O serie de clipuri cu reglaje pt gaz plus schimburi de filtre, plămân și ce mentenanță mai necesita ar fi de bun augur. Asta ținând cont și cu aceste scumpiri ale carburanților multa lume trece pe gaz, inclusiv eu.
Salut, tocmai ce mi-am vandut Aero S 2.8 V6-ul manual, evacuare, ambreiaj smf stg2, evacuare 3" etc etc, doar 96k, absolut tipla, draguta rau a fost jucaria, sper sa nu sfarseasca intr-un gard, l-a cumparat un putoi 🙄
Salutare, foarte tare, explici chiar pe înțelesul tuturor, cum pot lua legătura cu dumneavoastră, am două saaburi și vreau să le pun la punct, dați-mi un număr de telefon vă rog.
Can you please tell me me what size are brass fittings that you used to mod that blue T coolant pipe? What size drill did you used to widen the hole? Thanks.
Salut mi sa rupt distributia la un saab 9-3 1.9 tid la ce ma pot aștepta Masina era pornita si am oprit motorul repede era la relanti sa auzit ceva si am oprit repede motorul si nu a mai pornit !
Unele probleme. Un SAAB nu moare niciodată, Un SAAB e bolnav tot timpul. Si chiar daca moare se repara sau își continuă drumul după dezmembrare in alte SAAB-uri 😂
Salut Cezar si mult spor la treaba! Legat de instalatiile de gpl, o sursa foarte buna de documentare este site-ul saabtuning din polonia, link: www.saabtuning.pl/instalacje-lpg-czesc-2-konkretniej-co-zamontowac/ Daca rampa de pe masina este un Ac-02 simplu atunci masina nu va putea avea un amestec corespunzator la mai mult de 190 cai. Pentru puteri mari ai nevoie de aceeasi rampa de injectie in varianta BFC (arata la fel intre ele), m-am confruntat cu problema asta. De asemenea injectoarele stock (verzi pe nfl si gri pe facelift) pot asigura un maxim de aprox 230cp pentru a functiona corespunzator pe gaz, dupa aceasta valoare aparand fenomenul de looping. Spun asta dupa 1 an de cautat problema functionarii defectuase pe gaz in sarcina maxima pentru un 2.0 cu aprox 230 cai. Pana la urma am rezolvat singur problema... De asemenea, daca masina are injectoarele albastre nu va merge deloc cu soft. Eu am montat ecu in spatele grilei, merge totul ok pana acum, vom vedea pe termen lung. nu se mai incinge aproape deloc. Detalii si detalii.... Hint, valva pcv se gaseste pe cod de opel, garnitura la pompa de vacuum la fel, iar semeringul la pompa de servo e universal, se ia dupa marime.
@@caesar170988 dezvolta aceeasi putere ca si w02, doar ca au un raspuns mai bun. Sfatul meu este reductor MagicJet (undeva la 300 lei) cu 2 iesiri si rampa de injectoare Lpg Dragontech Gold (400 sau 500 lei) se gasesc in polonia si se pot comanda foarte usor de pe site-uri cum ar fi Agsiedlik. De asemenea, conducta de la butelie spre plaman trebuie sa fie de 8mm. Iar de obicei un plaman nu scoate cat declara. Daca zice ca poate 250 cai s-ar putea sa mearga mai mult un 200. Importanta e si harta de amestec din soft. Ar trebui mentinut amestecul intre 0.78 si 0.81
@@danutdimache2014 eu am plaman de 350 de cai teoretic , acum fac 286 teoretici . Pe canalul lor de youtube , aia de la stag zic ca 031 bfc tine 70 de cai pe cilindru . Am teava de cupru de 8 mm , am auzit ca as putea sa trec pe plastic de 8mm ca ala e mai larg putin . Deocamdata trebuie sa fac softul pentru noile injectoare , am amestec foarte bogat peste 4500 rpm si pierd putere . Lambda 0.80 mi se pare enorm de bogat . Avem supape de evacuare racite cu sodiu , rezista .
@@caesar170988 lamba 0.8 nu e bogat deloc, pentru sarcina maxima, este limita cea mai de sus. Softuri precum hirsch merg mult mai bogat pentru a proteja motorul. Daca ai 286 cai calculati pe trionic sunt mai mult 255-265 reali, iar injectoarele sunt deja in looping. Niste bosch 550 sunt exact ce trebuie. Kamil spune ca limita injectoarelor gri/verzi este de 230 cai (reali) fara looping, adica un 250-255 pe trionic. Ca idee pentru 240 cai la 5500 ai nevoie de airmass minim 1080mgc, de obicei peste, deci de aici merge regula de 3 simpla..
@@danutdimache2014 bosch 550 am acum dar softul nu este optimizat pentru ele inca . este doar modificat in t8suite cu tuning wizard . esid 3 zice 286 de cai cu 550 . cu cele stock aveam 292 .
O serie de clipuri cu reglaje pt gaz plus schimburi de filtre, plămân și ce mentenanță mai necesita ar fi de bun augur. Asta ținând cont și cu aceste scumpiri ale carburanților multa lume trece pe gaz, inclusiv eu.
esti super tare, incercarea moarte nu are pana la urma trebuie sa reusesti
Foarte tari clipurile de gen. Cezar ești pe ohelie bine bine . Bafta!
Foarte fain explicat . Multa bafta
Salut, tocmai ce mi-am vandut Aero S 2.8 V6-ul manual, evacuare, ambreiaj smf stg2, evacuare 3" etc etc, doar 96k, absolut tipla, draguta rau a fost jucaria, sper sa nu sfarseasca intr-un gard, l-a cumparat un putoi 🙄
Cel negru sedan? De era la vanzare pe olx. Cu frane perforate si era 4000 si cv de euro postat.
Am văzut unul ieri, tot manual
15:35 cu calt și cu vopsea și acum se mai face
Când e de bine e Cadillac, iar când e de rău e Saab.
Un mare like 👍👏👍
Salutare, foarte tare, explici chiar pe înțelesul tuturor, cum pot lua legătura cu dumneavoastră, am două saaburi și vreau să le pun la punct, dați-mi un număr de telefon vă rog.
Can you please tell me me what size are brass fittings that you used to mod that blue T coolant pipe? What size drill did you used to widen the hole? Thanks.
3/8"
Salut mi sa rupt distributia la un saab 9-3 1.9 tid la ce ma pot aștepta
Masina era pornita si am oprit motorul repede era la relanti sa auzit ceva si am oprit repede motorul si nu a mai pornit !
ce cod are semeringul dublu pe care l ai pus la pompa servo directie? help
Salut, Cezar dami si mie un cod la bucsa aia de la bratul ala de aluminiu, te rog frumos.
Salut, un link de unde pot comanda bucsile alea?
Ahh
.... Trebuia până lă 15, nu chiar 16, sau hai un 15.5. Spor la treabă si toate cele bune. Bună treabă
Fain episod
Unele probleme.
Un SAAB nu moare niciodată,
Un SAAB e bolnav tot timpul.
Si chiar daca moare se repara sau își continuă drumul după dezmembrare in alte SAAB-uri 😂
Bunaaa...😁
O bucata de teava de 40mm si o teava de 3/8 gaurit si sudat autogen era pe viata ttotul achizitionat de la fier vechi
15:35 nu inteleg daca e caterinca sau tu chiar nu stii ce-i smocul ala...
😱 ceva proaspat achizitionat😱 bah sigur esti Cezar..??😂😂
E proaspat ... De vreo 3 ani mesteresc la ea .
Mecanica ca la romani nu mai vezi nicăieri 😅😅😅
Dexter :))
Salut Cezar si mult spor la treaba!
Legat de instalatiile de gpl, o sursa foarte buna de documentare este site-ul saabtuning din polonia, link: www.saabtuning.pl/instalacje-lpg-czesc-2-konkretniej-co-zamontowac/
Daca rampa de pe masina este un Ac-02 simplu atunci masina nu va putea avea un amestec corespunzator la mai mult de 190 cai. Pentru puteri mari ai nevoie de aceeasi rampa de injectie in varianta BFC (arata la fel intre ele), m-am confruntat cu problema asta. De asemenea injectoarele stock (verzi pe nfl si gri pe facelift) pot asigura un maxim de aprox 230cp pentru a functiona corespunzator pe gaz, dupa aceasta valoare aparand fenomenul de looping. Spun asta dupa 1 an de cautat problema functionarii defectuase pe gaz in sarcina maxima pentru un 2.0 cu aprox 230 cai. Pana la urma am rezolvat singur problema... De asemenea, daca masina are injectoarele albastre nu va merge deloc cu soft.
Eu am montat ecu in spatele grilei, merge totul ok pana acum, vom vedea pe termen lung. nu se mai incinge aproape deloc. Detalii si detalii....
Hint, valva pcv se gaseste pe cod de opel, garnitura la pompa de vacuum la fel, iar semeringul la pompa de servo e universal, se ia dupa marime.
Rampa e ac w02 bfc . Acum am 1.52 bar in plaman si multiplier de 1.8 . O sa incerc cu ac w031 bfc individuale montate direct pe admisie .
@@caesar170988 dezvolta aceeasi putere ca si w02, doar ca au un raspuns mai bun. Sfatul meu este reductor MagicJet (undeva la 300 lei) cu 2 iesiri si rampa de injectoare Lpg Dragontech Gold (400 sau 500 lei) se gasesc in polonia si se pot comanda foarte usor de pe site-uri cum ar fi Agsiedlik. De asemenea, conducta de la butelie spre plaman trebuie sa fie de 8mm. Iar de obicei un plaman nu scoate cat declara. Daca zice ca poate 250 cai s-ar putea sa mearga mai mult un 200.
Importanta e si harta de amestec din soft. Ar trebui mentinut amestecul intre 0.78 si 0.81
@@danutdimache2014 eu am plaman de 350 de cai teoretic , acum fac 286 teoretici . Pe canalul lor de youtube , aia de la stag zic ca 031 bfc tine 70 de cai pe cilindru . Am teava de cupru de 8 mm , am auzit ca as putea sa trec pe plastic de 8mm ca ala e mai larg putin . Deocamdata trebuie sa fac softul pentru noile injectoare , am amestec foarte bogat peste 4500 rpm si pierd putere . Lambda 0.80 mi se pare enorm de bogat . Avem supape de evacuare racite cu sodiu , rezista .
@@caesar170988 lamba 0.8 nu e bogat deloc, pentru sarcina maxima, este limita cea mai de sus. Softuri precum hirsch merg mult mai bogat pentru a proteja motorul. Daca ai 286 cai calculati pe trionic sunt mai mult 255-265 reali, iar injectoarele sunt deja in looping. Niste bosch 550 sunt exact ce trebuie. Kamil spune ca limita injectoarelor gri/verzi este de 230 cai (reali) fara looping, adica un 250-255 pe trionic. Ca idee pentru 240 cai la 5500 ai nevoie de airmass minim 1080mgc, de obicei peste, deci de aici merge regula de 3 simpla..
@@danutdimache2014 bosch 550 am acum dar softul nu este optimizat pentru ele inca . este doar modificat in t8suite cu tuning wizard . esid 3 zice 286 de cai cu 550 . cu cele stock aveam 292 .
Ave Sizăr! Pana acum Cadilac in sus, Cadilac in jos, 200 de cai cu gepeleu...acum vezi Doamne ce probleme are SAAB-u nu Cadilacu 🤣🤣🤣🤣🤣
Un clip de amator care se crede mecanic.....