1978 yılında Mutat 131 aracına bu sistemin benzerini uygulayıp aküleri ve elektirik motorunu devamlı jeneratör aracılığı ile besleyen bir sistem yapıp Ankara-İstanbul arasını bu araçla 1/3 yakıt sarfiyatı ile kateden abimiz gazetelere haber olmuştu gazete kupurunu hala saklarim. ben de Meslek Lisesinde bu proje ile ilgili epeyce kafa yormuş kendimce projeler üretmiştim.Hatta tekerlekler aracılığı ile enerjiyi geri kazanan sistem bile düşünmüştüm .14 yaşındaydım o zaman projeyi anlattığım kişiler gülüp geçtiler ya da anlamadılar belki de doğru insanlara anlatamadik.Tahsil hayatımız tamamen farklı bir alana bizi yonlendirince proje hayalden öteye gecmedi.Yıllar içinde bendeki o projeyi hayata geçiememe ezikliği hep olmuştur.
Kardeş çok şeyi keşfediyoruz lakin anlatacak ilgilenecek kurumları insanları bulamıyoruz,bende 8 yaşında iken yağmur altında koşan bir insanın daha çabuk islanacagini keşfetmiştim hatta çevreme anlattığında gülmüşlerdi aradan yıllar geçtikten sonra yok bilmem nerenin bilim adamı bunu kanıtlamış keşfetmiş diye haberlerde bas bas gösterdiler.
Türkiye de öyle dostum. bende bir meslek liseli olarak hepimiz, nerden neler yapılabileceğini tahayyül edebiliyoruz. Ama bizim bürokratlara anlatamıyoruz bir türlü. çünkü onalr senin gibi düşünemiyorlar ve senin düşündüklerini anlayamıyorlar. maddi olanaksızlıklardan dolayı sende yapıp önlerine koyamıyorsun. konu öyle kapanıp gidiyor. elin adamı yapıyor ondan sonra. selçuk bayraktar anlatıyor. siz bu iişlerle uğraşmayın dediler, bize tercümanlık yapın yeter dediler diyor. işte bizim bürokratlarımız böyle mal insanlar. koltuğu riske girmesin maaşı kesilmesin diye hiç risk almazlar. buda bu memleketin kaderi yapacak birşey yok.
Çok zeki insanlarımız var ama meclis sığır dolu hazır yem başka bişey bilmezler aklı olmayan insanlar senin anlattıklarını anlamaz üstüne işe yaramaz fikir der kolay yoldan kafa patlatmadan sıyrılıp gider
"Bilim ve sanat takdir edilmediği yerden göç eder"| İbn-i Sina...biz çocuklarımızın heyecanlı fikirleriyle dalga geçtiğimiz için bu haldeyiz..ama sorsan "Fatihin istanbulu fethettiği yaştasın"edebiyatı...
2008'de çıkış yapan, Chevrolet Volt ve Opel Ampera ile aynı sistem hatta bu otomobillerde pil kapasiteleri dahada yüksekti. Tabi o günlerde maliyetler nedeniyle üzerine gidilmemiş olabilir, daha ulaşılabilir olursa ve vadedilen verimlilik yakalanırsa iş görür.
BMW i8'de de var aynısı. Üretime girdi, hep çok sattı ve üretimden kalkıp genç klasik bile oldu kendisi. Nissan Amerika'yı (veya tekerleği) yeniden keşf (icat) etmiş.
1980'lerde ilk mühendislik çalışmamı yaptığım Otokar (Otobüs Karoseri A.Ş.) tasarladığım Otokar'ın 25 kişilik şehir içi otobüsünde projelendirdiğim Hibrid sitemin hemen hemen aynısı. O günlerde Hürriyet Gazetesinde de haber olmuştu. Bu haberin resmini yüklemek isterim ama buraya resim yüklenemiyor.
Bence çok başarılı ve verimli bir sistem hem batarya otomatik olarak şarj oluyor bataryayı öldürmeden hem de şarj istasyonu derdi kalmıyor ve süreklilik sağlanıyor motor yüke girmediği için aşırı bir aşınma olmayacak yakıtı da az yakıyor şunu da belirtmek isterim ki elektrikli araçlarda batarya değişimi garanti harici olarak bir araba maliyetinde bu araçta kullanılacak batarya ise ufak ve fazla bir maliyeti yok gibi gözüküyor.
Sorun 1 ; 5.3 lt az değil Sorun 2 ; pillerin ömrü şarj deşarj sayısı ile doğru orantılı olduğu için pil ömrü kısa olur Sorun 3 ; Türkiye gibi ülkeler için 1.6 cc üzerinden vergilendirileceği için fiyat performans olarak düşük kalır Sorun 4 ; max elektrik tüketiminde tüketimi yüksek olabilir
@@huseyinguven5243 tam tersi bakım onarım normal içten yanmalı bir arabaya göre çok düşük olur. sebebi aktarma organları gibi bir yapının olmaması, motora normal sürüşteki binen yükler gibi doğrusal olmayan yüklerin binmemesi, yüksek devir çevirmemesi ve yüksek sıkıştırma oranına gerek olmaması olarak sayılabilir. Ama ben bir sorun eklemek istiyorum; verim olarak arada kayıp olacağı için çok mantıklı gelmiyor bana. Pillerinde çok hızlı ömrünü tamamlayacağını düşünüyorum ilk yorumu yapan arkadaş gibi.
benzinli bir motor için 5.3 çok az 1.5 tsi istanbul içi en az 10 lt yakıyor pil ömrününün kısa olacağı olması çok da önemli değil direk şarj olduğu için
@@huseyinguven5243 bakım onarım masrafı çok daha az. şanzıman yok, baskı balata yok, frenler normal arabadan 3-4 kat daha uzun gidiyor. Bakım masrafı fazla değil.
Ayda 20 000 TL gelirim var benim için bu araç bir rüya kim alabiliyo bunları ben bilmiyorum 2 3 milyon araca para kim verebiliyor acaba hedef kitlesi kim ben belki %5 lik gelir dilimindeyim hadi bakalım nasıl olucak bu iş
Kim olacak, dolar bazında 3 kuruş paraya fabrikasında işçi çalıştırıp üretim yapan, ürettiği ürünü dolar bazında satıp zengin olan ilkokul mezunu fabrikatörler alıyor. Sizin aldığınız 20.000 Türkiye için iyi para, dolar bazında bakarsanız Amerikadaki asgari ücretin yarısı bile etmiyor. Akçomarlara sorsanız Amerigan parasından bize ne, Ameriga aslında acından ölüyo bilmem ne.... Bu arabalar Türkiyeye dolarla geliyor maalesef. :)
Bence uzun kilometre yapınca batarya yıprandığı için sürekli şarj et boşal durumda olduğu için batarya yıpranacak ve verimliliği düşebilir. Bu da pil yıprandığı için benzinli motor sürekli şarj etme ihtiyacına duyacak Buda benzin yakma durumunu arttıracaktır.
Artıları çok fazla. - benzin motoru çok az yıpranır -Şanzıman ve debriyaj yok bu iyi -bakim maliyeti düşük olur -uzun yol gidilebilir. -emisyonu düşük olur. -motor sesi duyulmaz nerdeyse. -elektirikli motor dan dolayı fren sistemi daha az yıpranır. Eksileri. -sürekli doldur boşalt yapan bataryanın ömrü kısa olabilir. 1,3 altı motor olsa vergi avantajı daha iyi olurdu.
abi bataya yerine super kapazitor olsa daha iyi hizlanma yapa bilir ani refleksler arta bilir ve yipranma sorunu ortadan kalkar... farz et baqajda bir jenrator var :)
Pil bir yandan çok hızlı güç tüketirken, diğer yandan çok hızlı bir şekilde şarj oluyor, pil ısınıyor, pil ömrü kısalıyor. Pil üretimindeki karbon emisyonunu da hesap edersek çevreci bir aracımız olduğu söylenemez, çabuk eskiyen pilin masrafını hesap edersek ekonomik olduğu da pek söylenemez.
2 года назад+8
ona uygun bir pil olabilir, kondansatör mantiginds calisiyordur
O kadar mühendis bunu düşünmüştür tabi ki. Bence iki ya da üç hücreli pil kullanıyorlardır ve şarj olan ile kullanılan batarya her zaman ayrı tutuluyordur. Heyecan verici bir teknoloji bence....
İlerleyen zamanlarda belki 50 yıl sonra nükleer pil teknolojisi arabalarda kullanılabilir... Mesala 40 yıl önce uzaya gönderilen voyager uzay aracında nükleer bir batarya vardır uzay aracı güneş sisteminin dışına çıktı ve 40 yıldır hala çalışıyor dünya ya veri gönderiyor bu pilin dezavantajı düşük güç üretiyor olması güçlendirilirse arabalarda elektrik derdi olmayacak hatta evlerde ve sanayide bile nükleer piller ile 50 yıl 100 yıl elektrik üretilebilecek.
Böyle motorla hareketi ayıran tasarımlar gemilerde de kullanılıyor. Dezavantajları vardır ama avantajları da var. Benzinliden geçiş aşamasını da kolaylaştırır. Hibrit otoda vites kutusu daha karmaşık örneğin. Burada o yok. Ayrıca benzinli motor hep optimum devirde çalışıyor.
Nissan teknolojisi her zaman hayranlık uyandırdı bende. Sıradışı sevimli araçlar üretsede ülkemizde halen hakettiği ilgiyi gördüğünü sanmıyorum. (Eski bir Nissan kullanıcısı olarak)
Benim lisedeki bilim yarışmasına katılma projem buydu. 15 yıl olmuş daha yeni görmem beni duygulandırdı. O zaman jüri bana bu proje olmaz yapamazsın dedi fakat ben yaparım demiştim. Fırsat vermediler saolsunlar.
Nissan note e power kullaniyorum 35 lt ile yaklasik 1000 km gidiyorum ..gönül ister Türkiyede olsun bu arabalar
2 года назад+18
TEKNİK ÖZELLİKLER: e-POWER (1.5-benzinli VCR turbo motor) , Güç : 188 (140) HP (kW) , Tork : 330 Nm , Çekiş sistemi : Önden çekişli Ortalama tüketim l/100 km 5.3*, Ortalama emisyon değeri : 120* g/km. Bu veriler ile bir 1.0 Motor veya 1.2 motor VW tercih ederim. Bir 1.5 motoru şarj için kullanmaktansa o motorun kendi gücünde gidebilecek 1.5 TSI motorlu Tiguan vb. tercih edecek çok insan var. Üstelik bir elektrikli araç kullanmak 0 emisyon, bu ise 100 gr/km Avrupa da 2030 dan sonra bunlarında kullanımına yasak gelecektir.
sadece 1,5 litre fark için değer mi; sistem komplikeleştikçe arıza olasılıkları artacak, bakım giderleri artacak, batarya ömrü sınırlı; alırken daha yüksek bedel ödenecek....7 litre yerine 5,5 yakmak için ?
ama ustadim sadece yakit olarak dusunmemek lazim. bir cok artısı var.. elektrikli motorun torku ve gücü her daim ayaginin altinda. sanzıman yok, güc direkt tekerlere aktarilacak.daha sessiz ve titreşimsiz vsvs
Pil motor ve jeneratör üçlüsünde güzel bir sistem kurmuşlar. Ben 1 yıldan beri Toyota hybrit kullanıyorum. Agresif olmayan kullanımımda Şehir içi 4,4 lt şehir dışı ortalama 100 km/h hızla 3,8 lt benzin yakıyor. Bu araçta benzinli motor o anki duruma göre tekere ve jeneratöre (duruma göre motor çalışma da olabilir) ayrı ayrı veya aynı anda bağlanabiliyor.
2 года назад+30
Bu sistemi ilk duyduğumdan beri ilgiyle takip ediyorum. Video da bahsetmemişsiniz ama sadece şanzıman derdinden kurtarması bile başlı başına bir devrim benim için. Günümüzde otomatik şanzımanın arıza yapma olasılığı ve çıkardığı masrafı düşününce bu sistem çok mantıklı geliyor. Bence bu sistem mevcut 2 . el otomobillere uyarlanmalı ve hatta LPG ile daha da fazla yakıt tasarrufu sağlanabilir. Beni düşündüren asıl mesele ise elektrikli otomobillerin şehirlerarası enerji tüketimi şehiriçine göre daha fazla olmasından dolayı bu araçlar uzun yolda daha fazla yakıt tüketebilirler
bunda da batarya sorunları ve maliyetleri çıkacaktır şarj deşarj döngü sayısı kaç acaba ortalama bir günlük kullanımda onlarca belki yüzlerce kere şarj deşarj olacak
@@serkantuna16 Aynen katılıyorum bataryaların şarj deşarj döngüleri çok kısıtlı aracı aldıktan 3-5 yıl sonra servise gidip batarya ölmüş değişmesi lazım birde bunlar blok sistem komple kit olarak değiştireceğiz sana ordan bir 15 bin yazıyorum dobarlarsın kendini deme ihtimalleride olabilir :)
nissanın bu teknolojisi 2010 lu yıllarda volvo tarafından da prototip olarak duyurulmuştu... . pili biraz daha büyütüp (100 km kadar mesafe götürecek kadar) tavana döşenen güneş paneller ile park halinde iken güneç enerjisi ile pili doldurup daha iyi verim alınabilir. bu tür prototipler vardı yıllar önce.
yüzde yüz elektrikli daha mantıklı, özellikle yılın büyük bölümünü şehiriçinde geçiriyorsanız. bu tür bir araç daha fazla bakıma ihtiyaç duyar. şarj için biraz beklemek gerekecek tabii, o kadar olsun.
toyota corolla hybrid kullanıcısı olarak bana çok bir artısı gözükmedi. Toplam 3 yılda en çok 4.8 lt/100 gördüm.Ayrıca emisyon olarak 0.82g benim aracım bu yıl araç muayenede egzoz emisyonu olmadığı için egzoz emisyonu yaptırmama gerekde olmadı. Yinede tercih edecek kardeşlerimize hayırlı olmasını dilerim.Başta mesut kardeşim olmak üzre herkeze saygı ve sevgiler.
Yakıt tüketimi verimli değil. Maliyet olarak bence avantajı tamiri çok pahalı olan vites kutusunun çıkması ve motor ve turboyu sadece verimlilik için kullandığı için tahminen çok daha uzun ömürlü olması, yani uzun vadede bakım sorunu çok düşük olacaktır ama kısa vade yakıt tüketimi benim tecrübeme göre iddia edilenin biraz altında.
Mesut bey, toyota tarafından geliştirilen Mirai diye bir model var. 2015 den bu yana yollarda. nissandan farklı olarak yine doğaya sıfır salınımı hidrojen ile elektrik üreterek yapıyor. Bu sponsorlu bir video değil ise asıl heyecanlanılması gereken araç bence o olmalı. Bir inceleyin derim.
Hali hazırda 10 yıllardır olan ve ağırlıklı ağır iş kamyonların da kullanıyor. Ayrıca benzinli vergi ötv gibi dezavantajları saymıyorum bile ayrıca zaten ekonomik değil 5.3 karma de ek şehir içi en az 7 lt demek ki buda oldukça çok yakıyor demek. Elektrikli süsü verilmiş bir benzinli otomobil. Ben hiç bir avantajını göremedim. Ayrıca tabi ki sponsorlu içeriğinin olacak ancak sizden ricam sponsorlu içeriklerinizi lütfen belirtiniz
Kısaca bana pek mantıklı gelmedi çünkü gün sonunda hem içten yanmalı hem de elektrikli bir araç olduğundan ikisinin toplam bakım-onarım maliyetini sırtlamış olacağız. Çıktığında pratiğini göreceğiz =) umarım inceleme ürünü gelir de güzel bir inceleme videosu da çekersiniz. Düşünce güzel fakat pratikte insanı düşündürüyor: 1- Sürekli çalışan motorun ısınması 2- Elektrikli araçlarda olmayan motor bakımları yakıt filtresi ateşleme vb. sistemlerin bakım ve onarım maliyetleri 3- Batarya maliyeti 4- Şarj ekipmanlarının her daim kullanılması sonucu ömürlerinin erken bitmesi Not: 1,6 motoruyla c4 cactus teoride daha az(şehir içi 100km 3,8lt) yakıt sarfiyatı yapıyor =)
1- Sıradan içten yanmalı motorlu arabanın motoruda ısınıyor, bu sistemde bahsedilen sürekli en verimli devirde ani ve aşırı yüklenme olmadan çalışacak motor, daha az ısınma. 2- haklısın ama yukarda saydığım nedenlerden dolayı daha az bakım maliyeti ve daha az arıza çıkarır, çünkü sen gaz pedalına bastığında içten yanmalı motoru 4-5bin devir çevirip motoru yorma gibi bi duruma sebebiyet vermiyorsun, sürekli stabil çalışan bir motor 💡 3- bataryası küçücük olduğundan maliyeti %100 elektriklilere göre çok düşük olacaktır. 4- mesele tamam elektrikli otomobilde pili ömrünü doldurdu 350k gidiyorken 250k'ya düştü, ama bunda zaten sürekli elektrik beslemesi olduğundan mevcut bataryanın ömrünün daha uzun süreceğini düşünüyorum. Saygılarla.
@@SariCizmeliMemmedAga Size katılıyorum ve eklemek istediğim bir konu var. Pil 1.5 kW civarında olduğu için pilin ücretinin elektrikli otomobillerle kıyaslanmayacak derece ucuz olacağı.
@@tr9036 motorun verimli çalışma ısısını unutmuş arkadaş;) mantıklı değil sadce yaptılar;) bende şu alüminyum pillere takıldım onları araştırıyorum birde elmas pillerle alakalı çalışmalara devam ediyorum..
Çok akıcı ve aydınlatıcı bir video olmuş teknolojiyi anlatmak açısından fakat %100 elektrikli araçları geçmekte Geç bile kalındı bir aydır araştırıyorum ülkede o kadar çok şarj istasyonu var ki neredeyse benzin istasyonları sayısı kadar uzun mesafelere giden insanların çektiği video ve yorumları izliyorum ve dinliyorum Bence artık benzin mazot fosil yakıtların sonu geldi diye düşünüyorum Çok hızlı şarj süreleri var Yarım saat içerisinde ve ülkemizdeki Petrol fiyatlarının bu kadar yüksek olduğu göz önüne alındığında artık elektrikli bir araç alıp bir de içindeki benzin motorunun benzinini masrafını bakımını emisyonunu düşünmenin hiçbir anlamı yok diye düşünüyorum yine de Emeğinize sağlık Teşekkür ediyorum bence %100 elektrikli şart artık
Güzel bir düşünce olmuş ancak zaman içinde motorun hacminin düşürülmesi, sürekli anlık şarj ve deşarj edilen lityum pilin yerine başka bir teknoloji getirilerek daha güvenli hale getirilmesi, belkide pilin tamamen ortadan kalkarak farklı bir yapıyla düşük hacimli benzinli motordan elde edilen yüksek verimli elektrik enerjisinin direkt motora iletilmesi gibi konuları kurcalamak güzel olacaktır. Zira pilin tek görevi o boyuta bakıldığında AC / DC yapıyı sağlamak gibi geldi.
elektrik motorunun yüksek verimi ve torku, akaryakıtın kolay ve yüksek enerjisiyle güzel bir birleşim olmuş, ilerde benzin tüketimini 2 litreye düşürürse aşağı yukarı %100 elektrikli otomobil kadar verimli olur, zor belki de imkansız ama denemeye değer
2 года назад
O kadar düşürebileceklerini sanmıyorum. İçten yanmalı motorların verimleri sınırlarına ulaştı. Bir miktar iyileştirme olabilir belki ama %50 olabileceğini hiç sanmam. Öyle bir şey yaparlarsa düz araçlarda da kullanılabilir ayrıca.
@ tabi doğru, ne de olsa jeneratörün içinde içten yanmalı bir motor var dimi
2 года назад
@@lo_Navy aynen. Aynı mantık sadece araçlar performans odaklı çalışırken bunlar verimlilik odaklı çalışıyor. Çok mantıklı bir sistem yapmışlar. 100 km 5 litre bence gayet iyi. Hatta dışarıda dc şarj edildiği düşünülür ise elektrikli araçlara yakın bir değere gelir.
Bunu 2011 yılında opel ampera ile kullandı. Benzinli motoru jeneratör olarak kullanıyor 60 -80 km Lik elektrik bataryası vardı. Benzinli motor aküler bittikçe şarj ediyor ve 100 km de 1.6 litrelik benzin tüketiyordu. Yani bu sistem eski bir sistem
Pili küçük tutarak büyük bir maliyeti ortadan kaldırmışlar, motoru elektrik üretimi odakli tasarladiklari için verimliliği yüksektir 👍 SUV bir araç için 1.5 litre motor ve 5.3 litre yakıt tüketimi harika hem de elektrikli sürüş keyfi de cabası. Ancak sürekli sarj olan pilin ömrü nasıl olur ne kadar gider...
@@kazimalatli mazot ile benzin farklı eskiden ayni model iki araba ayni motor hacmi dizel 5 litre benzin 10 litre yakıyordu ayrıca bu arac qashqai büyük bir araç. Buna ek olarak elektrikli olduğu için sürüş keyfi farkı var, karbon salınım farkı var gürültü farkı var motor arızasi bakımı vs düşünüldüğü zaman avantajli duruyor. Tabiki gün geçtikçe daha düşük tüketim değerleri ortaya çıkar ama şu zamana kadarki en mantıklı elektrikli araç çözümü bu gibi duruyor. Yakıt kaynağı benzin olduğu için uzun menzil, pil kapasitesi düşük olduğu için düşük pil maliyeti vs vs
Gayet güzel anlatmışsınız Ağzınıza sağlık fakat elektrikli otomobillerde Amaç araçta herhangi bir içten yanmalı sesli çalışan motorun olmaması o şekilde olduktan sonra normal az yakan bir motor 1.2 motor sadece benzinli ortalama 6-7 litre benzin yakan araçlar var batarya derdi yok vesaire Ama yine de güzel fikir
2010 larda nissan bunu duyurmuştu yapmış adamlar😊 abd de 20 yıldanfazla leaf zaten ençok kullanılan Elektrikli araç. Yani nissan küçük bir motoru jenerator olarak kullanıyor. Olması gerekende bu. Uzun yollarda. Ama tamamen hidrojen ilede depolamadan bataryayı sadece şarj için kullanılacak bir çalışması vardı nissanın 2015 de seri üretime geçecekti ne oldu acaba?
@@cihanuzkar bu yüzden nissan depolamadan anlık üretip kullanan sistem geliştirdi. Depolama yok. Ve bu sistem şuan japonyada şehir merkesindeki birçok noktada kullanılıyor. Elektriğin ulaşamadığı sistemlerde. Atm,hazır yemek makineleri gibi yerlerde, yat,bot,vinç,gökdelen ışıklandırmaları. heryerde kısaca. türkiyeye 2005 lerde bu sistem geldi 18 ton vinç çalışabiliyordu sorunsuz ama birkaç gün sonra bu haberler silindi medyadan. Şuan google da hiçbiryerde bunu göremezsiniz çünkü shell ve bp engelliyormuş kalıcı enerji çözümlerini.
Gemilerde kullanılan sisteme benziyor. Uzun yol kullanıcıları için verimli bir sistem ancak karma kullanım 5.3 lt. çok. Yakın gelecekte bu içten yanmalı motorun 600-700 cc. olacağını tahmin ediyorum. İşte o zaman 3 litre seviyesine inebilir belki..
Gemilerin çalışma mantığı gibi yakıtla elektrik üret onunla elektrik motorunu çalıştır. Avantajları harika gerçekten ama nihayetinde petrole olan bağımlılığı bitirmiyor.
@@behramyasar3752 bataryası büyük değil olası bir değişim çok maliyetli olmaz diye düşünüyorum fakat araç ihtiyacı olan elektriği örnek veriyorum anlık olarak tamamen motordan karşılayacak hatta enerji fazlası pili şarj edecek siz bir anda gaza yüklenince motor da fazla güç ihtiyacı olunca bataryadan çekecek. Dolayısıyla bu senaryoda batarya sürekli yük altında değil bu sebepten uzun ömürlü olacaktır diye düşünüyorum.
@@behramyasar3752 hatta şunu da ekleyeyim ben bu aracın elektrik aksamını tasarlayan mühendis olsam bataryayı en fazla %80 civarı şarj ederim yolda rejeneratif fren yapılır sa batarya da yer olsun diye ve ayrıca lityum bataryalar tam kapasite şarj edilmedijlerinde çok çok daha uzun ömürlü oluyor bence bu araçta da böyle birşey yapmışlardır 10 yıl boyunca bile pilde gözle görülür bir eskime olacağını sanmıyorum
@@behramyasar3752 çalışma mantığı tabiki nasıl tam detayı ile bilmek imkansız fakat sayılar üzerinden varsayım yapalım diyelimki yakıt motoru ve jeneratör 50kw elektrik gücü üretsin elektrik motorunun ihityacı o an 40kw ise bunu bataryadan çekmemesi gerekir. Yani önce bataryayı şarj edeyim sonra oradan çekeyim bu gerçekten mantıksız olur. Üretici firma batarya erken ölsün ordan para kırayım derdine girmişse tabiki bu şekilde tasarlamışda olabilir
Nissan'ın uyguladığı bu sistem daha önce Opel Ampera'da uygulanmıştı. Ampera'da 1.4 litrelik bir motor sadece jeneratör görevi görüyordu, araç bu jeneratör motorun şarj ettiği Li-ion bataryadan aldığı enerji ile çalışan elektrik motoru ile hareket ediyordu. Yani aslında daha önce tasarlanıp, uygulanmış bir teknoloji. Ancak tutmamış. Bu sefer tutar mı? 🤷
Mesut bey benzer bir teknoloji Hyundai ioniq hibritte de var. 1 ay önce Honda Civic aracımı satıp 430.000 TL ye 24.000 km de bir ioniq satın aldım. En son yakıt tüketimim aracın değil kendi ölçümümü söyleyim; dolu dan dolu depoya 35 lt benzin ile 810 km yol yaptım. 4,3 lt /100 km ortalaması var ki araç bilgisayarı 3,9 gösteriyor. Şehir içi daha az yakıyor şehir dışı 130 u geçmezsek sabit hızlarda 120-130 lu hızlarda 4,5 lt /100 km ortalamalarda, şehir içinde ise 3,5 larda. Araç 2018 model. Benim eski Honda Civic ise 8-9 lt ortalamalarda geziyordu.
Elektrikli araçların bile şarj istasyonlarının çoğu, ihtiyacını fosil yakıtlardan sağlıyorken direkt kullandığı elektriği içten yanmalı motordan karşılayan bir araca çevreci demek imkansız. En fazla "verimli" bir araç denebilir.
lityum ion bataryanın ömrü, sürekli şarj olacağı için kısa olacaktır. dolayısıyla bakım maliyeti de yüksek olacaktır. madem içten yanmalı motor var, batarya yerine flywheel kullanılması daha ekonomik olur.
Enerji kayıplarını göze alırsak mantıken kimyasal enerjiyi önce hareket sonra elektrik ve sonra tekrar hareket enerjisine çevirmek daha fazla kayıp olacağını gösteriyor. Fakat tabiki de bunun matematiğini yapmak lazım.
İçten yamaları motorlar bir asırdan fazladır geliştiriliyor, özellikle son zamanlarda gerek yarışlar olsun gerek çeşitli teknolojiler geliştirdiler. Bu da verimliliği teorik limite dayadı. Hemen elektrikli ye gecmektense ara form olarak bu tip araçlar çok daha mantıklı olacaktır. Dünyadaki herkes Amerikan evlerinde yaşamıyor, apartmanda yaşayan insan için çok ideal bir çözüm mesela.
Kötü olma sebebi basit olması değil. Ben bu fikri 10 sene önce gördüğümde niye kötü bir fikirse bugün hala aynı sebepten dolayı kötü bir fikir. Cevap basit: verimlilik. 2022 teknolojisi kullanılarak karma tüketimde 5.3 litre yakıt tüketimi vadetmesi zaten fikrin lüzumsuzluğunu ifade etmek için yeterli. Kaldı ki pratik kullanımda bunun çok çok fazlasını tükettiği ortaya çıkacak. Bugün aynı tüketim değerlerine sahip benzinli araçlar var. Dizel araçlar da şeytanlaştırıldığı gibi benzinliye kıyasla çevre katili değil ve bu vadedilen değerden bariz derecede az karbon salınımı yapıyorlar. Günün sonunda elektrikli araba gibi kullanılan benzinli bir araba üretip bunu çevreci kimlikle pazarlıyorlar. Bu kadar saçma bir fikire hak etmediği kadar yazı yazdım.
@@ahmetfarukaslan5789 İçten yanmalı motorların en büyük sorunu olan değişik devirlerdeki verimlilik farklarını batarya sayesinde ortadan kaldırıyor ve motor hep optimum tüketim seviyesi ile çalışıyor. Avantajları ve dezavantajları var.
Eğer bu arabada hiç benzin kullanmadan 50km menzil çıkarabilecek bir motor olsaydı en azından şehir içi kullanımda %100 elektrikli kulkanım mümkün olabilir, şehir dışı kullanımda da menzil problemi olmazdı. Videoda ihtiyaç durumuna göre motor devrinin değiştiği yazılmış yani yüksek yakıt tüketimi gereken durumlarda motor en verimli olduğu devirlerde kalamayacak demek. Piyasaya çıktığında neler sunduğu görülecek. Şahsen ekonomiklik ve çevrecilik konusunda bu arabaya en ufak şans tanımıyorum.
Nisaan e-power ilk olarak 4yıl önce falan nissan note e-power’ı çıkardı ve ben japonyada yaşadığım için bu arabayı kiralyıp 1 hafta bindim. Sonuç yakıt olarak hybrid bir araçtan her hangi bir farkı yok. Yeni nesil hybrid teknolojisi ancak unutmayın ki yakıp konusunda pek fazla bir artısı yok diğer hybridlerle kıyaslarsak.
2 года назад+22
"Şerefsizim aklıma gelmişti." Aklımda hep vardı acaba jeneratör koysak elektrikli otomobili şarj etsek ne olur diye. Tabi bunu bir mühendis gözüyle baktım. Mantıklı gelmişti. Sonuçta içten yanmalı motorların dezavantajı sadece belirli devirde verimli olması. Özellikle düşük devirde yüksek yakıt tüketimi olduğundan oldukça verimsizler trafikte. Ama sürekli aynı devirde çalışmaları ve elektrik motorunu beslemeleri mantıklı bir seçenek. Bunun bir ilerisi de benzin yerine hidrojen ile yapılması. Tabi iyi bir pil teknolojisi geliştirilene kadar. Nükleer atıklardan yapılan pilleri bekliyorum eğer vaat ettikleri pili yaparlarsa bunlara gerekte kalmayacak.
Benzin yerine hidrojen var zaten ama çok sıkıntısı var onların da. Daha birkaç fırın ekmek yemesi gerekecek. Nükleer reaksiyonlar da ısı üretir. Dolayısı ile bir "buharlı otomobil" gerek. Nükleer enerjiyi doğrudan elektriğe çeviren bir teknoloji gerek bunun için, böyle bir şey ben duymadım, varsa da emekleme döneminde demektir. Nükleer yakıt tehlikeli değildir ama nükleer atık tehlikelidir. Bu yüzden nükleer atığı otomobilde tutmanın imkanı yok. Son derece tehlikeli bir şey. Şu anda nükleer atıktan sadece atom bombası yapılıyor sanırım.
Bknz Opel Ampera (Chevrolet Volt), zaten bu vardı, yeni değil.
2 года назад+2
@@senoleker nükleer atıklardan pil üretmişler di. Barış Özcan'ın bu konu hakkında videosu var. Pil dediğim aslında tekrar doldurulabilir birşey değil. Nükleer atıkların güvenli bir şekilde geri kazanılması için güzel bir projeydi.
@ Teşekkürler. Sürekli karşıma çıkıyordu bu video ama seyretmemiştim. Çünkü somut bir şey yok, şirketin hisselerinin değerini arttırmak için sürülen bir haber hissi uyandırdı bende. Ayrıca "nükleer atık" ifadesinden grafit aktivasyon çubuklarını değil, tükenmiş ve plütonyum'a dönüşmüş uranyum hayal etmiştim. Ama düşününce bunlar da atık tabii.
Pil teknoloji farklı bir yola giriyor, süper kapasitörlerdeki yeni teknolojiler ile kimyasal pillerden süper kapasitörlere geçiş oldukça hızlı gelecek gibi. Nükleer pillerin daha olası bir teknoloji.
benim dizel araba 5,3 lt yakıyo. gerek yok. zaten bu teknoloji lokomotiflerde ve bazı tanklarda var. cücük bir motor ile şarj edilebilir büyük bi batarya koyarlarsa daha verimli olur ama o zaman da satış fiyatı yüksek olur.
Tamamen ödemeli bir içerik. Bu senelerdir Toyota'nın ürettiği ve adına "Non plugin electric car" diyor. Aynen sıkıştırma oranını yapıyor ve aynı pil teknolojisi var. Günaydın, Nissan ve Mesut Çevik.
Renault zeo da rejeneratif fren sisteminde de hatırı sayılı şekilde pilleri şarj ederek ekstra menzil sağlıyor zaten. Bu araç sizin anladığınız göre 100 km de 5.3 lt benzin tükettiğini göre bugün 1 km 1.33 TL lik sarfiyatı oluyor. Ancak %100 elektrikli araçlarda bu tutar 0,20 TL civarında ...
Komplike sistemlerin arıza çıkarma potansiyeli yüksektir. Yeterince zaman geçtikten sonra ne kadar sorun çıkarıp çıkarmadığı belli olur. ("Simple is the best" derdi hep mühendis dedem:D)
Bu zaten var olan bir hibrit türüydü ama kullanımı çok yaygın değildi, videoda bahsedildiği gibi yepisyeni bir tür değil, ancak geliştirmeler yapılmış. Sürekli şehirlerarası yolculuk yapanlar için mantıklı ama şehir içi kullanım senaryolarında kesinlikle dezavantajlı. Çünkü şehiriçi senaryoda şarj çoğunlukla dışarda değil ev istasyonunda yapılmakta. Haliyle maliyeti dış istasyonlarla kıyaslayınca denk gibi görünse de şehir içi senaryoda böyle değil. En azından bataryası 100 km civarı bir menzile sahip olsa belki o zaman her iki senaryodada maliyet bakımından denk olabilirken menzil bakımından avantajlı olabilirdi.
Olan bir tür değildi. Hybrid hiç değildi. Pilli araçları mini jenaratör eklentisi ile şarj deneniyor ama pil bitince jenaratör aracı yürütecek gücü üretemiyor. Pili doldurmak zorundasınız. Hybrid araçların hepsinde de şanzıman vardır. Tork elektrikli araçlardaki torkla eş değildir.
Bu bilinmeyen bir husus değil. Ayrıca, ben de dahil bir çok kişinin aklına benzinli motoru jeneratör olarak kullanmak gelmiştir. Yalnız, ülkemizde o jeneratör görevi gören motor nedeniyle aktarıma bakılmaksızın hacme göre ÖTV ve sonrasında MTV alınacağına eminim.
@@erolborek4148 O zaman,140 kw'lık motor yerine 120'lik olaymış,%25 lik ötv,si olurdu.Benim bildiğim ,Ampera zamanında motor sürüşe dahil değil dedikleri halde,içten yanmalı gibi muamele gördüğü,değiştirdilerse bilmiyorum.Kaynak varmı?Merak ettim şimdi.
daha komplex bir yapı, içten yanmalı araçların bakım maliyeti(kısmi olsada) eksi yönleri. bence tam elektrikli araçlar daha mantıklı. Hızlı şarj istasyonları ile 15 dk gibi bir sürelerde %50 şarj çok iyi. en kötü ihtimalle 150-200 km iyi. bu şu anki veriler ve dahada geliştirilecektir
Honda crv hybrid kullanıyorum. Bu sistemi kullanıyor sanırım. Araç 120 km hıza kadar hep elektrik motorda gidiyor, bu hıza kadar benzin motoru sadece jeneratör görevi görüyor. 120 den 180 e kadar benzin motor tekere güç iletiyor. Kocaman bir suv ama şehir içi tüketim 4.4 ile 4.8 arasında değişiyor. 130 altında kalırsan uzun yollarda 5.5 gibi bir yakıt ortalaması veriyor. Uzun yolda 150-170 bastığımda, 6-7 litre tüketime ulaşıyor. O büyüklük ve ağırlıktaki araçların, 12-13 litre yaktığını duydum. Japon hybrid şu an için en iyi tercih.
Bu teknoloji beni hiç heyecanlandırmadı. Fosil yakıtların elini ayağını komple çektiği uzun menzilli elektrikli araçlar benim ilgimi çekiyor. Ekstra bakımları da cabası. 1.5'lik benzinli motorun da yıllık yağ vs bakımı olacak. Bu hayal ettiğim elektrikli teknoloji değil. İşin teknik yanını geçtim trde bu araba yüzde sekizlik dilim için ulaşılabilir bizim gibi orta sınof gruplar için hayal. Ama şunu diyeyim bütçem olsaydı da almazdım bunu.
Fikir gayet güzel ancak önemli iki soru var. Birincisi bu otomobil 1km'de ne kadar benzin yakıyor? İkincisi de bataryanın ömrü kaç yıl ve değiştirilmesi gerektiğinde bataryanın maliyeti ne? Şayet benzinli otomobiller kadar benzin yakıyorsa zaten bir artısı kalmaz. Eğer batarya ömrü kısa ve maliyeti de yüksekse yine aynı sorunla karşılaşıyoruz. Ayrıca aracın fiyatı da çok yüksek olursa dar gelirli vatandaş da yararlanamaz ve en kötü senaryo da bu zaten.
Arkadaslar sakin ikili teknolojilere girmeyin. arıza cikardimi yandın ilk zamanlar iyi olabilir ama uzun vadede arıza masrafı büyük olacaktır ya pistonlu motor alin yada tam elektrikli alın
5.3 lt yakıt tüketimine yakın tüketimi 2010 model Toyota Yaris benzinli aracımda yapabiliyorum. bana çok da mantıklı gelmedi. İstenilen yakıt tüketimi değeri değil yani keza toyota'nın hybridlerinde de benzer yakıt tüketimlerini sağlamak mümkün.
@@MesutCevik bilmiyorum verilen değerlere bağlı olarak sonucu kıyaslayınca mantıklı gelmiyor pil kapasitesi x2 olsa yakıt tüketimi düşerse mantıklı hâle gelebilir bence
Opel, Ampera ile bu videodaki mantiga uyan arabayi yillar önce üretmişti. Fakat neden gelistirmediler onu bilmiyorum. Onun da içinde 1.4 benzinli bir jeneratör vardi ve aküleri sarj ediyordu. Mantik çok güzel ama en güzeli, pil teknolojisinin daha ileri seviyelere gelmesi olacaktır.
- Bu otomobilde devamlı olarak pil doluyor ve boşalıyor, bu da pilin ömrünü azaltacağı için çok kısa sürelerde pil değişimi gerektirecektir ve değişim/işçilik ücretlerinin ne olacağı henüz belli değil. - İçten yanmalı bir motor beraberinde emisyon sorunuda oluşturur. - Pil küçük olduğu için uzun süreli performanslı şürüşler mümkün olmayacaktır diye düşünüyorum. - Elektrikli otomobile göre en sıkıntılı tarafı ise bakım masraflarının daha yüksek olmasıdır, zira içten yanmalı motorlar elektrikli motorların aksine çok kısa periyotlar içerisinde bakım gereksinimi duyarlar(Buji, yağ değişimi, soğutma sıvıları, filtreler vs..). Bence yine en mantıklı olan tamamen elektrikli otomobillerdir diye düşünüyorum.
valla brawo,güzel anlatım,aynen katılıyorum,bataryanın herzaman devrede olması mantıklı değil bence,uzun yolda devreden çıkması lazım,ömrü açısından.Tam elektriklilerde de batarya büyük olduğu için ağırlık ve menzil sorunu ortaya çıkıyor,artı otomobilin fiyatını da arttırıyor.Batarya teknolojisi çok ilerlerse bu tarz ,hibrit vs.tarih olur gider.
Bu teknolojinin daha iyisi toyoto CHR de var ; 3 nesil atkinson çevrimine dayalı sadece tasarrufa yönelik motoru ile aynı işi yapıyor . Bu araçtaki motor da devreye girdiğinde yakıtın her damlasından en fazla verimi nasıl alırım mantığı ile çalışıyor performan 2 nci planda , ve şehir içinde 3,6 lt şehirler arası 4,8 - 5 lt tüketimi var tabiki kullanımı motor devir saatindeki yeşil bölgeye uygun olarak kullandığınızda
çok mantıklı bir sistem. elektrik üretiminin de nerdeyse fosil yakıtlar kadar çevreyi kirlettiği konuşulurken benzinli motor çevreyi kirletir mi diye çok düşünmeye gerek yok bence. ayrıca fazla devir yapmayan motor, daha az çevreyi kirletecektir. aklıma gelen tek sorun, aynı anda hem bataryanın şarj olması hem de kullanımdan ötürü boşalması pilin ısınmasına ve ömrünün de dramatik olarak azalmasına sebep olabilir. bu verimli şekilde çözülürse gözüm kapalı bu teknolojiyi tercih ederim. elektrikli araçların en büyük sorunu uzun şarj süresi ve yol mesafesi. bu yöntemle çözülmüş oluyor. hem benzinli motor doğrudan hareket sağlamadığı için arıza miktarı da elektrikliler kadar az olacaktır.
İyi de bu sistem togg kurulmadan önce üretilmesi planlanan yerli otomobilde de kullanılmak istenmişti. O zaman ki bakanın açıklamalarına bakın. Jeneratörlü elektrikli araç yapmayı planladıklarını söylüyorlardı zaten. Ya maliyeti yüksek ya verimli değil ya da patent ile ilgili sıkıntı olduğu için vazgeçtiklerini düşündüm. Çünkü o dönemde çok mantıklı görünüyordu. Petrolü kullanan ama petrol tüketimini en aza indiren sistemler şu anda en mantıklı sistemler zaten.
sürekli bataryayı doldurmak yerine batarya boşaldığında motorun ürettiği elektrik direk tekerlekleri besleyip, artan enerjiyide bataryayı şarjetmek için kullanıyorsa bataryanın sarj deşarj ömrü önemli oranda uzun olur. batarya maliyetinden kurtarması büyük avantaj. dur kalklarda içten yanmalı motorların fazla tüketimini bertaraf etmesi avantaj. kullanılan sistemlerin bakım ve maliyeti yüksek değilse pişman etmez.trenlerde de var aynı sistem. kablolu güç aktarma sistemi diyebiliriz. ilerde bataryalar ucuzlarsa yada motoru kaybederseniz, yerine bir batarya paketi entegre edebilirsiniz yazılım uyumsuzluklarını çözebilirseniz.50 km gidebilecek şarjedilebilecek bir batarya paketi koyup, şehir içinde benzine hiç muhtaç etmeyecek bir sistem tasarlansaydı, daha mantıklı olurdu.
İçten yanmalı Motorun Tekerlekten bağımsız sadece pili şarj etme fikrini Harika buldum ama bu dahiyane fikir dahada geliştirilebilir yada versiyonları olabilir diyelim. Mesela araç bildiğimiz elektrikli araç gibi pili falan tam boyutlarında olur ve ek olarak yolda kalmamak için benzin deposu ve küçük bir içten yanmalı motor ile pil yolda kalmamak için şarj edilebilir,gelecekte bu fikrime ihtiyaç kalmayacaktır ama önümüzdeki 10-15 yıl baya faydası görülür.
Bu çok güzel bir teknoloji Mevcut Fosil yakıtlı araçları ELEKTRİKLİ ARAÇLARA Dönüştürmek için mükemmel bir olay. Beni 123 Kasa dizel bir Mercedes'im var. aracı Rölantide çalışır halde elektrik üreten bir jenaratör haline dönüştürüp Arka defransiyelin olduğu yere Elektrikli bir monte edebilirmiyim diye düşünmüştüm. Demekki olabiliyormuş.
Bende çok beyendim bence tam elektirikli geçmeden önceki teknoloşi acaba diyer modellerde benimser heleki tutulursa ve benzin in de dizele uygunluğuyla
Bende Toyota Yaris Hibrit var. 2018 yılından beri kullanıyorum ve çok memnunum. şehir içinde 3,5 ile 4,0 litre/100 km civarı (kullanım şeklinize göre) benzin tüketimi var. Şehirler arasında ise anormal bir hız yapmazsanız (120 km/h hızı geçmezseniz) ortalama 4,7 ile 5 L/100 km benzin tüketimi görebilirsiniz. Şu pili çabuk bozulur diyenlere de bir Yüksek Mühendis olarak sormak istiyorum. Herhalde bununla ilgili araştırma yapmadıkları için sadece öngörülerini belirtiyorlar. Kaç kez batarya arızası ile karşılaştınız? Ya da Hibrit veya elektrikli araç kullanan arkadaşlarınızdan, tanıdıklarınızdan araç bataryası ile ilgili şikayet aldınız mı? Bu araçların testlerinin kaç yıl sürdüğünü, kullanılan bataryaların ne kadar zorlu şartlara göre test edildiğini biliyorlar mı? Hiç zannetmiyorum. Tabiki araçlar kullanıldığı süre içinde bataryaları tabiki ısınıyorlar, bunları soğutmak için de soğutma devreleri bulunuyor. Kışın çok soğukta da bataryalar (araç modellerine bağlı olarak) belli bir sıcaklığa ulaşmadan hareket edemiyorsunuz. 4 yıldır kullandığım hibrit araçta şu ana kadar hiçbir zaman ne batarya ne de başka bir arıza ile karşılaşmadım. Zaten 5 yıl/100.000 km Hibrit akü garantisi bulunuyor. Değerli adaşımın açıkladığı bu yeni model bence de gayet mantıklı bir sisteme benziyor. Kullanmadığım ve modelle ilgili çok fazla bilgim olmadığı için başkaları gibi eleştirmeyeceğim. Enerjide dışa bağlımlı bir ülke olarak bize tasarruf sağlayan her aracın başımızın üzerinde yeri olması lazım. Bu sisteme benzer TCDD kullanımında olan DE (Dizel Elektrik) lokomotifler vardır. Fransız ALSTOM lisansıyla 30-40 yılı aşkın bir süreyle Eskişehir TÜLOMSAŞ’ta üretiliyor. Burada 2.400 beygir gücünde Dizel motor çalışarak lokomotif altındaki bojilerde bulunan dinamolara elektrik sağlıyor. Ancak bu lokomotiflerde elektrik enerjisini biriktirmek için batarya bulunmuyor, sadece motor çalıştığı sürece çekiş oluyor. Nissan’da küçük de olsa batarya olması gayet iyi bir çözüm. Ayrıca şanzımanın olmaması da motor ile aktarma organları arasındaki kayıpları oldukça azaltıyor. Nissan’ın bu modeline “Hibrit araçla aynı!” demek mümkün değil çünkü Hibrit araçtaki benzin yakıtlı motor hem aktarma organlarına güç aktarabiliyor hem de jeneratör aracılığıyla Hibrit bataryayı besliyor. Bahsedilen araçta ise benzinli motor sadece ve sadece jeneratörü beslemektedir.
Bunu bence sadece ilk 60 km hıza çıkış İÇİN hızlanma ve yokuş çıkış desteği için bataryayı kullansa ve düz yolda yakıtlı motor İLE gitse daha iyi olabilir
Normal bir hibrit araç fark çok ufak ama etkisi büyük prensib farklı ancak bu sadece üç beş sene üretilir belki on ama temel amaç fosil yakıt kullanımına son vermek olmalı hem elektrik üretirken hem kullanırken
yakın zamanda tezekleri elektrik enerjisine dönüştürecek teknoloji de üretilirse, herkes arık kendi tezeği ile uzun yol yapabilecek... hatta artık şehir lağımlarına, logarlara şarj / dolum istasyonları kurulacak
2005 model Honda CRV 2.0 aracımız var LPG ile karma tüketimde ortalama km maliyeti bu kadar oluyor. LPG benzine göre çok daha çevreci bir yakıt olduğuna göre ortada ne bir çevrecilik ne de ekonomik bir çıkar var. Bunun tek artısı torkunun biraz daha fazla olması ve bunu hızlıca vermesi. Hasılı kelam ben bir mantık göremedim bunda. Ayrıca hybrit otomobillerin de verimlilik ve ekonomi açısından mantıksız olduğunu düşünüyorum. Şu anda en mantıklı olan plug-in hybrit teknolojisidir. Burada da kesinlikle benzinli motor ile batarya şarj edilmemelidir. Batarya sadece şebekenden ya da rejenerasyon ile şarj olmalıdır. Yani ben uzun yolda sadece benzinle gidebilmeli, şehir içinde ise evde şarj ederek 50km civarında bir yol yapabilmeliyim. Benim şahsen bir hybrit araçtan beklentim bu.
Bence mantikli.icten yanmali motor degil de jenefator neden olmaz.30-40 km re evden elektrikle gidebilse.super olur.o zaman karma yakit sehir disina gore olur.
Abi Bir tek sonda söylediğin 5.4 ortalaması olan benzinli otomobilin elektrikli otomobillerle benzer fiyatta dolacağını söyledin ama Gine arada dağlar kadar fark olur elektrik kat ve kat daha ucuz yanlışım varsa düzeltin
Aynısını düşündüm pil hariç. Jeneratör. Mantığıyla elektirigi direkt elektirikli motora aktarip. Şabit devirde hem performans hemde yakit tüketimi ayni kalicakti demekki bir fikrin varsa git tescille
Bataryanın hızlı şarjla şarj edilebildiği ve en az 400-500 km menzile sahip olduğu siteme ilave olarak böyle bir sistem olursa mantıklı bulunurum. Bu sayede 1.000 km mesafe şarj için durmadan gidilebilir. Asıl amaç petrole bağlılıktan kurtulmak iken benzile bağlı olması doğru değil.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
1978 yılında Mutat 131 aracına bu sistemin benzerini uygulayıp aküleri ve elektirik motorunu devamlı jeneratör aracılığı ile besleyen bir sistem yapıp Ankara-İstanbul arasını bu araçla 1/3 yakıt sarfiyatı ile kateden abimiz gazetelere haber olmuştu gazete kupurunu hala saklarim. ben de Meslek Lisesinde bu proje ile ilgili epeyce kafa yormuş kendimce projeler üretmiştim.Hatta tekerlekler aracılığı ile enerjiyi geri kazanan sistem bile düşünmüştüm .14 yaşındaydım o zaman projeyi anlattığım kişiler gülüp geçtiler ya da anlamadılar belki de doğru insanlara anlatamadik.Tahsil hayatımız tamamen farklı bir alana bizi yonlendirince proje hayalden öteye gecmedi.Yıllar içinde bendeki o projeyi hayata geçiememe ezikliği hep olmuştur.
Kardeş çok şeyi keşfediyoruz lakin anlatacak ilgilenecek kurumları insanları bulamıyoruz,bende 8 yaşında iken yağmur altında koşan bir insanın daha çabuk islanacagini keşfetmiştim hatta çevreme anlattığında gülmüşlerdi aradan yıllar geçtikten sonra yok bilmem nerenin bilim adamı bunu kanıtlamış keşfetmiş diye haberlerde bas bas gösterdiler.
1978 de benzinin fiyatina bakibda alayediyorlardi
Türkiye de öyle dostum. bende bir meslek liseli olarak hepimiz, nerden neler yapılabileceğini tahayyül edebiliyoruz. Ama bizim bürokratlara anlatamıyoruz bir türlü. çünkü onalr senin gibi düşünemiyorlar ve senin düşündüklerini anlayamıyorlar. maddi olanaksızlıklardan dolayı sende yapıp önlerine koyamıyorsun. konu öyle kapanıp gidiyor. elin adamı yapıyor ondan sonra. selçuk bayraktar anlatıyor. siz bu iişlerle uğraşmayın dediler, bize tercümanlık yapın yeter dediler diyor. işte bizim bürokratlarımız böyle mal insanlar. koltuğu riske girmesin maaşı kesilmesin diye hiç risk almazlar. buda bu memleketin kaderi yapacak birşey yok.
Çok zeki insanlarımız var ama meclis sığır dolu hazır yem başka bişey bilmezler aklı olmayan insanlar senin anlattıklarını anlamaz üstüne işe yaramaz fikir der kolay yoldan kafa patlatmadan sıyrılıp gider
"Bilim ve sanat takdir edilmediği yerden göç eder"| İbn-i Sina...biz çocuklarımızın heyecanlı fikirleriyle dalga geçtiğimiz için bu haldeyiz..ama sorsan "Fatihin istanbulu fethettiği yaştasın"edebiyatı...
2008'de çıkış yapan, Chevrolet Volt ve Opel Ampera ile aynı sistem hatta bu otomobillerde pil kapasiteleri dahada yüksekti. Tabi o günlerde maliyetler nedeniyle üzerine gidilmemiş olabilir, daha ulaşılabilir olursa ve vadedilen verimlilik yakalanırsa iş görür.
BMW i3'te de benzer şekilde menzil artırmak için 2 silindirli motor var.
Ben de bunu söylemeye gelmiştim 👍
Honda da var ve daha iyi.
BMW i8'de de var aynısı. Üretime girdi, hep çok sattı ve üretimden kalkıp genç klasik bile oldu kendisi. Nissan Amerika'yı (veya tekerleği) yeniden keşf (icat) etmiş.
1980'lerde ilk mühendislik çalışmamı yaptığım Otokar (Otobüs Karoseri A.Ş.) tasarladığım Otokar'ın 25 kişilik şehir içi otobüsünde projelendirdiğim Hibrid sitemin hemen hemen aynısı. O günlerde Hürriyet Gazetesinde de haber olmuştu. Bu haberin resmini yüklemek isterim ama buraya resim yüklenemiyor.
Varlığınız yeter
adamsin❤
Bence çok başarılı ve verimli bir sistem hem batarya otomatik olarak şarj oluyor bataryayı öldürmeden hem de şarj istasyonu derdi kalmıyor ve süreklilik sağlanıyor motor yüke girmediği için aşırı bir aşınma olmayacak yakıtı da az yakıyor şunu da belirtmek isterim ki elektrikli araçlarda batarya değişimi garanti harici olarak bir araba maliyetinde bu araçta kullanılacak batarya ise ufak ve fazla bir maliyeti yok gibi gözüküyor.
Çok iyi cidden. Keşke araçlar alınabilecek fiyatlarda olsada böyle verimli bir araç herkes alabilse.
Sorun 1 ; 5.3 lt az değil
Sorun 2 ; pillerin ömrü şarj deşarj sayısı ile doğru orantılı olduğu için pil ömrü kısa olur
Sorun 3 ; Türkiye gibi ülkeler için 1.6 cc üzerinden vergilendirileceği için fiyat performans olarak düşük kalır
Sorun 4 ; max elektrik tüketiminde tüketimi yüksek olabilir
Bakım onarım masraflarını sayma bile 🥳
@@huseyinguven5243 tam tersi bakım onarım normal içten yanmalı bir arabaya göre çok düşük olur. sebebi aktarma organları gibi bir yapının olmaması, motora normal sürüşteki binen yükler gibi doğrusal olmayan yüklerin binmemesi, yüksek devir çevirmemesi ve yüksek sıkıştırma oranına gerek olmaması olarak sayılabilir. Ama ben bir sorun eklemek istiyorum; verim olarak arada kayıp olacağı için çok mantıklı gelmiyor bana. Pillerinde çok hızlı ömrünü tamamlayacağını düşünüyorum ilk yorumu yapan arkadaş gibi.
benzinli bir motor için 5.3 çok az 1.5 tsi istanbul içi en az 10 lt yakıyor pil ömrününün kısa olacağı olması çok da önemli değil direk şarj olduğu için
@@huseyinguven5243 bakım onarım masrafı çok daha az. şanzıman yok, baskı balata yok, frenler normal arabadan 3-4 kat daha uzun gidiyor.
Bakım masrafı fazla değil.
Bu araba normal benzinli olsaydı, 8-9 litre den aşağı tüketimi olmazdı.
Emeklerinize sağlık .. Bu şekildeki uygulamalar "seri hibrit sistem" olarak adlandırılıyor .. piyasada yaygın olanlar ise "paralel hibrit sistem" ..
çok güzel ve mantıklı teknoloji hem motorun ömrü uzun olur hemde elektrikli bataryanın
Ayda 20 000 TL gelirim var benim için bu araç bir rüya kim alabiliyo bunları ben bilmiyorum 2 3 milyon araca para kim verebiliyor acaba hedef kitlesi kim ben belki %5 lik gelir dilimindeyim hadi bakalım nasıl olucak bu iş
Senin benim gibi bordroyla maaş alana değil onlar dostum. Parayı verdiğinde neyin eksildiğini hissetmeyen adamlar için.
Alamayacak olmanız yüzünden dinleyesiniz de gelmiyor değil mi?
@@burakksalar7818 Ben öğrenciyim. Pandemi öncesi 3 ay para harcamadan alabileceğim tofaş grubu araçlar şuanda 12 ay çalışmayla alınamayacak seviyede.
Kim olacak, dolar bazında 3 kuruş paraya fabrikasında işçi çalıştırıp üretim yapan, ürettiği ürünü dolar bazında satıp zengin olan ilkokul mezunu fabrikatörler alıyor. Sizin aldığınız 20.000 Türkiye için iyi para, dolar bazında bakarsanız Amerikadaki asgari ücretin yarısı bile etmiyor. Akçomarlara sorsanız Amerigan parasından bize ne, Ameriga aslında acından ölüyo bilmem ne.... Bu arabalar Türkiyeye dolarla geliyor maalesef. :)
Biz sabit gelirliler için değil bunlar.
Gerçekten çok iyi anlatıyorsun elektrik otv ve KDV destekli olusa ulaşmak daha kolay olur muhteşem bir teknoloji teşekkürler
Bence uzun kilometre yapınca batarya yıprandığı için sürekli şarj et boşal durumda olduğu için batarya yıpranacak ve verimliliği düşebilir. Bu da pil yıprandığı için benzinli motor sürekli şarj etme ihtiyacına duyacak Buda benzin yakma durumunu arttıracaktır.
Bu benim de aklıma geldi. Ama pil boyutu küçük olduğu için değişim maliyeti de mâkul olacaktır diye düşünüyorum.
Mükemmel, yıllarca hep bunu düşündüm Nissan düşüncelerimi hayata gecirmis tebrik ediyorum her zaman ilk yapan kazanır
Artıları çok fazla.
- benzin motoru çok az yıpranır
-Şanzıman ve debriyaj yok bu iyi
-bakim maliyeti düşük olur
-uzun yol gidilebilir.
-emisyonu düşük olur.
-motor sesi duyulmaz nerdeyse.
-elektirikli motor dan dolayı fren sistemi daha az yıpranır.
Eksileri.
-sürekli doldur boşalt yapan bataryanın ömrü kısa olabilir.
1,3 altı motor olsa vergi avantajı daha iyi olurdu.
abi bataya yerine super kapazitor olsa daha iyi hizlanma yapa bilir ani refleksler arta bilir ve yipranma sorunu ortadan kalkar... farz et baqajda bir jenrator var :)
Pil bir yandan çok hızlı güç tüketirken, diğer yandan çok hızlı bir şekilde şarj oluyor, pil ısınıyor, pil ömrü kısalıyor. Pil üretimindeki karbon emisyonunu da hesap edersek çevreci bir aracımız olduğu söylenemez, çabuk eskiyen pilin masrafını hesap edersek ekonomik olduğu da pek söylenemez.
ona uygun bir pil olabilir, kondansatör mantiginds calisiyordur
O kadar mühendis bunu düşünmüştür tabi ki. Bence iki ya da üç hücreli pil kullanıyorlardır ve şarj olan ile kullanılan batarya her zaman ayrı tutuluyordur. Heyecan verici bir teknoloji bence....
İlerleyen zamanlarda belki 50 yıl sonra nükleer pil teknolojisi arabalarda kullanılabilir... Mesala 40 yıl önce uzaya gönderilen voyager uzay aracında nükleer bir batarya vardır uzay aracı güneş sisteminin dışına çıktı ve 40 yıldır hala çalışıyor dünya ya veri gönderiyor bu pilin dezavantajı düşük güç üretiyor olması güçlendirilirse arabalarda elektrik derdi olmayacak hatta evlerde ve sanayide bile nükleer piller ile 50 yıl 100 yıl elektrik üretilebilecek.
@ Güncel benzin fiyatlarını baz alırsak yeni nesil çoğu araba 1.5tlleri geçmeye başladı
Böyle motorla hareketi ayıran tasarımlar gemilerde de kullanılıyor. Dezavantajları vardır ama avantajları da var. Benzinliden geçiş aşamasını da kolaylaştırır. Hibrit otoda vites kutusu daha karmaşık örneğin. Burada o yok. Ayrıca benzinli motor hep optimum devirde çalışıyor.
Nissan teknolojisi her zaman hayranlık uyandırdı bende. Sıradışı sevimli araçlar üretsede ülkemizde halen hakettiği ilgiyi gördüğünü sanmıyorum. (Eski bir Nissan kullanıcısı olarak)
Benim lisedeki bilim yarışmasına katılma projem buydu. 15 yıl olmuş daha yeni görmem beni duygulandırdı. O zaman jüri bana bu proje olmaz yapamazsın dedi fakat ben yaparım demiştim. Fırsat vermediler saolsunlar.
Kardeşim aynısını bende düşündüm baban Sabancı değilse uğraşma boşuna 👍
Ortama 5.3 hiçte düşük sayılmaz ! Bende sürpriz geliyo dedim 2-2,5 lt diceksin sandım :) Ortalama 3.5 lt yakan dizel araçlar var.
Nissan note e power kullaniyorum 35 lt ile yaklasik 1000 km gidiyorum ..gönül ister Türkiyede olsun bu arabalar
TEKNİK ÖZELLİKLER: e-POWER (1.5-benzinli VCR turbo motor) , Güç : 188 (140) HP (kW) , Tork : 330 Nm , Çekiş sistemi : Önden çekişli
Ortalama tüketim l/100 km 5.3*, Ortalama emisyon değeri : 120* g/km. Bu veriler ile bir 1.0 Motor veya 1.2 motor VW tercih ederim. Bir 1.5 motoru şarj için kullanmaktansa o motorun kendi gücünde gidebilecek 1.5 TSI motorlu Tiguan vb. tercih edecek çok insan var. Üstelik bir elektrikli araç kullanmak 0 emisyon, bu ise 100 gr/km Avrupa da 2030 dan sonra bunlarında kullanımına yasak gelecektir.
Buravo sana gayet iyi açıkladın...
Bu videonun ne kadar gereksiz bir video olduğunun resmidir...
1.5 tsi motorla ortalama 8 litrenin altına düşemezsin.
@@unsalgeyik1618 yoo golf uzun yolda 4 sehir icin de 7 ortalama 5.5 yakiyor nasil olacak ??
Mitsubishi, Outlander modeli ile bunu yillardan beri yapiyor.
sadece 1,5 litre fark için değer mi; sistem komplikeleştikçe arıza olasılıkları artacak, bakım giderleri artacak, batarya ömrü sınırlı; alırken daha yüksek bedel ödenecek....7 litre yerine 5,5 yakmak için ?
ama ustadim sadece yakit olarak dusunmemek lazim. bir cok artısı var.. elektrikli motorun torku ve gücü her daim ayaginin altinda. sanzıman yok, güc direkt tekerlere aktarilacak.daha sessiz ve titreşimsiz vsvs
Pil motor ve jeneratör üçlüsünde güzel bir sistem kurmuşlar.
Ben 1 yıldan beri Toyota hybrit kullanıyorum. Agresif olmayan kullanımımda Şehir içi 4,4 lt şehir dışı ortalama 100 km/h hızla 3,8 lt benzin yakıyor. Bu araçta benzinli motor o anki duruma göre tekere ve jeneratöre (duruma göre motor çalışma da olabilir) ayrı ayrı veya aynı anda bağlanabiliyor.
Bu sistemi ilk duyduğumdan beri ilgiyle takip ediyorum. Video da bahsetmemişsiniz ama sadece şanzıman derdinden kurtarması bile başlı başına bir devrim benim için. Günümüzde otomatik şanzımanın arıza yapma olasılığı ve çıkardığı masrafı düşününce bu sistem çok mantıklı geliyor. Bence bu sistem mevcut 2 . el otomobillere uyarlanmalı ve hatta LPG ile daha da fazla yakıt tasarrufu sağlanabilir.
Beni düşündüren asıl mesele ise elektrikli otomobillerin şehirlerarası enerji tüketimi şehiriçine göre daha fazla olmasından dolayı bu araçlar uzun yolda daha fazla yakıt tüketebilirler
bunda da batarya sorunları ve maliyetleri çıkacaktır şarj deşarj döngü sayısı kaç acaba ortalama bir günlük kullanımda onlarca belki yüzlerce kere şarj deşarj olacak
@@serkantuna16 Aynen katılıyorum bataryaların şarj deşarj döngüleri çok kısıtlı aracı aldıktan 3-5 yıl sonra servise gidip batarya ölmüş değişmesi lazım birde bunlar blok sistem komple kit olarak değiştireceğiz sana ordan bir 15 bin yazıyorum dobarlarsın kendini deme ihtimalleride olabilir :)
Manuel vitesin tadını almayı bırak, otomatik vitesten bile dert yanan insanlar var...
@@uca062206 15 bin derken Euro demek istiyorsunuz sanırım? 15 bin TL'ye batarya değişiminin işçiliğini bile karşılamak mümkün olmaz. 😂
@@sinanotlu Tuğçe kazaz 2023 de dolar 4 tl olacak dedi ya ondan öyle hesap yaptım :))
Bizim yerli otomobil TOGG un da böyle bir teknolojisi olduğundan bahsediliyordu. Emin değilim tam. Şarj ve menzil sorununda iyi bir çözüm olur.
nissanın bu teknolojisi 2010 lu yıllarda volvo tarafından da prototip olarak duyurulmuştu... . pili biraz daha büyütüp (100 km kadar mesafe götürecek kadar) tavana döşenen güneş paneller ile park halinde iken güneç enerjisi ile pili doldurup daha iyi verim alınabilir. bu tür prototipler vardı yıllar önce.
Güneş panelinin getireceği enerji devede kulak kalıyor malesef.
Videoları çok güzel 10 dakikaya ayarliyorsun aferin 👍
yüzde yüz elektrikli daha mantıklı, özellikle yılın büyük bölümünü şehiriçinde geçiriyorsanız. bu tür bir araç daha fazla bakıma ihtiyaç duyar. şarj için biraz beklemek gerekecek tabii, o kadar olsun.
toyota corolla hybrid kullanıcısı olarak bana çok bir artısı gözükmedi. Toplam 3 yılda en çok 4.8 lt/100 gördüm.Ayrıca emisyon olarak 0.82g benim aracım bu yıl araç muayenede egzoz emisyonu olmadığı için egzoz emisyonu yaptırmama gerekde olmadı. Yinede tercih edecek kardeşlerimize hayırlı olmasını dilerim.Başta mesut kardeşim olmak üzre herkeze saygı ve sevgiler.
Yakıt tüketimi verimli değil. Maliyet olarak bence avantajı tamiri çok pahalı olan vites kutusunun çıkması ve motor ve turboyu sadece verimlilik için kullandığı için tahminen çok daha uzun ömürlü olması, yani uzun vadede bakım sorunu çok düşük olacaktır ama kısa vade yakıt tüketimi benim tecrübeme göre iddia edilenin biraz altında.
Mesut bey, toyota tarafından geliştirilen Mirai diye bir model var. 2015 den bu yana yollarda. nissandan farklı olarak yine doğaya sıfır salınımı hidrojen ile elektrik üreterek yapıyor. Bu sponsorlu bir video değil ise asıl heyecanlanılması gereken araç bence o olmalı. Bir inceleyin derim.
Depolanması zor, depoyu tam doldurduğunuzda gittiğiniz mesafe limitli olan hidrojen bu saydığım nedenlerden dolayı kimseyi heyecanlandırmadı.
Hali hazırda 10 yıllardır olan ve ağırlıklı ağır iş kamyonların da kullanıyor. Ayrıca benzinli vergi ötv gibi dezavantajları saymıyorum bile ayrıca zaten ekonomik değil 5.3 karma de ek şehir içi en az 7 lt demek ki buda oldukça çok yakıyor demek. Elektrikli süsü verilmiş bir benzinli otomobil. Ben hiç bir avantajını göremedim. Ayrıca tabi ki sponsorlu içeriğinin olacak ancak sizden ricam sponsorlu içeriklerinizi lütfen belirtiniz
Kısaca bana pek mantıklı gelmedi çünkü gün sonunda hem içten yanmalı hem de elektrikli bir araç olduğundan ikisinin toplam bakım-onarım maliyetini sırtlamış olacağız. Çıktığında pratiğini göreceğiz =) umarım inceleme ürünü gelir de güzel bir inceleme videosu da çekersiniz.
Düşünce güzel fakat pratikte insanı düşündürüyor:
1- Sürekli çalışan motorun ısınması
2- Elektrikli araçlarda olmayan motor bakımları yakıt filtresi ateşleme vb. sistemlerin bakım ve onarım maliyetleri
3- Batarya maliyeti
4- Şarj ekipmanlarının her daim kullanılması sonucu ömürlerinin erken bitmesi
Not: 1,6 motoruyla c4 cactus teoride daha az(şehir içi 100km 3,8lt) yakıt sarfiyatı yapıyor =)
Güzel analiz.Birebir katılıyorum.
1- Sıradan içten yanmalı motorlu arabanın motoruda ısınıyor, bu sistemde bahsedilen sürekli en verimli devirde ani ve aşırı yüklenme olmadan çalışacak motor, daha az ısınma.
2- haklısın ama yukarda saydığım nedenlerden dolayı daha az bakım maliyeti ve daha az arıza çıkarır, çünkü sen gaz pedalına bastığında içten yanmalı motoru 4-5bin devir çevirip motoru yorma gibi bi duruma sebebiyet vermiyorsun, sürekli stabil çalışan bir motor 💡
3- bataryası küçücük olduğundan maliyeti %100 elektriklilere göre çok düşük olacaktır.
4- mesele tamam elektrikli otomobilde pili ömrünü doldurdu 350k gidiyorken 250k'ya düştü, ama bunda zaten sürekli elektrik beslemesi olduğundan mevcut bataryanın ömrünün daha uzun süreceğini düşünüyorum.
Saygılarla.
@@SariCizmeliMemmedAga Size katılıyorum ve eklemek istediğim bir konu var. Pil 1.5 kW civarında olduğu için pilin ücretinin elektrikli otomobillerle kıyaslanmayacak derece ucuz olacağı.
Sürekli çalışan motorun ısınması mi? 😂😂😂😂😂😂😂
Senin arabanın motoru soğuk mu çalışıyor 😂😂😂😂
@@tr9036 motorun verimli çalışma ısısını unutmuş arkadaş;) mantıklı değil sadce yaptılar;) bende şu alüminyum pillere takıldım onları araştırıyorum birde elmas pillerle alakalı çalışmalara devam ediyorum..
Çok akıcı ve aydınlatıcı bir video olmuş teknolojiyi anlatmak açısından fakat %100 elektrikli araçları geçmekte Geç bile kalındı bir aydır araştırıyorum ülkede o kadar çok şarj istasyonu var ki neredeyse benzin istasyonları sayısı kadar uzun mesafelere giden insanların çektiği video ve yorumları izliyorum ve dinliyorum Bence artık benzin mazot fosil yakıtların sonu geldi diye düşünüyorum Çok hızlı şarj süreleri var Yarım saat içerisinde ve ülkemizdeki Petrol fiyatlarının bu kadar yüksek olduğu göz önüne alındığında artık elektrikli bir araç alıp bir de içindeki benzin motorunun benzinini masrafını bakımını emisyonunu düşünmenin hiçbir anlamı yok diye düşünüyorum yine de Emeğinize sağlık Teşekkür ediyorum bence %100 elektrikli şart artık
Aklı selim bir düşünceye kim hayır diyebilir ki.
Araç içerisinde böyle bir teknolojinin kullanılması çok iyi ancak elektrikli araçların kullanım amacına aykırı.
Güzel bir düşünce olmuş ancak zaman içinde motorun hacminin düşürülmesi, sürekli anlık şarj ve deşarj edilen lityum pilin yerine başka bir teknoloji getirilerek daha güvenli hale getirilmesi, belkide pilin tamamen ortadan kalkarak farklı bir yapıyla düşük hacimli benzinli motordan elde edilen yüksek verimli elektrik enerjisinin direkt motora iletilmesi gibi konuları kurcalamak güzel olacaktır. Zira pilin tek görevi o boyuta bakıldığında AC / DC yapıyı sağlamak gibi geldi.
elektrik motorunun yüksek verimi ve torku, akaryakıtın kolay ve yüksek enerjisiyle güzel bir birleşim olmuş, ilerde benzin tüketimini 2 litreye düşürürse aşağı yukarı %100 elektrikli otomobil kadar verimli olur, zor belki de imkansız ama denemeye değer
O kadar düşürebileceklerini sanmıyorum. İçten yanmalı motorların verimleri sınırlarına ulaştı. Bir miktar iyileştirme olabilir belki ama %50 olabileceğini hiç sanmam. Öyle bir şey yaparlarsa düz araçlarda da kullanılabilir ayrıca.
@ tabi doğru, ne de olsa jeneratörün içinde içten yanmalı bir motor var dimi
@@lo_Navy aynen. Aynı mantık sadece araçlar performans odaklı çalışırken bunlar verimlilik odaklı çalışıyor. Çok mantıklı bir sistem yapmışlar. 100 km 5 litre bence gayet iyi. Hatta dışarıda dc şarj edildiği düşünülür ise elektrikli araçlara yakın bir değere gelir.
@ gerçek hayatta 5 litreyi tutturamaz da yine idare eder ve şarj yok bunda
xc40 100km de 2lt- ds7 1.8lt vaad ediyor
Bunu 2011 yılında opel ampera ile kullandı. Benzinli motoru jeneratör olarak kullanıyor 60 -80 km Lik elektrik bataryası vardı. Benzinli motor aküler bittikçe şarj ediyor ve 100 km de 1.6 litrelik benzin tüketiyordu. Yani bu sistem eski bir sistem
Pili küçük tutarak büyük bir maliyeti ortadan kaldırmışlar, motoru elektrik üretimi odakli tasarladiklari için verimliliği yüksektir 👍 SUV bir araç için 1.5 litre motor ve 5.3 litre yakıt tüketimi harika hem de elektrikli sürüş keyfi de cabası. Ancak sürekli sarj olan pilin ömrü nasıl olur ne kadar gider...
5,3 litre günümüz için hala pahalı bir çözüm
@@kazimalatli 5.3 litre benzin bence piyasadaki araclara göre baya iyi 😂 bide bu arac tam olarak elektrikli değil yani sadece benzin koyuyosun
@@mahmutataseven4706 2016 model megane 5 .3 litre mazot ortalama ile gidiyor . 2022 model elektrikli hibrit araç ile 3.5 litreye inselerdi belki 🤔
@@kazimalatli mazot ile benzin farklı eskiden ayni model iki araba ayni motor hacmi dizel 5 litre benzin 10 litre yakıyordu ayrıca bu arac qashqai büyük bir araç. Buna ek olarak elektrikli olduğu için sürüş keyfi farkı var, karbon salınım farkı var gürültü farkı var motor arızasi bakımı vs düşünüldüğü zaman avantajli duruyor. Tabiki gün geçtikçe daha düşük tüketim değerleri ortaya çıkar ama şu zamana kadarki en mantıklı elektrikli araç çözümü bu gibi duruyor. Yakıt kaynağı benzin olduğu için uzun menzil, pil kapasitesi düşük olduğu için düşük pil maliyeti vs vs
Gayet güzel anlatmışsınız Ağzınıza sağlık fakat elektrikli otomobillerde Amaç araçta herhangi bir içten yanmalı sesli çalışan motorun olmaması o şekilde olduktan sonra normal az yakan bir motor 1.2 motor sadece benzinli ortalama 6-7 litre benzin yakan araçlar var batarya derdi yok vesaire Ama yine de güzel fikir
2010 larda nissan bunu duyurmuştu yapmış adamlar😊 abd de 20 yıldanfazla leaf zaten ençok kullanılan Elektrikli araç. Yani nissan küçük bir motoru jenerator olarak kullanıyor. Olması gerekende bu. Uzun yollarda. Ama tamamen hidrojen ilede depolamadan bataryayı sadece şarj için kullanılacak bir çalışması vardı nissanın 2015 de seri üretime geçecekti ne oldu acaba?
Hidrojeni taşıma maliyeti çok yüksek ve patlama riski çok fazla
@@cihanuzkar bu yüzden nissan depolamadan anlık üretip kullanan sistem geliştirdi. Depolama yok. Ve bu sistem şuan japonyada şehir merkesindeki birçok noktada kullanılıyor. Elektriğin ulaşamadığı sistemlerde. Atm,hazır yemek makineleri gibi yerlerde, yat,bot,vinç,gökdelen ışıklandırmaları. heryerde kısaca. türkiyeye 2005 lerde bu sistem geldi 18 ton vinç çalışabiliyordu sorunsuz ama birkaç gün sonra bu haberler silindi medyadan. Şuan google da hiçbiryerde bunu göremezsiniz çünkü shell ve bp engelliyormuş kalıcı enerji çözümlerini.
@@bilimdunyasii o kadar ince ayrıntısını bilmiyorum malesef ama verdiğin bilgi için teşekkür ediyorum 🙏🙏🙏
Gemilerde kullanılan sisteme benziyor. Uzun yol kullanıcıları için verimli bir sistem ancak karma kullanım 5.3 lt. çok. Yakın gelecekte bu içten yanmalı motorun 600-700 cc. olacağını tahmin ediyorum. İşte o zaman 3 litre seviyesine inebilir belki..
İlk kez uzun yol için verimli diye bi yorum gördüm, gerçekten öyle, otoyol performansı çok verimli ama şehir içinde iyi yakıt performansı vermiyor.
Gemilerin çalışma mantığı gibi yakıtla elektrik üret onunla elektrik motorunu çalıştır. Avantajları harika gerçekten ama nihayetinde petrole olan bağımlılığı bitirmiyor.
Bunda arada batarya var,o sıkıntı gibi,eger batarya uzun ömürlüyse avantaja dönüşür orası ayrı.
@@behramyasar3752 bataryası büyük değil olası bir değişim çok maliyetli olmaz diye düşünüyorum fakat araç ihtiyacı olan elektriği örnek veriyorum anlık olarak tamamen motordan karşılayacak hatta enerji fazlası pili şarj edecek siz bir anda gaza yüklenince motor da fazla güç ihtiyacı olunca bataryadan çekecek. Dolayısıyla bu senaryoda batarya sürekli yük altında değil bu sebepten uzun ömürlü olacaktır diye düşünüyorum.
@@behramyasar3752 hatta şunu da ekleyeyim ben bu aracın elektrik aksamını tasarlayan mühendis olsam bataryayı en fazla %80 civarı şarj ederim yolda rejeneratif fren yapılır sa batarya da yer olsun diye ve ayrıca lityum bataryalar tam kapasite şarj edilmedijlerinde çok çok daha uzun ömürlü oluyor bence bu araçta da böyle birşey yapmışlardır 10 yıl boyunca bile pilde gözle görülür bir eskime olacağını sanmıyorum
@@abdullahbildirici6764 Çalışma mantığı böylemi,yoksa siz böyle olmasını mı umuyorsunuz,yani direkt motordan-motora şeklinde.
@@behramyasar3752 çalışma mantığı tabiki nasıl tam detayı ile bilmek imkansız fakat sayılar üzerinden varsayım yapalım diyelimki yakıt motoru ve jeneratör 50kw elektrik gücü üretsin elektrik motorunun ihityacı o an 40kw ise bunu bataryadan çekmemesi gerekir. Yani önce bataryayı şarj edeyim sonra oradan çekeyim bu gerçekten mantıksız olur. Üretici firma batarya erken ölsün ordan para kırayım derdine girmişse tabiki bu şekilde tasarlamışda olabilir
Ayni fikirdeyim.ozellikle sehirici kullanimlarda cok ekonomik olur.sehirici ile disi arasin %50 fark kalkar .1 e 1,5 orani 1 e 1 bir olur.
Vuu müthiş denilecek bir buluş değil bence. Açıkçası beni çok heyecanlandırmadı. 🙂 Hatta pratikte bir çok sorun çıkacağını düşünüyorum.
Sabit şarj için bir motor çalışacak rolantide. Minnnimum tüketim demek bu.
@@bilimdunyasii evet anladım zaten? 🤔 🙂
Nissan Note Nismo E Power modeli var bende. Hızlanmasına bayıldım.
Nissan'ın uyguladığı bu sistem daha önce Opel Ampera'da uygulanmıştı. Ampera'da 1.4 litrelik bir motor sadece jeneratör görevi görüyordu, araç bu jeneratör motorun şarj ettiği Li-ion bataryadan aldığı enerji ile çalışan elektrik motoru ile hareket ediyordu. Yani aslında daha önce tasarlanıp, uygulanmış bir teknoloji. Ancak tutmamış. Bu sefer tutar mı? 🤷
Ampera nın piyasası yoktu Nissan bir dönem piyasayı ele geçirmiş bir araç
Ona bakarsan ilk hibrit seri uretimi de Toyota prius ile yaptı şuan Paris te Ortadoğu da özellikle ana pazari Abd de heryerde kullanılıyor araç
Mesut bey benzer bir teknoloji Hyundai ioniq hibritte de var. 1 ay önce Honda Civic aracımı satıp 430.000 TL ye 24.000 km de bir ioniq satın aldım. En son yakıt tüketimim aracın değil kendi ölçümümü söyleyim; dolu dan dolu depoya 35 lt benzin ile 810 km yol yaptım. 4,3 lt /100 km ortalaması var ki araç bilgisayarı 3,9 gösteriyor. Şehir içi daha az yakıyor şehir dışı 130 u geçmezsek sabit hızlarda 120-130 lu hızlarda 4,5 lt /100 km ortalamalarda, şehir içinde ise 3,5 larda. Araç 2018 model. Benim eski Honda Civic ise 8-9 lt ortalamalarda geziyordu.
Elektrikli araçların bile şarj istasyonlarının çoğu, ihtiyacını fosil yakıtlardan sağlıyorken direkt kullandığı elektriği içten yanmalı motordan karşılayan bir araca çevreci demek imkansız. En fazla "verimli" bir araç denebilir.
lityum ion bataryanın ömrü, sürekli şarj olacağı için kısa olacaktır. dolayısıyla bakım maliyeti de yüksek olacaktır. madem içten yanmalı motor var, batarya yerine flywheel kullanılması daha ekonomik olur.
Başlık iddalı çok merak ettim.
DIZEL ELECTRIC LOKOMOTIF...ANKARA-ISTANBUL, ANKARA EXPRESI. O GUZEL GUNLERI TEKRAR GOREBILECEKMIYIZ. ANLATIMINIZ COK BASARILI.
TEBRIKLER..
Enerji kayıplarını göze alırsak mantıken kimyasal enerjiyi önce hareket sonra elektrik ve sonra tekrar hareket enerjisine çevirmek daha fazla kayıp olacağını gösteriyor. Fakat tabiki de bunun matematiğini yapmak lazım.
İçten yamaları motorlar bir asırdan fazladır geliştiriliyor, özellikle son zamanlarda gerek yarışlar olsun gerek çeşitli teknolojiler geliştirdiler. Bu da verimliliği teorik limite dayadı. Hemen elektrikli ye gecmektense ara form olarak bu tip araçlar çok daha mantıklı olacaktır. Dünyadaki herkes Amerikan evlerinde yaşamıyor, apartmanda yaşayan insan için çok ideal bir çözüm mesela.
İlkokul çocuklarının bile aklına gelebilecek düz mantık bir buluş. En ufak bi başarı elde etmesine ihtimal vermiyorum.
Basit olması kötü bir fikir olduğu anlamına gelmiyor
Kötü olma sebebi basit olması değil. Ben bu fikri 10 sene önce gördüğümde niye kötü bir fikirse bugün hala aynı sebepten dolayı kötü bir fikir. Cevap basit: verimlilik. 2022 teknolojisi kullanılarak karma tüketimde 5.3 litre yakıt tüketimi vadetmesi zaten fikrin lüzumsuzluğunu ifade etmek için yeterli. Kaldı ki pratik kullanımda bunun çok çok fazlasını tükettiği ortaya çıkacak. Bugün aynı tüketim değerlerine sahip benzinli araçlar var. Dizel araçlar da şeytanlaştırıldığı gibi benzinliye kıyasla çevre katili değil ve bu vadedilen değerden bariz derecede az karbon salınımı yapıyorlar.
Günün sonunda elektrikli araba gibi kullanılan benzinli bir araba üretip bunu çevreci kimlikle pazarlıyorlar. Bu kadar saçma bir fikire hak etmediği kadar yazı yazdım.
@@ahmetfarukaslan5789 İçten yanmalı motorların en büyük sorunu olan değişik devirlerdeki verimlilik farklarını batarya sayesinde ortadan kaldırıyor ve motor hep optimum tüketim seviyesi ile çalışıyor. Avantajları ve dezavantajları var.
Eğer bu arabada hiç benzin kullanmadan 50km menzil çıkarabilecek bir motor olsaydı en azından şehir içi kullanımda %100 elektrikli kulkanım mümkün olabilir, şehir dışı kullanımda da menzil problemi olmazdı. Videoda ihtiyaç durumuna göre motor devrinin değiştiği yazılmış yani yüksek yakıt tüketimi gereken durumlarda motor en verimli olduğu devirlerde kalamayacak demek.
Piyasaya çıktığında neler sunduğu görülecek. Şahsen ekonomiklik ve çevrecilik konusunda bu arabaya en ufak şans tanımıyorum.
***50km menzil çıkarabilecek batarya
Nisaan e-power ilk olarak 4yıl önce falan nissan note e-power’ı çıkardı ve ben japonyada yaşadığım için bu arabayı kiralyıp 1 hafta bindim. Sonuç yakıt olarak hybrid bir araçtan her hangi bir farkı yok. Yeni nesil hybrid teknolojisi ancak unutmayın ki yakıp konusunda pek fazla bir artısı yok diğer hybridlerle kıyaslarsak.
"Şerefsizim aklıma gelmişti." Aklımda hep vardı acaba jeneratör koysak elektrikli otomobili şarj etsek ne olur diye. Tabi bunu bir mühendis gözüyle baktım. Mantıklı gelmişti. Sonuçta içten yanmalı motorların dezavantajı sadece belirli devirde verimli olması. Özellikle düşük devirde yüksek yakıt tüketimi olduğundan oldukça verimsizler trafikte. Ama sürekli aynı devirde çalışmaları ve elektrik motorunu beslemeleri mantıklı bir seçenek. Bunun bir ilerisi de benzin yerine hidrojen ile yapılması. Tabi iyi bir pil teknolojisi geliştirilene kadar. Nükleer atıklardan yapılan pilleri bekliyorum eğer vaat ettikleri pili yaparlarsa bunlara gerekte kalmayacak.
Benzin yerine hidrojen var zaten ama çok sıkıntısı var onların da. Daha birkaç fırın ekmek yemesi gerekecek. Nükleer reaksiyonlar da ısı üretir. Dolayısı ile bir "buharlı otomobil" gerek. Nükleer enerjiyi doğrudan elektriğe çeviren bir teknoloji gerek bunun için, böyle bir şey ben duymadım, varsa da emekleme döneminde demektir. Nükleer yakıt tehlikeli değildir ama nükleer atık tehlikelidir. Bu yüzden nükleer atığı otomobilde tutmanın imkanı yok. Son derece tehlikeli bir şey. Şu anda nükleer atıktan sadece atom bombası yapılıyor sanırım.
Bknz Opel Ampera (Chevrolet Volt), zaten bu vardı, yeni değil.
@@senoleker nükleer atıklardan pil üretmişler di. Barış Özcan'ın bu konu hakkında videosu var. Pil dediğim aslında tekrar doldurulabilir birşey değil. Nükleer atıkların güvenli bir şekilde geri kazanılması için güzel bir projeydi.
@ Teşekkürler. Sürekli karşıma çıkıyordu bu video ama seyretmemiştim. Çünkü somut bir şey yok, şirketin hisselerinin değerini arttırmak için sürülen bir haber hissi uyandırdı bende. Ayrıca "nükleer atık" ifadesinden grafit aktivasyon çubuklarını değil, tükenmiş ve plütonyum'a dönüşmüş uranyum hayal etmiştim. Ama düşününce bunlar da atık tabii.
Pil teknoloji farklı bir yola giriyor, süper kapasitörlerdeki yeni teknolojiler ile kimyasal pillerden süper kapasitörlere geçiş oldukça hızlı gelecek gibi. Nükleer pillerin daha olası bir teknoloji.
benim dizel araba 5,3 lt yakıyo. gerek yok. zaten bu teknoloji lokomotiflerde ve bazı tanklarda var. cücük bir motor ile şarj edilebilir büyük bi batarya koyarlarsa daha verimli olur ama o zaman da satış fiyatı yüksek olur.
Tamamen ödemeli bir içerik. Bu senelerdir Toyota'nın ürettiği ve adına "Non plugin electric car" diyor. Aynen sıkıştırma oranını yapıyor ve aynı pil teknolojisi var. Günaydın, Nissan ve Mesut Çevik.
Renault zeo da rejeneratif fren sisteminde de hatırı sayılı şekilde pilleri şarj ederek ekstra menzil sağlıyor zaten. Bu araç sizin anladığınız göre 100 km de 5.3 lt benzin tükettiğini göre bugün 1 km 1.33 TL lik sarfiyatı oluyor. Ancak %100 elektrikli araçlarda bu tutar 0,20 TL civarında ...
Komplike sistemlerin arıza çıkarma potansiyeli yüksektir. Yeterince zaman geçtikten sonra ne kadar sorun çıkarıp çıkarmadığı belli olur. ("Simple is the best" derdi hep mühendis dedem:D)
Deden haklı,hele ki şu pahalılıkta.
Bu zaten var olan bir hibrit türüydü ama kullanımı çok yaygın değildi, videoda bahsedildiği gibi yepisyeni bir tür değil, ancak geliştirmeler yapılmış. Sürekli şehirlerarası yolculuk yapanlar için mantıklı ama şehir içi kullanım senaryolarında kesinlikle dezavantajlı. Çünkü şehiriçi senaryoda şarj çoğunlukla dışarda değil ev istasyonunda yapılmakta. Haliyle maliyeti dış istasyonlarla kıyaslayınca denk gibi görünse de şehir içi senaryoda böyle değil. En azından bataryası 100 km civarı bir menzile sahip olsa belki o zaman her iki senaryodada maliyet bakımından denk olabilirken menzil bakımından avantajlı olabilirdi.
Olan bir tür değildi. Hybrid hiç değildi. Pilli araçları mini jenaratör eklentisi ile şarj deneniyor ama pil bitince jenaratör aracı yürütecek gücü üretemiyor. Pili doldurmak zorundasınız. Hybrid araçların hepsinde de şanzıman vardır. Tork elektrikli araçlardaki torkla eş değildir.
Bu bilinmeyen bir husus değil. Ayrıca, ben de dahil bir çok kişinin aklına benzinli motoru jeneratör olarak kullanmak gelmiştir. Yalnız, ülkemizde o jeneratör görevi gören motor nedeniyle aktarıma bakılmaksızın hacme göre ÖTV ve sonrasında MTV alınacağına eminim.
Mevcut şartlarda aktarmaya doğrudan katkısı olmadığı için içten yanmalı motorlara yönelik vergiler uygulanmıyormuş bu tip araçlarda.
@@erolborek4148 Eminmisin,ötv nasıl oluyor peki,elektrikli motora göre alınıyorsa, Ozaman da%60 ötv 'si olur.
@@behramyasar3752 Evet öyle olacak zaten.
@@erolborek4148 O zaman,140 kw'lık motor yerine 120'lik olaymış,%25 lik ötv,si olurdu.Benim bildiğim ,Ampera zamanında motor sürüşe dahil değil dedikleri halde,içten yanmalı gibi muamele gördüğü,değiştirdilerse bilmiyorum.Kaynak varmı?Merak ettim şimdi.
@@behramyasar3752 Ampera tam gaz yapıldığında içten yanmalı motor tekerleklere güç ilettiği için öyle olmuştu.
daha komplex bir yapı, içten yanmalı araçların bakım maliyeti(kısmi olsada) eksi yönleri. bence tam elektrikli araçlar daha mantıklı. Hızlı şarj istasyonları ile 15 dk gibi bir sürelerde %50 şarj çok iyi. en kötü ihtimalle 150-200 km iyi. bu şu anki veriler ve dahada geliştirilecektir
Honda crv hybrid kullanıyorum. Bu sistemi kullanıyor sanırım. Araç 120 km hıza kadar hep elektrik motorda gidiyor, bu hıza kadar benzin motoru sadece jeneratör görevi görüyor. 120 den 180 e kadar benzin motor tekere güç iletiyor. Kocaman bir suv ama şehir içi tüketim 4.4 ile 4.8 arasında değişiyor. 130 altında kalırsan uzun yollarda 5.5 gibi bir yakıt ortalaması veriyor. Uzun yolda 150-170 bastığımda, 6-7 litre tüketime ulaşıyor. O büyüklük ve ağırlıktaki araçların, 12-13 litre yaktığını duydum. Japon hybrid şu an için en iyi tercih.
Bu teknoloji beni hiç heyecanlandırmadı. Fosil yakıtların elini ayağını komple çektiği uzun menzilli elektrikli araçlar benim ilgimi çekiyor. Ekstra bakımları da cabası. 1.5'lik benzinli motorun da yıllık yağ vs bakımı olacak. Bu hayal ettiğim elektrikli teknoloji değil. İşin teknik yanını geçtim trde bu araba yüzde sekizlik dilim için ulaşılabilir bizim gibi orta sınof gruplar için hayal. Ama şunu diyeyim bütçem olsaydı da almazdım bunu.
Fikir gayet güzel ancak önemli iki soru var. Birincisi bu otomobil 1km'de ne kadar benzin yakıyor? İkincisi de bataryanın ömrü kaç yıl ve değiştirilmesi gerektiğinde bataryanın maliyeti ne? Şayet benzinli otomobiller kadar benzin yakıyorsa zaten bir artısı kalmaz. Eğer batarya ömrü kısa ve maliyeti de yüksekse yine aynı sorunla karşılaşıyoruz. Ayrıca aracın fiyatı da çok yüksek olursa dar gelirli vatandaş da yararlanamaz ve en kötü senaryo da bu zaten.
Arkadaslar sakin ikili teknolojilere girmeyin. arıza cikardimi yandın ilk zamanlar iyi olabilir ama uzun vadede arıza masrafı büyük olacaktır ya pistonlu motor alin yada tam elektrikli alın
5.3 lt yakıt tüketimine yakın tüketimi 2010 model Toyota Yaris benzinli aracımda yapabiliyorum. bana çok da mantıklı gelmedi. İstenilen yakıt tüketimi değeri değil yani keza toyota'nın hybridlerinde de benzer yakıt tüketimlerini sağlamak mümkün.
Suv araçtan söz ediyoruz. Yaris ile kıyaslamak adil değil :) bu aracın sadece benzinlisi 270nm tork üretiyor ve 10 litre tüketim değeri var.
@@MesutCevik CHR ile kıyaslarsak yine aynı kapıya çıkıyor :)
Hayır vites kutusu olan, torku direkt tekere veremeyen bir araç ile bunu kıyaslarsanız yanlış yaparsınız.
@@MesutCevik bilmiyorum verilen değerlere bağlı olarak sonucu kıyaslayınca mantıklı gelmiyor pil kapasitesi x2 olsa yakıt tüketimi düşerse mantıklı hâle gelebilir bence
Başarılı bir tasarım ve kullanışlı görünüyor...
Opel, Ampera ile bu videodaki mantiga uyan arabayi yillar önce üretmişti. Fakat neden gelistirmediler onu bilmiyorum. Onun da içinde 1.4 benzinli bir jeneratör vardi ve aküleri sarj ediyordu. Mantik çok güzel ama en güzeli, pil teknolojisinin daha ileri seviyelere gelmesi olacaktır.
- Bu otomobilde devamlı olarak pil doluyor ve boşalıyor, bu da pilin ömrünü azaltacağı için çok kısa sürelerde pil değişimi gerektirecektir ve değişim/işçilik ücretlerinin ne olacağı henüz belli değil.
- İçten yanmalı bir motor beraberinde emisyon sorunuda oluşturur.
- Pil küçük olduğu için uzun süreli performanslı şürüşler mümkün olmayacaktır diye düşünüyorum.
- Elektrikli otomobile göre en sıkıntılı tarafı ise bakım masraflarının daha yüksek olmasıdır, zira içten yanmalı motorlar elektrikli motorların aksine çok kısa periyotlar içerisinde bakım gereksinimi duyarlar(Buji, yağ değişimi, soğutma sıvıları, filtreler vs..).
Bence yine en mantıklı olan tamamen elektrikli otomobillerdir diye düşünüyorum.
valla brawo,güzel anlatım,aynen katılıyorum,bataryanın herzaman devrede olması mantıklı değil bence,uzun yolda devreden çıkması lazım,ömrü açısından.Tam elektriklilerde de batarya büyük olduğu için ağırlık ve menzil sorunu ortaya çıkıyor,artı otomobilin fiyatını da arttırıyor.Batarya teknolojisi çok ilerlerse bu tarz ,hibrit vs.tarih olur gider.
Bu teknolojinin daha iyisi toyoto CHR de var ; 3 nesil atkinson çevrimine dayalı sadece tasarrufa yönelik motoru ile aynı işi yapıyor . Bu araçtaki motor da devreye girdiğinde yakıtın her damlasından en fazla verimi nasıl alırım mantığı ile çalışıyor performan 2 nci planda , ve şehir içinde 3,6 lt şehirler arası 4,8 - 5 lt tüketimi var tabiki kullanımı motor devir saatindeki yeşil bölgeye uygun olarak kullandığınızda
Yakıt tüketimi çok çok fazla linea kullanıyorum zaten bu değerlerde yakıt tüketiyorum 😉
çok mantıklı bir sistem. elektrik üretiminin de nerdeyse fosil yakıtlar kadar çevreyi kirlettiği konuşulurken benzinli motor çevreyi kirletir mi diye çok düşünmeye gerek yok bence. ayrıca fazla devir yapmayan motor, daha az çevreyi kirletecektir. aklıma gelen tek sorun, aynı anda hem bataryanın şarj olması hem de kullanımdan ötürü boşalması pilin ısınmasına ve ömrünün de dramatik olarak azalmasına sebep olabilir. bu verimli şekilde çözülürse gözüm kapalı bu teknolojiyi tercih ederim. elektrikli araçların en büyük sorunu uzun şarj süresi ve yol mesafesi. bu yöntemle çözülmüş oluyor. hem benzinli motor doğrudan hareket sağlamadığı için arıza miktarı da elektrikliler kadar az olacaktır.
fosil yakıt aracı olmuş bu. ana fikre aykırı ama kendi çerçevesinde güzel çözüm bulmuşlar.
Bence süper, şarj bitermi korkusu kalmaz 👍
Uzun zamandır Türkiye'ye gelmesini beklediğim teknoloji
Gelmişti ama fiyat yüzünden kimse alamamıştı Opel Ampera başlangıç fiyatı 60.000 Euro idi. 2012 de gelmişti hem de :d
@@e.d.6979 60000 Euro o zaman 147000 TL imiş.bu gün bir milyon👍
İyi de bu sistem togg kurulmadan önce üretilmesi planlanan yerli otomobilde de kullanılmak istenmişti. O zaman ki bakanın açıklamalarına bakın. Jeneratörlü elektrikli araç yapmayı planladıklarını söylüyorlardı zaten. Ya maliyeti yüksek ya verimli değil ya da patent ile ilgili sıkıntı olduğu için vazgeçtiklerini düşündüm. Çünkü o dönemde çok mantıklı görünüyordu. Petrolü kullanan ama petrol tüketimini en aza indiren sistemler şu anda en mantıklı sistemler zaten.
Bence çok basit hızlı şarj yapan 2 silindir motor olmalı.
Herhalukarda pil teknolojisi gelişmeli.
Mitsubisi de benzer arac cikardi.ancak icten yanmali motor muamelesi gordu.sadexe sehir ici kullanimindaki %50 farki sehirdisi ike esitlese yeter.
Çok uzun süre önce farklı bir versiyonu düşünmüştüm harici bir dizel veya benzinli bir jeneratör ile elektrik li araçlara adapte etmekti
sürekli bataryayı doldurmak yerine batarya boşaldığında motorun ürettiği elektrik direk tekerlekleri besleyip, artan enerjiyide bataryayı şarjetmek için kullanıyorsa bataryanın sarj deşarj ömrü önemli oranda uzun olur. batarya maliyetinden kurtarması büyük avantaj. dur kalklarda içten yanmalı motorların fazla tüketimini bertaraf etmesi avantaj. kullanılan sistemlerin bakım ve maliyeti yüksek değilse pişman etmez.trenlerde de var aynı sistem. kablolu güç aktarma sistemi diyebiliriz. ilerde bataryalar ucuzlarsa yada motoru kaybederseniz, yerine bir batarya paketi entegre edebilirsiniz yazılım uyumsuzluklarını çözebilirseniz.50 km gidebilecek şarjedilebilecek bir batarya paketi koyup, şehir içinde benzine hiç muhtaç etmeyecek bir sistem tasarlansaydı, daha mantıklı olurdu.
İçten yanmalı Motorun Tekerlekten bağımsız sadece pili şarj etme fikrini Harika buldum ama bu dahiyane fikir dahada geliştirilebilir yada versiyonları olabilir diyelim.
Mesela araç bildiğimiz elektrikli araç gibi pili falan tam boyutlarında olur ve ek olarak yolda kalmamak için benzin deposu ve küçük bir içten yanmalı motor ile pil yolda kalmamak için şarj edilebilir,gelecekte bu fikrime ihtiyaç kalmayacaktır ama önümüzdeki 10-15 yıl baya faydası görülür.
Bu çok güzel bir teknoloji Mevcut Fosil yakıtlı araçları ELEKTRİKLİ ARAÇLARA Dönüştürmek için mükemmel bir olay.
Beni 123 Kasa dizel bir Mercedes'im var. aracı Rölantide çalışır halde elektrik üreten bir jenaratör haline dönüştürüp Arka defransiyelin olduğu yere Elektrikli bir monte edebilirmiyim diye düşünmüştüm. Demekki olabiliyormuş.
Bende çok beyendim bence tam elektirikli geçmeden önceki teknoloşi acaba diyer modellerde benimser heleki tutulursa ve benzin in de dizele uygunluğuyla
Benim araç diesel Skoda Rapid 4-4,5 Litre yakıyor. Daha zaman var bir kaç sene sonra daha da ucuzlarsa ve yakıt biraz daha ekonomik olursa alınabilir.
çok mantıklı bvir teknoloji olmuş bence tutar bu sistem
güzel açıklamalar. ancak yakıt tüketim 5,3 yüksek. ben şu an polo 1.4 tdi ile uzun yolda 3,6-3,8 görüyorum. 100-110 km/h hızda.
Çok güzel anlatmışsınız, teşekkürler
Bende Toyota Yaris Hibrit var. 2018 yılından beri kullanıyorum ve çok memnunum. şehir içinde 3,5 ile 4,0 litre/100 km civarı (kullanım şeklinize göre) benzin tüketimi var. Şehirler arasında ise anormal bir hız yapmazsanız (120 km/h hızı geçmezseniz) ortalama 4,7 ile 5 L/100 km benzin tüketimi görebilirsiniz.
Şu pili çabuk bozulur diyenlere de bir Yüksek Mühendis olarak sormak istiyorum. Herhalde bununla ilgili araştırma yapmadıkları için sadece öngörülerini belirtiyorlar. Kaç kez batarya arızası ile karşılaştınız? Ya da Hibrit veya elektrikli araç kullanan arkadaşlarınızdan, tanıdıklarınızdan araç bataryası ile ilgili şikayet aldınız mı? Bu araçların testlerinin kaç yıl sürdüğünü, kullanılan bataryaların ne kadar zorlu şartlara göre test edildiğini biliyorlar mı? Hiç zannetmiyorum. Tabiki araçlar kullanıldığı süre içinde bataryaları tabiki ısınıyorlar, bunları soğutmak için de soğutma devreleri bulunuyor. Kışın çok soğukta da bataryalar (araç modellerine bağlı olarak) belli bir sıcaklığa ulaşmadan hareket edemiyorsunuz. 4 yıldır kullandığım hibrit araçta şu ana kadar hiçbir zaman ne batarya ne de başka bir arıza ile karşılaşmadım. Zaten 5 yıl/100.000 km Hibrit akü garantisi bulunuyor.
Değerli adaşımın açıkladığı bu yeni model bence de gayet mantıklı bir sisteme benziyor. Kullanmadığım ve modelle ilgili çok fazla bilgim olmadığı için başkaları gibi eleştirmeyeceğim. Enerjide dışa bağlımlı bir ülke olarak bize tasarruf sağlayan her aracın başımızın üzerinde yeri olması lazım. Bu sisteme benzer TCDD kullanımında olan DE (Dizel Elektrik) lokomotifler vardır. Fransız ALSTOM lisansıyla 30-40 yılı aşkın bir süreyle Eskişehir TÜLOMSAŞ’ta üretiliyor. Burada 2.400 beygir gücünde Dizel motor çalışarak lokomotif altındaki bojilerde bulunan dinamolara elektrik sağlıyor. Ancak bu lokomotiflerde elektrik enerjisini biriktirmek için batarya bulunmuyor, sadece motor çalıştığı sürece çekiş oluyor. Nissan’da küçük de olsa batarya olması gayet iyi bir çözüm. Ayrıca şanzımanın olmaması da motor ile aktarma organları arasındaki kayıpları oldukça azaltıyor. Nissan’ın bu modeline “Hibrit araçla aynı!” demek mümkün değil çünkü Hibrit araçtaki benzin yakıtlı motor hem aktarma organlarına güç aktarabiliyor hem de jeneratör aracılığıyla Hibrit bataryayı besliyor. Bahsedilen araçta ise benzinli motor sadece ve sadece jeneratörü beslemektedir.
Çok bilgilendik,sağolun,bu araç hakkında daha bilgilendirici olursanız seviniriz.
Bu sefer tork birimini doğru söyledin ağabey, Newton Metre. 👍
Bunu bence sadece ilk 60 km hıza çıkış İÇİN hızlanma ve yokuş çıkış desteği için bataryayı kullansa ve düz yolda yakıtlı motor İLE gitse daha iyi olabilir
Aynen,bataryanın ömrü çok uzardı bu şekilde.
Normal bir hibrit araç fark çok ufak ama etkisi büyük prensib farklı ancak bu sadece üç beş sene üretilir belki on ama temel amaç fosil yakıt kullanımına son vermek olmalı hem elektrik üretirken hem kullanırken
kesinlikle çok Mantıklı olmuş batarya Ömrü Az olur ama yinede İyi bir teknoloji
yakın zamanda tezekleri elektrik enerjisine dönüştürecek teknoloji de üretilirse, herkes arık kendi tezeği ile uzun yol yapabilecek... hatta artık şehir lağımlarına, logarlara şarj / dolum istasyonları kurulacak
cok güldüm
2005 model Honda CRV 2.0 aracımız var LPG ile karma tüketimde ortalama km maliyeti bu kadar oluyor. LPG benzine göre çok daha çevreci bir yakıt olduğuna göre ortada ne bir çevrecilik ne de ekonomik bir çıkar var. Bunun tek artısı torkunun biraz daha fazla olması ve bunu hızlıca vermesi.
Hasılı kelam ben bir mantık göremedim bunda. Ayrıca hybrit otomobillerin de verimlilik ve ekonomi açısından mantıksız olduğunu düşünüyorum.
Şu anda en mantıklı olan plug-in hybrit teknolojisidir. Burada da kesinlikle benzinli motor ile batarya şarj edilmemelidir. Batarya sadece şebekenden ya da rejenerasyon ile şarj olmalıdır.
Yani ben uzun yolda sadece benzinle gidebilmeli, şehir içinde ise evde şarj ederek 50km civarında bir yol yapabilmeliyim. Benim şahsen bir hybrit araçtan beklentim bu.
Bence mantikli.icten yanmali motor degil de jenefator neden olmaz.30-40 km re evden elektrikle gidebilse.super olur.o zaman karma yakit sehir disina gore olur.
Abi Bir tek sonda söylediğin 5.4 ortalaması olan benzinli otomobilin elektrikli otomobillerle benzer fiyatta dolacağını söyledin ama Gine arada dağlar kadar fark olur elektrik kat ve kat daha ucuz yanlışım varsa düzeltin
Aynısını düşündüm pil hariç. Jeneratör. Mantığıyla elektirigi direkt elektirikli motora aktarip. Şabit devirde hem performans hemde yakit tüketimi ayni kalicakti demekki bir fikrin varsa git tescille
Opel ampera ve chevrolet volt ile aynı prensipler çalışıyor yani jeneratör olarak kullanılıyor
Bataryanın hızlı şarjla şarj edilebildiği ve en az 400-500 km menzile sahip olduğu siteme ilave olarak böyle bir sistem olursa mantıklı bulunurum. Bu sayede 1.000 km mesafe şarj için durmadan gidilebilir. Asıl amaç petrole bağlılıktan kurtulmak iken benzile bağlı olması doğru değil.