Quienes amamos estos temas, tras leer todo en inglés, alemán y francés( quien sepa), le es muy agradable escuchar/ver estos temas en castellano por gentes que saben en profundidad de que hablan. Danke Sie por vuestro trabajo y amor....la Luftwaffe os lo agradece. Un fuerte abrazo. Seguid así!!!!
Que buen documental. Recuerdo con emoción ver cómo se habla en este vídeo de los pilotos españoles que estuvieron pilotando en los M-109 . Y como no , la batalla de Inglaterra se usaron aviones españoles y coleccionistas que compraron estos modelos. No sabía que el último combate del M-109 fue con el ejercicio israelí. Gracias
Sois una enciclopedia pará gente que sabe poco como yo qué a mis 23 me estoy aficionando mucho a temas de historia desde el océano pacífico a la 1 y 2 guerra mundial etc cracks. Saludos villamor 🇪🇸desde (Badalona). Da gustó aprender así!
Otro gran video con la presencia del "profesor" Ferreira , este hombre es una enciclopedia de conocimientos . Muchas gracias por compartirlos !! Un saludo desde Argentina !!
Magníficos conocimientos de D.Juan Campos Ferreira,da gusto escucharle, es un gozo para mis oídos, como una persona,de su categoría, habla y diserta,tanto de Carros de Combate como de el Messerchmitt Bf-109 y las distintas clases y modelos de este gran Caza diseñado por Willy Messerchmitt
Hola Rubén. Sobre los derribos y lista de ases en el libro "La Luftwaffe de Hitler" de ed San Martín lo explica muy bien. Lo bajo de los derribos de los aliados occidentales se debe a que el piloto tras hacer un "tour of duty" de x meses, misiones, etc los retiraban del frente para ser instructor o adiestrar nuevas unidades. Creo que los británicos tras un "descanso" en tareas de ese tipo se les "recomendaba" volver al frente para otro tour of duty, los americanos que iban sobrados una vez hecho el tour of duty quedaban exentos de volver al frente. Pero muchos repetían. Por eso tan pocos derribos aliados por piloto. Los alemanes, japoneses y rusos volaban hasta ser derribados sin relevo salvo que una herida afortunada o ascenso lo retirara de primera línea.
Enhorabuena por el trabajo y compartir…acabo de pedir 4 libros de Juan y con ganas de juntarlos en mis estanterías con demás títulos bélicos históricos.
Magnifico programa. Mi padre trabajó en una de las fábricas Yakovlev, en la que fabricaban el Yak 2, y me contó que una vez llevaron un ME 109, capturado, y se quedaron boquiabiertos, por lo adelantado y bien construido que era el avión
Rubén me encanta este vídeo, luego te comento cosas en otro escrito. Gracias a los dos; por supuesto un enamorado profundamente del Bf 109 en su totalidad.
Acabo de verlo. Siento que no llegue al directo. Hablando de los éxitos iniciales del 109, aparte de sus propios méritos, hay que tener en cuenta que la Luftwaffe en España implementó tácticas que supieron sacar el mayor provecho del avión. Buena entrevista
Preciosas maquetas, gracias por la charla , soy un amante de la Luftwaffe y amo todos los distintos modelos del Bf/Me 109. Un saludo y gracias de nuevo por tocar estos temas que como,sabemos los aficionados, debemos leer en otras lenguas en muchas ocasiones por no hallar trabajos en castellano.
Otro punto débil del 109 además de la carlinga, era su tren de aterrizaje que causó muchos accidentes en manos de pilotos novatos. Genial vídeo. Saludos desde Mallorca también.
Bordenplatte, fue el ocaso de la Luftwaffe, fue para mí el canto del cisne de la Fuerza Aérea Germana... Además de que muchos de los Pilotos Fueron bisoños, y es que tenían que luchar en el Aire y Combatir hasta la muerte, Si o Si, tenían que luchar o morir, de todas maneras los Experten Alemanes,NO gozaban del Sistema de relevos tal y cómo lo hacían los Aliados
Dos potencias cara a cara! Gracias Rubén por traer al Crack Campos Ferreyra! Excelente directo! Sería espectacular que hablaran del Donbas. Saludos desde Argentina.
que buena charla felicitaciones a los dos, la voy viendo por partes por falta de tiempo!! Creo que el problema de la entrada en servicio del ME262 aparte de la idea absurda de Hitler de usarlo como cazabombardero en vez de caza diurno fue el material para fabricar las turbinas de reacccion que utilizaba. Los alemanes no tenian las aleaciones que soportaran las enormes temperaturas de funcionamiento de las mismas por un tiempo prolongado. Saludos
Eso tengo yo entendido, los problemas en los reactores no se solucionaron hasta 1944, parece ser que no se pudo poner el avión en servicio antes de lo que lo hizo, aún con la idea de Hitler de que el avión se usará como bombardero se continuo trabajando en secreto ante el potencial del avión y parece ser que no fue posible que estuviera en servicio antes de lo que lo hizo, un saludo.
@@robertosanudo8270 Cierto. Los retrasos se debieron a problemas técnicos y no tanto a la intervención de Hitler. Galland creó el mito de el retraso por culpa de Hitler pero no fue lo que sucedió.
El Emil escrito por algunos ases era capaz de hacer combate cerrado con el spit se su época, si se sabía jugar con los slats. Para mí el 109 que más guerra a dado.
Grandes conocimientos demuestra sobre la Aviación Militar Alemana y sobre,la Luftwaffe ¿Para cuándo, una semblanza de las distintas Escuadrillas y sobre todo sobre la JG-52 de Erich Arthur Hartmann ¿Es cierto que siempre atacaba con el sol de espaldas?
Hasta cierto momento de la guerra nafta de aviación 100/120 octanos . Cuando de les acabó y por falta de aditivos no les quedo otra que usar 87 octanos (también usaron el combustible sintético que no era muy bueno). Por eso implementaron los sistemas de inyección de agua alcohol y luego el óxido nitroso . De alguna forma tenían que compensar la falta de aditivos antidetonantes de la nafta de aviación.
El mejor caza de la WWII, estuvo de 1935 activo, en cambio los aliados tenían aviones modernos, mejorados de unos 10 años de tecnología. El ME109 , estuvo hasta el fin de la guera
Qué pesado soy coño!! Pero tengo mucho que decir y dirimir con vos de esta máquina que amamos: 109. Os hablare del padre de Johan, oficial y piloto alemán en la IIGM, pilotó 109 entre otros , yo quería mucho a Johan de pequeño y me enseño muchas cosas ( atarme los cordones); de peque apuñalaban a paracaisistas norteamericanos que caian sobre Berlín.....mucho tema. Con Dios.
Hay algo que no tenéis en cuenta y es que los pilotos aliados, tras cumplir cierto número de misiones, eran retirados, los alemanes volaban hasta que los mataban o herían, tiene muy poco sentido comparar cifras sin tener esto en cuenta
El avión de hélice más rápido es el tu 142 que alcanza mas o menos 930 kilómetros por hora, por lo tanto no es supersónico, el xf 88 b alcanzó un poco mas de mach 1 pero con ayuda de dos turborreactores.
@@franciscodiaz7557 miratelo un poco tocayo el XF84H es también conocido como el avión más ruidoso del mundo y XF88B aunque te parezca un contra sentido tiene post combustión
Hola Jon, tienes razón estos dos prototipos que mencionan eran supersónicos, pero la velocidad de sus hélices era constante, físicamente, o mejor dicho, dinamicamente las puntas de las hélices no deben superar Mach 1, pero buen apunte...no recordaba estos aviones. Un saludo
@@juancampos7671 Se agradece mucho tu respuesta. Te vengo siguiendo por los distintos canales de de RUclips y libros (tengo el de los panteras y tigres)que me han gustado ,pero tus opiniones en aviación ahí muchas que no comparto En mi opinión de simple aficionado, no creo que la Luftwaffe descuidara su bombardeo estratégico (al menos al principio de la guerra)eran los únicos que contaban con navegación radio goniometrica y un verdadero caza de escolta(BF110)y una doctrina mas adecuada, por el contrario los ingleses ,creían irrealizable un caza de escolta, desdeñaron cualquier avance en navegación y su doctrina era bombardear civiles gracias al "asno"de Harris Los americanos sí tenían la doctrina y apostaban por los avances electrónicos pero la teoría de las "cajas "era un suicidio,como puso de manifiesto la incursión sobre las fábricas de rodamientos, cosa que pudieron paliar en algo por contaban ya con el P51B(con la cúpula Malcon es versión más rápida) Con todos mis respetos, el comentario sobre el "mosquito" me parece una autentica barbaridad .Un cordial saludo y descuida que compraré este del 109
Lo de las bajas es absurdo, no hay quien se lo crea, si fuese así hubiesen vencido y no les hubiesen machacado; y lo de que el aluminio es el elemento más abundante de la tierra lo corrabora.
El germen de l Heer, proveniente de reicwher, se entrenó en los campos de maniobra rusos, en conchaveo con los sovieticos, de ahi su inicial pericia y preparacion a todos los niveles
También tengamos en cuenta que los pilotos de las fuerzas aéreas americanas cumplían sus meses o misiones y volvían a casa, no seguían cómo los germanos, estos últimos no podían retirarse...
Ruben, Hitler renunció al m262 porque era un agente al servicio de Inglaterra, sólo analiza su actuación como máximo comandante militar desde dunquerque hasta la caída, y verás que ese sujeto fue el mejor aliado de los aliados
Interesantísimo programa con un invitado de lujo , acabo de adquirir el libro “ Aguilas de la Luftwaffe Por cierto y perdonad el mi nivel de cuñadismo ,pero se dice Die Experten ( los expertos ) y der Experte ( El experto ) casi siempre cuando una palabra en alemán termina en “en “ es plural y otra cosa cuando una palabra termina en ER se pronuncia el 99.9% de las veces como una A asi “der” se pronuncia “dea” y una última aclaración “ von “ es un título como decir “Sir “ en inglés y se pronuncia “Fon” la “V”casi siempre tienen sonido “F” Y por dios , el alemán es como el Español ,todas las letras suenan y se tiene que leer a diferencia del inglés así en palabras como Porsche se lee todo tal cual está escrito y nunca Porsch que ni los ingleses la pronuncian así ( si no lo digo reviento ) 🤣 🤣 🤣
El tema de la carlinga está muy herrado... Se soltaban por completo las dos piezas traseras cuando el piloto accionaba una palanca para tal fin... En cuanto a la visibilidad coincido que no era la mejor. Saludos
Yo tengo un Me 109F-4 del cual he leído varias veces que era considerado el más equilibrado por peso etc antes de los bestiales Gustav con motores dopados. Quiero al menos tocar un par de emils, F y Gustavs en 1:48 para quedarme agusto😉👌🦇
Pétsamo era crucial para la industria bélica alemana pues de él venía el níquel. Múrmansk, a unas millas al este, era el puerto sovíético del mar Ártico que no se congelaban sus aguas en invierno (por él venía el aprovisionamiento anglo-estadounidense).
El vuelo comercial Lisboa-Londres es derribado en 1943 por la Luftwaffe a la altura de Cedeira, en Galicia, donde iba el actor y espía británico Leslie Howard que recientemente había estado en España trabajando para la causa aliada. Otros dicen que fue "sacrificado" pues Churchill viajaba en una avión similar rumbo a Gibraltar y el Norte de África. En cualquier caso, a esa altura está el acantilado más alto de Europa -612 m de caída al mar- donde se ubica el santuario de San Andrés de Teixido, a unos 140 metros, famoso, además de ser guía de las almas de los fallecidos, de provocar anomalías magnéticas a aviones y barcos pesqueros. El granito y cuarzo blanco de esos acantilados son el causante aún hoy en día de desaconsejar la navegación cercana.
Las cifras de derribos del año 43 tan ventajosas para los alemanes en el frente occidental se deben, a mi juicio, a que los combates tienen lugar sobre territorio alemán. Durante la Batalla de Inglaterra hay mas derribos alemanes que británicos (aunque creo que no si solo miras los cazas).
Por cierto, tenemos este viernes 15 de Octubre a Juan Campos Ferreira otra vez en el canal. También el 31 de Octubre estaremos los dos juntos firmando libros en la Bolsa de Militaria de Madrid de 10 a 14 horas de la mañana.
los aliados tenian mas aviones por eso los alemanes tienen cifras .as altas de derrivos y el as japones saburu sakay cuantos derrivos consigio pregunto
Ey gracias por el saludo jeje, lo estoy viendo ahora
Quienes amamos estos temas, tras leer todo en inglés, alemán y francés( quien sepa), le es muy agradable escuchar/ver estos temas en castellano por gentes que saben en profundidad de que hablan. Danke Sie por vuestro trabajo y amor....la Luftwaffe os lo agradece. Un fuerte abrazo. Seguid así!!!!
Que buen documental. Recuerdo con emoción ver cómo se habla en este vídeo de los pilotos españoles que estuvieron pilotando en los M-109 . Y como no , la batalla de Inglaterra se usaron aviones españoles y coleccionistas que compraron estos modelos. No sabía que el último combate del M-109 fue con el ejercicio israelí. Gracias
Gracias excelente directo...lo dije en el chat pero no me canso de decir que este hombre es genial escucharlo o leer sus libros.
Juan es un crack.
Excelente !
Rubén también eres modelista ?
@@javierormaechea dan ganas de juntar unos cuantos me109, jugado en simulador, un avión simple fácil de volar
Yo me sumo a que espero que publique una ampliación del Tiger Elefant y que dedique algo más a los Cazacarros de este tipo y pesado modelo...
@@javierormaechea a mi también pero sin ametrallar solo derribar aparatos enemigos como decía Hartmann:"Ver,decidir,Atacar y Romper contacto..."
Sois una enciclopedia pará gente que sabe poco como yo qué a mis 23 me estoy aficionando mucho a temas de historia desde el océano pacífico a la 1 y 2 guerra mundial etc cracks. Saludos villamor 🇪🇸desde (Badalona).
Da gustó aprender así!
¡Gracias!
Otro gran video con la presencia del "profesor" Ferreira , este hombre es una enciclopedia de conocimientos . Muchas gracias por compartirlos !! Un saludo desde Argentina !!
Excelente el ingeniero aeronautico e historiador. Asombra sus conocimiento. Los felicito.
Hola eurasia1945 me encanta tu canal y que bueno es escuchar juan campos tengo todos sus libros un saludo a los 2 desde argentina.
Pero que placer es escuchar a gente que sabe
Magníficos conocimientos de D.Juan Campos Ferreira,da gusto escucharle, es un gozo para mis oídos, como una persona,de su categoría, habla y diserta,tanto de Carros de Combate como de el Messerchmitt Bf-109 y las distintas clases y modelos de este gran Caza diseñado por Willy Messerchmitt
Fantastico diferido Ruben. He disfrutado como un niño chico. Ademas con Juan Campos que es un puñetero Crack.
Que animalada lo que sabe este hombre por dioooos es impresionante ... Lo aprendemos !!! Es de no creer !!! 👏👏 Gracias señores !!!
Gran aporte..no me pierdo ningún video con Juan Campos Ferreira,da gusto oírle.
Hola Rubén. Sobre los derribos y lista de ases en el libro "La Luftwaffe de Hitler" de ed San Martín lo explica muy bien. Lo bajo de los derribos de los aliados occidentales se debe a que el piloto tras hacer un "tour of duty" de x meses, misiones, etc los retiraban del frente para ser instructor o adiestrar nuevas unidades. Creo que los británicos tras un "descanso" en tareas de ese tipo se les "recomendaba" volver al frente para otro tour of duty, los americanos que iban sobrados una vez hecho el tour of duty quedaban exentos de volver al frente. Pero muchos repetían. Por eso tan pocos derribos aliados por piloto. Los alemanes, japoneses y rusos volaban hasta ser derribados sin relevo salvo que una herida afortunada o ascenso lo retirara de primera línea.
ok pero eso es por que tenian mas pilotos para relevar
Bien por la ambientación....
Hola, saludos cordiales desde México, estupendo directo y gran participacion de Rubén y del maestro Juan Campos Ferreira.
Enhorabuena por el trabajo y compartir…acabo de pedir 4 libros de Juan y con ganas de juntarlos en mis estanterías con demás títulos bélicos históricos.
Se alegrará al saberlo. Ja, ja.
@@eurasia1945 gracias por el esfuerzo y trabajo que realizas….
gran programa, lastima no poder estar en el directo..
Magnifico programa. Mi padre trabajó en una de las fábricas Yakovlev, en la que fabricaban el Yak 2, y me contó que una vez llevaron un ME 109, capturado, y se quedaron boquiabiertos, por lo adelantado y bien construido que era el avión
Que interesante. Un testimonio muy valioso el de tu padre.
¡Un Saludo, de parte de un Amante de la Historia Militar de la Aviación...!
!!! Bravo Ruben ¡¡¡ Vaya dos cracks, desgraciadamente, tuve que verlo en tres partes. Pero el Libro de Juan, lo tengo nada más salir.
Espectacular programa,asegurado por el genio Juan Campos Ferreira!!!!
Rubén me encanta este vídeo, luego te comento cosas en otro escrito. Gracias a los dos; por supuesto un enamorado profundamente del Bf 109 en su totalidad.
Tremendo tema, felicitaciones.
Muy guapo el video! Mk108 campos como siempre!!! Un fiera
Fantástico el vídeo y tanta información. Lo que no entiendo es porqué llaman ME-109 al caza que realmente se llamó Bf-109. 🤷♂️
Acabo de verlo. Siento que no llegue al directo.
Hablando de los éxitos iniciales del 109, aparte de sus propios méritos, hay que tener en cuenta que la Luftwaffe en España implementó tácticas que supieron sacar el mayor provecho del avión.
Buena entrevista
Preciosas maquetas, gracias por la charla , soy un amante de la Luftwaffe y amo todos los distintos modelos del Bf/Me 109. Un saludo y gracias de nuevo por tocar estos temas que como,sabemos los aficionados, debemos leer en otras lenguas en muchas ocasiones por no hallar trabajos en castellano.
muy interesante...Don Juan Camos....un maestro..gracias
Buenísimo programa. Me ha encantado. Enhorabuena.
Otro punto débil del 109 además de la carlinga, era su tren de aterrizaje que causó muchos accidentes en manos de pilotos novatos. Genial vídeo. Saludos desde Mallorca también.
¡Saludos!
Buena conferencia. Siempre es un placer escuchar a Juan Campos Ferreira. Saludos y like.
Excelente como siempre, gracias!
Gran comunicación! Gracias a los dos.
Enhorabuena por el programa
Gran directo Rubén , excelente invitado dn. Juan Campos.
Saludos y gracias.
Excelente vídeo, enhorabuena a ambos.
Gracuas por el vídeo que genios 👍👍👍
Bordenplatte, fue el ocaso de la Luftwaffe, fue para mí el canto del cisne de la Fuerza Aérea Germana...
Además de que muchos de los Pilotos Fueron bisoños, y es que tenían que luchar en el Aire y Combatir hasta la muerte, Si o Si, tenían que luchar o morir, de todas maneras los Experten Alemanes,NO gozaban del Sistema de relevos tal y cómo lo hacían los Aliados
Dos potencias cara a cara! Gracias Rubén por traer al Crack Campos Ferreyra! Excelente directo! Sería espectacular que hablaran del Donbas. Saludos desde Argentina.
que buena charla felicitaciones a los dos, la voy viendo por partes por falta de tiempo!! Creo que el problema de la entrada en servicio del ME262 aparte de la idea absurda de Hitler de usarlo como cazabombardero en vez de caza diurno fue el material para fabricar las turbinas de reacccion que utilizaba. Los alemanes no tenian las aleaciones que soportaran las enormes temperaturas de funcionamiento de las mismas por un tiempo prolongado. Saludos
Eso tengo yo entendido, los problemas en los reactores no se solucionaron hasta 1944, parece ser que no se pudo poner el avión en servicio antes de lo que lo hizo, aún con la idea de Hitler de que el avión se usará como bombardero se continuo trabajando en secreto ante el potencial del avión y parece ser que no fue posible que estuviera en servicio antes de lo que lo hizo, un saludo.
@@robertosanudo8270 Cierto. Los retrasos se debieron a problemas técnicos y no tanto a la intervención de Hitler. Galland creó el mito de el retraso por culpa de Hitler pero no fue lo que sucedió.
Que bien, que fantástica forma de contar del adunto.
Gracias chicos
Es todo un Privilegio el que me dedique usted un Libro sobre la Luftwaffe, ¿Dónde se puede Conseguir uno, que Editorial lo Pública?
El Emil escrito por algunos ases era capaz de hacer combate cerrado con el spit se su época, si se sabía jugar con los slats. Para mí el 109 que más guerra a dado.
Grandes conocimientos demuestra sobre la Aviación Militar Alemana y sobre,la Luftwaffe ¿Para cuándo, una semblanza de las distintas Escuadrillas y sobre todo sobre la JG-52 de Erich Arthur Hartmann ¿Es cierto que siempre atacaba con el sol de espaldas?
¿Que aparato de Caza aérea, resultó más decisivo a su juicio?,Don Juan Campos,el Messerchmitt Bf-109-G-14/U4, o el FW-190?
Excelente
Aunque suelo ir con retraso (a veces mucho) en ver los videos, enhorabuena. Muy buen video. Y por qué no se habla tanto del focke wulf?
Chapó! Para sentarse y disfrutar. Gracias chicos!
El directo está en Spotify
Muy bueno e interesante como siempre, aprendiendo con tus directos y vídeos
Muy interesante! Como siempre que habla gente que, como vosotros dos, sabe tanto del tema.
¿Que clase de combustible utilizaba la Luftwaffe,y que me puede decir sobre el Messerchmitt Me -262?
Hasta cierto momento de la guerra nafta de aviación 100/120 octanos . Cuando de les acabó y por falta de aditivos no les quedo otra que usar 87 octanos (también usaron el combustible sintético que no era muy bueno). Por eso implementaron los sistemas de inyección de agua alcohol y luego el óxido nitroso . De alguna forma tenían que compensar la falta de aditivos antidetonantes de la nafta de aviación.
Que bueno Ruben....«tu que eres polaco», que tarde tan amena y provechosa.Juan Campos toca todos los palos, portentoso.
Excelente programa felicitaciones para Ruben y Juan "metralleta" Campos jajaja , son unos genios ustedes
El mejor caza de la WWII, estuvo de 1935 activo, en cambio los aliados tenían aviones modernos, mejorados de unos 10 años de tecnología. El ME109 , estuvo hasta el fin de la guera
este directo ha sido increíble.
Qué pesado soy coño!! Pero tengo mucho que decir y dirimir con vos de esta máquina que amamos: 109. Os hablare del padre de Johan, oficial y piloto alemán en la IIGM, pilotó 109 entre otros , yo quería mucho a Johan de pequeño y me enseño muchas cosas ( atarme los cordones); de peque apuñalaban a paracaisistas norteamericanos que caian sobre Berlín.....mucho tema. Con Dios.
Para la segunda edición del libro se puede añadir la anécdota de la última batalla entre el Me 109 israelí y el Spitfire jordano
Buen informe , siempre s nombra a los OFICIALES como ASES pero hubo un SARGENTO 1 HEINZ MARQUNDT (121 DERRIBOS) podría hablar d los SARGENTOS ASES
Este invitado es un lujo, he visto también sus directos con trufault
Hay algo que no tenéis en cuenta y es que los pilotos aliados, tras cumplir cierto número de misiones, eran retirados, los alemanes volaban hasta que los mataban o herían, tiene muy poco sentido comparar cifras sin tener esto en cuenta
que buenos libros...lamentable que aca en Chile no los encuentro.
Amazon
Dos potencias se saludan
¿Que me puede contar sobre los diseños del Profesor Dr.Kurt Tank?
¿Como que un avión a hélice no puede ser supersónico ? ¿Que me decís del XF84H y XF88B?
El avión de hélice más rápido es el tu 142 que alcanza mas o menos 930 kilómetros por hora, por lo tanto no es supersónico, el xf 88 b alcanzó un poco mas de mach 1 pero con ayuda de dos turborreactores.
@@franciscodiaz7557 miratelo un poco tocayo el XF84H es también conocido como el avión más ruidoso del mundo y XF88B aunque te parezca un contra sentido tiene post combustión
Hola Jon, tienes razón estos dos prototipos que mencionan eran supersónicos, pero la velocidad de sus hélices era constante, físicamente, o mejor dicho, dinamicamente las puntas de las hélices no deben superar Mach 1, pero buen apunte...no recordaba estos aviones. Un saludo
@@juancampos7671 Se agradece mucho tu respuesta. Te vengo siguiendo por los distintos canales de de RUclips y libros (tengo el de los panteras y tigres)que me han gustado ,pero tus opiniones en aviación ahí muchas que no comparto
En mi opinión de simple aficionado, no creo que la Luftwaffe descuidara su bombardeo estratégico (al menos al principio de la guerra)eran los únicos que contaban con navegación radio goniometrica y un verdadero caza de escolta(BF110)y una doctrina mas adecuada, por el contrario los ingleses ,creían irrealizable un caza de escolta, desdeñaron cualquier avance en navegación y su doctrina era bombardear civiles gracias al "asno"de Harris
Los americanos sí tenían la doctrina y apostaban por los avances electrónicos pero la teoría de las "cajas "era un suicidio,como puso de manifiesto la incursión sobre las fábricas de rodamientos, cosa que pudieron paliar en algo por contaban ya con el P51B(con la cúpula Malcon es versión más rápida)
Con todos mis respetos, el comentario sobre el "mosquito" me parece una autentica barbaridad .Un cordial saludo y descuida que compraré este del 109
Lo de las bajas es absurdo, no hay quien se lo crea, si fuese así hubiesen vencido y no les hubiesen machacado; y lo de que el aluminio es el elemento más abundante de la tierra lo corrabora.
Los cohetes se llamaba A, V2 fue el A4.
V4, no sería A9 o A 10?
El Tirpitz es un acorazado, no un crucero , y el Fiji es un crucero ligero, no un crucero de batalla
El germen de l Heer, proveniente de reicwher, se entrenó en los campos de maniobra rusos, en conchaveo con los sovieticos, de ahi su inicial pericia y preparacion a todos los niveles
También tengamos en cuenta que los pilotos de las fuerzas aéreas americanas cumplían sus meses o misiones y volvían a casa, no seguían cómo los germanos, estos últimos no podían retirarse...
el nombre correcto de este caza es Bf 109 y no Me 109
muy buen video, saludos.
¿Fue decisiva para Hartmann, que su madre fuera o tuviera Licencia de Vuelo para influir en uno de los Ases de la Luftwaffe ?
¿Qué puede decirnos de la participación Española en la Segunda Guerra Mundial?
BF 109.
Los siguientes ya serían Me.
La fábrica estaba en Augsburg.
Los motores eran V invertida porque era lo que hsbia6
alto y claro
Ruben, Hitler renunció al m262 porque era un agente al servicio de Inglaterra, sólo analiza su actuación como máximo comandante militar desde dunquerque hasta la caída, y verás que ese sujeto fue el mejor aliado de los aliados
¿Qué tipo de Messerchmitt era el más resolutivo en combate aéreo, es una pregunta dirigida a Juan Campos?
Interesantísimo programa con un invitado de lujo , acabo de adquirir el libro “ Aguilas de la Luftwaffe
Por cierto y perdonad el mi nivel de cuñadismo ,pero se dice Die Experten ( los expertos ) y der Experte ( El experto ) casi siempre cuando una palabra en alemán termina en “en “ es plural y otra cosa cuando una palabra termina en ER se pronuncia el 99.9% de las veces como una A asi “der” se pronuncia “dea” y una última aclaración “ von “ es un título como decir “Sir “ en inglés y se pronuncia “Fon” la “V”casi siempre tienen sonido “F”
Y por dios , el alemán es como el Español ,todas las letras suenan y se tiene que leer a diferencia del inglés así en palabras como Porsche se lee todo tal cual está escrito y nunca Porsch que ni los ingleses la pronuncian así ( si no lo digo reviento ) 🤣 🤣 🤣
El tema de la carlinga está muy herrado... Se soltaban por completo las dos piezas traseras cuando el piloto accionaba una palanca para tal fin... En cuanto a la visibilidad coincido que no era la mejor. Saludos
Errado
El Mosquito bonbardeó en Copenhague y Peenemunde.
También llegó a usar cañones.
😂 minuto 1:00:00 se pronuncia:
"Yajj-geshbader"
1:29:48 el Me 109 K-4 es superior en capacidades técnicas al Fw 190 D-9
¿Qué piloto fue el más completo para su juicio, independientemente de Hartmann y sus 352 Victorias en Combate Aéreo?
Yo tengo un Me 109F-4 del cual he leído varias veces que era considerado el más equilibrado por peso etc antes de los bestiales Gustav con motores dopados. Quiero al menos tocar un par de emils, F y Gustavs en 1:48 para quedarme agusto😉👌🦇
Y el me262?
Me gustaría que escribiese un libro sobre eso Juan, habrá que animarle para el futuro.
Pétsamo era crucial para la industria bélica alemana pues de él venía el níquel. Múrmansk, a unas millas al este, era el puerto sovíético del mar Ártico que no se congelaban sus aguas en invierno (por él venía el aprovisionamiento anglo-estadounidense).
El vuelo comercial Lisboa-Londres es derribado en 1943 por la Luftwaffe a la altura de Cedeira, en Galicia, donde iba el actor y espía británico Leslie Howard que recientemente había estado en España trabajando para la causa aliada. Otros dicen que fue "sacrificado" pues Churchill viajaba en una avión similar rumbo a Gibraltar y el Norte de África. En cualquier caso, a esa altura está el acantilado más alto de Europa -612 m de caída al mar- donde se ubica el santuario de San Andrés de Teixido, a unos 140 metros, famoso, además de ser guía de las almas de los fallecidos, de provocar anomalías magnéticas a aviones y barcos pesqueros. El granito y cuarzo blanco de esos acantilados son el causante aún hoy en día de desaconsejar la navegación cercana.
Maestro ciruela....
Messerschmitt significa herrero de navajas.
Un Junkers JU52 tenía capacidad para 18 pasajeros
Las cifras de derribos del año 43 tan ventajosas para los alemanes en el frente occidental se deben, a mi juicio, a que los combates tienen lugar sobre territorio alemán. Durante la Batalla de Inglaterra hay mas derribos alemanes que británicos (aunque creo que no si solo miras los cazas).
QUE LUJO TENER A DOS CRANEOS DE LA HISTORIA DE LA SGM !!! COMO MESSI NEYMAR JUNTOS XD. PD SI ME RECUERDO ESA FECHA. SALUDOS DESDE ARGENTINA
Por cierto, tenemos este viernes 15 de Octubre a Juan Campos Ferreira otra vez en el canal.
También el 31 de Octubre estaremos los dos juntos firmando libros en la Bolsa de Militaria de Madrid de 10 a 14 horas de la mañana.
El FW 190 empezó después de 1941,por eso no estuvieron ni ven España ni al comienzo de la II guerra mundial
Consejo, iluminate la cara 😇 queda feo el sombreado
Por el resto genial!!
Me ha encantado cuando sacas las maquetas que hiciste de adolescente. Seguro que te lo has pasado de PM decorando la habitación.
Mejor dicho el trastero.
Menos mal que no se veía nada más allá de lo que enfocaba la cámara, jaja.
los aliados tenian mas aviones por eso los alemanes tienen cifras .as altas de derrivos y el as japones saburu sakay cuantos derrivos consigio pregunto
Por favor a darle like para apoyar al amigo Ruben
¡Hasta que punto Alemania y la Luftwaffe pudieron ganar la Guerra!
¡ como impresiona saberse los los aviones de gran poder bélico de la Alemania Nazi !
Hola, yo compré el libro la semana pasada y estoy en Argentina!!!! Será una impresión ilegal???????