Was waren diese Wagen genial. Die tolle und vor allem durchdachte Bestuhlung, die im Gegensatz zu modernen Großraumfahrzeugen genau auf die Fenster zugeschnitten ist, die schönen Übersetzfenster mit ordentlich Luftzug, die drei getrennten Abteile,... Ich kann gar nicht alles aufzählen, da würde ich in zwei Stunden noch da sitzen. Für mich waren sie die perfekten Eisenbahnfahrzeuge. Schon als Kind habe ich diese Wagen geliebt und das tue ich heute noch. Sie sind der Grund, warum ich heute Eisenbahnfreund bin. Angefangen damals auf der Taubertalbahn, als sie noch mit der Baureihe 218 zwischen Aschaffenburg und Crailsheim gefahren sind, bevor die Baureihe 642 kam, danach oft gefahren auf dem RE Stuttgart-Würzburg und bis zum Schluss auf den verbliebenen Linien in und um Stuttgart. Sie haben mich eigentlich überall begleitet, meine Kindheit entscheidend geprägt. Ich vermisse sie. Seit sie weg sind fahre ich kaum mehr mit der Bahn, habe zum Glück kurz vor der Übernahme durch Go-Ahead den Führerschein gemacht, so muss ich mir das Spektakel nicht mehr antun. Ich hoffe, dass sie bald wieder kommen. Jetzt, wo Go-Ahead hier zwei Jahre Zwangsurlaub bekommen hat, besteht wieder die Chance einer Rückkehr. Daumen drücken.
Da kann ich nur zustimmen OK ich bin 19 Jahre alt aber oben im Norden haben sie mich immer begleitet. Ich habe es einfach geliebt das Fenster runter zu machen und rauszuschauen denn Sound zu hören wenn die wagen gerollt sind und besonders wenn die 143 ihre Lüfter an geschmissen hat beim Los Fahren. Ich vermisse es so sehr einfach schade. Meine Letzte Fahrt war auf Stuttgart-Würzburg.
Genau dieser geruch. Kann mich noch gut an den erinnern als ich in diesen Dingern als Stift zur Arbeit fuhr. Ganz schoen ekelhaft um 6h morgens, vir allem im raucherabteil im winter mit den fenstern zu.
Bei den PKWs gab es eine Retro-Welle (Mini, Beetle, Ford Mustang,...etc) ich hoffe das die Bahn das auch mal versucht mit den Silberlingen und dem Karlsruher...
Das geniale ist dass die Türen immer einen gleichmäßigen Abstand zueinander haben. Egal ob an einem oder zwischen den Wagen. Somit ist ein gleichmäßiger Fahrgastwechsel möglich. Auch dir gemeinschaftliche Rückenlehne sparte Platz.
Ich nannte die immer "Knalltürzüge". Türen knallen so schön zu :) Ein Schulkamerad hatte sich mal einen Innen-Dreikant besorgt und dann mal "einfach so" alle Türen zuknallen lassen. Er kam mit einem bösen "Dudu!" vom Zugbegleiter davon, da ohnehin Zeit zum Abfahren war.
n-Wagen und das Anfahrklacken der 141, sowie n-Wagen und 218er Sound. TRAUMHAFT ♡. Wer kam denn bitte auf die Idee den Hasrnkasten auch Führerklo zu.nennen xD ???
Ich bin 1989 bis 1991 damit jeden Tag zur Schule gefahren. Die Strecke war Esslingen a.N. nach Reutlingen, ca. 40 min. Fahrtzeit. Der Eilzug ist in Stuttgart gestartet und in Tübingen geendet. Der Geruch, das kreischen der Bremsen...😃😃 Die Toiletten🙈🙈 Meistens kein Wasser mehr im Tank und direkt auf die Gleise gemacht. 😬
Ich (Baujahr 1989) bin durch Zufall tatsächlich mit einen der letzten noch im Bereich Kassel gefahren, damals war mir bewusst, dass es alte Wagons sind aber nicht das es die letzten sind. Einige waren sogar noch in original Silber mit alter Innenausstattung.
Die Kantung der Front, die kreuzweise verläuft und die um die Ecke ragenden Seitenfenster fand Ich sehr markant an diesem Waggon. Fast noch innovativer als der "Wittenberger"! PS: Grüße aus Karlsruhe😉
Wohl mit die bequemsten Nahverkehrswagen, die ich kenne. Auf dem Weg zur Berufsschule konnte ich darin immer perfekt schlafen. Wesentlich besser als die Aluschalensitze in den jetzigen Zügen. Einmal war am morgen auf meinem Weg zur Schule, sogar die Großabteilbeleuchtung ausgefallen und man konnte die zugeschneite Landschaft sowas von gut betrachten. Da beließ es sogar der Schaffner dabei, die Sicherung zu checken, da die Fahrgäste tatsächlich die Dunkelheit in dem Wagen als angenehm empfanden.
Ich fahre gelegentlich mit der (NX) RB48, obwohl das einen kleinen Umweg bedeutet. Die S68 (mit ET420ern) ist auch ab und zu mal angesagt. Wahrscheinlich die letzte Gelegenheit, diese Fahrzeuge zu erleben. Ich erinnere mich gerne an die frühen 2000er, als fast alle RE-Kurse mit Silberlingen gefahren wurden.
@@gamerlogohd6134 Die GfF in Crailsheim hat bei DB Gebrauchtzug lange nach n-Wagen gefahndet, die nur verkehrsrot foliert wurden (ähnlioch wie Werbeloks) und nicht lackiert sind. Es wurden noch welche gefunden; sie sollen wieder als Silberlinge im Museumsverkehr zum Einsatz kommen.
Zwischen Ulm und Donaueschingen tgl. zwei mal hin und her auch im Jahr 2020 noch planmässig mit ex-Silberlingen. Dazu diverse Einsätze im Ersatzverkehr von TRI u.a. in NWR bei RB48, RE19, S3, sowie in Bayern Immenstadt - Oberstorf.
@@Starlight_66 Logisch. Die Blechwagen waren ja auch viel zu kurz. Allerdings sieht selbst bei den modernsten Silberlingen von Roco und ESU das Pfauenaugenmuster nicht so gut aus wie bei den alten Märklin-Blechwagen!
Im Auslieferungszustand haben die mir am besten gefallen,der Karlruher Kopf passt auch ganz gut zu der sonstigen Optik. Egal welche scheußliche Farbe die DB später auch darauf geschmiert hat, die Fahrzeuge wurden dadurch versaut! Ich habe noch 3 maßstäbliche Silberlinge mit Karlreher Steuerwagen von Lima in 1:87,andere Hersteller haben die leider nur verkürzt im Programm!
Im Raucherabteil der Silberlinge war meist noch ein Platz frei, auch wenn der ganze Rest vom Zug schon besetzt war. Allerdings standen mir vor lauter Qualm dann oft auch die Tränen in den Augen....Diesen Hasenkopf Steuerwagen habe ich nur selten gesehen. Einmal war er mittendrin in der Zuggarnitur und wir konnten damals durchlaufen (frühe 80er). Karlsruher Köpfe waren bei uns nicht ozeanblau/beige (wie im Film) sondern meistens mit so einem orangenem Zierstreifen versehen. Schöne Zeiten waren das.
Unsere familie hatte ein Hotel in Cochem. Verschiedene mahle pro Jahr fuhren wir erst mit den ETA von Maastricht nach Aachen hbf um dort den zug nach Cochem zur famlie zu nehmen. Als kind wahren die Deutsche silbere zuge einfag ein erlebnis. Und dan auch noch entlang die schone Mosel strecke.
Die Silberlinge sind schon ne Legende. Sie sind so lange unter uns. Aber sie werden nach und nach entweder durch Triebwagen oder durch Dostos ersetzt. Bei mir fuhren vor Corona Silberlinge von TRI mit nem MRCE Taurus als Ersatz Zug München Kufstein.
Und die Toiletten erst, wenn sie denn gingen. Und die Türen, die immer vor dem halt aufgestemmt wurden (ich kenne noch die Zeit, als Zugtüren während voller Fahrt offen standen, weil es die zentrale Schließe nicht gab oder defekt war. Kann mich an das Gefühl in diesen Wagen bestens erinnern, dass kann niemand verstehen, der nicht diese Wagen selber benutzt hat. So wie fühlte sich der Sitz an, welche Geräusche bag er von sich, wie war es wenn die Dampfheizung ansprang, wie schloss das Fenster usw. Jede Zeit hat ihr haptisches/sensorisches "Gedächtnis", das für Nachgeborene kaum fassbar ist in seiner Komplexizität.
Ich liebe es,die Türen im Zug so aufzureißen,weil das einen ganz besonderen Charme hat!! Ich bin oft immer mit n-Wagen und Interregio Wagen gefahren und muss sagen das das doch richtig geil ist!! Auch das Geräusch beim Fenster öffnen und schließen ist immer wieder richtig geil und eine Fahrt wert!! Trotzdem sind meine Lieblings Wagen die Bm 235 in Ozeanblau-beige und die Am 205 im Dunkelblau und etwas bequemer!! Das hat einfach was,wenn man mit solchen Wagen in den Urlaub oder einfach so mitfährt!! Das muss einfach jeder mal erlebt haben!!
@@1rotelaterne Nein,das konnte man absolut nicht!! Ich war damals auch nur 1,60m groß oder sogar noch kleiner,da kam ich gerade so hoch ans Fenster,wenn ich mich auf den Metallbeschlag der Heizung stellte!! Später dann,wo ich größer war ging das dann auch ohne Probleme!!
Die Karlsruher Köpfe waren auch bis Mitte 2004 auf der Bahnstrecke Karlsruhe-Mannheim über Schwetzingen im Einsatz. Danach kamen 425er Triebwagen. Heute wird diese Strecke von der S-Bahn Rhein-Neckar mit Siemens Mireo Triebwagen bedient. Damit wurden auch zusätzliche Spätverbindungen an Wochenenden und Feiertagen eingeführt. Ausserdem sind alle Stationen an der Strecke barrierefrei.
Sehr gute und schön anzusehende Dokumentation. Da sind wirklich ein paar ganz besonders schöne Einstellungen enthalten. Vielen Dank fürs Hochladen bzw. Teilen. Diese n-Wagen waren/sind urgemütlich - am liebsten in der Urausstattung mit den roten Sesseln. Da bin ich in den 90ern immer gern mit gefahren. Das heuteige moderne Zeug mag zwar hipper sein, aber bequem und urig ist da nix mehr. In 50 Jahren dann vielleicht. Vielleicht.
Klassische wagenautarke Türblockierung. Sobald der Wagen langsamer als 5 km/h fährt, entriegeln sich die Türen selbständig und können geöffnet werden. 😉
Es gab damals weder TB 0 noch wagenautarke Türblockierung. Die innenliegenden Türgriffe aus rotem Kunsstoff mit integrierter elektromagnetischer Kupplung wurden erst später nachgerüstet.
Die silberlinge haben zuverlässig Funktioniert und treu gedient ein Zug Begleiter der lange auf diesen Zuggarnituren gefahren ist meinte das wahren tolle Fahrzeuge wo viele Störungen vom Zugbegleiter vor ort behoben wurden
Zwei Korrekturen: - die 110er hatten nicht nur teilweise, sondern ursprünglich allesamt keine Wendezugeinrichtung. Es später wurde etwa ein Drittel aller Maschinen nachträglich mit Steuerkabel ausgerüstet. - die Aufnahmen vom Wittenberger Kopf zeigen ausschließlich die Bauart Bybdzf 482, also y-Wagen, keine n-Wagen!
@@danilofischbach7869 Doch, doch, Wittenberger Steuerwagen gab es im Osten auch auf n-Wagen-Basis, aber das war zugegebenermaßen sehr selten. So z.B. eine Zeit lang zwischen Kassel und Halle, das müssten Bnzdf 479 oder 481 gewesen sein. Mir ging es nur darum, dass dieser Film, der sich den n-Wagen widmet, als Wittenberger Steuerwagen nur y-Wagen zeigt.
Diese Talent 2, als S-Bahn oder RE, sind sau ungemütlich, das fängt schon bei den Sitzen an.. Ich hätte gerne die Silberlinge zurück, zumindest auf langen Durchläufen als RE. Gestört hat mich der hohe Einstieg bei Reisen mit dem schwer bepackten Fahrrad! Da hätte man sicher etwas mir höhere n Bahnsteigen gerade auf Nebenstrecken Abhilfe schaffen können, barrierefrei hätte man diese aber nicht bekommen. Sinnvoll wäre vllt bezüglich letzten Punkt der Einsatz in Kombination mit ein zwei Dostos für Radler /Rollstuhlfahrer.
Die alten Wagen waren so viel besser wie die modernen Flirt, Sprint etc. Großraum Mist. Sitze, in denen man noch sitzen konnte, ohne dass einem nach 20-30 Minuten irgendwas wehtut und mit soviel Abstand, dass man sich mit 185cm nicht reinfalten muss. Ich will die wiederhaben. 😭
@@tost2335 da ich recht groß und breit bin, finde ich Sitze mit festen Lehnen generell nicht gut. Die sind ja für schwindsüchtige Liliputaner gemacht. Und die sogenannte ergonomische Ausformung hat noch nie bei irgendwem den ich kenne an der richtigen Stelle gesessen. Bei den alten roten Kunstleder Bänken war viel mehr Platz. Außerdem waren die nicht alle 10 Minuten wegen irgendwas kaputt.
Dostos sind schon sinnvoll bei hoher Fahrgastzahl; dann muss man am Steig nicht so weit laufen. n-Wagen finde ich jedenfalls schöner als diese blöden Schienenbusse mit steinharten Plastiksitzen.
Ich mag die Wagen auch und würde gerne nochmal mit einem orginal Silberling fahren, aber verklären darf man die Dinger auch nicht. Die waren zumindest auf der Strecke Hagen-Lüdenscheid immer sehr dreckig, haben nach Pisse gestunken und beim Einsteigen in Dahlerbrück hatte ich als Kind immer Angst, in den Zug zu kommen. Es glich einer Klettertour.
@@danilofischbach7869 Ich weiß, das da Interregio-Wagen bei waren. Bin früher selber mit solchen Zügen gefahren, die aus y-Wagen und Interregio-Wagen zusammengesetzt waren. Aber selbst die Interregio-Wagen, sind bei diesem Zug aus DDR Produktion, sieht man an dem NICHT abgerundetem Dach an den Wagenenden, die Wessi-Wagen hatten abgerundete Dächer.
Die gute alten n-Wagen waren VIEL besser und bequemer und die Fenster konnte man öffnen um frische Landluft zu schnuppern satt diesen Klimatisieren abgestandene Luft in den neuen Zügen.
Die ausgelutschten Sitze, laute Bremsen, kaum zu öffnende Türen,... Ich trauer ihnen nur bedingt hinterher. Bei uns wurden sie nicht durch Triebwagen, sondern durch DosTos ersetzt. Damit kann ich gut leben.
Das kommt aber stark auf die Instandhaltung an. In Stuttgart waren die Wagen größtenteils sehr gut in Schuss und die Türen gingen meistens auch sehr gut auf. Die Doppelstockwagen, die dann aus NRW als Ersatz kamen, waren da deutlich schlimmer. Dreckiger Boden, die Sitze schon richtig ausgebleicht und teilweise hat die Klimaanlage richtig gestunken. Mittlerweile fährt Go-Ahead bei uns. So schlecht, dass die jetzt erstmal zwei Jahre Zwangsurlaub bekommen. Hoffentlich kommen dann endlich wieder n-Wagen auf die Linie.
@@slighter 1. Es gibt sowas wie Powerbanks 2. Wer braucht internet wenn man die Zugfahrt genießen kann 3. Tische brauch man nicht zwingend 4. Eine Klimaanlage wird in die heutigen Triebwagen nur verbaut weil man keine fenster mehr aufmachen soll und weil die Leute kein Fahrtwind mehr mögen 5. Früher hat man sich selber was mitgenommen die Automaten sind überflüssig
@@nahverkehrfanffm9813 ganz unrecht hast du nicht aber alles was du aufzählst sind jetzt eben Dinge um die man sich je nach Netz wo die Züge verkehren nicht mehr kümmern muss. Und die Fahrt genießen kann man auch wenn auf Spotify Musik hört. Versteh mich nicht falsch ich vermisse die N Wagen auch. Aber der Komfort heutiger Doppelstockwagen kann locker mit dem der N Wagen mithalten. Je nach Betreiber hast du aber Recht dass Triebwagen eben regelmäßig Probleme bringen. Aber diese Probleme gibt es eben nur weil alles immer schneller gehen muss; wie lange wurden Fahrzeuge wie die 628 oder 120 erprobt bevor die Serienfertigung begann... Richtig, nahezu 10 Jahre oder auch länger. Wenn man erste Erprobungen und Konzepte mit einrechnet dauerte es vermutlich fast 20 Jahre vom Konzept bis zur Serienfertigung zu jener Zeit. Heutzutage dauert das teilweise wie bei den Talent 2 wenn alles nach Plan laufen würde noch 3-5 Jahre... Und das ohne Vorserie und großartige Erprobungen mit eben jenen Bekannten Problemen. Es ist aber vieles vom Netz abhängig. Während ich mit den MRB Coradia Continental in Sachsen nicht fahren wollen würde, finde ich die gleichen Fahrzeuge in NRW auf dem RE8 von Koblenz nach Mönchengladbach extrem komfortabel. Genauso wird es bei allen Fahrzeugen sein die neu auf die Schienen kommen. Das Fahrzeuge wie die Nwagen fast 50 Jahre in solchen Stückzahlen in Betrieb sind und dadurch eben sehr robust und zuverlässig sind wird es immer seltener geben. Die Doppelstockwagen von 1994 und 1997 werden ja auch schon wieder ausgemustert und die von 2000 ff. Ja nach und nach extrem modernisiert. Und das sind ja praktisch due Nachfolger der N Wagen
Also für junge Bahnnostalgiker sind N Wagen schön, aber für alte Leute oder Menschen mit Behinderungen eine Katastrophe. Ich bin mit denen früher gefahren und habe regelmäßig erlebt, dass Menschen panisch werden, weil die Türen sehr schwer aufgehen.
Was waren diese Wagen genial. Die tolle und vor allem durchdachte Bestuhlung, die im Gegensatz zu modernen Großraumfahrzeugen genau auf die Fenster zugeschnitten ist, die schönen Übersetzfenster mit ordentlich Luftzug, die drei getrennten Abteile,... Ich kann gar nicht alles aufzählen, da würde ich in zwei Stunden noch da sitzen. Für mich waren sie die perfekten Eisenbahnfahrzeuge. Schon als Kind habe ich diese Wagen geliebt und das tue ich heute noch. Sie sind der Grund, warum ich heute Eisenbahnfreund bin. Angefangen damals auf der Taubertalbahn, als sie noch mit der Baureihe 218 zwischen Aschaffenburg und Crailsheim gefahren sind, bevor die Baureihe 642 kam, danach oft gefahren auf dem RE Stuttgart-Würzburg und bis zum Schluss auf den verbliebenen Linien in und um Stuttgart. Sie haben mich eigentlich überall begleitet, meine Kindheit entscheidend geprägt. Ich vermisse sie. Seit sie weg sind fahre ich kaum mehr mit der Bahn, habe zum Glück kurz vor der Übernahme durch Go-Ahead den Führerschein gemacht, so muss ich mir das Spektakel nicht mehr antun. Ich hoffe, dass sie bald wieder kommen. Jetzt, wo Go-Ahead hier zwei Jahre Zwangsurlaub bekommen hat, besteht wieder die Chance einer Rückkehr. Daumen drücken.
Da kann ich nur zustimmen OK ich bin 19 Jahre alt aber oben im Norden haben sie mich immer begleitet. Ich habe es einfach geliebt das Fenster runter zu machen und rauszuschauen denn Sound zu hören wenn die wagen gerollt sind und besonders wenn die 143 ihre Lüfter an geschmissen hat beim Los Fahren. Ich vermisse es so sehr einfach schade. Meine Letzte Fahrt war auf Stuttgart-Würzburg.
@@vanrandale3093 Was allerdings auch immer mitgeliefert wurde: Alte Frauen, die sich sofort beschwerten ("Es ziEHt!")
Da gebe ich dir soweit recht. Der einzige Nachteil aller Altbauten sind die schlechten Möglichkeiten für Kinderwägen oder Rollstühle
Is so, weit geräumiger und angenehmer als das moderne Doppelstockzeugs. Nur echt mit farbenfroher Graffitti-Sonderlackierung!
@@na3044 Graffiti hat an Zügen überhaupt nichts zu suchen!!!!! 😠😬
2:24 Von so einem Platzangebot für das Gepäck kann man bei den modernen Triebwagen nur träumen ^^
Die neuen RRX Züge zum Beispiel mit ihren Quetschablagen xD
@@sebastiankaisel Die neuen RRX Züge sind grandios 👍
Ich kann mich noch an den typischen Geruch erinnern: Eine Mischung Öl, Bremsen, Pisse und Plastik.
Im Winter kommen dann noch nasse Mäntel dazu.
Und Nikotinrauch im und ums Raucherabteil herum.
@@Kiekschapp Da kam dann auch der oben erwähnte Pissegeruch her (+ Geruch vom verschütteten Bier).
Genau dieser geruch. Kann mich noch gut an den erinnern als ich in diesen Dingern als Stift zur Arbeit fuhr. Ganz schoen ekelhaft um 6h morgens, vir allem im raucherabteil im winter mit den fenstern zu.
Manchmal roch es auch nach Kot und Erbrochenem 😅
...das waren noch Zeiten. Fast schon kommt einem der typische Geruch in die Nase. Schönes Video!
Die Ledersitze hatten so einen eigenartigen angenehmen Geruch. Es roch einfach nach Eisenbahn
Legenden besagen das der Junge bei 4:43 noch immer dort Steht und winkt...
Bei den PKWs gab es eine Retro-Welle (Mini, Beetle, Ford Mustang,...etc) ich hoffe das die Bahn das auch mal versucht mit den Silberlingen und dem Karlsruher...
Das geniale ist dass die Türen immer einen gleichmäßigen Abstand zueinander haben. Egal ob an einem oder zwischen den Wagen. Somit ist ein gleichmäßiger Fahrgastwechsel möglich.
Auch dir gemeinschaftliche Rückenlehne sparte Platz.
😭😭😭😭👍ich will die zurück, hab nur gute Erinnerungen an die :/😭😭😭😭😍😍😍
Die guten alten Silberlinge es war eine schöne Zeit mit ihnen zu reisen schade das es sie nicht mehr gibt 😪 schöne Pfingsten. MFG
Doch fahren noch ab und zu auf der RB 48 zwischen Wuppertal und Bonn.
@@allyreneepenny9447 oh das ist ja super 😇👍
Was bin ich froh diese Wagen noch hinter meiner Lok zu haben.
Welche Lok? 143? Und wo?
L3P3 bald in Tübingen Ersatzverkehr mit 111 und 185.
Meine Lieblings Züge! Vor allem mit der OFV Ausstattung!
Das waren noch Zeiten..
Ich nannte die immer "Knalltürzüge". Türen knallen so schön zu :)
Ein Schulkamerad hatte sich mal einen Innen-Dreikant besorgt und dann mal "einfach so" alle Türen zuknallen lassen. Er kam mit einem bösen "Dudu!" vom Zugbegleiter davon, da ohnehin Zeit zum Abfahren war.
n-Wagen und das Anfahrklacken der 141, sowie n-Wagen und 218er Sound. TRAUMHAFT ♡.
Wer kam denn bitte auf die Idee den Hasrnkasten auch Führerklo zu.nennen xD ???
Ich bin 1989 bis 1991 damit jeden Tag zur Schule gefahren. Die Strecke war Esslingen a.N. nach Reutlingen, ca. 40 min. Fahrtzeit. Der Eilzug ist in Stuttgart gestartet und in Tübingen geendet. Der Geruch, das kreischen der Bremsen...😃😃 Die Toiletten🙈🙈 Meistens kein Wasser mehr im Tank und direkt auf die Gleise gemacht. 😬
Ich (Baujahr 1989) bin durch Zufall tatsächlich mit einen der letzten noch im Bereich Kassel gefahren, damals war mir bewusst, dass es alte Wagons sind aber nicht das es die letzten sind. Einige waren sogar noch in original Silber mit alter Innenausstattung.
Die Kantung der Front, die kreuzweise verläuft und die um die Ecke ragenden Seitenfenster fand Ich sehr markant an diesem Waggon. Fast noch innovativer als der "Wittenberger"!
PS: Grüße aus Karlsruhe😉
Wohl mit die bequemsten Nahverkehrswagen, die ich kenne. Auf dem Weg zur Berufsschule konnte ich darin immer perfekt schlafen. Wesentlich besser als die Aluschalensitze in den jetzigen Zügen.
Einmal war am morgen auf meinem Weg zur Schule, sogar die Großabteilbeleuchtung ausgefallen und man konnte die zugeschneite Landschaft sowas von gut betrachten. Da beließ es sogar der Schaffner dabei, die Sicherung zu checken, da die Fahrgäste tatsächlich die Dunkelheit in dem Wagen als angenehm empfanden.
Der Stolz, als man als Kind zum ersten Mal alleine die Tür aufbekommen hat
Oh Gott! Es sind sehr schöne Züge, ich hoffe sie fahren weiter, sehr gut!
Na ja für NX und Abellio werden sie uns weiterhin als Ersatzzüge erhalten bleiben...
Ich fahre gelegentlich mit der (NX) RB48, obwohl das einen kleinen Umweg bedeutet. Die S68 (mit ET420ern) ist auch ab und zu mal angesagt. Wahrscheinlich die letzte Gelegenheit, diese Fahrzeuge zu erleben.
Ich erinnere mich gerne an die frühen 2000er, als fast alle RE-Kurse mit Silberlingen gefahren wurden.
Aber eben nicht in Silber und Ozeanblau-Beige ☹️
@@gamerlogohd6134 Die GfF in Crailsheim hat bei DB Gebrauchtzug lange nach n-Wagen gefahndet, die nur verkehrsrot foliert wurden (ähnlioch wie Werbeloks) und nicht lackiert sind. Es wurden noch welche gefunden; sie sollen wieder als Silberlinge im Museumsverkehr zum Einsatz kommen.
@@philipmayle5673 das klingt gut!
Zwischen Ulm und Donaueschingen tgl. zwei mal hin und her auch im Jahr 2020 noch planmässig mit ex-Silberlingen.
Dazu diverse Einsätze im Ersatzverkehr von TRI u.a. in NWR bei RB48, RE19, S3, sowie in Bayern Immenstadt - Oberstorf.
Wir sind extra nach Immenstadt gefahren um diese ersatzzug zu bestaunen und planen nach Ulm zu fahren.
@@johannschmidt7597 In Ulm sind auch immer noch eine Handvoll 628 unterwegs.
Ich wollte damals unbedingt von Märklin diesen Silberling Steuerkopf haben ich fand den so toll, hab ihn immer noch mit Karton :)
Ich habe sogar noch einen 1./2.-Klasse-Silberling von Märklin als Blechwagen :)
@@sebastiankaisel Die ersten Blech-Silberlinge von Märklin hatten nur 4 Fenster zwischen den Einstiegen, statt 5 bzw. 6 im Original.
@@Starlight_66 Logisch. Die Blechwagen waren ja auch viel zu kurz. Allerdings sieht selbst bei den modernsten Silberlingen von Roco und ESU das Pfauenaugenmuster nicht so gut aus wie bei den alten Märklin-Blechwagen!
Der Karlsruher Steuerkopf ist und war was ganz besonders. Bin sehr gerne mit den alten Dingern gefahren. Ebenso mit Wittenberger Kopf.
Im Auslieferungszustand haben die mir am besten gefallen,der Karlruher Kopf passt auch ganz gut zu der sonstigen Optik.
Egal welche scheußliche Farbe die DB später auch darauf geschmiert hat, die Fahrzeuge wurden dadurch versaut!
Ich habe noch 3 maßstäbliche Silberlinge mit Karlreher Steuerwagen von Lima in 1:87,andere Hersteller haben die leider nur verkürzt im Programm!
Im Raucherabteil der Silberlinge war meist noch ein Platz frei, auch wenn der ganze Rest vom Zug schon besetzt war. Allerdings standen mir vor lauter Qualm dann oft auch die Tränen in den Augen....Diesen Hasenkopf Steuerwagen habe ich nur selten gesehen. Einmal war er mittendrin in der Zuggarnitur und wir konnten damals durchlaufen (frühe 80er). Karlsruher Köpfe waren bei uns nicht ozeanblau/beige (wie im Film) sondern meistens mit so einem orangenem Zierstreifen versehen. Schöne Zeiten waren das.
Bin froh, dass ich teilweise noch mit den n-Wagen aufgewachsen bin.
Unsere familie hatte ein Hotel in Cochem.
Verschiedene mahle pro Jahr fuhren wir erst mit den ETA von Maastricht nach Aachen hbf um dort den zug nach Cochem zur famlie zu nehmen.
Als kind wahren die Deutsche silbere zuge einfag ein erlebnis.
Und dan auch noch entlang die schone Mosel strecke.
Hich bin franzouz marklin fan 😉
I LIKE silberlinger
6 modèles in my collection
Die Silberlinge sind schon ne Legende. Sie sind so lange unter uns. Aber sie werden nach und nach entweder durch Triebwagen oder durch Dostos ersetzt. Bei mir fuhren vor Corona Silberlinge von TRI mit nem MRCE Taurus als Ersatz Zug München Kufstein.
Fährt momentan auf der S3 Oberhausen Hattingen auch mit mrce und tri n-wagen
Fahren auch noch welche zwischen Wuppertal und Bonn auf der RB 48.
Ich würde alles tun um einmal mit 212 und Silberlingen auf einer neben Bahn mit zu fahren 😍
Halleluja ein längeres Video
Und die Toiletten erst, wenn sie denn gingen. Und die Türen, die immer vor dem halt aufgestemmt wurden (ich kenne noch die Zeit, als Zugtüren während voller Fahrt offen standen, weil es die zentrale Schließe nicht gab oder defekt war. Kann mich an das Gefühl in diesen Wagen bestens erinnern, dass kann niemand verstehen, der nicht diese Wagen selber benutzt hat. So wie fühlte sich der Sitz an, welche Geräusche bag er von sich, wie war es wenn die Dampfheizung ansprang, wie schloss das Fenster usw. Jede Zeit hat ihr haptisches/sensorisches "Gedächtnis", das für Nachgeborene kaum fassbar ist in seiner Komplexizität.
Ich konnte als Kind damals die Türen bei den Silberlingen sehr schwer oder auch gar nicht öffnen...
Die gingen auch sehr oft verdammt schwer... von aussen dran zerren wie ein Ochse, von innen dagegenwerfen...
Ich liebe es,die Türen im Zug so aufzureißen,weil das einen ganz besonderen Charme hat!! Ich bin oft immer mit n-Wagen und Interregio Wagen gefahren und muss sagen das das doch richtig geil ist!! Auch das Geräusch beim Fenster öffnen und schließen ist immer wieder richtig geil und eine Fahrt wert!! Trotzdem sind meine Lieblings Wagen die Bm 235 in Ozeanblau-beige und die Am 205 im Dunkelblau und etwas bequemer!! Das hat einfach was,wenn man mit solchen Wagen in den Urlaub oder einfach so mitfährt!! Das muss einfach jeder mal erlebt haben!!
Konntest Du während der fahrt auch nicht herausfallen,die DB hat schon immer auf Sicherheit geachtet!
@@1rotelaterne Nein,das konnte man absolut nicht!! Ich war damals auch nur 1,60m groß oder sogar noch kleiner,da kam ich gerade so hoch ans Fenster,wenn ich mich auf den Metallbeschlag der Heizung stellte!! Später dann,wo ich größer war ging das dann auch ohne Probleme!!
Die Karlsruher Köpfe waren auch bis Mitte 2004 auf der Bahnstrecke Karlsruhe-Mannheim über Schwetzingen im Einsatz. Danach kamen 425er Triebwagen. Heute wird diese Strecke von der S-Bahn Rhein-Neckar mit Siemens Mireo Triebwagen bedient. Damit wurden auch zusätzliche Spätverbindungen an Wochenenden und Feiertagen eingeführt. Ausserdem sind alle Stationen an der Strecke barrierefrei.
Für mich mit eine der schönsten Wagenreihen und sie richtig vermisse. Auch wenn die Türen gerne etwas schwer-gängig waren, gerne damit gereist bin.
Sehr gute und schön anzusehende Dokumentation. Da sind wirklich ein paar ganz besonders schöne Einstellungen enthalten. Vielen Dank fürs Hochladen bzw. Teilen.
Diese n-Wagen waren/sind urgemütlich - am liebsten in der Urausstattung mit den roten Sesseln. Da bin ich in den 90ern immer gern mit gefahren. Das heuteige moderne Zeug mag zwar hipper sein, aber bequem und urig ist da nix mehr. In 50 Jahren dann vielleicht. Vielleicht.
1:23 da gehen die Türen aber zeitig auf :)
Es gab noch kein "TB 0".
Klassische wagenautarke Türblockierung. Sobald der Wagen langsamer als 5 km/h fährt, entriegeln sich die Türen selbständig und können geöffnet werden. 😉
Es gab damals weder TB 0 noch wagenautarke Türblockierung. Die innenliegenden Türgriffe aus rotem Kunsstoff mit integrierter elektromagnetischer Kupplung wurden erst später nachgerüstet.
@@TheWillSlane Deswegen musste nach dem Anfahren auch immer noch nachgeschlüsselt werden, damit die Türblockierung während der Fahrt auch wirksam war.
@@andrearojas1248 Diese TB 0 ist sowieso überbewertet. Als man noch aus den fahrenden Zug auf den Bahnsteig konnte und schneller weg kam.
Der Geruch der Wagen - das "Polster" - Fenster zum Öffnen und Rausschauen - das Knallen der Fahrstufen, das war DER Nahverkehr für mich als Junge..
Silberlinge gehaßt wie geliebt...
Die silberlinge haben zuverlässig Funktioniert und treu gedient ein Zug Begleiter der lange auf diesen Zuggarnituren gefahren ist meinte das wahren tolle Fahrzeuge wo viele Störungen vom Zugbegleiter vor ort behoben wurden
Abgesehen davon, war an den Silberlingen auch nicht viel dran was kaputt gehen konnte. Das sieht bei den heutigen Personenwagen ganz anders aus.
N wagen mit einer 218er ist die beste Kombination
Zwei Korrekturen:
- die 110er hatten nicht nur teilweise, sondern ursprünglich allesamt keine Wendezugeinrichtung. Es später wurde etwa ein Drittel aller Maschinen nachträglich mit Steuerkabel ausgerüstet.
- die Aufnahmen vom Wittenberger Kopf zeigen ausschließlich die Bauart Bybdzf 482, also y-Wagen, keine n-Wagen!
@@danilofischbach7869 Gab es durchaus, auch Wittenberger Köpfe auf n-Wagen-Basis, aber das ist Vergangenheit.
@@danilofischbach7869 Doch, doch, Wittenberger Steuerwagen gab es im Osten auch auf n-Wagen-Basis, aber das war zugegebenermaßen sehr selten. So z.B. eine Zeit lang zwischen Kassel und Halle, das müssten Bnzdf 479 oder 481 gewesen sein.
Mir ging es nur darum, dass dieser Film, der sich den n-Wagen widmet, als Wittenberger Steuerwagen nur y-Wagen zeigt.
Diese Talent 2, als S-Bahn oder RE, sind sau ungemütlich, das fängt schon bei den Sitzen an..
Ich hätte gerne die Silberlinge zurück, zumindest auf langen Durchläufen als RE.
Gestört hat mich der hohe Einstieg bei Reisen mit dem schwer bepackten Fahrrad!
Da hätte man sicher etwas mir höhere n Bahnsteigen gerade auf Nebenstrecken Abhilfe schaffen können, barrierefrei hätte man diese aber nicht bekommen.
Sinnvoll wäre vllt bezüglich letzten Punkt der Einsatz in Kombination mit ein zwei Dostos für Radler /Rollstuhlfahrer.
Die alten Wagen waren so viel besser wie die modernen Flirt, Sprint etc. Großraum Mist.
Sitze, in denen man noch sitzen konnte, ohne dass einem nach 20-30 Minuten irgendwas wehtut und mit soviel Abstand, dass man sich mit 185cm nicht reinfalten muss.
Ich will die wiederhaben. 😭
Sorry aber die Silberlingen waren extrem unbequem und laut. Mehr Platz hatte man auch nicht
@@tost2335 da ich recht groß und breit bin, finde ich Sitze mit festen Lehnen generell nicht gut. Die sind ja für schwindsüchtige Liliputaner gemacht. Und die sogenannte ergonomische Ausformung hat noch nie bei irgendwem den ich kenne an der richtigen Stelle gesessen.
Bei den alten roten Kunstleder Bänken war viel mehr Platz.
Außerdem waren die nicht alle 10 Minuten wegen irgendwas kaputt.
0:42 diese erste Klasse setzt noch heute den Standard im Nahverkehr
Die Sielberlinge Wagen gibt es von Märklin für die HO Spur... Für ModellEisenbahn .... - Beim Kaufhaus Drogerie Müller erhältlich.... Hajo...
Diese Züge sollten wieder als RB und RE eingesetzt werden !!! Viel geiler als die neuen Plastiktriebwagen und die hässlichen Dostos....
Dostos sind schon sinnvoll bei hoher Fahrgastzahl; dann muss man am Steig nicht so weit laufen. n-Wagen finde ich jedenfalls schöner als diese blöden Schienenbusse mit steinharten Plastiksitzen.
Ich mag die Wagen auch und würde gerne nochmal mit einem orginal Silberling fahren, aber verklären darf man die Dinger auch nicht. Die waren zumindest auf der Strecke Hagen-Lüdenscheid immer sehr dreckig, haben nach Pisse gestunken und beim Einsteigen in Dahlerbrück hatte ich als Kind immer Angst, in den Zug zu kommen. Es glich einer Klettertour.
Interesante video
Die Aufnahme müsste von Ende 90er bis max. 2004 entstanden sein!
Wie schön war die Bahn in der Zeit vor Graffiti und weitverbreitetem Vandalismus.
Nice video!
Mittlerweile ist September 2023. Fahren sie noch irgendwo?
Beim letzten Satz musste ich weinen.
Tolles Video!
Warum durfte man damals noch so frei Filmen und heute bekommt gleich jeder Schnappatmung wenn man vielleicht drauf sein könnte......
Weil damals niemand diese Aufnahmen einfach so machte und dann diese nur selbst sehen konnte - kein Internet...
7:09 Ey, das war ja gar kein n-Wagen, sondern y-Wagen!
@@danilofischbach7869 Ich weiß, das da Interregio-Wagen bei waren. Bin früher selber mit solchen Zügen gefahren, die aus y-Wagen und Interregio-Wagen zusammengesetzt waren. Aber selbst die Interregio-Wagen, sind bei diesem Zug aus DDR Produktion, sieht man an dem NICHT abgerundetem Dach an den Wagenenden, die Wessi-Wagen hatten abgerundete Dächer.
1:50 unsre scheene Elztalstrecke zwischen Batzenhäusle und Waldkirch KSB 729🥰🥰!Das waren noch scheene Züge net dieser RS1 und RS2 Schrott
Die besten wagen sind n-wagen
ich habe die DDR-Lock gesehen ^^
Megusta trenes en alemania
gracias, me tambien
gern gesehen
die schöne silberlinge und BR 110,141 und mehr und schön bundt ^^
Classig name Silberlinge ist besser als N-Wagen was echt 08520er :/
Schade habe die n wagen nie so richtig erlebt bin nur 1 mal mit denen gefahren
Heute fahren sie in Albanien...
Albanien hat soweit ich weiß nur Halberstädter von der DB übernommen
Von Amsterdam CS Maarssen Utrecht CS Driebergen Zeist Ede Wageningen Arnhem Emmerich Wesel Dinslaken Oberhausen Mulheim HBF EsSen Bochum Witten Hagen Schwerte Neheim Huesten Arnsberg Meschede Bestwig Olsberg Brilon Wald Uesseln Eimelrod Korbach Sachsenhausen Hessen Waldeck Brilon Wald& Duisburg Dusseldorf Neuss Dormagen Koln HBF Nachbarzug mit Silberlingen 1959 - 1984
Die gute alten n-Wagen waren VIEL besser und bequemer und die Fenster konnte man öffnen um frische Landluft zu schnuppern satt diesen Klimatisieren abgestandene Luft in den neuen Zügen.
7:03 Was ist das für ein Signal?
Für den BÜ :)
@Clemens Maluche guckst du hier -> www.stellwerke.de/signal/deutsch/bue.html
@@Ralf_Essen Ach die sind das.😅 Ich hab gedacht, die gelben Leuchten wären Punkte, aber ist ja wohl doch nicht so.
@@clemensmaluche7198 Die Bü Signale gibt es sowohl mit "Punkten", als auch mit Leuchten.
Mit der Zeit sahen die Silberlinge richtig häßlich aus...
RT Ersatz zwischen Kassel und Melsungen. *Zug der ins Straßenbahnnetz fährt* bumm
Silberlinge sind schön aber der Karlsruher steuerwagen ist nicht meins
Die ausgelutschten Sitze, laute Bremsen, kaum zu öffnende Türen,... Ich trauer ihnen nur bedingt hinterher. Bei uns wurden sie nicht durch Triebwagen, sondern durch DosTos ersetzt. Damit kann ich gut leben.
Das kommt aber stark auf die Instandhaltung an. In Stuttgart waren die Wagen größtenteils sehr gut in Schuss und die Türen gingen meistens auch sehr gut auf. Die Doppelstockwagen, die dann aus NRW als Ersatz kamen, waren da deutlich schlimmer. Dreckiger Boden, die Sitze schon richtig ausgebleicht und teilweise hat die Klimaanlage richtig gestunken. Mittlerweile fährt Go-Ahead bei uns. So schlecht, dass die jetzt erstmal zwei Jahre Zwangsurlaub bekommen. Hoffentlich kommen dann endlich wieder n-Wagen auf die Linie.
Die Silberlinge die ich kenne waren allesamt schon recht durchgebummst, da wurde nichts mehr investiert.
Im Raum Würzburg gab es Ende der 1990er bis ca. 2012 modernisierte Silberlinge mit automatischen Schwenkschiebetüren. Die waren cool.
Warum sind die Lokos hinter den Waggons? Das sieht doch so falsch aus!😂
Wendezug
@TheMarver8 Ach so!
Stattdessen setzt man heute auf bescheuerte Triebwagen die nur Nachteile bringen
Steckdosen, Internet, Tische, Klimaanlage, 160 km/h Vmax, Snackautomat sind Nachteile?
@@slighter 1. Es gibt sowas wie Powerbanks 2. Wer braucht internet wenn man die Zugfahrt genießen kann 3. Tische brauch man nicht zwingend 4. Eine Klimaanlage wird in die heutigen Triebwagen nur verbaut weil man keine fenster mehr aufmachen soll und weil die Leute kein Fahrtwind mehr mögen 5. Früher hat man sich selber was mitgenommen die Automaten sind überflüssig
@@nahverkehrfanffm9813 ganz unrecht hast du nicht aber alles was du aufzählst sind jetzt eben Dinge um die man sich je nach Netz wo die Züge verkehren nicht mehr kümmern muss. Und die Fahrt genießen kann man auch wenn auf Spotify Musik hört.
Versteh mich nicht falsch ich vermisse die N Wagen auch. Aber der Komfort heutiger Doppelstockwagen kann locker mit dem der N Wagen mithalten.
Je nach Betreiber hast du aber Recht dass Triebwagen eben regelmäßig Probleme bringen.
Aber diese Probleme gibt es eben nur weil alles immer schneller gehen muss; wie lange wurden Fahrzeuge wie die 628 oder 120 erprobt bevor die Serienfertigung begann... Richtig, nahezu 10 Jahre oder auch länger. Wenn man erste Erprobungen und Konzepte mit einrechnet dauerte es vermutlich fast 20 Jahre vom Konzept bis zur Serienfertigung zu jener Zeit.
Heutzutage dauert das teilweise wie bei den Talent 2 wenn alles nach Plan laufen würde noch 3-5 Jahre... Und das ohne Vorserie und großartige Erprobungen mit eben jenen Bekannten Problemen.
Es ist aber vieles vom Netz abhängig. Während ich mit den MRB Coradia Continental in Sachsen nicht fahren wollen würde, finde ich die gleichen Fahrzeuge in NRW auf dem RE8 von Koblenz nach Mönchengladbach extrem komfortabel.
Genauso wird es bei allen Fahrzeugen sein die neu auf die Schienen kommen.
Das Fahrzeuge wie die Nwagen fast 50 Jahre in solchen Stückzahlen in Betrieb sind und dadurch eben sehr robust und zuverlässig sind wird es immer seltener geben.
Die Doppelstockwagen von 1994 und 1997 werden ja auch schon wieder ausgemustert und die von 2000 ff. Ja nach und nach extrem modernisiert. Und das sind ja praktisch due Nachfolger der N Wagen
Also für junge Bahnnostalgiker sind N Wagen schön, aber für alte Leute oder Menschen mit Behinderungen eine Katastrophe. Ich bin mit denen früher gefahren und habe regelmäßig erlebt, dass Menschen panisch werden, weil die Türen sehr schwer aufgehen.
Schneller ist nicht immer besser.