Такой вопрос: получается подается команда на подъем частотнику, частотник начинает раскручивать двигатель, спустя 1-2 секунды частотник подает команду на гидротолкатель, гидротолкатель отжимает колодки, груз начинает подъем; затем остановка - частотник дает первую команду на гидротолкатель, колодки сжимаются, частотник дает вторую команду на двигатель об остановке? Именно в таком порядке все должно работать? Спрашиваю потому что-то сталкиваюсь с пугающей регулярностью падения груза: груз поднимается, что-то не срабатывает, тормоза не могут схватить падающий груз. Кран КСК 32, грузы тяжелые 30тн, соответственно если груз начал падать то его поймать уже не возможно, при падении груза свыше чем пол метра двигатель соответственно сгорает.
Подаётся команда на подъём - колодки замкнуты, создаётся необходимый момент, разжатие колодок и подъём груза. При остановки медленное(разное) замедление, торможение постоянным током и только после полной остановки - наложение тормоза. В аварийных ситуациях(ошибка частотника, нештатная ситуация и т. д.) - мгновенное наложение тормоза. Это всё закладывается в настройки. Автомат защиты тормоза снабжён приставкой, при замыкании кабеля на толкатель или по какой-то причине увеличении тока - происходит мгновенная остановка двигателя и наложение тормоза.
Частотник у вас стоит один на разные двигателя? Как тогда происходит переключение? Ведь нельзя же на выходе частотника движки переподключать во время его работы.
Ха! Умный Вы наш! И что теперь, за этой бандурой, 12 часов ходить?! И в жару и лютый мороз?! И в снег и в дождь?! А к концу смены, остатся без ног!! Так по мне лучше в кабине сидеть! В тепле!! Лично я, уволился сразу, как только мне сказали что мой кран, на радиоуправление переводят!!
Ага Чтобы, олени с пультом разъебали весь кран до конца, и поубивали друг друга. Осматривать кран уже точно никто не будет, в каком он состоянии в начале, и в конце смены, пульт будет валятся где попало, хватать его будут и стар и млад, как долбаëб, так и инженер, это будет пиздец, та же хуйня происходит и с тельферами, если умудряются вместо ключ-марки засовывать толстую метталическую стружку!
Задрали со своим радиоуправлением умники блин!! Ходи за этой бандурой, всю 12 часовую смену! И в дождь, и в снег, и в лютый мороз, и жару! Ни сесть, ни присесть!! И к вечеру без ног можно остатся! Молодые даже не все такое издевательство выдерживают! А что о пожилых говорить?! Чем кабина не нравится?!
@@частотникинакранах А, ну тогда согласен! Удобная "приблуда"! Особенно когда ремонт делать! Не надо в кабине сидеть, и думать как оно там работает на верху?! А так залез с пультом, и всё проверил как работает!
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Очень грамотно всё сделано. Нам только мечтать о таком.
Зимой в морозы с частотниками в верхнем шкафу нет проблем? На башенных ставят печки туда на зиму, а то может начать сбоить
3года работают без проблем
Здравствуйте, возможно поставить частотники на двигатели с фазным ротором замкнув ротор?
Здравствуйте, Да возможно.
Врун
Ладно не врет. Но определенные частотники и с определенными условиями
Чудесно.
Отличное решения, можете поделится схемой?
Спасибо за комментарий. Пишите на почту: golovkin@list.ru
Такой вопрос: получается подается команда на подъем частотнику, частотник начинает раскручивать двигатель, спустя 1-2 секунды частотник подает команду на гидротолкатель, гидротолкатель отжимает колодки, груз начинает подъем; затем остановка - частотник дает первую команду на гидротолкатель, колодки сжимаются, частотник дает вторую команду на двигатель об остановке? Именно в таком порядке все должно работать? Спрашиваю потому что-то сталкиваюсь с пугающей регулярностью падения груза: груз поднимается, что-то не срабатывает, тормоза не могут схватить падающий груз. Кран КСК 32, грузы тяжелые 30тн, соответственно если груз начал падать то его поймать уже не возможно, при падении груза свыше чем пол метра двигатель соответственно сгорает.
Подаётся команда на подъём - колодки замкнуты, создаётся необходимый момент, разжатие колодок и подъём груза. При остановки медленное(разное) замедление, торможение постоянным током и только после полной остановки - наложение тормоза. В аварийных ситуациях(ошибка частотника, нештатная ситуация и т. д.) - мгновенное наложение тормоза. Это всё закладывается в настройки. Автомат защиты тормоза снабжён приставкой, при замыкании кабеля на толкатель или по какой-то причине увеличении тока - происходит мгновенная остановка двигателя и наложение тормоза.
Здравствуйте. Можно по всем вопросам написать подробно на почту golovkin@list.ru
День добрый а какой серии ставите ПЧ на подъём крана. Спасибо
ESQ 600 ООО"Элком" СанктПетербург
@@частотникинакранах Мощность на один наминал больше мощности Эл двигателя.
На видео видно 730. Опять врет
Двигатели фазники оставили ?
да
@@частотникинакранах роторную цепь как соединили?
на приводе подъёма энкодер устанавливали?
Нет необходимости на данном кране, т.к скорость плюс-минус пару герц незаметна. А денег и сил затрачено будет больше.
Какой кабель на тросс ставите кг?
Здравствуйте. Кабель КГ-ХЛ или импортный мягкий.
Частотник у вас стоит один на разные двигателя? Как тогда происходит переключение? Ведь нельзя же на выходе частотника движки переподключать во время его работы.
А, уже вижу что два частотника.
Или даже три частотника?
@@ГЛАВСРУБ.РФ Один на груз. Один на передвижение крана. один на передвижение тележки.
На виру майну,тормозной резистр стоит?
ДА. Наборные(сборные), в штатном шкафу на кабине.
а как зделали переключение по скоростям, можно подробно ???)
подача сигналов на дискретные входы преобразователей частоты.
как КСВ47 отключит автомат при отсутствии масла в гидротолкателе ?
Произойдёт увеличение силы тока, сработает автомат защиты. КС - это приставка к автомату, поэтому произойдёт запрет на работу данного привода.
😢
Сила тока не увеличится. Вентилятор как вращался с маслом или без него, никакие токи не изменятся
Ход крана не перекашивает ?
За счёт плавности вкл. и переключения ступеней- идеальное передвижение.
Всегда хотел научится ставить ПЧ, на мостовые козловые краны, но опыта к сожалению нехвотает в этом вопросе.
Здравствуйте. Учиться и всё обязательно получиться. Главное желание и время.
Давно надо было на радиоуправление все раритеты установить!
Чем кабина не нравится? Что лучше радиоуправление по вашему.
Ха! Умный Вы наш! И что теперь, за этой бандурой, 12 часов ходить?! И в жару и лютый мороз?! И в снег и в дождь?! А к концу смены, остатся без ног!! Так по мне лучше в кабине сидеть! В тепле!! Лично я, уволился сразу, как только мне сказали что мой кран, на радиоуправление переводят!!
Ответ крановщиков которые нелюбят когда их работы лишают)))
Ага Чтобы, олени с пультом разъебали весь кран до конца, и поубивали друг друга. Осматривать кран уже точно никто не будет, в каком он состоянии в начале, и в конце смены, пульт будет валятся где попало, хватать его будут и стар и млад, как долбаëб, так и инженер, это будет пиздец, та же хуйня происходит и с тельферами, если умудряются вместо ключ-марки засовывать толстую метталическую стружку!
Если хотите могу обьяснить почему
Кабель питающий поменяй) от него там нечего не осталось)
спасибо заменили
работаю на башенном 69го года выпуска
Бксм 7-5?)
@@kranovod9637 КБ 308
Работал на с981 и на кб 308. Крутейшие краны. Привет из Иваново)
O xopowo tel numer kamuntari
Не аварийник а линейный контакор
Козловой? Козлы работают чтоли?😅
Да, правильно будет: кран мостовой, козлового типа. А в народе проще говорят - Козловой кран.
@@частотникинакранах ааа! Понял, т е. кран, который похож на козла из физкультурного козла из школы, т е. Он взад и вперёд может только ездить
миня научитиз пажалуста
Да. Приезжай в Тюмень.
Задрали со своим радиоуправлением умники блин!! Ходи за этой бандурой, всю 12 часовую смену! И в дождь, и в снег, и в лютый мороз, и жару! Ни сесть, ни присесть!! И к вечеру без ног можно остатся! Молодые даже не все такое издевательство выдерживают! А что о пожилых говорить?! Чем кабина не нравится?!
Здравствуйте. Управление краном конечно же из кабины. Радио - это для ремонта и испытаний.
@@частотникинакранах
А, ну тогда согласен! Удобная "приблуда"! Особенно когда ремонт делать! Не надо в кабине сидеть, и думать как оно там работает на верху?! А так залез с пультом, и всё проверил как работает!
@@zitel-zemli0671 Всё правильно. Спасибо.
Я так почьти десять лет ходила,и по крышам бегала.
Не аварийник а линейный контакор
Включатель (в народе) называют - аварийник. А что он включает( всё правильно) - линейный контактор.
Все правильно автор сказал, это аварийный ВЫКлючатель, который размыкает цепь линейного (основного) контактора, тем самым обесточивая кран...