Ook vrachtwagenchauffeurs overwegen actie bij terminals: 'Voor ons is het klaar'
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- Niet alleen de binnenvaartschippers, maar ook de vrachtwagenchauffeurs zijn de lange wachttijden in de Rotterdamse haven spuugzat. Havenverslaggever Jelle Gunneweg reed een dag mee met René Lindeman uit Nootdorp, om een beeld te krijgen van het probleem.Rene Lindeman (57) zit al 40 jaar op de vrachtwagen. In de haven is hij een bekend gezicht. Niet alleen door zijn met ijsberen beschilderde DAF 106, en de pluchen ijsberen in zijn truckcabine; ook door zijn grote betrokkenheid bij de Vereniging Van Eigen Rijders Nederland (VERN).Een afspraak maken is niet makkelijk. 'Maasvlakte?', stel ik voor. Vindt René een goed idee. Later op de avond kiest hij toch liever voor de Waalhaven: "dan pik ik daar een container op". De volgende ochtend wijzigt het tijdstip ("ik moet ook nog naar Den Dolder"), en later ook weer de locatie: toch de Maasvlakte, want op de Waalhaven is het heel druk. "Dan rij ik liever meteen door naar de Maasvlakte." [article:199952:Binnenvaartschippers voeren actie tegen extreme wachttijden in Rotterdamse have]Omdat passagiers uit veiligheidsoverwegingen niet meer met de vrachtwagen mee de containerterminal op mogen, treffen we elkaar uiteindelijk bij Routiers Distripark Rotterdam Plaza. Hij knippert met de koplampen van de lichtblauwe Daf-truck, toetert ter kennismaking en vertelt door het open raam dat hij een zeecontainer vol planten heeft opgepikt bij Rotterdam World Gateway (RWG). Die container moet hij in Maasdijk lossen en daarna weer leeg afleveren op de Maasvlakte. "Stap maar in", zegt mijn grijs besnorde gastheer. RelaxtHet lijkt een relaxt leven als vrachtwagenchauffeur: in je eentje in de cabine, radio aan en lekker gassen tussen terminal en klant. Maar een dagje meerijden geeft een heel ander beeld: voortdurend gaat de telefoon en hangt de planner aan de lijn, om een adres op te geven of te vragen hoe laat je bij de terminal bent. [article:199021:Medewerkers APM Terminals doen het opnieuw langzaam aan]De klant is immers koning en de deadline van het gereserveerde tijdslot genadeloos. Als je te laat komt, kun je je container niet meer kwijt. Niet op de terminal, maar ook niet bij de klant die om zes uur de poorten sluit. De tijd tikt door en houdt geen rekening met files, wachtrijen of bedrijven die 's avonds sluiten.Lindeman: "De terminals zijn 24 uur per dag bereikbaar, maar zijn het drukst tussen 7:00 en 19:00 uur. Om dat te structuren werken APM en RWG met tijdsloten: per uur kunnen ongeveer 165 vrachtwagens tegelijk terecht. De vervoerder kan vooraf aangeven wanneer een container wordt opgehaald of gebracht. Maar dat doen ze al drie dagen van tevoren, waardoor er op de dag weinig meer mogelijk is."Op de app die hij op zijn mobiel heeft, is te zien dat het eerste vrije tijdslot pas om 19:00 uur beschikbaar is. "Als ik 's ochtends vroeg een container in Rotterdam heb opgepikt en niet gereserveerd heb, moet ik dus een paar uur wachten voor ik aan de beurt ben. Dat kost geld, want klanten betalen die wachttijd niet. En je kan ook geen extra ritje meer doen." ErgernisHet falende planningssysteem zorgt voor opstoppingen op de N15, overvolle parkeerterreinen bij de terminals, gefrustreerde chauffeurs en klagende klanten. Maar niet alleen de app zorgt voor ergernis. Immers; bij ECT gebruiken ze de applicatie niet, en daar zijn ook lange wachtrijen.Het is een complex probleem, stelt Lindeman. Technische storingen, stakingen, weersomstandigheden, een tekort aan personeel, douane-controles, de corona-inhaalslag: ook dat zorgt volgens de eigen rijder allemaal voor vertragingen.Lindeman: "Normaal gesproken zou je in een half uurtje, hoogstens een uur weer buiten kunnen staan. Het zijn er op drukke dagen wel drie of vier. We klagen al jaren over die lange wachttijden, maar het loopt de laatste maanden wel erg uit de hand." ContainerreuzenTerwijl we in Maasdijk wachten tot de container gelost wordt, vertelt Lindeman dat de ultragrote containerschepen die de Rotterdamse haven aandoen, de grootste boosdoener lijken. "Die schepen varen niet altijd op schema. Ze zijn ook te groot, waardoor teveel containers tegelijk aankomen. Het opslagterrein raakt dan te vol. En het duurt te lang voor ze op een wagen geplaatst kunnen worden."In het weekeinde lost zo’n containerreus met gemak een paar duizend containers. Als er dan ook nog een ander schip bij komt, raakt de boel op het terrein helemaal verstopt, stelt de chauffeur uit Nootdorp. "Het is echt een probleem van de rederijen en terminals, maar ze lossen het niet op en geven de chauffeurs de schuld dat we allemaal tegelijk komen."Als zeer betrokken lid van de Vereniging Eigen Rijders Nederland schuift hij regelmatig aan tafel bij de rederijen, om de problemen te bespreken. In het verleden zijn volgens Lindeman al veel oplossingen aangedragen, waar lang niet altijd iets mee gedaan wordt. Daarom heeft de VERN onlangs, samen met de zeecontainerv...
Niet alleen bij de boeren is het wat, ook hier gaat het niet vanzelf hoor ik.
Groot gelijk mannen kom op voor je inkomsten en vak, 💪💪👍
Niet alleen de boeren ieder zou hier last van krijgen kwestie van tijd:)
De sector is al naar de knoppen. Het gaat al jaren achteruit. Mensen zien mooie moderne auto's maar dat zegt helemaal niets.
@@dennisdegroot7490 gelukkig dat jij het ook ziet
@@dennisdegroot7490 dat hebben de transporteurs zelf veroorzaakt dat naar knoppen is . Als morgen Roemeense chauffeurs goedkoper kunnen rijden dan Polen dan worden ze door NL bedrijven zo omgewisseld. En van die mooie auto's daarmee zeggen ze er wordt nog steeds geld verdiend
@@transquilatranquila9919 Dat zie ik ook al jaren. Precies zoals je beschrijft. Ik denk dat er uiteindelijk een paar mega multinationals overblijven met een Europees netwerk van duizenden Auto's. We lopen al tientallen jaren achter de feiten aan. In de jaren 70 of 80 is er ook een grote crisis geweest. Soms kost een besparing van 100 Euro uiteindelijk 1000 euro. Mijn record in 18 jaar is 2000 km in één maand voor Jan joker rondjes rijden. Ik Tel bepaalde eisen van klanten niet mee want dat is logisch. Ik had het uitgerekend wegens een discussie met de planner. Daar begin ik niet meer aan😂
En groot gelijk hebben ze
Heb ook containers gereden maar Rotterdam spande altijd de kroon met wachttijden om een stressdoos af te zetten of op te zetten ging nog liever naar Antwerpen of Zeebrugge het ligt veel aan de mentaliteit van de Rotterdamer
Moeten ze containers voor Duitsland maar direct op de trein zetten en naar Duitsland afvoeren over de betuwelijn. Dan ben je al een groot deel van de containers kwijt.
Groot gelijk hoor!
Ik ben blij dat niet veel in die kut havens kom. En ik voel me gezegend dat ik nooit kut container hoeft te rijden. Want veel personeel bij die bedrijven in de Rotterdamse haven zijn erg onvriendelijk en onbeschoft. Al moet ik zeggen het in Antwerpen niet veel beter is.
Petitie voor salades voor truckers! Geen bamihapjes en frikandellen meer maar ook gezonde opties
Wat maakt bedrijven zoals ECT het uit ? Geen donder , chauffeurs hebben met de tijd veel geaccepteerd . Vriendjes die voorgetrokken worden dan bijvoorbeeld die als eerste was . En nog niet eens gehad over bij storm dat je geen informatie krijgt of heel summier .
Wat wil met die spookterminals.
Zelfrijdende auto beter heb je geen dikop meer nodig
o dikke wagen he 0:15
De wage van Patrick visser🤟🏼🔥
Welkom in de EU samenwerking !
Wat heeft dit met eu samenwerking te maken?
Dikke scania van visser
Zet aub alles gewoon vast in HEEL nederland
Staat p visser eem mooi dr tussen
Waarom blijven ze rijden naar de grote haven terminals terwijl hinterland terminals hun containers naar dezelfde locatie vervoeren via rail of binnenvaart.
STOP naar de grote hub terminals te rijden dan als je geen 5 tot 8uur wilt wachten. Laat de planning hun containers rerouten naar de hinterland terminals.
Het is niet enkel in Nederland maar ook in belgie hoor , maar duidelijk blijven transport planners werken met de rechtstreekse terminal hub in plaats van de dichtst bijzijnde terminal.
Ze kunnen nergens anders lossen.
Daar zitten weer extra kosten aan verbonden en dat betalen ze niet,
@@ruuddevos9575 dus de transporteur is hierdoor de dupe en moet opdraaien voor de wachturen ? Tot zover ik weet kan een transporteur de wachturen doorrekenen aan de klant en is heel het zaakje duurder als je rechtstreeks gaat. Maar ik begrijp van de extra kosten en ik zou zelfs zeggen : extra planning en moeite doen en niet iedere planner is fan van extra moeite doen. De rederij moet hiervoor mee willen werken en zolang de rederijen geen moeite doen ... mag je heel deze klucht vergeten en blijft alles verlopen zoals het is. Als de rederij beslist : flikker je volle of lege bak maar bij de dichtbijzijnde hinterland terminal af.... DAN zou alles veel gemakkelijker gaan voor klant , transporteur en terminals. :)
@@ianvandyck2146
Trein en binnenvaart hebben net zoveel last van de gigantische vertragingen, vorige week hebben die gasten nog een soort van de boel dicht gegooid omdat die het ook zat zijn. De wantoestanden in de haven zijn voor een groot deel op te lossen door de jongens op kantoor/systeembeheer bij bijvoorbeeld een rwg, maar die vinden het wel prima zo. Laat de vervoerders maar sterven denken ze daar, niet in de gaten hebbend dat zonder chauffeurs die graf toko van hun ook niet draait. Elkaar eens wat meer gunnen en eens uit de wirwar van regels en controles stappen. Want mocht je eens iemand nodig hebben op de terminal, kun je op de intercom drukken wat je wil maar niemand die je hoort of ziet. In plaats daarvan zet je helm maar af en zeik tegen een pedestal aan dan zijn ze a la minute bij je om je een eeuwig terminal verbod te geven!
@@-vdw8375 hehe ik ken maar al te goed hoe het eraan toe gaat op de terminals ( ik werk zelf op eentje). Haven van Antwerpen heeft bijna 1200 mensen op werkloos gezet (corona shizzle) maar de binnenvaart heeft idd regelmatig last van file. Dermee ze project hebben opgezet dat men minimum 20-30 moves moet hebben voor men zichzelf aanmeld aan een kaai. zo niet : kan men hun rommel dumpen bij een hinterland hub ( maar ook dat lijkt te moeilijk voor terminals) en gaan ze maar dobberen met 1 of 5 moves naast een andere lichter. RWG 2uur voor 5moves op een lichter ( automatische TOPkaai NOT), Euromax : half automaat terminal... Amper volk dat er werkt en schijte lange wachttijden voor lichters. Volk kost geld en firma's hebben giga winst honger.
Tja waar is het nu momenteel wel goed...(vervoer.. Industrie etc)
Allemaal handjes (klauwen) er onder en samen de problemen aanpakken. Opgeven is ook geen optie. Blijven communiceren en zoeken naar verbeteringen.
@@Thomas-xd4cx Ja dat ook hoor. Op elk niveau.
0.15
Scania S-serie van P Visser
Frikandel
Leuk containers rijden....
Rene is een topper
@Blokje kaas hij heeft tenminste wel wijse woorden want hij is 25 jaar een chaufeur is hij is wijzer dan jij want ik ken die rene
@Blokje kaas Rot Op Met Waardeloze Reactie Rijd jij container nee dus gaat nou niet zo populaire te doen
Ga dan met een chauffeur mee die wat minder zeikt op elke verkeerde gegroeide gras spriet
Es
Volgens mij moet je in China gaan kijken 👹
Ga gewoon met een koeler rijden