И главное - довольно неприхотливый и надежный. Но видимо это "расслабляет" пилотов, ну типа кажется как автобус ведешь. И потому такая туча катастроф - там срезали путь - врезались в горы, там садились в грозу на мокрый аэродром - что и в голову нормальному пилоту не придет, тут в тумане решили садиться - "а чо там, проканает" и т.д.
Инструктор-гений)) вводит в строй КВС, сразу показывает как делать НЕ надо. Ещё и штурвал вырывает из рук, в то время как должен вводить в строй пилота, выявлять пробелы в практической и теоретической частях, оценивать его работу! И таких ЧСВшных инструкторов сплошь и рядом и в настоящее время) притом,что инструктора летают как правило меньше линейных пилотов. И инструктору порой просто за счастье порулить)).
Я в то время служил на БАМе и возвращался из отпуска. В Чите нас на регистрации еще с одним военным не посадили на этот борт. Вместо нас улетели два курсанта из училища гражданской авиации. У них быди преимущества при посадке. А мы улетели добавочным рейсом наверно через часа полтора. Но приземлились уже не в Зее, а только в Благовещенске. На следующий день нас доставили в Зею.
Курсанты, ЛУ ГА в те времена по билетам не летали, эти курсанты возможно были не пилоты, а наземники ! Даже в начале 90х мы летали за " Стеклянный билет" через служебный вход , КДП, экипаж ...и пешком на борт до посадки пассажиров уже были в кабине на откидушке или в салоне если ЯК-40, т.к. там в кабине мест нет .
Я,будучи курсантом 3 курса СЛУ ГА. Опоздал на рейс Иркутск- Москва в январе 1994г . Он разбился сразу после взлёта. Ни каких особенных чувств не было ,,, улетел в тот же день на ЯК-40 до Красноярска, а там на ТУ-154 до Москвы. Закончил, ЛУ ...летаю до сих пор КВС А-330 Высоты боюсь, а летать обажаю !!! 😂
Жил в Николаевке, как раз глиссада проходила рядом с селом и пелингаторная или УВД. Про эту аварию рассказывал нам классный руководитель. Там молодой командир вводился в должность. Условия посадки не соответствовал, но молодой командир настоял т. К. Типа первый маршрут в должности командира. Вроде как мимо полосы, сообразили что надо уходить на второй круг, дали газу, произошла потеря высоты, зацепился за деревья, потерял скорость и свалился. Вроде как погибли пилоты, а пассажиры живые.
Снова пилоты искали землю в тумане, даже пройдя минимальную высоту, несмотря ни на что, когда стоило срочно уходить на второй круг. Удивительно, что при этом ещё так много человек смогли выжить. Спасибо за интересное видео👍
Разбился не правее ВПП, а левее! Дверь в кабину заклинило, все кто был в кабине погибли. Борт механик жив, вопрос - был ли он на рабочем месте или там был пассажир, директор прииска Октябрьский, друг проверяющего...
Я как- то застрял в аэроп. пос. БОР на Подкам. Тунгусске, заоегистр. билет на рейс Тура- Красноярск, видимость ноль, пурга, март месяц и тут из тумана плюхается на полосу ЯК- 40, так а так на центр полосы ...до сих пор фигею и помню этот случай...ВОТ АСЫ БЫЛИ😊❤
как всегда отличное видео, спасибо большое!! с нетерпением ждем новых!!!! Но, уважаемый AVIA SVIT, ремарка - не говорите плиз слово "авиакомпания Аэрофлот", когда речь идет о советском периоде, режет уши))). "Авиакомпанией" Аэрофлот стал после с 1992 года, до этого периода было всесоюзное предприятие воздушных сообщений "Аэрофлот", которое в свою очередь делилось на Управления, - Центральное (ЦУМВС) и республиканские. Управления Аэрофлота в свою очередь делились на номерные лётные отряды (ЛО) или авиаотряды (АО), "одинарные" в небольших городах или "объединенные" (ОАО) (несколько типов ВС) в больших, также имевшие обозначение по месту базирования (например, Тбилисский ОАО Грузинского УГА или Бурундайский ЛО Казахского УГА). Поэтому правильно будет говорить например так: "рейс выполнялся самолётом 63-го Московского (Внуково) лётного отряда Центрального управления гражданской авиации" или "самолётом 90-го Одесского объединенного авиаотряда Украинского управления гражданской авиации". Обязательно называйте название отряда и его номер, для той эпохи по этому названию будет точно понятно кто выполнял рейс
Спасибо большое! Принял к сведению! Просто говорю для уточнения! Но разумеется логично! Не буду больше повторять, что бы не резало слух моим дорогим зрителям)))
Внуковские отряды входили в МУТА ГВФ,с 1964 в МТУ ГА.Кроме ЦУМВС и республиканских УГА было ещё много управлений-Приволжское,Северокавказское,УГАЦ и т.д.
@@ГазинурСафонов ну да, они фактически относились к ведению РСФСР, но подобно тому как РСФСР не имела собственной компартии, так и здесь республиканского звена не было, эти управления напрямую подчинялись МГА и имели ранг как республиканские
9:00 ого, спс за упоминание родного края! а на самом деле у нас в области было много инцидентов как оказалось в разных местах и в разное время, каждый раз узнаю что то новое и офигеваю.. везде же были земляки(
Замер нижней границы над ближним с площадки у КДП..это "оригинальное решение".Это ж надо додуматься.. В общем метеообеспечение причастно не в последнюю очередь. Спасибо автору.
Такая ответственная работа у всех,кто связан с авиацией,но то и дело в видео" не стал требовать,поверил на слово,осмотр проведен должным образом не был " и тд...ужас....
Похоже на катастрофу Airbus A-320 RNV967 "Armavia" Ереван - Сочи 3 мая 2006 г., когда из-за изменчивой погоды в Сочи то давали разрешение на посадку, то отменяли - командир ВС перешёл на ручное пилотирование, но не справился с ручным управлением и утопил самолёт в Чёрном море :-(
Абсолютно верно, работал диспетчером с 1984 года по 2008гг затем был переведен в БОАО, сейчас это Хабаровский РДЦ а вот эшелон полета указан 7800 который соответствовал Западному направлению
Смотря подобные видео, прихожу к мысли, что будущее за беспилотными самолетами. Интересно бы найти статистику - крушение по вине пилота/крушение по вине поломки самолета. Чую кожаные мешки косячат больше
Я из Читы Я родился в 1992 году пятого января опять очередную безрассудство опять нарушены инструкции нарушили все начиная от метеорологов заканчивая пилотами И что самое жёсткая погибли люди
Спасибо большое за ваш труд! Никак не пойму, почему вы говорите "эшелон 7800 метров". Эшелон - это эшелон, высота в метрах - это высота. Или в Советском Союзе было по-другому?
@@AVIASVIT , по обстоятельствам напоминает катастрофу Airbus A320 Ереван - Сочи 3 мая 2006 г. - там тоже то погода в аэропорту Сочи постоянно менялась - "выше минимума" - "ниже минимума".
канал хороший но удручает очень частое неправильное ударение в словах. ладно бы только в географических названиях... В Чите два аэропорта. Кадала гражданский и Черёмушки военный, но иногда в советское время использовался как гражданский. Взлетал и садился на обоих (как пассажир).
@@Zagonov500 Прямым текстом- скрывались.У нас разбился при взлете самолет,было соболезнование в районной газете,ни слова о катастрофе.Скорее исключениями были упоминания о них,например при гибели футбольной команды Пахтакор
@@GeretaEvgeniy "Скрывались" - это когда за распространение информации было "а-та-та". Рты никому не затыкали,. В нашем городишке то же рабился Як-40 - на посадке столкнулся с взлетающим вертолётом - об этом знала вся Иркутская область. хотя в газетах об этом не писали. Аварии на транспорте - рядовое явление. Ещё Сталин спрашивал у Туполева: "мы можем создать самолёты, которые бы не падали?" на что Туполев ответил - "это невозможно"
@@Zagonov500 Не согласен с такой трактовкой.Если не было сообщений в СМИ вообще,это и есть "скрывались"."Не афишировались"-это когда где-то на последней странице сухое сообщение"там-то тогдв-то разбился самолет,пострадало(погибло) столько-то" без полробностей
V Syktyvkar Respublika Komi na starom kladbishe vozle Bolnichnogo Gorodka est mogili 6-8 pilotov/ shturmanov oni pogibli v odnom/testovom polote 60-70 goda
видео хорошее. НО ЧТО У ВАС С РУССКИМ ЯЗЫКОМ??? так выстраивать предложения НЕ ПО-РУССКИ!!!! Ухо режет. найдите себе редактора, любого учителя русского языка, пусть правит текст.
Какой красивый самолётик ЯК-40!
И главное - довольно неприхотливый и надежный. Но видимо это "расслабляет" пилотов, ну типа кажется как автобус ведешь. И потому такая туча катастроф - там срезали путь - врезались в горы, там садились в грозу на мокрый аэродром - что и в голову нормальному пилоту не придет, тут в тумане решили садиться - "а чо там, проканает" и т.д.
Так и есть, 80% всех ( не ЯК-40) авиакатастроф - это человеческий фактор, а не отказ техники.
Инструктор-гений)) вводит в строй КВС, сразу показывает как делать НЕ надо. Ещё и штурвал вырывает из рук, в то время как должен вводить в строй пилота, выявлять пробелы в практической и теоретической частях, оценивать его работу! И таких ЧСВшных инструкторов сплошь и рядом и в настоящее время) притом,что инструктора летают как правило меньше линейных пилотов. И инструктору порой просто за счастье порулить)).
Я в то время служил на БАМе и возвращался из отпуска. В Чите нас на регистрации еще с одним военным не посадили на этот борт. Вместо нас улетели два курсанта из училища гражданской авиации. У них быди преимущества при посадке. А мы улетели добавочным рейсом наверно через часа полтора. Но приземлились уже не в Зее, а только в Благовещенске. На следующий день нас доставили в Зею.
Не судьба вам была с военным...
Оххх, навряд ли я смогу понять ваши чувства, когда вы всё узнали...
Курсанты, ЛУ ГА в те времена по билетам не летали, эти курсанты возможно были не пилоты, а наземники ! Даже в начале 90х мы летали за " Стеклянный билет" через служебный вход , КДП, экипаж ...и пешком на борт до посадки пассажиров уже были в кабине на откидушке или в салоне если ЯК-40, т.к. там в кабине мест нет .
Я,будучи курсантом 3 курса СЛУ ГА. Опоздал на рейс Иркутск- Москва в январе 1994г . Он разбился сразу после взлёта. Ни каких особенных чувств не было ,,, улетел в тот же день на ЯК-40 до Красноярска, а там на ТУ-154 до Москвы. Закончил, ЛУ ...летаю до сих пор КВС А-330 Высоты боюсь, а летать обажаю !!! 😂
Проснулся, сделал чай и бутеры. И новый выпуск❤️
Самое доброе воскресное утро
Спасибо большое!))
я сделал тебе в чай и навалил на бутер,гыыыы
Иди делом займись
Да, 1981 год принес две авиакатастрофы Амурской области. Катастрофа в Зее произошла через несколько дней после столкновения под Завитинском.
Пользователь
Столкновение под Завитинском АН-24 с ТУ-16 произошло в 76-м году.
Вы ошибаетесь, в 1981 и была выжившая - Савицкая.
@@Пользователь-ф7н и фильм сняли «Одна», недавно в кинотеатрах шёл, там же кусочек интервью недавнего с ней
Катастрофа под Завитинском 24 августа 1981, а спустя 5 дней 29 августа 1981 катастрофа, которую описывает автор канала
Доброе слово в поддержку канала. Как всегда, - всё чётко и по делу
Спасибо большое! Рад стараться)
С Благовещенске родом 👋🏻 Удивительно то что нам не известно ничего о таких случаях.
Красавчик, дай бог здоровья тебе за твои труды, жду каждый раз твои выпуски как в первый раз 😁👍
Отличная история отличная работа автора
Большое спасибо! Рад стараться
Видео нужно показывать в аэропортах!
Жил в Николаевке, как раз глиссада проходила рядом с селом и пелингаторная или УВД. Про эту аварию рассказывал нам классный руководитель. Там молодой командир вводился в должность. Условия посадки не соответствовал, но молодой командир настоял т. К. Типа первый маршрут в должности командира. Вроде как мимо полосы, сообразили что надо уходить на второй круг, дали газу, произошла потеря высоты, зацепился за деревья, потерял скорость и свалился. Вроде как погибли пилоты, а пассажиры живые.
Вроде как,вроде как...А ролик,что смотреть не стал?
ПелЕнгаторная...
Снова пилоты искали землю в тумане, даже пройдя минимальную высоту, несмотря ни на что, когда стоило срочно уходить на второй круг.
Удивительно, что при этом ещё так много человек смогли выжить.
Спасибо за интересное видео👍
Разбился не правее ВПП, а левее! Дверь в кабину заклинило, все кто был в кабине погибли. Борт механик жив, вопрос - был ли он на рабочем месте или там был пассажир, директор прииска Октябрьский, друг проверяющего...
Суперпупер материал,спасибо!!!🏆
Спасибо большое!))
Я как- то застрял в аэроп. пос. БОР на Подкам. Тунгусске, заоегистр. билет на рейс Тура- Красноярск, видимость ноль, пурга, март месяц и тут из тумана плюхается на полосу ЯК- 40, так а так на центр полосы ...до сих пор фигею и помню этот случай...ВОТ АСЫ БЫЛИ😊❤
Спасибо,отличная постановка .
Ничего лишнего
Раньше жил доме, где старшая подъезда была стюардессой с этого рейса. Получила инвалидность и больше не летала.
как всегда отличное видео, спасибо большое!! с нетерпением ждем новых!!!! Но, уважаемый AVIA SVIT, ремарка - не говорите плиз слово "авиакомпания Аэрофлот", когда речь идет о советском периоде, режет уши))). "Авиакомпанией" Аэрофлот стал после с 1992 года, до этого периода было всесоюзное предприятие воздушных сообщений "Аэрофлот", которое в свою очередь делилось на Управления, - Центральное (ЦУМВС) и республиканские. Управления Аэрофлота в свою очередь делились на номерные лётные отряды (ЛО) или авиаотряды (АО), "одинарные" в небольших городах или "объединенные" (ОАО) (несколько типов ВС) в больших, также имевшие обозначение по месту базирования (например, Тбилисский ОАО Грузинского УГА или Бурундайский ЛО Казахского УГА). Поэтому правильно будет говорить например так: "рейс выполнялся самолётом 63-го Московского (Внуково) лётного отряда Центрального управления гражданской авиации" или "самолётом 90-го Одесского объединенного авиаотряда Украинского управления гражданской авиации". Обязательно называйте название отряда и его номер, для той эпохи по этому названию будет точно понятно кто выполнял рейс
Спасибо большое! Принял к сведению! Просто говорю для уточнения! Но разумеется логично!
Не буду больше повторять, что бы не резало слух моим дорогим зрителям)))
Внуковские отряды входили в МУТА ГВФ,с 1964 в МТУ ГА.Кроме ЦУМВС и республиканских УГА было ещё много управлений-Приволжское,Северокавказское,УГАЦ и т.д.
@@ГазинурСафонов ну да, они фактически относились к ведению РСФСР, но подобно тому как РСФСР не имела собственной компартии, так и здесь республиканского звена не было, эти управления напрямую подчинялись МГА и имели ранг как республиканские
@@ivansokoly4100 Управления знать не знали о республиканских министерствах, напрямую подчиняясь МГА в Совмине СССР.
9:00 ого, спс за упоминание родного края! а на самом деле у нас в области было много инцидентов как оказалось в разных местах и в разное время, каждый раз узнаю что то новое и офигеваю.. везде же были земляки(
Замер нижней границы над ближним с площадки у КДП..это "оригинальное решение".Это ж надо додуматься..
В общем метеообеспечение причастно не в последнюю очередь.
Спасибо автору.
Спасибо большое!
Спасибо вам что смотрите нас))
Помню на таком летал Сочи-Москва. При преземлении у меня так уши заложило, что потом несколько дней голова болела.
Такая ответственная работа у всех,кто связан с авиацией,но то и дело в видео" не стал требовать,поверил на слово,осмотр проведен должным образом не был " и тд...ужас....
Крутой инспектор.
Сделай видео про наши две авиакатастрофы с ан24, в 86 и 91 м году, оба случая в время ночного захода на посадку
Это же через 5 дней после катастрофы под Завитинском.
Похоже на катастрофу Airbus A-320 RNV967 "Armavia" Ереван - Сочи 3 мая 2006 г., когда из-за изменчивой погоды в Сочи то давали разрешение на посадку, то отменяли - командир ВС перешёл на ручное пилотирование, но не справился с ручным управлением и утопил самолёт в Чёрном море :-(
Что это за пилот инструктор , если он сам все нарушал. Жаль конечно , что его ошибки привели к жертвам случайных людей ❗️
Автору: не МагдагачИнского, а МагдагАчинского)))
Принято к сведению
Абсолютно верно, работал диспетчером с 1984 года по 2008гг затем был переведен в БОАО, сейчас это Хабаровский РДЦ а вот эшелон полета указан 7800 который соответствовал Западному направлению
@@АлександрБодренков-ж1э Александр Бодренков! Не думал,не гадал тебя здесь " встретить" Привет от Константина Веретенникова!
Лично знаю одного выжавшего в этой катастрофе 💪🏻
Thanks
Сколько раньше местных рейсов было .
по всей стране
Привет автор , было ли у вас видео про взрыв британского боига 747 в 88?
Ждем
Смотря подобные видео, прихожу к мысли, что будущее за беспилотными самолетами. Интересно бы найти статистику - крушение по вине пилота/крушение по вине поломки самолета. Чую кожаные мешки косячат больше
Да! По вине человеческого фактора катастроф больше однозначно!
Да! По вине человеческого фактора катастроф больше однозначно!
Беспилотник байрактар, садись верхом и погнал
Ёлки-палки, сколько катастроф было в Советские времена и мы не знали о них.
Да! Не мало было. Тогда не любили афишировать об авариях или катастрофах
@@AVIASVIT Я бы сказал не то что не любили афишировать, а даже скрывали, а некоторые и засекречивали.
На порядок меньше, чем сегодня.
Одним из членов экипажа была моя бабушка :)Очень приятно видеть это видео
магдагАчинского, а не магдагачИнского, и не метеорологическим минимумом, а эксплуатационным.
При СССР, о таких случаях не собъщали, боялись, как чего не вышло!
А что могло выйти? Кто знал,тот знал.Кто не знал,тому и не надо знать.
Обещает быть интересныи
"Земные ориентиры" как то аж слух режет. Наверное "наземные ориентиры".
Я из Читы Я родился в 1992 году пятого января опять очередную безрассудство опять нарушены инструкции нарушили все начиная от метеорологов заканчивая пилотами И что самое жёсткая погибли люди
то есть ты хотел сказать, что твоё рождение - это результат безрассудства и нарушении инструкций пилотами и метеорологами?
Спасибо большое за ваш труд!
Никак не пойму, почему вы говорите "эшелон 7800 метров". Эшелон - это эшелон, высота в метрах - это высота. Или в Советском Союзе было по-другому?
Да,были эшелоны в метрах 600,900,1200..итд, сейчас по ИКАО," номером" 030(900м)-040(1200м), итд.
@@kotov7144 Понял, спасибо!
Значит раньше доклад "эшелон ХХХХ метров" был стандартной фразеологией?
Ну, буду знать.
@@Mr4skynet поняли правильно!
Ну в принципе экипаж установил контакт с земными ориентирами.
Судя по отчётам вина экипажа и диспетчера очевидна. С экипажем всё ясно, погибли. Была ли инфа по диспетчеру о дальнейшей его участи.
О диспетчере информации найти не удалось!
КВС-проверяющий как всегда к катастрофе
Расстреляли наверное...
@@AVIASVIT , по обстоятельствам напоминает катастрофу Airbus A320 Ереван - Сочи 3 мая 2006 г. - там тоже то погода в аэропорту Сочи постоянно менялась - "выше минимума" - "ниже минимума".
@@AVIASVIT проверяющий на борту предпосылка к ...
А диспетчер ничего не нарушил(юридически).Минимум а/д 200*2000,метео выдало 240*2000.Следователь "курит".
канал хороший но удручает очень частое неправильное ударение в словах. ладно бы только в географических названиях...
В Чите два аэропорта. Кадала гражданский и Черёмушки военный, но иногда в советское время использовался как гражданский. Взлетал и садился на обоих (как пассажир).
Материал - супер! Только не МагдагачИ, а МагдагАчи. Ударение на последнюю "А"
хотя.. вижу в каментах уже поправили. ))) сорян
МагдагАчинского
Не завитая, а Завитинск!
Як-40 в полете выглядит очень реалистично. Чадил он знатно!
"дымящий окурок" © "истребитель керосина".
😢🙏🏻
Всё классно но до чего же у тебя нудный голос...озвучка это не твое
Кто у вас там так летает на модели Як-40 в X-Plane? Столько сигнализаций сработало в полёте.. Я уже про пожарную не говорю :)
Тулень.................
Два раза прослушал , як 40 врезался то ли в дерево или
Про половину катастроф если не 70 % я вообще первый раз слышу. Скрывали что ли все они
До перестройки почти все авиакатастрофы скрывались.Изредка сообщалось,как например о гибели команды "Пахтакор"в 1979 году.
не скрывались, но и не афишировались.
@@Zagonov500 Прямым текстом- скрывались.У нас разбился при взлете самолет,было соболезнование в районной газете,ни слова о катастрофе.Скорее исключениями были упоминания о них,например при гибели футбольной команды Пахтакор
@@GeretaEvgeniy "Скрывались" - это когда за распространение информации было "а-та-та". Рты никому не затыкали,. В нашем городишке то же рабился Як-40 - на посадке столкнулся с взлетающим вертолётом - об этом знала вся Иркутская область. хотя в газетах об этом не писали. Аварии на транспорте - рядовое явление. Ещё Сталин спрашивал у Туполева: "мы можем создать самолёты, которые бы не падали?" на что Туполев ответил - "это невозможно"
@@Zagonov500 Не согласен с такой трактовкой.Если не было сообщений в СМИ вообще,это и есть "скрывались"."Не афишировались"-это когда где-то на последней странице сухое сообщение"там-то тогдв-то разбился самолет,пострадало(погибло) столько-то" без полробностей
FEAR????))
А где ритуальная фраза " за штурвалом был опытный экипаж"??? Вот был бы не случилось бы ничего! Я уверен в этом
Инспектор на борту, это горе!
" предпосылка"
МагдагАчинского района
3:09 Диспетчер сообщил наблюдателю параметры видимости? Бред какой-то, должно было быть с точностью до наоборот!
Просто тупо воткнули самолёт в землю...
V Syktyvkar Respublika Komi na starom kladbishe vozle Bolnichnogo Gorodka est mogili 6-8 pilotov/ shturmanov oni pogibli v odnom/testovom polote 60-70 goda
У них что высотомер не работал?
Работал. Проигнорировали сигнал.
Смеркалось...
Автор, вы из какого региона? У вас жуткий говор.
Made in Ukraine ! 🤷♂️
Ну, хотя бы вещает на "мове ахрессора, а НЕ на державной"..! 😂
Я пожарный 22 года выслуги, я не когда не принемаю решения, когда могут погибнуть мои бойцы, а тем более люди
"никогда не принимаю"
@@chuckchuck1090 радует, что есть еще неравнодушные к родному языку люди.
Опять проверяющий... Это не случайно?
Как показывает практика, все проверяющие не случайны!
Диктора когда поменяете? Это же невозможно
видео хорошее. НО ЧТО У ВАС С РУССКИМ ЯЗЫКОМ??? так выстраивать предложения НЕ ПО-РУССКИ!!!! Ухо режет.
найдите себе редактора, любого учителя русского языка, пусть правит текст.
Сейчас вряд ли он будет этим заморачиваться. Это же потребует оплаты работы редактора, но за счет чего, монетизации то больше нет?
@@AlexanderBodry
ты не поверишь, но наверняка есть люди, которые сделают это бесплатно минут за 15. )
И как всегда в открытых источниках СССР никаких катастроф никогда не было 🤦
Землю нашёл не правее ВПП,а левее.
Ой забыл дописать в аэропорт бугульма
Международный
Не читА а чИта😀
Ужасный рассказ
ПерЕдана😵💫
Первый
МагдагАчинского