Da hora o vídeo, então Gerson, tem uma oficina especializada em carros de corrida Opalas e Omegas, só 6 cilindros, na época usavam os câmbios clarck 5 marchas da C20, eles usavam, um sistema de embreagem hidráulica da Toyota ou da L200, era bem semelhante a este que vocês está utilizando do caminhão Volks, ele montava o cilindro do outro lado do câmbio e aquele pino que o garfo apoia no câmbio, era do lado do motorista, então tinha um furo bem perto do câmbio na capa seca e a haste que acionava o garfo era mais perto do rolamento da embreagem, não sei se tem como fazer, mas e se você fizer um furo na lateral da capa seca e colocar o cilindro direcionado mais para o meio do garfo poderia melhorar, porque quanto mais perto do rolamento o garfo for acionado, maior será o movimento do rolamento para empurrar o platô, não sei se é possível, mas se for acho que dá certo, boa sorte pra vocês e fiquem com Deus !!!
Boa noite 🙏pq vcs não fazem um recuo no garfo pro lado do cilindro dai o garfo fica b perto da aste do cilindro e com isso vai aumenta o curso do garfo 🙏
Tem que mudar o apoio do garfo dentro do câmbio. Se fizer o apoio do garfo mais distante do colar o movimento do atuador na outra ponta é menor. Abraço
Vocês vão conseguir faz uma alavanca como uma balança o cilindro ligado a aste balaca na parte menor e a parte maior ligado ao garfo fazemdo uma alavanca . O furo do eixo da alavanca tem que cer feito em um terço da alavanca
amigos seguindo seguimento da adaptação hidráulica poderia nos ajudar a fazer um freio de estacionamento hidráulico seria útil pra adaptar em vários carros.pababens a todos vcs.
Gerson entao aumenta o parafuso de apoio do garfo o parafuso que fica no lado oposto ao acionamento ok a regulagem do garfo e o lado do apoio do garfo um pouco mais para a frente para quando acione o garfo ficar reto ok fiquem com deus
Esse garfo ta muito curto dentro do cambio prescisa de um garfo longo pra diminuir o curso e pedal fica mais leve tive esse mesmo problema numa adptacao igual essa ai usei o garfo do chevette e alonguei ele 25 mm resolveu o meu problema embreagem mole de 1200 lb e com curso bom
Muda o ângulo do garfo onde o cilindro empurra, ai com o mesmo curso externo (na ponta), vai ser maior o interno.. se olhar no caminhão o garfo não é reto igual do opala, ele é "torto" na ponta.
E pq no caminhão o garfo e montado num sistema diferente do opala , no caminhão o apoio do garfo e antes do rolamento assim o movimento se multiplica na ponta que vai o rolando , no opala o garfo através e o apoio fica do outro lado assim precisa de um curso maior pois o movimento diminui , não sei se deu pra entender mais e isso espero ter ajudado abraço
Muda o apoio do garfo, ai vc altera o curso, quanto mais pra perto do atuador mais curso vc vai ter na parte da embreagem, vai ficar mais pesado mas vai funcionar
Usava esse original da blazer, isso é uma desgraça, funcionava mais ele não aguenta o platô e vivi estourando. Aí tu já viu tem q tira o câmbio toda vez q estoura. Aí voltei pra cabo e no meu caso por enquanto tá de boa
Galera, pra funcionar direito a embreagem precisa colocar o sistema completo da blazer, atuador e cilindro de embreagem. O curso de embreagem do opala é diferente da blazer, o do opala é maior (para ficar macio), pois é mecânico e o da blazer hidráulico.... Usando o kit de embreagem do opala com o sistema de atuador da blazer, vcs terão que por um calço de 6mm atrás do atuador da blazer lá na base do atuador com o câmbio.... Só assim a embreagem hidráulica da blazer vai funcionar no opalão.... O melhor sistema é o original... O calço do meu atuador é de p.u.... faça igual eu que vai dá certo
Já no opala v8 do amigo de vocês, cujo está esperando o vídeo... Provavelmente não vai dar certo a mesma adaptacao do opala, pois o curso da embreagem do v8 é diferente tbm ... E vai ser outro trampo diferente do opala que vai ter que ser estudado pra não ficar com embreagem ruim
obrigado pelo apoio galera , nós da organização fazemos todo possível para um evento cada vez melhor , e todos são muito bem vindo. projeto de garage sempre terá seu lugar nesse evento
@@projetosdegarage5897 verifique se ao embrear o carro o garfo não está envergando, parece que quando vc fez força na mão ele já deu uma envergada. Ou pesquise sobre moitão no Google e vcs chegarão numa ideia mais prática pra resolver isso. Abraços
Utilizei o sistema original da blazer até q funcionou mais como falei vivia estourando, e em relação ao peso achei o mesmo. Não fica confortável como carro moderna não
vocês poderiam mudar o ponto onde o cilindro empurra, a fim de que, mesmo com pouco curso no cilindro, tenha bastante curso na haste. Mudar a relação de alavanca. colocar o cilindro mais perto da carcaça
Aí você vai olhar o vídeo pelo título achando que estão devendo algo sério. E descobre que na verdade é só o dia a dia de uma garagem top que já é da família brasiliense.
Manos não dá certo se vocês pegarem um cilindro de freio e unir as duas saídas? Que iria para roda dianteira e traseira , e unidas vai somar 2 quantidades de óleo, o cilindro mestre duplo do 1111 ou 1113 tem 2 saídas e 2 reservatorios
Tudo indica que pode ser algum defeito no platô e disco. Se o gafo e do Opala e embreagem e do Opala o curso não muda se precisa de mais curso pra soltar a embreagem pode ser que a carga do platô esteja errado em relação a espessura do disco uma embreagem boa se solta com pouco curso Espero ter ajudado Vocês são de mais Deus abençoe vocês
Rapaziada vou dar uma dica que possa dar certo eu acho vcs pode colocar esse cilindro ao contrário e fazer um garfo a parte. Esse garfo que estou dizendo pra vcs intender melhor pensa em uma gangorra se o lado mais curto desse ums 20 centímetros o lado maior vai subir o dobro aí essa parte maior vcs colocam no garfo do câmbio
Fala galera! uma dica de mecânico, qdo esta dando mto errado desmonta tudo e analisa peça por peça e começa de novo com calma que vcs encontram o problema e a solução
São vários fatores pelo qual a embreagem não aciona , o plato com o anel que gangorra a mola pode estar gasto , 5 décimos já não dá embreagem , o garfo pode não ter folga mais ele foi desenvolvido para uma embreagem original , com um prato com menos carga , portanto em um prato " pesado " ele sofre uma envergadura , aliada a um possível desgaste do plato o acionamento é perdido no meio do caminho ! Um reforço do garfo original pode resolver uma parte do problema , lembrando que embreagem de " cerâmica " só é leve quando nova , depois de pouco tempo ela fica pesada , e normal !
Vcs colocaram o cilindro pra empurrar o garfo da embreagem usando uma vareta com terminal rotular , confere se na hora do acionamento da embreagem o garfo não está torcendo , porque ele deve está livrando só a metade do plator . Toda embreagem , tanto a cabo como hidráulica a vareta pega "na ponta" porém no meio do garfo .
Galera estes cilindros que vcs estão usando é para garfo de alavanca....ou seja o cilindro empurra pouco mas o garfo que faz dar curso.. o certo mesmo é usar o atuador original....pois é o que mais da certo....e é usado nos opala que tem este câmbio de blazer
No final Tudo da certo ! Como nesse último cilindro deu curso e ficou pesado não daria para colocar um idrovaco? ou colocá a arte q sai do pedal mas próximo do eixo diminuindo o peso .
Vcs já olharam o tanto de alavancagem que está dando no apoio do outro lado do cambio onde seria a regulagem original do Opala já regularam pq o pessoal instala o sistema original da blazer e funciona bem na embreagem original
todo e curso q vc precisa não existe em embreagem nem macanica nem hidraulica seu plato ta com problema .o rolamento deslocando 15 mm é sulficiente para liberar o disco tem coisa errada ai se nem o cabo original da o curso não adianta perder tempo colocando cilindros .
O problema é o braço de alavanca que o garfo faz que deixa o curso muito grande, se usar o atuador original da blazer provavelmente o problema desaparece
Melhor conteúdo. Sucesso. Jundiai-sp
Adaptação tem dessas, mas vão conseguir! 👍👍👍
Da hora o vídeo, então Gerson, tem uma oficina especializada em carros de corrida Opalas e Omegas, só 6 cilindros, na época usavam os câmbios clarck 5 marchas da C20, eles usavam, um sistema de embreagem hidráulica da Toyota ou da L200, era bem semelhante a este que vocês está utilizando do caminhão Volks, ele montava o cilindro do outro lado do câmbio e aquele pino que o garfo apoia no câmbio, era do lado do motorista, então tinha um furo bem perto do câmbio na capa seca e a haste que acionava o garfo era mais perto do rolamento da embreagem, não sei se tem como fazer, mas e se você fizer um furo na lateral da capa seca e colocar o cilindro direcionado mais para o meio do garfo poderia melhorar, porque quanto mais perto do rolamento o garfo for acionado, maior será o movimento do rolamento para empurrar o platô, não sei se é possível, mas se for acho que dá certo, boa sorte pra vocês e fiquem com Deus !!!
A oficina é a " Big Power", no seizão os caras são bons !!!
Paz do senhor molecada parabéns pelo trabalho
Video mas esperado topppp
Boa noite 🙏pq vcs não fazem um recuo no garfo pro lado do cilindro dai o garfo fica b perto da aste do cilindro e com isso vai aumenta o curso do garfo 🙏
Talvez tenha que colocar o atuador de embreagem também da S10 v6
A oficina é a "Big Power" os caras são bons !!!
Se vc colocar o da S10 ou astra talvez de certo que o atuador vai dentro do câmbio fica bem justinho
Consulta o canal do português opalas ele também adaptação fica a dica
Coloca o atuador de pedal da S10 talvez de certo
Tem que mudar o apoio do garfo dentro do câmbio. Se fizer o apoio do garfo mais distante do colar o movimento do atuador na outra ponta é menor. Abraço
Vocês vão conseguir faz uma alavanca como uma balança o cilindro ligado a aste balaca na parte menor e a parte maior ligado ao garfo fazemdo uma alavanca . O furo do eixo da alavanca tem que cer feito em um terço da alavanca
Boa noite meu amigos....uma opniao se ajudar faz o trabalho no garfo pra ele chegar bem proscimo ao atuador...
Tenta diminuir o tamanho da aste do garfo
No meu o de cima coloquei da f1000. Ficou top.
amigos seguindo seguimento da adaptação hidráulica poderia nos ajudar a fazer um freio de estacionamento hidráulico seria útil pra adaptar em vários carros.pababens a todos vcs.
Usa o atuador da blazer e faz um calço de 23mm de nilon e fixa na furacão original do câmbio, assim não força o atuador e vai ter mais curso
Para isto o pino tem que ser deslocado para o lado do motorista e o cilindro do cambio tem que ser para frente empurrando o garfo para tras
Gerson entao aumenta o parafuso de apoio do garfo o parafuso que fica no lado oposto ao acionamento ok a regulagem do garfo e o lado do apoio do garfo um pouco mais para a frente para quando acione o garfo ficar reto ok fiquem com deus
Manda o Cris fazer o cilindro mestre do tamanho necessário
É isso aí tem quem engenhar mesmo hoje em dia tem peças de tudo quanto é jeito vai dar certo pensamento positivo parabéns
Ta cortando muito a lata pro lado do parabrisa, faz uma modificação nessa parte da embreagem pra cortar pra frente👍
Faz um garfo deslocado
Chega de Chevette bora colocar o Opala pra rodar
Boa noite mano é pra ser plator e dis
Desta forma vocês dobram o deslocamento do garfo . De dois dedos para quatro dedos
Meu falecido tio colocou um cilindro mestre do fusca numa embreagem hidráulica de uma camionete é ficou melhor que a original
O monstro está vindo chic injetado e embreagem hidráulica sem palavras só quero andando parabéns rapaziada..
Esse garfo ta muito curto dentro do cambio prescisa de um garfo longo pra diminuir o curso e pedal fica mais leve tive esse mesmo problema numa adptacao igual essa ai usei o garfo do chevette e alonguei ele 25 mm resolveu o meu problema embreagem mole de 1200 lb e com curso bom
Pino de apoio do garfo
E ae rapa do bem a cada dificuldade q aparece é mais aprendizado pra vcs,daqui uns dias vcs estarão dando aula,Deus abençoe vocês
Muda o ângulo do garfo onde o cilindro empurra, ai com o mesmo curso externo (na ponta), vai ser maior o interno..
se olhar no caminhão o garfo não é reto igual do opala, ele é "torto" na ponta.
Com o atuador da blazer tem que usar um calço, mas se funcionar esse sistema é melhor de manutenção.
meninos e o grafo que vcs estao usando que e conprido. quanto mais curto for o grarfo menos curco presisa
Estou com este msm problema de vcs kkkkkk si eu consegui eu mando para vcs ai parceiro.
coloca a ponta do atuador mais pra dentro no garfo, não na ponta, assim vc consegue mais curso. Deus abençoe vcs!
N dá pra modificar o ponto de pivoteamento do garfo?
Outra ideia é mudar o ponto de apoio do carfo, deixa ele mais proximo ao cilindro, e deixa a distância rolamento bem mais longe do ponto de apoio.
E pq no caminhão o garfo e montado num sistema diferente do opala , no caminhão o apoio do garfo e antes do rolamento assim o movimento se multiplica na ponta que vai o rolando , no opala o garfo através e o apoio fica do outro lado assim precisa de um curso maior pois o movimento diminui , não sei se deu pra entender mais e isso espero ter ajudado abraço
O problema realmente esta na multiplicação de força do garfo porque o ponto de apoio não favorece o curso da embreagem
O kevin tavares esta certo
O garfo do caminhao trabalha como uma gangorra e do opala nao o ponto é na extremidade
Isso mesmo , vc explicou melhor oq eu quis dizer
top, exatamente isso, poderia mudar o sistema montar algum tipo de braco pra multiplicar o curso
Testa o da Silverado
Muda o apoio do garfo, ai vc altera o curso, quanto mais pra perto do atuador mais curso vc vai ter na parte da embreagem, vai ficar mais pesado mas vai funcionar
Talvezzzzz diminuir o braço de alavanca funcione
Si esquenta a ponta do garfo e intorta ele pra fica mais proximo do cilindro nao vai da mais curso 1 ideia que veio n minha cabeca
Raaaaaaaa...... pegadinha do malandrooo
Usava esse original da blazer, isso é uma desgraça, funcionava mais ele não aguenta o platô e vivi estourando. Aí tu já viu tem q tira o câmbio toda vez q estoura. Aí voltei pra cabo e no meu caso por enquanto tá de boa
Galera muda a regulagem do outro lado do cambio na ponta do garfo estica mais lá talvez isso resolva
Almeta o tamanho da alavancar pra faze menos força como ser fosso uma barra de ferro grande pra faze menos força pra solta uma porca pôrezenpro
Coloca do Omega.
Galera, pra funcionar direito a embreagem precisa colocar o sistema completo da blazer, atuador e cilindro de embreagem.
O curso de embreagem do opala é diferente da blazer, o do opala é maior (para ficar macio), pois é mecânico e o da blazer hidráulico.... Usando o kit de embreagem do opala com o sistema de atuador da blazer, vcs terão que por um calço de 6mm atrás do atuador da blazer lá na base do atuador com o câmbio.... Só assim a embreagem hidráulica da blazer vai funcionar no opalão.... O melhor sistema é o original... O calço do meu atuador é de p.u.... faça igual eu que vai dá certo
Já no opala v8 do amigo de vocês, cujo está esperando o vídeo... Provavelmente não vai dar certo a mesma adaptacao do opala, pois o curso da embreagem do v8 é diferente tbm ... E vai ser outro trampo diferente do opala que vai ter que ser estudado pra não ficar com embreagem ruim
Coloca o cilindro do Mercedes 2427
Fé em Deus vai da tudo certo
Ao invés do cilindro atuar direito na haste ,projeta um tirante tipo alavanca que dá pra aumentar o curso é faz ficar mais leve
Aí precisaria de mais curso ainda, o que eles não possuem.
@@viniciusmarques-fuscaluigi4893 tem certeza
Para ele ter 2 dedos de movimento o pino de surorte do garfo do opala tem que trabalhar como uma gangorra
Salve Projetos de Garage!!! Deus abençoe sempre suas vidas...
obrigado pelo apoio galera , nós da organização fazemos todo possível para um evento cada vez melhor , e todos são muito bem vindo.
projeto de garage sempre terá seu lugar nesse evento
Alavanca o nome... So prender mais perto, assim com mesmo curso do atuador vc empurra mais.
E se vcs alterar no outro lado do garfo dentro do câmbio vc altera a alavanca e diminui o curso
Mas não e só aumentar a haste na solda? Tipo quando aumenta o eixo do hidrovacuo
Não amigo
@@projetosdegarage5897 verifique se ao embrear o carro o garfo não está envergando, parece que quando vc fez força na mão ele já deu uma envergada. Ou pesquise sobre moitão no Google e vcs chegarão numa ideia mais prática pra resolver isso. Abraços
Utilizei o sistema original da blazer até q funcionou mais como falei vivia estourando, e em relação ao peso achei o mesmo. Não fica confortável como carro moderna não
Na boa sempre tem aqueles que não curtem os vídeos então não asistan
Outra opção é usar outro tipo de garfo para aumentar o curso que o cilindro tem....
vocês poderiam mudar o ponto onde o cilindro empurra, a fim de que, mesmo com pouco curso no cilindro, tenha bastante curso na haste. Mudar a relação de alavanca. colocar o cilindro mais perto da carcaça
video top
Vc tem problema no kit te embreagem, provavelmente o disco está grosso demais .
Não bastava colocar o ponto de apoio do cilindro mais pra dentro do garfo da embreagem? Pois quanto mais na ponta, precisa de mais curso.
Aí você vai olhar o vídeo pelo título achando que estão devendo algo sério. E descobre que na verdade é só o dia a dia de uma garagem top que já é da família brasiliense.
Vocês usam garfo do Opala com reforço? Caso não pode ser isso o problema carga maior o garfo chega entorta um pouco até atuar a embreagem
Mesmo a gasolina a 8 reais o amor pelo 6c é gigante. 👏👏👏👏👏
Manos não dá certo se vocês pegarem um cilindro de freio e unir as duas saídas? Que iria para roda dianteira e traseira , e unidas vai somar 2 quantidades de óleo, o cilindro mestre duplo do 1111 ou 1113 tem 2 saídas e 2 reservatorios
Posso falar onde vcs estão errando? Na alavanca do garfo, ele tem que ser mais para que com pouco movimento transmita maior curso com menos esforço
Se quando colocou a embreagem com Cabo já ficou assim. Provavelmente é o plato.
Tem hora que tem que rever do começo.
Abraços 🙏
Tudo indica que pode ser algum defeito no platô e disco. Se o gafo e do Opala e embreagem e do Opala o curso não muda se precisa de mais curso pra soltar a embreagem pode ser que a carga do platô esteja errado em relação a espessura do disco uma embreagem boa se solta com pouco curso
Espero ter ajudado
Vocês são de mais
Deus abençoe vocês
Rapaziada vou dar uma dica que possa dar certo eu acho vcs pode colocar esse cilindro ao contrário e fazer um garfo a parte. Esse garfo que estou dizendo pra vcs intender melhor pensa em uma gangorra se o lado mais curto desse ums 20 centímetros o lado maior vai subir o dobro aí essa parte maior vcs colocam no garfo do câmbio
Fala galera! uma dica de mecânico, qdo esta dando mto errado desmonta tudo e analisa peça por peça e começa de novo com calma que vcs encontram o problema e a solução
Aumenta o tamanho do garfo. Se ele for mais longo vai ter uma atuação maior na ponta. Princípio de alavanca.
São vários fatores pelo qual a embreagem não aciona , o plato com o anel que gangorra a mola pode estar gasto , 5 décimos já não dá embreagem , o garfo pode não ter folga mais ele foi desenvolvido para uma embreagem original , com um prato com menos carga , portanto em um prato " pesado " ele sofre uma envergadura , aliada a um possível desgaste do plato o acionamento é perdido no meio do caminho ! Um reforço do garfo original pode resolver uma parte do problema , lembrando que embreagem de " cerâmica " só é leve quando nova , depois de pouco tempo ela fica pesada , e normal !
Vcs colocaram o cilindro pra empurrar o garfo da embreagem usando uma vareta com terminal rotular , confere se na hora do acionamento da embreagem o garfo não está torcendo , porque ele deve está livrando só a metade do plator .
Toda embreagem , tanto a cabo como hidráulica a vareta pega "na ponta" porém no meio do garfo .
Boa noite somos uma empresa de engenharia mecanica tiver interesse posso ajudar
É só uma dica não sou mecânico apenas gosto de mexer na minha garagem tbm 😃
aumenta o tamanho do garfo.
Põe um hidro vácuo
Deus abençoe e guarde rapaziada
Cabelo do Chris na régua como sempre kkkkk Tmj
Galera estes cilindros que vcs estão usando é para garfo de alavanca....ou seja o cilindro empurra pouco mas o garfo que faz dar curso.. o certo mesmo é usar o atuador original....pois é o que mais da certo....e é usado nos opala que tem este câmbio de blazer
Mano blz reforça esse garfo da embreagem pq tá dando um baita empenamento e perdendo curso
Uma dica , vcs podem usar os cilindros da s10 2.4 , o sistema de garfo dela é igual do opala tanto que o atuador fica pra fora do cambio
Seria bom se tivesse um atuador elétrico que funcionasse com pedal de acelerador de carro elétrico.
No final Tudo da certo !
Como nesse último cilindro deu curso e ficou pesado não daria para colocar um idrovaco? ou colocá a arte q sai do pedal mas próximo do eixo diminuindo o peso .
Vcs já olharam o tanto de alavancagem que está dando no apoio do outro lado do cambio onde seria a regulagem original do Opala já regularam pq o pessoal instala o sistema original da blazer e funciona bem na embreagem original
Provavelmente é embreagem a maioria não precisa de muito curso quando começa a pedir mais curso e sinal de que ela esta chegando no fim da vida
Esse garfo é mole , ele empena,fica tipo uma mola com plato maior carga
Abandona atuador não aguenta coloca cabo
Não vale apena o trabalho p montar hidráulico até pq si não for multidisco o atuador não vai suportar .
Por isso no meu montei a cabo ficou top
F1/A1 = F2/A2 ESSE É O CALCULO DAS FORÇAS
todo e curso q vc precisa não existe em embreagem nem macanica nem hidraulica seu plato ta com problema .o rolamento deslocando 15 mm é sulficiente para liberar o disco tem coisa errada ai se nem o cabo original da o curso não adianta perder tempo colocando cilindros .
O problema é o braço de alavanca que o garfo faz que deixa o curso muito grande, se usar o atuador original da blazer provavelmente o problema desaparece
Eu achei que vcs tinham vendido o opala e comprado um gol ap turbo kkkkkkkkkkkkk
Pra quem quer adaptar ruclips.net/video/s7DcKjxDusE/видео.html
O garfo do caminhao trabalha como uma gangorra e do opala nao