Ciao mi chiamo Claudio dalla Toscana io ero possessore di questa gt turbo nel anno 1987 la compri nuova poi nel 1993 lgli feci una preparazione da 120 cavalli a 170 cavalli di qui tempi era un mostro bei ricordi di gioventù mi e rimasta nel cuore
Concordo, tutta un'altra auto rispetto alla uno, lo stile della Renault se lo sogna la Fiat uno , sia fuori che dentro, un altro pianeta per l'epoca ✌️
Complimenti per la tua passione. Purtroppo non ho un bel ricordo della mia Supercinque GT Turbo del 1985 che, fornita di serie con i 115 CV per un peso irrisorio dell'autovettura, era solo falsamente maneggevole. Come dice un vecchio adagio: "la potenza è nulla senza il controllo"! Non parliamo poi del comfort, pari a zero: vibrazioni nelle tasche delle portiere, nel vano portaoggetti, alla colonna vertebrale, questo già ai 50 km/h. Poi alla V max (se non sbaglio la mia andava oltre i 200, ma non so quanto fosse attendibile il contachilometri), il volante vibrava da far paura. Ingestibile poi a quella velocità, a meno di essere in autostrada completamente deserta a 3 corsie. L'epilogo: fumo bianco allo scarico, una crepa nelle turbina Garrett bruciava l'olio che trafilava, e bye-bye Supercinque. Non voglio immaginare come si faccia a guidare questo modello portato a 250 cavalli... ma immagino che un saggio elaboratore abbia apportato modifiche a telaio, ammortizzatori, freni, etc. Mi sbaglio?
Bel lavoro Unica pecca a mio avviso é la pipa del carburatore che batte sulla barra duomi. Col movimento del motore c'e il rischio di rompere il carburatore
Ciao. Complimenti per la preparazione...una info...avete apportato modifiche alla pompa olio?a caldo,a quanti bar lavora con il motore al minimo? grazie!
Ciao, bel video! Per il lavoro benissimo ma non ottimo. Sei molto competente sia tecnicamente che storicamente, pertanto spero accoglierai i miei (pochi) commenti sportivamente: se hai tenuto la turbina originale come mi sembra di aver capito, ad 1,4 Bar sta lavorando fuori isola di rendimento (il suo flowmap indica 1,15 bar massimo per un rendimanto ottimale) e non durerà molto; tenendo inoltre i collettori di scarico originali con questo settaggio le temperature dei gas saliranno ulteriormente richiedendo una carburazione molto grassa al solo fine di raffreddare. L'aria nel vano motore del GTturbo raggiunge temperature infernali, la scelta del filtro conico di aspirazione diretta seppur spostato lì dove hai indicato, senza una presa d'aria dedicata darà dei vantaggi solo apparenti ma in verità nella maggior parte delle circostanze sarà peggio di un filtro ad alta permeabilità nella scatola originale con piccola modifica al flap ed al pescaggio. Per il resto tutto ok per una elaborazione vivace tipo questa, che è quella che preferisco. Un saluto e buon lavoro
Ciaoo,giustissimo quello che hai scritto,purtroppo a volte bisogna fare i conti con le spese che può sostenere il cliente e il loro gusto 😅…purtroppo adesso ha cambiato proprietario,credo che abbiamo apportato altre modifiche
Nel 1986 o comprato la versione coupe cerchi in acciaio angolo di camber modificato assetto bilstein e messa a punto motore (pesatura pistoni e bielle e albero motore in tutto 9 cv ma dati bene braccetti montati su unibol e ferodo racing
Buonasera,innanzitutto complimenti per il video. Mi stavo cimentando a rifare il motore della mia 5GT (stessa versione e colore della vostra),ho già pronto il monoblocco che dovrebbe girare sui 180cv (base,non estremizzato),volevo fare qualcosa di molto simile alla vostra e adesso stavo vedendo per i radiatori. La turbina la vedrò più avanti,idem per le tubazioni che saranno tutte siliconiche e ottimo per la pipa carburatore come consiglio (avete un link?). Volevo sapere: che tipo e dimensioni di radiatore acqua avete montato? Io stavo vedendo quello maggiorato da 50mm in alluminio,ma il vostro sembra migliore,anche perchè ha un radiatore olio maggiorato integrato. In caso del radiatore olio separato,consigliereste qualcosa tipo quello della Croma 2.0 8v originale? Per l'intercooler,ho trovato il vostro stesso modello,in molti però mi hanno consigliato quello della 500 abarth,montato tra i fendinebbia.Dite che è lo stesso una buona soluzione questo modello? Ciao e complimenti ancora per la R5
Ho una Ford Capri dell'82 vorrei mettere su un collettore in acciaio! È possibile? Ho tutto lo scarico in acciaio e carburatore Weber doppio corpo! Sicuramente vi contatterò! Grazie
Io ho una gt turbo che è stato tolto il gruppo carburatore e messo l'iniezione,come voi evete fatto,cambiato radiatore e ventola più grandi, intercooler maggiorato e turbina più grande....e va come un missile
Ottimo video bravo e tutto corretto , però dopo la preparazione indicata avete modificato la centralina di accensione la Bendix 208 !! . Perché quella modifica fa la differenza e pochissimi sanno di quello che sto dicendo . E chi lo sapeva non lo comunicava a nessuno 😂 Ebbi all'epoca una blu sport presa nuova feci una preparazione sui 140 CV ma la centralina non modificata la macchina era limitata e poco reattiva
Video molto interessante ed esplicativo; ma…in un universo parallelo,volendo sognare…sarebbe possibile fare un lavoro del genere su un 106 1.4 xs 75cv del 2003, arrivando a 145cv, costruendo un motore turbo sicuro ma divertente? Grazie per l attenzione.
Io ho gli stessi identici lavori con aggiunta però di collettori 4 in uno turbina td04 in avional carburatore maggiorato scarico completo inox inietterore supplementare con pressione 1,2 circa 200cv cicleri e pressione benzina fatta e con tutto ciò conbla sola benzina verde ed additivo mi batte un po in testa mi sembra strano che con 1,4 non detoni perché il mio preparatore ha detto possiamo benissimamente portarla a 1,6 con una cavalleria di 240 cv ma con la benzina speciale se no non è possibile farei danno....voi con che cosa l'alimentatore
@@lg4x4racing grazie della risposta il cielo è l'asse a camme e stato fatto su specifica del mio preparatore giustamente guarnizione ad anelli pistoni e canne cps in acciaio e bielle h rovesciato ma voi utilizzate benzina normale o 120 ottani
quella pipa non va bene.....con le vibrazioni tocca nella barra duomi e sono cazzi..... ci sono pipe fatte meglio in commercio, cambiala... un saluto p.s...macchina stupenda, tienila bene
La spesa finale per la sistemazione e modifiche varie supera il valore dell auto ? Vedevo che per una r5 al gg d oggi chiedono 20 mila € in su, gran parte tutte con motore in rodaggio ,quindi erano finite e da come spieghi nel video anche quella li era messa male prima del Vs intervento. 20 mila € mio avviso prezzi da pazzi se pensiamo a quanto costava 30 anni fa .. Per questo mi chiedo con tutte le modifiche che avete apportato spiegate nel video mi vale la pena ?? A meno che non si e meccanici ,allora in questo caso la manodopera e gratis. Che poi trallarlo alla revisione biennale bisogna smontare tutto per portarla originale . La mia non vuole essere una critica ma una riflessione ,saluti✋
Complimenti e quanti ricordi, ne ho avuta una per 5 anni ai tempi!!! Ancora oggi sono pentito di averla data via.
Ciao mi chiamo Claudio dalla Toscana io ero possessore di questa gt turbo nel anno 1987 la compri nuova poi nel 1993 lgli feci una preparazione da 120 cavalli a 170 cavalli di qui tempi era un mostro bei ricordi di gioventù mi e rimasta nel cuore
Grande bel lavoro sfarfalla come si deve 💪
Grazie ☺️
Chi dice uno turbo tutta la vita non può capire le emozioni di questa vettura. Gt turbo sempre❤❤❤❤❤
chi dice uno turbo tutta vita è uno che non ha avuto entrambe....chi le ha avute sa cosa scegliere.....
Concordo, tutta un'altra auto rispetto alla uno, lo stile della Renault se lo sogna la Fiat uno , sia fuori che dentro, un altro pianeta per l'epoca ✌️
@@luigimameli1051 avute entrambe,...r5 tutta la vita
avute entrambe...la 5 è la 5...
@@davideversaci5072 😜
Ottimo lavoro 💪Bellissima questa R5 😍 peccato per l'audio nella parte finale.
Grazie ☺️
Complimenti per la tua passione. Purtroppo non ho un bel ricordo della mia Supercinque GT Turbo del 1985 che, fornita di serie con i 115 CV per un peso irrisorio dell'autovettura, era solo falsamente maneggevole. Come dice un vecchio adagio: "la potenza è nulla senza il controllo"! Non parliamo poi del comfort, pari a zero: vibrazioni nelle tasche delle portiere, nel vano portaoggetti, alla colonna vertebrale, questo già ai 50 km/h. Poi alla V max (se non sbaglio la mia andava oltre i 200, ma non so quanto fosse attendibile il contachilometri), il volante vibrava da far paura. Ingestibile poi a quella velocità, a meno di essere in autostrada completamente deserta a 3 corsie. L'epilogo: fumo bianco allo scarico, una crepa nelle turbina Garrett bruciava l'olio che trafilava, e bye-bye Supercinque. Non voglio immaginare come si faccia a guidare questo modello portato a 250 cavalli... ma immagino che un saggio elaboratore abbia apportato modifiche a telaio, ammortizzatori, freni, etc. Mi sbaglio?
Semplicemente MERAVIGLIOSA!!
COMPLIMENTI VIVISSIMI PER TUTTI I VOSTRI GOIELLI DI AUTOMOBILI RESTAURATI CON GRANDE PROFESSIONALITA" E SAGGEZZA!!!!!
Grazie ☺️
Complimenti per il lavoro!! bravo!!
Grazie 🤩
Bel lavoro
Unica pecca a mio avviso é la pipa del carburatore che batte sulla barra duomi. Col movimento del motore c'e il rischio di rompere il carburatore
Spettacolo! Mai pensato di farla ad ignezione e rimuovere il carburatore? So che ci sono dei kit gia pronti
bellissima auto e gran bel video!
Grazie 🤩
Comunque gran mezzo!!
Salve bellissima anche io ce lo ferma da tanti anni La devo sistemare 😢
Idem😢
Che mezzo 😍
Complimenti per il video!
Grazie 😀
Ciao.
Complimenti per la preparazione...una info...avete apportato modifiche alla pompa olio?a caldo,a quanti bar lavora con il motore al minimo? grazie!
Ciao,al momento nessuna modifica ,a caldo al minimo 2,2/2,5 bar
Spettacolo, bellissima ma il turbo è originale a 1.4 di pressione? O hai cambiato anche la turbina?
Ciao, bel video! Per il lavoro benissimo ma non ottimo. Sei molto competente sia tecnicamente che storicamente, pertanto spero accoglierai i miei (pochi) commenti sportivamente:
se hai tenuto la turbina originale come mi sembra di aver capito, ad 1,4 Bar sta lavorando fuori isola di rendimento (il suo flowmap indica 1,15 bar massimo per un rendimanto ottimale) e non durerà molto; tenendo inoltre i collettori di scarico originali con questo settaggio le temperature dei gas saliranno ulteriormente richiedendo una carburazione molto grassa al solo fine di raffreddare.
L'aria nel vano motore del GTturbo raggiunge temperature infernali, la scelta del filtro conico di aspirazione diretta seppur spostato lì dove hai indicato, senza una presa d'aria dedicata darà dei vantaggi solo apparenti ma in verità nella maggior parte delle circostanze sarà peggio di un filtro ad alta permeabilità nella scatola originale con piccola modifica al flap ed al pescaggio.
Per il resto tutto ok per una elaborazione vivace tipo questa, che è quella che preferisco. Un saluto e buon lavoro
Ciaoo,giustissimo quello che hai scritto,purtroppo a volte bisogna fare i conti con le spese che può sostenere il cliente e il loro gusto 😅…purtroppo adesso ha cambiato proprietario,credo che abbiamo apportato altre modifiche
Nel 1986 o comprato la versione coupe cerchi in acciaio angolo di camber modificato assetto bilstein e messa a punto motore (pesatura pistoni e bielle e albero motore in tutto 9 cv ma dati bene braccetti montati su unibol e ferodo racing
Gran mezzo😃
RENAULT 5 gt turbo prachtig
❤🎉❤🎉❤🎉❤🎉
Avuta nel 1987 , l'incubo dei possessori di lancia tema 😂😂
fantastica 😍
Mitici anni 90 ❤️
Lele 🔝 🔝 🔝
E top LG4x4 🌟 🌟🌟🌟🌟
😍😍
Possibile avere un vostro recapito e sapere dove vi trovate?
Alla fine di ogni video ci sono i recapiti e dove si trova l'officina!
che meccanico. top
Buonasera,innanzitutto complimenti per il video.
Mi stavo cimentando a rifare il motore della mia 5GT (stessa versione e colore della vostra),ho già pronto il monoblocco che dovrebbe girare sui 180cv (base,non estremizzato),volevo fare qualcosa di molto simile alla vostra e adesso stavo vedendo per i radiatori.
La turbina la vedrò più avanti,idem per le tubazioni che saranno tutte siliconiche e ottimo per la pipa carburatore come consiglio (avete un link?).
Volevo sapere: che tipo e dimensioni di radiatore acqua avete montato? Io stavo vedendo quello maggiorato da 50mm in alluminio,ma il vostro sembra migliore,anche perchè ha un radiatore olio maggiorato integrato.
In caso del radiatore olio separato,consigliereste qualcosa tipo quello della Croma 2.0 8v originale?
Per l'intercooler,ho trovato il vostro stesso modello,in molti però mi hanno consigliato quello della 500 abarth,montato tra i fendinebbia.Dite che è lo stesso una buona soluzione questo modello?
Ciao e complimenti ancora per la R5
@@lozioloris8168 ciao,il radiatore e l’intercooler lo abbiamo preso su ebay,sono fatti molto bene e hanno un prezzo abbastanza contenuto
@@lg4x4racing grazie mille per la risposta celere :)
Hai un link del radiatore acqua per caso? Anche in privato se vuoi
Ho una Ford Capri dell'82 vorrei mettere su un collettore in acciaio! È possibile? Ho tutto lo scarico in acciaio e carburatore Weber doppio corpo! Sicuramente vi contatterò! Grazie
Ciaooo,possiamo fare tutto😀
RENAULT💞💞
Bellissima ....la R5 Gt Turbo sempre nel mio ❤......la mia prima auto non si scorda mai, anche la seconda sempre R5 Gt Turbo....😊
questa macchina è il mio sogno da bambino
..e compratela che ci vuole !!?
@@Max-ff8fiCi vuole solo più di 20.000 euro il che non ne vale la pena , e poi non se ne trovano più 😂
Io ho una gt turbo che è stato tolto il gruppo carburatore e messo l'iniezione,come voi evete fatto,cambiato radiatore e ventola più grandi, intercooler maggiorato e turbina più grande....e va come un missile
Quanto hai speso x fare questi lavori?
@@brunogiuliano4252 l'ho comprata già così, perché è come la volevo io, chiedo al precedente proprietario
Bianca , la mia prima auto …la compagna aveva sempre mal di stomaco 😂
Ciao mi potresti mandare l'indirizzo dì qualche preparatore ,di chi fa questo tipo preparazione della Renault 5 GT turbo !
È pieno,di che zona sei?
Ma non avete pasto di costi quanto è la spesa per sistemare il motore in quella maniera
Ottimo video bravo e tutto corretto , però dopo la preparazione indicata avete modificato la centralina di accensione la Bendix 208 !! . Perché quella modifica fa la differenza e pochissimi sanno di quello che sto dicendo . E chi lo sapeva non lo comunicava a nessuno 😂 Ebbi all'epoca una blu sport presa nuova feci una preparazione sui 140 CV ma la centralina non modificata la macchina era limitata e poco reattiva
@@sebastianonicolo6477 ce l'hai con me..
@@sigsauer8386 ho sbagliato nome.mi scusi
@@sebastianonicolo6477 Ok tranquillo ciao
Bisogna montare la 209
Posso sapere di dove siete? Bel lavoro
Ciao,siamo di Bologna ….a fine video trovi i recapiti 😀
Quanto costa fare queste modifiche?
@@brunogiuliano4252 ciao,dipende da cosa devi fare ,si parte da circa 3500€
Bellissima
Grazie
180hp with tiny garrett t2?
Io l avevo 1990
Video molto interessante ed esplicativo; ma…in un universo parallelo,volendo sognare…sarebbe possibile fare un lavoro del genere su un 106 1.4 xs 75cv del 2003, arrivando a 145cv, costruendo un motore turbo sicuro ma divertente?
Grazie per l attenzione.
Monta il 1.6,metti 4 farfalle,modifiche alla testa, pistoni,bielle e decolla 😉
@@ominonaauz2842
E hai anche ragione, sto studiando mille soluzioni e alla fine non ne adotto neanche una! Ora mi sveglio 🤣
What turbo on the car
Pensare che io ho una Cooper S R56 che è un 1.6 e da rimappata ha 203 cv. Quest auto di 40 anni fa magari fa anche più cavalli. Incredibile
Io ho gli stessi identici lavori con aggiunta però di collettori 4 in uno turbina td04 in avional carburatore maggiorato scarico completo inox inietterore supplementare con pressione 1,2 circa 200cv cicleri e pressione benzina fatta e con tutto ciò conbla sola benzina verde ed additivo mi batte un po in testa mi sembra strano che con 1,4 non detoni perché il mio preparatore ha detto possiamo benissimamente portarla a 1,6 con una cavalleria di 240 cv ma con la benzina speciale se no non è possibile farei danno....voi con che cosa l'alimentatore
Ciao,dipende molto dal cielo del pistone e dalla camera di combustione…1,6 bar per il motore r5 sono veramente tanti😅
@@lg4x4racing grazie della risposta il cielo è l'asse a camme e stato fatto su specifica del mio preparatore giustamente guarnizione ad anelli pistoni e canne cps in acciaio e bielle h rovesciato ma voi utilizzate benzina normale o 120 ottani
Per adesso la normale,quando si trova la 💯 ottani
Perché la devi uscire di più, non lasciarla in garage, per questo batte 🤪
@@lg4x4racingmeglio Royal Purple Max Boost. Che la 100 ottani.
Uno turbo tutta la vita!
il video è bello ma devi migliorare l'audio.
Ma.. mettere il motore della Renault 21 turbo 175 CV ci avete mai pensato??
Ma oggi cm oggi è un auto da collezione, è un peccato eleborarla , x quanto è emozionante
Ohhh Lele io mi sono iscritto ehhh! Poi quando ti porterò la mia ci fai un bel video! 😁
Ciaooo,grazie 😀
Non che mi e piacuto il video.. ma se trovo uns R5 gt.. ve la porto a fare la stessa coza..
E bastsno 175cv.
Tante inesattezze messe tutte assieme non l'ho mai sentite😅
quella pipa non va bene.....con le vibrazioni tocca nella barra duomi e sono cazzi..... ci sono pipe fatte meglio in commercio, cambiala...
un saluto
p.s...macchina stupenda, tienila bene
Questa r5 vola vola vola minimo a 240 orari
Que jovanig
Ma è legale?
TOP!!!
Bellissima, ottimo lavoro,dove siete con l'officina?
La spesa finale per la sistemazione e modifiche varie supera il valore dell auto ?
Vedevo che per una r5 al gg d oggi chiedono 20 mila € in su, gran parte tutte con motore in rodaggio ,quindi erano finite e da come spieghi nel video anche quella li era messa male prima del Vs intervento.
20 mila € mio avviso prezzi da pazzi se pensiamo a quanto costava 30 anni fa .. Per questo mi chiedo con tutte le modifiche che avete apportato spiegate nel video mi vale la pena ?? A meno che non si e meccanici ,allora in questo caso la manodopera e gratis.
Che poi trallarlo alla revisione biennale bisogna smontare tutto per portarla originale .
La mia non vuole essere una critica ma una riflessione ,saluti✋