Все умные!, а начинали то также тупили!, так что правильно парень хоть здесь просто кого-то научил!, время проф. Водителей уходит, ПТУ нет, остаются взрослые неграмотные наездники!, так что братаны вам респект!
Самое важное автор забыл указать, что перед регулировкой просто необходимо иметь пару запасных регулировочных болтов с гайками, или коромысел в сборе с нормальными болтами. Это закон подлости при регулировке обязательно один или несколько болтов выходят из строя. Просто многие регулировщики тянут до одури. Сильно гайки не тяните. Достаточно накидного ключа.
Приветствую,да вроде мало по малу выезжаем и я и братан.в феврале очень хорошо поработал на хим.комбинате как 30 тонник.если деньги отдадут в марте можно не работать)))))
еще совет чтоб не уходили зазоры клапанов не держите мотор на холостых! даже в пробке и прогреве нужно раз в 3 минуты поднимать обороты до 1500 секунд на 10! чтобы небыло масляного голодания приводящего к износу грм!
У нас есть движки которые постоянно на холостых лопочат (на кранах). При исправной системе, хорошем давлении, ровном расположении толкателей на валу (для точного совмещения масляных каналов) давит на холостых отлично.
Зачем запоминать с какой стороны какой клапан, когда и так видно по впускному коллектору - впускной коллектор размещён со стороны впускного клапана. Ваш метод регулировки не точный. Вы регулируете клапана в конце впускного такта. Надо регулировать клапана в конце такта сжатия. Дополнительно провернуть коленвал ещё на пол - оборота. Такой осадок масла на внутренних деталях двигателя остаётся при работе двигателя на холостых оборотах и на недостаточно прогретом двигателе.
Спасибо за критику.не притендую на абсолютную истину,но немножко не согласен,мы регулировали именно на сжатии(после закрытия впускного проворачивали коленку примерно на 30 градусов)на счёт коллекторов опытным водителям запоминать не нужно вы правильно сказали на счёт впускного коллектора.а новичкам думаю будет полезно.
у меня вопрос немного не в тему вчера вовремя работы под нагрузкой произошёл хлопок вылетели обе резинки с под крышки клапанов давление температура всё в норме узнал что подобное с моим двигателем уже было у предыдущего хозяина тогда даже одну крышку клапанов деформировало причину не нашли вопрос для знатоков что это было
Может я скажу примитивность,но немного похоже на забитый или пережатый сопун (вентиляция картерных газов)ведь прокладки хлопнули из за повышенного давления.дренажные каналы для слива масла обратно в поддон не забиты ли? заведи без крышек,глянь не собирается ли масло, и 3 й вариант слишком высокий уровень масла(Щуп не от твоей модели стоит и по щупу ок,а по факту перелив,со всеми вытекающими
Взрыв картерных газов......Это происходит когда солярка попадает в масло.... Солярка начинает испаряется и взрывается.... Наверняка уровень масла подымался...
Дважды взрывался двигатель. Сначало долго работает на холостых, потом начинаешь движение и через 20 минут ! на максимальной скорости происходит хлопок! двигатель сам глохнет. Поправляешь резинки , заводишь и едешь как ни в чем ни бывало. Но появился стук, на выжатом сцеплении- пропадает! Ждал два месяца, когда же откажет сцепление? Оно, не разваливается? Загнал в сервис! Диагноз- коленвал пополам!!!!!! Моё мнение- заправлялся на дешовой, не брендовой заправке! Они продовали, не дизельное топливо а газолин( в названии могу ошибиться) или разбавляли 80 бензином, на тот момент - бензин был дешевле солярки! На холостых - пары бензина скапливались в катере, а при работе под нагрузкой - воспламенение топлива происходило слишком рано, не доходя до верхней мертвой точки! И аналогично гидро удару, сломал коленвал!
Здравствуйте, у меня проблема с ямз-238, пропускает соляру в поддон, ( мешает соляру с маслом) трубки обратки проверил , нигде не течет. Подскажите если сталкивались.
@@РасулРр было дело форсунки сали, на аппарате откуда масло выходит заглуши и масло налей до штуцера откуда поступает и её тоже заглуши, и поезди день и посмотришь прибавилось масло нет с верхнего штуцера
мне так проще и понятней ,у себя делай как знаешь,а я показал как делаю я без меток,книги,откручивания топливных трубок для определения вмт и.т.д. способ действительно может и не самый удачный и быстрый,зато любому новичку понятен.
Толщина лезвия от бритвы "Жиллет" десятка. Вот тебе и весь щуп. Мы так на службе делали. Инструмента тоже небыло никакого. А сейчас набор щупов в любом магазине за сотку купишь. Не заморачивайся.
Неправильно.на мтз регулеровка производиться по впрыску.когда идет момент возгорания.это правильно. В вашем случае.начинаеться сжатие.поршень еще внизу
Привет,так сразу и не определишь.надо смотреть.у меня дело было однажды в форсунках.проверяется просто как на легковой от насоса трубки по одной при работающем двигателе отсоедини при каких ДВС не меняет работу попробуй замени мне помогло,клапана отрепетируй ну и Подсос воздуха исключи.желаю удачи!!
данный метод является ОРИГИНАЛЬНЫМ! и описан заводским руководством эксплуатации! просто малограмотные водятлы после жигулей! ишут метки, снимают форсунки и занимаються прочим анонизмом по 2 часа))) клапана сейчас завод рекомендует 0,2-0,25 вп и 0,3-0,35 вып.
Це так колись у колгоспах регулировали тому вони ! Розвалились нетреба ничого. Вчитись взяв як нибудь видрегулирував и вперед на зустрич свитлому майбутному а якже технология регулировки в к!нц! Такта сжатия. 1 цилиндра регулюемо вп кл 0,30 вып кл 0,35 провертаем коленвал на 90 г и Регул 5 целиндр и так далее порядок роботи 8 целиндрового двигателя 15426378 а 6 целидрового 142536 або рядного. 153624 4 целиндрового 1342. Або 1243це я в общем написал и неслухате таких колхозних регулировщикив а учитесь правильно читайте КНИГИ
Дорогой Алексей моторист : У меня ВОПРОС ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР НА ВМТ МЕТКА НА КРЫШКЕ СОВПАДАЕТ И НА МАХОВИКЕ ТОЖЕ НО МЕТКИ НА ПРИВОДЕ АППАРАТУРЫ СМОТРИТ НА 5 ЦИЛИНДР ? ЧЕМ ЭТО ОБЬЕСНИТЬ МОТОР РАБОТАЕТ НО ТУПОВАТЫЙ НЕ СРАВНИТЬ С ТЕМ ПРОШЛЫМ МОТОРОМ ПОДСКАЖИТЕ ЕСЛИ НЕТРУДНО ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Все умные!, а начинали то также тупили!, так что правильно парень хоть здесь просто кого-то научил!, время проф. Водителей уходит, ПТУ нет, остаются взрослые неграмотные наездники!, так что братаны вам респект!
Норм,для тех кто не уверен в вмт для проверки надавить коромысло чтоб клапан уперся в поршень.
Полезный видос, спасибо , менял гильзу и штанги все поперепутывал пойду выставлять по вашему методу
Спасибо, Чётко, доходчиво объясняеш.
На судне Ярославец, также регулировали.👍. Отличный видос.
Самое важное автор забыл указать, что перед регулировкой просто необходимо иметь пару запасных регулировочных болтов с гайками, или коромысел в сборе с нормальными болтами. Это закон подлости при регулировке обязательно один или несколько болтов выходят из строя. Просто многие регулировщики тянут до одури. Сильно гайки не тяните. Достаточно накидного ключа.
согласен!
ну как бы ты тоже не очень, все тянется ньютонами ключём
Он не забыл,а кто будет заниматься сам дойдет
Спасибо! Пригодилось, вспомнил старое! Просто, без лишних слов, Лайк! Подписка! Удачи!
Я езжу на вездеходе мтлб у и мне это очень пригодилось ,чтоб я мог сам регулировать клапана ,спасибо большое
Спасибо брат , у камаз 55111 с ямз 238 и я учился делать регулировка клапанов, спасибо большое
Меня ещё учили после регулировки на заведённом проверять щупом ,0.30 должен везде проходит.
тоже так проверяю.на видео не стал освещать.
@@RomashkaDMB прямо на запущенном вставлять щуп?
@@Гараж68-о6г да,ничего страшного в этом нет,больше баловство конечно,но если пережат понять можно.
@@RomashkaDMB 0 30 на холодный
Все понятно четко показал не каких лишних движений не каких выставлений ВМТ и тд 😂
по 1и 6 цилиндру отлично регулируются все клапана
Как? Обьясните если не трудно
Спасибо большое респект и паложуха после этого видио все машины в парке регулирую все радостные
Спосибо большой пойду шас свою отрегулировать 🤝
Самое лучшее видио об регулировке.
Большой рахмет тебе, вчера также от регулировал дедовским методом и всё как часики.Тебе респект.
Спасибо. Все хорошо и доходчиво объяснили. Привет из Плавска.
Молодец спасибо четко конкретно
На ямз тепловой зазор 0,25 на всех клапанах
Полезное дело в свободное время
Я делаю в четыре прокрута колена по 180° Шкив маркером делим на 4 половины. Делаем по 2 цилиндра за раз. 1,5 : 4,2 : 6,3 : 7,8.
Супер спасибо
Спасибо дружище
Все просто и доходчиво.Спасибо
Спс, завтра буду регулировать 👍👍👍
Спасибо коллегам крановщикам!))))
Отличный вариант 🔥
Отличный способ рег. клапанов, еще наши отцы регулировали клапана таким сп. Как зима в Туле, заказы на работе поступают, народ стройтся? Удачи!
Приветствую,да вроде мало по малу выезжаем и я и братан.в феврале очень хорошо поработал на хим.комбинате как 30 тонник.если деньги отдадут в марте можно не работать)))))
Старики показывали регулировку на заведеном двигателе, и работает как часы
И морда в масле
Спасибо за информацию 👍
Очень круто очень пригодилось ))
Полезное видео спасибо)))
Бестрашные люди я скажу которые на морозе ремонттруют👍
О души братец ))
парни по впрыску самое точное
Но еще и момент впрыска важен
Негони если незнаешь
Красавчик!
еще совет чтоб не уходили зазоры клапанов не держите мотор на холостых! даже в пробке и прогреве нужно раз в 3 минуты поднимать обороты до 1500 секунд на 10! чтобы небыло масляного голодания приводящего к износу грм!
У нас есть движки которые постоянно на холостых лопочат (на кранах). При исправной системе, хорошем давлении, ровном расположении толкателей на валу (для точного совмещения масляных каналов) давит на холостых отлично.
Непонятно
Все отрегулировали, по твоему способу, ток кажется что на других клапанах зазаоры стали больше, чем регулировали, почему так?
С двух штанг из под коромысел не идёт масло а с других течёт при работе в чем причина и что делать
Щиро дякую дякую дякую
класс молодцы
SUPER! LIKE!
Зачем запоминать с какой стороны какой клапан, когда и так видно по впускному коллектору - впускной коллектор размещён со стороны впускного клапана.
Ваш метод регулировки не точный. Вы регулируете клапана в конце впускного такта. Надо регулировать клапана в конце такта сжатия. Дополнительно провернуть коленвал ещё на пол - оборота.
Такой осадок масла на внутренних деталях двигателя остаётся при работе двигателя на холостых оборотах и на недостаточно прогретом двигателе.
Спасибо за критику.не притендую на абсолютную истину,но немножко не согласен,мы регулировали именно на сжатии(после закрытия впускного проворачивали коленку примерно на 30 градусов)на счёт коллекторов опытным водителям запоминать не нужно вы правильно сказали на счёт впускного коллектора.а новичкам думаю будет полезно.
@@RomashkaDMB полезное дело
да, нука на д260 определи где какой клапан
молодец ой молодец
А если получается один закрыт а другой открыт?
Каждый цилиндр подводить? Есть способ в два оборота вала, гораздо проще
Можно поподробнее?
Привет. Как в два захода отрегулировать клапана
Да! Одновременно на двух цилиндрах. Но навык нужен. И небольшая практика. А тут ребята для начинающих показали.
@@АнатолийСапожников-о2ь Как на КАМАЗе.
При таком "чистом" двигателе скоро можно будет поздороваться с шатунами за руку!!!
Это мне говориш
Дружыще обьясни если сможёшь.Движок 238,приехал все нормально,а утром заводить движок не прокручеваеться.Что можёт случиться.За ранее блогадарю.
Головка конец сними головка там ты уже поймёшь
у меня вопрос немного не в тему вчера вовремя работы под нагрузкой произошёл хлопок вылетели обе резинки с под крышки клапанов давление температура всё в норме узнал что подобное с моим двигателем уже было у предыдущего хозяина тогда даже одну крышку клапанов деформировало причину не нашли вопрос для знатоков что это было
Может я скажу примитивность,но немного похоже на забитый или пережатый сопун (вентиляция картерных газов)ведь прокладки хлопнули из за повышенного давления.дренажные каналы для слива масла обратно в поддон не забиты ли? заведи без крышек,глянь не собирается ли масло, и 3 й вариант слишком высокий уровень масла(Щуп не от твоей модели стоит и по щупу ок,а по факту перелив,со всеми вытекающими
Взрыв картерных газов......Это происходит когда солярка попадает в масло.... Солярка начинает испаряется и взрывается.... Наверняка уровень масла подымался...
Соляра в картере... пары бабахают... если добро хлопнет и картер раздует...
@@владимирвасильев-д7д Да ... Полностью с вами согласен....
Дважды взрывался двигатель. Сначало долго работает на холостых, потом начинаешь движение и через 20 минут ! на максимальной скорости происходит хлопок! двигатель сам глохнет. Поправляешь резинки , заводишь и едешь как ни в чем ни бывало.
Но появился стук, на выжатом сцеплении- пропадает!
Ждал два месяца, когда же откажет сцепление?
Оно, не разваливается?
Загнал в сервис! Диагноз- коленвал пополам!!!!!!
Моё мнение- заправлялся на дешовой, не брендовой заправке!
Они продовали, не дизельное топливо а газолин( в названии могу ошибиться) или разбавляли 80 бензином, на тот момент - бензин был дешевле солярки!
На холостых - пары бензина скапливались в катере, а при работе под нагрузкой - воспламенение топлива происходило слишком рано, не доходя до верхней мертвой точки! И аналогично гидро удару, сломал коленвал!
Ром привет че за фильтр масляный
Сегодня попробовал так отрегулировать так у меня везде было зажато,мотор аж по прееместей стал вроде бы.
я так на мтз тоже репетирую проще простова
Автокран "туапсинец"?
0 3 по кругу нормально
Можешь так😁
👍👍👍👍👍
Да на любой с клапанами отрегулирую без впрыска и искры😁😂
На газ 52 сможешь
Вообщето нужно регулировать в тёплом боксе при остывшем моторе а не зимой.
Здравствуйте, у меня проблема с ямз-238, пропускает соляру в поддон, ( мешает соляру с маслом) трубки обратки проверил , нигде не течет. Подскажите если сталкивались.
На холостых оборотах бывает не показывает течь ,попроси помощника прогазовать я так нашел причину
Если ТНВД мажется с двигателя то аппаратура не может форсунки продавить и гонит соляру в подон её в ремонт и
@@ИванЖелябин-х1и спасибо за внимание. Топливный апарат в ремонт?
Из-за клапанов может лить или через смазку аппаратуры если от мотора смазывается
@@РасулРр было дело форсунки сали, на аппарате откуда масло выходит заглуши и масло налей до штуцера откуда поступает и её тоже заглуши, и поезди день и посмотришь прибавилось масло нет с верхнего штуцера
0,25 для всех, 0,2 поход 0,3 не проход
Братан Леха на снегу все руки залупит от такого дедовского метода.
Самый точный метод...
что значит ямз 238?
На муфте ТНВД метки поставить не судьба ?
мне так проще и понятней ,у себя делай как знаешь,а я показал как делаю я без меток,книги,откручивания топливных трубок для определения вмт и.т.д. способ действительно может и не самый удачный и быстрый,зато любому новичку понятен.
при таком зазоре 0,4 тарахтеть не будет?завод пишет 0.25-0.30
с оговоркой, что при износе 0,4
Двигатель не молодой уже ему 0.4 для выпускных книгой завещано))работает нормально ,мягонько)
@@RomashkaDMB я не в одной книге такого зазора не видел
Все правильно...смотри как диванные слесаря понаписали умных мыслей.
привет какой расход солярки идет
привет.не замерял,на кране замер сделать достаточно проблематично,очень многое зависит от характера работы .но не мало,особенно на перегонах)
Автор где найти эти щупы скажи пожалуйста
Толщина лезвия от бритвы "Жиллет" десятка. Вот тебе и весь щуп. Мы так на службе делали. Инструмента тоже небыло никакого. А сейчас набор щупов в любом магазине за сотку купишь. Не заморачивайся.
@@СергейПоляков-ы4ь спасибо за подсказку я уже нашел 👍👍
Парни, вы что льёте в мотор!!! Это жесть... С таким маслом точно жди серьезных вложений
Походу м10дм! Оно так только нагорает
@@m00nzik м4з тоже немало говна даёт
Так после 5-го цилиндра регулировать 4-ый нужно, а ты по порядку пошел
Привет Зёма! Я почти было собирался отписываться . Видосы капец как "часто" выходят .
Привет.Виноват.С такой "новой" и неприхотливой техникой в последнее время очень трудно найти время на съёмку и монтаж.но я исправлюсь)))
@@RomashkaDMB да уж надеюсь .
Неправильно.на мтз регулеровка производиться по впрыску.когда идет момент возгорания.это правильно.
В вашем случае.начинаеться сжатие.поршень еще внизу
Масляный фильтр евровский ?
да ,ставил от евро маза вместе с новым кронштейном.
@@RomashkaDMB ,тоже хочу себе поставить такой ,там только кронштейн менять или ?
@@despitefaith1 да. только кронштейн . под съемный элемент.крепление к двигателю идентичное со старым образцом.
Так помошник крутить запарился, лучше попорядку либо по впрыску)
Даа ну на..😮
Маз 238 траит среднех оборотах под скажете
Привет,так сразу и не определишь.надо смотреть.у меня дело было однажды в форсунках.проверяется просто как на легковой от насоса трубки по одной при работающем двигателе отсоедини при каких ДВС не меняет работу попробуй замени мне помогло,клапана отрепетируй ну и Подсос воздуха исключи.желаю удачи!!
Чет не понял где первое смс
Метод на0ывается по расщестки
У нас один регулировал на горячем работающем двигателе, типа крутить и как толкатель перестаёт крутиться, то вот вуаля, все отрегулировано)))
Камаз с 238???
да
Метод? Конечно простой. Хотя? Далеко не бесспорный...
И без щупа будет как швейная машинка шипеть
данный метод является ОРИГИНАЛЬНЫМ! и описан заводским руководством эксплуатации! просто малограмотные водятлы после жигулей! ишут метки, снимают форсунки и занимаються прочим анонизмом по 2 часа))) клапана сейчас завод рекомендует 0,2-0,25 вп и 0,3-0,35 вып.
Alex Qwerty 0.40 на горячую
повыгорают седла клапанов и на клапане канавка будет на фаске
Двигатель довольно грязный,какое масло льёшь ?
Шелл Римула 10w40 до меня наверное лили туда что под руку попадется))
@@RomashkaDMB ,40 литров скок выходит ?)
@@despitefaith1 не понял вопроса.
@@RomashkaDMB ну по цене
За 12 000 брал бочку целую.пока не кончилась.так что по цене не подскажу))
Стоишь справа а говоришь что считаешь цилиндры с лева
Ни чего нового про старое.
Це так колись у колгоспах регулировали тому вони ! Розвалились нетреба ничого. Вчитись взяв як нибудь видрегулирував и вперед на зустрич свитлому майбутному а якже технология регулировки в к!нц! Такта сжатия. 1 цилиндра регулюемо вп кл 0,30 вып кл 0,35 провертаем коленвал на 90 г и Регул 5 целиндр и так далее порядок роботи 8 целиндрового двигателя 15426378 а 6 целидрового 142536 або рядного. 153624 4 целиндрового 1342. Або 1243це я в общем написал и неслухате таких колхозних регулировщикив а учитесь правильно читайте КНИГИ
Большие зазоры
кто насрал под клапанную крышку?
ruclips.net/video/UwLTBhXAHh0/видео.html Ямз первый пуск
С любого цыл можно регулировать
Кразюка вещ!!!!
какои срач! нада димексида литров 6!
В глаза закапать
На дм ке ездит, оно всегда так нагорает
@@m00nzik почему так?
@@ВячеславСамгин антипригарных присадок в масле М 10 Дм нет, как в маслах нового поколения
@@m00nzik я думал его уже не производят уже. Спасибо за ответ
Правильные зазоры 0,25-впуск 0,35-выпуск.Я тебе как моторист пишу.А 0,4 это много даже на выпуске.
спасибо за мнение,моторист,но я останусь при своем.
Дорогой Алексей моторист : У меня ВОПРОС ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР НА ВМТ МЕТКА НА КРЫШКЕ СОВПАДАЕТ И НА МАХОВИКЕ ТОЖЕ НО МЕТКИ НА ПРИВОДЕ АППАРАТУРЫ СМОТРИТ НА 5 ЦИЛИНДР ? ЧЕМ ЭТО ОБЬЕСНИТЬ МОТОР РАБОТАЕТ НО ТУПОВАТЫЙ НЕ СРАВНИТЬ С ТЕМ ПРОШЛЫМ МОТОРОМ ПОДСКАЖИТЕ ЕСЛИ НЕТРУДНО ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!
Проще на заведённом регулировать!
Это как еще?
Без порядка
Америку открыл блин 100лет известно
Зачем запоминать, и так видно, да и разницы нет