Mam B12 z 1998r od 2016r i choć od 4 lat stoi pod kocykiem w garażu z racji przesiadki na Burgmana, to nigdy go nie sprzedam. Mialem wiele motocykli, ale żaden nie byl tak totalnie bezawaryjny i prostu w serwisie jak ten. Dodatkowo to, jak jego silnik jest podatny na modyfikacje jest nieprawdopodobne. Wydech karbonowy BOS, wieksze dysze, podniesione iglice, wkładka K&N, usunięty świński ryjek, mod tre i cofnięty zapłon. W moim przypadku po wystrojeniu gaźników dało to 128KM i 121NM, przy zachowaniu praktycznie fabrycznego, liniowego oddawania mocy. W stosunku do serii wzrost ogromny, a przecież te silniki wytrzymują znacznie wiecej.
Miałem 1200 i bardzo miło go wspominam. Można go porównać do dobrze wychowanego kundla, ale jednocześnie mocno po.ebanego. Hartem nigdy nie będzie, ale wystarczy spuścić go ze smyczy i pokaże pazur na tyle, że hart będzie miał przed kim uciekać :)
Techniczny komentarz ode mnie - wszystkim nie dogodzisz wiadomo, ale wyrażę opinię - konstruktywnie, bez przyczepiania się i hejtowania - najczęściej wrzucam Twoje materiały na słuchawki jako podcast przy pracy. Muzyka jako przerywnik rozdziałów spoko, przełamuje monolog, ale podczas kiedy już prawisz i przekazujesz informacje to w tle jest już niepotrzebna, a jeśli już to deczko za głośny ma poziom. Merytoryka treści sztos.
Maszyna moich marzeń . Najlepiej można podsumować tak : Kiedyś to było... i dalej jest tylko szukać dobrego egzemplerza, Bandity są bardzo wyeksploatowane, za to się kocha marke Suzuki.
Od dawna polecalem kazdemu bandziora 600-650 jako dobre moto na poczatek, teraz sam mam 600 jako dodatkowe moto w garazu . Tak, jestem fanem nudnych kowadeł do jazdy, polecam :)
BANDIT to LEGENDA nie żaden nudziarz..Słynny olejak 1200 to prawdziwy męski motor..Osobiście miałem wersję 1250 na wtrysku..Duży moment robił gre oraz niskie spalanie..Awaryjność na akceptowanym poziomie..Rama prosta,prowadzenie łatwe..Na dzień dzisiejszy mam Kawasaki GTR 1400 z 2018 roku i uwielbiam ten sprzęt.
Bandit to dla mnie ikona nakeda. W 2005 kupiłem pierwszą japonię, GSF 400 z 1992 roku. To był mega kozak w porównaniu do Gs-ow które były słabsze i nie miały tego czegoś.
Ja chwilę tylko kiedyś jeździłem na gsx 600 bandit wersja n potem tylko same sporty były 750tki srad i K 2 i wkoncu r1 rn12 2004 przez 3 lata potem szukałem czegoś innego z charakterem i wyglądem jakiegoś charakternego nakeda i wpadł mi Tryiumph speed triple 1050 z 2008 i jestem bardzo bardzo zadowolony dół w nim mocniejszy nawet niż w takiej 954rr
Mysle ze bandit w takiej postaci jaki był to kawał motocyklowej historii. I ta historia ma też wiele do zawdzieczenia banditowi. Chyba bym nic nie zmieniał, może bym wolał 750ccm zamiast 600.
@youngtimerbike sam nie pozwoli o sobie zapomnieć bo jeszcze wiele z nich jest w naszych garażach i na naszych drogach. No i silnik to legendarny olejak.
Hahaha ''Polonez Caro '' faktycznie coś w tym jest . Mam 1250 S od 2918 roku i 34 tys km u mnie .Dwie rzeczy mi nie pasują /: Trochę słabe hamulce z przodu i ..trochę wygląd. Cała reszta jak najbardziej dla mnie ok , zwłaszcza regulacja twardości przodu. Jeżeli będzie tylko paliwo na stacjach to nie zmieniam do końca świata i jeden dzień dłużej. Pozdrawiam
„r4 jak nienadrabia wieksza moca to jest nudne w porownaniu do v2 „? sory ale 70 konna r4 650 ccm bedzie jezdzilo tak samo jak 70 konnna v2 650 ccm poza tym ze bedzie mniej wibrowac i miec inny dzwiek 😉🪠👌🏻☕️
@@youngtimerbike bo mniej wibruje i mainny dzwiek ? dla kogos moze to moec sens 🤐 bo dla mnie ma 0 👌🏻 jak przyspiesza hamuje tak samo i pokonuje zakrety tak samo to leje na poziom wibracji i dzwiek 😉👌🏻 co do porownania sv 650 fo b600 sv lzejsza wiecej wiburje inny dzwiek silniejszy dol ale b600 ma lepszy rozklad masy i nieco lepsza ergonomie jak dla mnie jakbym mial wybierac to niewiem co bym wybral 👌🏻☕️
To trochę jak porównywać diesla i benzynę o tych samych mocach. Benzyna będzie miała lepszą kulturę pracy, tak jak w przypadku r4, z kolei diesel będzie miał fajniejszy dół i będzie elastyczniejszy, jak w przypadku v2. Z tym, ze v2 brzmi lepiej :)
@@IzTam89v2 niema lepszego dolu 👌🏻 to ile nm /hp bedzie na tych samych niskich rpm zalezy od pojemnosci , timingu zaplonu , walkow rozrzadu elektroniki ,geometri wydechu i dolotu i strat wewnetrznych silnika i od doladowania badz jego braku uklad i ilosc cyli ma na to taki wplyw jak ruch skzydla motyla w peknie na rozepanie sie pociagu na drugim koncu ziemi 😉👌🏻🪠 650 v2 z sv ma 30 hp i 55 nm na 4000 rpm na wale np vs moznaby stworzyc rzedowa 4 1300 ccm majaca 156 nm na 4000 rm i 87 hp roznica po odwinieciu manetki na 4000 rpm do oporu na tej samej predkosci jazdy bedzie gigantyczna z tym rpze to rzedowa 4 bedzie cie pchala do przodu z duzo wieksza sila czyli przyspieszeniem przy zblizonej masie aero itd 628 vs 2125 n sily czyli 3,4 raza silniejsze przyspieszenie na r4 na 4000 rpm na 88,8 km/h co dla sv oznacza 6 bieg dla nakeda cda 0,5 i dla strat 12% w przensieniu napedu dla obu innymi slowy wprownaniu do tej r4 przykladowej po odwieniciu na sv 650 w tej konfiguracji testowej czulbys prawie 0 przyspieszenia 🤭…. ten dol w v2 to 💩prawda 🪠👌🏻 oczywiscie ostneija na rynku v2 majace silniejszy dol niz jakies rzedowe 4 ale to niejest wplyw ukladu i ilosci cyli V2 tylko calej reszty zestrojenia konstrukcji budowy geometri silnika i osprzetu drobna roznica 😉👌🏻☕️ps a i od stopnia kompresji zalezy 👌🏻ps stwierdzenie ze V2 daje dobry dol to jak stwierdzic ze ktos zmarl od utoniecia w rzece bo sie go znalazlo w rzece martwego = kwestia z jezdzca bez glowy 😉👌🏻🪠☕️ps skok tloka pod tentemat to tez swego rodzaju bzdora bo skok jest kompensowany powierzchnia denka tloka na ktora dziala czoło plomienia mieszanki paliwowo powietrznej wazniejsze mysle jest jej odpowiednie rozpylenie w odpowiednim obszarze w cylindrze 👌🏻🪠☕️taka np r6 czy gsxr 600 maja gorszy dol niz sv 650 nie dlatego ze to sa rzedowe 4 ale dlatego ze fsbryka zestroila wszystko tak zeby max nm btw wiekszy niz w sv i to pomimo ze te 600 maja prawie 10% mniejsza pojemnosc silnika wrzucili na max wysokie obroty aseby wygenerowac jak najwieksza moc z danej pojemnosci 👌🏻 bo moment obrotowy jak wiadomo niema szans w wyscgach poziom mocy determinuje sile przyspieszen na danej predkosci jazdy 😎🌪️i taki gsxr 600 wciaga nosem sv 650 na torze patrzac jedynie od strony samych silnikow 125 vs 75 hp , pomijajac nawet cala reszte 🤓👍🏻🪠☕️
@@gregorkrychowiak8560 Mi B12 zrobiony na 128KM i 121NM przy normalnej jeździe palił 7-8L, ale podejrzewam, że seryjnym z fabrycznym wydechem w trasie można byłoby zejść do 6L. W moim egzemplarzu trochę szaleństw i momentalnie można osiągnąć 11-12L, no ale cóż, coś za coś. 20cm marchewy z wydechu nie biorą się z powietrza 😉. To naprawdę wdzięczny i dobry motocykl, ale za to silnik ma genialny.
@@bechindyoumam 1200S z 2001r 67k przebiegu. Bardzo ładny stan, zadbane Moto. W trasie nad morze z Poznania, krajowka, 120/170 km/h, dynamiczne wyprzedzanie bez zamulania. 5,5l/100.
Nie kumam wstawki z Gold Wingiem...mozę nie wiesz ale ten model Hondy rozpoczał swoją historię jeszcze w latach 70tych i tył przy każdej generacji. ta wstawka nie miała kompeltnie sensu bo takie masyzny były budowane całkwoicie niezaleznie i separatywnie od reszty gamy. ich zadaniem nie było byc motocyklem na co dzień tylko do dalekich podrózuy od początku i to zanim ktokowliek pomyśał w Suzuki o stworzeniu GSXRa...WTF? A teraz do meritum materiału...Bandit. Rama...tyak po prostu od lat Suzuki budowało swoje ramy. Taki mieli koncept, sprawdzał sie wiec robili to tak a nie inaczej za każdym razem. Co to jest roadster? nie ma w katalogu typów motocykli takiego okreslenia. Roadster odnosi sie wyąłcznie do typu nadwozi samochodowych. To kabriolety o 2 miejscach, z bardzo długa maską, krótkim tyłem i najczęsciej z napędem na tył. Niestety kolejny film, w którym mówisz dużo ale wiele chyba tylko Ci sie wydaje. bandit miał typowo dla ówczesnych Suzuki, zbyt miekkie zawieszenie z Przodu, miał zbyt słabe hamulce a do sprotu wykorzystywano go dlatego, że po prostu był tani a miał silnik uznawany za pancerny. niestety po raz n-ty usłyszałem okreslenie nakeda jako roadster i ...no dłuzej nie dam rady.
Motocykl typu roadster, to po prostu nieobudowany motocykl drogowy. Pojęcie używane od wieeelu lat. Stosowano je jeszcze przed tym, gdy upowszechniły się motocykle obudowane (turystyczne i sportowe) drogowe. W literaturze znajdziesz je bez problemu, więc wystarczy poszukać. Znajdziesz je również tutaj: en.wikipedia.org/wiki/Types_of_motorcycles. Oczywiście dziś można je zastąpić terminem "naked bike", ale ten upowszechnił się dopiero w połowie lat 90. tak naprawdę. W moim odczuciu termin roadster lepiej oddaje ducha epoki (do połowy lat 90. nikt nie używał terminu naked bike). Dlatego go używam i opisując historyczne motocykle, będę go używał. Nie używam - za często ;-) - go w stosunku do motocykli współczesnych. Chociaż ten termin wciąż jest w użyciu, ale raczej dla motocykli neoklasycznych, choć na przykład BMW używa go nawet do maszyn całkowicie nienostalgicznych. Na przykład tutaj: www.bmw-motorrad.pl/pl/models/roadster/overview-roadster.html#/section-rodzina-roadsterow. Jeśli chodzi o ramę. Robili tak, a nie inaczej, ponieważ ten koncept narodził się właśnie w sporcie, tam dojrzewał i stamtąd trafił do Bandita ostatecznie. Podobnie jak silnik, który też narodził się dla sportu, a trafił do motocykli seryjnych, bo FIM i AMA skłaniały się ku temu, by motocykle TT-F1 i - później - SBK były oparte na prawdziwie drogowych motocyklach. Wady Bandita - odnośnie prowadzenia - przytoczyłem dokładnie te same co ty. Nigdzie nie napisałem, że Bandita używano do sportu, chociaż używano, wręcz przeciwnie - cały czas podkreślam, że ma drogowy charakter. Po prostu ów charakter w chwili debiutu był dużo bardziej "sportowy" niż konkurencja w postaci XJ600 czy Zephyra - tyle. Na koniec Goldwing. On pojawił się tam - wystarczyło posłuchać - jako emanacja ogromnych turystyków, które zaczęły tyć w momencie, gdy drogi maszyn sportowych i turystycznych zaczęły się rozjeżdżać, ponieważ coraz bardziej brakowało łącznika w postaci... ROADSTERA właśnie, który był bazą dla jednej i drugiej maszyny. Zresztą GL1000 był wykorzystywany zarówno w sporcie (Castrol Six Hours na przykład: ruclips.net/video/IHo0DiqXAys/видео.html). Tylko, że proces - jak to proces - nie jest skokowy, a dzieje się płynnie, dlatego Goldwing coraz bardziej odchodził od standardowego roadstera i tył. Natomiast - uwaga przykład - seria GS od Suzuki szła stronę sportu i "skończyła" jako GSX-R z odłamami GSX i GSF, a potem GSR czy tak jak dziś GSX-S. To chyba tyle. Jakbyś miał jakieś pytania, to służę pomocą. 🙂
Tutaj w ramach ciekawostki. Po wpisaniu w wyszukiwarkę witryny Cycle World hasła "roadster" wyskakuje 368 wyników ( www.cycleworld.com/search/?query=roadster ). Dużo jak na hasło, które przecież służy tylko do określania samochodów. ;-)
b600 zaduza masa ,dobry rozklad masy lepszy niz w sv , gladkosc r4 przecietny zawias dobre heble slaby dol dobra gora dobre ergo dosc mocna rama ale do aludeltabox z supersportow raczej jej daleko pod wzgledem sztywnosci 👌🏻🤷🏻♂️ geometria niezla lepsza niz w mojej cb 500 nalezy pamietac ze niema czegosc takigo jak obiektywnie bz odnsieniea dobra badz zla geometria motocykla wszystko jest kwstia czego si oczekuj bardziej leniwej krujserowej geometri czy bardziej sportowej ja bardziej w strone sportu wole sprzety ustaeione i b600 jest nbardziej ifo blziej tego niz cb moja pod wzgldem rozkaldu masy tez tu tez niema czegosc takiego jak dobry badz zly rozklad masy wszystko zalezy czego si chce podnsport rozklad musi byc z dosc duzym dociskiem przodu zzeby niewypluwalo przodu na zewnetrzna na wysjciach za szybko 👌🏻🪠 i tu b600 goroje nad cb 47 vs 50% masy na przedniej osi 👌🏻 kosntrukcja silnika od stronys erwisowej niejest zla regulacja luzu srubkami 1 lancucszek i napinacz a nie 2 jak w sv 650 w cb mam tez 1 lancucszek i napinacz i tylko 2 gary za to lzuu juz sobie niewyreguulujesz w 5 min tylko trzeba caly rozrzad sciagac zeby wytastac szklanki i plytki a to juz fajne niejest 👌🏻 ogolnie przyzpwity sprzet ale zaduza masa chociaz jezdzilem duzo ciezszymi spzetami juz wczesniej tylko ze porpsotu wole lzejsze i slaby dol niestety b600 eleiminuja z gorna moich potencjalnych nastepnych sprzetow b12 juz jest blizej tu masa co prawda jeszcze wieksza ale mocarny piec sprawia ze podczas jazdy jest „lzejsza”niz w b600 pod przeciazenia wzdlozne i na wysjciach bo bocznie niebedzie zawsze 👌🏻 + 1 bieg mniej tak ze 1200 juz predzej bym se kupil niz 600 jedyna wada poza masa to nadmiar mocy 110 hp pod drogi publiczne przerpstmformy nad trescia jak dla mnie z 80 hp jakby mial to ok wtedy 120 nm na 4 k rpm i 80 hp na 8 k rpm 👍🏻 a tak zaduzo pary niepotrzebnej ktora zawsze bedzie gdzies lezala w koncie niewykorzystana 🤮 tak zjak ogolem 💩 na bandity 😉👍🏻 ale na przyszlys eson planuje wpieolic silnik i skrzynie z vtx 1300 w cb 500 tak lutenynt to jest a2 limited horsepowers 😎👍🏻 i podniesc d,pe tak wysoko ze bedzie docisk 52% na przedniej osi i kat glowki 23 stopnie 👌🏻🤭 🤐 zartuje zaduzo roboty itd ciagle niemoglbym patrzec na te spie.lone liczniki bez sziftlajtu czy za male slabo wybeirajace nierownosci opony czy zbyt malo stsbilne lagi 🤮🤭🪠tak matotocyklizm jest stracony niema nadzieji jest samo totalne spierod.ne motlochowate 💩 na ktore paczec niemoge 🥹 🤡🪠☕️ale kiedys moze wypuszcza litra 105 nm / 4 k rpm 70 hp /7 k rpm 5 manual 185 kg z 15 litra i rozklad masy zkierowca 51 przod 49 tyl geometria 140-82-24 stopnie 120-160/17 usd/43 skok 10 centrala skok 10 sztywna rama deltabox a nie jakies 💩gnace sie jak łuk itd 😎👍🏻🪠☕️
Po pierwsze: Tylko naked i koniec. Po drugie: Jedyna modyfikacja w stronę nowoczesności to fabryczny, seryjny street fighter. Żadnych turystycznych owiewek, kufrów itp. Nie byłby wtedy nudny. Niestety wtrysk zajął pozostałe miejsce i na tym nowoczesności koniec.
chorowałem na 600 za malolata, ale koniec koncow wybralem Ducati, teraz jestem fanem KTM, super material jak zwykle
Mam B12 z 1998r od 2016r i choć od 4 lat stoi pod kocykiem w garażu z racji przesiadki na Burgmana, to nigdy go nie sprzedam. Mialem wiele motocykli, ale żaden nie byl tak totalnie bezawaryjny i prostu w serwisie jak ten. Dodatkowo to, jak jego silnik jest podatny na modyfikacje jest nieprawdopodobne. Wydech karbonowy BOS, wieksze dysze, podniesione iglice, wkładka K&N, usunięty świński ryjek, mod tre i cofnięty zapłon. W moim przypadku po wystrojeniu gaźników dało to 128KM i 121NM, przy zachowaniu praktycznie fabrycznego, liniowego oddawania mocy. W stosunku do serii wzrost ogromny, a przecież te silniki wytrzymują znacznie wiecej.
Miałem 1200 i bardzo miło go wspominam. Można go porównać do dobrze wychowanego kundla, ale jednocześnie mocno po.ebanego. Hartem nigdy nie będzie, ale wystarczy spuścić go ze smyczy i pokaże pazur na tyle, że hart będzie miał przed kim uciekać :)
Mam gsx1250fa. Jest nudny, ale nakręca km i się nie psuje.
Miałem 600 z 2003r bardzo dobrze go wspominam Objechaliśmy razem całą Polskę.
Super odcinek !
Pozdrawiam !
600s 2000r. 🥊
Techniczny komentarz ode mnie - wszystkim nie dogodzisz wiadomo, ale wyrażę opinię - konstruktywnie, bez przyczepiania się i hejtowania - najczęściej wrzucam Twoje materiały na słuchawki jako podcast przy pracy. Muzyka jako przerywnik rozdziałów spoko, przełamuje monolog, ale podczas kiedy już prawisz i przekazujesz informacje to w tle jest już niepotrzebna, a jeśli już to deczko za głośny ma poziom. Merytoryka treści sztos.
Maszyna moich marzeń . Najlepiej można podsumować tak : Kiedyś to było... i dalej jest tylko szukać dobrego egzemplerza, Bandity są bardzo wyeksploatowane, za to się kocha marke Suzuki.
W latach 90 w Polsce Bandit to był kosmos 😎 oczywiscie z siatką na zadupku 😅
Od dawna polecalem kazdemu bandziora 600-650 jako dobre moto na poczatek, teraz sam mam 600 jako dodatkowe moto w garazu . Tak, jestem fanem nudnych kowadeł do jazdy, polecam :)
Miałem 600 i 1200, miło wspominam
Mam trzecią generację 650 olejak na gaźniku. Motor praktycznie bezawaryjny, dający frajdę. Łatwy w prowadzeniu, przewidywalny, super Moto.
BANDIT to LEGENDA nie żaden nudziarz..Słynny olejak 1200 to prawdziwy męski motor..Osobiście miałem wersję 1250 na wtrysku..Duży moment robił gre oraz niskie spalanie..Awaryjność na akceptowanym poziomie..Rama prosta,prowadzenie łatwe..Na dzień dzisiejszy mam Kawasaki GTR 1400 z 2018 roku i uwielbiam ten sprzęt.
A to nie wiem, męskich motocyklach, to ja się nie znam.
Film dla mnie, w październiku kupiłem swój pierwszy "poważny" motocykl czyli Bandita 650 K5 :P
Bandit to dla mnie ikona nakeda. W 2005 kupiłem pierwszą japonię, GSF 400 z 1992 roku. To był mega kozak w porównaniu do Gs-ow które były słabsze i nie miały tego czegoś.
Ja chwilę tylko kiedyś jeździłem na gsx 600 bandit wersja n potem tylko same sporty były 750tki srad i K 2 i wkoncu r1 rn12 2004 przez 3 lata potem szukałem czegoś innego z charakterem i wyglądem jakiegoś charakternego nakeda i wpadł mi Tryiumph speed triple 1050 z 2008 i jestem bardzo bardzo zadowolony dół w nim mocniejszy nawet niż w takiej 954rr
👍👍👍
13:21 a speed triple 900?
Świetny artykuł może kiedyś będzie recenzja mojej maszyny ZRX 1200😅
Zajebisty filmik. Może jakaś krótka recenzja Suzuki Rf600. Nigdzie nie ma . Jeśli są to słabe☹️☹️☹️
Mysle ze bandit w takiej postaci jaki był to kawał motocyklowej historii.
I ta historia ma też wiele do zawdzieczenia banditowi.
Chyba bym nic nie zmieniał, może bym wolał 750ccm zamiast 600.
@@romekv2996 zapisał się w historii na pewno. Raczej wiele w nią nie wniósł, ale myślę, że powinniśmy o nim pamiętać.
@youngtimerbike sam nie pozwoli o sobie zapomnieć bo jeszcze wiele z nich jest w naszych garażach i na naszych drogach. No i silnik to legendarny olejak.
@romekv2996 a tu się zgadzam.
Hahaha ''Polonez Caro '' faktycznie coś w tym jest . Mam 1250 S od 2918 roku i 34 tys km u mnie .Dwie rzeczy mi nie pasują /: Trochę słabe hamulce z przodu i ..trochę wygląd. Cała reszta jak najbardziej dla mnie ok , zwłaszcza regulacja twardości przodu. Jeżeli będzie tylko paliwo na stacjach to nie zmieniam do końca świata i jeden dzień dłużej. Pozdrawiam
Mam 1250N ostatni wypust.Ja wiem czy jest nudny????Jak bym miał się przesiąśc to tylko na haye lub zzr1400.
A gdzie Inazuma 750 i 1200 ?
Thx
Dobry odcinek, wszystko się zgadza.
„r4 jak nienadrabia wieksza moca to jest nudne w porownaniu do v2 „? sory ale 70 konna r4 650 ccm bedzie jezdzilo tak samo jak 70 konnna v2 650 ccm poza tym ze bedzie mniej wibrowac i miec inny dzwiek 😉🪠👌🏻☕️
Czyli będzie nudna. :-P
@@youngtimerbike bo mniej wibruje i mainny dzwiek ? dla kogos moze to moec sens 🤐 bo dla mnie ma 0 👌🏻 jak przyspiesza hamuje tak samo i pokonuje zakrety tak samo to leje na poziom wibracji i dzwiek 😉👌🏻 co do porownania sv 650 fo b600 sv lzejsza wiecej wiburje inny dzwiek silniejszy dol ale b600 ma lepszy rozklad masy i nieco lepsza ergonomie jak dla mnie jakbym mial wybierac to niewiem co bym wybral 👌🏻☕️
To trochę jak porównywać diesla i benzynę o tych samych mocach. Benzyna będzie miała lepszą kulturę pracy, tak jak w przypadku r4, z kolei diesel będzie miał fajniejszy dół i będzie elastyczniejszy, jak w przypadku v2. Z tym, ze v2 brzmi lepiej :)
@@IzTam89v2 niema lepszego dolu 👌🏻 to ile nm /hp bedzie na tych samych niskich rpm zalezy od pojemnosci , timingu zaplonu , walkow rozrzadu elektroniki ,geometri wydechu i dolotu i strat wewnetrznych silnika i od doladowania badz jego braku uklad i ilosc cyli ma na to taki wplyw jak ruch skzydla motyla w peknie na rozepanie sie pociagu na drugim koncu ziemi 😉👌🏻🪠 650 v2 z sv ma 30 hp i 55 nm na 4000 rpm na wale np vs moznaby stworzyc rzedowa 4 1300 ccm majaca 156 nm na 4000 rm i 87 hp roznica po odwinieciu manetki na 4000 rpm do oporu na tej samej predkosci jazdy bedzie gigantyczna z tym rpze to rzedowa 4 bedzie cie pchala do przodu z duzo wieksza sila czyli przyspieszeniem przy zblizonej masie aero itd 628 vs 2125 n sily czyli 3,4 raza silniejsze przyspieszenie na r4 na 4000 rpm na 88,8 km/h co dla sv oznacza 6 bieg dla nakeda cda 0,5 i dla strat 12% w przensieniu napedu dla obu innymi slowy wprownaniu do tej r4 przykladowej po odwieniciu na sv 650 w tej konfiguracji testowej czulbys prawie 0 przyspieszenia 🤭…. ten dol w v2 to 💩prawda 🪠👌🏻 oczywiscie ostneija na rynku v2 majace silniejszy dol niz jakies rzedowe 4 ale to niejest wplyw ukladu i ilosci cyli V2 tylko calej reszty zestrojenia konstrukcji budowy geometri silnika i osprzetu drobna roznica 😉👌🏻☕️ps a i od stopnia kompresji zalezy 👌🏻ps stwierdzenie ze V2 daje dobry dol to jak stwierdzic ze ktos zmarl od utoniecia w rzece bo sie go znalazlo w rzece martwego = kwestia z jezdzca bez glowy 😉👌🏻🪠☕️ps skok tloka pod tentemat to tez swego rodzaju bzdora bo skok jest kompensowany powierzchnia denka tloka na ktora dziala czoło plomienia mieszanki paliwowo powietrznej wazniejsze mysle jest jej odpowiednie rozpylenie w odpowiednim obszarze w cylindrze 👌🏻🪠☕️taka np r6 czy gsxr 600 maja gorszy dol niz sv 650 nie dlatego ze to sa rzedowe 4 ale dlatego ze fsbryka zestroila wszystko tak zeby max nm btw wiekszy niz w sv i to pomimo ze te 600 maja prawie 10% mniejsza pojemnosc silnika wrzucili na max wysokie obroty aseby wygenerowac jak najwieksza moc z danej pojemnosci 👌🏻 bo moment obrotowy jak wiadomo niema szans w wyscgach poziom mocy determinuje sile przyspieszen na danej predkosci jazdy 😎🌪️i taki gsxr 600 wciaga nosem sv 650 na torze patrzac jedynie od strony samych silnikow 125 vs 75 hp , pomijajac nawet cala reszte 🤓👍🏻🪠☕️
"pałernakedóf" :x :v
To teraz odcinek o Hornecie (600tce, nie tych nowych wynalazkach 😉)
Posiadam dwie sztuki gsf 1200 pierwszej generacji w wersji S i N to najlepsze Bandit jaki powstał 💁
Te na gaznikach ponoć lepiej sie zbierają ale wincyj palą
@gregorkrychowiak8560 dokładnie ale przy spokojnej jeździe da radę poniżej 6l wiadomo że 10l też nie stanowi żadnego problemu
@@gregorkrychowiak8560 Mi B12 zrobiony na 128KM i 121NM przy normalnej jeździe palił 7-8L, ale podejrzewam, że seryjnym z fabrycznym wydechem w trasie można byłoby zejść do 6L. W moim egzemplarzu trochę szaleństw i momentalnie można osiągnąć 11-12L, no ale cóż, coś za coś. 20cm marchewy z wydechu nie biorą się z powietrza 😉. To naprawdę wdzięczny i dobry motocykl, ale za to silnik ma genialny.
@@bechindyoumam 1200S z 2001r 67k przebiegu. Bardzo ładny stan, zadbane Moto. W trasie nad morze z Poznania, krajowka, 120/170 km/h, dynamiczne wyprzedzanie bez zamulania. 5,5l/100.
co to za owiewka w 9tej minucie mam bandita z taką owiewką i myślałem że jest od innego modelu bo nie widziałem nigdy takiej w orginale
To jest jakiś akcesoryjny wyrób moim zdaniem.
Do cbr600 f3 to nie miało startu.
@@kamandir62 a kto mówił, że miało? Po prostu było porównywane z CBR.
dźwięk się strasznie rozjeżdża
U mnie jest ok.
Dźwięk jest ok, to prowadzacy ma taką oryginalna dykcję :D
@karol_on_road dokładnie. ❤️
Nie kumam wstawki z Gold Wingiem...mozę nie wiesz ale ten model Hondy rozpoczał swoją historię jeszcze w latach 70tych i tył przy każdej generacji. ta wstawka nie miała kompeltnie sensu bo takie masyzny były budowane całkwoicie niezaleznie i separatywnie od reszty gamy. ich zadaniem nie było byc motocyklem na co dzień tylko do dalekich podrózuy od początku i to zanim ktokowliek pomyśał w Suzuki o stworzeniu GSXRa...WTF? A teraz do meritum materiału...Bandit. Rama...tyak po prostu od lat Suzuki budowało swoje ramy. Taki mieli koncept, sprawdzał sie wiec robili to tak a nie inaczej za każdym razem. Co to jest roadster? nie ma w katalogu typów motocykli takiego okreslenia. Roadster odnosi sie wyąłcznie do typu nadwozi samochodowych. To kabriolety o 2 miejscach, z bardzo długa maską, krótkim tyłem i najczęsciej z napędem na tył. Niestety kolejny film, w którym mówisz dużo ale wiele chyba tylko Ci sie wydaje. bandit miał typowo dla ówczesnych Suzuki, zbyt miekkie zawieszenie z Przodu, miał zbyt słabe hamulce a do sprotu wykorzystywano go dlatego, że po prostu był tani a miał silnik uznawany za pancerny. niestety po raz n-ty usłyszałem okreslenie nakeda jako roadster i ...no dłuzej nie dam rady.
Motocykl typu roadster, to po prostu nieobudowany motocykl drogowy. Pojęcie używane od wieeelu lat. Stosowano je jeszcze przed tym, gdy upowszechniły się motocykle obudowane (turystyczne i sportowe) drogowe. W literaturze znajdziesz je bez problemu, więc wystarczy poszukać. Znajdziesz je również tutaj: en.wikipedia.org/wiki/Types_of_motorcycles. Oczywiście dziś można je zastąpić terminem "naked bike", ale ten upowszechnił się dopiero w połowie lat 90. tak naprawdę. W moim odczuciu termin roadster lepiej oddaje ducha epoki (do połowy lat 90. nikt nie używał terminu naked bike). Dlatego go używam i opisując historyczne motocykle, będę go używał. Nie używam - za często ;-) - go w stosunku do motocykli współczesnych. Chociaż ten termin wciąż jest w użyciu, ale raczej dla motocykli neoklasycznych, choć na przykład BMW używa go nawet do maszyn całkowicie nienostalgicznych. Na przykład tutaj: www.bmw-motorrad.pl/pl/models/roadster/overview-roadster.html#/section-rodzina-roadsterow. Jeśli chodzi o ramę. Robili tak, a nie inaczej, ponieważ ten koncept narodził się właśnie w sporcie, tam dojrzewał i stamtąd trafił do Bandita ostatecznie. Podobnie jak silnik, który też narodził się dla sportu, a trafił do motocykli seryjnych, bo FIM i AMA skłaniały się ku temu, by motocykle TT-F1 i - później - SBK były oparte na prawdziwie drogowych motocyklach. Wady Bandita - odnośnie prowadzenia - przytoczyłem dokładnie te same co ty. Nigdzie nie napisałem, że Bandita używano do sportu, chociaż używano, wręcz przeciwnie - cały czas podkreślam, że ma drogowy charakter. Po prostu ów charakter w chwili debiutu był dużo bardziej "sportowy" niż konkurencja w postaci XJ600 czy Zephyra - tyle. Na koniec Goldwing. On pojawił się tam - wystarczyło posłuchać - jako emanacja ogromnych turystyków, które zaczęły tyć w momencie, gdy drogi maszyn sportowych i turystycznych zaczęły się rozjeżdżać, ponieważ coraz bardziej brakowało łącznika w postaci... ROADSTERA właśnie, który był bazą dla jednej i drugiej maszyny. Zresztą GL1000 był wykorzystywany zarówno w sporcie (Castrol Six Hours na przykład: ruclips.net/video/IHo0DiqXAys/видео.html). Tylko, że proces - jak to proces - nie jest skokowy, a dzieje się płynnie, dlatego Goldwing coraz bardziej odchodził od standardowego roadstera i tył. Natomiast - uwaga przykład - seria GS od Suzuki szła stronę sportu i "skończyła" jako GSX-R z odłamami GSX i GSF, a potem GSR czy tak jak dziś GSX-S. To chyba tyle. Jakbyś miał jakieś pytania, to służę pomocą. 🙂
Tutaj w ramach ciekawostki. Po wpisaniu w wyszukiwarkę witryny Cycle World hasła "roadster" wyskakuje 368 wyników ( www.cycleworld.com/search/?query=roadster ). Dużo jak na hasło, które przecież służy tylko do określania samochodów. ;-)
b600 zaduza masa ,dobry rozklad masy lepszy niz w sv , gladkosc r4 przecietny zawias dobre heble slaby dol dobra gora dobre ergo dosc mocna rama ale do aludeltabox z supersportow raczej jej daleko pod wzgledem sztywnosci 👌🏻🤷🏻♂️ geometria niezla lepsza niz w mojej cb 500 nalezy pamietac ze niema czegosc takigo jak obiektywnie bz odnsieniea dobra badz zla geometria motocykla wszystko jest kwstia czego si oczekuj bardziej leniwej krujserowej geometri czy bardziej sportowej ja bardziej w strone sportu wole sprzety ustaeione i b600 jest nbardziej ifo blziej tego niz cb moja pod wzgldem rozkaldu masy tez tu tez niema czegosc takiego jak dobry badz zly rozklad masy wszystko zalezy czego si chce podnsport rozklad musi byc z dosc duzym dociskiem przodu zzeby niewypluwalo przodu na zewnetrzna na wysjciach za szybko 👌🏻🪠 i tu b600 goroje nad cb 47 vs 50% masy na przedniej osi 👌🏻 kosntrukcja silnika od stronys erwisowej niejest zla regulacja luzu srubkami 1 lancucszek i napinacz a nie 2 jak w sv 650 w cb mam tez 1 lancucszek i napinacz i tylko 2 gary za to lzuu juz sobie niewyreguulujesz w 5 min tylko trzeba caly rozrzad sciagac zeby wytastac szklanki i plytki a to juz fajne niejest 👌🏻 ogolnie przyzpwity sprzet ale zaduza masa chociaz jezdzilem duzo ciezszymi spzetami juz wczesniej tylko ze porpsotu wole lzejsze i slaby dol niestety b600 eleiminuja z gorna moich potencjalnych nastepnych sprzetow b12 juz jest blizej tu masa co prawda jeszcze wieksza ale mocarny piec sprawia ze podczas jazdy jest „lzejsza”niz w b600 pod przeciazenia wzdlozne i na wysjciach bo bocznie niebedzie zawsze 👌🏻 + 1 bieg mniej tak ze 1200 juz predzej bym se kupil niz 600 jedyna wada poza masa to nadmiar mocy 110 hp pod drogi publiczne przerpstmformy nad trescia jak dla mnie z 80 hp jakby mial to ok wtedy 120 nm na 4 k rpm i 80 hp na 8 k rpm 👍🏻 a tak zaduzo pary niepotrzebnej ktora zawsze bedzie gdzies lezala w koncie niewykorzystana 🤮 tak zjak ogolem 💩 na bandity 😉👍🏻 ale na przyszlys eson planuje wpieolic silnik i skrzynie z vtx 1300 w cb 500 tak lutenynt to jest a2 limited horsepowers 😎👍🏻 i podniesc d,pe tak wysoko ze bedzie docisk 52% na przedniej osi i kat glowki 23 stopnie 👌🏻🤭 🤐 zartuje zaduzo roboty itd ciagle niemoglbym patrzec na te spie.lone liczniki bez sziftlajtu czy za male slabo wybeirajace nierownosci opony czy zbyt malo stsbilne lagi 🤮🤭🪠tak matotocyklizm jest stracony niema nadzieji jest samo totalne spierod.ne motlochowate 💩 na ktore paczec niemoge 🥹 🤡🪠☕️ale kiedys moze wypuszcza litra 105 nm / 4 k rpm 70 hp /7 k rpm 5 manual 185 kg z 15 litra i rozklad masy zkierowca 51 przod 49 tyl geometria 140-82-24 stopnie 120-160/17 usd/43 skok 10 centrala skok 10 sztywna rama deltabox a nie jakies 💩gnace sie jak łuk itd 😎👍🏻🪠☕️
Widać że wieloma motocyklami nie jeździłeś. Czuć że się naczytałeś artykułów i próbujesz się wykreowac na znawcę tematu.
Po pierwsze: Tylko naked i koniec.
Po drugie: Jedyna modyfikacja w stronę nowoczesności to fabryczny, seryjny street fighter. Żadnych turystycznych owiewek, kufrów itp. Nie byłby wtedy nudny. Niestety wtrysk zajął pozostałe miejsce i na tym nowoczesności koniec.