Belle vidéo d'un trajet Châtelet-les-Halles - Auber en MS 61. Prise le 4 mai 2010. C'est la deuxième fois que les MS61 ont subi une lourde rénovation avec l'intérieur entièrement refait à neuf, les plans de ligne lumineux, et la face avant changée (et donc la cabine de conduite reconstruite avec la même technologie du nouveau pupitre de conduite que l'ancien). Cette énième rénovation s'est déroulée entre 2005 et 2008. Rénover une rame MS 61 coûte moins cher que d'acheter une rame MI 2N neuve. Pour le RER A, la RATP avait envisagé en 2003 de poursuivre l'acquisition des trains à deux niveaux MI 2N de 2005 à 2010 (parc homogène) mais pour raison à la fois financière et juridique (le marché MI 2N de 149 rames et limité à 43 rames, rien que pour la RATP sachant qu'il est obligatoire de passer un nouvel appel d'offres), la généralisation des trains à deux niveaux est différée à la décennie 2010 (2011 - 2016) avec un appel d'offres en 2008 et l'attribution à Alstom-Bombardier du marché (MI 09) en 2009.
D'ou tu sort des infos pareil. Ça veut dire que des 2003 la RATP voulaient envoyer les MI 84 (les rames n'avait que 20 ans pour la plupart) hors du RER A également.
Au départ, on aurait pu envoyer certains MI 84 au RER B pour augmenter l'offre, le reste à la ligne R pour virer les Z 5300 ensuite mettre au rebut les MS 61 de 2006 à 2010 si, en 2003, la RATP avait beaucoup d'argent pour acheter encore + de MI 2N pour le RER A.
![[Bon son]Voyage en Mi09 sur le RER A.[Great sound]Ride Mi09 on RER Paris.[イイ音]Mi09系-アルストム製IGBT-VVVF](/img/1.gif)
Le bruit du MS61 ptn 🔥🔥🔥 ils nous manquent ce matos
Belle vidéo d'un trajet Châtelet-les-Halles - Auber en MS 61. Prise le 4 mai 2010. C'est la deuxième fois que les MS61 ont subi une lourde rénovation avec l'intérieur entièrement refait à neuf, les plans de ligne lumineux, et la face avant changée (et donc la cabine de conduite reconstruite avec la même technologie du nouveau pupitre de conduite que l'ancien). Cette énième rénovation s'est déroulée entre 2005 et 2008.
Rénover une rame MS 61 coûte moins cher que d'acheter une rame MI 2N neuve. Pour le RER A, la RATP avait envisagé en 2003 de poursuivre l'acquisition des trains à deux niveaux MI 2N de 2005 à 2010 (parc homogène) mais pour raison à la fois financière et juridique (le marché MI 2N de 149 rames et limité à 43 rames, rien que pour la RATP sachant qu'il est obligatoire de passer un nouvel appel d'offres), la généralisation des trains à deux niveaux est différée à la décennie 2010 (2011 - 2016) avec un appel d'offres en 2008 et l'attribution à Alstom-Bombardier du marché (MI 09) en 2009.
D'ou tu sort des infos pareil. Ça veut dire que des 2003 la RATP voulaient envoyer les MI 84 (les rames n'avait que 20 ans pour la plupart) hors du RER A également.
Au départ, on aurait pu envoyer certains MI 84 au RER B pour augmenter l'offre, le reste à la ligne R pour virer les Z 5300 ensuite mettre au rebut les MS 61 de 2006 à 2010 si, en 2003, la RATP avait beaucoup d'argent pour acheter encore + de MI 2N pour le RER A.
Le RER A ♥ , celui qui me permet d'aller à paris ! :)
T'es pas le seul