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2馬力を複数台取り付けて、例えば、3台並べて6馬力で免許無しでも出来ますか?
できません
その昔、最後まで空冷エンジンにこだわってたのは本田宗一郎さんなんだよねー。まさかこんなところに引き継がれていたなんて!
中身は空冷の草刈り機です(*´ω`)
このエンジン大好きで2台目を使用していますが 空冷だから手入れが簡単というのはちょっと 空冷だからこその面倒くささもあります 水冷と違いありとあらゆるところに塩水の飛沫が入り込みます そして錆びます 気づいた頃にはネジが真っ赤(最近のモデルは少しだけ錆びにくいけれどそれでも錆びます) 最悪エンジンを分解するためのボルトが錆びて回せなくなります マフラーと海水が浸かる部分の塩は1年もしないうちに固まってマフラー抜けなくなります このエンジンはバルブタイミング結構狂います 最低でも2年に1度はエンジンを分解してヘッドを開けてタイミング取らないとエンジンのかかりが極端に悪くなります キャブがきれいでセッティング出ているのにスターターロープ五回以内でかからない場合もう狂い始めてるとおもいます 船外機全般そうなんですが「エンジン」を知らない人はあまり勧めません 水冷のほうがフラッシングだけである程度メンテナンスフリーだと思います もちろんプラグ オイル は毎年新品にするべきです 普通の趣味と違って一つ間違えば即命に関わりますので
ホンダはメーカーが「塩抜き不要」とか言っちゃうから誤解する初心者が多くて迷惑(´・ω・`)
オイルは10w50入れたらいいと思う
観光地でよく見かける足こぎのスワンボートに使える!宣伝にもなるし、ホンダさんすぐに営業すべき!
冷却の空気が下に抜ける構造は下から打ち込みの波が被りエンジンの固定ボルトがプラスチックのカバーととも締めで鉄のボルトで錆びて朽ち果て整備する側から見たら余りよろしくないです、自分は対策してますがWW
大潮の干潮で最も潮の流れが速くなる時間岬の突端で潮がぶつかり早くなる場所2馬力ボートが潮の流れに負けて全速力なのにバックしているのを発見沖に流されてからでは遅いので声をかけに行きました。「大丈夫」との答えでしたがそのまま直角に岸の方に走れば潮が逆に流れるとこを伝えその場を離れました。幸いなことに2隻でこうどうしていたようなので何かあれば仲間内で助け合うことが出来そうだったのはいいですが現場海域の情報収集もしもの為の緊急連絡先携帯電話の防水バックなどもしもの備えは必要です。船が小さいので転覆の危険が高くそばを通るのも気を使います。
ホンダの二馬力は凄く良いと言えます。一度キャブのチャンバーに錆びで穴が開いた事はありますが ソーラーレジンで埋めて使い続けた事があります。ガソリンタンクの蓋の圧抜きが痛むと横にして置いてると微妙に漏れる事があるので ホンダさんには悪いのですが やはり軽トラが最強だと言わざるを得ません。
空冷のデメリットって何なんでしょうか?
空冷だから水に浸けなくてもエンジン回しても良いってイメージもたれるのがデメリットではないでしょうか?水に浸けないと排気温度で焼けちゃうから、それとクラッチ式はどてら流しができないですね。
海水飛沫も盛大に吸い込むので草刈り機から転用したエンジン内外が腐食する。外ケースの中に風を循環させる内ケースがあるがケースは樹脂製なので金属製部品が腐っててもパッと見では気が付かない。水冷に比べて冷却能力が低いので真夏の日中や長時間使用はオーバーヒートでエンジンが停まったりパワーが無くなる。
このエンジン・・・・触ると面白いように馬力上がるんで楽しんでます。海外仕様の部品も手に入りやすいですし構造がシンプルでポイントさえ理解してる方なら簡単です(^^♪
ベタ凪、ほぼ無風、魚探計測ですがゴムボタンデムで8~10㎞出ますよ
ホンダ2馬力は「空冷&塩抜き不要」とかメーカーで言っちゃうのでガチでノーメンテやらかしてエンジン塩塩にして腐らせる初心者が多い。カブの代わりに中国生産にしてコストダウンしたんだから塩入らないようなレイアウト変更とかサビ隠しの黒カバーを外し易くしてほしい。あとホンダの営業課長がテキトー言い過ぎw1:02 「短い船」じゃなく「登録長3m未満」なw 海の罰金なんか数十万円級なんだからテキトー言っちゃダメw2:35 塩結晶がエンジンに焼付いて空冷の方が短命で面倒なのは言わないのね・・・2:45 映ってるようなミニボートだとスピードは10km/h前後くらいです4:32 燃費はフルスロットルで1時間ですw 遭難させる気かw
いくら簡単と言っても最低限のメンテ知識は必要ですよね。後、営業さんのトークは話半分がいいところ。テキトー過ぎる 笑
エンジンのことちょこっと知ってる奴は空冷式は買わんわな、、、、、
何で?
2馬力を複数台取り付けて、
例えば、3台並べて6馬力で免許無しでも出来ますか?
できません
その昔、最後まで空冷エンジンにこだわってたのは本田宗一郎さんなんだよねー。まさかこんなところに引き継がれていたなんて!
中身は空冷の草刈り機です(*´ω`)
このエンジン大好きで2台目を使用していますが
空冷だから手入れが簡単というのはちょっと 空冷だからこその面倒くささもあります 水冷と違いありとあらゆるところに塩水の飛沫が入り込みます そして錆びます
気づいた頃にはネジが真っ赤(最近のモデルは少しだけ錆びにくいけれどそれでも錆びます) 最悪エンジンを分解するためのボルトが錆びて回せなくなります マフラーと海水が浸かる部分の塩は1年もしないうちに固まってマフラー抜けなくなります このエンジンはバルブタイミング結構狂います 最低でも2年に1度はエンジンを分解してヘッドを開けてタイミング取らないとエンジンのかかりが極端に悪くなります キャブがきれいでセッティング出ているのにスターターロープ五回以内でかからない場合もう狂い始めてるとおもいます 船外機全般そうなんですが「エンジン」を知らない人はあまり勧めません 水冷のほうがフラッシングだけである程度メンテナンスフリーだと思います もちろんプラグ オイル は毎年新品にするべきです
普通の趣味と違って一つ間違えば即命に関わりますので
ホンダはメーカーが「塩抜き不要」とか言っちゃうから誤解する初心者が多くて迷惑(´・ω・`)
オイルは10w50入れたらいいと思う
観光地でよく見かける足こぎのスワンボートに使える!宣伝にもなるし、ホンダさんすぐに営業すべき!
冷却の空気が下に抜ける構造は下から打ち込みの波が被りエンジンの固定ボルトがプラスチックのカバーととも締めで鉄のボルトで錆びて朽ち果て整備する側から見たら余りよろしくないです、自分は対策してますがWW
大潮の干潮で最も潮の流れが速くなる時間
岬の突端で潮がぶつかり早くなる場所
2馬力ボートが潮の流れに負けて全速力なのにバックしているのを発見
沖に流されてからでは遅いので声をかけに行きました。
「大丈夫」との答えでしたが
そのまま直角に岸の方に走れば潮が逆に流れるとこを伝えその場を離れました。
幸いなことに2隻でこうどうしていたようなので何かあれば仲間内で助け合うことが出来そうだったのはいいですが
現場海域の情報収集
もしもの為の緊急連絡先
携帯電話の防水バック
などもしもの備えは必要です。
船が小さいので転覆の危険が高くそばを通るのも気を使います。
ホンダの二馬力は凄く良いと言えます。
一度キャブのチャンバーに錆びで穴が開いた事はありますが ソーラーレジンで埋めて使い続けた事があります。
ガソリンタンクの蓋の圧抜きが痛むと横にして置いてると微妙に漏れる事があるので ホンダさんには悪いのですが やはり軽トラが最強だと言わざるを得ません。
空冷のデメリットって何なんでしょうか?
空冷だから水に浸けなくてもエンジン回しても良いってイメージもたれるのがデメリットではないでしょうか?水に浸けないと排気温度で焼けちゃうから、それとクラッチ式はどてら流しができないですね。
海水飛沫も盛大に吸い込むので草刈り機から転用したエンジン内外が腐食する。
外ケースの中に風を循環させる内ケースがあるがケースは樹脂製なので金属製部品が腐っててもパッと見では気が付かない。
水冷に比べて冷却能力が低いので真夏の日中や長時間使用はオーバーヒートでエンジンが停まったりパワーが無くなる。
このエンジン・・・・
触ると面白いように馬力上がるんで
楽しんでます。
海外仕様の部品も手に入りやすいですし
構造がシンプルでポイントさえ理解してる方なら
簡単です(^^♪
ベタ凪、ほぼ無風、魚探計測ですがゴムボタンデムで8~10㎞出ますよ
ホンダ2馬力は「空冷&塩抜き不要」とかメーカーで言っちゃうのでガチでノーメンテやらかしてエンジン塩塩にして腐らせる初心者が多い。
カブの代わりに中国生産にしてコストダウンしたんだから塩入らないようなレイアウト変更とかサビ隠しの黒カバーを外し易くしてほしい。
あとホンダの営業課長がテキトー言い過ぎw
1:02 「短い船」じゃなく「登録長3m未満」なw 海の罰金なんか数十万円級なんだからテキトー言っちゃダメw
2:35 塩結晶がエンジンに焼付いて空冷の方が短命で面倒なのは言わないのね・・・
2:45 映ってるようなミニボートだとスピードは10km/h前後くらいです
4:32 燃費はフルスロットルで1時間ですw 遭難させる気かw
いくら簡単と言っても最低限のメンテ知識は必要ですよね。後、営業さんのトークは話半分がいいところ。テキトー過ぎる 笑
エンジンのことちょこっと知ってる奴は空冷式は買わんわな、、、、、
何で?