Дядя Сережа,спасибо за ваш контент.Вы делаете нас профессиональнее и умнее,технически грамотнее,смекалистее.Прошу Вас не прекращать вашу работу по просвещению нас,молодых спецов.Очень благодарен Вам.Будьте счастливы
Добрый вечер, спасибо, Вам, за ваш титанический труд(схемы, зарисовки, пояснения , демонстрации живые) и огромные знания, что Вы, демонстрируете. Очень хотел именно такие видео посмотреть (3 ролика ваших про устойчивость). Искал именно научноматематическое объяснение работы автокрана. Многие объясняют на пальцах за 5 минут ляляля тополя. Сам начинающий искал такие видео, чтоб не шаблоно мыслить , а понимать как работает. Многие говорят садись и работай научишься , но я же понимаю, что кран ошибок или пренебрежения не прощает, а цена ошибки очень дорога, т.к пострадать может не только металл. Желаю, Вам, здоровья, долгих лет и быть таким же бесценным хранителем знаний! Открывайте школу крановщиков.
Коллеги повторюсь что всё выше опмсаное и разсказаное является базовым фундаментом для понимания физических процессов проходящих с грузоподъёмным механизмом,потому как от этого и зависят все физические дествия и соответственно последствия нарушений или игнорирование этих физических величин. Всё это должны грамотно обьяснить не посредственно инженеры проектировщики. Это я должен про всё это разсказывать. Но знать это очень важно и правильно понимать,чтоб не совершать не простительных ошибок в процессе работы.
Здраствуйте Сергей подскажите пожалусто автокран 25 машека, проблема со стрелой первая секция выдвигается на выдвижение а две другие только после ее стопорения и то только наоборот на втягивание, выдвигаются по разному
@@АлександрРешкевич-ы3ъ так и должно быть,фиксация первой выдвижной секции потом только выдвижение сразу двух крайних. Такой алгоритм,по инструкции и по механике тоже.
@@sergeysamodelkin6032первая секция выдвигается на выдвижение рычага а две другие в это время идут на задвижение и когда первая секция стопорится они не идут на выдвижение, а при смене рычага на задвижение они выдвигаются
Сережа привет радной и дорогой!!!кто сомневается,да пусть бегут огородами!!!! всё слава Всевышнему,верно доносил, сейчас это им не нужно,потому что они одна блоть... всех благ тебе
Законы физики и механики не кому обмануть ещё не удалось,но максимально использовать собственную массу шасси и крановой установки,для этого и нужно отрывать от земли колёса чтоб вся сумарно масса распределялась на 4(5) точки опоры. Таким образом сила действующая от Ценра тяжести всего комплекта шасси-кран на удержание крана в устойчивом положении относительно ребра опрокидывания,расположение Ц/Т не постоянна и диктуется схемотехникой расположения оси вращения в нутри опорного контура по отношению к точкам опоры и ребрам опрокидывания,а так же распределением массы основных тяжолых элементов механики крана,редукторов,стрелы,цилиндров,противовесов по дальше от ребра опрокидывания. По высоте Ц/Т тоже не постоянен и его повысотное положение зависит от высоты шасси вездеход или шосейник,насколько выжат над поверхностью весь кран,конструктив как можно ниже улучшает устойчивость. Более подробно с примерами я снимаю многосерийный цикл видео с более подробным разсказом про устойчивость и прочность,с примерами из ГОСТов и мои рабочие моменты работы на кране с коментариями. По готовности буду выкладывать,очень много информации мало достоверной,зато росказней и не былиц пруд пруди.🤝🤝🤝
Схема есть но не нужно путать ДНЕПР это кран производства Никопольского механического завода а есть КРАЯН - BUMAR Десского заводаянварского востания,совместного производства с Польшей. Гидросхема на 99% совпадёт но на практике место расположение и комутация гидролиний( РВД и трубок) будет по разному. К тому же гидрокомпоненты могут отличаться поскольку польские образцы заменялись на отечественные аналоги срочно освоеные отечественными заводами,а они вносят свои изиенения и упрощения в конструецию,не всегда логично и удачно.😭😭😭 Так что схема принципиальная может иметь не которые отличия. В вацапе наберёшь и пообщаемся.
@@sergeysamodelkin6032 спасибо большое за ответ! Согласен что возможно не совпадет, ведь у меня нет ни его книги и историю именно его я не знаю. Взял убитым вхлам. Сейчас подошли к гидравлике и думаю,что возможно что-то уже переделали.. хотел бы сравнить. Хорошо, Сергей,я наберу Вацап. Спасибо 🤝
сергей добрый день очень позновательное видео подскажите проблему клинци 16 тон тросовое задвижение стрели полностью не задвигаеца 1я и вторая секции стрели спасибо
Люфт в палиспасте какждой секции,вантину втягивания чуть натяни,но не увлекайся,идеально нельзя получить такое выполнение,сильное натяжение приведёт к лишней нагрузке и быстрому выходу из строя элементов полиспаста,блоков,подшипников в них и проворачиванию валов,будет разбивать кронштейны и посадочные места креплений и может порвать сам трос втягивания. Тогда для его замены придётся полностью по элементно разбирать стрелу,это дорогое удовольствие.
Операция начинается после достижения давления достаточного для выполнения с учётом нагрузки в виде веса самой стрелы,трения между секциями,угла наклона,выдвижения или втягивания,одну или несколько секций цилиндру приходиться приводить в движение. Это как если не запускающийся автомобиль пробовать толкать,уперлись,увеличиваем прилагаемую силу свою чтоб преодолеть вес машины и когда сила воздействия будет больше силы удерживающей в спокойном состоянии, только тогда и начнётся взаимное перемещение.🤝🤝🤝
@@СергейШакалов-г4ы это при условии если производился ремонт и отсоединение трубопроводов от цилиндра телескопирования,и даже после этого нужно провести процедуру обезвоздушивания гидросистемы питающей цилиндр. Даже много кратное выдвижение или втягивание,десятки раз,чтоб выгнать воздух не гарантируют 100% обезвоздушивания. Отсутствие или наличие воздуха в цилиндре элементарно проверяется,но не то и не то не являются основной причиной задержки выполнения операции,эта операция единственная из всех которая не мгновенно реагирует на включение,она всегда медлит пока не наберёт нужное усилие а это давление нужное для выполнения перемещения поршня цилиндра,чтоб он сдвинулся ему нужно преодолеть сопротивление гидролинии, трение между секциями,ещё и дополнительную нагрузку в виде ещё одной секции и системы палиспаста. Наличие воздуха это максимум 10% задержки на срабатывание,остальное это механические и гидравлические потери.
Добрый день. Есть вопрос по автокрану КС 3577-4. Ивановец. Корпус фильтра, верхняя алюминиевая крышка, на входе в фильтр стоит обратный клапан. Можете объяснить его назначение, и можно ли его убрать, для более свободного прохода жидкости
Его назначение при увеличении давления больше 4 бар масло не проходит фильтр а сбрасуется сразу в бак. Такое срабатывание возможно когда фильтр уже засорен и требует замены или напрмер зимой на первых минутах работы гидросистемы масло холодное и густое не успевает фильтроваться,чтоб фильтр не смяло и не порало его корпус и гофру,масло минует фильтр через клапан. Данный клапан нужен он выполняет рольпредохранителя,масло нагреется и клапан закроется,а фильтр нужен чтоб масло очтщалось,это залог долгой и надёжной работы всей гидросистемы. Его выбрасить,это всё равно что часть пищевода удалить.
Вы наверное меня немного не поняли. Клапан стоит на самом входе в фильтр, непосредственно сразу за фланцем. Его никак не обойти, он создаёт дополнительный подпор при проходе жидкости на слив. А зачем это, не могу догнать
@@СергейАленич-ц5ю это обратный клапан,он тоже не обходим на случай ремонта или отсоединении любого трубопровода подходящих от гидрошарнира к фильтру,эти трубопроводы проходят ниже уровня масла в баке получится эффект сообщающихся сосудов,как шлангой из бака набирать топливо,главное чтоб слив был ниже уровня в ёмкости. Жосткость пружины очень мала поэтому это не критично и не больше встроеного предохранительного клапана,он выполняет свою работу,если пружина жосткая то можно поменять на более мягкую,но функционал оставить. Всё равно за этим клапаном полость фильтра и он создаёт сопротивление при фильтрации масла через его гофру-элемент а там ещё и предохрарительный клапан. Так что особой выгоды не получится. Посмотри моё видео,что я делал когда менял патрубок на Клинцах. Это как раз потому что фильтр есть но в баке а в нём есть только предохранительный,поэтому пришлось снимать патрубок к фильтру.
Спасибо за ответ. На более ранних моделях ивановец кран такого клапана не ставили. Я так понимаю какой-то инженер в КБ на заводе передумал его поставить и получил премию за рацуху. Хотя как по мне польза от него минимальна
@@СергейАленич-ц5ю потому что сейцас получили распространение не отдельные блок-колба фильтр а встроенные в корпус бака но и сам клапан предохранительный переехал в корпус фильтра а это по сути в какой то мере тоже обратный клапан за счёт пружины.
Ладно, крановщики. Заказчики как удивляются, узнав, что 32т кран не может сбоку взять 10т! А оно вон где собака зарыта! Всë, что указывают внутри опорного контура - расчëтное. Получается, для рекламы заявляют такие цифры, чтобы купить хотели.
Статические испытания и максимальная грузоподъёмность это не рабочая величина поскольку рабочие вылеты и весса реально поднимаются исключительно за пределами опорного контура и начинаются в полуметре за его пределами,но в таком случае за пределами контура начинает ограничивать и диктовать значения опрокидывание,нижняя граница это теже 125% перегруза но с меньшими весами на всех вылетах до максимально допустимых. А испытания с максимальным весом на гаке с нагрузкой 125% это испытание на прочность всей металлоконструкции крана,его тормозов и узлов механики,при этом на всю металлоконструкцию нагрузки не максимальные,есть ещё больше но вот они реально расчётные и они "офицеально не допустимы" потому и ставится ОНК или ОГМ чтоб кран не перегружался,это обеспечивает его многолетнее и испраное функционирование. Перегрузы и работа на пределе приводчт к укорачиванию срока службы крана из за накопления усталостных напряжений в металле.😭🤣🤣🤣
Доброго времени суток! Только к вам как к специалисту по кранам обращаюсь. Не подскажите пожалуйста какой маркировки стоит датчик давления масла на подъем стрелы на Ивановце 16 тоннике у меня просто корпус с проводом валяется ни маркировки не чего не могу найти а он обязательно нужен!!! Заранее спасибо
Важно знать не только какой прибор ОНК 140 или 160 или ОГМ 240 но и какие датчики кроме этого датчика есть ещё как минимум два,просматри на тех датчиках маркировку,это важно. Стоять должны одной модели,если на магистрале от насоса есть надпись то и этот должен быть такой же.
И ещё один вопрос,а изо того что нет этого датчика может стрела туго опускаться? На подъем хорошо а когда опускаешь такое ощущение что что то не даёт опускать и двигатель как под сильной нагрузкой работает. А начинаешь совмещать операции то становится получше!
@@Самосвальщик24 получше становится потому чтт поток масла делится на попалам и не так нагружается насос а он в свою очередь тормозит дизель. Скорее всего сильно затянут регулировочный винт на тормозном клапане (гидрозамке) КОУ стрелового цилиндра подьёма.
Приветствую,есть но маленький вопрос а что сложного чтоб подключить парочку фар на кабине и стреле,плафон в кабине и дворник на стекле,сигнал, прибор безопасности и электроклапанвюа ускорителч и блокировки поворота,оба под сиденьем,очень полезная опция и всё. Остальное по большому счёту и даром не надо,только головомойка и хлопоты. Для этого сам собери простую цепь с предохранителем отдельным для прибора дворников и фар,и электроклапанов и отдельным предохранителем для дизельного отопителя. Если нужно в вацапе набери,телефонов оставляю в каждом видео в коментариях.🤝🤝🤝
@@sergeysamodelkin6032 Добрый день. Отвечаю на вопрос. Сложного ничего нет, все можно подключить и по своему, и как мне больше нравиться, просто привожу проводку в порядок и хотел посмотреть как было организовано с завода. По описанию в принципе все понятно, гидравлическая схема у меня есть а электрической нет.
Здравствуйте Сергей, подскажите пожалуйста, у меня на кране кс 55713 галичанин все работало нормально, а 3дня назад резко все стало медленно работать, и подъем, и опускание стрелы, и подъем, и опускание лебедкой, на ускорения все клацает, а ускорение лебёдки происходит незначительное, работает только поворот, за раннее спасибо!!!
Вполне вероятно вышли из строя уплотнения на вращающемся гидрошарнире,но это можно проверить,передя кран на уатригера поработать на втягивание цилиндров и контроль по манометру,если 120-140 бар атмосфер есть насос исправен а причина скорее всего или в исправности предохранительного клапана на гидрораспределителе или выше упомянутые уплотнения в гидрошарнире.
@@АндрейБондаренко-р7ь на каждом из распределителей есть свой предохранительный клапан. Раз два отдельных насоса и два гидрораспределителя то все 4 операции не могут пропасть одновременно. Скорее всего это всё в гидрошарнире,он один на оба насоса,скорее всего между каналами насосов и проблема с уплотнением.
@@sergeysamodelkin6032 операции пропали на подъем стрелы и опускание, а также на лебедку, выдвижение стрелы у меня с новую медленный, а поворот работает, кстати распределитель на стрелу и лебедку один как раз, а его снять можно и почистить или посмотреть этот клапан, или потом нужно будет проводить регулировку по новой?
![Как работает Спутниковый Интернет? Разбираем работу Starlink [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/RAOAbqRiN4A/mqdefault.jpg)
Дядя Сережа,спасибо за ваш контент.Вы делаете нас профессиональнее и умнее,технически грамотнее,смекалистее.Прошу Вас не прекращать вашу работу по просвещению нас,молодых спецов.Очень благодарен Вам.Будьте счастливы
Добрый вечер, спасибо, Вам, за ваш титанический труд(схемы, зарисовки, пояснения , демонстрации живые) и огромные знания, что Вы, демонстрируете. Очень хотел именно такие видео посмотреть (3 ролика ваших про устойчивость). Искал именно научноматематическое объяснение работы автокрана. Многие объясняют на пальцах за 5 минут ляляля тополя. Сам начинающий искал такие видео, чтоб не шаблоно мыслить , а понимать как работает. Многие говорят садись и работай научишься , но я же понимаю, что кран ошибок или пренебрежения не прощает, а цена ошибки очень дорога, т.к пострадать может не только металл. Желаю, Вам, здоровья, долгих лет и быть таким же бесценным хранителем знаний! Открывайте школу крановщиков.
Коллеги повторюсь что всё выше опмсаное и разсказаное является базовым фундаментом для понимания физических процессов проходящих с грузоподъёмным механизмом,потому как от этого и зависят все физические дествия и соответственно последствия нарушений или игнорирование этих физических величин. Всё это должны грамотно обьяснить не посредственно инженеры проектировщики. Это я должен про всё это разсказывать. Но знать это очень важно и правильно понимать,чтоб не совершать не простительных ошибок в процессе работы.
Здраствуйте Сергей подскажите пожалусто автокран 25 машека, проблема со стрелой первая секция выдвигается на выдвижение а две другие только после ее стопорения и то только наоборот на втягивание, выдвигаются по разному
@@АлександрРешкевич-ы3ъ так и должно быть,фиксация первой выдвижной секции потом только выдвижение сразу двух крайних. Такой алгоритм,по инструкции и по механике тоже.
@@sergeysamodelkin6032первая секция выдвигается на выдвижение рычага а две другие в это время идут на задвижение и когда первая секция стопорится они не идут на выдвижение, а при смене рычага на задвижение они выдвигаются
Сережа просто бомбааа и дай тебе Всевышний всего доброго и светлого
Сережа привет радной и дорогой!!!кто сомневается,да пусть бегут огородами!!!! всё слава Всевышнему,верно доносил, сейчас это им не нужно,потому что они одна блоть... всех благ тебе
Спасибо большое за Ваш труд
Рад вас слышать!!!
О, привет Сергей! Рад слышать тебя!
Спасибо Сергей
Серёга,да они в доме,и там им очень удобно!!!! красавцаааа брон
Отличная работа. Спасибо.
Законы физики и механики не кому обмануть ещё не удалось,но максимально использовать собственную массу шасси и крановой установки,для этого и нужно отрывать от земли колёса чтоб вся сумарно масса распределялась на 4(5) точки опоры. Таким образом сила действующая от Ценра тяжести всего комплекта шасси-кран на удержание крана в устойчивом положении относительно ребра опрокидывания,расположение Ц/Т не постоянна и диктуется схемотехникой расположения оси вращения в нутри опорного контура по отношению к точкам опоры и ребрам опрокидывания,а так же распределением массы основных тяжолых элементов механики крана,редукторов,стрелы,цилиндров,противовесов по дальше от ребра опрокидывания. По высоте Ц/Т тоже не постоянен и его повысотное положение зависит от высоты шасси вездеход или шосейник,насколько выжат над поверхностью весь кран,конструктив как можно ниже улучшает устойчивость. Более подробно с примерами я снимаю многосерийный цикл видео с более подробным разсказом про устойчивость и прочность,с примерами из ГОСТов и мои рабочие моменты работы на кране с коментариями. По готовности буду выкладывать,очень много информации мало достоверной,зато росказней и не былиц пруд пруди.🤝🤝🤝
Красава Серёга 👍
Здравствуйте, Сергей! Пожалуйста скажите можно ли у Вас спросить про гидросхему автокрана Днепр 5473 ? Очень нужна! Спасибо!
Схема есть но не нужно путать ДНЕПР это кран производства Никопольского механического завода а есть КРАЯН - BUMAR Десского заводаянварского востания,совместного производства с Польшей. Гидросхема на 99% совпадёт но на практике место расположение и комутация гидролиний( РВД и трубок) будет по разному. К тому же гидрокомпоненты могут отличаться поскольку польские образцы заменялись на отечественные аналоги срочно освоеные отечественными заводами,а они вносят свои изиенения и упрощения в конструецию,не всегда логично и удачно.😭😭😭 Так что схема принципиальная может иметь не которые отличия. В вацапе наберёшь и пообщаемся.
@@sergeysamodelkin6032 спасибо большое за ответ! Согласен что возможно не совпадет, ведь у меня нет ни его книги и историю именно его я не знаю. Взял убитым вхлам. Сейчас подошли к гидравлике и думаю,что возможно что-то уже переделали.. хотел бы сравнить. Хорошо, Сергей,я наберу Вацап. Спасибо 🤝
сергей добрый день очень позновательное видео подскажите проблему клинци 16 тон тросовое задвижение стрели полностью не задвигаеца 1я и вторая секции стрели спасибо
Люфт в палиспасте какждой секции,вантину втягивания чуть натяни,но не увлекайся,идеально нельзя получить такое выполнение,сильное натяжение приведёт к лишней нагрузке и быстрому выходу из строя элементов полиспаста,блоков,подшипников в них и проворачиванию валов,будет разбивать кронштейны и посадочные места креплений и может порвать сам трос втягивания. Тогда для его замены придётся полностью по элементно разбирать стрелу,это дорогое удовольствие.
Наверное, единственный плюс ОНК - не даëт перевернуть кран.
Нужно свою школу открывать или курсы по обучению
Сергей, доброго времени. Подскажите, КС 3577-4 , функция телескопирования выполняется с задержкой 5сек, в чем может быть проблема?
Операция начинается после достижения давления достаточного для выполнения с учётом нагрузки в виде веса самой стрелы,трения между секциями,угла наклона,выдвижения или втягивания,одну или несколько секций цилиндру приходиться приводить в движение. Это как если не запускающийся автомобиль пробовать толкать,уперлись,увеличиваем прилагаемую силу свою чтоб преодолеть вес машины и когда сила воздействия будет больше силы удерживающей в спокойном состоянии, только тогда и начнётся взаимное перемещение.🤝🤝🤝
Проблема в воздухе в цилиндре телескопирования.
@@СергейШакалов-г4ы это при условии если производился ремонт и отсоединение трубопроводов от цилиндра телескопирования,и даже после этого нужно провести процедуру обезвоздушивания гидросистемы питающей цилиндр. Даже много кратное выдвижение или втягивание,десятки раз,чтоб выгнать воздух не гарантируют 100% обезвоздушивания. Отсутствие или наличие воздуха в цилиндре элементарно проверяется,но не то и не то не являются основной причиной задержки выполнения операции,эта операция единственная из всех которая не мгновенно реагирует на включение,она всегда медлит пока не наберёт нужное усилие а это давление нужное для выполнения перемещения поршня цилиндра,чтоб он сдвинулся ему нужно преодолеть сопротивление гидролинии, трение между секциями,ещё и дополнительную нагрузку в виде ещё одной секции и системы палиспаста. Наличие воздуха это максимум 10% задержки на срабатывание,остальное это механические и гидравлические потери.
Добрый день. Есть вопрос по автокрану КС 3577-4. Ивановец.
Корпус фильтра, верхняя алюминиевая крышка, на входе в фильтр стоит обратный клапан. Можете объяснить его назначение, и можно ли его убрать, для более свободного прохода жидкости
Его назначение при увеличении давления больше 4 бар масло не проходит фильтр а сбрасуется сразу в бак. Такое срабатывание возможно когда фильтр уже засорен и требует замены или напрмер зимой на первых минутах работы гидросистемы масло холодное и густое не успевает фильтроваться,чтоб фильтр не смяло и не порало его корпус и гофру,масло минует фильтр через клапан. Данный клапан нужен он выполняет рольпредохранителя,масло нагреется и клапан закроется,а фильтр нужен чтоб масло очтщалось,это залог долгой и надёжной работы всей гидросистемы. Его выбрасить,это всё равно что часть пищевода удалить.
Вы наверное меня немного не поняли. Клапан стоит на самом входе в фильтр, непосредственно сразу за фланцем. Его никак не обойти, он создаёт дополнительный подпор при проходе жидкости на слив. А зачем это, не могу догнать
@@СергейАленич-ц5ю это обратный клапан,он тоже не обходим на случай ремонта или отсоединении любого трубопровода подходящих от гидрошарнира к фильтру,эти трубопроводы проходят ниже уровня масла в баке получится эффект сообщающихся сосудов,как шлангой из бака набирать топливо,главное чтоб слив был ниже уровня в ёмкости. Жосткость пружины очень мала поэтому это не критично и не больше встроеного предохранительного клапана,он выполняет свою работу,если пружина жосткая то можно поменять на более мягкую,но функционал оставить. Всё равно за этим клапаном полость фильтра и он создаёт сопротивление при фильтрации масла через его гофру-элемент а там ещё и предохрарительный клапан. Так что особой выгоды не получится. Посмотри моё видео,что я делал когда менял патрубок на Клинцах. Это как раз потому что фильтр есть но в баке а в нём есть только предохранительный,поэтому пришлось снимать патрубок к фильтру.
Спасибо за ответ.
На более ранних моделях ивановец кран такого клапана не ставили. Я так понимаю какой-то инженер в КБ на заводе передумал его поставить и получил премию за рацуху. Хотя как по мне польза от него минимальна
@@СергейАленич-ц5ю потому что сейцас получили распространение не отдельные блок-колба фильтр а встроенные в корпус бака но и сам клапан предохранительный переехал в корпус фильтра а это по сути в какой то мере тоже обратный клапан за счёт пружины.
Ладно, крановщики. Заказчики как удивляются, узнав, что 32т кран не может сбоку взять 10т! А оно вон где собака зарыта! Всë, что указывают внутри опорного контура - расчëтное. Получается, для рекламы заявляют такие цифры, чтобы купить хотели.
Статические испытания и максимальная грузоподъёмность это не рабочая величина поскольку рабочие вылеты и весса реально поднимаются исключительно за пределами опорного контура и начинаются в полуметре за его пределами,но в таком случае за пределами контура начинает ограничивать и диктовать значения опрокидывание,нижняя граница это теже 125% перегруза но с меньшими весами на всех вылетах до максимально допустимых. А испытания с максимальным весом на гаке с нагрузкой 125% это испытание на прочность всей металлоконструкции крана,его тормозов и узлов механики,при этом на всю металлоконструкцию нагрузки не максимальные,есть ещё больше но вот они реально расчётные и они "офицеально не допустимы" потому и ставится ОНК или ОГМ чтоб кран не перегружался,это обеспечивает его многолетнее и испраное функционирование. Перегрузы и работа на пределе приводчт к укорачиванию срока службы крана из за накопления усталостных напряжений в металле.😭🤣🤣🤣
Доброго времени суток! Только к вам как к специалисту по кранам обращаюсь. Не подскажите пожалуйста какой маркировки стоит датчик давления масла на подъем стрелы на Ивановце 16 тоннике у меня просто корпус с проводом валяется ни маркировки не чего не могу найти а он обязательно нужен!!! Заранее спасибо
Важно знать не только какой прибор ОНК 140 или 160 или ОГМ 240 но и какие датчики кроме этого датчика есть ещё как минимум два,просматри на тех датчиках маркировку,это важно. Стоять должны одной модели,если на магистрале от насоса есть надпись то и этот должен быть такой же.
Спасибо большое! Буду смотреть
И ещё один вопрос,а изо того что нет этого датчика может стрела туго опускаться? На подъем хорошо а когда опускаешь такое ощущение что что то не даёт опускать и двигатель как под сильной нагрузкой работает. А начинаешь совмещать операции то становится получше!
@@Самосвальщик24 получше становится потому чтт поток масла делится на попалам и не так нагружается насос а он в свою очередь тормозит дизель. Скорее всего сильно затянут регулировочный винт на тормозном клапане (гидрозамке) КОУ стрелового цилиндра подьёма.
Серёга привет , как дорогой там живой все хорошо у тебя ?
Я твой Ватсапп потерял , все номера удалились , черкани напишу там
Вацап. +380672658849.
Здравствуйте. Нет ли у вас случайно схемы электрической на кс557кр Краян ?
Приветствую,есть но маленький вопрос а что сложного чтоб подключить парочку фар на кабине и стреле,плафон в кабине и дворник на стекле,сигнал, прибор безопасности и электроклапанвюа ускорителч и блокировки поворота,оба под сиденьем,очень полезная опция и всё. Остальное по большому счёту и даром не надо,только головомойка и хлопоты. Для этого сам собери простую цепь с предохранителем отдельным для прибора дворников и фар,и электроклапанов и отдельным предохранителем для дизельного отопителя. Если нужно в вацапе набери,телефонов оставляю в каждом видео в коментариях.🤝🤝🤝
@@sergeysamodelkin6032 Добрый день. Отвечаю на вопрос. Сложного ничего нет, все можно подключить и по своему, и как мне больше нравиться, просто привожу проводку в порядок и хотел посмотреть как было организовано с завода. По описанию в принципе все понятно, гидравлическая схема у меня есть а электрической нет.
Здравствуйте Сергей, подскажите пожалуйста, у меня на кране кс 55713 галичанин все работало нормально, а 3дня назад резко все стало медленно работать, и подъем, и опускание стрелы, и подъем, и опускание лебедкой, на ускорения все клацает, а ускорение лебёдки происходит незначительное, работает только поворот, за раннее спасибо!!!
Вполне вероятно вышли из строя уплотнения на вращающемся гидрошарнире,но это можно проверить,передя кран на уатригера поработать на втягивание цилиндров и контроль по манометру,если 120-140 бар атмосфер есть насос исправен а причина скорее всего или в исправности предохранительного клапана на гидрораспределителе или выше упомянутые уплотнения в гидрошарнире.
@@sergeysamodelkin6032 спасибо большое, завтра проверю
А где этот клапан стоит, я смотрел ваше видео про регулировку, но у вас не такой распределитель, у меня два стоит, и гидронасоса приводныдва
@@АндрейБондаренко-р7ь на каждом из распределителей есть свой предохранительный клапан. Раз два отдельных насоса и два гидрораспределителя то все 4 операции не могут пропасть одновременно. Скорее всего это всё в гидрошарнире,он один на оба насоса,скорее всего между каналами насосов и проблема с уплотнением.
@@sergeysamodelkin6032 операции пропали на подъем стрелы и опускание, а также на лебедку, выдвижение стрелы у меня с новую медленный, а поворот работает, кстати распределитель на стрелу и лебедку один как раз, а его снять можно и почистить или посмотреть этот клапан, или потом нужно будет проводить регулировку по новой?
Tengo una máquina y no tengo información de carga
Начни с проверки предохранителей и справности генератора,провести примитивную проверку можно с контрольной лампочкой.
Маньяк
Устал слушать "я расскажу, там узнал, где взял" Название ролика не соответствует теме.
Не кто не кого не заставляет смотреть.🤣🤣🤣С таким желанием не удивительно что ещё не пчеловод.🤣🤣🤣