Ten dojezd je až by se dalo říct zbytečně velký :-) resp. překvapující, samozřejmě ale potěší. A celkově tohle auto má velký smysl, kéž by si je lidé kupovali jako druhá auta na nákupy, místo gigantických SUV...
Zatím jedno z mála elektrických aut co má zatím smysl. A když si vezmu, že třeba Nissan Leaf stojí cca 1 000 000Kč, tak i cena je v pohodě. Podle mě ideální auto pro rozvozy po městě apod...
Taky je to CITIGO, stejně jako UP, pěkná bída plná laciných materiálů a nic moc dílenského zpracování. Dostaneš, za co si zaplatíš. Jinak, ten cca milion je ve skutečnosti cca 850 000 CZK.
@@philipcooper8297 , Jasně :D Usuzuješ podle toho, že v interiéru jsou tvrdé plasty? :D To auto bude využíváno hlavně pro rozvozy po městě apod. Takže Interiér co vydrží a lehce se čistí byla asi větší priorita.. Dílenské zpracování asi bude taky ok, když ty tvrdé plasty nevržou... Jinak Citigo IV je taky elektromobil, takže nějaké nesmyslné dotace taky dostaneš. Jednoduše Citigoe IV a eUp, jsou použitelné v reálném životě...Leaf je hračka pro lidi co se chtějí tvářit "ekologicky"...
@Následovník Nikoly Tesly , No většině lidí se to elektromobil ještě nevyplatí. V malých vozech ale už teď s tou 8 letou zárukou na baterii smysl dávají hlavně lidem/firmám co najedou hodně městských kilometrů. Tam už se ti to na celkové provozní ceně na kilometr vrátí. Právě kvůli "nízké" pořizovací ceně. Třeba takový Leaf tě vyjde mnohem hůře než většina spalovacích aut a ještě musíš jezdit na soc*e*ko mód, abys vůbec těch 250km dojel...
@Následovník Nikoly Tesly , taky to tak vidím. Je to ale věc vývoje. Stačí, aby se baterie dali třeba bezpečně a efektivně recyklovat a hned to bude zase o něčem jiném. Problém je ten, že zatím nepoužitelné elektromobily jsou politicky zvýhodňovány, zatímco spalovací motory už kvůli nesmyslným emisním limitům pomalu nejde dál ekonomicky i mechanicky vyvíjet. Upřímně bych nechtěl být v botách toho kdo rozhoduje jakým směrem se s automobilkou vydat...
Je znát že škoda má snahu tyhle elektromobily prodávat v co největším objemu - cena / jedna výbava / jednoduchost. Za mě dobrá volba a takové EV mi dává smysl. Druhé auto do rodiny na nákupy.
Vážně vám to dává smysl? Co si pamatuji, naposled se trh snažili řídit komunisti a víme, jak to dopadlo :-) navíc emisně stejně je na tom LPG v rámci celého životního cyklu. Kdo bude prosím platit likvidaci baterii při 5x vyšších nákladech, než je její výroba? To je každýmu jedno, že za 15 let tu bude ještě horší ekologická zátěž a navíc toxická? Audi zastavila výrobu e-SUV a lidi propustila. Škodovka doplácí na kus eCitigo 200 tis. Kč. Tihle zelení komunisté na přivedou do pekel. www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-prodelava-na-kazdem-citigo-iv-pres-200-tisic-presto-ho-vesele-prodava/
Přesně tak, druhé auto do rodiny a úplně v poho, mohu jen doporučit, pokud máte zásuvku. Bohužel Charlie Box tu plácá blbosti, Lion baterie ekologicky zpracovat lze (jen on to neví), navíc se budou likvidovat kdo ví kdy, dají se výhodně použít ve fotovoltaice, protože auto přežijí. Výroba elektroaut je drahá, protože je jich málo, základní ekonomická poučka rozprostření nákladů. Autoforum je tragédie, to už tu mnozí zjistili, čtěte cokoli jiného, pokud se chcete dozvědět něco alespoň trochu objektivního. Komunista rozhodně nejsem, ale radši bych, aby ostatní kolem mě ve městě jezdili v elektrických malých autech, než v dieselových SUV, takže chápu společenskou logiku západních zemí, podporovat EV na úkor spalováků nebo SUV méně bezpečných pro ostatní ve městě. Naopak na dálnici, klidně diesel, nemám problém.
@@elektricka Tak super, že jste poslal odkaz, kde je cena takové likvidace :-) Co jsem napsal, je pravda, kterou nelze vyvrátit. NIkdo o ty el. krámy nemá zájem. Odmítám, aby se z mých daní dotavaly auta, která vytváří budoucí ekologickou zátěž a jejich CO2 emise odpovídají LPG vozidům. V nákupní ceně by jste měly uhradit i likvidaci baterie a samozřejmě žádné dotace. Pak si s těma krámama klidně jezděte.
@@charlie_box A kde máte odkaz o tom plku s likvidací vy? Nikde! Co to tu proboha melete o nějaké své pravdě, kterou nelze vyvrátit? Jste vůbec normální? ruclips.net/video/YsG9Btn9jII/видео.html Trolíte tu nesmysly o 5x vyšších nákladech na likvidaci, než na výrobu. Vsadím boty, že Dr. Kazda bude o tom vědět víc, než vy ...
Dobrý den, test je objektivní, ale je v něm auto od dealera, který mi ho poskytl, tak mi přišlo fér to označit. Žádné požadavky ale na to, co mám říkat, neměl. 😉 To bylo čistě na mně.
Bylo s tím dost práce a v naprosté většině případů není potřeba. Tady zrovna se kamera na hlavě prala s displejem, na kterém byla digitální rychlost, tak byl chvílemi tmavý, ale to se mi stalo poprvé. Takový rozhodující moment pro mě byl, když se mě kamarád ptal, proč na začátku říkám, že zapínám druhou kameru. Tak jsem mu říkal, že je tam na otáčky a zrychlení ten druhý obraz. A on si ho za celou dobu nevšiml... Tak jsem zkusil back to basics a natáčím bez ní.
Jedině jako skladová auta, koukal jsem, že na Slovensku nejsou ani jako skladovky, u Čechách jen čtyři auta od jednoho dealera. To je asi jediná cesta.
To s tím tempomatem je klasika u základních :) mám 20 let staré auto s tempomatem a mám to stejně. Stalo se mi tak jednou dvakrát že jsem "zapomněl" a začalo to zrychlovat... Ono to pak zrušit není žádný problém :)
Zdravim, chcem sa spytat co znamena v dostupnom vykone e-max? Ked som ho kupil novy mal som plne palicky resp 5 paliciek, bol nabijany len doma a nikdy nebol uz plny pocet paliciek, jedna chybala stale aj ked bol plne nabity. Dik
Pěkné video. Opravdu moc. Je to dostupné auto. Aby se to stalo masovkou vidím tak ideální cenu 280-300 tisíc. Ale to je zatím hudba budoucnosti. Ano, reprosoustava je v tom velmi dobrá, je to dáno zesilovačem, který se používal ve škodě roomster, který ať je to jak chce má jednu z nejlepších repro soustav ze všech škodovek v záklaní výbavě. A ta se použila i do citiga, protože jich prostě v boleslavi měli na skladě ještě moc, proto to tak dobře hraje. Rozhodně to hraje 20x lépe, než základní repro ve všech současných škodovkách, kde jsou hodně slabé zesilovače, byť repráky jsou dobré, tak zesilovače jsou bídné.
Videá roadblog.cz viem opísať jedine slovom super! Vždy keď si pustím jeho video mám super recenziu na auto ktoré ma zaujíma. Len by som bol rád keby že sú aj testy ako to auto brzdí napríklad 100 - 0 km/h.
Děkuju za pochvalu! Já to brzdění nedělám z důvodu, že mi to přijde takové nešetrné k autu. Ale zrovna u toho Citiga by to možná bylo zajímavé. I když... Ono brzdilo dobře, když na to člověk opravdu šlápl. Ale při takovém tom běžném brzdění mi to nepřišlo nic moc.
Neviem do akej miery by ten test brzdenia bol objektívny. Inak brzdia letné gumy, inak zimné a záleží aj od kvality a stavu gúm. A neviem ako prebieha testovanie (*1), ale ak je na test auta napr. týždeň viem si predstaviť, že týždeň bude pršať a budú mokré cesty, čo tiež ovplyvní test bŕzd. (*1) roadblog.cz Môžeš urobiť video o testovaní auta? Ak už také existuje, tak sa ospravedlňujem
yanick76 áno možno máš pravdu či to sú letné alebo zimné pneumatiky. Ale na tom takmer nič nemení napríklad zober si starý Duster. Možno drtivá väčšina sa zhodne na tom že mal proste plno nedostatkov a medzi tými nedostatkami boli aj brzdy. A zober si Octaviu 3 ešte z roku 2016 keď ti dakto vbehne do cesty a ty ideš 50 km/h tak ubrzdíš pri +- 6 - 8 metroch a pri Dusteri sa to fakt nedalo.(Nevravím že Dacia Duster je zlá. Nová generácia je super.)
@@jakubTrojan248 Ok beriem, ale predstav si test bŕzd, Duster v lete na suchej ceste a letných gumách vs Octavia 3 v zime na zimných gumách na mokrej ceste pri teplote 1 stupeň nad nulou. Predpokladám, že Duster zabrzdí skôr, má neporovnateľne lepšie podmienky. Jasné, je to extrém, ale asi chápeš o čo mi išlo v tom porovnaní. Test bŕzd v rámci recenzie robí to napr. nemecký Auto Motor und Sport a aj tam je to len porovnanie dvoch áut, nevidel som tabuľku výsledkov. Možno je na stránke, ale priamo v recenzii je len zhodnotenie ako brzdí, hodnoty z iných testov neuvádzajú. Úprimne, rád by som si pozrel porovnanie bŕzd v prehľadnej tabuľke, kde by bol model auta, čas do zastavenia, vzdialenosť a graf g, ale nemyslím si, že je to možné urobiť mimo laboratória. Pravdepodobne by to bol aj dosť drahý test. A tento kanál už sledujem dosť dlho na to, aby som vedel, že ak by auto zle brzdilo, tak to bude aj v recenzii :)
Zkuste popremyslet, jak asi brzdi Citigo-e, ktere ma proti modelu se spalovacim motorem pres 200 kg nadvahu a sdili s nim stejnou brzdovou soustavu. Je to jen fyzika.
Ahoj, tvá videa jsou fakt super, taky by mě strašně bavilo moc zkoušet si co týden možná den to nevím nové auto, a zajímalo by mne jak se k této práci dostat, nebo to je jen tvůj koníček ?
Ahoj, děkuju za pochvalu! Zkouším co týden, někdy mám na týden víc aut. Ale už to omezuji, zabírá to opravdu plno času a pokud chci, aby mě to pořád bavilo, tak toho nemůže být zas tak moc. Pokud by to měla být práce, tak doporučuji napsat do nějakého časopisu, nebo velkého webového portálu a zeptat se, jestli někoho nehledají. Pro mě je to ale jen celkem drahý koníček.
Díky za super test. Jinak k tomu tempomatu. V mém autě taky nezobrazuje rychlost, prostě ON/OFF. Je to dost zvláštní, ale dá se na to po čase zvyknout.
No ... je to asi starsi typ VW tempomatu (neadaptivniho), ktery se do aut koncernu montoval pred deseti lety, taky na packu smerovek a taky jen s indikaci zelenenou diodou. Sam mo mam v Yetikovi, zvyknul jsem si, jen nekdy zapomene nastavenou rychlost a taky mne mrzi, ze se to nikde neda zobrazit. Spis se divim, ze se do auta nedostal system City-break (ktery v spalovaci verzi byl), ani jako doplnek, mozna je problem ho doladit se systemem brzdeni v e-verzi.
Já děkuju za pochvalu! Vím, že v jedničkové Fabii nezobrazoval ani kontrolku, v dvojkové po faceliftu už ano a pokud měl člověk Maxi DOT, tak se dalo dokódovat, že se rychlost zobrazovala místo celkového počtu najetých kilometrů. Tak jsem trochu čekal, že to tady bude podobně. :-) On to není velký problém, jen jak to auto celkem svižně akceleruje, tak když člověk zapomene, že tam má nastaveno 90 km/h a aktivuje ho v obci, tak si to uvědomí třeba u 70 km/h. :-)
Dobrý den, počítám, že myslíte Volkwagen e-up!. :-) V plánu není a pokud bych si mohl od Volkswagenu nějaké auto vybrat, tak by to teď asi bylo spíše něco většího a neelektrického. :-)
Jj, stejnou věc říkali lidé, když přišel první e-UP za cca 650000, teď tu máš to samé auto s o 90km větším dojezdem a o 150000 nižší cenou a pořád je to málo.. komedie
Tak hlavně pochvala za výběr aut do testů. Jako třeba test BMW M5 je fajn, ale kdo si takové auto koupí, že..... A potvrzuje to i sledovanost videí: škoda, škoda, dacia ..... prostě všechna ta auta, která dávají smysl pro typického Čecha :D
Technická otázka - a čo aplikácie? Škoda ich má dokonca dve a ich možnosti sú neuveriteľné... Naprogramovať si kedy sa má auto samé vykúriť alebo vychladiť ráno , tak to je k nezaplateniu a nedokážu to ani autá za mega... Nešli napárovať s autom?
Já používal aplikaci Škoda Move&Fun, překvapilo mě, že má asi 230 MB. Měla by umět navigaci, tu se mi spustit nepodařilo. Jinak je v ní možnost zobrazení palubního počítače, to je fajn. A také právě možnost plánování dobíjení a topení. Takovou funkci mají často auta přímo v nastavení v infotainmentu, jenže ten u Citiga vlastně není, tak se to musí nastavit takhle. Zkoušel jsem jen tuhle aplikaci, napárování v pohodě, ale nijak úžasná mi nepřišla. :-)
@@dreamtheater7347 Podľa všetkého to ide povoliť aby to išlo aj na tú veľkú trakčnú batériu... Ak je dostatočne nabitá. Treba to ale nastaviť v aplikácii. Návod strana 39: manual.skoda-auto.com/654/sk-sk/Model/Citigo_EIV_NF
Na to moje ježdění 2km do práce, pocuky po městě, občas tahem 50km a občas výlet 200km by elektromobil byl super. Bohužel ceny jsou pro mě jako 24 letého nereálné a bydlím v bytě a nejbližší nabíječku mám 20km a to bydlím v poměrně velkém městě. Příští auto jsem se spíš díval na CNG.
Než si střádat na auto když bydlím ve městě, to je snad lepší si zaplatit čas od času taxi, nebo liftago když to jináč nejde. Výdaje s pořízením auta nekončí.
To je schematicke mysleni hodne kontextu mentality obyvatel postkomunistickeho sveta - zde konkretne ČR, kteri za velkomesto povazuji Prahu. :-) Realita rozvinuteho sveta je zcela odlisna. Obyvatele modernich megacity nevlastni temer zadna vozidla, podivejte se do NY, tam auto vlastni mene nez 10% obyvatel. Proc? Protoze to je drahe (napr. pronajem parkovani stoji 500 USD mesicne) a protoze ho nepotrebuji - vse co potrebuji totiz maji v bezprostrednim dosahu (coz je mimochodem nejvetsi benefit mesta). Ne, tam opravdu nikdo nevozi deti z periferie pres pul mesta do skolky, ani nejezdi tri hodiny do Kauflandu, tak blbej tam asi nikdo neni, to jen tady. :-) Prepravu totiz lide resi jinak - pesky (cca. 50% lidi v NY do prace dochazi pesky), Uber, taxi, MHD, kolo, dovazka, pujcovna. V budoucnu je nutno smirit se s tim, soukroma auta do velkomest nebudou patrit vubec. proste temer zadna (krome obsluznych a vozu high society), ani elektricka, ani spalovaci, protoze vzdy zabiraji prostor, ktery je ve meste nejvice nedostatkova komodita. Tento problem zadne EV fakt neresi a nevyresi. ;-)
@@PVilimek Tvrdit, že v 10 000 000 NY chodí 50% obyvatel do práce pěšky je opravdu odvážné. A samozřejmě špatně. Realita je taková, že pěšky chodí cca 11% pracovníků, veřejnou dopravu využívá cca 50% obyvatel a 38% jezdí autem. Převaha hromadné dopravy je pak pouze u pracovníků dojíždějících za prací na Manhattan (logicky). V ostatních oblastech u dojíždějících z venku drtivě vítězí osobní automobily a u rezidentů tvoří 40%. Co je také zajímavé, že cca 50% práceschopné populace NY vyjíždí za prací ven z města a naopak do města míří každý den miliony pracovníků z okolních oblastí... Pěšky nebyli schopni Prahu obsloužit ani za císaře pána, proto když přelezla staré hradby, nastoupily prostředky hromadné dopravy. A takhle je to se všemi zvrhlými teoriemi zelených fanatiků...
@@tomfu6210 Znavam, ze to je ponekud zavadejici. Nicmene, pouzivat MHD znamena stejne nekam dojit pesky, na zastavky se jaksi neteleportujete, defacto jste stale pesec. ;-)
Proč si nikdy nekoupím auto na baterky, aneb elektromobil si koupí pouze finanční negramot. Jednoduchý příklad: Hyundai NOVÁ i10 - od 219 990kč SPOTŘEBA PALIVA (l/100km) do 5l/100km Objem palivové nádrže: 36 litů - dojezd 720km Pokud jezdím 10 000km ročně je to 500l benzínu za rok. Při ceně 34kč/litr to je - 500l x34kč=17 000kč/ročně NOVÉ CITIGOᵉ 𝗶V - od 479 900 Kč Náš první elektromobil S dojezdem až 252 km - Životnost baterek není uvedena. CITIGOᵉ 𝗶V - od 479 900 Kč Hyundai i10 - od 219 990kč Rozdíl v ceně skoro 260 000kč a za to mám benzínu na 15 let. !!! JEDNOZNAČNĚ VYHRÁVÁ SPALOVACÍ MOTOR !!!
@@WeAreCarFans Je to pouze příklad! - že se to nevyplatí! Nikdo nepublikuje, emise výroby takového auta (baterek), dále životnost baterek. Cena likvidace baterek. Cená nových baterek. Cenu u kovenčního auta si dovedu zhruba spočítat na 15 let. (což je jistá životnost). Včetně servisu (výměna oleje atd). A jsem si jistej, že za 15 let bude E-auto tuto částku převyšovat. Tu nádrž na palivo měnit potřeba nebude, ty baterky ano, kolikrát a za kolik nikdo neví. Zdravím byznys! J.CH.
Finančný negramot si kupuje veľké kraksne na jednu cestu ročne k moru a potom na nich chodí do 40km denne... A za viac ako stojí CitiGo IV. A išiel si dakedy s elektrickým autom po meste a potom s manuálom? Len raz by si to skúsil a v živote nikdy z elektriky na manuál (na jazdu v preplnenom meste) nepresadneš... Už len to malé a slabé elektrické auto akým je aj CitiGo IV mení jazdu mestom na úplne iný level komfortu... Takže ak chceš porovnávať tak si aspoň priplať za automat do toho i10...
@@danielgago-sk Ty jsi ten BYZNYS nepochopil. Za 1.Proč se nevyráběj hybrydy, co uměj po městě jezdit na el. do rychlosti 45km. A pak natočit benziňák normy Euro 6 a vypadnout z města, Za 2. Proč nedovedou rekupulovat energii jízdou z kopce. Za 3. Proč nemaj solární střechu??? Aby se baterky za prostojený čas dostaly , třeba na 100% Pouhej byznys. J.CH.
No tak začněme tím, že porovnáme porovnatelné. Porovnatelná verze i10 je za 299 990. Takže rozdíl 170 000. Reálně to šetří tak 1kč na kilometr, takže to za rok ušetří cca 10 000 jen na palivu. Řekněme, že to budeme provozovat oněch 8 let, co je záruka na baterii. To je 80 000 na palivu, 32 000 na každoročním servisu, 7 000 na dlouhodobém servisu, 12 000 na dálniční známce. Takže najednou jsme po osmi letech na příplatku 40 000. S tím, že s tím můžu např. v Praze kdekoli zaparkovat. A pořád se bavím o minimálním nájezdu, kdy máte po 10 letech leštěnku se 100 000 na tachometru. Pokud jsem rozvážková služba, tak už ta matika spalovací auto drtí. Stejně tak pokud dojíždím denně např 35km tam a zpět. Což je např z Čelákovic Tam mi to auto začne během té doby vydělávat...
Se sloupkama určitě souhlasím, sám jsem měl podobnou zkušenost. Zkrátka na auto do města to je velká chyba, divím se že to za těch 9 let alespoň u tohoto modelu nezlepšili.
Myslím že jsou tolik široké kvůli bezpečnosti, crashtestum ..mohli by být slabý s dobrým výhledem ale jak je to auto malé tak následky autonehody by nebyli moc dobře
Původní ohlášená cena byla 429 900, nyní dávat 479 900, ale když si vemete 30 000 ekobonus a další podobnou slevu dostanete od prodejce... No leží mi tu nabídka na 435 00 i s prodlouženou zárukou a předplaceným servisem :-).
Díky moc za podrobný test. Hlídání mrtvého úhlu, to bych chtěl asi moc...(Zvuky klaksonu a zavírání dveří to je hrůza z tak Š 1203, ale za ty prachy bych to neřešil.) Dík, Ať se daří.
Dalsi elektro, ktere zabiji porizovaci cena. Tady je akorat rozdil, ze to dle absolutnich cisel vypada "lepe", ale realne porad stoji temer 2x tolik co bezne citigo (nebo jine miniauto). Za 350 ma clovek vetsi rychlejsi, PODSTATNE lepe vybavenou fabii a jeste ma dalsich rekneme 100 tisic na jeji provoz, coz vyjde na peknych par let. Skoda, ze to nedali od 400 tisic, po sleve uz by to bylo alespon trochu zajimave. Nicmene tomuto fandim, male obratne auticko do mesta na elektrinu. Netraba obri baterie ani vykonu, dava to perfektni smysl, jen - stale - ne za tuto cenu, bohuzel.
Spíše bych se na to díval optikou elektromotoru a jeho výhod, jako rychlou reakci na pedál, není nutné používat tolik brzdy - mohu ovládat městské auto jedním pedálem a pak nulovými vibracemi od motoru, pocitem klidu a ticha. Ono to je fakt dost návykové a člověk pak uvažuje v jiném pohledu, než čistě racionálně. To, že ušetřím díky extrémně levné elektřině (1071Kč za MWh) už je jen příjemný bonus.
Ten výhřev předního okna je smysluplnej, uspoří to dost energie. Docela se divím,že to nemá Tesla a odmrazuje topnou spirálou a větrákem...zbytečná ztráta energie
Podľa informácií čo mám tak aj keď je nulová rekuperácia a brzdíte brzdami tak elektronika najskôr brzdí motorom - rekuperácia, až koľko môže, mechanické brzdy pripája až keď motor nestíha (a on na "B" stíhal brzdiť viac ako som čakal...). Takže je jedno aký stupeň rekuperácie človek používa, auto sa snaží za každú cenu energiu pri brzdení čerpať späť.
Presne ako bolo povedané - je to iba o zvyku, človek si zvykne, no a dobrý šofér čo vie predvídať a brzdiť motorom v podstate na brzdy ani neťukne... Cvakne tam "B" a ono to ubrzdí motorom až po nulu (skoro).
S tím brzděním je to tak. Já to i říkám ve videu, přijde mi, že se auto až moc snaží brzdit jen rekuperací (po sešlápnutí pedálu brzdy nejdříve využívá jen rekuperaci), takže brzdný účinek není nejlepší a brzdový pedál má takový dost gumový chod. Ve městě jsem používal to B a to mi přišlo fajn. :-)
@@roadblogcz Ono je to správne že to tak funguje (všetka pohybová energia naspäť do batérie), ale teda ja nemám vyskúšané ako sa to prejavuje keď nastáva tá zmena z rekuperácie na mechanické brzdenie, tu to možno ozaj spôsobuje diskomfort... Nič menej ja pomaly nepožívam brzdy ani na benzíne, takže rátam že pri tak silnej rekuperácii aká tam nastáva by som ich nepoužil už skoro vôbec... Ale ak bude príležitosť tak na ten prechod sa pozriem... To si overím ako sa to prejavuje. Dobre že to bolo spomenuté.
@@danielgago-sk Jasně, ten princip je naprosto v pořádku, jen v tomhle případě mi přijde, že auto až moc prosazuje tu rekuperaci. Zatím snad všechny elektromobily, kterými jsem jel, to měly řešené lépe. Tedy lépe... to je otázka, každopádně brzdily lépe. :-)
@@roadblogcz Možno by teda v praxi pomohlo naučiť sa jazdiť stále na B (4) rekuperácii a tam keď by sa už stúpilo na brzdu tak by sa nahodili asi hneď mechanické brzdy, lebo motor by v maximálnej rekuperácii bol už pri uvoľnení plynu. Kto vie ako by sa to prejavilo takto...
Protože, se k tomu v tuto chvíli vážou určité výhody (které křivý trh, můj názor). Tj. např. parkování grátis na "modrých zónách", nemusíš platit dálniční známku. Možná jsou ještě nějaké další, respektive budou...
@@petrsolnicky2509 Tak zrovna u Citiga, které bude provozováno na Hané jsou ty výhody docela tabu :-D. Na dálnicu sa nedostane a modré zony v Praze? :-D :-D :-D. Takže už zbývá jediný důvod, je prostě fešná :-D.
Cena dvojnásobná oproti benzínu. Nabíjení zdlouhavé, dojezd mizerný. A cena za nabíjení bude do roka dvou násobně vyšší, než za přepočtenou cenu benzínu. Lidi, neblbněte, je to celé nesmysl. A automobilky to do dvou let poznají, že tohle je slepá ulička pouze pro nadšence a vyvolené, nikoli pro masové použití. Auta se nebudou prodávat bez dotací, a ty dotace jsou ve světě pouze dočasné. A ta realita s dobíjecí pohodičkou u supermartketů, viz video? Až ta přijde najednou 20 aut, tak to nebude kde dobíjet! Takže za mne osobně, Ne!
Ano, cena je dvojnásobná, a proto by se nejvíce vyplatilo si pár let počkat na lehce ojeté kousky, např. z firemních fleetů. 70% nových aut v ČR si kupují právě firmy. Nabíjení zdlouhavé, dojezd mizerný - Ano, na elektromobil se to nabíjí relativně pomalu, ale dojezd je za tu cenu slušný. Ještě před rokem byl na prodej e-Up! s polovičním dojezdem a lehce vyšší cenou, ale tento kousek už dojezdově konkuruje např. Nissanu Leaf 40 kWh, který stojí dvojnásobek. Také je potřeba si rozmyslet, na jak dlouhé trasy bude člověk využívat městské auto - Těch 200 km reálného, spolehlivého dojezdu je dostačující, protože s tím člověk nejdál pojede v Sobotu na výlet nebo jednou za rok 100 km od domova. Po většinu času se ale bude využívat v městském a příměstském dojíždění do práce nebo na nákup, kde po většinu času stojí a nic nedělá, takže nikomu neplýtvá čas, když se zrovna v tu dobu nabíjí. Tady je něco o těch cenách nabíjení: ruclips.net/video/q0jHGx4H2Qw/видео.html V době kdy bude možné, že přijede 20 aut k jedné lokaci ta nabíjecí infrastruktura už bude úplně někde jinde. Čím více bude elektromobilů, tím více bude tlaku na obce a energetické společnosti, aby stavěly nabíjecí stanice.
@@evolt7553 No právě, čím více bude elektromobilů...otázka rozhodující je, bude? Já například si letos chci koupit nové auto. Opakuji-auto. A velmi pravděpodobně na plyn. Ve svém okolí rodiny,přátel, známých...neznám nikoho, kdo by chtěl kupovat ten elektrický nesmysl. A ny ty cesty okolo komína nepotřebuji kupovat předražený elektronesmysl. Navíc, drtivá většina lidí, která "jezdí okolo komína", nepotřebuje "drahý nesmysl". Firmy ať si nakupují co chtějí, mají li na to peníze, nervy a sec sakra dobře propracované, že ty el.krámy bude v pohodě nabíjet Na rozdíl od toho el.Citi Go, s tím benzínovým motorem, si jeden -dva lidi, nebo dva s malým dítětem, dojede k moři bez problému. A stálo by polovinu, než ho nějaký idiot vyřadil z nabídky. Takže tipuji, dávám EUrobolševikovi rok, maximálně dva, než to položí sám. Nadobro. A vrátí se ke spalovacím motorům, protože ty předražený a neefektivní elektrický nesmysly nebudou lidi nakupovat. Viz já a lidi z mého okolí. A to nikde neagituji, nevyhrožuji, neprudím, tak jak to dělají ti EUrohujeři.
@@frenkihunter7523 Právě velcí skeptici elektromobility jako jste vy si elektromobil pořídíte jako jeden z posledních. Počkejte 10 - 15 let a pak vám to bude připadat smyslné. Dál nic říkat nebudu, protože je to zbytečné vám to v současnosti vysvětlovat, chce to čas.
treba si uvedomiť, že elektricke auta sa nabíjaju vtedy, ked ich človek nepotrebuje. Takže aj nabitie za 8 hodin je v pohode cez noc a plus 200km malo kto najazdi každy den. Bežny den 20mk do roboty 20 km spat to stačí bohate.
Prosim o navrh reseni nasledujici situace: Bydlim v relativne odlehle oblasti, vecer prijedu, auto je uplne vybite, zaparkuji a pomalu nabijim, dojde ke zmene situace a zjistim, ze jeste potrebuju nekam jet 100 km. Jake mam alternativy? Zavolat taxika, cekat do rana, nebo si poridit druhe EV?
@@PVilimek treba kúpiť elektro čo má dojazd aspoň 400km. A je po probléme. Do odľahlej oblasti si predsa nekúpim mestské mini auto. Okrem toho 100km to snáď vždy dá (netreba jazdiť na "rezerve"), a nabije sa to potom až tam, až sa zlepší sieť nabíjačiek tak už asi bude kde. Alebo nabiť na rýchlonabíjačke po ceste. Ono to ide nabiť aj cca 80km za pol hodinu.
@@danielgago-sk vždy záleží na použití. Pokud bydlím v bytě ale pracovně jezdím po stavbách po celé ČR, tak BEV zatím ne, v jakékoliv podobě bude velmi omezující a způsobí, že se třeba domů ani ten den už nedostanu. Kdo dojíždí denně do práce z venkova kde má jak nabíjet a sedí na fleku a vejde se do těch 100km a není mu líto toho půl milionu tak proč ne. Pokud bydlí ve městě a chce to na občasné popojizdeni po městě, tak levněji vyjde taxi nebo některá forma sdílené mobility.
recenzia dobra... ale taketo nieco plastove za takuto cenu je chore. zrecyklovane plastove flase s baterkamy a 4 gumy k tomu. ale pri dnesnych cenach sa nedivim... ked su ludia schopní dat 6000eur za ebike tak aj toto niekto kupi😁😁
Ono ber v úvahu aj to že základ tohoto vozidla je za 8.000Eur (zakladný model 44kW takú cenu mal ak si dobre pamätám), takže tu sa k tomu primontoval iba drahší pohon (teda hlavne batérie). Preto to aj vyzerá ako to vyzerá. Nič menej aj Rapid nebol čo sa týka použitých materiálov žiadna hitparáda... A stál základ 12.000Eur. Ale chápem ten pocit keď za 20.000Eur dostanem to čo v CitiGo je. Všade plech ako na MBčke dakedy.
Problem je v tom ze ted je to trend, hlavne Evropa šílí a snazi se to lidem za kazdou cenu vecpat, viz dotace atd. Nechci byt odpurcem, protoze hodne technologii se ze zacatku nezdalo a pak se uchytili, nicmene elektrovozu taky moc neverim. To mesta jeste jo, tam to dava smysl, ale ne na vsestranne vyuziti.
Billy Walker ano, ten trend mě docela štve.. kdyby bylo elektroaut jako doteď jenom pár ve městě, je to bez problémů, ale kdyby mělo být těch elektroaut třeba 25% ze všech aut, tak jaká je to spotřeba elektřiny? To by se muselo u veškerých velkoměst předělávat elektrické vedení pro dobíjecí stanice, řekl bych, že by to musely být kabely široké několik decimetrů... +přetížení sítí a další.. A není to jenom o tomhle, je to o několika dalších věcech, například jsem se dozvěděl, že výroba a likvidace jedné baterie elektroauta je ekologicky tak náročná, že na stejno vyjde, když ujede benzínové auto 70000km.. Všechno jsou samozřejmě moje názory a nikomu je nenutím, a vás s tím moc obeznámovat nebudu, protože vypadáte, že o tom víte taky dost
@@prigox.veterani Jo něco malo jsem si precetl. To jsou ted 2 tabory, odpurci a zastanci. Jo a mensi 3 tabor, ti co tise pozoruji co se bude dit :-) Clovek taky dneska nevi cemu verit, selsky rozum rika jedno, statistiky co se kde pisou na webu si muze kdokoliv poupravit nebo vymyslet stejne jako informace. Nejvic asi vedi lidi v servisech co se auty zivi cely zivot a prochazi jim to pod rukama, a co jsem nekde slysel, tak i ti rikaji ze to s tema elektrikama neni zdaleka takova slava jak se propaguje. Navic je uplne jasny ze kdyz uz takhle neustale stoupa cena elektriky, tak jak by to vypadalo kdyby vetsina aut tam venku byla elektro.Osobne bych radsi porad za klasicky cerpani pohonych hmot, at uz umelych ci jakkoliv vyrobenych, nez mit automobil co ma v sobe vic elektroniky nez ma NASA. Ale kdo vi jak to bude za dalsich X let.
Jsem odpůrce těchto šalin,celé je to slepá ulička....snaha o ekologii je lež a o uspornosti se při zvyšujících cenách elektřiny taky už nemůže být řeč plus pořizovací cena...odmítám jezdit v něčem podobném...za tu cenu máme doma dvě citiga, žena má 44kw,syn má 55kw...oba dva výbava Fresh, spotřeba cca u obou kolem 5 litrů, jednoduchá technika a žádné omezení rychlosti ...a ta naivní myšlenka jak budou všude viset kabely na nabíjení z oken aby si lidé mohli nabít auto ....dokáže si vůbec někdo představit jak by se všude muselo kutat aby to síť utáhla a mohli instalovat nabíjecí stanice ?..???Mluvil jsem s normálními lidmi od Škody a jsou z této situace nešťastní ale nařízeno je mluvit v superlativech.Mohl bych se tady rozepsal dál proč je to blbost ale nemá to cenu ...
@@billywalker681 Mnohe dily podvozku - ramena, silentbloky, loziska, tlumice, apod. se budou menit jako u spalovaku, zrejme i casteji, zejmena diky zvysene hmotnosti (u Citigo-e je hmotnost vyssi o 22% oproti spalovacimu 5D ekvivalentu), to same plati pro pneumatiky i dalsi mechanicke, elektro-mechanicke prvky (treba brzdy, stahovacky oken, zamky, apod.). Budou se menit i kapaliny, ne, ze ne - rozhodne brzdova, kapalina chladice baterie. V dalsim se mohou menit cele technologicke celky (komplet powertrain sestava, baterie,...), protoze to nikdo na koleni rozdelavat nebude, o to drazsi to pak bude servisovat po zaruce. Takze servisy mohou byt v klidu. ;-) Ono ta predstava "nuloveho servisu EV" mnohdy odpovida ponekud simplexnejsimu uvazovani nekterych "elektrikaru", jejichz vztah k vyrobkum je casto povrchni, ale kazdemu trochu technicky sectelemu cloveku je jasne, ze jakykoliv stroj, aby fungoval, potrebuje jistou miru pece. ;-)
Čo sa týka miesta tak asi takto - vpredu OK, prekvapivo dosť. Vzadu? Núdzovka (na krátko OK), Kufor? Základ. Ale ak idú dva ja len tak dačo vybaviť tak sa dá rátať s tým že zadné sedadlo (á) sklopím a mám miesto pre dvoch, troch a slušný kufor... Nie je to rodinné auto, je to auto pre pár. Nie je problém primontovať aj strešný nosič. To že auto nemá navigáciu v palubovke je od VW (lebo Up to má tak isto už od svojho vzniku) geniálna myšlienka ktorá predbehla dobu. Prečo? Lebo robiť update na mapy a na systém navigácie na 5 rokov starom modely nikto nebude... Ale aktualizovať aplikáciu v telefóne ÁNO ! Na starom Upe vám tak bude fungovať najnovšia verzia aplikácie pre nové Upy a CitiGo modely. Kto to má že má v aute z roku 2013 dačo moderné? Načo pchať dakde display ktorý je za 5 rokov zastaralý keď mám po ruke moderný telefón? Kde sú telefóny z roku 2013 a kde teraz? Geniálna myšlienka... Ja som si napríklad ani k autu z 2016 nepriplatil navigáciu. Načo, mám ju už 10 rokov v telefóne...
Skodovka přestala prodávat CNG citigo. Proč? Protože bylo moc výhodné a jde s ním jezdit za cca 80 haléřů na km. S ecitigem jezdite realne za korunu, bude to vsak jeste vic, protoze to brzo vsechno zdrazi. U téhle hračky máte reálný dojezd kolem 150 km. Pak máte kilometr za ještě víc, než korunu. Dle mého názoru je tohle prostě podvod na lidi. Kdy se musí přestat vyrábět výhodné malé auto, aby zákazník neměl šanci si vybrat a byl vlastně donucen si koupit tuhle hrůzu za pul milionu, která je prakticky ekonomický nesmysl a vůči CNG se to začne vracet až kolem pul milionu ujetych kilometrů...
Tak som sa dočkal recenzie na Citigo... Akurát hneď elektrickej. O to zaujímavejšie. Som zvedavý na diskusiu tu na tonto kanáli. Nie je to elektro kanál ako má Electro Dad... Idem pozrieť. Ďík...
Diskuze u elektromobilů je občas trochu vášnivější, já mám ale myslím celkem štěstí na rozumné odběratele, takže v první vlně očekávám rozumnou diskuzi. :-)
@@martinsmolka vzhledem k tomu, že v ČR se polovina elektřiny vyrábí z uhlí, a při spalování uhlí vznikají i radioaktivní částice které nelze odfiltrovat, a dále existují studie, že uhelná energetika má na svědomí více mrtvých než emise z dopravy, tak je ten boj za čistší ovzduší prosazováním BEV tak trochu pro kočku v případě ČR. Mnohem efektivnější z hlediska ochrany ovzduší by bylo lidí natlacit do aut na CNG, a úplně eliminovat auta TDI s vymlacenymi filtry nebo bez filtru.
Je to jen BYZNYS! Za 1.Proč se nevyráběj hybrydy, co uměj po městě jezdit na el. do rychlosti 45km. A pak natočit benziňák normy Euro 6 a vypadnout z města, Za 2. Proč nedovedou rekupulovat energii jízdou z kopce. Za 3. Proč nemaj solární střechu??? Aby se baterky za prostojený čas dostaly , třeba na 100% Jenom abyste to pořád vesele nabíjeli. Můsí to přinášet bezvadný pocit! Pouhej byznys. J.CH.
@@KamilBaron Co je na tom inteligentního ? Je to malý malej kufr málo místa, Žádnej výkon, bez navigace, malej dojezd a půl mega zato ? Auto úplně k hovnu
@@jiricz8419 no malé to je protože je to především určeno do města, jako větší nákupní taška to úplně stačí, proč to stojí za ty peníze? To si musí položit otázku každý sám za sebe,radši budu stát v koloně za tímto než za nějakým spalovakem,čím více jich bude ve městě tím méně karcinogenu,to že to má malý dojezd je holý nesmysl běžný občan najede cca 20-50km max denně, samozřejmě manažer si nekoupí auto do města na cestování po Evropě,primární účel je že přijedu domů a do rána mám nabito. Jinak k ceně když se dal objednat 5ti dvéřový model v plné výbavě, kde stejně nebylo vyhřívané čelní sklo tak jste byl na ceně cca 350 tisíc a těch 100 už takový rozdíl není. To že to je výmysl škodovky že všechny elektromobily budou nést označeni iV inteligent vehicle je asi to že se dá vozidlo ovládat na dálku, zapnout vyhřívání, odmrazit skla,nastavit dobu nabíjení a kapacitu nabíjení, kontrola stavu auta atd.,tak proto asi iV,ale to by Vám odpověděli lépe ve Škoda Auto
@@KamilBaron To je značně archaická představa, pokrokový člověk by měl dobře vědět, že do města nepatří žádné auto, a to bez ohledu na pohon - každé auto totiž zabírá prostor, a prostor představuje ve městě to nejcennější a nejvíce nedostatkové. 90% obyvatel NY nevlastní auto, v Tokiu je to % ještě menší. ;-)
To auto je totální sračka za ty prachy, lepší výbava prej :D Interiér všude samej lacinej tvrdej plast, analog. budíky, halogenový světla, dost nízká rychlost max. dobíjení (40kW), ale palec hore za tu hezčí a lepší řadící páku z VW a kličky na otevírání dveří, není to ten hnusnej kolotočářskej rádoby chrom. Jinak celkově elektroauta jsou v dnešní době stále úplně k hovnu. Nejsou dořešené baterie (mizerný dojezd a doba dobíjení), bez domácího wallboxu nepoužitelné (nabíjení z rychlonabíjecí stanice ničí baterie a taky pak jezdíte za mnohem více Kč/km, než s klasickým autem se spalovacím motorem) a v neposlední řadě přestřelený ceny!!!
Cena na kilometr je 1 Kč, pokud bude člověk nabíjet na veřejných stanicích a bude používat ten nejméně výhodný tarif ČEZu (ten, kde nejsou žádné měsíční předplacené kWh). Pokud bude na veřejných stanicích dobíjet aspoň za 500 (tj. ujede víc jak 500 km měsíčně nabítých z veřejných nabíječek), tak už může použít lepší tarif, kterým klesne cena za kilometr někam pod 0,8 Kč. Kdo jezdí víc, tak půjde do ještě lepších tarifů (ty tarify mají větší měsíční paušál, ale zároveň nižší cenu za odebranou kWh... a v ceně toho paušálu je vždy tolik předplacených kWh, kolik je částka za paušál, takže ČEZ si tím v podstatě jen řídí garantovaný odběr). Rychlé nabíjení baterky neničí, pokud má auto správně vyřešený tepelný management baterie. Nemají to všechny, ale dost jich to už roky má. U těch je degradace vlivem rychlého nabíjení nepodstatná.
Aj benzínové CitiGo a Up boli a sú 4 miestne, a áno, je to obmedzenie veru... Tiež občas ideme 5 ti. A doba keď sme sa mohli voziť aj 7 mi v aute a nikto to neriešil je preč... (ako deti sme bežne sedeli na kolenách)
Ten dojezd je až by se dalo říct zbytečně velký :-) resp. překvapující, samozřejmě ale potěší. A celkově tohle auto má velký smysl, kéž by si je lidé kupovali jako druhá auta na nákupy, místo gigantických SUV...
Zatím jedno z mála elektrických aut co má zatím smysl. A když si vezmu, že třeba Nissan Leaf stojí cca 1 000 000Kč, tak i cena je v pohodě. Podle mě ideální auto pro rozvozy po městě apod...
Přesně tak. 😉
Taky je to CITIGO, stejně jako UP, pěkná bída plná laciných materiálů a nic moc dílenského zpracování. Dostaneš, za co si zaplatíš. Jinak, ten cca milion je ve skutečnosti cca 850 000 CZK.
@@philipcooper8297 , Jasně :D Usuzuješ podle toho, že v interiéru jsou tvrdé plasty? :D To auto bude využíváno hlavně pro rozvozy po městě apod. Takže Interiér co vydrží a lehce se čistí byla asi větší priorita.. Dílenské zpracování asi bude taky ok, když ty tvrdé plasty nevržou... Jinak Citigo IV je taky elektromobil, takže nějaké nesmyslné dotace taky dostaneš.
Jednoduše Citigoe IV a eUp, jsou použitelné v reálném životě...Leaf je hračka pro lidi co se chtějí tvářit "ekologicky"...
@Následovník Nikoly Tesly , No většině lidí se to elektromobil ještě nevyplatí. V malých vozech ale už teď s tou 8 letou zárukou na baterii smysl dávají hlavně lidem/firmám co najedou hodně městských kilometrů. Tam už se ti to na celkové provozní ceně na kilometr vrátí. Právě kvůli "nízké" pořizovací ceně. Třeba takový Leaf tě vyjde mnohem hůře než většina spalovacích aut a ještě musíš jezdit na soc*e*ko mód, abys vůbec těch 250km dojel...
@Následovník Nikoly Tesly , taky to tak vidím. Je to ale věc vývoje. Stačí, aby se baterie dali třeba bezpečně a efektivně recyklovat a hned to bude zase o něčem jiném. Problém je ten, že zatím nepoužitelné elektromobily jsou politicky zvýhodňovány, zatímco spalovací motory už kvůli nesmyslným emisním limitům pomalu nejde dál ekonomicky i mechanicky vyvíjet.
Upřímně bych nechtěl být v botách toho kdo rozhoduje jakým směrem se s automobilkou vydat...
ahoj perfektni mile auto uplne na pohodu diky za recenzi
Opravdu dobrý nápad mě se Citigo vždy líbilo
Super díl 👍👍
Je znát že škoda má snahu tyhle elektromobily prodávat v co největším objemu - cena / jedna výbava / jednoduchost. Za mě dobrá volba a takové EV mi dává smysl. Druhé auto do rodiny na nákupy.
Vážně vám to dává smysl? Co si pamatuji, naposled se trh snažili řídit komunisti a víme, jak to dopadlo :-) navíc emisně stejně je na tom LPG v rámci celého životního cyklu. Kdo bude prosím platit likvidaci baterii při 5x vyšších nákladech, než je její výroba? To je každýmu jedno, že za 15 let tu bude ještě horší ekologická zátěž a navíc toxická? Audi zastavila výrobu e-SUV a lidi propustila. Škodovka doplácí na kus eCitigo 200 tis. Kč. Tihle zelení komunisté na přivedou do pekel.
www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-prodelava-na-kazdem-citigo-iv-pres-200-tisic-presto-ho-vesele-prodava/
Přesně tak, druhé auto do rodiny a úplně v poho, mohu jen doporučit, pokud máte zásuvku.
Bohužel Charlie Box tu plácá blbosti, Lion baterie ekologicky zpracovat lze (jen on to neví), navíc se budou likvidovat kdo ví kdy, dají se výhodně použít ve fotovoltaice, protože auto přežijí. Výroba elektroaut je drahá, protože je jich málo, základní ekonomická poučka rozprostření nákladů. Autoforum je tragédie, to už tu mnozí zjistili, čtěte cokoli jiného, pokud se chcete dozvědět něco alespoň trochu objektivního. Komunista rozhodně nejsem, ale radši bych, aby ostatní kolem mě ve městě jezdili v elektrických malých autech, než v dieselových SUV, takže chápu společenskou logiku západních zemí, podporovat EV na úkor spalováků nebo SUV méně bezpečných pro ostatní ve městě. Naopak na dálnici, klidně diesel, nemám problém.
@@charlie_box kecy
@@elektricka Tak super, že jste poslal odkaz, kde je cena takové likvidace :-) Co jsem napsal, je pravda, kterou nelze vyvrátit. NIkdo o ty el. krámy nemá zájem. Odmítám, aby se z mých daní dotavaly auta, která vytváří budoucí ekologickou zátěž a jejich CO2 emise odpovídají LPG vozidům. V nákupní ceně by jste měly uhradit i likvidaci baterie a samozřejmě žádné dotace. Pak si s těma krámama klidně jezděte.
@@charlie_box A kde máte odkaz o tom plku s likvidací vy? Nikde! Co to tu proboha melete o nějaké své pravdě, kterou nelze vyvrátit? Jste vůbec normální?
ruclips.net/video/YsG9Btn9jII/видео.html
Trolíte tu nesmysly o 5x vyšších nákladech na likvidaci, než na výrobu. Vsadím boty, že Dr. Kazda bude o tom vědět víc, než vy ...
Dobrý den. Proč je ve videu poznámka o placené inzerci? Je tady test objektivní nebo je zaplacený? Děkuji za odpověď
Dobrý den, test je objektivní, ale je v něm auto od dealera, který mi ho poskytl, tak mi přišlo fér to označit. Žádné požadavky ale na to, co mám říkat, neměl. 😉 To bylo čistě na mně.
Jako vždy nádherné video
Děkuju!
Kamerka na budíky už není?
Bylo s tím dost práce a v naprosté většině případů není potřeba. Tady zrovna se kamera na hlavě prala s displejem, na kterém byla digitální rychlost, tak byl chvílemi tmavý, ale to se mi stalo poprvé. Takový rozhodující moment pro mě byl, když se mě kamarád ptal, proč na začátku říkám, že zapínám druhou kameru. Tak jsem mu říkal, že je tam na otáčky a zrychlení ten druhý obraz. A on si ho za celou dobu nevšiml... Tak jsem zkusil back to basics a natáčím bez ní.
Díky Tome, za parádní recenzi ♥️👌👍
Nemáš za co! 😉
Viete mi povedať či v tomto roku sa dajú kúpiť ešte aj benzínové citigá ?
Jedině jako skladová auta, koukal jsem, že na Slovensku nejsou ani jako skladovky, u Čechách jen čtyři auta od jednoho dealera. To je asi jediná cesta.
test Octavie 4. generace bys mohl natočit
Dneska sní jezdil, ale řekl mi, že nemůže sní natočit video.. až tak v půlce března 😔
To s tím tempomatem je klasika u základních :) mám 20 let staré auto s tempomatem a mám to stejně. Stalo se mi tak jednou dvakrát že jsem "zapomněl" a začalo to zrychlovat... Ono to pak zrušit není žádný problém :)
Nemáš v plánu někdy udělat recenzi na Honda Civic 10. generace ? :)
to nalézání dozadu .....bolí mě záda i za tebe :D
😀 Tam to šlo, ven to bylo horší. 😉
Zdravim, chcem sa spytat co znamena v dostupnom vykone e-max? Ked som ho kupil novy mal som plne palicky resp 5 paliciek, bol nabijany len doma a nikdy nebol uz plny pocet paliciek, jedna chybala stale aj ked bol plne nabity. Dik
Pěkné video. Opravdu moc. Je to dostupné auto. Aby se to stalo masovkou vidím tak ideální cenu 280-300 tisíc. Ale to je zatím hudba budoucnosti. Ano, reprosoustava je v tom velmi dobrá, je to dáno zesilovačem, který se používal ve škodě roomster, který ať je to jak chce má jednu z nejlepších repro soustav ze všech škodovek v záklaní výbavě. A ta se použila i do citiga, protože jich prostě v boleslavi měli na skladě ještě moc, proto to tak dobře hraje. Rozhodně to hraje 20x lépe, než základní repro ve všech současných škodovkách, kde jsou hodně slabé zesilovače, byť repráky jsou dobré, tak zesilovače jsou bídné.
Děkuju za pochvalu a za uklidnění, že ještě nejsem hluchý a že tu opravdu hrálo dobře! 😉
Videá roadblog.cz viem opísať jedine slovom super! Vždy keď si pustím jeho video mám super recenziu na auto ktoré ma zaujíma. Len by som bol rád keby že sú aj testy ako to auto brzdí napríklad 100 - 0 km/h.
Děkuju za pochvalu! Já to brzdění nedělám z důvodu, že mi to přijde takové nešetrné k autu. Ale zrovna u toho Citiga by to možná bylo zajímavé. I když... Ono brzdilo dobře, když na to člověk opravdu šlápl. Ale při takovém tom běžném brzdění mi to nepřišlo nic moc.
Neviem do akej miery by ten test brzdenia bol objektívny. Inak brzdia letné gumy, inak zimné a záleží aj od kvality a stavu gúm. A neviem ako prebieha testovanie (*1), ale ak je na test auta napr. týždeň viem si predstaviť, že týždeň bude pršať a budú mokré cesty, čo tiež ovplyvní test bŕzd.
(*1) roadblog.cz Môžeš urobiť video o testovaní auta? Ak už také existuje, tak sa ospravedlňujem
yanick76 áno možno máš pravdu či to sú letné alebo zimné pneumatiky. Ale na tom takmer nič nemení napríklad zober si starý Duster. Možno drtivá väčšina sa zhodne na tom že mal proste plno nedostatkov a medzi tými nedostatkami boli aj brzdy. A zober si Octaviu 3 ešte z roku 2016 keď ti dakto vbehne do cesty a ty ideš 50 km/h tak ubrzdíš pri +- 6 - 8 metroch a pri Dusteri sa to fakt nedalo.(Nevravím že Dacia Duster je zlá. Nová generácia je super.)
@@jakubTrojan248 Ok beriem, ale predstav si test bŕzd, Duster v lete na suchej ceste a letných gumách vs Octavia 3 v zime na zimných gumách na mokrej ceste pri teplote 1 stupeň nad nulou. Predpokladám, že Duster zabrzdí skôr, má neporovnateľne lepšie podmienky. Jasné, je to extrém, ale asi chápeš o čo mi išlo v tom porovnaní.
Test bŕzd v rámci recenzie robí to napr. nemecký Auto Motor und Sport a aj tam je to len porovnanie dvoch áut, nevidel som tabuľku výsledkov. Možno je na stránke, ale priamo v recenzii je len zhodnotenie ako brzdí, hodnoty z iných testov neuvádzajú.
Úprimne, rád by som si pozrel porovnanie bŕzd v prehľadnej tabuľke, kde by bol model auta, čas do zastavenia, vzdialenosť a graf g, ale nemyslím si, že je to možné urobiť mimo laboratória. Pravdepodobne by to bol aj dosť drahý test.
A tento kanál už sledujem dosť dlho na to, aby som vedel, že ak by auto zle brzdilo, tak to bude aj v recenzii :)
Zkuste popremyslet, jak asi brzdi Citigo-e, ktere ma proti modelu se spalovacim motorem pres 200 kg nadvahu a sdili s nim stejnou brzdovou soustavu. Je to jen fyzika.
Ahoj, tvá videa jsou fakt super, taky by mě strašně bavilo moc zkoušet si co týden možná den to nevím nové auto, a zajímalo by mne jak se k této práci dostat, nebo to je jen tvůj koníček ?
Ahoj, děkuju za pochvalu! Zkouším co týden, někdy mám na týden víc aut. Ale už to omezuji, zabírá to opravdu plno času a pokud chci, aby mě to pořád bavilo, tak toho nemůže být zas tak moc. Pokud by to měla být práce, tak doporučuji napsat do nějakého časopisu, nebo velkého webového portálu a zeptat se, jestli někoho nehledají. Pro mě je to ale jen celkem drahý koníček.
Díky za super test. Jinak k tomu tempomatu. V mém autě taky nezobrazuje rychlost, prostě ON/OFF. Je to dost zvláštní, ale dá se na to po čase zvyknout.
No ... je to asi starsi typ VW tempomatu (neadaptivniho), ktery se do aut koncernu montoval pred deseti lety, taky na packu smerovek a taky jen s indikaci zelenenou diodou. Sam mo mam v Yetikovi, zvyknul jsem si, jen nekdy zapomene nastavenou rychlost a taky mne mrzi, ze se to nikde neda zobrazit.
Spis se divim, ze se do auta nedostal system City-break (ktery v spalovaci verzi byl), ani jako doplnek, mozna je problem ho doladit se systemem brzdeni v e-verzi.
Jaro-Miro Mraz mám ho na rv 2014. Neukazuje ani diodu. 😉
Já děkuju za pochvalu! Vím, že v jedničkové Fabii nezobrazoval ani kontrolku, v dvojkové po faceliftu už ano a pokud měl člověk Maxi DOT, tak se dalo dokódovat, že se rychlost zobrazovala místo celkového počtu najetých kilometrů. Tak jsem trochu čekal, že to tady bude podobně. :-) On to není velký problém, jen jak to auto celkem svižně akceleruje, tak když člověk zapomene, že tam má nastaveno 90 km/h a aktivuje ho v obci, tak si to uvědomí třeba u 70 km/h. :-)
roadblog.cz no já to mám takto na R8, člověk by řekl, že to bude trochu jinak u takového modelu. 😂
@@akceleracevideoblogy417 Tak tam bych to taky trochu očekával. Ale holt tempomat tam není priorita. :-D
Ahoj vím je to blbost ale mohl bys i třeba vždycky ukázat zvuk auta z venku
konečne niečo zaujímavé od škodovky.
ahoj moc krasavice video a davám tě like!!!!!!!!!! hezky vecer prejí R.Č ::)
Děkuju! ❤️
Dobrý den, budete testovat i škodu e up?
Dobrý den, počítám, že myslíte Volkwagen e-up!. :-) V plánu není a pokud bych si mohl od Volkswagenu nějaké auto vybrat, tak by to teď asi bylo spíše něco většího a neelektrického. :-)
Tak o 100k míň a šlo by to :D
@Tunguska nebo rovnou hned o 400 že ? :D
Furt musíš brát v úvahu to že je to elektromobil, o 100k míň stalo obyčejné citigo..
Jj, stejnou věc říkali lidé, když přišel první e-UP za cca 650000, teď tu máš to samé auto s o 90km větším dojezdem a o 150000 nižší cenou a pořád je to málo.. komedie
Na městské popojíždění jedna z myslitelných variant. I díky ceně. Přesto si ale nedokážu představit, že mám něco takového u paneláku.
to je v obříství ?
Přesně tak! :-)
Tak hlavně pochvala za výběr aut do testů. Jako třeba test BMW M5 je fajn, ale kdo si takové auto koupí, že..... A potvrzuje to i sledovanost videí: škoda, škoda, dacia ..... prostě všechna ta auta, která dávají smysl pro typického Čecha :D
Děkuju! No ale tak občas to chce i něco trochu zajímavějšího. 😉 Zrovna M5 byla fakt skvělá, se slzou v oku vzpomínám. 😉
Technická otázka - a čo aplikácie? Škoda ich má dokonca dve a ich možnosti sú neuveriteľné... Naprogramovať si kedy sa má auto samé vykúriť alebo vychladiť ráno , tak to je k nezaplateniu a nedokážu to ani autá za mega... Nešli napárovať s autom?
Neviem či náhodou nejde aj apka pre VW e-Up...
Já používal aplikaci Škoda Move&Fun, překvapilo mě, že má asi 230 MB. Měla by umět navigaci, tu se mi spustit nepodařilo. Jinak je v ní možnost zobrazení palubního počítače, to je fajn. A také právě možnost plánování dobíjení a topení. Takovou funkci mají často auta přímo v nastavení v infotainmentu, jenže ten u Citiga vlastně není, tak se to musí nastavit takhle. Zkoušel jsem jen tuhle aplikaci, napárování v pohodě, ale nijak úžasná mi nepřišla. :-)
Dle mě...pokud chceš ochladit nebo vytopit vozidlo, tak musí být pripojene na nabíječku..jinak to nefunguje
@@dreamtheater7347 Podľa všetkého to ide povoliť aby to išlo aj na tú veľkú trakčnú batériu... Ak je dostatočne nabitá. Treba to ale nastaviť v aplikácii. Návod strana 39:
manual.skoda-auto.com/654/sk-sk/Model/Citigo_EIV_NF
Na to moje ježdění 2km do práce, pocuky po městě, občas tahem 50km a občas výlet 200km by elektromobil byl super. Bohužel ceny jsou pro mě jako 24 letého nereálné a bydlím v bytě a nejbližší nabíječku mám 20km a to bydlím v poměrně velkém městě. Příští auto jsem se spíš díval na CNG.
Nereálné 😂. Mě je 20 a šetřim na Suberba Sportline
@@jiricz8419 Auto je nejhorší investice mladej
Než si střádat na auto když bydlím ve městě, to je snad lepší si zaplatit čas od času taxi, nebo liftago když to jináč nejde. Výdaje s pořízením auta nekončí.
@@jiricz8419 já mám momentálně přes rok už ofci 3 fl 1.4tsi.
@@fishunter007 vždyť stojí víc jak ta sekačka elektrická
Do města ideální - třeba pro obyvatele velkoměst, co nejedou dál než na periferii do Kauflandu
To je schematicke mysleni hodne kontextu mentality obyvatel postkomunistickeho sveta - zde konkretne ČR, kteri za velkomesto povazuji Prahu. :-) Realita rozvinuteho sveta je zcela odlisna. Obyvatele modernich megacity nevlastni temer zadna vozidla, podivejte se do NY, tam auto vlastni mene nez 10% obyvatel. Proc? Protoze to je drahe (napr. pronajem parkovani stoji 500 USD mesicne) a protoze ho nepotrebuji - vse co potrebuji totiz maji v bezprostrednim dosahu (coz je mimochodem nejvetsi benefit mesta). Ne, tam opravdu nikdo nevozi deti z periferie pres pul mesta do skolky, ani nejezdi tri hodiny do Kauflandu, tak blbej tam asi nikdo neni, to jen tady. :-) Prepravu totiz lide resi jinak - pesky (cca. 50% lidi v NY do prace dochazi pesky), Uber, taxi, MHD, kolo, dovazka, pujcovna. V budoucnu je nutno smirit se s tim, soukroma auta do velkomest nebudou patrit vubec. proste temer zadna (krome obsluznych a vozu high society), ani elektricka, ani spalovaci, protoze vzdy zabiraji prostor, ktery je ve meste nejvice nedostatkova komodita. Tento problem zadne EV fakt neresi a nevyresi. ;-)
@@PVilimek vyloučení dopravy z velkoměst bych také uvítal
@@PVilimek Tvrdit, že v 10 000 000 NY chodí 50% obyvatel do práce pěšky je opravdu odvážné. A samozřejmě špatně. Realita je taková, že pěšky chodí cca 11% pracovníků, veřejnou dopravu využívá cca 50% obyvatel a 38% jezdí autem. Převaha hromadné dopravy je pak pouze u pracovníků dojíždějících za prací na Manhattan (logicky). V ostatních oblastech u dojíždějících z venku drtivě vítězí osobní automobily a u rezidentů tvoří 40%. Co je také zajímavé, že cca 50% práceschopné populace NY vyjíždí za prací ven z města a naopak do města míří každý den miliony pracovníků z okolních oblastí... Pěšky nebyli schopni Prahu obsloužit ani za císaře pána, proto když přelezla staré hradby, nastoupily prostředky hromadné dopravy. A takhle je to se všemi zvrhlými teoriemi zelených fanatiků...
@@tomfu6210 Znavam, ze to je ponekud zavadejici. Nicmene, pouzivat MHD znamena stejne nekam dojit pesky, na zastavky se jaksi neteleportujete, defacto jste stale pesec. ;-)
Proč si nikdy nekoupím auto na baterky, aneb elektromobil si koupí pouze finanční negramot.
Jednoduchý příklad:
Hyundai NOVÁ i10 - od 219 990kč SPOTŘEBA PALIVA (l/100km) do 5l/100km Objem palivové nádrže: 36 litů - dojezd 720km
Pokud jezdím 10 000km ročně je to 500l benzínu za rok. Při ceně 34kč/litr to je - 500l x34kč=17 000kč/ročně
NOVÉ CITIGOᵉ 𝗶V - od 479 900 Kč Náš první elektromobil S dojezdem až 252 km - Životnost baterek není uvedena.
CITIGOᵉ 𝗶V - od 479 900 Kč
Hyundai i10 - od 219 990kč
Rozdíl v ceně skoro 260 000kč a za to mám benzínu na 15 let.
!!! JEDNOZNAČNĚ VYHRÁVÁ SPALOVACÍ MOTOR !!!
A co třeba rozvody, oleje, dekarbonizace, spojka. To také není zadarmo. O místním ovzduší nebo o jízdním komfortu nemluvě.
@@WeAreCarFans Je to pouze příklad! - že se to nevyplatí!
Nikdo nepublikuje, emise výroby takového auta (baterek), dále životnost baterek.
Cena likvidace baterek. Cená nových baterek. Cenu u kovenčního auta si dovedu zhruba spočítat na 15 let.
(což je jistá životnost). Včetně servisu (výměna oleje atd). A jsem si jistej, že za 15 let bude E-auto tuto částku převyšovat. Tu nádrž na palivo měnit potřeba nebude, ty baterky ano, kolikrát a za kolik nikdo neví. Zdravím byznys! J.CH.
Finančný negramot si kupuje veľké kraksne na jednu cestu ročne k moru a potom na nich chodí do 40km denne... A za viac ako stojí CitiGo IV. A išiel si dakedy s elektrickým autom po meste a potom s manuálom? Len raz by si to skúsil a v živote nikdy z elektriky na manuál (na jazdu v preplnenom meste) nepresadneš... Už len to malé a slabé elektrické auto akým je aj CitiGo IV mení jazdu mestom na úplne iný level komfortu... Takže ak chceš porovnávať tak si aspoň priplať za automat do toho i10...
@@danielgago-sk Ty jsi ten BYZNYS nepochopil. Za 1.Proč se nevyráběj hybrydy, co uměj po městě jezdit na el. do rychlosti 45km. A pak natočit benziňák normy Euro 6 a vypadnout z města, Za 2. Proč nedovedou rekupulovat energii jízdou z kopce.
Za 3. Proč nemaj solární střechu??? Aby se baterky za prostojený čas dostaly , třeba na 100% Pouhej byznys. J.CH.
No tak začněme tím, že porovnáme porovnatelné. Porovnatelná verze i10 je za 299 990. Takže rozdíl 170 000. Reálně to šetří tak 1kč na kilometr, takže to za rok ušetří cca 10 000 jen na palivu. Řekněme, že to budeme provozovat oněch 8 let, co je záruka na baterii. To je 80 000 na palivu, 32 000 na každoročním servisu, 7 000 na dlouhodobém servisu, 12 000 na dálniční známce. Takže najednou jsme po osmi letech na příplatku 40 000. S tím, že s tím můžu např. v Praze kdekoli zaparkovat. A pořád se bavím o minimálním nájezdu, kdy máte po 10 letech leštěnku se 100 000 na tachometru. Pokud jsem rozvážková služba, tak už ta matika spalovací auto drtí. Stejně tak pokud dojíždím denně např 35km tam a zpět. Což je např z Čelákovic Tam mi to auto začne během té doby vydělávat...
Se sloupkama určitě souhlasím, sám jsem měl podobnou zkušenost. Zkrátka na auto do města to je velká chyba, divím se že to za těch 9 let alespoň u tohoto modelu nezlepšili.
Myslím že jsou tolik široké kvůli bezpečnosti, crashtestum ..mohli by být slabý s dobrým výhledem ale jak je to auto malé tak následky autonehody by nebyli moc dobře
Původní ohlášená cena byla 429 900, nyní dávat 479 900, ale když si vemete 30 000 ekobonus a další podobnou slevu dostanete od prodejce... No leží mi tu nabídka na 435 00 i s prodlouženou zárukou a předplaceným servisem :-).
Nemusíte moc chvátat, za tuhle cenu tam žádná fronta nebude. :-)
@Tomáš Lukáč No vsadím se od každýho ;-). Obě slevy jsou ofiko od Škodovky, jedna si říká Ekobonus a druhá Škofin :-P.
Auto je to dobré, hlavně protože nestojí až tak moc oproti dalším malým autům na elektriku, ale nadále platí že benzín je benzín.
A elektrika je elektrika, odporúčam aspoň týždenný test a potom sa uvidí (samozrejme nemusí vyhovovať každému).
Ano, ta cena už je celkem rozumná. Pořád je to dost, ale na elektromobil málo. 😉
Díky moc za podrobný test. Hlídání mrtvého úhlu, to bych chtěl asi moc...(Zvuky klaksonu a zavírání dveří to je hrůza z tak Š 1203, ale za ty prachy bych to neřešil.) Dík, Ať se daří.
Není za co! :-)
Dalsi elektro, ktere zabiji porizovaci cena. Tady je akorat rozdil, ze to dle absolutnich cisel vypada "lepe", ale realne porad stoji temer 2x tolik co bezne citigo (nebo jine miniauto). Za 350 ma clovek vetsi rychlejsi, PODSTATNE lepe vybavenou fabii a jeste ma dalsich rekneme 100 tisic na jeji provoz, coz vyjde na peknych par let.
Skoda, ze to nedali od 400 tisic, po sleve uz by to bylo alespon trochu zajimave.
Nicmene tomuto fandim, male obratne auticko do mesta na elektrinu. Netraba obri baterie ani vykonu, dava to perfektni smysl, jen - stale - ne za tuto cenu, bohuzel.
Spíše bych se na to díval optikou elektromotoru a jeho výhod, jako rychlou reakci na pedál, není nutné používat tolik brzdy - mohu ovládat městské auto jedním pedálem a pak nulovými vibracemi od motoru, pocitem klidu a ticha. Ono to je fakt dost návykové a člověk pak uvažuje v jiném pohledu, než čistě racionálně. To, že ušetřím díky extrémně levné elektřině (1071Kč za MWh) už je jen příjemný bonus.
@@akceleracevideoblogy417 Vcera mi dosel pozdrav od CEZu (cena elektriny na sdilenem EU trhu dramaticky roste) a to je jen zacatek ;)
@@maXXik1337 zkuste změnit dodavatele, jakmile má ČEZ výpověď na stole tak se fakt snaží :)
Otestoval by si prosím škoda octavia 4 nebo mercedes c63 kupé jsi nej
Octavia by měla být, Mercedes možná časem, tam nemůžu nic slíbit.
až na to ovládání na volantu to ujde :D vlevo ok, ale vpravo mě něco chybí :D
Tak nemá infotaiment, číže není potřeba nic mít vpravo
Byl to trochu nezvyk. :-)
Ten výhřev předního okna je smysluplnej, uspoří to dost energie. Docela se divím,že to nemá Tesla a odmrazuje topnou spirálou a větrákem...zbytečná ztráta energie
K tempomatu, o isté je aj u oplu. Tiež netuším čo som tam mal naposledy nastavené.
Podľa informácií čo mám tak aj keď je nulová rekuperácia a brzdíte brzdami tak elektronika najskôr brzdí motorom - rekuperácia, až koľko môže, mechanické brzdy pripája až keď motor nestíha (a on na "B" stíhal brzdiť viac ako som čakal...). Takže je jedno aký stupeň rekuperácie človek používa, auto sa snaží za každú cenu energiu pri brzdení čerpať späť.
Presne ako bolo povedané - je to iba o zvyku, človek si zvykne, no a dobrý šofér čo vie predvídať a brzdiť motorom v podstate na brzdy ani neťukne... Cvakne tam "B" a ono to ubrzdí motorom až po nulu (skoro).
S tím brzděním je to tak. Já to i říkám ve videu, přijde mi, že se auto až moc snaží brzdit jen rekuperací (po sešlápnutí pedálu brzdy nejdříve využívá jen rekuperaci), takže brzdný účinek není nejlepší a brzdový pedál má takový dost gumový chod. Ve městě jsem používal to B a to mi přišlo fajn. :-)
@@roadblogcz Ono je to správne že to tak funguje (všetka pohybová energia naspäť do batérie), ale teda ja nemám vyskúšané ako sa to prejavuje keď nastáva tá zmena z rekuperácie na mechanické brzdenie, tu to možno ozaj spôsobuje diskomfort... Nič menej ja pomaly nepožívam brzdy ani na benzíne, takže rátam že pri tak silnej rekuperácii aká tam nastáva by som ich nepoužil už skoro vôbec... Ale ak bude príležitosť tak na ten prechod sa pozriem... To si overím ako sa to prejavuje. Dobre že to bolo spomenuté.
@@danielgago-sk Jasně, ten princip je naprosto v pořádku, jen v tomhle případě mi přijde, že auto až moc prosazuje tu rekuperaci. Zatím snad všechny elektromobily, kterými jsem jel, to měly řešené lépe. Tedy lépe... to je otázka, každopádně brzdily lépe. :-)
@@roadblogcz Možno by teda v praxi pomohlo naučiť sa jazdiť stále na B (4) rekuperácii a tam keď by sa už stúpilo na brzdu tak by sa nahodili asi hneď mechanické brzdy, lebo motor by v maximálnej rekuperácii bol už pri uvoľnení plynu. Kto vie ako by sa to prejavilo takto...
Mne citigo sa vôbec nepáči ale je to inak dobre auto
jěžiš mě ty možnosti výslovnosti evokovaly Citigo ejč-aj-vý:D
Citigo-e iV se správně vyslovuje tak jak jsi to řekl poprvé, protože to je anglicky.
Já si to také myslel! Tak děkuju za potvrzení! 😉
👌👊🏼👍🏼
Můžete mi někdo vysvětlit proč každé elektrické auto má tuhle SPZ? :D
Protože, se k tomu v tuto chvíli vážou určité výhody (které křivý trh, můj názor). Tj. např. parkování grátis na "modrých zónách", nemusíš platit dálniční známku. Možná jsou ještě nějaké další, respektive budou...
@@petrsolnicky2509 emisne kokotiny tiez krivia trh. Dokonaly trh existuje len v knihach
@@petrsolnicky2509 Tak zrovna u Citiga, které bude provozováno na Hané jsou ty výhody docela tabu :-D. Na dálnicu sa nedostane a modré zony v Praze? :-D :-D :-D. Takže už zbývá jediný důvod, je prostě fešná :-D.
muzes do vyhrazenych pruhu pro busy a taxi
@@petrsolnicky2509 Aha, tak to moc děkuju za objasnění :D Ale že by to mělo výhody to jsem vážně nečekal :D
ked to auto bude stat o par roky okolo 10 tisic eur je to dobra kupa :)
Otázka je ako na tom bude batéria.
Cena dvojnásobná oproti benzínu. Nabíjení zdlouhavé, dojezd mizerný. A cena za nabíjení bude do roka dvou násobně vyšší, než za přepočtenou cenu benzínu. Lidi, neblbněte, je to celé nesmysl. A automobilky to do dvou let poznají, že tohle je slepá ulička pouze pro nadšence a vyvolené, nikoli pro masové použití. Auta se nebudou prodávat bez dotací, a ty dotace jsou ve světě pouze dočasné. A ta realita s dobíjecí pohodičkou u supermartketů, viz video? Až ta přijde najednou 20 aut, tak to nebude kde dobíjet! Takže za mne osobně, Ne!
Ano, cena je dvojnásobná, a proto by se nejvíce vyplatilo si pár let počkat na lehce ojeté kousky, např. z firemních fleetů. 70% nových aut v ČR si kupují právě firmy.
Nabíjení zdlouhavé, dojezd mizerný - Ano, na elektromobil se to nabíjí relativně pomalu, ale dojezd je za tu cenu slušný. Ještě před rokem byl na prodej e-Up! s polovičním dojezdem a lehce vyšší cenou, ale tento kousek už dojezdově konkuruje např. Nissanu Leaf 40 kWh, který stojí dvojnásobek. Také je potřeba si rozmyslet, na jak dlouhé trasy bude člověk využívat městské auto - Těch 200 km reálného, spolehlivého dojezdu je dostačující, protože s tím člověk nejdál pojede v Sobotu na výlet nebo jednou za rok 100 km od domova. Po většinu času se ale bude využívat v městském a příměstském dojíždění do práce nebo na nákup, kde po většinu času stojí a nic nedělá, takže nikomu neplýtvá čas, když se zrovna v tu dobu nabíjí.
Tady je něco o těch cenách nabíjení: ruclips.net/video/q0jHGx4H2Qw/видео.html
V době kdy bude možné, že přijede 20 aut k jedné lokaci ta nabíjecí infrastruktura už bude úplně někde jinde. Čím více bude elektromobilů, tím více bude tlaku na obce a energetické společnosti, aby stavěly nabíjecí stanice.
@@evolt7553 No právě, čím více bude elektromobilů...otázka rozhodující je, bude? Já například si letos chci koupit nové auto. Opakuji-auto. A velmi pravděpodobně na plyn. Ve svém okolí rodiny,přátel, známých...neznám nikoho, kdo by chtěl kupovat ten elektrický nesmysl.
A ny ty cesty okolo komína nepotřebuji kupovat předražený elektronesmysl. Navíc, drtivá většina lidí, která "jezdí okolo komína", nepotřebuje "drahý nesmysl". Firmy ať si nakupují co chtějí, mají li na to peníze, nervy a sec sakra dobře propracované, že ty el.krámy bude v pohodě nabíjet Na rozdíl od toho el.Citi Go, s tím benzínovým motorem, si jeden -dva lidi, nebo dva s malým dítětem, dojede k moři bez problému. A stálo by polovinu, než ho nějaký idiot vyřadil z nabídky. Takže tipuji, dávám EUrobolševikovi rok, maximálně dva, než to položí sám. Nadobro. A vrátí se ke spalovacím motorům, protože ty předražený a neefektivní elektrický nesmysly nebudou lidi nakupovat. Viz já a lidi z mého okolí. A to nikde neagituji, nevyhrožuji, neprudím, tak jak to dělají ti EUrohujeři.
@@frenkihunter7523 Právě velcí skeptici elektromobility jako jste vy si elektromobil pořídíte jako jeden z posledních. Počkejte 10 - 15 let a pak vám to bude připadat smyslné. Dál nic říkat nebudu, protože je to zbytečné vám to v současnosti vysvětlovat, chce to čas.
treba si uvedomiť, že elektricke auta sa nabíjaju vtedy, ked ich človek nepotrebuje. Takže aj nabitie za 8 hodin je v pohode cez noc a plus 200km malo kto najazdi každy den. Bežny den 20mk do roboty 20 km spat to stačí bohate.
Tak. A myslím že pri elektrickom aute si je toho treba uvedomiť toho oveľa viac... A to sa málo komu chce, tak potom vypisujú bludy.
@@danielgago-sk suhlasim
Prosim o navrh reseni nasledujici situace: Bydlim v relativne odlehle oblasti, vecer prijedu, auto je uplne vybite, zaparkuji a pomalu nabijim, dojde ke zmene situace a zjistim, ze jeste potrebuju nekam jet 100 km. Jake mam alternativy? Zavolat taxika, cekat do rana, nebo si poridit druhe EV?
@@PVilimek treba kúpiť elektro čo má dojazd aspoň 400km. A je po probléme. Do odľahlej oblasti si predsa nekúpim mestské mini auto. Okrem toho 100km to snáď vždy dá (netreba jazdiť na "rezerve"), a nabije sa to potom až tam, až sa zlepší sieť nabíjačiek tak už asi bude kde. Alebo nabiť na rýchlonabíjačke po ceste. Ono to ide nabiť aj cca 80km za pol hodinu.
@@danielgago-sk vždy záleží na použití. Pokud bydlím v bytě ale pracovně jezdím po stavbách po celé ČR, tak BEV zatím ne, v jakékoliv podobě bude velmi omezující a způsobí, že se třeba domů ani ten den už nedostanu. Kdo dojíždí denně do práce z venkova kde má jak nabíjet a sedí na fleku a vejde se do těch 100km a není mu líto toho půl milionu tak proč ne. Pokud bydlí ve městě a chce to na občasné popojizdeni po městě, tak levněji vyjde taxi nebo některá forma sdílené mobility.
recenzia dobra... ale taketo nieco plastove za takuto cenu je chore. zrecyklovane plastove flase s baterkamy a 4 gumy k tomu. ale pri dnesnych cenach sa nedivim... ked su ludia schopní dat 6000eur za ebike tak aj toto niekto kupi😁😁
Děkuju za pochvalu! :-) Určitě má svoji cílovou skupinu, není třeba moc velká, ale je. :-)
Ono ber v úvahu aj to že základ tohoto vozidla je za 8.000Eur (zakladný model 44kW takú cenu mal ak si dobre pamätám), takže tu sa k tomu primontoval iba drahší pohon (teda hlavne batérie). Preto to aj vyzerá ako to vyzerá. Nič menej aj Rapid nebol čo sa týka použitých materiálov žiadna hitparáda... A stál základ 12.000Eur. Ale chápem ten pocit keď za 20.000Eur dostanem to čo v CitiGo je. Všade plech ako na MBčke dakedy.
checkni mopedauta - 200 000 za 4kW nafty a 400 kg hliníku a plastu :D
Myslím si, že elektrická auta jsou opravdu zbytečná.. Hlavně nejsou ekologická tak, jak si všichni myslí. Tenhle trend se mi nelíbí..
Problem je v tom ze ted je to trend, hlavne Evropa šílí a snazi se to lidem za kazdou cenu vecpat, viz dotace atd. Nechci byt odpurcem, protoze hodne technologii se ze zacatku nezdalo a pak se uchytili, nicmene elektrovozu taky moc neverim. To mesta jeste jo, tam to dava smysl, ale ne na vsestranne vyuziti.
Billy Walker ano, ten trend mě docela štve.. kdyby bylo elektroaut jako doteď jenom pár ve městě, je to bez problémů, ale kdyby mělo být těch elektroaut třeba 25% ze všech aut, tak jaká je to spotřeba elektřiny? To by se muselo u veškerých velkoměst předělávat elektrické vedení pro dobíjecí stanice, řekl bych, že by to musely být kabely široké několik decimetrů... +přetížení sítí a další..
A není to jenom o tomhle, je to o několika dalších věcech, například jsem se dozvěděl, že výroba a likvidace jedné baterie elektroauta je ekologicky tak náročná, že na stejno vyjde, když ujede benzínové auto 70000km..
Všechno jsou samozřejmě moje názory a nikomu je nenutím, a vás s tím moc obeznámovat nebudu, protože vypadáte, že o tom víte taky dost
@@prigox.veterani Jo něco malo jsem si precetl. To jsou ted 2 tabory, odpurci a zastanci. Jo a mensi 3 tabor, ti co tise pozoruji co se bude dit :-) Clovek taky dneska nevi cemu verit, selsky rozum rika jedno, statistiky co se kde pisou na webu si muze kdokoliv poupravit nebo vymyslet stejne jako informace. Nejvic asi vedi lidi v servisech co se auty zivi cely zivot a prochazi jim to pod rukama, a co jsem nekde slysel, tak i ti rikaji ze to s tema elektrikama neni zdaleka takova slava jak se propaguje. Navic je uplne jasny ze kdyz uz takhle neustale stoupa cena elektriky, tak jak by to vypadalo kdyby vetsina aut tam venku byla elektro.Osobne bych radsi porad za klasicky cerpani pohonych hmot, at uz umelych ci jakkoliv vyrobenych, nez mit automobil co ma v sobe vic elektroniky nez ma NASA. Ale kdo vi jak to bude za dalsich X let.
Jsem odpůrce těchto šalin,celé je to slepá ulička....snaha o ekologii je lež a o uspornosti se při zvyšujících cenách elektřiny taky už nemůže být řeč plus pořizovací cena...odmítám jezdit v něčem podobném...za tu cenu máme doma dvě citiga, žena má 44kw,syn má 55kw...oba dva výbava Fresh, spotřeba cca u obou kolem 5 litrů, jednoduchá technika a žádné omezení rychlosti ...a ta naivní myšlenka jak budou všude viset kabely na nabíjení z oken aby si lidé mohli nabít auto ....dokáže si vůbec někdo představit jak by se všude muselo kutat aby to síť utáhla a mohli instalovat nabíjecí stanice ?..???Mluvil jsem s normálními lidmi od Škody a jsou z této situace nešťastní ale nařízeno je mluvit v superlativech.Mohl bych se tady rozepsal dál proč je to blbost ale nemá to cenu ...
@@billywalker681 Mnohe dily podvozku - ramena, silentbloky, loziska, tlumice, apod. se budou menit jako u spalovaku, zrejme i casteji, zejmena diky zvysene hmotnosti (u Citigo-e je hmotnost vyssi o 22% oproti spalovacimu 5D ekvivalentu), to same plati pro pneumatiky i dalsi mechanicke, elektro-mechanicke prvky (treba brzdy, stahovacky oken, zamky, apod.). Budou se menit i kapaliny, ne, ze ne - rozhodne brzdova, kapalina chladice baterie. V dalsim se mohou menit cele technologicke celky (komplet powertrain sestava, baterie,...), protoze to nikdo na koleni rozdelavat nebude, o to drazsi to pak bude servisovat po zaruce. Takze servisy mohou byt v klidu. ;-) Ono ta predstava "nuloveho servisu EV" mnohdy odpovida ponekud simplexnejsimu uvazovani nekterych "elektrikaru", jejichz vztah k vyrobkum je casto povrchni, ale kazdemu trochu technicky sectelemu cloveku je jasne, ze jakykoliv stroj, aby fungoval, potrebuje jistou miru pece. ;-)
Čo sa týka miesta tak asi takto - vpredu OK, prekvapivo dosť. Vzadu? Núdzovka (na krátko OK), Kufor? Základ. Ale ak idú dva ja len tak dačo vybaviť tak sa dá rátať s tým že zadné sedadlo (á) sklopím a mám miesto pre dvoch, troch a slušný kufor... Nie je to rodinné auto, je to auto pre pár. Nie je problém primontovať aj strešný nosič. To že auto nemá navigáciu v palubovke je od VW (lebo Up to má tak isto už od svojho vzniku) geniálna myšlienka ktorá predbehla dobu. Prečo? Lebo robiť update na mapy a na systém navigácie na 5 rokov starom modely nikto nebude... Ale aktualizovať aplikáciu v telefóne ÁNO ! Na starom Upe vám tak bude fungovať najnovšia verzia aplikácie pre nové Upy a CitiGo modely. Kto to má že má v aute z roku 2013 dačo moderné? Načo pchať dakde display ktorý je za 5 rokov zastaralý keď mám po ruke moderný telefón? Kde sú telefóny z roku 2013 a kde teraz? Geniálna myšlienka... Ja som si napríklad ani k autu z 2016 nepriplatil navigáciu. Načo, mám ju už 10 rokov v telefóne...
Jak řekl 17,8 tak jsem se na chvíli hrozně lekl.
Skodovka přestala prodávat CNG citigo. Proč? Protože bylo moc výhodné a jde s ním jezdit za cca 80 haléřů na km. S ecitigem jezdite realne za korunu, bude to vsak jeste vic, protoze to brzo vsechno zdrazi. U téhle hračky máte reálný dojezd kolem 150 km. Pak máte kilometr za ještě víc, než korunu. Dle mého názoru je tohle prostě podvod na lidi. Kdy se musí přestat vyrábět výhodné malé auto, aby zákazník neměl šanci si vybrat a byl vlastně donucen si koupit tuhle hrůzu za pul milionu, která je prakticky ekonomický nesmysl a vůči CNG se to začne vracet až kolem pul milionu ujetych kilometrů...
Tak som sa dočkal recenzie na Citigo... Akurát hneď elektrickej. O to zaujímavejšie. Som zvedavý na diskusiu tu na tonto kanáli. Nie je to elektro kanál ako má Electro Dad... Idem pozrieť. Ďík...
Je to divné, ale je zatím docela kultivovaná :-D.
Diskuze u elektromobilů je občas trochu vášnivější, já mám ale myslím celkem štěstí na rozumné odběratele, takže v první vlně očekávám rozumnou diskuzi. :-)
Elektro Dad ne, ten už je tak trochu fanatik, trochu tomu schází objektivita. Road blog je natolik dobře udělán, že i já jako odpůrce BEV to beru.
@@filipes2535 byt fanatik není vždy špatná věc (pokud tvým fanatizmem je třeba inspirovat lidi k tomu aby něco samy udělali pro zlepšení ovzduší) ;-)
@@martinsmolka vzhledem k tomu, že v ČR se polovina elektřiny vyrábí z uhlí, a při spalování uhlí vznikají i radioaktivní částice které nelze odfiltrovat, a dále existují studie, že uhelná energetika má na svědomí více mrtvých než emise z dopravy, tak je ten boj za čistší ovzduší prosazováním BEV tak trochu pro kočku v případě ČR. Mnohem efektivnější z hlediska ochrany ovzduší by bylo lidí natlacit do aut na CNG, a úplně eliminovat auta TDI s vymlacenymi filtry nebo bez filtru.
eup
Je to jen BYZNYS! Za 1.Proč se nevyráběj hybrydy, co uměj po městě jezdit na el. do rychlosti 45km. A pak natočit benziňák normy Euro 6 a vypadnout z města, Za 2. Proč nedovedou rekupulovat energii jízdou z kopce.
Za 3. Proč nemaj solární střechu??? Aby se baterky za prostojený čas dostaly , třeba na 100% Jenom abyste to pořád vesele nabíjeli.
Můsí to přinášet bezvadný pocit! Pouhej byznys. J.CH.
Zkus si spočítat, kolik energie by ti ta solární střecha na autě dodala, a bude ti hned jasné, proč to tam není :D
@@jirkazima1126 Ten byznys je dávno spočítanej komu to prospívá. J.CH.
To už raději staré Lupo 3L.
IV římsky čtyři
Tady je ale ale malé i.
e-electric i-inteligent v-vehicle proto Škoda e iV
@@KamilBaron Co je na tom inteligentního ? Je to malý malej kufr málo místa, Žádnej výkon, bez navigace, malej dojezd a půl mega zato ? Auto úplně k hovnu
@@jiricz8419 no malé to je protože je to především určeno do města, jako větší nákupní taška to úplně stačí, proč to stojí za ty peníze? To si musí položit otázku každý sám za sebe,radši budu stát v koloně za tímto než za nějakým spalovakem,čím více jich bude ve městě tím méně karcinogenu,to že to má malý dojezd je holý nesmysl běžný občan najede cca 20-50km max denně, samozřejmě manažer si nekoupí auto do města na cestování po Evropě,primární účel je že přijedu domů a do rána mám nabito. Jinak k ceně když se dal objednat 5ti dvéřový model v plné výbavě, kde stejně nebylo vyhřívané čelní sklo tak jste byl na ceně cca 350 tisíc a těch 100 už takový rozdíl není. To že to je výmysl škodovky že všechny elektromobily budou nést označeni iV inteligent vehicle je asi to že se dá vozidlo ovládat na dálku, zapnout vyhřívání, odmrazit skla,nastavit dobu nabíjení a kapacitu nabíjení, kontrola stavu auta atd.,tak proto asi iV,ale to by Vám odpověděli lépe ve Škoda Auto
@@KamilBaron To je značně archaická představa, pokrokový člověk by měl dobře vědět, že do města nepatří žádné auto, a to bez ohledu na pohon - každé auto totiž zabírá prostor, a prostor představuje ve městě to nejcennější a nejvíce nedostatkové. 90% obyvatel NY nevlastní auto, v Tokiu je to % ještě menší. ;-)
Uffff ta cena je hrozná za něco takového.
Dokážem ho nabíjať úplne zdarma. Koľko by ti to ušetrilo ročne oproti benzínu? Za 5 rokov je to vyrovnané.
@@danielgago-sk ty máš elektriku zdarma?
@@fuhrerhosty Nie, ale sú miesta kde to ide... A ja ich mám v dosahu. Legálne, oficiálne, nie nejaká špekulácia.
@@fuhrerhosty A nejen on ;-) www.evmapa.cz/olomouc-obchodni-centrum-olympia
@@martinsmolka Né každý má tyto stanice ve svém městě. :-)
Nepáči sa mi
To auto je totální sračka za ty prachy, lepší výbava prej :D Interiér všude samej lacinej tvrdej plast, analog. budíky, halogenový světla, dost nízká rychlost max. dobíjení (40kW), ale palec hore za tu hezčí a lepší řadící páku z VW a kličky na otevírání dveří, není to ten hnusnej kolotočářskej rádoby chrom. Jinak celkově elektroauta jsou v dnešní době stále úplně k hovnu. Nejsou dořešené baterie (mizerný dojezd a doba dobíjení), bez domácího wallboxu nepoužitelné (nabíjení z rychlonabíjecí stanice ničí baterie a taky pak jezdíte za mnohem více Kč/km, než s klasickým autem se spalovacím motorem) a v neposlední řadě přestřelený ceny!!!
Cena na kilometr je 1 Kč, pokud bude člověk nabíjet na veřejných stanicích a bude používat ten nejméně výhodný tarif ČEZu (ten, kde nejsou žádné měsíční předplacené kWh). Pokud bude na veřejných stanicích dobíjet aspoň za 500 (tj. ujede víc jak 500 km měsíčně nabítých z veřejných nabíječek), tak už může použít lepší tarif, kterým klesne cena za kilometr někam pod 0,8 Kč. Kdo jezdí víc, tak půjde do ještě lepších tarifů (ty tarify mají větší měsíční paušál, ale zároveň nižší cenu za odebranou kWh... a v ceně toho paušálu je vždy tolik předplacených kWh, kolik je částka za paušál, takže ČEZ si tím v podstatě jen řídí garantovaný odběr).
Rychlé nabíjení baterky neničí, pokud má auto správně vyřešený tepelný management baterie. Nemají to všechny, ale dost jich to už roky má. U těch je degradace vlivem rychlého nabíjení nepodstatná.
Auto je pouze čtyřmístné. Pro rodinu se třemi dětmi (pro nás) je bohužel nepoužitelné. Jinak díky za test.
Není za co a je to tak, to jsem úplně zapomněl zmínit. 😟
Aj benzínové CitiGo a Up boli a sú 4 miestne, a áno, je to obmedzenie veru... Tiež občas ideme 5 ti. A doba keď sme sa mohli voziť aj 7 mi v aute a nikto to neriešil je preč... (ako deti sme bežne sedeli na kolenách)
a CITIGO HIV neni?
xd
Natoč Mitchubishi Lancer Evo 10
Ty tvrdé plasty jsou fakt hrozné 😆
No hlavně na ten loket i dost nepříjemné. :-(