Что касается электромобилей - думаю что будущее все же за гибридами! А вот по поводу погрузчиков можно поспорить, как Вы считаете какие погрузчики будут доминировать на рынке ближайшие 5-10 лет? Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч. канал в Яндэкс Дзэн zen.yandex.ru/konstantin_pro канал в телеграм t.me/konstantinpro1 группа ВК vk.com/konstantinpro1 одноклассники ok.ru/konstantinpro1 рутуб rutube.ru/channel/23766218/
На первом месте цена погрузчика с одинаковыми характеристиками, техническое обслуживание дизельного погрузчика в словах вашего апанента завышена,не забываем про погрузчики на газу, доминировать будут те же погрузчики, что и сейчас,резкого перехода не будет.
Константин Добрый день. Всё на электро тяге погрузчик баловство! Дизель это сила! Кстате показывайте пожалуйста подробно какая у вилочного погрузчика подвеска. Это очень важно!
В начале 90х я работал на двух заводах в Луганской обл. г. Стаханов и весь цеховой транспорт электрический был, эл. какра везла за собой 2,3, тележки с заготовками, и погрузчики элктро. были и цех отдельный для зарядки и замены аккумов был. Это всё забытое старое.
Вы сравниваете несравниваемое. В 90-е годы электрокары и электропогрузчики работали либо на щелочных батареях, либо на кислотных. Обслуживались тяжеловато - и по времени много, и по условиям труда вредно. Это зарядчики-аккумуляторщики страдали. Современнные батареи литиевые - нет никаких подтеков из банок, нет испарений в воздух. Воткнул вилку в розетку и ву а ля, сиди в носу ковыряйся. У меня в подчинении было 30 болгарских электрокар, 10 советских ЭК-2, те, что с подножкой и рычагами управления (то еще дерьмище) и 10 электропогрузчиков, кажется, Пермского завода, если память не изменяет. Осуществлялись межцеховые перевозки, работа на складах, работа в жд вагонах. Предпочтение работе на свежем воздухе отдавали болгарским дизельным погрузчикам - удобней и грузоподъемней. Кроие этого было 4 львовских бензиновых автопогрузчика, но у них была своя работа - не на складах и не в цехах. Если бы в те времена были вот такие погрузчики, как показал нам Константин, то предпочтение было бы у них - меньше аккумуляторщиков требовалось бы, работа была бы чище и безопасней. Константину спасибо за видео)
Да да есть такое!! Нооо разговор идет про улицу!!! Работа при -20 . И т.д...согласитесь это ново !! Ново что касаемо электро погрузчика ...При Брежневе электро работали в основном в цехах в тепле!!
Американский,,Кларкс" родоначальник всех погрузчиков. Потом после войны японцы,тайота,начали выпускать. В соцлагере болгары,,балканкар"и уже по их разработкам СССР. Россия сегодня завозит импортную технику для складских работ,а горепатриоты утешая друг друга придумывают сказки о ,,российских корнях"всего на свете. Господа,страна разворована и распилена,а ваше упорство показывать хорошую мину при плохой игре только отодвигает срок понимания масштабов воровства и реальную возможность начать что-то делать,а не рассказывать сказки (видимо за неплохую плату от властей).
Здравствуйте. Мы купили именно этот погрузчик с выставки, первый в России. Звонили мы только что на горячую линию, там отправили в сервис . Прошу оперативно отреагировать. Подробности по понятным причинам не привожу, но в наших общих интересах отработать наш запрос. Мы находимся в челябинске
Константин, я конечно рад за наших производителей что они стремятся улучшать технику, но хотелось сказать что у медали 2 стороны. Буквально недавно был опубликовано исследование "жизни" двух авто с ДВС и электрическим, т. е. весь цикл от производства, эксплуатации и до утилизации. В итоге оказалось что машина с ДВС экологичнее нежели электромашина. Причём исследование проводилось за рубежом.
Взять теже кислотные или щелочные аккумы мы их сдаём и они вроде как перерабатываются. А как быть с этими с электромашин, их просто выкидывают или их тоже перерабатывают?
Приветствую, Константин. Я работал на ЭЛЕКТРОпогрузчиках фирмы Shinko в 2003-2007м годах в Рыбном порту города Находки Приморского края. Они там уже были далеко не новые, их завезли туда ещё в девяностых. И работали мы на них как на улице зимой при -40 градусов, так и летом при +40. Работали мы на них в трюмах пароходов при выгрузке рыбы, и в складах-холодильниках при -18 по 12 часов зимой и летом. И нареканий на них небыло. Так что делайте выводы. Я увидел хвастунов.
Дружище полностью вас поддерживаю. Это уже давным-давно всё разведано, и применяются ведь они только в специфических условиях где нельзя допускать загазованности. Слова про стоимость обслуживания тоже не правдивы у автора. Вывод... это просто рекламный ролик икак по мне
Согласен, но все-таки, в электропогрузчике нет редуктора ведущего моста, нет ДВС, нет КПП... А гидравлики одинаково, что у электро, что у погрузчика с ДВС. Так что, обслуживания реально меньше.
Как всегда профессионально и в точку! Константин если будет возможность сделайте обзор техники маз, наших белорусских братьев на фоне последних изменений рынка. Китайцы да, а что беларусы?
Электрокары уже давно используются, но мощность стала лучше. Тут хоть нормально про батарею (в первой половине) - в прошлом видосе было без понимания химии лития. 1.2млн за батарею каждые 5 лет = близко к дизелю. Пока электрички на улице мощнее, удобнее, но по цене близко
Объясните пожалуйста, что дает вольтаж батареи. Поставщики мне утверждали, что батарея 150в 115АЧ литий равнозначна батареи 48/300 в/Ач литию. Что по времени эксплуатации батареи одинаково занимают времени
Может, я чего-то не понимаю, но электрокары уже давно на производстве. Причём даже в небольших. У нас в типографии ниссаны катались. Что именно необычного в этих?
охлад батки нужен не из-за высокого напряжения, а из-за высоких токов, с той же самой батки можно меньше снимать и будет холодно и нет никаких поколений, есть разные технологии под разные задачи в мобилках NMC - самое зло, отдает много, весит ничего, но и при этом сожгет тебе ляхи если ты победитель по жизни а например для зимнего электровелосипеда ставят LFP, из-за более низкой напруги банок их требуется больше для набора той же мощности( = больше вес и занимаемый объем), но зато не теряют емкость на морозе и кривая токоотдачи намного более удобная (держится до последнего и потом отключается, в то время как другие плавно садятся и ты теряешь скорость/мощность сразу как выехал с розетки)
Что-то Евгений, по поводу заряда кислотных батарей, по моему, информацию попутал. Их разряженными оставлять нельзя! Поработали - независимо от продолжительности, а не высадили в ноль и на зарядку ставить необходимо.
Согласен с вами. Вне зависимости от того, насколько сильно разряжена свинцово-кислотная батарея в конце смены (главное не более 20% от остаточной емкости, иначе происходят необратимые процессы сульфатации), батарею нужно ставить на зарядку. Хоть ты 1 час отработал и смена закончилась, или же 8 часов и работы больше не планируется - нужно заражать. Более того, заряжать такую батарею нужно обязательно до конца и минимум пол часа нужно давать остыть батарее после зарядки. Ни в коем случае нельзя прерывать зарядку свинцовой батареи и начинать сразу ее эксплуатировать. Все эти неправильные действия приведут к ускоренному сокращению ресурса емкости батареи. Плюс ко всему свинцово-кислотную батарею необходимо заряжать при температуре выше 0 градусов Цельсия, т.к. в батарее есть вода, которая при отрицательной температуре превращается в кристаллы льда, которые травмируют сепаратор электродов. Так же нужно обязательно следить за уровнем дистиллированной воды в батарее и периодически доливать ее, т.к. вода имеет свойство испаряться. Свинцово-кислотная батарея может прослужить от 1-2 лет, если вы за ней безобразно ухаживаете, до 15 и даже 20 лет (лично видел такие примеры у немцев Hoppecke и некоторых японцев, бренд которых я к сожалению не знаю)
Хорошо что хоть кто-то такое делает! Электротранспорт очень нужен нашей растущей промышленности. До сих пор по заводу катаются электрокары и погрузчик. Страшно смотреть на эти чудовища с воющей трансмиссией и ужасными ходовыми качествами. Весь комфорт водителей это хорошо если есть двери в кабину и они закрываются. Подвески у большинства нет вобще, трясёт так что через километр по заводу хочется блевать. Зарядка очень долгая. Электромеханическое управление постоянно глючит и ломается. Батареи тоже долго не живут при таком примитивном подходе к их эксплуатации, по сути это периодичный режим стартера. Двигатель это и есть слегка модифицированный стартер от грузовика.
Проблема в том что главный элемент электропогрузчика батарею мы непроизводим, а построить фабрику литевых батарей непросто. На дизель же уже сейчас смогут производить запчасти сторонние фирмы в россии.
Есть оказывается у нас завод в России, который даже топливные ячейки делает, В Липецке вроде находятся. Будет на канале видео про изготовление таких АКБ, там об этом говорим
@@KonstantinPro проблема в том что именно нужны литиевые батареи. А производства у нас нет как и лития. Даже если построить такой завод, лития все еще в россии недобывают. А те батареи что у нас собирают это просто использование китайских комплектующих.
Согласен он может быть экономичный, но он для спец нужд чисто в закрытых помещениях, на улице редко кто их использует, да и по поводу обслуживания ) у него батарея будет стоить как половина данного погрузчика сам же директор согласился )) + с электрикой не сильно у нас русский народ служит и ели что мало кто может его починить ) так что это не будущее , в россии как были дизеля так и будут )
Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают. Достаточно одного соображающего электронщика на весь парк машин. "Лететь" платы и блоки будут не каждый день и не у всех...
@@ВадимБаггер Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают ( вы хоть одного дядю васю с деревне козино видели хорошим электриком ) как человек со стажем вождения электричким китайским и немецким автопогрузчиком выбор очевиден ) да и если что сломается это не на одну неделю, все так хорошо говорят запчасти расходники есть ) на практике ничего у них нет так как запчасти то дорогие то редкие )))) так что тема вообще не про Россию ))
@@АлексейКасьяненко-о1ж Мне вот интересно, что это за деревня козино, где есть такие вот погрузчики? хоть с ДВС, хоть электро? Всю жизнь в деревнях роль погрузчика исполняли колесники ЮМЗ и МТЗ. Какой дядя вася электрик им нужен? Что, в деревне нет электричества раз нет толковых электриков? Бред полнейший. И да, погрузчики из видео Константина, в деревне и на не нужны. Разве что на птицефабриках...
Эх.. Этот электрогрузчик отличный и будет в топе продаж, но с учетом ситуации в ЕС с энергетикой, думаю им не до электропогрузчиков. Только если в России продавать, Китае том же. А в целом как по мне у электрокаров нет шанса на будущее, если сейчас люди не перейдут на добычу электроэнергии от АЭС или ТЯР "термоядерный реактор" т.к. придется вырабатывать большое кол-во энергии и стабильно. У нас в России создана отличная технология добычи через АЭС тем более замкнутого типа, то есть использованный уран идет на последующее обогащение, и вновь превращается в обогащенный уран (это если очень кратко описать). В Китае ТЯР по сути мини солнце, которое вырабатывает колоссальное кол-во энергии, но которое пока не смогли сделать стабильным и управляемым. Но как технология просто взрыв мозга. Мне больше кажется, что в будущем в мире будет распространен гибрид, или же разработка двигателей работающих от воды (В Японии уже была такая разработка, но там разработчика не то убили, не то его проект жестко загасили. В общем темная история) А именно в России я думаю будущее за водородом. Сейчас тот же Аурус показал, что можно сделать баки, которые защищены от взрыва водорода, т.к. имеют технологию сброса давления в случае если давление внутри будет увеличиваться от нормы. А добыча водорода хоть и требует много энергии, но с той же АЭС этой энергии будет хватать с головой.
Смешно заявлять, что за электрическими машинами будущее. Структура электроэнергетики в основном ископаемое топливо, ТЭС/ТЭЦ, АЭС. Гидростанции - на втором или третьем месте поле ТЭС/ТЭЦ.
Не хватит? Ядрёные электростанции сколько лет ещё можно будет загружать? А если на термояд перейдём? Солнце и ветер отменят? Вы дружище,не в теме. СОВСЕМ 🤣
Установленные мощности энергосистемы рф перекрывают потребности автотранспорта. Т.е. сейчас энергосистема недогружена, а это вообще говоря, снижает рентабельность.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Что касается электромобилей - думаю что будущее все же за гибридами! А вот по поводу погрузчиков можно поспорить, как Вы считаете какие погрузчики будут доминировать на рынке ближайшие 5-10 лет?
Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.
канал в Яндэкс Дзэн zen.yandex.ru/konstantin_pro
канал в телеграм t.me/konstantinpro1
группа ВК vk.com/konstantinpro1
одноклассники ok.ru/konstantinpro1
рутуб rutube.ru/channel/23766218/
На первом месте цена погрузчика с одинаковыми характеристиками, техническое обслуживание дизельного погрузчика в словах вашего апанента завышена,не забываем про погрузчики на газу, доминировать будут те же погрузчики, что и сейчас,резкого перехода не будет.
Константин Добрый день. Всё на электро тяге погрузчик баловство! Дизель это сила! Кстате показывайте пожалуйста подробно какая у вилочного погрузчика подвеска. Это очень важно!
Здравствуйте. Не планируете ли вы посетить завод Кубаньжелдормаш в Армавире?
@@ivanbezin не планировал
Учту замечание
В начале 90х я работал на двух заводах в Луганской обл. г. Стаханов и весь цеховой транспорт электрический был, эл. какра везла за собой 2,3, тележки с заготовками, и погрузчики элктро. были и цех отдельный для зарядки и замены аккумов был. Это всё забытое старое.
Вы сравниваете несравниваемое. В 90-е годы электрокары и электропогрузчики работали либо на щелочных батареях, либо на кислотных. Обслуживались тяжеловато - и по времени много, и по условиям труда вредно. Это зарядчики-аккумуляторщики страдали. Современнные батареи литиевые - нет никаких подтеков из банок, нет испарений в воздух. Воткнул вилку в розетку и ву а ля, сиди в носу ковыряйся. У меня в подчинении было 30 болгарских электрокар, 10 советских ЭК-2, те, что с подножкой и рычагами управления (то еще дерьмище) и 10 электропогрузчиков, кажется, Пермского завода, если память не изменяет. Осуществлялись межцеховые перевозки, работа на складах, работа в жд вагонах. Предпочтение работе на свежем воздухе отдавали болгарским дизельным погрузчикам - удобней и грузоподъемней. Кроие этого было 4 львовских бензиновых автопогрузчика, но у них была своя работа - не на складах и не в цехах. Если бы в те времена были вот такие погрузчики, как показал нам Константин, то предпочтение было бы у них - меньше аккумуляторщиков требовалось бы, работа была бы чище и безопасней. Константину спасибо за видео)
Спасибо за комментарий
Константин ну Вы же вроде из СССР (((, вспомните раньше на всех заводах электрокары были, да и остались до сих пор. Так, что это далеко не первый!!!!
Я езжу на электрокаре 60 года. Пермский авиамоторный завод
Да да есть такое!! Нооо разговор идет про улицу!!! Работа при -20 . И т.д...согласитесь это ново !! Ново что касаемо электро погрузчика ...При Брежневе электро работали в основном в цехах в тепле!!
@@Р.Ю-ш2ю Я на мясокомбинате работал в холодильнике при -20 градусах. в 00 годах.Ничего нового в этом погрузчике я не вижу.
Американский,,Кларкс" родоначальник всех погрузчиков. Потом после войны японцы,тайота,начали выпускать. В соцлагере болгары,,балканкар"и уже по их разработкам СССР.
Россия сегодня завозит импортную технику для складских работ,а горепатриоты утешая друг друга придумывают сказки о ,,российских корнях"всего на свете. Господа,страна разворована и распилена,а ваше упорство показывать хорошую мину при плохой игре только отодвигает срок понимания масштабов воровства и реальную возможность начать что-то делать,а не рассказывать сказки (видимо за неплохую плату от властей).
На заводах СССР и роботы были, похожие на современные КУКА и прочие, только кто об этом сейчас знает?
Рушан такой энергичный и позитивный, будто сам заряжается от зарядной станции!
Я тоже это заметил
Классный дядька Рушан!!!
Константин классный обзор!!!
Спасибо
Здравствуйте. Мы купили именно этот погрузчик с выставки, первый в России. Звонили мы только что на горячую линию, там отправили в сервис . Прошу оперативно отреагировать. Подробности по понятным причинам не привожу, но в наших общих интересах отработать наш запрос. Мы находимся в челябинске
Константин, я конечно рад за наших производителей что они стремятся улучшать технику, но хотелось сказать что у медали 2 стороны. Буквально недавно был опубликовано исследование "жизни" двух авто с ДВС и электрическим, т. е. весь цикл от производства, эксплуатации и до утилизации. В итоге оказалось что машина с ДВС экологичнее нежели электромашина. Причём исследование проводилось за рубежом.
Взять теже кислотные или щелочные аккумы мы их сдаём и они вроде как перерабатываются. А как быть с этими с электромашин, их просто выкидывают или их тоже перерабатывают?
Приветствую, Константин. Я работал на ЭЛЕКТРОпогрузчиках фирмы Shinko в 2003-2007м годах в Рыбном порту города Находки Приморского края. Они там уже были далеко не новые, их завезли туда ещё в девяностых. И работали мы на них как на улице зимой при -40 градусов, так и летом при +40. Работали мы на них в трюмах пароходов при выгрузке рыбы, и в складах-холодильниках при -18 по 12 часов зимой и летом. И нареканий на них небыло. Так что делайте выводы. Я увидел хвастунов.
на одной птицефабрике работают до сих пор электропогрузчики СССР 80-х годов. плюс один головастик развозной (тележка). тоже 80-х.
Дружище полностью вас поддерживаю. Это уже давным-давно всё разведано, и применяются ведь они только в специфических условиях где нельзя допускать загазованности. Слова про стоимость обслуживания тоже не правдивы у автора. Вывод... это просто рекламный ролик икак по мне
так-то электрические погрузчики на аккумуляторах придумали лет 50 назад. Включая цеховые электромобили для перевозки грузов. Электрокара называлось
Хороший продавец ! Может продать все что угодно 😂
Нууу ПОЗИТИВ👍!!! БОРОДА НА СВОЕМ МЕСТЕ МОЛОДЦА!!
"..Вообще не нужно обслуживать.."
И тут же бачок под гидравлику ;)
необслуживаемый погрузчик - лукавство. Полно гидравлики и механики
Согласен, но все-таки, в электропогрузчике нет редуктора ведущего моста, нет ДВС, нет КПП... А гидравлики одинаково, что у электро, что у погрузчика с ДВС. Так что, обслуживания реально меньше.
@@ВадимБаггер Вы уверены что в этом погрузчике стоят мотор-колёса?
@@bibendumviventis3909 А куда Вы два мотора нацепите? тем более, по 40 КВт
Молодец, развивается и не стоит на месте!
Лукавит! Само по себе электричество тоже денег стоит, как и дизель! Зарядная станция тоже не бесплатно! Считать надо, сказок не бывает.
Молодец Константин видос супер 🙌 понравился !!! Молодцы китайцы . Как многие говорят скоро в Россию будет много китайских спецтехники И так далее .
Робот няшка🙂😍😇
Как всегда профессионально и в точку! Константин если будет возможность сделайте обзор техники маз, наших белорусских братьев на фоне последних изменений рынка. Китайцы да, а что беларусы?
Очень хочу на МАЗ попасть, но пока не выходит
Электрокары уже давно используются, но мощность стала лучше. Тут хоть нормально про батарею (в первой половине) - в прошлом видосе было без понимания химии лития. 1.2млн за батарею каждые 5 лет = близко к дизелю. Пока электрички на улице мощнее, удобнее, но по цене близко
Привет всем, интересное видео....
Константин, а когда про телескопические погрузчики видео будет?
Не снимал пока
У человека огонек такой в глазах))
Это точно
Объясните пожалуйста, что дает вольтаж батареи. Поставщики мне утверждали, что батарея 150в 115АЧ литий равнозначна батареи 48/300 в/Ач литию. Что по времени эксплуатации батареи одинаково занимают времени
Может, я чего-то не понимаю, но электрокары уже давно на производстве. Причём даже в небольших. У нас в типографии ниссаны катались. Что именно необычного в этих?
охлад батки нужен не из-за высокого напряжения, а из-за высоких токов, с той же самой батки можно меньше снимать и будет холодно
и нет никаких поколений, есть разные технологии под разные задачи
в мобилках NMC - самое зло, отдает много, весит ничего, но и при этом сожгет тебе ляхи если ты победитель по жизни
а например для зимнего электровелосипеда ставят LFP, из-за более низкой напруги банок их требуется больше для набора той же мощности( = больше вес и занимаемый объем), но зато не теряют емкость на морозе и кривая токоотдачи намного более удобная (держится до последнего и потом отключается, в то время как другие плавно садятся и ты теряешь скорость/мощность сразу как выехал с розетки)
Спасибо за информацию
гибрид для погрузчика нужное дело. На улице дизель и подзарядка, в помещении электро-ход. Но гибрид конечно усложнение и удорожание
А сейчас как будто нет электропогрузчиков.Я сам в Москве в 00 годах работал на электропогрузчике вилочном.
Константин , сколько человек у вас работает ? Когда вы успеваете столько снять и смонтировать ? Спасибо Вам !
Я клонировался
Что-то Евгений, по поводу заряда кислотных батарей, по моему, информацию попутал. Их разряженными оставлять нельзя! Поработали - независимо от продолжительности, а не высадили в ноль и на зарядку ставить необходимо.
Согласен с вами. Вне зависимости от того, насколько сильно разряжена свинцово-кислотная батарея в конце смены (главное не более 20% от остаточной емкости, иначе происходят необратимые процессы сульфатации), батарею нужно ставить на зарядку. Хоть ты 1 час отработал и смена закончилась, или же 8 часов и работы больше не планируется - нужно заражать. Более того, заряжать такую батарею нужно обязательно до конца и минимум пол часа нужно давать остыть батарее после зарядки. Ни в коем случае нельзя прерывать зарядку свинцовой батареи и начинать сразу ее эксплуатировать. Все эти неправильные действия приведут к ускоренному сокращению ресурса емкости батареи.
Плюс ко всему свинцово-кислотную батарею необходимо заряжать при температуре выше 0 градусов Цельсия, т.к. в батарее есть вода, которая при отрицательной температуре превращается в кристаллы льда, которые травмируют сепаратор электродов. Так же нужно обязательно следить за уровнем дистиллированной воды в батарее и периодически доливать ее, т.к. вода имеет свойство испаряться.
Свинцово-кислотная батарея может прослужить от 1-2 лет, если вы за ней безобразно ухаживаете, до 15 и даже 20 лет (лично видел такие примеры у немцев Hoppecke и некоторых японцев, бренд которых я к сожалению не знаю)
брали мы такой погрузчик! заряда хватает на 3 часа
Хорошо что хоть кто-то такое делает!
Электротранспорт очень нужен нашей растущей промышленности. До сих пор по заводу катаются электрокары и погрузчик. Страшно смотреть на эти чудовища с воющей трансмиссией и ужасными ходовыми качествами. Весь комфорт водителей это хорошо если есть двери в кабину и они закрываются. Подвески у большинства нет вобще, трясёт так что через километр по заводу хочется блевать. Зарядка очень долгая. Электромеханическое управление постоянно глючит и ломается. Батареи тоже долго не живут при таком примитивном подходе к их эксплуатации, по сути это периодичный режим стартера. Двигатель это и есть слегка модифицированный стартер от грузовика.
Проблема в том что главный элемент электропогрузчика батарею мы непроизводим, а построить фабрику литевых батарей непросто. На дизель же уже сейчас смогут производить запчасти сторонние фирмы в россии.
Есть оказывается у нас завод в России, который даже топливные ячейки делает, В Липецке вроде находятся. Будет на канале видео про изготовление таких АКБ, там об этом говорим
@@KonstantinPro проблема в том что именно нужны литиевые батареи. А производства у нас нет как и лития. Даже если построить такой завод, лития все еще в россии недобывают. А те батареи что у нас собирают это просто использование китайских комплектующих.
Константин, здравствуйте. Когда планируется видел про ЧМЗ.?
Как готово будет, пока монтирую
Продаван - заяц хвастун.
Электро кары и погрузчики были в СССР. Только там свинцовые акб были.
Акомуляторы если лити оные заряжают не больше 80 процентов
Согласен он может быть экономичный, но он для спец нужд чисто в закрытых помещениях, на улице редко кто их использует, да и по поводу обслуживания ) у него батарея будет стоить как половина данного погрузчика сам же директор согласился )) + с электрикой не сильно у нас русский народ служит и ели что мало кто может его починить ) так что это не будущее , в россии как были дизеля так и будут )
Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают. Достаточно одного соображающего электронщика на весь парк машин. "Лететь" платы и блоки будут не каждый день и не у всех...
@@ВадимБаггер Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают ( вы хоть одного дядю васю с деревне козино видели хорошим электриком ) как человек со стажем вождения электричким китайским и немецким автопогрузчиком выбор очевиден ) да и если что сломается это не на одну неделю, все так хорошо говорят запчасти расходники есть ) на практике ничего у них нет так как запчасти то дорогие то редкие )))) так что тема вообще не про Россию ))
По себе не судят
@@handwerker7718 😎согласен, но тема проблематики России известна) не хватка кадров
@@АлексейКасьяненко-о1ж Мне вот интересно, что это за деревня козино, где есть такие вот погрузчики? хоть с ДВС, хоть электро? Всю жизнь в деревнях роль погрузчика исполняли колесники ЮМЗ и МТЗ. Какой дядя вася электрик им нужен? Что, в деревне нет электричества раз нет толковых электриков? Бред полнейший. И да, погрузчики из видео Константина, в деревне и на не нужны. Разве что на птицефабриках...
Электромобиль новинка?! Сто с лишним лет прошло! Одно время электр мобилей было больше чем с ДВС!
Твердая двойка по физике
Это ложь, не заряжает 80% за час, АКБ не выдержит такой нагрузки
Купили 5 зелёных погрушики из них два акумулятор сдохли за 5 месяц
Хорошо что погрушики с
Гарантии
Эх.. Этот электрогрузчик отличный и будет в топе продаж, но с учетом ситуации в ЕС с энергетикой, думаю им не до электропогрузчиков. Только если в России продавать, Китае том же.
А в целом как по мне у электрокаров нет шанса на будущее, если сейчас люди не перейдут на добычу электроэнергии от АЭС или ТЯР "термоядерный реактор" т.к. придется вырабатывать большое кол-во энергии и стабильно. У нас в России создана отличная технология добычи через АЭС тем более замкнутого типа, то есть использованный уран идет на последующее обогащение, и вновь превращается в обогащенный уран (это если очень кратко описать). В Китае ТЯР по сути мини солнце, которое вырабатывает колоссальное кол-во энергии, но которое пока не смогли сделать стабильным и управляемым. Но как технология просто взрыв мозга.
Мне больше кажется, что в будущем в мире будет распространен гибрид, или же разработка двигателей работающих от воды (В Японии уже была такая разработка, но там разработчика не то убили, не то его проект жестко загасили. В общем темная история)
А именно в России я думаю будущее за водородом. Сейчас тот же Аурус показал, что можно сделать баки, которые защищены от взрыва водорода, т.к. имеют технологию сброса давления в случае если давление внутри будет увеличиваться от нормы. А добыча водорода хоть и требует много энергии, но с той же АЭС этой энергии будет хватать с головой.
Опять Китай
Посмотрел 10 минут, больше не осилил смотреть этого сказочника
🤣🤣🤣
Оболдеть просто. До чего же в россии люди отсталые .столько внимания простому электро погрусщику. Каменный век.
придумай и собери такой же для начала своими руками
Смешно заявлять, что за электрическими машинами будущее. Структура электроэнергетики в основном ископаемое топливо, ТЭС/ТЭЦ, АЭС. Гидростанции - на втором или третьем месте поле ТЭС/ТЭЦ.
Не хватит? Ядрёные электростанции сколько лет ещё можно будет загружать? А если на термояд перейдём? Солнце и ветер отменят?
Вы дружище,не в теме. СОВСЕМ 🤣
Установленные мощности энергосистемы рф перекрывают потребности автотранспорта. Т.е. сейчас энергосистема недогружена, а это вообще говоря, снижает рентабельность.
@@Mr_Zloben надо пользоваться
@@ИгорьСевастьянов-х9й Вы плохо учились в школе! Снимите розовые очки по поводу электрических машин .
толик райскофф,а я не учился в школе. Только цпш. Объясните мне тёмному про электромашины🙏🙏🙏
Всё продано за рубеж лишь бы сразу получить деньги а не потом с годами
Здравствуйте Константин, вопрос какой марки электрический белый автомобиль shann или?
Всё замечательно,только энергичный продавец сильно лукавит о необслуживаемости электрички. Разве там ничего не ломается? Везде электрика?
Каждое мнение имеет право на жизнь... но чувак не пережил медных труб... Видос в огне и таких надо тоже показывать... хвастунов не объективных.👏👏👏
Амаяк Акопян, волшебник