Bin fast bei allem bei dir. Aber nicht bei der Schaltwerkfrage! Das war vor 15 Jahren vielleicht noch so. Teure Schaltwerke gepart mit günstigeren Kompomenten sind sog. „Blenderbikes“. Ob GX oder X01 ist ziemlich wurschd. Die schalten alle auf nahezu gleichem Niveau und unterscheiden sich maßgeblich durch das Gewicht. Viel wichtiger für Funktion und Schaltperformance ist m. E. der Schalthebel! Günstigers Schaltwerk mit gutem Hebel bringt deutlich mehr Performance, als umgekehrt.
Die Sättel sind von Werk aus auch meist Mist. Zudem hat jeder einen anderen Sitzknochenabstand. Die montierten Sättel sind oft zu schlank, da es optisch mehr her macht. Ich musste von 12 cm auf 14 cm Breite wechseln und siehe da viel besseres Gefühl und keine Schmerzen mehr. Den Sitzknochenabstand einfach im Radladen auf dem Nagelbrett ermitteln lassen. Alternativ geht's auch mit Wellpappe.
ich finde alle deine Punkte sehr gut, bis auf den Punkt mit dem Schaltwerk. Je nach Fahrstil bricht dir so eins schnell mal ab oder du musst teile ersetzen und dass kann schnell sehr teuer werden. Außerdem spielt meine Meinung nach das Schaltwerk keine große Rolle
Naja, also finde schon, dass man in steilen und harten Stücken vernünftig schalten können sollte. Sonst wird man niemals schneller. Richtiges Schalten ist das A und O
@@janniklas.dhx2765 Schalten läuft hauptsächlich im Shifter ab, dieser muss päzise sein, das Schaltwerk macht den Weg den der Shifter vorgibt. Die Steifigkeit der Schaltwerke ist vom Parrallelogramm abhängig, dieses ist bei den verschidenen Modellen gleich. Daher finde ich es sinnvoller das Geld in die Shifter zu investieren und beim Schaltwerk zu sparen, zB. XT Shifter mit SLX Schaltwerk zu kombinieren.
@@TilW75 da haste recht, aber ich finde z.B. im Standart Schaltwerk schlecht hin, dem Sram Gx ist der verbaute Shifter, sowie das Schaltwerk sehr präzise. Natürlich kann man einen XO Shifter benutzen, das hat aber in meinen Augen keinen Sinn. Ich finde man sollte schon im "Gesamtpaket" vernünftig investieren...
@@janniklas.dhx2765 X01 shifter hat gedichtete Kugellager, für lt. SRAM besseres Schaltgefühl, ob es einem das ~50€ mehr Wert ist , muss man entscheiden.
Mich würden deine Reifen-Empfehlungen interessieren. Also welche für Mud, Trail, vielleicht auch wenn man häufiger mal zur Arbeit fährt und da über Asphalt muss usw.
Der Sattel würde ich auch sagen vlt jetzt nd ein Teil wo man umbedingt sehr viel Geld ausgeben sollte aber er sollte auch zum Fahrtyp passes Downhill/ Enduro etc
Moin mich würde mal interessieren welche Gabel bei downhill besser ist gibt ja verschiedene Hersteller wie z.b. Rockshox Boxxer usw da mal nen Video drüber machen wäre mal nicht schlecht
Griffe Odi longneck 12€ is teilweiß billiger wie manche andern aber haltn beim dirt bei mir des ganze jahr ... gibts in bunten farben und sind mega weich und bequem
Das schaltwerk ist ziemlich irrelevant... der Schalthebel ist das entscheidene, da er die bewegung des schaltwerks steuert. Probier doch mal nen gx schaltwerk anstelle des x0 schalterks ich wette, dass du keinen unterschied merkst.
Bin bei fast allen Punkten bei ihm, ausser genau dem Schaltwerk. Die Hersteller verbauen gerne teure Schaltwerke, weil dort eben sofort erkennbar ist, welche Marke und Modell es ist. Das verkauft sich eben besser! Hängt eher auch eher davon ab, welchen Fahrstil man verfolgt und wie viel man fährt...
nun ja wer ein gutes komplettrad gekauft hat der hat in der regel auch hochwertige laufräder aber wenn eins verschlissen ist sollte man auf keinen fall sparen und alle lager sind auch verschleissteile hier lieber mehr ausgeben mein bike ist jetzt 16 jahre alt und ich hab zb schon dass tretlager austauschen müssen
Depending on who you ask, DHF either stands for Downhill Front or Freeride and DHR for Downhill Rear or Race. Regardless of the naming convention, people have been running these tires both in the front and in the back of their bikes. The DHF’s center knobs are closer to each other and also closer to the side knobs, meaning they have outstanding traction in dry and semi-dry conditions. The downside is performance in muddy situations, because the dense center knobs do a worse job at clearing mud. The center knobs on the DHR II have a more paddle-like design making the tire better at very steep techy climbs as well as giving it better breaking traction in steep terrain. It’s also a bit lighter than the DHF, it rolls faster and because the center knobs are more spread out, it clears mud better than the DHF. With that said, the DHF is a more precise directional tire. Maxxis schreibt aber selber recommended tyre: vorne dhf und hinten dhr für das optimale fahrverhalten.
bremsen, warum fährst du sram wenn du von guten bremsen sprichst! shimano sind 10000 mal besser. sram bremsen sind einfach nur scheisse, ausser die rsc geht HALBWEGS! zum rest ja griffe und pedale sind ein guter tip. aber mit scheiss schuhen können die besten pedale nicht helfen. weiters bin ich überzeugter handschuhfahrer, also gute handschuhe!
@@MrBoxershorts16 nein sry. ich fahr im winter auch mit den dünnen :) beim uphill hab ich zusätzlich dünne wollhandschuhe, beim runterfahren wird einem eh schnell warm!
Bin fast bei allem bei dir. Aber nicht bei der Schaltwerkfrage! Das war vor 15 Jahren vielleicht noch so. Teure Schaltwerke gepart mit günstigeren Kompomenten sind sog. „Blenderbikes“. Ob GX oder X01 ist ziemlich wurschd. Die schalten alle auf nahezu gleichem Niveau und unterscheiden sich maßgeblich durch das Gewicht. Viel wichtiger für Funktion und Schaltperformance ist m. E. der Schalthebel! Günstigers Schaltwerk mit gutem Hebel bringt deutlich mehr Performance, als umgekehrt.
Oh, BTW. die SRAM GX ist die bessere Variante, nicht die NX :)
Die Sättel sind von Werk aus auch meist Mist. Zudem hat jeder einen anderen Sitzknochenabstand. Die montierten Sättel sind oft zu schlank, da es optisch mehr her macht. Ich musste von 12 cm auf 14 cm Breite wechseln und siehe da viel besseres Gefühl und keine Schmerzen mehr. Den Sitzknochenabstand einfach im Radladen auf dem Nagelbrett ermitteln lassen. Alternativ geht's auch mit Wellpappe.
ich finde alle deine Punkte sehr gut, bis auf den Punkt mit dem Schaltwerk. Je nach Fahrstil bricht dir so eins schnell mal ab oder du musst teile ersetzen und dass kann schnell sehr teuer werden. Außerdem spielt meine Meinung nach das Schaltwerk keine große Rolle
Korrekt. Sehe ich auch so.
Naja, also finde schon, dass man in steilen und harten Stücken vernünftig schalten können sollte. Sonst wird man niemals schneller. Richtiges Schalten ist das A und O
@@janniklas.dhx2765 Schalten läuft hauptsächlich im Shifter ab, dieser muss päzise sein, das Schaltwerk macht den Weg den der Shifter vorgibt. Die Steifigkeit der Schaltwerke ist vom Parrallelogramm abhängig, dieses ist bei den verschidenen Modellen gleich. Daher finde ich es sinnvoller das Geld in die Shifter zu investieren und beim Schaltwerk zu sparen, zB. XT Shifter mit SLX Schaltwerk zu kombinieren.
@@TilW75 da haste recht, aber ich finde z.B. im Standart Schaltwerk schlecht hin, dem Sram Gx ist der verbaute Shifter, sowie das Schaltwerk sehr präzise.
Natürlich kann man einen XO Shifter benutzen, das hat aber in meinen Augen keinen Sinn. Ich finde man sollte schon im "Gesamtpaket" vernünftig investieren...
@@janniklas.dhx2765 X01 shifter hat gedichtete Kugellager, für lt. SRAM besseres Schaltgefühl, ob es einem das ~50€ mehr Wert ist , muss man entscheiden.
Mich würden deine Reifen-Empfehlungen interessieren. Also welche für Mud, Trail, vielleicht auch wenn man häufiger mal zur Arbeit fährt und da über Asphalt muss usw.
Der Sattel würde ich auch sagen vlt jetzt nd ein Teil wo man umbedingt sehr viel Geld ausgeben sollte aber er sollte auch zum Fahrtyp passes Downhill/ Enduro etc
pedale für 20-30 euro müssen nicht zwingend schlecht sein... Es kommt vor allem ja auf die Grösse der Plattform und die Pins darauf an...
Wenn du Pedale willst die lange halten musst du mehr Geld in die Hand nehmen da brauchst du welche mit guten lagern wie die von Hope
@@emil3890 ne da brauchste nur welche wo du das lager entfernen kannst umzu schmieren oder um sie auszuwechseln
Fährst du tubeless?
Den Trail den du bei 3:20 min fährst. Wo ist das? Ich will dahin :)
Leute lasst euch nicht blenden. Ne Shimano Slx oder SRAM NX Schaltung reich fürs Hobby fahren komplett aus
Moin mich würde mal interessieren welche Gabel bei downhill besser ist gibt ja verschiedene Hersteller wie z.b. Rockshox Boxxer usw da mal nen Video drüber machen wäre mal nicht schlecht
Also ich habe meins komplett gekauft aber ohne Pedalen , da habe ich welche für 70 Euro genommen.
Bekomme morgen mein Cube Stereo 140 HPC TM 🔥
Mal ne Frage - hast du dein Bike gegen Diebstahl versichert?
Glaube hat er nicht er hat es immer Zuhause
Sprich: Spart nirgends 😂✨🔥🤫
Hey Jakob,
Gutes Video!
Welche Reifen Kombi fährst du?
Vorne Maxxis Minion DHR II und hinten?
Viele Grüße aus dem Sauerland John
Die GX Gruppe ist doch hochwertiger angeordnet als die NX Gruppe!
Haha den Fehler von ihm habe ich auch gerade gemerkt 🤜🤛
Kannst du mal ein paar bikes zeigen die deiner meinung nach für den preis sehr gut sind?
Trek Remedy 8 ;).
Griffe Odi longneck 12€ is teilweiß billiger wie manche andern aber haltn beim dirt bei mir des ganze jahr ... gibts in bunten farben und sind mega weich und bequem
Sind aber keine MTB Griffe
Der Wuppetz auch am Start
Servus Jakob, Du hast´s wieder mal einfach auf den Punkt gebracht, Danke und bis zum nächsten mal! Gruß Manfred
Das schaltwerk ist ziemlich irrelevant... der Schalthebel ist das entscheidene, da er die bewegung des schaltwerks steuert. Probier doch mal nen gx schaltwerk anstelle des x0 schalterks ich wette, dass du keinen unterschied merkst.
cool! hab auch die nc17 Pedale🙃👍sind echt nice!
Jakob, wann fängt deine Skisaison an? ⛷ Der erste Powder ist gefallen ... 😍
Hat er dafür noch einen Channel oder kommt das auch auf diesen hier?
@@jannikschroder9800
Kommt auf diesem Channel 👍🏻
@@oechercarver5236 Danke!
Was hälst du von hope Bremsen?
Habe die Hope V4 im Auge.
Hätte gerne eine Einschätzung von dir da du meist nur Magura shimano und sram nennst :)
Die Schaltung finde ich sinnlos eine nx eagle schaltet ziemlich ähnlich wie die Xo eagle und zudem bricht je nach Fahrstil auch mal eins ab 😂
Bin bei fast allen Punkten bei ihm, ausser genau dem Schaltwerk. Die Hersteller verbauen gerne teure Schaltwerke, weil dort eben sofort erkennbar ist, welche Marke und Modell es ist. Das verkauft sich eben besser!
Hängt eher auch eher davon ab, welchen Fahrstil man verfolgt und wie viel man fährt...
Allein wegen der Bandbreite lohnt sich die GX im Gegensatz zur NX (zumindest bezogen auf die Kassette)
XX1 Eagle AXS ❤️🔥🔥🔥
@@mathieustampfli8150 so viel kostet mein bike allein
hallo tschüss 😂 was hast du für eins?
Eigentlich ist ambesten nirgends zu sparen 😆
Wenn man richi michi ist, jo 🤣
Was für ein Canyon fährst du
nun ja wer ein gutes komplettrad gekauft hat der hat in der regel auch hochwertige laufräder aber wenn eins verschlissen ist sollte man auf keinen fall sparen und alle lager sind auch verschleissteile hier lieber mehr ausgeben mein bike ist jetzt 16 jahre alt und ich hab zb schon dass tretlager austauschen müssen
Top
Dein Vorderreifen ist eigentlich ein HR und zwar sagt dies auch schon der Name minion dhr r für rear und dhf für Front. Nur als kleiner Tipp :)
Dhr steht für Race dhf für Freeride .Bitte nix schreiben wenn man keine Ahnung hat
Depending on who you ask, DHF either stands for Downhill Front or Freeride and DHR for Downhill Rear or Race. Regardless of the naming convention, people have been running these tires both in the front and in the back of their bikes.
The DHF’s center knobs are closer to each other and also closer to the side knobs, meaning they have outstanding traction in dry and semi-dry conditions. The downside is performance in muddy situations, because the dense center knobs do a worse job at clearing mud.
The center knobs on the DHR II have a more paddle-like design making the tire better at very steep techy climbs as well as giving it better breaking traction in steep terrain. It’s also a bit lighter than the DHF, it rolls faster and because the center knobs are more spread out, it clears mud better than the DHF. With that said, the DHF is a more precise directional tire.
Maxxis schreibt aber selber recommended tyre: vorne dhf und hinten dhr für das optimale fahrverhalten.
sram code😂😂schlechteste bremse ever
Rede bitte nicht über ne gute Bremse wenn du Sram fährst
Das hab ich auch gedacht. Sram sollte keine Bremsen bauen
Guide Ultimate
Lenker..... Der muss zu mir passen sonst bringt dat alles nix.
Erster😇😂
Ich habe die Kommentar Box geöffnet, gewettet dass der einzige Kommentar erster geschrieben hat dich gesehen und die Hand gegen die Stirn geschlagen.
@@ichhabsprobiertkeinnamegin4082 Ziel erfüllt😂😂
bremsen, warum fährst du sram wenn du von guten bremsen sprichst! shimano sind 10000 mal besser. sram bremsen sind einfach nur scheisse, ausser die rsc geht HALBWEGS!
zum rest ja griffe und pedale sind ein guter tip. aber mit scheiss schuhen können die besten pedale nicht helfen. weiters bin ich überzeugter handschuhfahrer, also gute handschuhe!
kennst du gute handschuhe für -10 grad?
@@MrBoxershorts16 nein sry. ich fahr im winter auch mit den dünnen :) beim uphill hab ich zusätzlich dünne wollhandschuhe, beim runterfahren wird einem eh schnell warm!
faxt beim Thema Bremsen an fastest sram Bremse der größte Schwachsinn den es gibt überdenkt mal deine Meinung