BMW i4 M50 【試乗レポート】ただただ速い!? Mが仕上げたEVスポーツの世界はいかに!? E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 16 окт 2024
- BMW i4 M50
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Test Car：i4 M50
価格：¥10,810,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,785×1,850×1,455×2,855mm
車両重量：2,240kg
駆動方式：4WD
動力源：モーター
フロントモーター最大出力：190kW(258ps)/8,000rpm
フロントモーター最大トルク：365Nm/0-5,000rpm
リアモーター最大出力：230kW(313ps)/8,000rpm
リアモーター最大トルク：430Nm/0-5,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#i4 #M50 #五味やすたか
五味さん踏みすぎて、途中途中映像見せれなくなってるのすき
五味さんの言葉選びは、本当に豊富でセンスがあるなっていつも感じます。
好きな車であればあるほど。
@@wakajundouga ここで嘘つく意味あるん？
@@wakajundouga あんたのコメントヤバスギィ総合失調症かな？
@@wakajundouga あなた「が」感覚的で説得力ありませんよ。他のコメント含め、何も具体的な理由をのべてないので。
思ったことそのままにインプレッションして下さるのが好き
すれ違うフェラーリ気になっちゃう五味さんすこ
電気自動車が、環境のためというより、新エネルギーの車という感じになってきたね。
8:10 フル加速の途中で謎のインサート
加速しすぎて危険な合流だったのかもねw
ちょっとLOVECARSみを感じる編集
最近見てないけど。
７本も動画撮ってくれてるんですね。本当にありがとうございます。
細い路地でフライングスパーとすれ違っても待たずに通り抜けるのカッコイイ
EVになっても駆け抜ける歓びは忘れられてなかった
流石すぎる
内燃機関車とプラットフォームを共有している時点で色々と制約が出てくるのでしょうが、どちらにせよEVになると違いを出しづらくなることは間違いないと思うので、乗り味の面では車種は減っていく（統合されていく）ような気がします。装備と豪華さの差異で価格差を出していく方向が強まるのではないかと。
よくコーナリングの道で3、2、1、GO！できるよねー。
自分なら直線でしかベタ踏みできないよ。
あんな急コーナーでベタ踏みして楽しそうな五味さんでなによりです😅
Bモードだとカックンブレーキにはならず停止までいけます。
市街地ではBモードで、高速道路ではDモードで乗っています。
車重があるので塊感は半端ないです。
試乗しましたが、加速能力はEV初めてじゃなくても驚きました！
更にMハイパフォーマンスがEVにも組み合わさったら、とんでもないマシンが出来そうですね
ディクセルは回生ブレーキ用に効きは純正並みでブレーキタッチがソフトになるパッドを出すべきだな
eDrive40楽しみにしています✨👌ちなみにワンペダルモードはあり、シフトレバーを左に倒してBモードです✨BEV慣れると病みつきになります〜
8:14 11:22 12:22 久しぶりにこの編集みたww加速ほんとにすごいんですね何キロ出たとか言えないって言っちゃってるw
大変に興味を持って拝聴しました。
私もi4M50を試乗した際はやり過ぎでは無いか？まるで大砲玉に乗かってドッカーンと移動する様な感覚が最初有り、大変に驚きました。
（０回転からフルトルクなのは流石に電気自働車とも感じましたが。。）
最終的にはeDvive40のM-Sportを購入しました。
少し大人目の方が扱い易いのでは無いか？普段乗りでしたらeDrive40で充分と判断しました。（eDrive40のSTDとM-Sportは余り差異が感じられませんでしたが敢えてM-Sportに）
私感ですが、BMWの回生モードはいつも低が好きで、他のAdaptive、高、中モードは私には合いません。
（電費的にも10％程度の改善率と説明が有りましたが。私には回生は低がベスト。）
4シリーズで本当に感心した（気に入りました）のは、M440Iでした。
今回は時流に従ってみようかと思い、電気自働車にしてみました。
次回のeDrive40試乗レポートも、とても興味を持ってお待ちしております。
出来ればSTDとM-Sportの違いも伺えますと嬉しいです。
フル加速後の合流隠されてて草
以前 i4の40試乗しました。運転しやすくて普通に楽しかったです。驚きや感動は他のBRVに比べて少なかったので、まだガソリン車で満足です。
先ほどi4 M50試乗してきました。
スポーツブーストのフル加速は前輪の接地感が薄くなる程（グリップを使い切ってる？）だが
後輪には まだ余裕があるようなので不安感は無し。←もちろんドライ路面
スロットル急全開の”ドンッ”という加速も癖になりそう。
普通に走ってる分には、至極 普通の静かな車で特に違和感も無いのだけど
ちょっと気になったのは、加速中と定常走行中でスロットルオフ時の回生ブレーキの利きに差がある（加速中は減速Gが高い）ことかな？
同じ操作に対して 違う反応が返ってくるのは、あまり気持ちの良いものではないですね。
着座位置が3シリーズ並みの高さなのでクーペ感がスポイルされてるのも少し残念。
ちなみに、比較対象はAH3です。
EVになっても駆け抜ける歓びは変わらないなー
自動車メーカーも電動ユニットをパフォーマンスにうまくリンクさせる方向性を模索している段階なんでしょうね
8:14 3 2 1 Go!のインサート映像w
G20の330eでもブレーキがカックンします。
320iではなかったので、BMWのプラグインハイブリッドと電気自動車に共通かもしれません。
遂にi4のMの4モータが出ますね
ペットボトルを置く位置が良いですね
いいことしか言わない人よりはずっといいです。信用できますから～
待ってました！
ペダル踏み込んだ時のミニョニョニョーんって音はモーターの音？笑 すげぇ気になる😂
新しい３シリーズ試乗して欲しいです
凄い時代になってきたな。
モデルSとかタイカンとか乗った事あるから感動しないのかもしれないですね。
本編前のCMは五味さん登場でしたね！
RS e-tron GT を公道試乗しました。
現在RS5スポーツバックを乗っていますが、
初めてのelectronicsは
排気音の寂しさはあるものの、
レスポンスと静寂性、低重心の安定感、
素晴らしく感じました。
ドイツ御三家が今後どのように違いを出してくるか
五味さんの意見を楽しみにしています！
どんなに低重心でも根本的な重さで
フワフワワクワクの軽快で痛快な楽しさが無い
911の時も言ってましたがやっぱりこういうクルマには味を求めだしてるんですかね
ハイブリッド系とかって全部、最後カックンなるイメージ
VOLVOのxc90 B6のインプレッションみたいです！！
購入予定で気になっています🙃
何か熱持ってきた！ 何が起きて言ってるんでしょうか？それを言わないのはさすがですね！
3，2，1ゴーでめっちゃフロント浮くのビビる
良い意味でも悪い意味でも交通ルールがどんどん変わって難しいです。
ヤバいねモーター音伴った異次元加速
なんか初めてF-ZERO遊んだ時思い出したわ
加速に対して実際の音の高揚感は重要ですね。シュミレーター感覚はなるほどと思いました。
シミュレーター…
パッテリーが熱を持つと室内でわかるくらいなんでしょうか？
バッテリーが熱を持つと出力が制限されて
加速感が鈍るって事ですね
ゴミちゃん、皆にわかるようにちゃんと説明してくれ笑
@@2sobagaramakura707 まだEV系は経験ないので、ありがとうございます！
ん？意外と低いのね…………
でも、五味さんが言うならそうなんだろうね！
めちゃくちゃ速いけど車の制御が高度すぎて、もう自分で運転してる感は少ないということか。ある意味自動車の完成型に近づいてきているとも言えますが、Mモデルは自分で車を操る感覚が好きな人が買う印象なので、そこで矛盾が発生してしまうということですかね。車が進化すればするほど人間の操作は無駄として要らなくなってきてしまうんでしょうね。
いくら重心低くした所で根本的に重くなるから
電子制御無しじゃハードにと言う意味ではまともに走れない
スポーツカー買うとして無音だけど300キロ出るスポーツカーと100キロしか出ないけど高揚感もりもりのスポーツカーサウンドする車だったら100キロの方を選びます笑
静かさと乗り心地を求めたら電気に行き着きますね。
電気で高揚感だったらもうワープしそうなぐらい機械音全開に出せば笑
駆け抜ける喜びを忘れたBMWっていう感じ
クルマ全体の調和が取れてない感じがする
疑似音は路面電車を彷彿とさせるのでフォーミュラEみたいな高周波音で演出した方が高揚感出そう
ブレーキのインプレはまるで初代プリウスのよう
もう少し欧州の技術力の向上がないとダメですね
8:03 9:32
せっかくEVでM作るならEV専用プラットフォームの方がいいよなぁ
BMWユーザーがテスラや他の高出力EVに取られたくないって意思の表れではないでしょうか
i4 40に傾きかけるも今時、サクラにも備わるアダプティブヘッドライトが50じゃないと選べない。夜走り好きな私は残念乍ら見送り。。
中間加速エッグ🥚‼️
BYDみたい
一緒にすな笑
Chinaと一緒にするな。
BYDの方が良いね。
外観の画像と差し替えるくらいなら、フル加速なんてしなけりゃいいのに
芝公園の坂はどうして別映像？
やっぱりガソリン車じゃないと高揚感が得られないそう。
ブレーキタッチは普段から意識するものなのでタッチの悪い車はイヤですね・・・ゲーム感覚というのはAudiのハイパフォーマンスモデルでよく口にしてますよね。BMWらしく車と対話できない感じは少し寂しいです。一度自分でも試乗してみようと思います。
静かだけど、タイヤのノイズが静かだから余計目立ちますね！
イーカラスコアは？
24:55
@@failer7327
見落としてました。
ありがとうございます。
エンジン無いのに音だけ出す滑稽さ
過渡期の産物か
どうしたって
加速による情報が無くてのっぺり楽しく無いからですね。
ベタ踏みしてる時って、スピード違反で捕まったら免許取り消しぐらいのスピードで走ってるのかな？？？？
最強の「M」はM1000RRでしょう。M1000RR所有です。パワーウエイトレシオ900グラム、最高回転数15100rpm。走りはまさに人車一体。これが真の「M」。これ乗ったらM3もM4も重くて豚笑。
これだったらガソリンの方がいいじゃん！あえてEVの方選ばなくていいじゃん
この車ワンペダル走行の設定はないのかな？
07:02
道路交通法 第38条 第2項
車両等は横断歩道等の
*手前の直前で停止している車両等がある場合において*
当該停止している車両等の側方を通過してその前方に出ようとするときは
*その前方に出る前に一時停止しなければならない*
厳密に言えば一時停止してないので違反ですね。
これは意外と知られていない規則なので注意しましょう。
意外と知られていませんよね、確かに。
要はするに、、、、スピード違反しまくった感じですね・・・