Buen trabajo amigo, la verdad cuando compruebas componentes y ves que no se arregla se desespera uno.. tienes que seguir investigando y dedicarle mucho tiempo, felicidades!!!
Hola Pedro muchas gracias ! es así lleva mucho tiempo y cabeza. Problemas sencillos con diagnóstico muy complejos. Con la resolución a la vista parecen obvios pero llegar a ello es un camino tortuosos y a la ves satisfactorio cuando se llega. Saludos !!!
¡HOLA! Roberto de Italia. Tengo el mismo problema, todo funciona, se apaga y no vuelve a encender. El relé funciona. No hay errores en el DIAG. Probaré tu solución. Por ahora gracias gracias gracias desde Italia
Pffffff si vivieses en españa te invitaba a todas las cervezas q quisieses jajajajajaja, ya n sabía ni por donde buscar, voy a hacer lo q dices, soldarlo todo junto, protegerlo bien y listo, muchísimas gracias!!!
Jajaja muchas gracias !!!! ganas no faltan ! por acá estamos con temperaturas de cero grado. Espero que el problema ande por ahí que sea eso y puedas solucionar y si es así te tomas una cerveza a mi salud. Saludos!!!!
Pues al final no es eso, estoy peleando para encontrarlo, me llega voltaje hasta la ecu pero cuando le doy contacto no llega hasta la bomba el positivo, relé ok, switch rojo ok, pero n llega, el otro conector que está al lado del verde en la bomba de gasolina, el blanco, sabes ese de dónde viene?, pq a ese si me llega positivo, saludos y mil gracias... PD Solucionado, era un cable q estaba haciendo mal contacto en el relé del motor de arranque 💪🏻💪🏻💪🏻
@@kikito1985 recién veo el comentario, me alegro pudieras solucionar. Muchas gracias por contar lo que fue. Seguramente sea de ayuda para alguien que ande penando con un problema similar. Saludos !!!
@@elgeneral3291 Muchas gracias ! En los comentarios hay algunos hilos por los cuales se puede seguir para encontrar el problema si no es lo del video. Espero puedas solucionar. Saludos !!!
Hola MZT8800 , tendrías que revisar la holgura de válvulas es muy probable que sea la cusa. Puede que estén sin holgura y quede la la válvula sin sellar y tengas perdida de compresión. A pocas vueltas como las que te puede dar el motor de arranque no genera esa compresión necesaria para que tengas ignición de la mezcla , al empujarla es considerablemente mas violento y rápido el giro del motor por consecuencia este genera la compresión necesaria para dar ignición a la mezcla. El tema si lleva mucho tiempo así pude que te pudiera haber dañado las válvulas ó juntado carbonilla impidiendo un correcto cierre de válvulas. Gracias por ver y comentar el video ,saludos!!!!
@@pablorr71 gracias por contestarme muy amable tienes toda la razón si quieres déjame un número y te mando Video de la moto como está y vídeos arrancada pues tú ya me dirás cuánto me cobras por diagnosticarla
Hola te escribo desde España tengo una yamaha fazer del 2006 justo me está presentando esa falla de repente estoy como loco buscando el relé en tiendas estuve viendo que tu moto tiene lo mismo mecanismo que el Yamaha fazer o parecido trataré de buscar ese componente en el cual explicas el problema en tu moto espero me puedas ayudar este vídeo muchas gracias
Kike te dejo un video de mi Canal relacionado a ese relé que te puede ser de ayudar. Espero te sea útil el video y puedas solucionar tú problema. Saludos !!!
Hola Kike, chicote por estos lados le decimos al ramal eléctrico/ cableado eléctrico/ instalación eléctrica y la falla estuvo en un Nodo. Nodo es donde se unen/empalman varios cables / terminales en común, como ser un positivo 12volts, ó puede ser masa/tierra/negativo/chasis ó también ser alimentación 5volts, etc. Por lo general las motos en el ramal eléctrico tienen 2 o 3 de estos y suelen ser causantes de problemas. A veces están a la vista y con fácil acceso y en otros casos como pasa en esta Yamaha R6 van dentro del ramal siendo difíciles encontrarlos para revisarlos. Este en particular sucedió que la usaron con una batería común no de gel / AGM y la moto al estar sobre el caballete lateral el ácido de la batería que en ocasiones sale por el respiradero (el cual estaba sin la manguera que lo lleva hasta el piso) cayó sobre este nodo sulfatandolo hasta el punto de disolver parte de los conectores. Saludos !!!
Buenas, espero te sea de ayuda el video y puedas resolver el problema o por lo menos ir descartando posibles fallas. Gracias por comentar y si logras solucionarlo cuéntalo por acá para alguien con algún problema parecido pueda tenerlo en cuenta como una guía. Saludos!!!
Hola Carlos, allí donde se encuentra ese empalme de alimentación común de varios componentes ubicado dentro del ramal, retire el empalme y soldé muy bien todos los cables juntos y bien aislado. Esos conectores de cables que se comparte con varios componentes vienen así para lo controles de armado y pruebas, que lo retires y unas todos no va ocasionar ningún problema sino lo contrario de que no se vayan a generar mas en el futuro de falsos contactos o se sulfate la chapa peine de contactos. Saludos!!!
Buenas Javier, no marcaba errores ninguno , lo que si en el tablero en la parte diagnostico item 9 registra voltaje de la bomba de combustible y marcaba cero Volts (aún pasando el botón de OFF a RUN. El tema que no lo registre como error es que la bomba la habilita el apagador rápido del puño, sino cada ves que des contacto y el botón este en OFF debería marcar error, es calculo mío capas le estoy errando feo. Saludos !!
@@pablorr71 No , el cable que tuviste problema llega a la ecu , de ahi la ecu monitorea el voltaje del sistema de combustible y el positivo del swchit de stop tambien es monitoreado por la ecu a traves del positivo que llega el relay para alimentar la bobina ya que la ecu le da masa a ese relay. si no se entiende te paso un diagrama explicandolo
@@JavierDonnet se entendió , muchas gracias por el aporte! Siempre son bien recibidos. Abierto aprender siempre en este rubro tan amplio. Siempre digo que es un oficio donde nunca se alcanza el titulo, somos un continuo mecánico en formación Abrazo
Hola! Pillaste solución? La mía tiene chispa, la bomba acciona, batería cargada, el arranque funciona pero no parte y la pantalla no arroja ningún código de falla.
Excelente video, tengo un problema con mi moto yamaha r6 2007 despues de 30 min de traerla funsionando se baja la presion de la bomba de gasolina y se apaga y ya no funaiona por lo cual cambie la bomba de gasolina y hace la misma falla, checando en modo diagnostico item 9 me marca 11.8 volts, alguien me podra ayudar con mi problema?
Hola José , primero comprobar el sistema de carga este bien ( batería en buenas condiciones carga completa y buena potencia, y que esté cargando entre 12,9 v y 14,7 v. Lo otro es revisar el relay principal que energiza a la bomba, dentro lleva un par de micro relays y varias resistencias puede que algo de eso esté mal y no menos importante cableado, conectores y conexiones estas suelen sulfatarse ó estar en falso contacto también cortadas. Espero puedas resolver tu problema y si es así agradecería lo comentaras para alguien que pase por algo similar tenga un camino mas para resolver. Saludos!!!
Me pasa igual en mi r6 2004, aveces me fallaba que no prendía la bomba de gasolina y luego si, un fallo recurrente pero con largos periodos de tiempo entre falla y falla. De usar la moto a la noche y a la mañana no querer arrancar, donde encuentro esas clavijas? Bajo la batería?
Hola Miquel , están dentro del ramal del lado izquierdo abajo del asiento del piloto, hay dos, uno más hacía atrás del ramal y el otro mas para adelante , habrá unos 20 cm de distancia entre uno y otro. Generalmente las batería suelen transpirar y cae para ese lado sobre el ramal cuando las motos quedan en el caballete lateral sulfatando las conexiones y cables. Espero te sea de ayuda y soluciones el problema, saludos!!!!
hola amigo tengo un problema er1 er2 en mi yamaha r6 2011 pero ya cambie dos ecu controle reles imposible arrancar la moto la bomba de gasolina solo funciona con 12v directamente de la bateria pero las velas no tienen llama 🤔 crees que es el estator? la computadora de volicidad
Buenas, debes revisar el estado de los conectores (falsas conexiones, terminales sulfatados ó cortados) y sobre todo los empalmes que se encuentran en el ramal eléctrico (suelen dar muchos problemas), así como también la continuidad de los cables. El error que te indica la moto "er2 y er2 , es porque no recibe señal de la ECU no quiere decir necesariamente que esta este dañada. El estator dañado no es causante de ese problema que tienes. Saludos!!!
@@pablorr71 😉hola amigo mi error er1 er2 HI problema es son el inmovilizador lo desactive en la ecu box directamente no hay error en el tablero 😉 pero no arranca no se si el rele de la bomba tambien activa las bujias ? Tengo un problema de presión de la bomba de combustible pero debería arrancar la moto incluso con este problema
Buenas , probaste cambiar 2 y 3 por 1 y 4 si mantiene el problema ? Si sigue igual el problema revisar el cableado , que llegue alimentación a las bobinas 12v. (constante) y la señal (masa es provista desde la ECU) si falta alguna de esta revisar continuidad de los cables. espero te sea de ayuda saludos!!!
el tecnico me dijo es cambio de ECU, porque le puso unas agujitas a la salida del conector de la ECU y no enviaba el pulso negativo, solo a 1 bobina si le llegaba pero a la otra no, pero como estaba apurado solo lo reviso rapidisimo, supongo que si lo vuelvo a llevar me dira lo mismo y otro tecnico por aqui no ve estas motos @@pablorr71
El sensor de identificación de cilindro va en la tapa de válvulas puede pasar que a veces el cable roce con el electro ventilador ,también que el sensor tenga algún problema ó obstrucción tomando la posición del árbol de levas de escape
Te comento tengo el mismo problema pero lo único que no funciona es no hay chispa por las bujias Tengo todos los fusibles bien Le medí continuidad a los cables de la bobina alta desde la ECU le llega 12 volt a cada bobina Medí sensor de inclinacion esta perfecto al inclinarnos cambia valor voltaje Medí sensor del cigüeñal perfecto 290 ohms Mido sensor identificación cilindros perfecto Activa la bomba nafta Medí la antena cables tienen continuidad utilicé las 3 llaves y nada Lo único es que ña moto no tiene tablero y no reconoce el scanner
Hola Emiliano, el tablero es parte en el funcionamiento de la ECU , además sin el no puedes hacer el autodiagnóstico ó detectar códigos de fallo. Con el tablero podrías justamente probar con el auto diagnóstico manualmente la chispa en cada cilindro. Yamaha R6 a partir de 2017 empezó a venir con conector DLC (diagnóstico) anteriores a ese año únicamente por tablero, sin posibilidad de conectar herramienta de diagnóstico. Espero puedas solucionar, saludos!!!
@@emilianoarochacorso6554 ¿Cómo estas conectando el escáner? La posibilidad que ofrece es el cable de datos de la ECU con el tablero y es un protocolo K-Line , si estas usando este método debería haber entre 7 y 12 volts en contacto con el Killer en "ON"
@@emilianoarochacorso6554 lo mejor va ser colocar el tablero. Si bien el protocolo de comunicación es K-Line (bidireccional un cable) este tiene diferentes formas en su transmisión. Algunos escáner no son compatibles ó pueden aportar muy escasos datos.
Hola Sergio es una conexión en común de varios componentes del ramal eléctrico de la moto. Como consecuencia de esa terminal de conexión corroída - sulfatada derivó en los problemas del mal llamado relé de combustible. Saludos!!!
busque esta ficha pero no la encuentro... y la moto no me prende la bomba. repare el relevador. me falta medir el sensor de caida. pero la verdad no se que mas hacerle. si puenteo arranca todo, pero en el checkin me t ira 41 y 44 nada mas .
Buenas, esa conexión esta dentro del ramal, hay decensintarlo tiene ese casi a continuación hacia atrás de la moto luego del estuche plástico del ramal y antes del estuche plástico hay otro mas dificíl de acceder. Espero te sea de ayuda saludos!!!
Hola Levi , no se a cual te referís, pero esas terminal - conector - borne lleva por lo menos tres la instalación de la moto, una si es masa común de varios componentes, la que se muestra como el problema en el video no. Gracias por ver y comentar el video saludos!!!!!
Hola Carlos, allí donde se encuentra ese empalme de alimentación común de varios componentes ubicado dentro del ramal, retire el empalme y soldé muy bien todos los cables juntos y bien aislado. Esos conectores de cables que se comparte con varios componentes vienen así para lo controles de armado y pruebas, que lo retires y unas todos no va ocasionar ningún problema sino lo contrario de que no se vayan a generar mas en el futuro de falsos contactos o se sulfate la chapa peine de contactos. Saludos!!!
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Gracias por el sacrificio y horas perdidas en buscar esa falla nos es de mucha ayuda .gracias
Hola Erick muchas gracias por tu comentario ! Me alegro que compartir la experiencia pueda servirle a otros. Saludos!!!
La paciencia es tu birtu aprovecharla es de sabios eres un maestro ❤las motos
Muchas gracias Francisco por tu comentario, saludos!!!!!
faaa que banana te toco amigo!! exelente capacidad de resolver, no es fácil!!! la mecánica es desafios constante. abrazo!!
Es parte del oficio no queda otra, hay que meterle para tratar de llegar al problema a veces se puede otras no. Saludos!
excelente info...muy buen aporte como siempre...gracias. saludos desde cordoba argentina.
Gracias a ti !! Saludos
Buen trabajo amigo, la verdad cuando compruebas componentes y ves que no se arregla se desespera uno.. tienes que seguir investigando y dedicarle mucho tiempo, felicidades!!!
Hola Pedro muchas gracias ! es así lleva mucho tiempo y cabeza. Problemas sencillos con diagnóstico muy complejos. Con la resolución a la vista parecen obvios pero llegar a ello es un camino tortuosos y a la ves satisfactorio cuando se llega. Saludos !!!
@@pablorr71 totalmente de acuerdo!! eres un crack! un saludo bro!😉
¡HOLA! Roberto de Italia. Tengo el mismo problema, todo funciona, se apaga y no vuelve a encender. El relé funciona. No hay errores en el DIAG. Probaré tu solución. Por ahora gracias gracias gracias desde Italia
Hola Roberto, espero se solucione tú problema como lo fue en el caso video. Éxitos con la reparación, saludos !!!
muy buena informacion gracias por el tip
Buenas Armando, muchas gracias. Me alegro pueda servir de algo el contenido. Se agradece el comentario saludos!!!!
Muchas gracias excelente información amigo, sigue así. ❤
Muchas gracias Eric ! Me alegro que el contenido del video sea de agrado. Saludos!!!
Pffffff si vivieses en españa te invitaba a todas las cervezas q quisieses jajajajajaja, ya n sabía ni por donde buscar, voy a hacer lo q dices, soldarlo todo junto, protegerlo bien y listo, muchísimas gracias!!!
Jajaja muchas gracias !!!! ganas no faltan ! por acá estamos con temperaturas de cero grado. Espero que el problema ande por ahí que sea eso y puedas solucionar y si es así te tomas una cerveza a mi salud. Saludos!!!!
Pues al final no es eso, estoy peleando para encontrarlo, me llega voltaje hasta la ecu pero cuando le doy contacto no llega hasta la bomba el positivo, relé ok, switch rojo ok, pero n llega, el otro conector que está al lado del verde en la bomba de gasolina, el blanco, sabes ese de dónde viene?, pq a ese si me llega positivo, saludos y mil gracias...
PD
Solucionado, era un cable q estaba haciendo mal contacto en el relé del motor de arranque 💪🏻💪🏻💪🏻
@@pablorr71yo invito la segunda tanda hermano ,are tu ejemplo 🫡 les aviso,como me fue 😬
@@kikito1985 recién veo el comentario, me alegro pudieras solucionar. Muchas gracias por contar lo que fue. Seguramente sea de ayuda para alguien que ande penando con un problema similar. Saludos !!!
@@elgeneral3291 Muchas gracias ! En los comentarios hay algunos hilos por los cuales se puede seguir para encontrar el problema si no es lo del video. Espero puedas solucionar. Saludos !!!
Muy buen vídeo yo tengo un problema mi moto tiene batería nueva pero no enciende pero empujada si
Hola MZT8800 , tendrías que revisar la holgura de válvulas es muy probable que sea la cusa. Puede que estén sin holgura y quede la la válvula sin sellar y tengas perdida de compresión. A pocas vueltas como las que te puede dar el motor de arranque no genera esa compresión necesaria para que tengas ignición de la mezcla , al empujarla es considerablemente mas violento y rápido el giro del motor por consecuencia este genera la compresión necesaria para dar ignición a la mezcla. El tema si lleva mucho tiempo así pude que te pudiera haber dañado las válvulas ó juntado carbonilla impidiendo un correcto cierre de válvulas. Gracias por ver y comentar el video ,saludos!!!!
@@pablorr71 gracias por contestarme muy amable tienes toda la razón si quieres déjame un número y te mando Video de la moto como está y vídeos arrancada pues tú ya me dirás cuánto me cobras por diagnosticarla
@@mzt8800 te dejo mi E-mail y vemos si puedo ayudarte
pablorr71@hotmail.com
Me esta pasando exactamente lo mismo en JX6
Hola Marcos, espero te sirva de ayuda el video y puedas resolver el problema, esperemos sea así. Gracias por ver y dejar tú comentario. Saludos!!!
bel lavoro🥰
Grazie mille per aver lasciato il tuo commento, saluti!!!
Hola te escribo desde España tengo una yamaha fazer del 2006 justo me está presentando esa falla de repente estoy como loco buscando el relé en tiendas estuve viendo que tu moto tiene lo mismo mecanismo que el Yamaha fazer o parecido trataré de buscar ese componente en el cual explicas el problema en tu moto espero me puedas ayudar este vídeo muchas gracias
Kike te dejo un video de mi Canal relacionado a ese relé que te puede ser de ayudar. Espero te sea útil el video y puedas solucionar tú problema. Saludos !!!
Podrías explicar para lo que estamos en otro lado del país qué es el chicote al que te presento la falla por favor
Hola Kike, chicote por estos lados le decimos al ramal eléctrico/ cableado eléctrico/ instalación eléctrica y la falla estuvo en un Nodo. Nodo es donde se unen/empalman varios cables / terminales en común, como ser un positivo 12volts, ó puede ser masa/tierra/negativo/chasis ó también ser alimentación 5volts, etc. Por lo general las motos en el ramal eléctrico tienen 2 o 3 de estos y suelen ser causantes de problemas. A veces están a la vista y con fácil acceso y en otros casos como pasa en esta Yamaha R6 van dentro del ramal siendo difíciles encontrarlos para revisarlos. Este en particular sucedió que la usaron con una batería común no de gel / AGM y la moto al estar sobre el caballete lateral el ácido de la batería que en ocasiones sale por el respiradero (el cual estaba sin la manguera que lo lleva hasta el piso) cayó sobre este nodo sulfatandolo hasta el punto de disolver parte de los conectores. Saludos !!!
Muchas gracias hermano 😇
Tw go un r6 2004 y me esta dando un problema parecido, mañana reviso ese problema
Buenas, espero te sea de ayuda el video y puedas resolver el problema o por lo menos ir descartando posibles fallas. Gracias por comentar y si logras solucionarlo cuéntalo por acá para alguien con algún problema parecido pueda tenerlo en cuenta como una guía. Saludos!!!
Qué hay hermano y como lo reparaste ?? Tengo la misma falla
Hola Carlos, allí donde se encuentra ese empalme de alimentación común de varios componentes ubicado dentro del ramal, retire el empalme y soldé muy bien todos los cables juntos y bien aislado. Esos conectores de cables que se comparte con varios componentes vienen así para lo controles de armado y pruebas, que lo retires y unas todos no va ocasionar ningún problema sino lo contrario de que no se vayan a generar mas en el futuro de falsos contactos o se sulfate la chapa peine de contactos. Saludos!!!
Lindo fallo para renegar 😂😂😂
En estos días aprendí a renegar en varios idiomas 🤣 Gracias por comentar! Abrazo
Lo raro es que no marco error 43 , donde la ecu sensa que el voltaje en la bomba y los inyectores esta bajo.
Buenas Javier, no marcaba errores ninguno , lo que si en el tablero en la parte diagnostico item 9 registra voltaje de la bomba de combustible y marcaba cero Volts (aún pasando el botón de OFF a RUN. El tema que no lo registre como error es que la bomba la habilita el apagador rápido del puño, sino cada ves que des contacto y el botón este en OFF debería marcar error, es calculo mío capas le estoy errando feo. Saludos !!
@@pablorr71 No , el cable que tuviste problema llega a la ecu , de ahi la ecu monitorea el voltaje del sistema de combustible y el positivo del swchit de stop tambien es monitoreado por la ecu a traves del positivo que llega el relay para alimentar la bobina ya que la ecu le da masa a ese relay. si no se entiende te paso un diagrama explicandolo
@@JavierDonnet se entendió , muchas gracias por el aporte! Siempre son bien recibidos. Abierto aprender siempre en este rubro tan amplio. Siempre digo que es un oficio donde nunca se alcanza el titulo, somos un continuo mecánico en formación Abrazo
Hola amigo, me pasa exactamente lo mismo peeo con una XT 660r, sabras sonde quedan esos cables en estw modelo? Gracias de antemano
Buenas SAMAICOSALOMONICO no sabría decirte en ese modelo donde tienen esos empalmes del ramal. Saludos!!!
Hola! Pillaste solución? La mía tiene chispa, la bomba acciona, batería cargada, el arranque funciona pero no parte y la pantalla no arroja ningún código de falla.
Excelente video, tengo un problema con mi moto yamaha r6 2007 despues de 30 min de traerla funsionando se baja la presion de la bomba de gasolina y se apaga y ya no funaiona por lo cual cambie la bomba de gasolina y hace la misma falla, checando en modo diagnostico item 9 me marca 11.8 volts, alguien me podra ayudar con mi problema?
Hola José , primero comprobar el sistema de carga este bien ( batería en buenas condiciones carga completa y buena potencia, y que esté cargando entre 12,9 v y 14,7 v. Lo otro es revisar el relay principal que energiza a la bomba, dentro lleva un par de micro relays y varias resistencias puede que algo de eso esté mal y no menos importante cableado, conectores y conexiones estas suelen sulfatarse ó estar en falso contacto también cortadas. Espero puedas resolver tu problema y si es así agradecería lo comentaras para alguien que pase por algo similar tenga un camino mas para resolver. Saludos!!!
@@pablorr71 muchas gracias por responder, empezare a checar todas tus recomendaciones ojala y encuentre con el problema, saludos
Me pasa igual en mi r6 2004, aveces me fallaba que no prendía la bomba de gasolina y luego si, un fallo recurrente pero con largos periodos de tiempo entre falla y falla. De usar la moto a la noche y a la mañana no querer arrancar, donde encuentro esas clavijas? Bajo la batería?
Hola Miquel , están dentro del ramal del lado izquierdo abajo del asiento del piloto, hay dos, uno más hacía atrás del ramal y el otro mas para adelante , habrá unos 20 cm de distancia entre uno y otro. Generalmente las batería suelen transpirar y cae para ese lado sobre el ramal cuando las motos quedan en el caballete lateral sulfatando las conexiones y cables. Espero te sea de ayuda y soluciones el problema, saludos!!!!
hola amigo tengo un problema er1 er2 en mi yamaha r6 2011 pero ya cambie dos ecu controle reles imposible arrancar la moto la bomba de gasolina solo funciona con 12v directamente de la bateria pero las velas no tienen llama 🤔 crees que es el estator? la computadora de volicidad
Buenas, debes revisar el estado de los conectores (falsas conexiones, terminales sulfatados ó cortados) y sobre todo los empalmes que se encuentran en el ramal eléctrico (suelen dar muchos problemas), así como también la continuidad de los cables. El error que te indica la moto "er2 y er2 , es porque no recibe señal de la ECU no quiere decir necesariamente que esta este dañada. El estator dañado no es causante de ese problema que tienes. Saludos!!!
@@pablorr71 😉hola amigo mi error er1 er2 HI problema es son el inmovilizador lo desactive en la ecu box directamente no hay error en el tablero 😉 pero no arranca no se si el rele de la bomba tambien activa las bujias ? Tengo un problema de presión de la bomba de combustible pero debería arrancar la moto incluso con este problema
@@andrrrv3 si el relé de la bomba también activa las bobinas
👍👍👍👍👍👍👍👍
Saludos!
a mi solo me envia chispa a 1 bobina cilindro 2 y 3, la 1 y 4 no envia nada
Buenas , probaste cambiar 2 y 3 por 1 y 4 si mantiene el problema ? Si sigue igual el problema revisar el cableado , que llegue alimentación a las bobinas 12v. (constante) y la señal (masa es provista desde la ECU) si falta alguna de esta revisar continuidad de los cables. espero te sea de ayuda saludos!!!
el tecnico me dijo es cambio de ECU, porque le puso unas agujitas a la salida del conector de la ECU y no enviaba el pulso negativo, solo a 1 bobina si le llegaba pero a la otra no, pero como estaba apurado solo lo reviso rapidisimo, supongo que si lo vuelvo a llevar me dira lo mismo y otro tecnico por aqui no ve estas motos @@pablorr71
@@Skrollex74 con la ECU original tenias el mismo problema?
El sensor de identificación de cilindro va en la tapa de válvulas puede pasar que a veces el cable roce con el electro ventilador ,también que el sensor tenga algún problema ó obstrucción tomando la posición del árbol de levas de escape
Además si la moto genera algún código de falla para darte un pista?
Te comento tengo el mismo problema pero lo único que no funciona es no hay chispa por las bujias
Tengo todos los fusibles bien
Le medí continuidad a los cables de la bobina alta desde la ECU le llega 12 volt a cada bobina
Medí sensor de inclinacion esta perfecto al inclinarnos cambia valor voltaje
Medí sensor del cigüeñal perfecto 290 ohms
Mido sensor identificación cilindros perfecto
Activa la bomba nafta
Medí la antena cables tienen continuidad utilicé las 3 llaves y nada
Lo único es que ña moto no tiene tablero y no reconoce el scanner
Hola Emiliano, el tablero es parte en el funcionamiento de la ECU , además sin el no puedes hacer el autodiagnóstico ó detectar códigos de fallo. Con el tablero podrías justamente probar con el auto diagnóstico manualmente la chispa en cada cilindro. Yamaha R6 a partir de 2017 empezó a venir con conector DLC (diagnóstico) anteriores a ese año únicamente por tablero, sin posibilidad de conectar herramienta de diagnóstico. Espero puedas solucionar, saludos!!!
@@pablorr71 hola es 2012 la r6 y no me reconoce el scanner
@@emilianoarochacorso6554 ¿Cómo estas conectando el escáner? La posibilidad que ofrece es el cable de datos de la ECU con el tablero y es un protocolo K-Line , si estas usando este método debería haber entre 7 y 12 volts en contacto con el Killer en "ON"
@@pablorr71 el scaner esta conectado en la ficha del tablero tomo señal del cable amarillo trazo azul
@@emilianoarochacorso6554 lo mejor va ser colocar el tablero. Si bien el protocolo de comunicación es K-Line (bidireccional un cable) este tiene diferentes formas en su transmisión. Algunos escáner no son compatibles ó pueden aportar muy escasos datos.
Cuál es el nombre de esa pieza que te dio la falla ?
Hola Sergio es una conexión en común de varios componentes del ramal eléctrico de la moto. Como consecuencia de esa terminal de conexión corroída - sulfatada derivó en los problemas del mal llamado relé de combustible. Saludos!!!
Gracias por tan buena información un saludo crak y mucha 🍀🍀🍀🍀🍀
Amigo una pregunta mi Yamaha se me hizo un corto en la batería con una llave y ya no me funcionó ya no enciende y la bomba de la gasolina no enciende
Buenas, debes revisar los fusibles seguramente alguno se quemó, espero sea eso y lo soluciones, saludos!!!
busque esta ficha pero no la encuentro... y la moto no me prende la bomba. repare el relevador. me falta medir el sensor de caida. pero la verdad no se que mas hacerle. si puenteo arranca todo, pero en el checkin me t ira 41 y 44 nada mas .
Buenas, esa conexión esta dentro del ramal, hay decensintarlo tiene ese casi a continuación hacia atrás de la moto luego del estuche plástico del ramal y antes del estuche plástico hay otro mas dificíl de acceder. Espero te sea de ayuda saludos!!!
Son union de masas.
Hola Levi , no se a cual te referís, pero esas terminal - conector - borne lleva por lo menos tres la instalación de la moto, una si es masa común de varios componentes, la que se muestra como el problema en el video no. Gracias por ver y comentar el video saludos!!!!!
Qué hay hermano y como lo reparaste ?? Tengo la misma falla
Hola Carlos, allí donde se encuentra ese empalme de alimentación común de varios componentes ubicado dentro del ramal, retire el empalme y soldé muy bien todos los cables juntos y bien aislado. Esos conectores de cables que se comparte con varios componentes vienen así para lo controles de armado y pruebas, que lo retires y unas todos no va ocasionar ningún problema sino lo contrario de que no se vayan a generar mas en el futuro de falsos contactos o se sulfate la chapa peine de contactos. Saludos!!!