El otro día me llevo un taxista en un model S y me dijo que se le habían degradado las baterías un 10% en 280000 kms ( casi todos de ciudad ) lo único que me dijo que tuvo que cambiar fue los brazos de suspensión delanteros , me dijo que estaba muy contento con el .
Bueno ,esas cifras de 1.600.000km es un engaño ,porque si se cambian las baterías y el motor es como si empezará de cero otra vez Es mejor decir que la batería aguantó 400.000km (que está muy bien ) y que el motor duró 800mil que también está muy bien
Es verdad que la eficiencia de las baterías ha mejorado mucho, pero esa duración con la mac m1 se consigue porque ese soc consume poquísimo, mientras que intel consumía mucho, eran estufas.
Te sigo desde hace mucho tiempo, me compré un tesla model 3 gracias a tus vídeos, estoy enamorado de tesla y los coches eléctricos. Dicho eso, te has equivocado con la comparación con el MacBook Pro, esa autonomía casi nada tiene que ver con la batería, es debido casi por completo a la eficiencia del M1 Saludos
Qué duro e innecesario es cuando la gente entra a los comentarios de un vídeo solo para corregir en un microdetalle, creyendo que saben más o tienen la razón, soldándote un simple “estás equivocado”. No. La batería de los MacBook Pro 14/16 no son las mismas que las de 13/16 pulgadas Intel. Empezando por que las M1 Pro/Max soportan carga rápida e incluso tienen diferentes capacidades. Nueva tecnología que es más eficiente. Y claro que los chips M1 son significativamente mejores en el uso de energía que Intel. Pero sí crees que la tecnología de baterías que Apple usa en sus baterías de un MacBook Pro de 2016-2018 es la misma que en 2022 me temo que te vas a llevar una decepción grande.
Lo mismo va a pasar con los vehículos eléctricos. La búsqueda permanente de más eficiencia en todo el vehículo sumado a la mejora permanente de las baterías va a dar por resultado que un vehículo eléctrico va a ser cada año más eficiente, más durabilidad, más autonomía, menores costos de mantenimiento. Esto es sólo el comienzo!!
El cálculo que haces sobre el kilometraje útil de un vehículo al final de su vida en España es simplemente erróneo y, por otra parte, habría estado bien que mostraras el coste que han/habrían tenido todas esas sustituciones de motor y batería fuera de garantía. Por no hablar del tiempo que haya podido estar parado el vehículo por culpa de esas averías...(pues la cadena de suministro de piezas para eléctricos sabemos que tampoco es igual de rápida). Por otro lado, cuando dices que se plantea que el vehículo haya acabado su vida para cuando haya que sustituir las baterías... ¿Qué clase de ecologismo es ese que lleva a tirar coches cada 400.000? Saludos y gracias
Me gusto mucho tu video, realmente es muy bueno, personalmente he visto de cerca el avance de las baterías y realmente es brutal, creo que hoy existen otros factores "SOCIALES" que entran en juego, lamentablemente el COSTO del vehículo, el tiempo de espera del mismo y por factores sociales están las cosas como: El ahorro se produce a largo plazo, si eres del tipo de persona que cambia de auto por gusto cada 2 o 3 años , probablemente no llegaras realmente a sentir el ahorro producido. Los tiempos de esperas para recarga, aunque sea en cargadores rápidos implica una PLANIFICACIÓN bastante mayor para realizar un viaje, no solo por saber en donde recargar si no por los tiempos de espera para conseguir el cargador. Mi punto es, siento que los autos electricos hoy son mas bin CITICARs, no que no puedan hacer largos viajes, pero la planificación juega mucho en contra y como citicars, debes tenerlos MUCHÍSIMO tiempo y realizar gran cantidad de kilomentros para ver los ahorros reales y sobre tampoco tocamos temas relevantes que hoy lo siente en países superpoblados como china e india, por mucho ahorro en bencina el espacio que ocupa el vehiculo, la congestión el gasto en auto pistas condicionadas, me hacen pensar que el auto eléctrico, no es una verdadera solución a futuro, sino un paso a la transición de otros vehículos eléctricos que deberíamos empezar a realizar. Yo por ejemplo ando en moto un enduro de 125CC y tengo un citicar hace 6 años con el cual tengo 25.000km no me justifico por ningun lado la compra de un vehículo eléctrico como el TESLA al precio que tiene hoy.
El problema está cuando termina el período de garantia de la batería, que son ocho años o el límite de kilómetraje que corresponda según el modelo de TESLA. ¿Qué ocurre si se averia? Pues que la marca como única opción ofrece el cambio completo de bateria a cargo del cliente, lo cual supone un desembolso de hasta 20.000 euros. Si la batería es una CATL de litioferrofosfato, pues igual en algún taller especializado por menos dinero lo puedan arreglar, sustituyendo algún módulo o reprogramando la BMS. Pero las baterías con celdas 2170 y las estructurales 4680 son irreparables y no dan otra opción que el cambio de la batería entera. TESLA con el diseño de las 2170 y 4680 impone al cliente una obsolescencia programada, una medida poco sostenible con el medio ambiente.
@@JoseAntonio-lq9iw No todo el mundo tiene una economía holgada como la tuya, pero ése no es el principal problema. Para empezar, el cliente tiene derecho a que se le repara la avería con el mínimo coste. Además la batería es un componente que contiene muchos materiales críticos, por lo que se debería alargar al máximo su vida útil, teniendo en cuenta la exergía del capital mineral de la Tierra. Por ejemplo, los yacimientos de las tierras raras que contiene un coche eléctrico se encuentran en muy pocos países, y aunque se recicle con la tecnología actual nunca se consigue recuperar el 100 % de esos materiales. El planeta en el que vivimos tiene también un límite de minerales, por eso es mejor reparar que el "usar y tirar".
@@ekialdeko Mikel, veo que no has cogido la ironía,,,y Va dirigida a los proelectricos que tienen 50,60,70 o más de miles de Euros para gastarse en un coche eléctrico, cosa que para mí es imposible, con la excusa de que después cargan gratis en su casa, que la tienen llenas de placas solares, que le crecen en el tejado. Claro que debería durar mucho más de lo que dicen, pero sobre todo deberían ser más económicos, teniendo en cuenta los requisitos necesarios para funcionar.
@@JoseAntonio-lq9iw Lo importante en la transición ecológica es el diseño de los distintos productos que se fabrican. Para empezar, tienen que tener una larga vida útil, si se averían se tienen que poder reparar de manera sencilla, y una vez finalizada la vida útil, los distintos materiales de que se compone el producto se tienen que poder recuperar para su reciclaje de manera sencilla. En cuanto a la reparabilidad y la facilidad de reciclaje, las nuevas baterías de TESLA me parece que no cumplen.
Muy revelador Eduardo, 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻. Esperemos que para mantener su filosofía de empresa Tesla siga fiel a sus principios y no opte por la nefasta práctica de la obsolescencia programada. Dado como está el patio, entiéndase la actual situación mundial y sus grises perspectivas, sería la mejor forma de fidelizar a su clientela y hacerse con buena parte del mercado. La gente ya está harta de dieselgates y otras fechorías de los principales actores del sector. (Para más señas ver la idiotez del coche eléctrico, que no tiene desperdicio) 😉
Muy buen vídeo !! Si bien tengo que decirte que hay marcas que han desprestigiado el coche eléctrico, como usuario de un Nissan leaf del 2014 de 24 KW y segunda generación de baterías, con 195000 kms y una degradación de la batería del 38%. Apenas llego a hacer 85 kms con una carga, tienes un coche exteriormente nuevo pero que sirve de pisapapeles La solución de la Nissan, a la degradación de sus baterías, ninguna …. Por eso verás desguaces llenos de Nissan leaf que ya no son operativos . Un 10 para Tesla y un 0 para Nissan
@@jonathanfiguera7479 una nueva actualmente (12000 euros- 40 kW) ….. mejor esperar a que bajen o esperar y comprar otro coche eléctrico de 20000 euros tipo MG4 ya con batería refrigerada.
Si tu coche llega a 1M de KMS y el mio no llega ni a 30k. Entonces la media es de nuestros coches hacen 500k. Pero la realidad es otra. 1 caso no representa absolutamente nada. Es mas, se podria decir que solo ha habido un coche que en 10 años a hecho 1 M de KMS...que diria que es bastante bajo.
M3 LR de abril de 2019. Aproximadamente el 85% de las cargas a 5-8 amperios. 107000Km y casi 8% de degradación. No me creo el 2,2% que declara el pavo que dices… no es congruente una desviación tan amplía, y si lo fuese daría que pensar. No quiero dar a entender que considere que sea una degradación excesiva o que no esté contento con el coste real de uso del vehículo, lo que creo es que hay gente que, o nacen de pie, o se montan películas para no dormir.
Pues en el vídeo muestra los KM con la carga al 100%. Puedes creértelo o no, pero el dato y la realidad es la que es. Tu caso puede ser simplemente falta de calibración del bms
En un video de RUclips se puede ver absolutamente cualquier cosa, pero que una batería con la tecnología actual, basada en una química NCM, o NCA, de cualquier fabricante que quieras, (dando por sentado que todos los coches tienen un sistema de refrigeración adecuado) tienen una curva de degradación similar, y decirle a los que pueden no saber mucho (y no es que yo sea un catedrático,...) que pueden confiar en comprarse un coche electrico y que después de 160.000 km solo se le haya degradado un 2%, es engañarles,....
Me imagino que otras marcas hacen mejores coches, pero el Nissan leaf salió muy malo en mi país. Al principio fue excelente pero 5 años después ya estaba un 50% degradada las baterías y los dueños no saben que hacer
Buen vídeo Eduardo, yo creo que es importante que la gente se entere que hay está justificado el precio del vehículo en la duración y ahorro pero las personas sólo entienden de que tienen que soltar 50 mil euros o más o menos si es Model s con varios años unos 35 mil a 40 mil euros no van más allá de la experiencia totalmente distinta y beneficios que tendrían si se pasaran a lo eléctrico, lo veo a la larga como un ahorro no tanto como inversión porque el coche siempre se deprecia pero al menos no tiene ese alto costo de uno de combustión así que yo lo tengo claro y quien me lea debería de tenerlo claro con lo que digo sin dudar que alquile uno y tenga una experiencia bien organizada y verá como merece la pena lo que digo. Un saludo y a la espera que informes sobre tu Model 3 como lo venderías a mi de momento no me deja la familia comprar con esos altos precios el Model 3 y ni tan siquiera un Polestar 2 así que ya no sé que hacer porque uno se desespera de momento seguiré soñando con esa posibilidad maravillosa. Un saludo
no he encontrado un video para preguntarte pero, estoy por entrar en el mundo eléctrico de parte de un EC4 de Citroen, me costará 20mil de 2022 y tiene 30 mil kms...como a todos nos preocupa la degradación, pienso hacer 90 kms diarios y calculo yo que me durará unos 10 años...tiene un rango de 46kwh netos y mi ruta calculo yo gastará 15kwh....NMC 622 la batería pero entiendo que con cuidados normales es una buena compra?
No tiene sentido hablar de durabilidad en el caso de los 1,6 millones de km cuando se ha cambiado el motor 8 veces y la batería 3. Este tipo de casos, con coches a los que se le hacen km de forma intensiva y simplemente con el afán de hacer km, solo pueden ser comparables a profesionales como taxistas etc. Hay decenas de casos en cualquier entorno de vehículos de combustión jubilados por taxistas con más de 1 millón de km sin cambiar motor.
Un pequeño apunte, Eduardo. El aumento en la duración de la batería de tu portátil Mac respecto al del 2018 NO es por la mejora de la propia batería, sino porque como tú mismo dices, el procesador del nuevo Mac es un M1, con tecnología ARM, en lugar del Intel con tecnología x86 que usaba el Mac del 2018. Resumiendo: que no es que la batería sea mejor (que un poco también lo será), sino que el portátil consume muchísimo menos gracias a su procesador.
Otro más... ¿Realmente crees que las baterías en un MacBook Pro M1 Max son las mismas que el MacBook Pro de 2018? 🙄🙄🙄🙄 ya te digo yo que no y que sí que hay diferencias que la hacen más eficiente.
@@earcos Claro que sí, y de hecho te lo he dicho en mi anterior mensaje. Las baterías del nuevo Mac Book seguro que son mejores, pero no se consigue una mejora de la duración del 200%, 300% o 400% solo con una evolución de 3 ó 4 años en las baterías. Lo que hace que el MacBook nuevo tenga esa increíble duración es, por encima de la posible mejora de la tecnología de la batería, el hecho de que use un procesador basado en tecnología ARM en lugar de x86, puesto que ARM es infinitamente más eficiente.
Que tal. Que vueltas le da la gente a lo de las baterías con su durabilidad y densidad y con un par de ejemplos se ve fácil: Un portátil de hace 10 ó 15 años tenían la batería extraíble y te la garantizaban 6 meses, esas baterias si tienes suerte te duraban un par de años sin que se degradarse demasiado. Ahora los portátiles vienen con las baterías integradas, eso implica una garantía como mínimo de 3 años. Eso es 6 veces más. Otro ejemplo, mi último portátil que tiene 6 años sus celdas son de Panasonic, justo las que llueven los Tesla, no he notado pérdida de autonomía usándolo casi todos los días. Extrapola esto a un coche. En Internet en su día compré la batería para un portátil viejo, la original completamente muerte era de 4mA, la nueva es de 6mA en el mismo espacio y mucha más Durabilidad de ciclos. Los primeros Nisán leaft tenían baterías malas que se degradaban rápido, de ahí su fama. Los nuevos están aguantando mejor a pesar de la falta de refrigeración. Usuarios de Hyundai Kona o Ioniq con 100.000km tienen degradaciones de menos de 1%. Imagínense con barerias LFP que aguantan miles de ciclos. El Leaft empezó con batería de 23kwh, luego 30 y segunda generación con 40 y 60. Esto es en el mismo espacio dado que la plataforma es la misma. Todo el mundo te pregunta que cuantos años dura la batería de un coche eléctrico y lo único que tienes que ver es cuantos km cubre la garantía del fabricante y los años, normalmente entre 150.000 y 200.000km. Esto quiere decir que el fabricante calcula que como mínimo el 95% no va a fallar dentro de las garantías.
Hola Eduardo vivo en los ángeles California apenas compré Tesla model 3 2023 hace 3 semanas tenía todos esos miedos y preguntas de hacho el carro es caro en caso de laguna parte q se deteriore pero la pregunta es se puede cambiar la baterías antes de q termine la garantia?
Interesante, como siempre. En el caso del Tesla Model3 Std Range, Telsa recomienda cargar a diario al 100% (o una vez por semana mínimo), para conservarla.
Enhorabuena buena por el trabajo que haces. En relación a la temática que haces referencia en el video, no está demás hacer mención a la cantidad de usuarios Tesla en modelos iniciales (S y X), los cuales, han tenido que cambiar hasta tres y cuatro veces las baterías... Afortunadamente en garantía (una media de 12/15.000€ batería).
No cabe duda, quien haga kilómetros al coche y pueda disponer de cargador en casa, va a ver esos ahorros relativamente rápido... si se tiene la suerte de tener placas solares, no hay que hacer cuentas siquiera, el eléctrico se amortiza solo en pocos años. Una persona que haga unos 600km a la semana, si dispone de placas solares y no paga por la electricidad, se ahorraría más de 3500€ al año solo en combustible. Para personas que hagan pocos kilómetros las cuentas no son tan claras. Si además de hacer pocos kilómetros no tienes cargador en casa, creo que el eléctrico a día de hoy no es opción competitiva, hace falta que lleguen más modelos y más asequibles, en mi opinión.
Realmente no se como haces los cálculos Eduardo. Hay otro dato, si una batería dura unos 250.000 km (que es lo real) y su sustitución son 25.000€ al final estas pagando 0,1€ por km, o sea 10€ cada 100km (prácticamente lo que consume un diese) y hablo del mío en el que la carga es gratis en superchsrger, si encima tengo que pagar 0,40 por kw, y con mi batería hago 250km (por más que digan 400) y llenar mi batería de 90kw son realmente unos 75 de carga, multiplica…son 30€ por 250km o lo que es lo mismo. 12€ cada 100 km que sumados a los 10€ ya estamos en 22€ cada 100km. Y no hablemos de las ruedas, que me duran 50.000 km y me cuestan 1.600€ que son otros 4€ cada 100km. Y me dirán, “ya pero vas en un coche de más de 700 caballos” si así es y ahí están, pero me van adelantando los coches de 100 caballos a 140 por que si voy a más de 120 km/h no hago ni 200km con una carga…
Además las baterías que Tesla te sustituye en garantía, no tienen por qué ser nuevas si no igual o más nuevas. No obstante yo tengo un MX P90D y en algunas cosas me siento engañado
También la gente no puede gastarse ese dinero o están alargando la vida útil del viejo vehículo para que mejoren la baterías de los vehículos eléctricos.
Mi Model 3 SR+ ya tiene 151.942 km recorridos en 3 años justos, y viviendo en Sevilla con lo que supone el calor, ademas mi consumo promedio en toda ese periodo es de 15,4 kWh/100 km
@@juanjoseramirezfenosa8623 Esta muy bien.Yo tengo como el tuyo pero de 2020.De inicio me marcaba 390.Asi que tener el tuyo con 338 son 52 km menos que es muy aceptable, y más después de meterle casi 152K . Yo llevo 32K y la mía varía entre 365 y 370.Hay que tener en cuenta que el único factor de degradación no son lo KM, sino que los años del coche son un factor igualmente importante.Yo diría que el 50% de la degradación es tiempo y la otra km.Por lo menos en los primeros años de vida de coche.Luego dicen que se estabiliza bastante.¿Como cargas tu?.¿Mucho Suc?
A ver yo creo que es depende del uso que le des al coche y como cuides la batería si usas cargador lento cargador rápido depende también del clima sí hace mucho frío o mucho calor y también depende si duerme en garaje o no textos factores a la larga quieras que no se nota igualmente habrás perdido significativamente la batería no sabéis el ahorro qué significa do eso un coche normal un montón de mantenimientos
Esta fenómeno todo a no ser que en España las pasas canutas para cargar un coche. Si algunos pueblos no tienen ni fibra óptica como para tener cargadores de coches.
Bueno y aparte estamos hablado de un carro de 90 mil dolares no es el promedio de carro q la gente piede pagar estamos hablando de 3 o 4 veces mas de ahi q la gente no se lo compre por q los eléctricos q cuestan lo q un compacto promedio no se compraran con el modelo Y ....la realidad es q no hay mas eléctricos por q no alcanza el dinero .....al menos en mi pais colombia los autos de mas de 20mil dolares ya son para personas de altos recursos .....el promedio q comora carros de cerrca de 7mil dolares (ya usados y cerca de esos 150mil km ) entoces por eso es algo a lo q el mercado deberá avanzar solo eso de obligares va a salir mas caro
Llevo un mes nada más con el modelo 3 Lo he cargado en casa 3 veces(placas solares) lo normal es que haga un uso despreocupado de él y allá donde voy bicheo si hay enchufe,resumen,en Sevilla compro en carrefour(lo enchufo) las veces que voy a torre pelly a hacer compras....e incluso he ido dos veces de camping,durmiendo en el coche(6 amperios en camping taray de Isla Cristina)y 10 amperios en camping faro de Trafalgar en los caños de meca,...cero ansiedad...ah en la Universidad de sevilla pablo de olavides hay muchos a 11kw y creo q hay otro a 44kw y totalmente gratuitos
Hay taxistas que se hacen 700.000 km y no cambian el motor con esos datos que estás dando y el costo de esos cambios de baterías y motores eléctricos que comentas la verdad que no se que quieres trasmitir.
@@earcos porque piensas que existe esa asimetría en la duración de los motores , con un solo propietario, exceptuando el tiempo de uso de coche de demostración , que no creo que fuesen muchos kilómetros . Si el primer motor duró 800K km ,nos quedan otros 800k km para 7 motores con lo cual sale una media de 114K km por motor , aunque aún se mantenga el último motor en funcionamiento que puede elevar la media Y con las baterías el vehículo recorrió 1,6M de km y tuvo 3 cambios de baterías con lo cual usaría 4 baterías , esta última la tendría aún y si una le duró 400K, que ya me parece una pasada , luego en los otros 800K recorridos agotó 2 baterías y en uso una tercera , sale una media de 300K Km , puede variar según la vida de la 4ª batería. ¿Aparece información de donde se fabrican los repuestos ? la última batería se reutilizaron , me parece muy lógico y sabes si los motores fueron cambiados por motores " rehechos " en fábrica o totalmente nuevos. Si no , salvo cambios extremos en el uso del vehículo que justifiquen esa asimetría en la duración de esos componentes. Buen video gracias.
Tesla Model 3 de 2019, 116.000 kms yb degradación de batería de un 17 ó 18%. No me vale que me cuentes casos excepcionales, porque la norma, lo normal, lo que ocurre en otros muchos vehículos, es una degradación MUY superior. Sin actitud, Eh!
Ojo!!!! Es una verdad a medias,,, ya se sabe que sí tiene 1millon de km ,,, pero!!!!! No nos habían dicho que se cambió 3 veces la batería 🔋 por fallo en el sistema,,,, es algo a tener en cuenta... Cuenta que se la cambiaron con la garantía,,, pero son 3 veces !!!!! No quiero imaginar si no tuviera la garantía
Eduardo yo me estoy sacando el carnet de taxi mi abuelo me va a dar su licencia y tengo acceso a comprarme un model X 7plazas para ponerlo como taxi que opinás. Saludos desde Mallorca
Creo que no viste el vídeo bien, o completo. Los 1.620 € son el Model 3 de 100.000 km, no el Model S de 1.000.000 de km. Pero bueno, es duro luchar contra sesgos de confirmación.
Literalmente el 50% de las Citroen C15 de mi pueblo tienen más de 1M de kms recorridos y ninguna de las que conozco han tenido cambios de motor, solo embrague y alguna caja de cambios. Nos queda mucho mucho mucho camino con los eléctricos.
¿Sí? Hiciste un estudio con cada C15 de tu pueblo? ¿Nos puedes pasar datos de resultados? Qué pueblo es? ¿Cuántos coches en total son? Curioso que sea “literalmente el 50%”. Una cifra súper exacta. Cuando puedas pásame los datos de tu estudio, que estaría interesante hacer un vídeo.
@@earcos El comentario no iba en ese tono en el que me respondes Eduardo. Nos conocemos todos y todas son C15 de campo que han ido cargadísimas de almendra o aceituna toda su vida y están algunas estupendas, y si, la mitad superan el millón y muy muy pocas han tenido algún cambio importante, como digo 1 caja de cambios y embragues si ha habido algunos. La moraleja de esto es que casi "de serie" pueden aguantar muchísimo más que cualquier eléctrico. Mi moto eléctrica por ejemplo 1 año después está de pena, y muchos compañeros han tenido muerte súbita y cambio de baterías (2 años). Es una tecnología muy verde aún. Y te lo dice alguien que trabaja con VMPs y montando celdas Samsung 35E a diario
Muy buen video, tengo una pregunta fuera del tema, por que tu acento castellano no es tan marcado? no pronuncias las S y C tan diferentes como otras personas de españa
Quiero comprar un tesla model y base pronto. Pero mi compañía de electricidad con el plan para auto electrico no quiere bajar de 0.38 cent de € por Kwa 😔
Otra de las cosas que no estoy de acuerdo es que dice que las baterías han evolucionado mucho y no es verdad, siguen usando iones de litio en vez de Lifepo con el doble de vida util y bastante.menos peligrosas, las baterías de iones no han evolucionado nada los vehículos hacen mas kilómetros por qué las baterías son mas grandes lo mismo.en las tablet. Ademas eliminan cosumos como por ejemplo la doble pantalla digital ahora solo llevan una tablet en medio bastante cutre donde tienes que girar laa cabeza para ver a que velocidad vas.
Lo de las farolas no tiene sentido alguno, no tiene una seccion suficiente para todas la carga que resisitiria y tambien las farolas de noche no funcionan dadonque son activadas desde un centro de mando no tienen electricidad urante el dia
La degradación esta muy bien, pero.... es la batería original? Pq Tesla se caracteriza por cambiar baterías en garantía y que estas nuvas baterias son reparadas, no nuevas
Los taxistas en general hacen muchísimos Km. Yo tengo amigos taxistas que con sus coches de combustión se están haciendo 700k, y 800k y se lo cambian porque la corporación del taxi les obliga. Un taxista se hace muchísimos km con el coche que sea, yo creo que no es un buen ejemplo. No es lo mismo hacerse 300,000km. En 2 años que en 20 años,( en 2. 3 años es fácil conseguirlos, en 20 casi imposible)
Yo a mis dos autos los recorrí 200,000 millas y el que tengo ahora lleva 146,000 millas quiere comprarme un Tesla si me garantizan 200,000 millas y me den el precio si las tuviera que cambiar después de esas millas gracias por tu video
Solo una apreciación, la carga de vehículos eléctricos no es equivalente al abastecimiento de combustible, es incorrecto hablar de contar con puntos de carga en todo lado o en cada poste como indicas, lo correcto y normal de la carga de un vehículo eléctrico es lo que indicas de Andy, carga domiciliaria. El contar con estaciones de carga en todo lugar resulta un problema económico y técnico para el sistema eléctrico de distribución. Por lo demás, datos interesantes
¿Quieres que la movilidad eléctrica llegue a la mayor cantidad de gente posible? Hay que ponerlo simple. Y es lo que intento con mis vídeos. Matizar todas y cada una de mis palabras para explicar al milímetro cada cosa que digo, haría que el vídeo dure 2 horas y no lo ve nadie. ¡Gracias por ver el vídeo!
@@earcos completamente, el problema de las estaciones en cada lugar lo menciono del lado técnico y del costo que representa la infraestructura, desde donde yo lo abordo como ingeniero. En resumen la información que lo presentas es muy valiosa 👍. Mi comentario en absoluto representa una crítica.
@@EMCalleOficial y las estaciones de combustible no? De seguro que con todas las estaciones de carga no llega ni a lo que vale todas las estaciones de combustible.
@@DSLV700k que pasaría si pudieras cargar combustible en casa? Tendrías necesidad de ir a una gasolinera? El vehículo eléctrico brinda esa posibilidad considerando que más del 95% del tiempo los vehículos de hogar están en un Parqueadero.
@@EMCalleOficial tener una estación de combustible en tu propia casa además de ser super caro es súper peligroso, además como vos decís, cuánto vale colocar una estación de electricidad y cuánto vale una de combustible? La energía está ahí y nunca la tenes que recargar, mientras que el combustible se te gasta y se te hace caro para recargarlo, tendría que ser por un tanque subterráneo, y eso implica que un camión tiene que ir a tu casa a descargar. Eso pasa con las estaciones de electricidad?
Si es mucho recorrido pero 3 vaterias y 8 motores ......bro xun motoro de un carro normal q te va a dar unos 3 mil km no re cuesta 10mil dolares repararlo o cambiarlo lo mismo una transmisión, el dia q laa garantias ya no sean 8 años y q la electricidad aumente su precio veremos las consecuencias.....si tiene sus ventajas pero ls verdad yi creo q eso lo tienen q determinar los ususarios no los gobiernos ....
Pregunta, acabo de ordenar un cx40 recharge, además de cargarlo con carga lenta, es cierto que se le da mas vida a la batería no dejando que baje de un 20% y no dejarlo cargar al 100%?
Yo me quite un Fiat Tipo con 160.000, 6 años, un Citroen Saxo con 240.000, 8 años, Renault Laguna con 380.000 y 8 años. Tengo un Grand Picasso con 270.000, 14 años y un e-Niro con 38.000 en 18 meses. Hay personas que hacemos mucha carretera.
Mi m3 con 130.000 km y menos de dos años. Se me han roto pequeñas cosas que voy pagando yo porque tesla te mata la garantía a los 80.000km Una patata de garantía para mi. Que hago km como comer pipas por pura diversión. Me lo volvería a comprar otra vez
Cuando pueda hacer desde Castellón a Pontevedra en 10 horas parando dos veces a estirar las piernas y una a comer con un eléctrico, será el momento en que me compre uno.
@@dancar219 Es que es el gran problema de los vehículos eléctricos, por mucho que digan que ya han ido desde la Junquera hasta Huelva con un vehículo eléctrico, Yo les invito a hacerlo pero circulando por carreteras secundarias y por el interior, ya veríamos cuando llegaban.
Madre mía 1.000.600 km!!!!!! 😱😱 Este señor vive en el coche no?? En 22 años con carnet de conducir y me lo saque con 18 años, no llevaré hechos ni 350.000 km
Igual si a un vehículo a combustion le cambias 8 veces el motor te aguantaría muchísimo más que ese tesla, en realidad teniendo en cuenta todos los cambios de baterías y motores no aguantan nada y lo peor que dices que un auto eléctrico que se le cambio 8 veces el motor es confiable! No engañes! Por el único motivo que gasto 13mil euros y no más (que me parece una barbaridad) es por qué el vehículo tenía garantía osino se gastaría mucho más
Eduardo, ¿no crees que se vayan a avivar los fabricantes y comenzar a implementar politicas de obsolecencia programada? No les va a convenir que sus productos duren tanto. Es como cuando inventaron las bombillas, al principio eran eternas y luego les bajaron la vida útil para poder mantener el negocio.
Sólo quería hacer un par de reflexiones a tu vídeo: - por un lado, comparas lo que parece un caso, digamos, extremo, con la media del parque de combustión, cuando tal vez habría que comparar elementos más semejantes porque si no también podríamos comparar la longevidad de un taxi que tenga esa distancia recorrida; - los 800.000 km con el primer motor me parece alucinante, pero que cada uno de los siguientes dure 200.000 empaña un poco el resultado final, ¿no crees? Saludos
200.000 km es más que lo que el español promedio recorre con un coche durante toda su vida útil. El cambio de motores en un coche que ya ha recorrido más de UN MILLÓN de km tiene un impacto inevitable en los motores por los que son reemplazados y aún cada uno ha recorrido más que lo que el español promedio recorre con un coche durante su vida útil. Pero aun así consideras que se empaña el resultado. A eso se le llama sesgo de confirmación 🤷♂️
Pero que nos es vendiendo el Tesla de 1,6M kilómetros como bueno, cuándo cuando le han cambiado que 3 baterías y 8 motores en 8 años, tu estas muy cegado por Tesla. Eso lo duraba un Mercedes viejo con el primer motor sin despeinarse y valía cuatro veces menos que un Tesla. El coche más malo de la marca peor que puedas comprar con motor térmico si le pones 8 motores nuevos dura más que la vida de toda la familia., De donde has sacado que el uso de un coche en España es de 150.000km, me parece que nunca has comprado un coche de segunda mano para ver los kilómetros que tienen y los problemas que hay con los choches afeitados (bajados de kilómetros).
Acá en Uruguay se gastan casi 5000 dólares de combustible al año, si por ejemplo en ahorro esos 5000 en 10 años Ya me alcanza para comprar 2 baterías nuevas
@@Helios.vfx. pero igual, tesla dice que sus baterías tienen una vida útil de entre 22 y 37 años, así que ni preocuparse porque no creo que ninguna persona se compré un auto y se lo quede todo ese tiempo. Las baterías deben de durar pero los motores no
El otro día me llevo un taxista en un model S y me dijo que se le habían degradado las baterías un 10% en 280000 kms ( casi todos de ciudad ) lo único que me dijo que tuvo que cambiar fue los brazos de suspensión delanteros , me dijo que estaba muy contento con el .
Bueno ,esas cifras de 1.600.000km es un engaño ,porque si se cambian las baterías y el motor es como si empezará de cero otra vez
Es mejor decir que la batería aguantó 400.000km (que está muy bien ) y que el motor duró 800mil que también está muy bien
Es verdad que la eficiencia de las baterías ha mejorado mucho, pero esa duración con la mac m1 se consigue porque ese soc consume poquísimo, mientras que intel consumía mucho, eran estufas.
Estoy simplificando 🙄🙄🙄
Te sigo desde hace mucho tiempo, me compré un tesla model 3 gracias a tus vídeos, estoy enamorado de tesla y los coches eléctricos.
Dicho eso, te has equivocado con la comparación con el MacBook Pro, esa autonomía casi nada tiene que ver con la batería, es debido casi por completo a la eficiencia del M1
Saludos
Qué duro e innecesario es cuando la gente entra a los comentarios de un vídeo solo para corregir en un microdetalle, creyendo que saben más o tienen la razón, soldándote un simple “estás equivocado”. No. La batería de los MacBook Pro 14/16 no son las mismas que las de 13/16 pulgadas Intel. Empezando por que las M1 Pro/Max soportan carga rápida e incluso tienen diferentes capacidades. Nueva tecnología que es más eficiente. Y claro que los chips M1 son significativamente mejores en el uso de energía que Intel. Pero sí crees que la tecnología de baterías que Apple usa en sus baterías de un MacBook Pro de 2016-2018 es la misma que en 2022 me temo que te vas a llevar una decepción grande.
@@earcos no era mi intención que te sintieras atacado con el comentario, solo esperaba que fuera una crítica constructiva. Saludos
Lo mismo va a pasar con los vehículos eléctricos. La búsqueda permanente de más eficiencia en todo el vehículo sumado a la mejora permanente de las baterías va a dar por resultado que un vehículo eléctrico va a ser cada año más eficiente, más durabilidad, más autonomía, menores costos de mantenimiento. Esto es sólo el comienzo!!
El cálculo que haces sobre el kilometraje útil de un vehículo al final de su vida en España es simplemente erróneo y, por otra parte, habría estado bien que mostraras el coste que han/habrían tenido todas esas sustituciones de motor y batería fuera de garantía. Por no hablar del tiempo que haya podido estar parado el vehículo por culpa de esas averías...(pues la cadena de suministro de piezas para eléctricos sabemos que tampoco es igual de rápida).
Por otro lado, cuando dices que se plantea que el vehículo haya acabado su vida para cuando haya que sustituir las baterías... ¿Qué clase de ecologismo es ese que lleva a tirar coches cada 400.000?
Saludos y gracias
Me gusto mucho tu video, realmente es muy bueno, personalmente he visto de cerca el avance de las baterías y realmente es brutal, creo que hoy existen otros factores "SOCIALES" que entran en juego, lamentablemente el COSTO del vehículo, el tiempo de espera del mismo y por factores sociales están las cosas como: El ahorro se produce a largo plazo, si eres del tipo de persona que cambia de auto por gusto cada 2 o 3 años , probablemente no llegaras realmente a sentir el ahorro producido. Los tiempos de esperas para recarga, aunque sea en cargadores rápidos implica una PLANIFICACIÓN bastante mayor para realizar un viaje, no solo por saber en donde recargar si no por los tiempos de espera para conseguir el cargador. Mi punto es, siento que los autos electricos hoy son mas bin CITICARs, no que no puedan hacer largos viajes, pero la planificación juega mucho en contra y como citicars, debes tenerlos MUCHÍSIMO tiempo y realizar gran cantidad de kilomentros para ver los ahorros reales y sobre tampoco tocamos temas relevantes que hoy lo siente en países superpoblados como china e india, por mucho ahorro en bencina el espacio que ocupa el vehiculo, la congestión el gasto en auto pistas condicionadas, me hacen pensar que el auto eléctrico, no es una verdadera solución a futuro, sino un paso a la transición de otros vehículos eléctricos que deberíamos empezar a realizar. Yo por ejemplo ando en moto un enduro de 125CC y tengo un citicar hace 6 años con el cual tengo 25.000km no me justifico por ningun lado la compra de un vehículo eléctrico como el TESLA al precio que tiene hoy.
Conducir un electrico es increiblemente agradable. En cuanto muera mi diesel mi siguiente coche sera electrico sin ninguna duda.
El problema está cuando termina el período de garantia de la batería, que son ocho años o el límite de kilómetraje que corresponda según el modelo de TESLA. ¿Qué ocurre si se averia? Pues que la marca como única opción ofrece el cambio completo de bateria a cargo del cliente, lo cual supone un desembolso de hasta 20.000 euros. Si la batería es una CATL de litioferrofosfato, pues igual en algún taller especializado por menos dinero lo puedan arreglar, sustituyendo algún módulo o reprogramando la BMS. Pero las baterías con celdas 2170 y las estructurales 4680 son irreparables y no dan otra opción que el cambio de la batería entera. TESLA con el diseño de las 2170 y 4680 impone al cliente una obsolescencia programada, una medida poco sostenible con el medio ambiente.
Te recomiendo encarecidamente que veas todo el vídeo.
Va!, ¿Y que problema hay?, Se cambia,se paga y punto.
será por dinero!
@@JoseAntonio-lq9iw No todo el mundo tiene una economía holgada como la tuya, pero ése no es el principal problema. Para empezar, el cliente tiene derecho a que se le repara la avería con el mínimo coste. Además la batería es un componente que contiene muchos materiales críticos, por lo que se debería alargar al máximo su vida útil, teniendo en cuenta la exergía del capital mineral de la Tierra. Por ejemplo, los yacimientos de las tierras raras que contiene un coche eléctrico se encuentran en muy pocos países, y aunque se recicle con la tecnología actual nunca se consigue recuperar el 100 % de esos materiales. El planeta en el que vivimos tiene también un límite de minerales, por eso es mejor reparar que el "usar y tirar".
@@ekialdeko Mikel, veo que no has cogido la ironía,,,y Va dirigida a los proelectricos que tienen 50,60,70 o más de miles de Euros para gastarse en un coche eléctrico, cosa que para mí es imposible, con la excusa de que después cargan gratis en su casa, que la tienen llenas de placas solares, que le crecen en el tejado.
Claro que debería durar mucho más de lo que dicen, pero sobre todo deberían ser más económicos, teniendo en cuenta los requisitos necesarios para funcionar.
@@JoseAntonio-lq9iw Lo importante en la transición ecológica es el diseño de los distintos productos que se fabrican. Para empezar, tienen que tener una larga vida útil, si se averían se tienen que poder reparar de manera sencilla, y una vez finalizada la vida útil, los distintos materiales de que se compone el producto se tienen que poder recuperar para su reciclaje de manera sencilla. En cuanto a la reparabilidad y la facilidad de reciclaje, las nuevas baterías de TESLA me parece que no cumplen.
Muy revelador Eduardo, 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻. Esperemos que para mantener su filosofía de empresa Tesla siga fiel a sus principios y no opte por la nefasta práctica de la obsolescencia programada. Dado como está el patio, entiéndase la actual situación mundial y sus grises perspectivas, sería la mejor forma de fidelizar a su clientela y hacerse con buena parte del mercado. La gente ya está harta de dieselgates y otras fechorías de los principales actores del sector. (Para más señas ver la idiotez del coche eléctrico, que no tiene desperdicio) 😉
Aááaaaa
Muy buen vídeo !!
Si bien tengo que decirte que hay marcas que han desprestigiado el coche eléctrico, como usuario de un Nissan leaf del 2014 de 24 KW y segunda generación de baterías, con 195000 kms y una degradación de la batería del 38%. Apenas llego a hacer 85 kms con una carga, tienes un coche exteriormente nuevo pero que sirve de pisapapeles La solución de la Nissan, a la degradación de sus baterías, ninguna ….
Por eso verás desguaces llenos de Nissan leaf que ya no son operativos .
Un 10 para Tesla y un 0 para Nissan
que cuesta una nueva o refurbihsed?
@@jonathanfiguera7479 una nueva actualmente (12000 euros- 40 kW) ….. mejor esperar a que bajen o esperar y comprar otro coche eléctrico de 20000 euros tipo MG4 ya con batería refrigerada.
Si tu coche llega a 1M de KMS y el mio no llega ni a 30k. Entonces la media es de nuestros coches hacen 500k. Pero la realidad es otra.
1 caso no representa absolutamente nada. Es mas, se podria decir que solo ha habido un coche que en 10 años a hecho 1 M de KMS...que diria que es bastante bajo.
M3 LR de abril de 2019. Aproximadamente el 85% de las cargas a 5-8 amperios.
107000Km y casi 8% de degradación.
No me creo el 2,2% que declara el pavo que dices… no es congruente una desviación tan amplía, y si lo fuese daría que pensar.
No quiero dar a entender que considere que sea una degradación excesiva o que no esté contento con el coste real de uso del vehículo, lo que creo es que hay gente que, o nacen de pie, o se montan películas para no dormir.
Bueno esque la degradación tuya es lo normal, y esperable,....ese 2.2 % tampoco me lo creo, y me imagino que Eduardo tampoco,..
Pues en el vídeo muestra los KM con la carga al 100%. Puedes creértelo o no, pero el dato y la realidad es la que es.
Tu caso puede ser simplemente falta de calibración del bms
@Gorka: no hables por mi. Las pruebas están ahí. Da igual si te lo crees o no. 😊
En un video de RUclips se puede ver absolutamente cualquier cosa, pero que una batería con la tecnología actual, basada en una química NCM, o NCA, de cualquier fabricante que quieras, (dando por sentado que todos los coches tienen un sistema de refrigeración adecuado) tienen una curva de degradación similar, y decirle a los que pueden no saber mucho (y no es que yo sea un catedrático,...) que pueden confiar en comprarse un coche electrico y que después de 160.000 km solo se le haya degradado un 2%, es engañarles,....
No hay por donde coger ese 2,2%
Me imagino que otras marcas hacen mejores coches, pero el Nissan leaf salió muy malo en mi país. Al principio fue excelente pero 5 años después ya estaba un 50% degradada las baterías y los dueños no saben que hacer
Buen vídeo Eduardo, yo creo que es importante que la gente se entere que hay está justificado el precio del vehículo en la duración y ahorro pero las personas sólo entienden de que tienen que soltar 50 mil euros o más o menos si es Model s con varios años unos 35 mil a 40 mil euros no van más allá de la experiencia totalmente distinta y beneficios que tendrían si se pasaran a lo eléctrico, lo veo a la larga como un ahorro no tanto como inversión porque el coche siempre se deprecia pero al menos no tiene ese alto costo de uno de combustión así que yo lo tengo claro y quien me lea debería de tenerlo claro con lo que digo sin dudar que alquile uno y tenga una experiencia bien organizada y verá como merece la pena lo que digo. Un saludo y a la espera que informes sobre tu Model 3 como lo venderías a mi de momento no me deja la familia comprar con esos altos precios el Model 3 y ni tan siquiera un Polestar 2 así que ya no sé que hacer porque uno se desespera de momento seguiré soñando con esa posibilidad maravillosa. Un saludo
Eduardo, la circunferencia de la Tierra es de 40.008 km. Ese model S le ha dado prácticamente 25 vueltas al planeta.
Impresionante!!
no he encontrado un video para preguntarte pero, estoy por entrar en el mundo eléctrico de parte de un EC4 de Citroen, me costará 20mil de 2022 y tiene 30 mil kms...como a todos nos preocupa la degradación, pienso hacer 90 kms diarios y calculo yo que me durará unos 10 años...tiene un rango de 46kwh netos y mi ruta calculo yo gastará 15kwh....NMC 622 la batería pero entiendo que con cuidados normales es una buena compra?
No tiene sentido hablar de durabilidad en el caso de los 1,6 millones de km cuando se ha cambiado el motor 8 veces y la batería 3. Este tipo de casos, con coches a los que se le hacen km de forma intensiva y simplemente con el afán de hacer km, solo pueden ser comparables a profesionales como taxistas etc. Hay decenas de casos en cualquier entorno de vehículos de combustión jubilados por taxistas con más de 1 millón de km sin cambiar motor.
Un pequeño apunte, Eduardo. El aumento en la duración de la batería de tu portátil Mac respecto al del 2018 NO es por la mejora de la propia batería, sino porque como tú mismo dices, el procesador del nuevo Mac es un M1, con tecnología ARM, en lugar del Intel con tecnología x86 que usaba el Mac del 2018.
Resumiendo: que no es que la batería sea mejor (que un poco también lo será), sino que el portátil consume muchísimo menos gracias a su procesador.
Otro más... ¿Realmente crees que las baterías en un MacBook Pro M1 Max son las mismas que el MacBook Pro de 2018? 🙄🙄🙄🙄 ya te digo yo que no y que sí que hay diferencias que la hacen más eficiente.
@@earcos Claro que sí, y de hecho te lo he dicho en mi anterior mensaje. Las baterías del nuevo Mac Book seguro que son mejores, pero no se consigue una mejora de la duración del 200%, 300% o 400% solo con una evolución de 3 ó 4 años en las baterías. Lo que hace que el MacBook nuevo tenga esa increíble duración es, por encima de la posible mejora de la tecnología de la batería, el hecho de que use un procesador basado en tecnología ARM en lugar de x86, puesto que ARM es infinitamente más eficiente.
Recomendarías el model 3 para taxi con 2 conductores? Teniendo q hacer carga rápida todos los días
Que tal.
Que vueltas le da la gente a lo de las baterías con su durabilidad y densidad y con un par de ejemplos se ve fácil:
Un portátil de hace 10 ó 15 años tenían la batería extraíble y te la garantizaban 6 meses, esas baterias si tienes suerte te duraban un par de años sin que se degradarse demasiado. Ahora los portátiles vienen con las baterías integradas, eso implica una garantía como mínimo de 3 años. Eso es 6 veces más. Otro ejemplo, mi último portátil que tiene 6 años sus celdas son de Panasonic, justo las que llueven los Tesla, no he notado pérdida de autonomía usándolo casi todos los días. Extrapola esto a un coche.
En Internet en su día compré la batería para un portátil viejo, la original completamente muerte era de 4mA, la nueva es de 6mA en el mismo espacio y mucha más Durabilidad de ciclos.
Los primeros Nisán leaft tenían baterías malas que se degradaban rápido, de ahí su fama. Los nuevos están aguantando mejor a pesar de la falta de refrigeración.
Usuarios de Hyundai Kona o Ioniq con 100.000km tienen degradaciones de menos de 1%. Imagínense con barerias LFP que aguantan miles de ciclos.
El Leaft empezó con batería de 23kwh, luego 30 y segunda generación con 40 y 60. Esto es en el mismo espacio dado que la plataforma es la misma.
Todo el mundo te pregunta que cuantos años dura la batería de un coche eléctrico y lo único que tienes que ver es cuantos km cubre la garantía del fabricante y los años, normalmente entre 150.000 y 200.000km. Esto quiere decir que el fabricante calcula que como mínimo el 95% no va a fallar dentro de las garantías.
Hola Eduardo, me gustaría saber si el nuevo Model 3 monta las nuevas baterías M3P. Muchas gracias.
Hola Eduardo vivo en los ángeles California apenas compré Tesla model 3 2023 hace 3 semanas tenía todos esos miedos y preguntas de hacho el carro es caro en caso de laguna parte q se deteriore pero la pregunta es se puede cambiar la baterías antes de q termine la garantia?
Interesante, como siempre. En el caso del Tesla Model3 Std Range, Telsa recomienda cargar a diario al 100% (o una vez por semana mínimo), para conservarla.
esos datos valen oro.
Excelente video que manera tan clara de explicar todo lo felicito y desde aqui un abrazo cordial para usted mi amigo.😉
Que pasa cuando llueve mucho y hay baches profundos llenos de agua, podría dañar la batería´?
Me preocupan más todos esos cambios de motores que la batería...
Ojalá lleguen pronto los cargadores en farolas a España
Independientemente ahí se ve que el dueño tiene mucho que ver
Muy buen vídeo Eduardo !!
Muchas gracias
Enhorabuena buena por el trabajo que haces. En relación a la temática que haces referencia en el video, no está demás hacer mención a la cantidad de usuarios Tesla en modelos iniciales (S y X), los cuales, han tenido que cambiar hasta tres y cuatro veces las baterías... Afortunadamente en garantía (una media de 12/15.000€ batería).
No cabe duda, quien haga kilómetros al coche y pueda disponer de cargador en casa, va a ver esos ahorros relativamente rápido... si se tiene la suerte de tener placas solares, no hay que hacer cuentas siquiera, el eléctrico se amortiza solo en pocos años. Una persona que haga unos 600km a la semana, si dispone de placas solares y no paga por la electricidad, se ahorraría más de 3500€ al año solo en combustible.
Para personas que hagan pocos kilómetros las cuentas no son tan claras. Si además de hacer pocos kilómetros no tienes cargador en casa, creo que el eléctrico a día de hoy no es opción competitiva, hace falta que lleguen más modelos y más asequibles, en mi opinión.
Y las baterías y motores q se desechan son reciclables ?
Lo explico en el vídeo.
Realmente no se como haces los cálculos Eduardo. Hay otro dato, si una batería dura unos 250.000 km (que es lo real) y su sustitución son 25.000€ al final estas pagando 0,1€ por km, o sea 10€ cada 100km (prácticamente lo que consume un diese) y hablo del mío en el que la carga es gratis en superchsrger, si encima tengo que pagar 0,40 por kw, y con mi batería hago 250km (por más que digan 400) y llenar mi batería de 90kw son realmente unos 75 de carga, multiplica…son 30€ por 250km o lo que es lo mismo. 12€ cada 100 km que sumados a los 10€ ya estamos en 22€ cada 100km. Y no hablemos de las ruedas, que me duran 50.000 km y me cuestan 1.600€ que son otros 4€ cada 100km. Y me dirán, “ya pero vas en un coche de más de 700 caballos” si así es y ahí están, pero me van adelantando los coches de 100 caballos a 140 por que si voy a más de 120 km/h no hago ni 200km con una carga…
Además las baterías que Tesla te sustituye en garantía, no tienen por qué ser nuevas si no igual o más nuevas. No obstante yo tengo un MX P90D y en algunas cosas me siento engañado
También la gente no puede gastarse ese dinero o están alargando la vida útil del viejo vehículo para que mejoren la baterías de los vehículos eléctricos.
Mi Model 3 SR+ ya tiene 151.942 km recorridos en 3 años justos, y viviendo en Sevilla con lo que supone el calor, ademas mi consumo promedio en toda ese periodo es de 15,4 kWh/100 km
Tremendo!!!
¿Que te indica el coche cuando lo cargas al 100% en kilómetros?
Con la batería llena me indica 338 km de autonomía
@@juanjoseramirezfenosa8623 Esta muy bien.Yo tengo como el tuyo pero de 2020.De inicio me marcaba 390.Asi que tener el tuyo con 338 son 52 km menos que es muy aceptable, y más después de meterle casi 152K . Yo llevo 32K y la mía varía entre 365 y 370.Hay que tener en cuenta que el único factor de degradación no son lo KM, sino que los años del coche son un factor igualmente importante.Yo diría que el 50% de la degradación es tiempo y la otra km.Por lo menos en los primeros años de vida de coche.Luego dicen que se estabiliza bastante.¿Como cargas tu?.¿Mucho Suc?
Y cuánto marcaba al comprarlo?
A ver yo creo que es depende del uso que le des al coche y como cuides la batería si usas cargador lento cargador rápido depende también del clima sí hace mucho frío o mucho calor y también depende si duerme en garaje o no textos factores a la larga quieras que no se nota igualmente habrás perdido significativamente la batería no sabéis el ahorro qué significa do eso un coche normal un montón de mantenimientos
Esta fenómeno todo a no ser que en España las pasas canutas para cargar un coche. Si algunos pueblos no tienen ni fibra óptica como para tener cargadores de coches.
Bueno y aparte estamos hablado de un carro de 90 mil dolares no es el promedio de carro q la gente piede pagar estamos hablando de 3 o 4 veces mas de ahi q la gente no se lo compre por q los eléctricos q cuestan lo q un compacto promedio no se compraran con el modelo Y ....la realidad es q no hay mas eléctricos por q no alcanza el dinero .....al menos en mi pais colombia los autos de mas de 20mil dolares ya son para personas de altos recursos .....el promedio q comora carros de cerrca de 7mil dolares (ya usados y cerca de esos 150mil km ) entoces por eso es algo a lo q el mercado deberá avanzar solo eso de obligares va a salir mas caro
En la parte de atrás a la izquierda, hay alguien que se asoma; Buen tema y la información está muy importante.
La gente no tiene nocion de lo malo que la expooracion de litium hace..
Una batería hoy es reciclable y reutilizables en más del 95% por si fuera poco existe un remplazo al litio el sodio
Llevo un mes nada más con el modelo 3
Lo he cargado en casa 3 veces(placas solares) lo normal es que haga un uso despreocupado de él y allá donde voy bicheo si hay enchufe,resumen,en Sevilla compro en carrefour(lo enchufo) las veces que voy a torre pelly a hacer compras....e incluso he ido dos veces de camping,durmiendo en el coche(6 amperios en camping taray de Isla Cristina)y 10 amperios en camping faro de Trafalgar en los caños de meca,...cero ansiedad...ah en la Universidad de sevilla pablo de olavides hay muchos a 11kw y creo q hay otro a 44kw y totalmente gratuitos
Eres un crack. La investigación y el nivel de detalles es muy bueno.
1.600.000 km es como ir y volver a la Luna más de dos veces :c
Impresionante!!!
Hay taxistas que se hacen 700.000 km y no cambian el motor con esos datos que estás dando y el costo de esos cambios de baterías y motores eléctricos que comentas la verdad que no se que quieres trasmitir.
En el vídeo comento que el coche de 1.600.000 km no cambio batería o motores hasta pasados los 800.000km. ¯\_(ツ)_/¯
@@earcos porque piensas que existe esa asimetría en la duración de los motores , con un solo propietario, exceptuando el tiempo de uso de coche de demostración , que no creo que fuesen muchos kilómetros .
Si el primer motor duró 800K km ,nos quedan otros 800k km para 7 motores con lo cual sale una media de 114K km por motor , aunque aún se mantenga el último motor en funcionamiento que puede elevar la media
Y con las baterías el vehículo recorrió 1,6M de km y tuvo 3 cambios de baterías con lo cual usaría 4 baterías , esta última la tendría aún y si una le duró 400K, que ya me parece una pasada , luego en los otros 800K recorridos agotó 2 baterías y en uso una tercera , sale una media de 300K Km , puede variar según la vida de la 4ª batería.
¿Aparece información de donde se fabrican los repuestos ? la última batería se reutilizaron , me parece muy lógico y sabes si los motores fueron cambiados por motores " rehechos " en fábrica o totalmente nuevos. Si no , salvo cambios extremos en el uso del vehículo que justifiquen esa asimetría en la duración de esos componentes.
Buen video gracias.
Tesla Model 3 de 2019, 116.000 kms yb degradación de batería de un 17 ó 18%. No me vale que me cuentes casos excepcionales, porque la norma, lo normal, lo que ocurre en otros muchos vehículos, es una degradación MUY superior. Sin actitud, Eh!
Wow… Me preocupa tanta degradación. Qué tipo de cargas haces?
A ver si nos da más datos o nos muestra una foto con lo que podamos ver si es real o cuál es el problema.
@@earcos te lo paso en privado.
@@mike_scq6198 80% lenta 20% rápida.
Ojo!!!! Es una verdad a medias,,, ya se sabe que sí tiene 1millon de km ,,, pero!!!!! No nos habían dicho que se cambió 3 veces la batería 🔋 por fallo en el sistema,,,, es algo a tener en cuenta...
Cuenta que se la cambiaron con la garantía,,, pero son 3 veces !!!!!
No quiero imaginar si no tuviera la garantía
Vaya entonces aparte de la batería el Tesla es inmortal
Eduardo yo me estoy sacando el carnet de taxi mi abuelo me va a dar su licencia y tengo acceso a comprarme un model X 7plazas para ponerlo como taxi que opinás.
Saludos desde Mallorca
No se si el Model X esté homologado para ser taxi.
Es decir desde el 2014 se ha comprado 4 coches.
La garantía de la bateria es hasta los 70mil millas aprox
Estoy pensando en comprarme uno para hacerlo taxi 😅 pero me da miedo que no compense el gasto
3 cambios de baterias y 8 motores 🤔🤔🤔
Un millón seiscientos mil kilómetros. Por favor relativiza.
@@earcos los 13 mil euros se refiere a lo que pagó por reparaciones y cambios de motores o baterías?
Dices centimos pero la imagen dice euros. No me queda claro. 0,016€ son 16 centimos, no 0,016 centimos.
1000000 de km, 1620€ con ruedas incluidas. Real como la vida misma...
Creo que no viste el vídeo bien, o completo. Los 1.620 € son el Model 3 de 100.000 km, no el Model S de 1.000.000 de km. Pero bueno, es duro luchar contra sesgos de confirmación.
@@earcos no lo vi bien entonces! Entendí 1620€ en ruedas con 1000000 km y me pareció inverosimil. Mis disculpas!
Literalmente el 50% de las Citroen C15 de mi pueblo tienen más de 1M de kms recorridos y ninguna de las que conozco han tenido cambios de motor, solo embrague y alguna caja de cambios. Nos queda mucho mucho mucho camino con los eléctricos.
¿Sí? Hiciste un estudio con cada C15 de tu pueblo? ¿Nos puedes pasar datos de resultados? Qué pueblo es? ¿Cuántos coches en total son? Curioso que sea “literalmente el 50%”. Una cifra súper exacta. Cuando puedas pásame los datos de tu estudio, que estaría interesante hacer un vídeo.
@@earcos El comentario no iba en ese tono en el que me respondes Eduardo. Nos conocemos todos y todas son C15 de campo que han ido cargadísimas de almendra o aceituna toda su vida y están algunas estupendas, y si, la mitad superan el millón y muy muy pocas han tenido algún cambio importante, como digo 1 caja de cambios y embragues si ha habido algunos. La moraleja de esto es que casi "de serie" pueden aguantar muchísimo más que cualquier eléctrico. Mi moto eléctrica por ejemplo 1 año después está de pena, y muchos compañeros han tenido muerte súbita y cambio de baterías (2 años). Es una tecnología muy verde aún. Y te lo dice alguien que trabaja con VMPs y montando celdas Samsung 35E a diario
Muy buen video, tengo una pregunta fuera del tema, por que tu acento castellano no es tan marcado? no pronuncias las S y C tan diferentes como otras personas de españa
Quiero comprar un tesla model y base pronto. Pero mi compañía de electricidad con el plan para auto electrico no quiere bajar de 0.38 cent de € por Kwa 😔
Una pregunta
Otra de las cosas que no estoy de acuerdo es que dice que las baterías han evolucionado mucho y no es verdad, siguen usando iones de litio en vez de Lifepo con el doble de vida util y bastante.menos peligrosas, las baterías de iones no han evolucionado nada los vehículos hacen mas kilómetros por qué las baterías son mas grandes lo mismo.en las tablet. Ademas eliminan cosumos como por ejemplo la doble pantalla digital ahora solo llevan una tablet en medio bastante cutre donde tienes que girar laa cabeza para ver a que velocidad vas.
Como siempre un excelente vídeo, y todo bien explicadito para que se entienda bien. gracias.
Muchas gracias Luis
El 97 porciento de los españoles no puede permitirse un coche eléctrico….
Fuente: Times New Roman
Lo de las farolas no tiene sentido alguno, no tiene una seccion suficiente para todas la carga que resisitiria y tambien las farolas de noche no funcionan dadonque son activadas desde un centro de mando no tienen electricidad urante el dia
Saludos crack
Mi coche, 9 años, y 240.000 km teniendo en cuenta la pandemia y la reducción a la movilidad ... Y no es de uso profesional
🥇
Tesla siempre llenó de sorpresas, lo puedes amar pues razones no te faltan, pero estoy seguro de qué es una inversión qué bien valdra la pena.
La degradación esta muy bien, pero.... es la batería original? Pq Tesla se caracteriza por cambiar baterías en garantía y que estas nuvas baterias son reparadas, no nuevas
Te recomiendo ver un vídeo de Baterías de NATE GENTILE !!!!
Madre mia, que kilometrada !!! El coche de mi mujer tiene 19 años y 170.000 km. Una naderia comparado con ese Tesla. Un saludo
Los taxistas en general hacen muchísimos Km.
Yo tengo amigos taxistas que con sus coches de combustión se están haciendo 700k, y 800k y se lo cambian porque la corporación del taxi les obliga.
Un taxista se hace muchísimos km con el coche que sea, yo creo que no es un buen ejemplo.
No es lo mismo hacerse 300,000km. En 2 años que en 20 años,( en 2. 3 años es fácil conseguirlos, en 20 casi imposible)
Motorización eléctrica indudablemente es el futuro 👏🏻👏🏻👏🏻👍
La eficiencia de esa.mac es debido al SoC que usa.
El primer motor duro 800mil kilómetros, el segundo debería durar lo mismo no.? Porque tuvo que realizar otros 2 cambio de motor….
Que un motor te dure unos 800 mil kilómetros es una barbaridad un coche a combustión con ese kilómetraje ya hubiera cambiado unos 3 motores.
si cambio motor y baterias cada dos por tres no ha hecho un millon
buen video te explicas como un libro abierto
Yo a mis dos autos los recorrí 200,000 millas y el que tengo ahora lleva 146,000 millas quiere comprarme un Tesla si me garantizan 200,000 millas y me den el precio si las tuviera que cambiar después de esas millas gracias por tu video
Cual es la diferencia entre el tesla model x y el tesla model x plaid
eduardo no hay mecanicos de fiar por fa mas adelante al gun dia cambie no es miedo a la bateria
Solo una apreciación, la carga de vehículos eléctricos no es equivalente al abastecimiento de combustible, es incorrecto hablar de contar con puntos de carga en todo lado o en cada poste como indicas, lo correcto y normal de la carga de un vehículo eléctrico es lo que indicas de Andy, carga domiciliaria. El contar con estaciones de carga en todo lugar resulta un problema económico y técnico para el sistema eléctrico de distribución. Por lo demás, datos interesantes
¿Quieres que la movilidad eléctrica llegue a la mayor cantidad de gente posible? Hay que ponerlo simple. Y es lo que intento con mis vídeos. Matizar todas y cada una de mis palabras para explicar al milímetro cada cosa que digo, haría que el vídeo dure 2 horas y no lo ve nadie.
¡Gracias por ver el vídeo!
@@earcos completamente, el problema de las estaciones en cada lugar lo menciono del lado técnico y del costo que representa la infraestructura, desde donde yo lo abordo como ingeniero. En resumen la información que lo presentas es muy valiosa 👍. Mi comentario en absoluto representa una crítica.
@@EMCalleOficial y las estaciones de combustible no? De seguro que con todas las estaciones de carga no llega ni a lo que vale todas las estaciones de combustible.
@@DSLV700k que pasaría si pudieras cargar combustible en casa? Tendrías necesidad de ir a una gasolinera? El vehículo eléctrico brinda esa posibilidad considerando que más del 95% del tiempo los vehículos de hogar están en un Parqueadero.
@@EMCalleOficial tener una estación de combustible en tu propia casa además de ser super caro es súper peligroso, además como vos decís, cuánto vale colocar una estación de electricidad y cuánto vale una de combustible? La energía está ahí y nunca la tenes que recargar, mientras que el combustible se te gasta y se te hace caro para recargarlo, tendría que ser por un tanque subterráneo, y eso implica que un camión tiene que ir a tu casa a descargar.
Eso pasa con las estaciones de electricidad?
Si es mucho recorrido pero 3 vaterias y 8 motores ......bro xun motoro de un carro normal q te va a dar unos 3 mil km no re cuesta 10mil dolares repararlo o cambiarlo lo mismo una transmisión, el dia q laa garantias ya no sean 8 años y q la electricidad aumente su precio veremos las consecuencias.....si tiene sus ventajas pero ls verdad yi creo q eso lo tienen q determinar los ususarios no los gobiernos ....
Pregunta, acabo de ordenar un cx40 recharge, además de cargarlo con carga lenta, es cierto que se le da mas vida a la batería no dejando que baje de un 20% y no dejarlo cargar al 100%?
Casi ninguna persona común usa un vehículo más de200 mil
Yo me quite un Fiat Tipo con 160.000, 6 años, un Citroen Saxo con 240.000, 8 años, Renault Laguna con 380.000 y 8 años. Tengo un Grand Picasso con 270.000, 14 años y un e-Niro con 38.000 en 18 meses.
Hay personas que hacemos mucha carretera.
👏👏👏👏
Mi m3 con 130.000 km y menos de dos años. Se me han roto pequeñas cosas que voy pagando yo porque tesla te mata la garantía a los 80.000km
Una patata de garantía para mi. Que hago km como comer pipas por pura diversión.
Me lo volvería a comprar otra vez
Cuando pueda hacer desde Castellón a Pontevedra en 10 horas parando dos veces a estirar las piernas y una a comer con un eléctrico, será el momento en que me compre uno.
Si vas remolcando un grupo electrógeno para cargar donde quieras,,si que lo puedes hacer hoy por hoy.
@@JoseAntonio-lq9iw jajajaj, buena respuesta
@@dancar219 Es que es el gran problema de los vehículos eléctricos, por mucho que digan que ya han ido desde la Junquera hasta Huelva con un vehículo eléctrico,
Yo les invito a hacerlo pero circulando por carreteras secundarias y por el interior, ya veríamos cuando llegaban.
Madre mía 1.000.600 km!!!!!! 😱😱 Este señor vive en el coche no?? En 22 años con carnet de conducir y me lo saque con 18 años, no llevaré hechos ni 350.000 km
Igual si a un vehículo a combustion le cambias 8 veces el motor te aguantaría muchísimo más que ese tesla, en realidad teniendo en cuenta todos los cambios de baterías y motores no aguantan nada y lo peor que dices que un auto eléctrico que se le cambio 8 veces el motor es confiable! No engañes! Por el único motivo que gasto 13mil euros y no más (que me parece una barbaridad) es por qué el vehículo tenía garantía osino se gastaría mucho más
Eduardo, ¿no crees que se vayan a avivar los fabricantes y comenzar a implementar politicas de obsolecencia programada? No les va a convenir que sus productos duren tanto. Es como cuando inventaron las bombillas, al principio eran eternas y luego les bajaron la vida útil para poder mantener el negocio.
👏🤙👋✊️🖖👌👍✌️😮
Sólo quería hacer un par de reflexiones a tu vídeo:
- por un lado, comparas lo que parece un caso, digamos, extremo, con la media del parque de combustión, cuando tal vez habría que comparar elementos más semejantes porque si no también podríamos comparar la longevidad de un taxi que tenga esa distancia recorrida;
- los 800.000 km con el primer motor me parece alucinante, pero que cada uno de los siguientes dure 200.000 empaña un poco el resultado final, ¿no crees?
Saludos
200.000 km es más que lo que el español promedio recorre con un coche durante toda su vida útil. El cambio de motores en un coche que ya ha recorrido más de UN MILLÓN de km tiene un impacto inevitable en los motores por los que son reemplazados y aún cada uno ha recorrido más que lo que el español promedio recorre con un coche durante su vida útil. Pero aun así consideras que se empaña el resultado. A eso se le llama sesgo de confirmación 🤷♂️
@@earcos mi coche tiene casi 1 millón de km y aun sigue funcionando. Motor original. Asique no se donde le ves ventaja pero bueno
Felicidades!
farolas = cargadores
Pero que nos es vendiendo el Tesla de 1,6M kilómetros como bueno, cuándo cuando le han cambiado que 3 baterías y 8 motores en 8 años, tu estas muy cegado por Tesla. Eso lo duraba un Mercedes viejo con el primer motor sin despeinarse y valía cuatro veces menos que un Tesla.
El coche más malo de la marca peor que puedas comprar con motor térmico si le pones 8 motores nuevos dura más que la vida de toda la familia.,
De donde has sacado que el uso de un coche en España es de 150.000km, me parece que nunca has comprado un coche de segunda mano para ver los kilómetros que tienen y los problemas que hay con los choches afeitados (bajados de kilómetros).
Cuánto cuesta una batería de auto, en el caso de ser reemplazado ?
Cómo 25 mil dólares
@@DSLV700k Entonces ser+ia 25K entre 8 años sería a 3125 dólares de reserva en caso que se quiera quedar con el auto por dicho tiempo.
@@Helios.vfx. no es caro, ponete a pensar, con lo que gastas en combustible por año te compras una batería
Acá en Uruguay se gastan casi 5000 dólares de combustible al año, si por ejemplo en ahorro esos 5000 en 10 años Ya me alcanza para comprar 2 baterías nuevas
@@Helios.vfx. pero igual, tesla dice que sus baterías tienen una vida útil de entre 22 y 37 años, así que ni preocuparse porque no creo que ninguna persona se compré un auto y se lo quede todo ese tiempo.
Las baterías deben de durar pero los motores no