, за счёт УЗ, ход на Измаил, Херсон, Мариуполь через Пологи на 3,3 кв(+/-). Порты дают неплохую экономию денег на электротяге. Ложить вторые колеи это убыточной, рельс стал в 2,5 раза дороже, рядом идут однопутки, делаем КС и трафик и экономия денег. Хода на КС очень загружены, дизельные участки гуляют, кроме портов, они у нас дизельные.
@@МихаилПопов-ц3щ Ещё Миша, гусударство 8 год грабит 100% двумя налогами незаконными на землю и акциз соляра, идёт на автодороги, а государство помогает ...... 100 вагонов, Кава и Шмыгаль их тупые идеи, тёще и родичами КС, то Черкассы, Васильков, Житомир Н.Волынский, Гребенка от Черкассы. Делают те участки где трафик, любой, тоесть большой расход соляры, и денег на неё, + акциз на автодороги ворам.....В. Крадивныцтво. Это экономика железнодорожного транспорта, есть такая наука, но власть тупая, воры и аферисты с Грузии......и ж.........
В УЗ срака и так, долгов море.....А налогов ещё больше, цены подняли, и деньги гробим на Штадлеры, для Куева, Днепра и Харькова. Оно уже к выборам идёт на 2 й срок, жаль, что не тюремный.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Дуже радує, що свіжий сюжет вийшов спершу на українській версії каналу.
Оце дійсно круто
Нарешті
Радий за розвиток України, дякую за українську.
О да, вона уже за 30 років добре розвинена )))
Дякую за україномовний контент
Українська версія найкраща, так тримати. Новина теж важлива і радісна.
Дуже приємно чути українську мову, дякую
Сподобався упор на технічну складову в цьому відео. Хотілося б бачити більше подібних! Дякую за цікавинку!!!
Вподобайка в підтримку канала.
Будемо сподіватись що в 2022 року вже закінчять електрифікацію цієї дільниці.
Електрифіковано
Дякую за новіни ,
Люди поширимо відео
Вподобайка на підтримку українськомовного каналу. Дякую за Вашу роботу
Дякую за україномовний контент і саму новину!👍
Нарештi звернули увагу на очевиднi речi. Все буде добре.Дякую за мову.
Класний віодеоогляд та суперкоментар, дякую
Тепер я ваш фанат і чекаю наступні випуски
Дуже приемно що на Українській мові!
Неймовірно цікавий ролик! Дуже дякую за вашу роботу!
Добре що таке робиться.
Дякую, пізнавально)
Як ви перейшли на соловьіну мову я зразу підписався та натис дзвіночок
Дякую за цікаве відео українською!
Лайк за українську
Вже Електрифіковано!🙂
Не "Ізов" ("Ις" - Сила), а "Їзов" (Їςω) - "сідати" від грецького їςω, бо на західному кордоні за Сяном Сонце сідає в ніч. Тут має зберігатися символіка Дня над Україною. В Угроїдах на Сумщині Сонце "їде угору", а над Сяном "сідає".
Чекаю відео з Черкас) А то поставили опори на станції, і на підходах, а що роблять далі не зрозуміло.
Денег нет, это Ковель Изов, за счёт УЗ. Черкассы и Житомир Н. Волынский за бюджет как и 100 вагонов купе. Деньги со штрафов, собрали 2 млрд.грн. Заводу в Крюков аванс 900 млн.грн. а пукали страшно. Главное порты, Херсон, Измаил, Николаев, Мариуполь. 2 млрд.грн. экономия на электротяге, а это, подлизон Ахметова, Коломойскому и другим руду, там 400 км. 1520 мм по Польше к 2 м металлургическим заводам.
Вояж на Смілу не плануєте? Вже не один тиждень відміняють приміське сполучення з Черкасами в зв'язку з роботами
напишіть про повернення поїзда сполученням Перемишль-Київ.
Ковель - місто залізничників. Нарешті давно очікувана електрифікація цеї ділянки!
З Ковеля, Львова і Чопа треба робити транспортні хаби для пасажирських і вантажних перевезень.
Перспективи в нас є, тільки б були клієнти. Поляки більш охоче йдуть на Ізов, тому що там залізниця не державна, а приватна і більш зручні знижки по польській стороні. За ті гроші, які платить клієнт по польській стороні, від держкордону до станції Хелм - 20 кілометрів, то за такі само гроші він може проїхати 300-400 кілометрів тією приватною залізницею (ЛХС).
Варто було б побудувати колію пряму від Луцька до Володимира Волинського, щоб скоротити кількість км
Давно пора
Треба буде з'їздити в ковель, подивитись це місто.
Лайк))
Добре що відновлюється електрифікація жд ділянок, і не одної
Добре є👍
Супер
Було б здорово якщо до сюжетів Ви включали більше технічних моментів. Як, наприклад, встановлення опор та інше.
А поляки на своїй стороні готові "переварити" більший вантажопотік?
Готові.
Доброго дня.
Коментар не по темі.
Зробіть, будь ласка, сюжет про температуру в електричках, підкажіть куди скаржиться. Зранку тепмература +1- +2 градуси. І так їхати 1,5-2 години.
Можна було ще електрифікувати ділянку до Львова та до Бреста, там теж є контактна мережа.
*Цікаво, коли вже лінії: «Долинська-Миколаїв» і «Миколаїв-Колосівка» нарешті почнуть електрифікувати?*
дивно, що встановлення стакану в грунт та стовпа у стакан відбувається без використання цементу. Може не встигли згадати?
теж на це звернув увагу. І стакан мабуить вдавлюють, бо ж нижня частина стакана трикутна якась.
Цікаво
Автор не хоче зняти відео про тендер оголошений УЗ на 80 електропотягів на Поззоро!
Які вимоги до рухомого складу, яка форма оплати, за чий рахунок фінансування!
Коротше - під кого прописан тендер!
Цією гілкою окрім руди ще щось перевозять?
Вугілля, товари, колись пасажирський поїзд був. А зараз... Хоч на солярці зекономлять.
Да Витос, Г. Н. Кырпа был грубиян, но за деньги УЗ воевал, видел перспективу, после Кучмы с него был бы неплохой президент. По УЗ знал все участки, длины линий, и трафик, пассажирский и грузовой. Хотел дабы основные хода разгрузить от грузовых, под пассажирское и скорость увеличить, а заставить работать однопутки, перевев их на электротягу. Пример Запорожье Пологи Волноваха, Донецк от Мариупольских грузовых освободить, Апостолово Херсон, снять нагрузку по Долинская Николаев. Второй ход в Крым, хотел разгрузить Мелитополь Симфирополь. Ход Львов Франковск и далее до Черновцов. И таких участков море, 2 хода в Белоруссию. Ворожба Сумы Харьков, это верхний ход под пассажирское, снизив нагрузку через Полтаву. Красноград Новомосковск, уменьшает нагрузку на ход через Пятихатки стыковая. Шевченка( Смела) до Помошной, и такие участки есть. А то двухпутки основные на электротяге пашут, а эти гуляю. За год в УЗ мы купляем соляры и масла на 300 млн.$ и ещё платим акциз за гроблю автодорог 3 млрд.грн.!!!!!!! Это позор мировой.
@@viktorzuy1770 ти яким часом живеш?
@@vitos4475 12.10.2021 год, от рождества. Современным, порты и тяга, историю железных дорог РИ, Союза, как было до Кырпы, после него, и проблемы знаю, 11 год уже не в УЗ, но то, что я пишу, умничать не надо, делать УЗ надо КС. И она делается там, где трафик и большой расход соляры, так достигается большой экономический эффект, $$$$$$$$$$ деньги, на повышение зарплат и модернизацию Советского старья. Те ветки, что я написал нужны, освободить главные хода под пассажирское, увеличить среднюю скорость пассажирских составов, увеличить оборочиваемость грузовых. Недавно брошеных, нет тяги и соляры, до 460 составов доходило. Да сегодня некоторые депо начали работать по инструкции.....И в моё молодое время, и при Кырпе, электротяга была дешевле дизельной, сейчас тем более, кризис, энергетический в мире и финансовый в УЗ.
@@vitos4475 Советское старье, многое нужно списать, многое откапиталить, это опыт ЕС
👌👍✋🇺🇦
Надо было второй путь ложить а не провод кидать, при таком грузообороту
Подскажите пожалуйста что то в фейсбуке была за информация за участок Покровск -Волноваха - Мариуполь
Виталий, это дебилизм Минтранса, там страшный рельеф, и рядом война. Токо на постоянке 3,3 кв. от Кирпотино ( Запорожье) Пологи К.Заря Волноваха. И К.Заря Федоровка через Токмак. Доложить второй путь от К.Зари на Пологи и далее дорого, лутше сделать за эти деньги КС на Федоровка через Токмак, а там и Бердянск по участкам.
@@viktorzuy1770 понятно спасибо за ответ
А чи відомо шось про електрифікацію ділянки Житомир - Новоград-Волинський? Дозволить пустити Інтерсіті через Житомир. І чому не можна пустити зараз, якщо є колія Коростень-Бердичів?
Електрифікація зроблена. Суто з ковеля до ізова. А далі після роз'їзду, до Володимира волинського недороблено, стоять просто стовби без консолі і контахи до самої станції. УЗ знову не доробила щось до кінця.
Я не зрозумів, що Ковель - великий залізничний вузол повністю на дизельной тязі?
Чи там є один хоча б з напрямків електрифікований?
Електрифікація є за напрямком Ковель-Ківерці-Здолбунів
Не понятно какая именно выгода и в какой период от электрификации этого участка
Никакой, это коррупция времён Кравцова и Юрика, там по Польше 400 км наша 1520 мм колея до двух металлургических комбинатов, подарок олигархами под частную тягу, электротяга в 6 раз дешевле дизельной. Вместо этого участка более загружена ветка однопутка Львов Франковск ( Станислав). Выгода для УЗ порты: Херсон, Измаил, Мариуполь и сильно Николаев, и Франковск. Это даст в год 2 млрд.грн. экономии на электричестве с АЭС. Остальное на Черкассы, Суммы, Черновцы, должно делаться за бюджет, УЗ банкрот по вине государства, два лишних налога на 310 млн.$ баксов, и убытки пассажирское м сильно пригород от 5- до 7 млрд.грн. в год, дешёвые билеты, а ПДС дорогой и тут высокая амортизация. Да и 7 год не возращали долги за евро 2012 г.и банк РФ Проминвестбанк продал свой долг с дисконтом спекулянту с США, был долг 153 млн.$, жидок требует через суды уже 370 млн.$!!!!!!!!!!!!?
А коли зелектрифікують ділянку Ковель-Дорогуськ? Тоді б польські електрички їздили до Ковеля як колись до Гродна. Ба більше, можна було б наші поїзди на електровозній тязі до Хелма гнати...
там напруга різна з нашою 25 000 V і польською стороною 3 000 V, поляки не мають двосистемних електричок! Краще б електрифікували колію 1520 мм до Дорогуська і платформу зробили на польській строні, щоб пересадку там робити і не міняти колісні пари.
@@vitos4475 я про те, щоб дроти протягти до Ковеля з Польщі, аби польські електрички їздили до Ковеля по європейській колії, як це зроблено в Гродно.
@@vitos4475 а що за проблема змінювати локомотив і переключати струм, як це роблять у Львові?
@@hesoyammer ти стан тої колії бачив? І на кой воно PKP потрібно! Там куча гемору з митним оформленням потягів!
@@hesoyammer ти уявляєш скільки коштує обладнати стикову станцію? І заради чого?
найдешевіший варіан стиковки залізниць з різним живленням, це перегон під дизельною тягою.
А на Польській стороні електрифікація є?
немає
@@Залізнімагістралі.Документальн так треба побудувати, щоб Ахметову було вигідніше експортувати руду до самого мет. комбината!
@@vitos4475 Витос, Вы правы, эта КС для частной тяги олигархам руду возить. Более нужна КС на загруженую однопутку Львов Франковск ( Станислав). Там затраты упали б на перевозку цемента и куча пассажирских, а оно убыточно.
@@viktorzuy1770 там нема цікавості Ахметова!
@@viktorzuy1770 от тепер я розумію, чому немає КС з Миколаєва до Долинської, з Миколаєва до Колосівки, (не завадило б добудувать ще колію, щоб пропускну спроможність)...
І повернуть потяги, які там ходили в свій час.
Но...Ахметову це теж не цікаво.
Так само і неелектрифікована одноколійка Миколаїв - Херсон (там безліч потягів ходить, в т.ч. приміських, які будуть скасовуватись згодом, або переводитись на електрифіковані маршрути.) - Ахмєтову і Коломойскому тим більш нецікава.
приємно дивитись цікавий контент рідною мовою :-)
Ну електрофікація вигідна тим що зменшуються викиди в навколишнє середовище.
Збільшення пар, більший експорт в Польщу , та препектива надалі про електрифікацію Львів Володимир
Дивно, що при будівництві електрифікації не будують другу колію для збільшення пропускної спроможності
12 пар потягів на день, це що багато?
Хватит, и того, это афера, лутше эту КС на ход Львов Франковск ( Станислав).
Ділянка між Ковелем та Володимир-Волинським не має такого високого попиту серед пасажирів. По ній не проходить сотні пар поїздів, тому тут не потрібно будувати другу колію.
@@МихаилПопов-ц3щ Миша, я это знаю, это под частную тягу олигархами подарок, там 400 км. по Польше широкая колея до двух металлургических комбинатов. Это идея Е. Кравцова. Вместо этого участка Львов Ходоров Франковск, там трафик неплохой и грузовой и пассажирский. Апостолово Николаев, за счёт УЗ, ход на Измаил, Херсон, Мариуполь через Пологи на 3,3 кв(+/-). Порты дают неплохую экономию денег на электротяге. Ложить вторые колеи это убыточной, рельс стал в 2,5 раза дороже, рядом идут однопутки, делаем КС и трафик и экономия денег. Хода на КС очень загружены, дизельные участки гуляют, кроме портов, они у нас дизельные.
@@МихаилПопов-ц3щ Ещё Миша, гусударство 8 год грабит 100% двумя налогами незаконными на землю и акциз соляра, идёт на автодороги, а государство помогает ...... 100 вагонов, Кава и Шмыгаль их тупые идеи, тёще и родичами КС, то Черкассы, Васильков, Житомир Н.Волынский, Гребенка от Черкассы. Делают те участки где трафик, любой, тоесть большой расход соляры, и денег на неё, + акциз на автодороги ворам.....В. Крадивныцтво. Это экономика железнодорожного транспорта, есть такая наука, но власть тупая, воры и аферисты с Грузии......и ж.........
Нарешті.
Щось ви взагалі не приділяє уваги цьому каналу. А російськомовне я не дивлюся.
Ох і дно в коментарях ) зато гідне і свідоме
Більше «великого крадівництва» ))))) на залізниці, а то прийде сріка)))
В УЗ срака и так, долгов море.....А налогов ещё больше, цены подняли, и деньги гробим на Штадлеры, для Куева, Днепра и Харькова. Оно уже к выборам идёт на 2 й срок, жаль, что не тюремный.
@@viktorzuy1770 Киев, Харьков и Львов для них ключевые, а остальные областные центры, районные и всё остальное они "вычеркнули из списка".