зил 130 спроектирован под бензин А-66 B в 75 году когда я начал работать , А-72 уже был за счастье, 150 лошадей это про это, ездить на А-92 , с такой степенью сжатия 7.0 преступление, фрезер-головки на 2-5 ми или как на гоночных зилах наваривали у головке дополнительный алюминий в камере сгорания и вот вам еше 20 лошадей и уже 170 сил , вот и динамика , вот и расход меньше...
Любая машина требует внимания.Но если все в ЗИЛе довести до ума-она почти не ломается,у меня по крайней мере.Мотор отличный,хотя и хотелось бы помощнее,но он очень надежен и на газе.Пропан у нас 12 руб.Дизель даром не нужен считаю деньги.В городе Зилу уже трудновато,но в сельской местности замены ему нет.
Согласен с Вами полностью на 100%! Особенно за фразу про велосипед и за дешевизну запчастей по отдельному лайку за каждую!!!! У самого два ЗИЛа 45085 (4331с ходовой как на 130ом), единственное у меня мосты гипойдные скоростные - по трассе до 105 - 110 можно разогнать его, не важно груженый он или нет.... И да, специально выбирал бензиновые двигатели - хоть все и рекомендуют их поменять на дизеля но не хочу - опять же из за простоты ремонта. Что касается кабины 4331 (квадратной) - она оч не плохая и достаточно комфортная, сама кабина на амортизаторах, сиденье водителя подпружинено - едешь оч мягко, единственное трясет на кочках плавно)))))) - некоторые ее считают (в том числе и я) гараздо комфортнее чем камазовская... Честно говоря, я бы Вам посоветовал (хоть мои советы и не спрашивают) поменять машинку на 4331 - не пожалеете, реально на порядок (если не на два) лучше на ней ездить.... Руль - регулируется, крутиться одной рукой, педали - пневмо, приборная панель оч информативна и по советски красива.... Обзор - ну не сказать конечно что оч хороший но приемлемый)!
Да самое главное простота. На таких машинах народное хозяйство поднимали. Сломался прямо в поле отремонтировался. Сейчас самый главный минус у современных машин дорогое обслуживание и говеные запчасти.
ЗиЛ очень хорошая крепкая машина запас прочности поражает но его век прошол уже марально и технически устарел даже после 30 летнего КамАЗа я сёл недавно за руль ЗИЛа 43 какого-то самосвал с большой кабиной и то я уже почувствовал дискомфорт вождения и подумал как я 13 лет назад на 130 с бычковским движком в день наматывал по 350 550 км либо был моложе либо времена были такие но зил только тёплые чувства оставил а ведь тоже с рамы собирал
По расходу уже писал в комментарии к другому видео.Теперь про остальные озвученные минусы. Второй рабочий 130-й собирал сам,проработав до этого на таком же более пяти лет,постарался улучшить максимально,насколько были возможности.Больше всего поработал с кабиной.Полностью проклеил пенополиэтиленом(это был 99-й год,что нашел,то и использовал)моторный щит и пол слоем 15мм,крышу,двери и заднюю стенку по 5мм.Педаль газа переделал на подвесную(способ известный,штатная качалка переставляется внутрь кабины и удлиняется тяга),механизм дворников был куплен электрический вместе с трапецией,схему собрал с реле паузы ВАЗ и переключателем Газели,уплотнители дверей поставил жигулёвские.Над лобовым сделал полку для приёмника с динамиками и прочей мелочи.Для печки друзья подогнали радиатор от Опеля,почти в три раза больше по площади чем зиловский,для него собрал увеличенный корпус из двух штатных,с трудом потом его под панель вкорячил)))Корпус тоже утеплителем оклеил,окна прямого доступа уличного воздуха заглушил. Под зеркала из нержавеющей трубки согнул кронштейны,низ крепился штатно,верх к водостоку кабины,зеркала от ГАЗ-3307,настраивались как угодно и никогда не вибрировали и кабина не трескалась,чем 130-й всегда грешит. Сиденье,камазовская гитара, удобный рычаг кпп,изогнутый под руку буквой Z и не мешающий среднему пассажиру переехали с моей прежней машины.Надо было бы заморочиться и поставить ручник от 131-го(такое решение видел вживую),но хотелось сохранить свободное место между сиденьями.Об этом впоследствии пожалел,сделанный дополнительный ящик позволил полностью разгрузить кабину.Дежурный комплект инструмента возил в чемоданчике под своим сиденьем,остальное уместилось под пассажирским.За спинкой всё было свободно,забивал только перед дальними рейсами. Чтобы стёкла потели не припомню,всегда держал чуть приоткрытой свою форточку,да и печка самодельная справлялась легко,на ходу вентилятор редко включал. В общем,получил тихий и тёплый автомобиль.В сравнении со стоком,конечно. Машина очень хороша для своего времени и при при должном уходе будет жить долго,но косяк с конструкцией тормозов я создателям простить не могу.Доступ к колодкам сильно хреновый,можно было сделать и легкосъёмные барабаны. Эх,ностальгия! Я уволился с завода в 2004-м,а ЗИЛ мой ездил ещё года до 2015-го.Стоит сейчас у забора гнилой и печальный,я заходил туда недавно...
@@ЗиЛист,у ЗИЛа барабан прикручен к ступице изнутри и отдельно не снимается.Процесс снятия намного дольше и тяжелее,в сравнении с тем же ГАЗоном,за остальной автопром не скажу,не сталкивался.А открутить его от ступицы для проточки-вообще песня! Гайки закернены с завода,и всегда закисшие.
На некоторых авторемонтных предприятиях изготавливали одноосные прицепы из списанных самосвалов ЗиЛ. Обрезали заднюю часть рамы с кузовом, спереди приваривали дышло. На самосвал ставили гидрораспределитель, чтобы отдельно поднимать/опускать кузов прицепа. Грузоподьемность такого прицепа была ок. 4 тонн.
В советском союзе в автошколе учили 9 месяцев полностью от А до Я Потому и выходили настоящими ШОФЕРАМИ а не водятлами размарёными и изболованными на иномарках не понимающими и не чувстующими технику никак
Смешной ты дружище. Раньше рабы были,а сейчас за что платят,так и работаем. Каждый должен делать свою работу. Водителю - водить,слесарю чинить. И нет на ремонты не сил, не времени для рукожопства. Машина должна работать 24: часа.
@@maximsidorov7279 не знаю когда это учили 9 месяцев. Я учился от военкомата с 6 февраля по 20е июня это было в 1975 году. Я не слышал, чтобы учили больше 6ти месяцев.
Кто бы что не говорил, но во все времена основным критерием механизма была его надёжность. С надёжностью у этого автомобиля всё было прекрасно. Если кто утверждает обратное, значит этот человек не имеет опыта эксплуатации данного автомобиля. Аппетит у него чрезмерный это факт, но что мешает перевести его двигатель на альтернативный источник питания. Мне нравился.
У меня 4505, ездил на разных грузовиках, сажусь в него и кайфую. Когда всё настроено, надежность отменная, весь железный как утюг. Про скорость не согласен, у меня 60-70 гружённый легко, мост тяговый, пустой вообще мчит, только при 80 и выше оборотов много. Расход из-за 92, он на 76 рассчитан,гораздо бодрей едет! А про 245 скажу если посчитать ремонты и топливо вместе, можно ещё поспорить что дешевле. Зил работяга, рама,крепления всех деталей гораздо надёжнее современных. Это СССР, запас прочности гораздо больше. Комфорт конечно не как у современных, но когда ручки приложишь да по привыкнешь норм. А ещё у него тормоза мне нравятся, колодки ходят, работают эффективно и воздух не мёрзнет!
Чувак, у тебя крутой американский пикап - v8 под капотом, обалденный звук, бомбический дизайн, диван, расход в стиле - fuck the fuel economy. И при этом всем ты на нем еще и деньги зарабатываешь. Красава.
Если ты его даже с ноля собрал не значит что ты его понимаешь. Карбюраторный автомобиль и раньше не все умели настроить, а теперь темболее некому. Для информации на ЗиЛ 130 с родным двигателем я на сжатом газу работал. Стандарт 8 баллонов под кузовом. На ходку в 100 км в один конец нам давали ещё 40 литров бензина. С прицепом + два бункера и конкретно в моём случае ещё 6 запасов из шихты собранных которые я за день менял и вечером в гараже опять из шихты собирал. Бункеры если правильно помню имели общий вес полторы тонны. В один конец пустой, а назад 10 с лишним тонн щебня. Мне этого газа хватало в оба конца и бензин я использовал по своему усмотрению. Думаю можно расчитать реальный расход топлива на ЗиЛ 130. Да!!! Меня ЗиЛ с ураловскими двигателями обогнать немогли и тех кто на них ездил это очень сильно коробило. Правда точно что движение тогда не было таким как сегодня, но и мы не тащились как сейчас на зилах даже без прицепов ездят. Под горку за сотку хоть и скрипят все заклёпки на раме у старичка, а дальше сколько выжмет 🤭 Удачи тебе🙂 У тебя есть к чему стремиться 🙂
Ассаламалейкум из Солнечного Казахстана я на Зилу 10л на дольняк с прицепам 15тон расход на бензине 40-45на пропане 60-65 на Ураловских поршнях 108 гбц 12Б 375 машина танк
Немного не согласен по поводу скорости. Я в свое время будучи молодым после службы в армии работал в колхозе на ЗиЛ-ММЗ-554М сельхозник самосвал. Движок также V-8. Давал ему в тапку по трассе шкалы спидометра не хватало, но это конечно было пару тройку раз ибо в таком режиме расход топлива просто бешеный, но 130-й бежит как жигуль тех лет как здрасте. Просто что хочу сказать: при грузоподъемности 5т возил шифер две стопки переваливало за 5,5т и при скорости 70-85 км/час по асфальту у меня расход выходил 38-41л на 100км родного советского бензина А-76. Когда шел пустой укладывался в 28-32л на 100км. Это по трассе. В смешанном цикле конечно же расход был больше, но в то время бензина было много и стоил он дешево. Мы даже в гараже на баки замки не ставили. Не сливали тогда топливо. Вот в поле под комбайн по мягкому грунту, да сразу ощущается нехватка тяги на низах. Приходилось включать более низшую передачу и идти на оборотах. Какая уж тут экономия. А так если закрыть глаза на минусы свойственные тому времени хорошая простая надежная машина. Кстати гофру зимой я тоже выводил на правый угол лобового стекла, иначе забудь про обзор в правое зеркало. Левая сторона как то меньше замерзала .Вернуться бы в то время и хотя бы прокатиться на легенде, которая в свое время меня ни разу не подводила. Своевременный плановый ремонт и ТО ну и мелкие поломки в виде пробоя свечей, бобины или трамблера, коммутатора, вариатора которые всегда возили в запасе с собой в расчет не беру. Сейчас у нас ЗиЛов не видать, но по стране наверное их еще можно встретить.
Встпалю и свои пять копеек, хотя зил никогда не водил, только видел и катался пассажиром. Люблю я значит ковырятся в моторах. В основном я дедал себе сначала иномарочные движки Опель, фольц, мицубили, тойота. Потом в них окончательно разочаровался и перешел к нашим: ваз, а потом и змз 406, 405 и 409. И тут я купил себе, для хоз нужд газельку. Купил тогда самую дешевую в убитом состоянии под восстановление. На ней стоял 402 волговский движок. Сьал его перебирать вместе со всей машиной. У пеня сосед - водила с огромным стажем, осуществлял моральную поддержку, составлял компанию и т.д. но он последрие 12 лет откатал на газели и очень её не любил. Ну и вот, когда я собирал движок осеовываясь на своем опыте, с современнвми материалами: он все зодил и приговаривал: да зачем вск это, ты что ферарри собираешь? Зачем такая оочность, этотне гоночный болид и т.д. я собирал четко в допусках завода по книжке с максимально возможнвм улучшением характеристик. А именно: развесовка поршней, шатунов ( верхняя отдельно, нижняя отдельно части) до сотых грамма. Осевой люфт КВ минимально возможный по книжке. Облегчение коромысел без фанатизма. Замер упругости пружин клапанов ( с этим большая засада получилась, в магазах одно пластилиновое говно, нашел случайно еа одной головке в разборе, причем сама голова была съедена водой в ухнарь и ее на металлолом почти отправили). Набивка конечно мерсовская с восстановлением маслосгонной резьбы на КВ шлифовка всех посадочных на станке. Балансировка отдельно КВ, потом чместе с маховиком, шкивом и корзиной. Три угла на седлах, фрезеровка или шлифовка чсез привалочных плоскостей... Нут много всего остального. Специально для соседа покрасил поддон в ярко красный цвет! И герметик - витя ренз. Короче пол года он заглядывал, потом перестал. Через два года спросил - может оно у тебя вытекло? 😂 проверили. Полусинь на месте, расход масла - 0,5 на 10000.но это потому, что тяговый мост и я иногда ее заставлял ехать 110, а это очень высокие оборотв для 402. Я к чему это все говорю: если грамотно собрать, по современному и с головой, то бкдет ходить и ходить двиг. Мой проскакал на сегодня 48 тысяч за 4 с лишним года - никаких поломок. Вообще. А чему там ломаться? Он прост, как велик. Да, вот единственоте, что я сделал не штатным, это зажигание. Ненасижк трамблеры, потому сделал своему 402 зажигание на микасе. Ну и все. Возможно впш елекретно двиг можно сделать еше лучше, если этому улелить время и заморочится.
ЗиЛ машины хорошие. Я отработал всю молодость на ЗиЛ 130. Двигатель для такой машины был хороший. Сейчас в основном переделали и поставили от трактора МТЗ, то это уже порнография. С таким двигателем уже не возможно ездить. Если бы не развалили страну, то в наше время и ЗиЛ был бы усовершенствован.
Хорошая тачка ! Скажу вам то что деды мне посоветовали ! Ставишь карб от газ 3307 + пропан, поршня урал под 92 бенз слегка гбц точнуть (чтобы камера поменьше стала) и 4-х рядный радиатор охлаждения чтоб не грелся и вперед ! Я продал Зил 157 и в этот же день купил 4502 московская кабина . Сразу ощутил разницу в расходе топлива по сравнению 157-м. Зил 157 жрет как танк он и есть танк ))) а 4502 гидрачь есть просто песня и 220 км проехал на 2.300 руб пропана налил. Тачка огонь я купил за 100 т.р. через год подвернулся такой же 4502 его Учебное учреждение списали и сдали как лом я его забрал так как грузов он вообще не видел совсем, кузов квадратный Зеленый в родном окрасе и на рессорах износа вообще нету. Я сильно был удивлен! Купил списанного за 90 т . р. далее все перебрал и все лишнее убитое с моего сдал в лом на 60 т.р. + запас остался запчастей. Теперь остается только помазать покрасить и т. п.
А ещё он плохо зарекомендовал себя в степи и по полям по проходимости особенно коротыш на ровном месте может забуксовать, а вот то что мощный то правда. Его если и эксплуатировать то только с прицепом который в два раза больше кузова. Тогда окупится, а иначе - нет.
У меня 130-это первый грузовик. Одно из первых - я сразу на него поставил топливный насос от калдины, он же от 10-ки + переделал топливоподачу. Т.к. родной зависит от оборотов двигателя и у меня он перегрелся(!!!) в первом же рейсе. Теперь топливо подается с постоянной скоростью. По этому по тяге на малых ни чего сказать не могу. Потом поездил так и не заметил что он не везет на низах. По крайней мере я так сказать не могу. Может в этом причина, как вариант.
По плюсам согласен. Простой и достаточно надёжный автомобиль если за ним смотреть, а это всегда была в первую очередь обязанность шофёров. Проходимость в умелых руках была отменной. И не стоит его минусы сравнивать с современными грузовиками когда сам знаешь каких годов эта машина.
@@ЗиЛист я пшеницу на нём возил. После дождей первым колею пробивал полями. У ЗиЛ 130 хорошая развесовка. С 6ю тоннами полевыми дорогами хорошо идёт 🙂 Это же не вездеход что-бы совсем уж где дорог нет ехать, а для своего класса проходимость отличная.
@@николайпопцов-м3н ну груженым то да, а вот пустым… Это хорошо когда самосвал, кузов поднял, сместил центр тяжести и выехал, а пустой бортовой как корова мне кажется…
@@ЗиЛист назад приходилось пустым ехать, но уже по пробитой в ту сторону дороге и нормально. Когда меня видели что возвращаюсь, все бросали играть в карты и тут же начинали грузиться. Любое авто в надёжности, проходимости и остальном очень зависит в первую очередь от прокладки🙂
@@ЗиЛист на самосвале лишь один день в жизни на подмене работал, но это был камаз. Ведро не привели Господь. Он просто как-то ехал и сам по себе был никакой.
Сальник набивку надо правильно вставить Не правильно сторону определишь сразу-же не будет работать. Навивка не туда не работает и тд Самое частое гур шкворня электрика подвесной
Классная машина, переживет она всех нас ещё в руках! У самого Газ 3309 турбодизель, так же бомблю по дачам на нем- всегда завидовал Зилистам по грузоподъёмности и крепости машин. Расход да - 40л боль, Мотор Д 245 на зиле долго не ходит- ломает колено, на газоне уже 17 лет без проблем с расходом от 13 до 20л . В Зил надо рядную шестерку Мерседес ставить и ещё правнуки будут кататься. За ценообразование все верно сказал, но у нас все зилисты , кто возит за 8000, а не за 7000- все стоят в огородах ржавеют. Заказчик за копейку удавится, в итоге и газоны и камазы возят за одни деньги…
привет..у самого 130 но с дизелем 245...максималка что бы мотор не ревел 49-52 км в час..хочу бензиновый еще прикупить-запчастей с консервации немеряно за копейки..
У меня был 82г.в.с хранения валил всё что написано и более, страшно вспомнить глаза дальнобойщиков ,когда обгоняешь по шоссе,да ещё и с 5-6 кубами доски.ха
Был ММЗ 554 , с 245 пихлом, разбор до рамы, обезшумка, 24 в электрика, минусов по ходу нет цену никогда не уменьшал, было 800 по городу, и по боку дт или бенз, очень жаль, что завод увалили уроды, лучше для этого сегмента машины нет, просто и надёжно.
Тачка кайф,не думал что продать захочу,но обстоятельства так сложились.А продать не могу ,без номера рамы сейчас на учёт ставить не хотят,хотя я ставил на себя 5 лет назад без проблем....
Да, с юр. частью сейчас гемморой. Бывают люди как раз под купленные документы ищут безномерную машину, но таких мало, мне кажется. Как вариант можешь машину на мясо разобрать, ну или на крайняк в чермет… но я бы лично не смог🙂
Что то мне как профес. водилу смутно верится что тракторный движок имеющий 4 котла хоть он и дизель мощнее штатного 8 котлового, в своё время мне приходилось кататься на тракторным в корьер за гравием, так вот в горку с перегрузом гравия он не стягивает на 1 передаче , глохнет и сцепления горит, штатный двигун херашет только вой стоит в горку, но тракторный без турбины был, может по этому он такой дохлый оказался.
😂😂😂 я двадцать лет на ЗИЛе, чтоб 40 литров тебе надо с прицепом по пахоте ездить. Настроенный двигатель ЗИЛа при грузе 6 тон накатом с 40 км на пятой передачи должен подрывать в разгон сразу бес пердежа и чихания 😮. Тест мотора. Тогда это настроенный мотор Карл.
Газ 53. Зил,это машины которые нужны как воздух ,современной российской действительности,но у современной законодательной власти " розовые очки", евро 5, Тахо графы, такое ощущение что они инопланетяне.
Дружище, говоришь на твоём зилу мост гипоидный , тяговый?, не смотрел случайно количество зубов на планетарке?. Почему спрашиваю, у меня 45065, тоже больше 55км не едет, вытащил редуктор там вроде как слесарь сказал 39 зубов, поставил пазовский скоростной и тоже самое, орёт но не едет
Наконец-то адекватный обзор. А то задолбали эти диванные эксперты у которых стоит какой-то чудо карбюратор с которым он жрёт у всех не более 25 литров. Что только не делай с этим двигателем или не едет или жрёт. Я сам переделал на дизель, машина заслуживает своё место на рынке перевозок!!!
@@aehntu с заправками метана у нас проблема. А пропан работает нормально только у тех кто шарит чётко в ГБО, и то у них бардачки полные этих электроклапанов и рем комплектов с мембранами. И двигатель должен быть в идеале чтобы работать на газу, но до идеала этот двигатель доводить то ещё удовольствие!!!
@@МаджнунРзаев-я6и посмотрел по таблице - при скорости 120км/ч, на скоростном редукторе обороты мотора будут 4500. Ограничитель с завода стоит на 3200. Думаю если часто так ездить, есть вероятность пару поршней в космос отправить😅
@@ЗиЛист а кто-то ездит с ограничителем?? обычно все его глушили.отец на топливозаправщике на базе газ 53 200 км за 2 часа проходил.и ничего не по вылетало
@@petr_3064 да понятно, что раньше ограничитель почти всегда убирали - машины казеные и всем похуй на них было. 3200 оборотов максимум с завода, инженеры не дураки были. Для любой машины оптимально считается 30-85% оборотов от отсечки, а вы на них за 3200 хуярите. А потом говорят, что у нас машины плохо делают…
@@leonidk5822 ты не прав найди в ютубе есть видео мужик на ЗиЛ ММЗ самосвала поставил ЯМЗ 236 , хорошо посмотри есть я тоже не поверил но когда увидел ахуел
По своему опыту скажу, с д 245 приходил, поворачивал ключ и поехал. С этим мотором она надежная. Если мотор живой, машина будет работать и работать. В течение 7 лет были у меня Зилы с 245, в моторы вообще не лазил. Под капот заглядывал очень редко и то по привычке. Достаточно посмотреть под машину, если нет лужи масла, значит никаких проблем нет. А что там может сломаться? Свечей нет, карбюратора нет, катушеки нет, комутара нет. Скорость низкая, но последние 5 лет не езжу в карьеры, пустая трата времени. Сейчас загорелся идеей собрать Зил 555 с полукруглым кузовом под новый. Мотор конечно нужно другой поставить. Если бензин можно 1Uz, либо японский дизель, например Fd46t либо FE6.
@@ЗиЛист Смотря где и как ездить. Автоматы там меганадежные и на разборках очень дешевые. Помню 10 лет назад покупал коробку во Владике за 3500 рублей.
@@ЗиЛист Они сверх надежны. Эти автоматы вывозят 500 сил спокойно, а с доработкой и больше. По карьерам я не буду кататься, погрузка исключительно в городе. Тут в ютубе дт75 на таком моторе и коробке по болотам лазит, посмотри.
@@Pavel-Pogruzchik да причём тут силы. Он будет таскать вес в 5 раз больше заводского! О ресурсе можно забыть. Дт 75 видел, но не забывай, что они на нем контент делают, а не работают.
Про мощность что то у тебя дохло все . какой перегруз на коротыше???я на сельхозтехнике 8 тонн трогаюсь со второй 6 тонн вообще не чувствует.тем более у тебя гипоидный мост стоит
Я человек простой,вижу ЗиЛ-ставлю лайк.
зил 130 спроектирован под бензин А-66 B в 75 году когда я начал работать , А-72 уже был за счастье, 150 лошадей это про это, ездить на А-92 , с такой степенью сжатия 7.0 преступление, фрезер-головки на 2-5 ми или как на гоночных зилах наваривали у головке дополнительный алюминий в камере сгорания и вот вам еше 20 лошадей и уже 170 сил , вот и динамика , вот и расход меньше...
Зилам памятники надо ставить, крепкая машина.
ЗИЛ это Отличный грузовик Мотор его это Песня Уважаю очень ЗИЛ 130
Главный минус зила нет завода
А куда делся завал
@@muxammed05_muslim завалился
@@chesterfieldyua завод куда делся
@@muxammed05_muslim снесли
@@muxammed05_muslim В 2016 году был выпущен последний грузовой автомобиль и завод был полностью снесен, марки ЗиЛ больше не существует.
Хорошая машина , хороший человек. Спасибо за классное видео.
Любая машина требует внимания.Но если все в ЗИЛе довести до ума-она почти не ломается,у меня по крайней мере.Мотор отличный,хотя и хотелось бы помощнее,но он очень надежен и на газе.Пропан у нас 12 руб.Дизель даром не нужен считаю деньги.В городе Зилу уже трудновато,но в сельской местности замены ему нет.
На 100% согласен с каждым вашим словом! Особенно про дизель....
Практически полностью согласен 👍
А звук мотора... Просто песня!!! Но это конечно на вкус и цвет))) и для тех кто его ещё с СССР знает. 50+
Согласен с Вами полностью на 100%! Особенно за фразу про велосипед и за дешевизну запчастей по отдельному лайку за каждую!!!! У самого два ЗИЛа 45085 (4331с ходовой как на 130ом), единственное у меня мосты гипойдные скоростные - по трассе до 105 - 110 можно разогнать его, не важно груженый он или нет.... И да, специально выбирал бензиновые двигатели - хоть все и рекомендуют их поменять на дизеля но не хочу - опять же из за простоты ремонта. Что касается кабины 4331 (квадратной) - она оч не плохая и достаточно комфортная, сама кабина на амортизаторах, сиденье водителя подпружинено - едешь оч мягко, единственное трясет на кочках плавно)))))) - некоторые ее считают (в том числе и я) гараздо комфортнее чем камазовская... Честно говоря, я бы Вам посоветовал (хоть мои советы и не спрашивают) поменять машинку на 4331 - не пожалеете, реально на порядок (если не на два) лучше на ней ездить.... Руль - регулируется, крутиться одной рукой, педали - пневмо, приборная панель оч информативна и по советски красива.... Обзор - ну не сказать конечно что оч хороший но приемлемый)!
Дешевизна и дороговизна запчастей в регионах. Страна очень разнообразна.
Да самое главное простота. На таких машинах народное хозяйство поднимали. Сломался прямо в поле отремонтировался. Сейчас самый главный минус у современных машин дорогое обслуживание и говеные запчасти.
ЗиЛ очень хорошая крепкая машина запас прочности поражает но его век прошол уже марально и технически устарел даже после 30 летнего КамАЗа я сёл недавно за руль ЗИЛа 43 какого-то самосвал с большой кабиной и то я уже почувствовал дискомфорт вождения и подумал как я 13 лет назад на 130 с бычковским движком в день наматывал по 350 550 км либо был моложе либо времена были такие но зил только тёплые чувства оставил а ведь тоже с рамы собирал
По расходу уже писал в комментарии к другому видео.Теперь про остальные озвученные минусы.
Второй рабочий 130-й собирал сам,проработав до этого на таком же более пяти лет,постарался улучшить максимально,насколько были возможности.Больше всего поработал с кабиной.Полностью проклеил пенополиэтиленом(это был 99-й год,что нашел,то и использовал)моторный щит и пол слоем 15мм,крышу,двери и заднюю стенку по 5мм.Педаль газа переделал на подвесную(способ известный,штатная качалка переставляется внутрь кабины и удлиняется тяга),механизм дворников был куплен электрический вместе с трапецией,схему собрал с реле паузы ВАЗ и переключателем Газели,уплотнители дверей поставил жигулёвские.Над лобовым сделал полку для приёмника с динамиками и прочей мелочи.Для печки друзья подогнали радиатор от Опеля,почти в три раза больше по площади чем зиловский,для него собрал увеличенный корпус из двух штатных,с трудом потом его под панель вкорячил)))Корпус тоже утеплителем оклеил,окна прямого доступа уличного воздуха заглушил.
Под зеркала из нержавеющей трубки согнул кронштейны,низ крепился штатно,верх к водостоку кабины,зеркала от ГАЗ-3307,настраивались как угодно и никогда не вибрировали и кабина не трескалась,чем 130-й всегда грешит.
Сиденье,камазовская гитара, удобный рычаг кпп,изогнутый под руку буквой Z и не мешающий среднему пассажиру переехали с моей прежней машины.Надо было бы заморочиться и поставить ручник от 131-го(такое решение видел вживую),но хотелось сохранить свободное место между сиденьями.Об этом впоследствии пожалел,сделанный дополнительный ящик позволил полностью разгрузить кабину.Дежурный комплект инструмента возил в чемоданчике под своим сиденьем,остальное уместилось под пассажирским.За спинкой всё было свободно,забивал только перед дальними рейсами.
Чтобы стёкла потели не припомню,всегда держал чуть приоткрытой свою форточку,да и печка самодельная справлялась легко,на ходу вентилятор редко включал.
В общем,получил тихий и тёплый автомобиль.В сравнении со стоком,конечно.
Машина очень хороша для своего времени и при при должном уходе будет жить долго,но косяк с конструкцией тормозов я создателям простить не могу.Доступ к колодкам сильно хреновый,можно было сделать и легкосъёмные барабаны.
Эх,ностальгия! Я уволился с завода в 2004-м,а ЗИЛ мой ездил ещё года до 2015-го.Стоит сейчас у забора гнилой и печальный,я заходил туда недавно...
Не понял про хреновый доступ к колодкам. Вроде почти на всех машинах такая схема
@@ЗиЛист,у ЗИЛа барабан прикручен к ступице изнутри и отдельно не снимается.Процесс снятия намного дольше и тяжелее,в сравнении с тем же ГАЗоном,за остальной автопром не скажу,не сталкивался.А открутить его от ступицы для проточки-вообще песня! Гайки закернены с завода,и всегда закисшие.
Чего грустить? Выкупи его, восстанови заново! Душа будет радоваться и глаза🤗
Всегда нравился дизайн ЗИЛа.
Спасибо за видео! Очень интересно и понятно хочется слушать и слушать
На некоторых авторемонтных предприятиях изготавливали одноосные прицепы из списанных самосвалов ЗиЛ. Обрезали заднюю часть рамы с кузовом, спереди приваривали дышло. На самосвал ставили гидрораспределитель, чтобы отдельно поднимать/опускать кузов прицепа. Грузоподьемность такого прицепа была ок. 4 тонн.
Работал на таком с самосвальным прицепом, в гараже было их много, было это ещё в 70х годах.
В советском союзе в автошколе учили 9 месяцев полностью от А до Я
Потому и выходили настоящими ШОФЕРАМИ а не водятлами размарёными и изболованными на иномарках не понимающими и не чувстующими технику никак
Смешной ты дружище. Раньше рабы были,а сейчас за что платят,так и работаем. Каждый должен делать свою работу. Водителю - водить,слесарю чинить. И нет на ремонты не сил, не времени для рукожопства. Машина должна работать 24: часа.
А@@H039inа вы не путаете ? По моему это сейчас мы рабы
@@maximsidorov7279 не знаю когда это учили 9 месяцев. Я учился от военкомата с 6 февраля по 20е июня это было в 1975 году. Я не слышал, чтобы учили больше 6ти месяцев.
Спасибо за видео 👍
Согласен со всем! ЗиЛ самосвал - первый грузовик,на котором я начинал работать,лет 15 назад.
Кто бы что не говорил, но во все времена основным критерием механизма была его надёжность. С надёжностью у этого автомобиля всё было прекрасно. Если кто утверждает обратное, значит этот человек не имеет опыта эксплуатации данного автомобиля. Аппетит у него чрезмерный это факт, но что мешает перевести его двигатель на альтернативный источник питания. Мне нравился.
У меня 4505, ездил на разных грузовиках, сажусь в него и кайфую. Когда всё настроено, надежность отменная, весь железный как утюг. Про скорость не согласен, у меня 60-70 гружённый легко, мост тяговый, пустой вообще мчит, только при 80 и выше оборотов много. Расход из-за 92, он на 76 рассчитан,гораздо бодрей едет! А про 245 скажу если посчитать ремонты и топливо вместе, можно ещё поспорить что дешевле. Зил работяга, рама,крепления всех деталей гораздо надёжнее современных. Это СССР, запас прочности гораздо больше. Комфорт конечно не как у современных, но когда ручки приложишь да по привыкнешь норм. А ещё у него тормоза мне нравятся, колодки ходят, работают эффективно и воздух не мёрзнет!
Чувак, у тебя крутой американский пикап - v8 под капотом, обалденный звук, бомбический дизайн, диван, расход в стиле - fuck the fuel economy. И при этом всем ты на нем еще и деньги зарабатываешь. Красава.
Сын маминой подруги хули)
@@ЗиЛист😂
Если ты его даже с ноля собрал не значит что ты его понимаешь. Карбюраторный автомобиль и раньше не все умели настроить, а теперь темболее некому. Для информации на ЗиЛ 130 с родным двигателем я на сжатом газу работал. Стандарт 8 баллонов под кузовом. На ходку в 100 км в один конец нам давали ещё 40 литров бензина. С прицепом + два бункера и конкретно в моём случае ещё 6 запасов из шихты собранных которые я за день менял и вечером в гараже опять из шихты собирал. Бункеры если правильно помню имели общий вес полторы тонны. В один конец пустой, а назад 10 с лишним тонн щебня. Мне этого газа хватало в оба конца и бензин я использовал по своему усмотрению.
Думаю можно расчитать реальный расход топлива на ЗиЛ 130.
Да!!! Меня ЗиЛ с ураловскими двигателями обогнать немогли и тех кто на них ездил это очень сильно коробило. Правда точно что движение тогда не было таким как сегодня, но и мы не тащились как сейчас на зилах даже без прицепов ездят. Под горку за сотку хоть и скрипят все заклёпки на раме у старичка, а дальше сколько выжмет 🤭
Удачи тебе🙂 У тебя есть к чему стремиться 🙂
Спасибо большое, всех благ. Звук как классическая музыка, класс... Подписка....
Ассаламалейкум из Солнечного Казахстана я на Зилу 10л на дольняк с прицепам 15тон расход на бензине 40-45на пропане 60-65 на Ураловских поршнях 108 гбц 12Б 375 машина танк
Дизел дорого.. Зил гбо каеф..
Друг у меня 130, зил купил переделал на инжектор! Я его восстановил! И поставил гбо 4 поколения! Все очень классно!
Расход какой стал
Люблю и уважаю советскую технику
Немного не согласен по поводу скорости. Я в свое время будучи молодым после службы в армии работал в колхозе на ЗиЛ-ММЗ-554М сельхозник самосвал. Движок также V-8. Давал ему в тапку по трассе шкалы спидометра не хватало, но это конечно было пару тройку раз ибо в таком режиме расход топлива просто бешеный, но 130-й бежит как жигуль тех лет как здрасте. Просто что хочу сказать: при грузоподъемности 5т возил шифер две стопки переваливало за 5,5т и при скорости 70-85 км/час по асфальту у меня расход выходил 38-41л на 100км родного советского бензина А-76. Когда шел пустой укладывался в 28-32л на 100км. Это по трассе. В смешанном цикле конечно же расход был больше, но в то время бензина было много и стоил он дешево. Мы даже в гараже на баки замки не ставили. Не сливали тогда топливо. Вот в поле под комбайн по мягкому грунту, да сразу ощущается нехватка тяги на низах. Приходилось включать более низшую передачу и идти на оборотах. Какая уж тут экономия. А так если закрыть глаза на минусы свойственные тому времени хорошая простая надежная машина. Кстати гофру зимой я тоже выводил на правый угол лобового стекла, иначе забудь про обзор в правое зеркало. Левая сторона как то меньше замерзала .Вернуться бы в то время и хотя бы прокатиться на легенде, которая в свое время меня ни разу не подводила. Своевременный плановый ремонт и ТО ну и мелкие поломки в виде пробоя свечей, бобины или трамблера, коммутатора, вариатора которые всегда возили в запасе с собой в расчет не беру. Сейчас у нас ЗиЛов не видать, но по стране наверное их еще можно встретить.
Даа расход конечно большой на 8ке
В плюси ещё можно добавить наличие гидроусилителя руля 🙂
Встпалю и свои пять копеек, хотя зил никогда не водил, только видел и катался пассажиром.
Люблю я значит ковырятся в моторах.
В основном я дедал себе сначала иномарочные движки Опель, фольц, мицубили, тойота. Потом в них окончательно разочаровался и перешел к нашим: ваз, а потом и змз 406, 405 и 409.
И тут я купил себе, для хоз нужд газельку. Купил тогда самую дешевую в убитом состоянии под восстановление. На ней стоял 402 волговский движок. Сьал его перебирать вместе со всей машиной.
У пеня сосед - водила с огромным стажем, осуществлял моральную поддержку, составлял компанию и т.д. но он последрие 12 лет откатал на газели и очень её не любил.
Ну и вот, когда я собирал движок осеовываясь на своем опыте, с современнвми материалами: он все зодил и приговаривал: да зачем вск это, ты что ферарри собираешь? Зачем такая оочность, этотне гоночный болид и т.д. я собирал четко в допусках завода по книжке с максимально возможнвм улучшением характеристик. А именно: развесовка поршней, шатунов ( верхняя отдельно, нижняя отдельно части) до сотых грамма. Осевой люфт КВ минимально возможный по книжке. Облегчение коромысел без фанатизма. Замер упругости пружин клапанов ( с этим большая засада получилась, в магазах одно пластилиновое говно, нашел случайно еа одной головке в разборе, причем сама голова была съедена водой в ухнарь и ее на металлолом почти отправили). Набивка конечно мерсовская с восстановлением маслосгонной резьбы на КВ шлифовка всех посадочных на станке. Балансировка отдельно КВ, потом чместе с маховиком, шкивом и корзиной. Три угла на седлах, фрезеровка или шлифовка чсез привалочных плоскостей... Нут много всего остального. Специально для соседа покрасил поддон в ярко красный цвет! И герметик - витя ренз.
Короче пол года он заглядывал, потом перестал. Через два года спросил - может оно у тебя вытекло? 😂 проверили. Полусинь на месте, расход масла - 0,5 на 10000.но это потому, что тяговый мост и я иногда ее заставлял ехать 110, а это очень высокие оборотв для 402.
Я к чему это все говорю: если грамотно собрать, по современному и с головой, то бкдет ходить и ходить двиг. Мой проскакал на сегодня 48 тысяч за 4 с лишним года - никаких поломок. Вообще. А чему там ломаться? Он прост, как велик.
Да, вот единственоте, что я сделал не штатным, это зажигание. Ненасижк трамблеры, потому сделал своему 402 зажигание на микасе. Ну и все.
Возможно впш елекретно двиг можно сделать еше лучше, если этому улелить время и заморочится.
Лайк 👍, со всем согласен, всë четко и без воды.
15 лет работал на 130м, минусов не заметил, бензин и на продажу оставаля литров 20 частенко в день.
ЗиЛ машины хорошие. Я отработал всю молодость на ЗиЛ 130. Двигатель для такой машины был хороший. Сейчас в основном переделали и поставили от трактора МТЗ, то это уже порнография. С таким двигателем уже не возможно ездить. Если бы не развалили страну, то в наше время и ЗиЛ был бы усовершенствован.
Хорошая тачка ! Скажу вам то что деды мне посоветовали ! Ставишь карб от газ 3307 + пропан, поршня урал под 92 бенз слегка гбц точнуть (чтобы камера поменьше стала) и 4-х рядный радиатор охлаждения чтоб не грелся и вперед ! Я продал Зил 157 и в этот же день купил 4502 московская кабина . Сразу ощутил разницу в расходе топлива по сравнению 157-м. Зил 157 жрет как танк он и есть танк ))) а 4502 гидрачь есть просто песня и 220 км проехал на 2.300 руб пропана налил. Тачка огонь я купил за 100 т.р. через год подвернулся такой же 4502 его Учебное учреждение списали и сдали как лом я его забрал так как грузов он вообще не видел совсем, кузов квадратный Зеленый в родном окрасе и на рессорах износа вообще нету. Я сильно был удивлен! Купил списанного за 90 т . р. далее все перебрал и все лишнее убитое с моего сдал в лом на 60 т.р. + запас остался запчастей. Теперь остается только помазать покрасить и т. п.
👍
А ещё он плохо зарекомендовал себя в степи и по полям по проходимости особенно коротыш на ровном месте может забуксовать, а вот то что мощный то правда. Его если и эксплуатировать то только с прицепом который в два раза больше кузова. Тогда окупится, а иначе - нет.
Сейчас тоже подумываю прикупить для дома
У меня 130-это первый грузовик. Одно из первых - я сразу на него поставил топливный насос от калдины, он же от 10-ки + переделал топливоподачу. Т.к. родной зависит от оборотов двигателя и у меня он перегрелся(!!!) в первом же рейсе. Теперь топливо подается с постоянной скоростью. По этому по тяге на малых ни чего сказать не могу.
Потом поездил так и не заметил что он не везет на низах. По крайней мере я так сказать не могу. Может в этом причина, как вариант.
По плюсам согласен. Простой и достаточно надёжный автомобиль если за ним смотреть, а это всегда была в первую очередь обязанность шофёров. Проходимость в умелых руках была отменной. И не стоит его минусы сравнивать с современными грузовиками когда сам знаешь каких годов эта машина.
Ну с проходимостью я бы поспорил😅
@@ЗиЛист я пшеницу на нём возил. После дождей первым колею пробивал полями. У ЗиЛ 130 хорошая развесовка. С 6ю тоннами полевыми дорогами хорошо идёт 🙂 Это же не вездеход что-бы совсем уж где дорог нет ехать, а для своего класса проходимость отличная.
@@николайпопцов-м3н ну груженым то да, а вот пустым… Это хорошо когда самосвал, кузов поднял, сместил центр тяжести и выехал, а пустой бортовой как корова мне кажется…
@@ЗиЛист назад приходилось пустым ехать, но уже по пробитой в ту сторону дороге и нормально. Когда меня видели что возвращаюсь, все бросали играть в карты и тут же начинали грузиться. Любое авто в надёжности, проходимости и остальном очень зависит в первую очередь от прокладки🙂
@@ЗиЛист на самосвале лишь один день в жизни на подмене работал, но это был камаз. Ведро не привели Господь. Он просто как-то ехал и сам по себе был никакой.
Согласен тоже болдею от зила
Да, помню со второстепенной на главную под острым углом, в зеркало глядь-а там угол кузова только....и чё делать-то?))
Привет с Амурской области правильно говоришь
Сальник набивку надо правильно вставить Не правильно сторону определишь сразу-же не будет работать. Навивка не туда не работает и тд
Самое частое гур шкворня электрика подвесной
Набивку у пожарников брали раньше очень надёжные ...
Классная машина, переживет она всех нас ещё в руках! У самого Газ 3309 турбодизель, так же бомблю по дачам на нем- всегда завидовал Зилистам по грузоподъёмности и крепости машин. Расход да - 40л боль, Мотор Д 245 на зиле долго не ходит- ломает колено, на газоне уже 17 лет без проблем с расходом от 13 до 20л . В Зил надо рядную шестерку Мерседес ставить и ещё правнуки будут кататься. За ценообразование все верно сказал, но у нас все зилисты , кто возит за 8000, а не за 7000- все стоят в огородах ржавеют. Заказчик за копейку удавится, в итоге и газоны и камазы возят за одни деньги…
Ну вот купил я в помощь газончику ЗИЛа 554. Сезон покажет что почем. Основной довод к покупке- запчасти стоят три копейки у воинов.
Как отработал помощник Газона?...
@@---kp5xx Ещё не начинал- сезон не начался, снег пурга… Поработаю сезон на нем, газон за это время отремонтирую, а там посмотрим.
Да, бензиновый зил это песня. В автошколе на таком сдавал. Даже запах в нем особенный. Почему ты не установишь газ на него?
привет..у самого 130 но с дизелем 245...максималка что бы мотор не ревел 49-52 км в час..хочу бензиновый еще прикупить-запчастей с консервации немеряно за копейки..
Что посоветуете купить газ-53 или ЗИЛ 130
Всем, привет, я, из, осетии, помню, в, конце90х, годов, практикавали,ЗИЛисты, ставили, на, ЗиЛ130, ДВС, ЯМЗ642, ЭТО, V, образная, шестёрка, 155,лошадей,с,двумя,дисками,сцепления,каждая,голова,отдельно,Кпп,от, КАМАЗА, БЕЗ, ДЕЛИТЕЛЯ, ИЛИ, ОТ, УРАЛА, И, ЗАДНИЙ, МОСТ, ОТ, АВТОБУСА, ЛАЗ, ПОМНИТЕ, ГОРОДСКОЙ, ЛАЗ, И, ВСЕ, КОГО, Я, ЗНАЛ, КТО, ПЕРЕДЕЛЫВАЛ, НЕМОГЛИ, НАРАДОВАТЬСЯ, ЖАЛЬ, ЧТО, В, НАШЕ, ВРЕМЯ, ДВИЖКИ, ЯМЗ642, И, ЗАПЧАСТИ, НА, НИХ, СТАЛИ, ДИФИЦЫТНЫМИ, В, ГРУЗИИ, ЯКОБЫ, ИХ, ЕЩЁ, МОЖНО, НАЙТИ, И, ВООБЩЕ, Я,ЛИЧНО, ВСЕГДА, БЫЛ, ПРОТИВ, ТОГО, ЧТО, ЗАКРЫЛИ, ПРОИЗВОДСТВО, АМ, Зил, надо, было, все таки, не, закрывать, Зил, а, модернизировать, обновить, и, был,бы,свой, наш, средний, грузовик, ведь, закрыть, сломать, разрушить, всегда, легче, чем, что-то, новое, придумать,тоже, самое, можно, сказать, и, про,Москвич, спасибо, за, внимание.
У меня был 82г.в.с хранения валил всё что написано и более, страшно вспомнить глаза дальнобойщиков ,когда обгоняешь по шоссе,да ещё и с 5-6 кубами доски.ха
Был ММЗ 554 , с 245 пихлом, разбор до рамы, обезшумка, 24 в электрика, минусов по ходу нет цену никогда не уменьшал, было 800 по городу, и по боку дт или бенз, очень жаль, что завод увалили уроды, лучше для этого сегмента машины нет, просто и надёжно.
Плюсую
Завод продали Мексике за копейки он даже не жил теперь называется
Тачка кайф,не думал что продать захочу,но обстоятельства так сложились.А продать не могу ,без номера рамы сейчас на учёт ставить не хотят,хотя я ставил на себя 5 лет назад без проблем....
Да, с юр. частью сейчас гемморой. Бывают люди как раз под купленные документы ищут безномерную машину, но таких мало, мне кажется. Как вариант можешь машину на мясо разобрать, ну или на крайняк в чермет… но я бы лично не смог🙂
@@ЗиЛист метал подешевел)
Вроде ставят без номера рамы, главное вин.
@@АндрейВешняков-с5г нет без номера рамы на учёт не поставить,в том году столкнулся.
Номера на раме раньше белой краской писали и после 5 лет их вообще не видно а современные Гайшники даже незнают про это и начинают искать....😊
А вы кроме ЗИЛа рассматривали такие варианты грузовиков как ГАЗон с двигателем воздушного охлаждения?
Что то мне как профес. водилу смутно верится что тракторный движок имеющий 4 котла хоть он и дизель мощнее штатного 8 котлового, в своё время мне приходилось кататься на тракторным в корьер за гравием, так вот в горку с перегрузом гравия он не стягивает на 1 передаче , глохнет и сцепления горит, штатный двигун херашет только вой стоит в горку, но тракторный без турбины был, может по этому он такой дохлый оказался.
😂😂😂 я двадцать лет на ЗИЛе, чтоб 40 литров тебе надо с прицепом по пахоте ездить. Настроенный двигатель ЗИЛа при грузе 6 тон накатом с 40 км на пятой передачи должен подрывать в разгон сразу бес пердежа и чихания 😮. Тест мотора. Тогда это настроенный мотор Карл.
Газ 53. Зил,это машины которые нужны как воздух ,современной российской действительности,но у современной законодательной власти " розовые очки", евро 5, Тахо графы, такое ощущение что они инопланетяне.
Работал на зилах машина не плохая но опыт нужен летом греется не плохо возил по дачам песок щебень гравий
Почему вы не хотите пропан или метан поставить, почти бесплатно на метане 😊
А почему на газ не переведете ?
Зил машина,, маз трудяга,, колхида блять,, камаз стиляга,, береги его, он действительно машина. Простой надёжный аппарат.
Урал 375 24 Т плеть 24 м возили На этих моторах Надым ябург Мороз 30-40 газовая труба 1420 мм вспомнить страшно
Зилок должен работать с прицепом а расход тогда какой , может окупается с ним .
Я тоже люблю старые машины особенно грузовики
Дружище, говоришь на твоём зилу мост гипоидный , тяговый?, не смотрел случайно количество зубов на планетарке?. Почему спрашиваю, у меня 45065, тоже больше 55км не едет, вытащил редуктор там вроде как слесарь сказал 39 зубов, поставил пазовский скоростной и тоже самое, орёт но не едет
Наконец-то адекватный обзор. А то задолбали эти диванные эксперты у которых стоит какой-то чудо карбюратор с которым он жрёт у всех не более 25 литров. Что только не делай с этим двигателем или не едет или жрёт. Я сам переделал на дизель, машина заслуживает своё место на рынке перевозок!!!
А если пропан/метан поставить?
@@aehntu с заправками метана у нас проблема. А пропан работает нормально только у тех кто шарит чётко в ГБО, и то у них бардачки полные этих электроклапанов и рем комплектов с мембранами. И двигатель должен быть в идеале чтобы работать на газу, но до идеала этот двигатель доводить то ещё удовольствие!!!
@@СправедливостьПривышеесли шаришь в этом и руки прямые, то всё будет работать как надо👍
По поводу запотевания стекл, поставь печку в сборе от КаМАЗа
Мост поменять на скоростной, у меня зил 130 120 набираю легко
С такой скоростью даже на скоростном мосту обороты у мотора будут запредельные
@@ЗиЛист данной мотор высоких оборотов не бояться, а так крейсерская скорость 70-80 км отлично
@@МаджнунРзаев-я6и посмотрел по таблице - при скорости 120км/ч, на скоростном редукторе обороты мотора будут 4500. Ограничитель с завода стоит на 3200. Думаю если часто так ездить, есть вероятность пару поршней в космос отправить😅
@@ЗиЛист а кто-то ездит с ограничителем?? обычно все его глушили.отец на топливозаправщике на базе газ 53 200 км за 2 часа проходил.и ничего не по вылетало
@@petr_3064 да понятно, что раньше ограничитель почти всегда убирали - машины казеные и всем похуй на них было. 3200 оборотов максимум с завода, инженеры не дураки были. Для любой машины оптимально считается 30-85% оборотов от отсечки, а вы на них за 3200 хуярите.
А потом говорят, что у нас машины плохо делают…
Я видел как ставят на ЗиЛ 130 и 131 ЯМЗ 236 без каких либо переделок
без переделок он не влезет. 236 слишком здоровый.
@@leonidk5822 ты не прав найди в ютубе есть видео мужик на ЗиЛ ММЗ самосвала поставил ЯМЗ 236 , хорошо посмотри есть я тоже не поверил но когда увидел ахуел
@@leonidk5822 ruclips.net/video/fr1QgqAqDQg/видео.html
Без минимальных переделок никак не поставится.
Автору зачёт.
ЗИЛ лучшая машина в СССР
А как же колхида?😁
@@ЗиЛист сколько колхид сейчас на ходу,а?
@@ЗиЛист у меня три самосвала ЗИЛ коротыш
У моего ЗиЛа задний мост RABA стоит, недавно 11 тонн возил, едет, правда трещит весь на кочках и такой вес валит только набок.
Был у меня грузовик немецкий ифа- 50. Понравился. Но митцубили Фусо лучше и надёжней. Гидроусилитель руля - сказка.
16:48 / 17:39
Плюсы и минусы ЗиЛ-130
Где с хранения продают запчасти?
все правильно сказал, УДАЧИ тебе братишка, лайк однозначно
По своему опыту скажу, с д 245 приходил, поворачивал ключ и поехал. С этим мотором она надежная. Если мотор живой, машина будет работать и работать. В течение 7 лет были у меня Зилы с 245, в моторы вообще не лазил. Под капот заглядывал очень редко и то по привычке. Достаточно посмотреть под машину, если нет лужи масла, значит никаких проблем нет. А что там может сломаться? Свечей нет, карбюратора нет, катушеки нет, комутара нет. Скорость низкая, но последние 5 лет не езжу в карьеры, пустая трата времени. Сейчас загорелся идеей собрать Зил 555 с полукруглым кузовом под новый. Мотор конечно нужно другой поставить. Если бензин можно 1Uz, либо японский дизель, например Fd46t либо FE6.
Не думаю что uz долго проездит, вернее коробка автомат
@@ЗиЛист Смотря где и как ездить. Автоматы там меганадежные и на разборках очень дешевые. Помню 10 лет назад покупал коробку во Владике за 3500 рублей.
@@Pavel-Pogruzchik про надежность спору нет. Только они расчитаны на вес крузака 2-3 тонны. А не на зиловский 11-13т.
@@ЗиЛист Они сверх надежны. Эти автоматы вывозят 500 сил спокойно, а с доработкой и больше. По карьерам я не буду кататься, погрузка исключительно в городе. Тут в ютубе дт75 на таком моторе и коробке по болотам лазит, посмотри.
@@Pavel-Pogruzchik да причём тут силы. Он будет таскать вес в 5 раз больше заводского! О ресурсе можно забыть. Дт 75 видел, но не забывай, что они на нем контент делают, а не работают.
А чего сильхозник не взял под восстановление на 3 стороны выгружать и по танножу можно больше загрузить
У меня тоже зилок. Только 6 ти цилиндровый. Хорошая машина.
Раритет нынче с этим мотором
Случайно ни такой двигатель как на ЗиЛ 157 ?
Да но чуть раздутый на 110 кобыл
Здравствуйте почему зил стрлят в карбюратор при газовки
Зажигание ранее или смесь бедная , но вообще много причин может быть
А вы не пробовали ЗИЛ на газ переделать? И какие на ваше мнение плюсы и минусы ЗИЛА на газу и
Не пробовал. Из плюсов - траты меньше на топливо, из минусов - падает ресурс мотора, падает мощность, возня с оформлением
А ЗИЛ он даже если пустой и по трассе меньше 30 литров на 100 км не берёт?
@@Viktorshershun в 25 укладывал
Увидел здоровую бороду сразу плюсую)) А если серьезно то за зилок конечно)
Еще совет, своими руками можно форсировать двигло до 300 кобыл минимум
Саня, ты книги читаешь что ли? Речь разнообразная, слушать интересно.
Только мануал по ЗиЛу😄
МАЛОДЕЦ✌👍👍👍👍👍👍👍
Купили зил 130 за 170,000₽ бортовой, работяга !
А что скажешь о газ53 самосвал
В 70 - 80 годы инженеры не могли знать что у тебя будет мобила. А вообще этому делу двигун ЯМЗ и всё.
👏👏👏👏👏 правду сказал
Самый плюс его, что он советский!
Летом в кабине жарко.
Переделай зажигание на электронное с датчиком хола и он тебя удивит
Было зажигание и с индуктивным датчиком.
35 по трассе, ну незнаю, Я на ММЗ 45 02, поражняком по трассе, на 76 бензине кое как в 42-45литра укладывался
Про мощность что то у тебя дохло все . какой перегруз на коротыше???я на сельхозтехнике 8 тонн трогаюсь со второй 6 тонн вообще не чувствует.тем более у тебя гипоидный мост стоит
На 131ом , спидометр ложил за 120 ! Пассажиры , начальник автослужбы п/пк Николаев и водитель дублёр Дегтяренько !!!
А возможно повернуть колёса в ЗИЛе на месте??? Или на месте руль там выкрутить нереально???
На исправном ,руль ладошкой,гидроусилитель стоит )
Здравствуйте мужики тоже Зилок коратыш на газу мне хватает
Культовая вещь...зил 130...
В Бишкеке запчасти дорогие сейчас на ЗИЛ
Пропан? Я видел газ на них ставят
Яке масло луче ляти в ЗІЛ якої фірми
Минеральное , потому что он малооборотистый, да и дешевле !!!
Спасибо большое
В армии ездил на ЗИЛе 131ом, мне не понравился, главный минус это двигатель мне кажется, плохо что дизель не ставили на него
Кто по городу ездит , катается Зил не нужен , по сельским дорогам , да! По грунтовкам иномарки как ездят ?
👍👍👍