【国鉄型よりもバス】381系もやばいが岡山駅周辺の路線バスもなかなかにすごい

[@winning-gamba8948]

381系やくもも間もなく置き換えが…
岡山にこんな貴重な車両が多く居るとは
ワンステップやツーステップが多いのも良いですね✨

[@Arudys_ch]

岡山もいよいよ新車が投入されましたからね、路線バスのほうもP排気やU排気がいつまで拝めることか…

[@yukibeni8288]

理由は簡単
みんなベテランの会社雇用整備士を交代制でこしらえてはりますし、むしろ逆にデジタルはまだ得意に出来ていないのが・・・・
予備車超最低限の時代に認可台数下回る、欠便発生したら、数台180日使用禁止処分になりますから、メーカーが24時間365日いつでも緊急修理で一晩で治してくれるほどの技術者でそろえてくれてるのなら、ＤＰＦとショボイコンピューターに落ちぶれても古参は減っていたけど・・・
ＤＰＦ詰まったら30分強制で立ち往生で代車事案、詰まり過ぎたらコンピュ－ターがエンジンの始動キャンセルして立ち往生で代走どころかレッカー必須、ひどかったらエンジン制御のｋンピューター死んでメーカーで長期入院
こんな新車で整備士が修理できますか？
運転士以上に整備士はもっと不足してる状態に、整備士がなやむハイテクブラックボックスカーだらけなら修理に時間がかかりすぎて、予備車が尽きてたら夜更けまで頑張って修理してその最後の1台が修理できずに欠便発生したら下手すりゃ会社が営業禁止処分でイカサのように突然潰れるのよ
整備士が修理しなれたローテクアナログオンボロカーを一定数おいておかないと、整備士さん修理お手上げで整備士さんしんでまう
鉄道は今やメーカーが出張対応で死ぬ程高額でも整備士減らしすぎた分で費用捻出できてるおうですが、運賃収入すくなすぎるバスで販社になげてたら修理代と殿様商売で修理日数がかかりすぎて、資金も車両もいくらあっても足りなくなるよ
ＪＲは現場はもう玄孫会社だし整備士最低限以下でもうメーカーに投げるようですし、電気関係でさえもう電気会社に投げてる・・・今までは整備士雇用してバス会社同様に銭と日数がかかりすぎるメーカー泣きつきはは最終手段でしたが、今や逆に・・・

[@yukibeni8288]

中鉄の分は破綻後子会社にやった分と同じ年式で中国バスと大阪両備の生き別れ
宇野は車内環境最優先でリセールバリューだったけど、新車で車内環境維持できなくなってから、法的に車内フラットで車内転倒事故皆無のツーステップが使えなくなって慌ててワンステップでついでに一旦安かろう野いすゞにＭＴ車求めて浮気して最後の最後はふそうは妥協できずにＡＴで妥協　居た車両はレブリミッターとかの特殊な事情、他所には売れないので市内の新幹線高架沿いの解体屋で解体されました。。。。
着席定員数確保と車内の段差は椅子の所の段差でさえ相当気にされてるので、ハイバックシート無理で出入り口以外段差だらけの現状の超低床バスはいくら700万の大型電気バスであろうとも買う方向にはなれないとの事で
日本一最低のコストで日本一のサービスなので全国同業他社から注目されてる