Спасибо всем за просмотры и комментарии! Поблагодарить автора и оказать посильную помощь в создании нового уникального контента можно по ссылке: donatesystem.io/donate/tovtob
Думаю всем остальным кто выкладывает видеообзоры линий метрополитенов от первого лица следует поучиться у автора данного видео. Здесь реально лучшая подача среди других видео о метро глазами машиниста👍
@@tovtob БПСН "пищит", в Москве номерных с таким звуком уже почти не найдешь , единицы вагонов с БПСН остались , на остальных номерных лампы тихо работают. А на многих после последних капремонтов светодиодные стоят. Помню когда был ребенком меня этот звук после Ешек,Дшек , Ежей в номерных жутко раздражал , как и жесткие по сравнению с диванчиками Ешек и Дшек сидения.
Какой промышленности? Даже производство снарядов и боеприпасов в Европу переехало. И кто там ездить будет если всем мужикам шкериться приходится? Скоро не дай бог и машинисты не смогут выйти, потому что их из кабины вытаскивать будут…
@@HondoficcialУже на сваях начали строить прям в 15 метрах от Покровской, теперь все течёт когда дожди ибо раздолбали вибрациями гидроизоляцию, благо бросили строительство, так сваи и торчат а последсвия тупости никто устроят не будет, коррупция же движет недвижимостью. СССР уже построил достаточно недвижимости вблизи метро, просто оно короткое а наземный транспорт без пересадок выгоднее.
Дякую за відео. Кілька років тому намагалась уникати Дніпровського метро, а зараз я кайфую від нього, особливо влітку: мені подобається запах метро, прохолода (її немає в Київському метро), небагато людей у порівнянні з наземним транспортом, недовгий час у дорозі і (майже завжди) чіткий розклад руху. Але стан станцій сумний і потребує ремонту (наприклад, стеля над ескалаторами на Вокзальній). Кольорові станції взагалі якісь економ-варіанти, та на відео/фото виглядають краще ніж в реалі. Доречі, було б зручніше, якби у відео була озвучка замість титрів і більше якихось фактів про метро. Дуже чекаю відкриття нової лінії!
Спасибо. Посмотрел на одном дыхании. АВТОР ты волшебник. Вот кому нужно фильмы и клипы снимать. Столько эмоций, как будто сам управлял поездкой. Ждём новых видео.
Что ж, вполне себе интересное путешествие в пространстве и времени. Но вот когда состав останавливается головным на середине платформы, автоматически включается тревога.
@@anais-teodoru как Вы точно написали про раисянскую *е*ераху-- побыли немножко людьми в 90-е, и всего за 21 год откатились в дремучее одичалое средневековье)
Спасибо всем причастным за это видео! Очень было интересно! Вдвойне спасибо за комментарии к видео, неожиданно и познавательно! Спасибо, братья Славяне!
@@alpha_prim в Днепре проходка ведется буро взрывним способом в день удается пройти от 2,5 до 4х метров в одном забое. От одного из стволов движутся по четырем. направлениям
Автору видео большое спасибо, было приятно взглянуть на родное метро с такого ракурса . Эх , многострадальное метро. Пасарижопоток как всегда очень мал, так как те станции на которые и был расчёт основой нагрузки, выходят к заводам, чьи мощности давно уже сданы на металл да и местным горожанам вообще не удобно добираться куда угодно на метро , лишь в частных случаях. Про "власть" что 20 лет делает вид активной работы по постройке метро можно и не говорить .
Это проблема только что открытых метрополитенов. Понятно что начинать и развивать линию нужно от депо. А депо далеко не всегда можно построить в центре города. При дальнейшем развитии этот участок стал бы фрагментом большой сети. А так, кусок трассы от неоткуда в никуда.
В Днепре, скорее всего, единственное метродепо на территории бывшего СССР, откуда сразу от портала начинаются туннели на большую глубину. Построенные закрытым способом, и в чугунной обделке!
У порівнянні з іншими дніпровськими станціями і станціями Харківського метро, здається Дніпровська Вокзальна є найширшою. Чув ніби там платформа у поперек 16 метрів проти 8,10,12 метрів багатьох інших.
На Вокзальній платформа шириною 19 м, але у Харкові є пілонні станції, де зазвичай ширина платформи ще більша. Треба по ним десь знайти дані, тоді буде зрозуміло.
Выскажу мнение- Ж/д путь от ст. "Покровская" до ст. "Парус" частично проложат под землёй, а частично проложат открытым способом. И это будет очень целесообразно. Экономия в деньгах и прочее. P.S. Это обычная практика в строительстве метро. Короче, как будет в плане так и сделают.
Та вот 7 намечается-"Театральная," сбойка второго тунелля скоро произойдет, возможно даже театральную оформят и откроют сделав там челночное движение,это я себе так выдумал,Олег,как ты думаешь, что будет?)
@@sokolovsky704 теоретически это возможно, но практически для этого нужно все оборудование для Театральной закупить заранее отдельно от остального участка. И ряд других работ также придется отделить. К тому же Театральная еще не скоро будет в той степени готовности, когда можно начинать говорить про ее пуск.
Я сам из Днепропетровска, как же здорово по нашему метро ездить, но как ютубер супер сус нельзя по туннелям бегать как в киеве это было, такому сталкеру как мне интересно найти здесь хоть один бункер, как то один раз ездил в косплее сталкера ☢️😆 народ в шоке был, метро 2033 в реальной жизни
Толкаясь в гор.транспорте, ждал открытия в начале 80-х, потом в конце 80-х.Не дождался. Судьба забросила далеко от родного Днепра. Тяжело осознавать, что в таком "урезанном" виде этот метрополитен моему Днепру НАХРЕН НЕ НУЖЕН! И наверняка убыточен! Дорогие земляки, поправьте меня, если ошибаюсь.
С заделом все просто: два "хвоста" в виде коротких тоннелей по бокам от соединительной ветки и отсутствующая стенка между путями. Вряд ли этот задел используют: современные нормы запрещают глухое пересечение на главных путях. 38:24 - там рядом ВШ№1, для чего эта ниша пока не знаю. 38:51 - скорее всего что-о недостроенное, на старых схемах читается еще один гермозатвор с сопутствующими выработками и конструкциями.
Випадково ютуб мені підсунув ваш канал) Сподобалось. Ще й депо частково побачив) Підписався + вподобанка з мене) Люблю поїзди але метро то окрема тема)
@@ivannikitkin2659 а притом. Человек спросил про "помещение депо". Я ему ответил на его вопрос. Всё. Про то, что КР есть на парковых путях, автору вопроса было сразу понятно.
9:52 - 10:11, что за странный тип обделки? Очень похоже, на тоннели Криворожского СТ мелкого заложения, якобы из-за поперечного сечения которых, там физически невозможно запустить полноценный метропоезд. Но тут-то, номерной проходит спокойно! Что за чудеса...
Да, это такие же цельно-секционные блоки, как и в Кривом Роге. Одни и те же харьковские проектные институт приложил руку к созданию конструкций. То, что в КР якобы не пролезет метропроезд в тоннели - полная ерунда, а вот к остальной инфраструктуре есть много вопросов...
Так на самом деле перегонные тоннели очень часто не одинаковые по длине даже в проекте, т.к. трассировка зависит от грунтов , условий как природных так и антропогенных (например наличия строений, канализационных коллекторов и т.п.) . Да и при проходках отклонения от трассы бывают, хотя при проходке на руках с помощью БВР в твердых грунтах в меньшей степени , чем например при механизированной щитовой на небольшой глубине по сильно обводненным грунтам. В Москве была история когда из -за ошибки маркшейдера пришлось отселять многоквартирный новый дом причем там даже грунты были сухие, но вот пошли слишком близко к дому, и начал разваливаться фундамент и несущие стены. Пришлось предоставлять другое жилье , а дом сносить.
@@tovtob И как тогда? Главный путь будет подныривать под ССВ? Или будут перебирать ССВ делая подъём сразу на 3 и 4 пути? Я же правильно понял 3 и 4-й пересекаю трассу 1-го (главного) пути от Паруса?
@@novakalexx Да, все верно. В свете того, что про станции на Парусе неоднократно звучали идеи сделать их наземными, есть вероятность, что главный путь просто проложат выше. На крайняк переберут часть обделки ССВ, чтобы усилить ее или проложить новый тоннель ниже.
Как-то странно: Вы выехали из депо на линию, а затем как проехали полный "круг", не развернулись, и поехали назад, а снова в депо. Если у там нет тупика, то да, но в Москве обычно так не делают.
Смотрел. Видос симпатичный. А почему в тоннелях не установлены проходные светофоры. Первое. А второе я не увидел входных и выходных светофоров на станциях.
На линии работает АРС. Поэтому проходных светофоров тут изначально не было. Выходные светофоры на станциях без путевого развития также присутствуют, поскольку включена АРС, эти светофоры погашены. Светофоры на станциях с путевым развитием в полном комплекте.
@@O.SAPAJ.66-50AVHI Значит для чего-то нужна была автоблокировка. Возможно, АРС еще не работала или еще что-то. На момент открытия там было очень много недоделок.
Спасибо за видео! Много раз бывал в Днепре проездом и, к сожалению, ни разу не удалось спуститься в метро. Ваш ролик частично восполнил это упущение. Приятно удивлён: станции симпатичные, светлые, я ожидал чего-то более утилитарного. Три вопроса: 1. Не слышно объявлений в в вагонах -- почему? 2. А что это за такая поездка необычная: из депо один рейс и обратно в депо? Час пик? Не похоже -- станции малолюдные. 3. Оборот на конечной: один и тот же машинист из "головы" в "хвост" переходит, судя по всему? Спасибо за ответы :-)
Благодарю, рад, что понравилось. 1. Не слышно на камеру. Объявления есть. 2. Специально под съемку выдали состав (съемка была непростая, посмотрите по ссылке в описании) 3. При текущих (больших) интервалах маневровые машинисты на конечных просто не нужны.
@@tovtob Всё ясно, спасибо! Про описание съёмки не прочитал, каюсь. Исправляюсь :-) Удачи вам! ...И когда теперь появится возможность в "днепро-метро" прокатиться -- никому не известно...
@@theMerzavets в днепровском метро самый маленький пассажиропоток из всех метрополитенов что я знаю, приблизительно 15-20 тысяч пассажиров в сутки, для сравнения в Харькове 650 тысяч, в Киеве 1,5 миллиона
ruclips.net/video/bvn5L8hoOfg/видео.html @Олег Тоцкий "Место ремонта туннеля в 1990-х", подскажите пожалуйста, что была за проблема из-за которой понадобился ремонт тоннеля? Спасибо за контент, всегда было интересно что скрывает закулисье метрополитена.
@@Inf_Ronson потому что остальные станции глубокого заложения и там в роли протидутьевых камер выступают различные ходки между тоннелями, в том числе те, которые после строительства стали не нужны
Сколько интересно всего поездов одновременно работает на линии?) А то очень непривычно видеть на интервальных часах 7:24, я привык к 2:30, ведь я из Петербурга))
При отправлении из депо к одному из токоприемников подключается специальная "удочка" (на 42:35 сразу три удочки держит сотрудник метро), которая катается по токоведущей шине, проложенной вдоль каждой канавы депо (ее видно там же). В момент отправления на шину подается напряжение (этот момент видно на 00:50, перед этим звучит команда "на 9-ю [канаву] высокое [напряжение]" и предупредительный звонок), после контакта первого токоприемника с контактным рельсом, удочка снимается (для этого состав после выход из ворот депо делает короткую остановку).
Самое стремное метро в ереване: там эксплуатируются 1-вагонные двухкабинные поезда(!!), и загрузка еще меньше, чем в Днепре. Проблема днепровской подземки, по моему мнению, в том, что нет станций в центре города, оно выносное с ж.д. вокзала только в западную часть города.
@@antonefimenko5027 ну, во-1, не трёх, а двухвагонные ( тройник у них только один), во-2, метро еревана это аттракцион армянских понтов, вместе метре целесообразно быоо построить линию СТ.
@@exoticukraine..5457 Я лишь повторю сказанное выше: планировали одно, но вышло другое. Изначально эти станции должны были отличаться друг от друга намного больше и иметь несколько иное (более интересное) содержание. Впрочем, даже в таком виде - это очень интересный памятник архитектуры модернизма, к которой приложил руку главный идеолог архитектуры харьковской подземки Владимир Спивачук.
@@ЗахарГончаров-б6д у Днепра и Харькова много похожих элементов: главных архитектором Харьковметропроекта долгое время был Владимир Спивачук, он же занимался и станциями в Днепре )
@@ИванНемов-п4хтам есть так называемая "удочка" которую подключают к тележке и подают напряжение, потом поезд выезжает, приказаеться к контактному рельсу и "удочку" отключают
Смешное метро:) На станции всего несколько человек, да ещё и с таким большим интервалом. Интересно, когда бы достроили продолжение, если бы не начались действия после 24 февраля, а теперь ещё позже будут строится станции.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Спасибо всем за просмотры и комментарии! Поблагодарить автора и оказать посильную помощь в создании нового уникального контента можно по ссылке: donatesystem.io/donate/tovtob
сколько составов ходит? 6?
Вам спасибо за видео) К вам вопрос, что за спуски или переходы в центре односводчатых станций? Как будто переходы на другую станцию уровнем ниже?
@@UzKomm входы в подплатформенные помещения
@@yuretzkiylaВ основном, 2 состава (при интервале +-16 минут)
Одно из самых интересных, качественных и информативных видео снятых из кабины электропоезда метро,что я когда либо видел, спасибо!
Пожалуйста!
Спасибо Днепровское метро. Привет от машинистов Минского метро. Очень интересно
А что за затвор и почему его не установили?
@@Алексей-ш1я5щ затвор это гигантская гермо дверь в тоннеле метро, которую можно закрыть и запечатать тоннель
Классная идея с комментариями в видео
Так гораздо интереснее смотреть!
Благодарю )
Это как - один круг сделал - и вся смена?
@@dusya84 та не, это специально для съемки рейс выдали туда и назад
+
Пидтримую
9:00 Покровська 11:36 Проспект Свободи 14:06 Заводська 16:17 Металургів 18:55 Метробудівників 21:30 Вокзальна
Спасибо большое за фильм, с детства мечтал проехаться в кабине машиниста метро, теперь хоть посмотрел как все устроено.
Думаю всем остальным кто выкладывает видеообзоры линий метрополитенов от первого лица следует поучиться у автора данного видео. Здесь реально лучшая подача среди других видео о метро глазами машиниста👍
На канале pro metro именно информативно, а тут просто проезд по линии, которую даже можно проездить в метрострое
@@artem_LTWorkshop я сам PRO METRO смотрю. Но здесь просто без слов и кратко но по делу информативно именно полная поездка по линии
спасибо за интересное видео. благодаря титрам можно узнать больше о метро.
Всегда пожалуйста!
@@tovtob БПСН "пищит", в Москве номерных с таким звуком уже почти не найдешь , единицы вагонов с БПСН остались , на остальных номерных лампы тихо работают. А на многих после последних капремонтов светодиодные стоят. Помню когда был ребенком меня этот звук после Ешек,Дшек , Ежей в номерных жутко раздражал , как и жесткие по сравнению с диванчиками Ешек и Дшек сидения.
Супер! Спасибо за видео! Давно хотел посмотреть, как выглядит изнутри самое короткое метро в Европе
А вы вижу уже приписались к европе?
@@figotransport81 если что, Украина - тоже Европа
Не у всех хорошо было в школе с географией :)
Открою секрет, даже Россия, до Урала это Европа)
@@NikolaiNN расия- азиопа.
Пожелаем дальнейшего развития на фоне возрождения промышленности и увеличения пассажиропотока.
Какой промышленности? Даже производство снарядов и боеприпасов в Европу переехало. И кто там ездить будет если всем мужикам шкериться приходится? Скоро не дай бог и машинисты не смогут выйти, потому что их из кабины вытаскивать будут…
Я думаю возле станций нужно построить жк что бы увеличить пассажиропоток
@@HondoficcialУже на сваях начали строить прям в 15 метрах от Покровской, теперь все течёт когда дожди ибо раздолбали вибрациями гидроизоляцию, благо бросили строительство, так сваи и торчат а последсвия тупости никто устроят не будет, коррупция же движет недвижимостью. СССР уже построил достаточно недвижимости вблизи метро, просто оно короткое а наземный транспорт без пересадок выгоднее.
Супер, развилочки возле станции Покровская это что то ))
Слушай а ты подумал то что как бы у тебя иконка канала Украина
И ты должен писать по-украински
Как
@@closed5834 Не должен.
@@closed5834 схренали он должен по украински писать?
Дякую за відео. Кілька років тому намагалась уникати Дніпровського метро, а зараз я кайфую від нього, особливо влітку: мені подобається запах метро, прохолода (її немає в Київському метро), небагато людей у порівнянні з наземним транспортом, недовгий час у дорозі і (майже завжди) чіткий розклад руху. Але стан станцій сумний і потребує ремонту (наприклад, стеля над ескалаторами на Вокзальній). Кольорові станції взагалі якісь економ-варіанти, та на відео/фото виглядають краще ніж в реалі. Доречі, було б зручніше, якби у відео була озвучка замість титрів і більше якихось фактів про метро. Дуже чекаю відкриття нової лінії!
Это больше похоже на пародию на метро. Когда я хочу вспомнить что такое метро, опускаюсь в днепровское метро, но конечно ощущения очень печальные.
Круте відео. Дуже цікаво)
Спасибо. Посмотрел на одном дыхании. АВТОР ты волшебник. Вот кому нужно фильмы и клипы снимать. Столько эмоций, как будто сам управлял поездкой. Ждём новых видео.
43 минуты езды в пещере , что интересного то ?
@@petrpetrov8562а что в машинах интересного? Часы езды по земле, с поломками, авариями.
@@petrpetrov8562 Дружище, тебе не сюда!
Что ж, вполне себе интересное путешествие в пространстве и времени. Но вот когда состав останавливается головным на середине платформы, автоматически включается тревога.
Да...усе просрали и людын и страну...
@@anais-teodoru как Вы точно написали про раисянскую *е*ераху-- побыли немножко людьми в 90-е, и всего за 21 год откатились в дремучее одичалое средневековье)
Ахахах, ну, видимо, посчитали нецелесообразным, что огромный кусок платформы остаётся позади состава. Решили сделать это спереди 😂🤷
@@lxs179 педерашка- это территория одноклеточных, ничего сами не умеют производить).
Спасибо вам огромное за интересное видео! Смотрел от начала до конца и все время было интересно))
Спасибо всем причастным за это видео! Очень было интересно! Вдвойне спасибо за комментарии к видео, неожиданно и познавательно! Спасибо, братья Славяне!
Круте відео, як завжди на висоті зйомка, монтаж і коментарі!)
Дякую :)
Спасибо. Супер. Принимал участие в строительстве))) Командировка
Ждём сбойку 2 туннеля,25 метров осталось👌
Что и сейчас в Днепре метро строят?
@@Алексей-ш1я5щ я тебе так скажу,темпы быстрее киевских даже
Нихрена се у нас в Харькове походу уже не строят . И что за камеру затвора не установили и нахрена она нужна ,если ты в курсе?
@@alpha_prim в Днепре темпы 15-30 метров в неделю
@@alpha_prim в Днепре проходка ведется буро взрывним способом в день удается пройти от 2,5 до 4х метров в одном забое. От одного из стволов движутся по четырем. направлениям
Автору видео большое спасибо, было приятно взглянуть на родное метро с такого ракурса . Эх , многострадальное метро. Пасарижопоток как всегда очень мал, так как те станции на которые и был расчёт основой нагрузки, выходят к заводам, чьи мощности давно уже сданы на металл да и местным горожанам вообще не удобно добираться куда угодно на метро , лишь в частных случаях. Про "власть" что 20 лет делает вид активной работы по постройке метро можно и не говорить .
Это проблема только что открытых метрополитенов. Понятно что начинать и развивать линию нужно от депо. А депо далеко не всегда можно построить в центре города. При дальнейшем развитии этот участок стал бы фрагментом большой сети. А так, кусок трассы от неоткуда в никуда.
спасибо,интересно.....дай Бог всем здоровья и благоразумия!
В Днепре, скорее всего, единственное метродепо на территории бывшего СССР, откуда сразу от портала начинаются туннели на большую глубину. Построенные закрытым способом, и в чугунной обделке!
Два пассажира на станции "Проспект Свободы"... И ни одного на "Заводской"))) Метрополитен который возит воздух.
Может в это время никого нет. а к вечеру будут.
@@MrVilok да, конечно, прям толпа набежит) Негде будет яблоку упасть)
@@crimeasevastopol7886 вот именно, что негде. В час пик
Третья ветка минского метро сейчас ничем не лучше
@xxx xxx черезчур)))
Так с душой снято и сделано видео с пояснениями. Спасибо автор большое))
Наверное, самое многострадальное метро мира
@@anyonezOr🇷🇺🤡🐽
@@tex_terrer зачем ты свой фото паспорт показал
@@осудительконтента попробуй правильно написать на сруском
Без политики пожалуйста, anyone просто насмотрелся телевизора, но не вся же страна в этом виновата!
@@anyonezOr типичный сросиянен который хрюкаете на Украину и смотрит Птушкина 🤣
8:56, 36:16 - станция Покровская, 11:31, 33:46 - станция Проспект Свободы, 14:04, 31:28 - станция Заводская, 16:10, 29:08 - станция Металлургов, 18:50, 26:29 - станция Метростроителей, 21:23, 23:55 - станция Вокзальная
Круто!!! Аж сам себя машинистом ненадолго почувствовал)))
Отличное видео.Очень познавательно.Спасибо
Пожалуйста!
Столько сил было потрачено на строительство, а 4 из 6 станций пустуют
Если получится то можно будет как супер Сус лазить по метро, только сперва всё изучить запомнить и карту составить
Спасибо за видео!!!!
У порівнянні з іншими дніпровськими станціями і станціями Харківського метро, здається Дніпровська Вокзальна є найширшою.
Чув ніби там платформа у поперек 16 метрів проти 8,10,12 метрів багатьох інших.
На Вокзальній платформа шириною 19 м, але у Харкові є пілонні станції, де зазвичай ширина платформи ще більша. Треба по ним десь знайти дані, тоді буде зрозуміло.
@@tovtob ого, навiдь так,19.
Можливо і ширші є але вони такими не сприймаються через товстелезні пілони, а там більше повітря
@@tovtob а буде відео з Харківського метрополітену?
@@ДмитрийКрыженко створити таке відео було б чудово, але зараз не уявляю як його зробити
Большое спасибо. Очень интересно.
не знаю почему но меня это успокаевает
Виїзд з депо - цікавий момент, який можна було спостерігати хіба що в комп'ютерних іграх.
Мы с Дрейком ту игру пилили ночами. Скрипты и сервер.
Выскажу мнение- Ж/д путь от ст. "Покровская" до ст. "Парус" частично проложат под землёй, а частично проложат открытым способом. И это будет очень целесообразно. Экономия в деньгах и прочее. P.S. Это обычная практика в строительстве метро. Короче, как будет в плане так и сделают.
Very nice cabride! Thanks for posting 😉
Афигенно! Не когда такого не видел.
Всего 5 станций капец) Это как от Лесной до Гидропарка доехать за 12 минут)
Шесть! :)
Кстати, когда-то и в Киеве было лишь 5 станций. Но с дальнейшим развитием метро сложилось лучше.
Та вот 7 намечается-"Театральная," сбойка второго тунелля скоро произойдет, возможно даже театральную оформят и откроют сделав там челночное движение,это я себе так выдумал,Олег,как ты думаешь, что будет?)
@@sokolovsky704 теоретически это возможно, но практически для этого нужно все оборудование для Театральной закупить заранее отдельно от остального участка. И ряд других работ также придется отделить. К тому же Театральная еще не скоро будет в той степени готовности, когда можно начинать говорить про ее пуск.
Дата открытия 3 новых все переносят. Уже лет так 13
"Огромное" количество народа на промежуточных станциях, поразило даже меня...
Метро в котором работают 10 человек
@@kirkcil Не работают, а ездят! Работает намного больше!
А разве они там обязательно должны быть?
Некоторые станции ташкентского метро такие же, хотя пассажиропотоки несравнимые.
Чекаємо версію відео на 9 станцій : )
Теперь я знаю какие стрелки за станциями! 😊Спасибо
Спасибо всегда было интересно уз
Спасибо. Видео очень классное!!!
Видос классный! Сам езжу на Оке по этой ветке! Места все очень знакомы. Такой вопрос: какая средняя скорость хода поезда?
На какой Оке и по какой ветке?
@@ivannikitkin2659 в Garry's Mod Metrostroi.
@@aviator78я тоже, а ты на каком сервере играешь?
@@ivannikitkin2659 в Гаррис моде Метрострой.
Класс 👍спасибо за видео
З відео зрозуміло, що для Дніпра достатньо мати 3 рухомих скади - 2 на лінії і 1 запасний. Тобто всього 9 вагонів))
It's such a shame that there were so few passangers. At Zavods'ka station there were no passengers at all the first time we saw it in the video!
спасибо. Очень интересное и познавательное видео.
Любимый наш. Метро днепра
У меня только один вопрос: почему на каждой станции между рельсами вода стоит? Первый раз такое вижу.
Так это грунтовые воды например, они если что откачиваються насосами наверх
Это нормально в метро, туннели все равно даже по чуть чуть но протекают, вода находится в спец выемках
здорово сделано видео!!!
вот бы Видео Из Харьковского метрополитена
В Харькове у метро нет души… не рекомендую
@@ВладимирМалецкий-д1о как вы это чувствуете?
Нижегородское метро:наконец-то достойный соперник,наше сражение будет легендарным!
Я сам из Днепропетровска, как же здорово по нашему метро ездить, но как ютубер супер сус нельзя по туннелям бегать как в киеве это было, такому сталкеру как мне интересно найти здесь хоть один бункер, как то один раз ездил в косплее сталкера ☢️😆 народ в шоке был, метро 2033 в реальной жизни
Лол, работаю машинистом в Минском, и я понял, что дежурные по депо, это не профессия, это - образ жизни. Ну один в один.
Леонид Аркадьевич, сколько у вас еще образов припасено? )))
@@tovtob хах, эта чудная картинка с 2012 года на авке. Зацепил запрос, по которому она находится в Яндексе. Лёгкая эротика.
Гудок чем-то похож на гудок Сапсана. Ходит такой из Петербурга в Москву высокоскоростной поезд.
Залипательное видео! Контактный рельс на всех стрелках прерывается - зачем это сделано? Я электрик, любопытно))
Чтобы токоприемники вагонов нормально зашли на следующую секцию контактного рельса
Ты серьёзно? Ну можно бетонный блок положить на стрелке,какой эффект будет?
Толкаясь в гор.транспорте, ждал открытия в начале 80-х, потом в конце 80-х.Не дождался. Судьба забросила далеко от родного Днепра. Тяжело осознавать, что в таком "урезанном" виде этот метрополитен моему Днепру НАХРЕН НЕ НУЖЕН! И наверняка убыточен! Дорогие земляки, поправьте меня, если ошибаюсь.
Да нет не ошибаешься!!!(мой муж из Днепра)!!!Рассказывал про метро!!!
Если ты когда нибудь чувствовал себя не нужным, то вспомни что, в Днепропетровске есть метро
Ещё больше чувствую себя не нужным
Не согласен. На метро повлияло много независящих от него факторов, у него ещё всё впереди
Себя вспомни
А ещё не забудь в зеркало посмотреть🐓
Я в детстве мечтал стать машинистом метро.
Чи в освітленні щось змінилось, чи то камера так кольори сприймає але станції виглядають більш насичено соковитими ніж є насправді
Плафони протерли до зйомки)
Ну хоч на зворотному шляху був гарний звук. В першій частині відео довелось сабвуфер вимикати..
ЗДОРОВО!!!
Почему от вас нет новых видео? Надеюсь с вами все в порядке
Почему в тоннелях несколько раз происходит переход чугунных тюбингов на бетонные и обратно? Сказался дефицит при строительстве?
Скорее технология, где то можно чугун а где то нет
Разные геологические условия. Более сложные в чугуне.
Расскажи поподробнее пожалуйста о заделе под пересечение с тоннелем перегона Парус-1 - Покровская. Также о том что на 38:24 38:51
С заделом все просто: два "хвоста" в виде коротких тоннелей по бокам от соединительной ветки и отсутствующая стенка между путями. Вряд ли этот задел используют: современные нормы запрещают глухое пересечение на главных путях.
38:24 - там рядом ВШ№1, для чего эта ниша пока не знаю.
38:51 - скорее всего что-о недостроенное, на старых схемах читается еще один гермозатвор с сопутствующими выработками и конструкциями.
@@tovtob а есть способ в будущем строительства 1 туннеля к проектироваемой станции парус - 1 без пересечения туннелей ведущих в электродепо?
@@kokushybo6215 как минимум можно построить новый тоннель выше :) к тому же уже неоднократно звучали мысли делать станцию Парус-1 наземной.
@@tovtob спасибо за ответ)
Випадково ютуб мені підсунув ваш канал) Сподобалось. Ще й депо частково побачив)
Підписався + вподобанка з мене)
Люблю поїзди але метро то окрема тема)
Дякую :)
Вопрос. А где контактный рельс в самом помещении депо? Как состав продолжает движение?
На выходе из депо к одному из токоприемников цепляют специальную "удочку", при заезде в депо движение происходит по инерции.
@@tovtobзаезд в депо происходит от контактного рельса.
@@ivannikitkin2659 покажите мне в депо (в нефах) контактный рельс
@@tovtob причем тут контактный рельс в ОРК?
Контактный рельс есть на парковых путях и его вполне достаточно
@@ivannikitkin2659 а притом. Человек спросил про "помещение депо". Я ему ответил на его вопрос. Всё. Про то, что КР есть на парковых путях, автору вопроса было сразу понятно.
метро "ЛАЙТОВЕНЬКОЕ"!
интервал 7 минут, автоблокировки нет, три вагона)))) не работа, а сказка!
Interesting how far the depot is from the first station - how long the connecting tunnel is. We don't have this in Prague
Connecting line length is 1.1 km
Вы в Москве соединительные ветви не видели...3км+ 😂😂😂
9:52 - 10:11, что за странный тип обделки? Очень похоже, на тоннели Криворожского СТ мелкого заложения, якобы из-за поперечного сечения которых, там физически невозможно запустить полноценный метропоезд. Но тут-то, номерной проходит спокойно! Что за чудеса...
Да, это такие же цельно-секционные блоки, как и в Кривом Роге. Одни и те же харьковские проектные институт приложил руку к созданию конструкций. То, что в КР якобы не пролезет метропроезд в тоннели - полная ерунда, а вот к остальной инфраструктуре есть много вопросов...
9.30 интервал и так мало людей... В Киеве на красной ветке иногда менее 40 секунд интервал бывает и при этом поезда забиты.
Киев сильно перенаселенный, я на Вокзальную когда-то минут 15 в очереди стоял ))
@@ssd1984dd Это да. Но даже до массового переселения людей красная ветка была очень загружена.
Бывает и 15 минут и я один стою на платформе)))
Вот это уже бы начался совсем новый уровень урбанистики города. Днепр становиться постепенно стильным городом.
Станицыi метро вельмi ярка прыгожыя.🤘😎🤘👍👍👍👍
Спасибо, очень интересно, но мне кажется обратно ехали быстрее???
Да, обратно почему-то быстрее было
Так на самом деле перегонные тоннели очень часто не одинаковые по длине даже в проекте, т.к. трассировка зависит от грунтов , условий как природных так и антропогенных (например наличия строений, канализационных коллекторов и т.п.) . Да и при проходках отклонения от трассы бывают, хотя при проходке на руках с помощью БВР в твердых грунтах в меньшей степени , чем например при механизированной щитовой на небольшой глубине по сильно обводненным грунтам. В Москве была история когда из -за ошибки маркшейдера пришлось отселять многоквартирный новый дом причем там даже грунты были сухие, но вот пошли слишком близко к дому, и начал разваливаться фундамент и несущие стены. Пришлось предоставлять другое жилье , а дом сносить.
Да и скорость движения обратно похоже повыше была.
@@Требучет Тоннели в Днепре параллельны друг другу, там каких-то незапланированных загибов нет :)
@@tovtob все равно не факт, что длина одинаковая.
А когда построят станцию Парус, как будет работать ССВ в депо? Там глухое пересечение будет?
По современным нормам глухое пересечение на главных путях запрещено.
@@tovtob И как тогда? Главный путь будет подныривать под ССВ? Или будут перебирать ССВ делая подъём сразу на 3 и 4 пути? Я же правильно понял 3 и 4-й пересекаю трассу 1-го (главного) пути от Паруса?
@@novakalexx Да, все верно. В свете того, что про станции на Парусе неоднократно звучали идеи сделать их наземными, есть вероятность, что главный путь просто проложат выше. На крайняк переберут часть обделки ССВ, чтобы усилить ее или проложить новый тоннель ниже.
Как-то странно: Вы выехали из депо на линию, а затем как проехали полный "круг", не развернулись, и поехали назад, а снова в депо. Если у там нет тупика, то да, но в Москве обычно так не делают.
Это был спецрейс для съемки. См. ссылку на полный проект в описании
@@tovtob Но люди то садились?
@@TCHE-2-Likhobory-Okruzhnyye одно другому не мешает :)
Смотрел. Видос симпатичный. А почему в тоннелях не установлены проходные светофоры. Первое. А второе я не увидел входных и выходных светофоров на станциях.
На линии работает АРС. Поэтому проходных светофоров тут изначально не было. Выходные светофоры на станциях без путевого развития также присутствуют, поскольку включена АРС, эти светофоры погашены. Светофоры на станциях с путевым развитием в полном комплекте.
@@tovtob Когда открылся метрополитен декабрь 1995г. Входные и выходные светофоры работали. Их потом отключили.
@@O.SAPAJ.66-50AVHI Значит для чего-то нужна была автоблокировка. Возможно, АРС еще не работала или еще что-то. На момент открытия там было очень много недоделок.
Да нахрен нужны светофоры, если интервал по 9 минут?
@@interplay6559 даже при интервале 9 минут АРС/автоблокировка нужна и важна
Вау, неймовірна подорож, питання чому людей на станціяз нема? Чі то ранішній потяг?
Вы написали, мол , "Музейная" будет глубже остальных. Только вопрос, построят ли вообще эту станцию?
24:58 первый раз разогнался, а то плелся как на телеге)
Дык экономия же ж! В Харькове тоже разгоняется в основном только "бесплатно" - на спусках :)
В глазах рябит от туннеля.На пригородных лучше :)
Это невероятно!)
Спасибо за видео!
Много раз бывал в Днепре проездом и, к сожалению, ни разу не удалось спуститься в метро. Ваш ролик частично восполнил это упущение. Приятно удивлён: станции симпатичные, светлые, я ожидал чего-то более утилитарного.
Три вопроса:
1. Не слышно объявлений в в вагонах -- почему?
2. А что это за такая поездка необычная: из депо один рейс и обратно в депо? Час пик? Не похоже -- станции малолюдные.
3. Оборот на конечной: один и тот же машинист из "головы" в "хвост" переходит, судя по всему?
Спасибо за ответы :-)
Благодарю, рад, что понравилось.
1. Не слышно на камеру. Объявления есть.
2. Специально под съемку выдали состав (съемка была непростая, посмотрите по ссылке в описании)
3. При текущих (больших) интервалах маневровые машинисты на конечных просто не нужны.
@@tovtob Всё ясно, спасибо! Про описание съёмки не прочитал, каюсь. Исправляюсь :-)
Удачи вам!
...И когда теперь появится возможность в "днепро-метро" прокатиться -- никому не известно...
@@theMerzavets в днепровском метро самый маленький пассажиропоток из всех метрополитенов что я знаю, приблизительно 15-20 тысяч пассажиров в сутки, для сравнения в Харькове 650 тысяч, в Киеве 1,5 миллиона
Это все конечно очень интересно, но у меня возник вопрос. Ребята, а где пассажиры?
Какая допустимая скорость в метро? Спасибо. Всего доброго.
До 80 км/ч
И часто приходится на кругу "головы" разворачивать?
ruclips.net/video/bvn5L8hoOfg/видео.html
@Олег Тоцкий "Место ремонта туннеля в 1990-х", подскажите пожалуйста, что была за проблема из-за которой понадобился ремонт тоннеля?
Спасибо за контент, всегда было интересно что скрывает закулисье метрополитена.
Пожалуйста.
Там были просадки и нарушение геометрии тоннеля
Подскажите что за посещение или как это правильно называется между тоннелями перед Покровской ruclips.net/video/bvn5L8hoOfg/видео.html?
Противодутьевая камера. Или "камера против дутья". Для снижения сквозняков на станции.
@@tovtob а перед другими станциями нет. Почему?
@@Inf_Ronson потому что остальные станции глубокого заложения и там в роли протидутьевых камер выступают различные ходки между тоннелями, в том числе те, которые после строительства стали не нужны
Сколько интересно всего поездов одновременно работает на линии?)
А то очень непривычно видеть на интервальных часах 7:24, я привык к 2:30, ведь я из Петербурга))
От 2 до 4 (вроде) поездов одновременно
Или 0:40 на зелёной ветке москвабада))
@@S_Shlyapinне ветке, а линии. Мою любимую линию оскорбил, засранец)
А как состав тронулся с места ( 01:03 )? Контактный рельс снаружи далеко впереди. Или сзади в депо он тоже есть?
При отправлении из депо к одному из токоприемников подключается специальная "удочка" (на 42:35 сразу три удочки держит сотрудник метро), которая катается по токоведущей шине, проложенной вдоль каждой канавы депо (ее видно там же). В момент отправления на шину подается напряжение (этот момент видно на 00:50, перед этим звучит команда "на 9-ю [канаву] высокое [напряжение]" и предупредительный звонок), после контакта первого токоприемника с контактным рельсом, удочка снимается (для этого состав после выход из ворот депо делает короткую остановку).
@@tovtob Во, как интересно. Понятно, спасибо.
Самое стремное метро в ереване: там эксплуатируются 1-вагонные двухкабинные поезда(!!), и загрузка еще меньше, чем в Днепре. Проблема днепровской подземки, по моему мнению, в том, что нет станций в центре города, оно выносное с ж.д. вокзала только в западную часть города.
Двух кабинный одновагон там ходит только по ответвлению, а по остальной линии тож трехвагонки бегают по моему..
@@antonefimenko5027 ну, во-1, не трёх, а двухвагонные ( тройник у них только один), во-2, метро еревана это аттракцион армянских понтов, вместе метре целесообразно быоо построить линию СТ.
@@nedobriy911 Не так давно, там начали на основной линии эксплуатировать, только 3-вагонный поезда!
Он всего один рейс совершил и вернулся в депо?
С дизайном станций в Днепре не заморачивались.
Очень даже заморачивались. Другое дело, что конечный результат не совсем такой вышел, как хотели.
@@tovtob Сделали 5 одинаковых по форме из кубиков, но разных по цвету - это огромное достижение архитектурной мысли.
@@exoticukraine..5457 Я лишь повторю сказанное выше: планировали одно, но вышло другое. Изначально эти станции должны были отличаться друг от друга намного больше и иметь несколько иное (более интересное) содержание. Впрочем, даже в таком виде - это очень интересный памятник архитектуры модернизма, к которой приложил руку главный идеолог архитектуры харьковской подземки Владимир Спивачук.
@@tovtob У нас в Харькове одна станция "Метростроителей" чем-то схожа с четырьмя цветными днепровскими подземными остановками!)
@@ЗахарГончаров-б6д у Днепра и Харькова много похожих элементов: главных архитектором Харьковметропроекта долгое время был Владимир Спивачук, он же занимался и станциями в Днепре )
В депо как я понял он на воздухе въезжает,ведь там уже нет контактных рельс
Нет. Поняли не правильно.
Поезда метро ездят от высокого напряжения.
@@ivannikitkin2659 в депо,где их ремонтируют
@@ivannikitkin2659 где вы в депо и у ворот видите контактный рельс?
@@ИванНемов-п4хтам есть так называемая "удочка" которую подключают к тележке и подают напряжение, потом поезд выезжает, приказаеться к контактному рельсу и "удочку" отключают
Супер. Погано тільки що інформатор не чути
Камеру було встановлено ззовні
Смешное метро:)
На станции всего несколько человек, да ещё и с таким большим интервалом.
Интересно, когда бы достроили продолжение, если бы не начались действия после 24 февраля, а теперь ещё позже будут строится станции.
В Екатеринославе метро строили не для необходимости, а для леонида ильича (ранее был там секретарем обкома).
Я был на прогулке в городе,решил прокатится и в подземке
Так там расписание висит поездов
А все средние 4 станции однотипные,цвет только отличается
Пассажиропоток нереальный