2017es 2 literes ND RF-fel megcsinaltam anno ugyanezt a tavot a csajommal, nyaralas celjabol. Oriasi lelkesedessel indultunk neki de a 4. ora utan mar rohadtul untuk az autópályákat, a motorzajt, na meg az uthibakat. Viszont amikor a tengerparton csapattuk lehuzott tetovel, dimbes dombos tajakon, akkor ugy voltam vele, hogy megerte ❤ A csajom vegig gyulolte mert hangos, pici es ami csomag nem fert be a csomagtartoba az az o labanal pihent :) Ingyen sört, örökéletet és mx-5öt mindenkinek!!!
Klassz összefoglaló, Andris! A kényelem talán ugyanolyan szubjektív kategória, mint a szépség. Azt viszont ki merem jelenteni, hogy átlagos testalkattal (180/87), egy Zürich - Budapest távon, sietve, kizárólag szükségszerű megállásokkal (tankolás, evés-ivás, mosdó) álomszerű volt (és végig maradt) az Alcantara betétes Recaro ülés. A hosszú lábú utast viszont ilyen távon már zavarhatja a váltó melletti dudor a jobb oldali lábtérben - de az független az ülés kialakításától. Bármilyen szépek a világos belső terek, a nagyobbik motorhoz egyértelműen a sportos felszereltség (volt) a jobb választás! Vérzik a szívem a jogalkotói csőlátás és ostobaság miatt!
bakancslistás volt nekem ez az út még a z4-el, mi Dubrovnikig mentünk le ha már...de vállalhatatlan volt 😀 az a kép hogy suhansz a festői tájon az a valóságban kb az hogy kirohadsz a kocsiból ordít a motor, a szerpentinen 30kmh-val togyorogsz valami lakóautó mögött szóval igazi yes/but helyzet :-DDD
Szóval itt az európai szemétdombon már csak fűnyírókat lehet venni? Olyan szempontból nem is baj, hogy egyébként se lennék a szalonautó vevőkör része, de ettől függetlenül azért szomorú. Ez persze azt is jelenti, hogy minden 4 henger vagy 2 liter feletti motorral szerelt autó ára szépen el fog szállni, főleg H váltóval...
Persze, valóban sokkal több értelme van háromhengeres feltöltéses magasnyomású szemeteket gyártani, amik 100 ezer km körül sorban javíthatatlan blokkrepedéses állapotba kerülnek.
Minden nyáron megcsinálok két 1800 km-es utat a 2.0-s RF-fel a Balatonra meg vissza, egy másodpercig nem unom, nincsenek zavaró dolgok pedig 18-21 órányi vezetésről van szó. Már alig várom, hogy 2 hét múlva ismét induljak.
Szerintem ebbe is kellene tenni a 2.5 motort 200+ lóerővel. Azért lenne különbség, de az átlag embernek nem kellene a gatyáját is ráköltenie és szórakoztatóbb lenne.
Szeeep! Sajnos a penztarca nem ilyen vastag es a 190 cm-es magassagom sem kedvez neki, de szivesen autoznek vele ilyen szep horvat, olasz, gorog, spanyol tajakon.❤
190 vagyok, van egy nbfl-em (ami ugye még kisebb belül), és most már tapasztalatból mondom, hogy az élmény amit az autó ad többszörösen kárpótol azért, hogy mennyi a hely benne. (ma már nem is érdekel, csak had menjek vele :D)
Nagyon jó videó, jól hoztad ki a lényegét ennek a kategóriának, hogy ezek autók, valójában mire valók. Ezek a mazdák nyújtják azt az élményt, amikor élvezhetjük is az autózást, de a "szolídabb méretű", bőröndöket is el tudjuk, magunkkal vinni. Ennél nagyobb motorú, vasaknak, inkább akkor van már csak értelme, ha egy német/cseh kisvárosban élünk német autópályák közelében. Ami az árat illeti: megmosolyogtató/szomorú, hogy más YT. csatornákon, 16-25-40 millás, főleg elektromos/p.hibrid autókat mutatják be, nagy SUV ,családi autós alternatívaként. Ehhez képest máris más a 13-16 milla (még ha legtöbbünknek, valóban nem lesz soha sem lehetősége, ezekhez a vételárakhoz).😉 Mit lehet tenni, erről nem az autók tehetnek hanem az országunk; egy Opel Astra/Toyota is 10-12 milláért lesz a miénk szalonból, "normálisan konfigurálva". 😕 Így tovább, ugyanakkor nagyon sajnálom, hogy maszkolnod kell a km órát, a "sebesség náci, vamzer" nézők miatt. 🤮
@@Brokkolesz dehogy lobbizta ki. a BMW ezerszer nagyobb konszern, mint a Mazda és ki tudja úgy hozni az átlagolt normákat, hogy a nagyköbcentis autókat is el tudja adni.
Kényelmesnek mondta, az 5-6 órás út ellenére, és nem fájt benne a dereka, pedig deréktámasz nincs benne. Nem tudom mit kellene ennél többet beszélni róla..
Kommenteket olvasva rengeteg embernek savanyú a szőlő! Szerintem azok az emberek vesznek és használnak ilyen autót, akik tudják, hogy egy hétköznapi élvezetes autókázáshoz nem szükséges 500 LE és akik szeretnék avagy tudják élvezni az életet. De meg lehet kérdezni bármelyik autós tartalomgyártót, vagy újságírót, mi a véleményük ezekről a kis Mazdákról.
Pici, aranyos, gyönyörű kisautó, megfájdul benne a jobb sofőrtérd 100 km-en belül, ha 178 cm-nél magasabb a pilóta, de ha megállsz tornáztatni a virgácsaidat, akkor utána már más bajod nem lesz benne, ha nem vagy széleshátú, hosszulábú, nagyfenekű, vastagkarú, tehát ez a filigránra genetizálódott testalkatúak aszfaltmotorcsónakja. Egy filmsztármatchbox. A menetfény önmagában szép, menő, de életveszélyes vele járni, mert csak akkor veszik észre a mással bíbelődő sofőrök, amikor jó eséllyel késő, hiszen a Mazdili alacsony és emiatt kiesik a magasabb kocsik, de még a régi Vectra-sofőrök észlelési spektrumából is. Az Üllőin pirosnál, legelöl állva, hátulról nekem hajtott egy Vectrás hölgy, mert saját bevallása szerint fél szemmel nézte a gps-ét és így már későn észlelte a szerinte extrém alacsony Soul Red Christal ND-met. Azóta él is a frászika bennem ND-zgetve, hogy vajon látnak-e a barmok, vagy elnéznek felettem? Az 1.5, 132 LE untig elég, de nekem szűk az alap-alap fapados pvc szövetülés, de anno nekem csak erre tellt. Imádom hat év után is, most 60 000 előtt sajnos elment a külső csomtérgomb és bár innentől magam akartam olajcserélni, hogy ne koppasszon meg a márkaszervíz, sajnos kénytelen leszek mégis "amíglehet" , elodázni, gyűjtizgetni rá. A kipuff cső mellé befészkelt valami lény, onnan termetes fűmennyiséget takarítottam ki, plusz a használati könyv hallgat a tető mögötti esővíz szivacsszűrőiről. Emiatt beázott, bepenészedett, karácsonyi ajcsiként két hétig szárogattuk, pucolgattuk. Köszönöm Mazda Mirai...! Aztán valaki tefujáról ráesett a festék, gyorsan lemostam, de onnantól beeresztette a ponyva a vizeket. A Casco fizette, de annak most lőttek, mert már nem tellt az éves 350000-es díjra. Amikor itthon, vagy anyagi csődveszélyek felé járva ha kényszerből Németországban, Ausztriában is dolgozom,( fűtésszerelő is vagyok), szóval akkor az addig jófej kollégák is őrült irigyekként kezdenek utálni, mert a felületesekben ez a kocsi egy bűnös luxusjármű és büntetgetik az önbíráskodók a kocsi lakkozását elemeit, de annak tulaját is. "Minek dolgozik itt az, akinek ilyenre tellik?" - kérdezte pl. a bunkó osztrák csőszerelő ifjonc felettesem és halálra szivatott, mert ő gyáva volt ilyet venni, meg vezetni, pedig hozzám képest dugig volt pénzzel. Ez általános jelenség, sajnos egyre gyakoribb, mert a népek szellemi színvonala zuhangat "a netnek is hála".
Igen , ha egy mazdában izeg-mozog a váltókar az él... Ugyanez fiatban vagy bármi másban lekvárkeverőnek tituált fos , nem lehet hogy csak simán szarok a bakok benne , nem sikerült ennyi 😅
Nekem még mindig az NA és az NB a kedvenc. NA leginkább pirosban, NB pedig leginkább "brit verseny zöldben" jön be. Végül is mindegy, csak ne fehér, fekete, ezüst vagy valamilyen kék legyen. Miért is nem lehet majd kétliterest kapni Európában? Vagy, inkább mondjam úgy, hogy az EU-ban?
Nekem nem tűnik erőltetésnek. Főleg azért, mivel először kizárólag az 1.5 literessel tervezték. A 2.0 literes az USA piac miatt kellett. Eddig úgy kelt el 1millió db, hogy a korábbi alapmotorok 115-125 LE körül voltak. (Sőt az NA-ból asszem volt 90LE-s is.)
Az mx5 nem sportkocsi inkább úgy nézki.Gondolom muszály volt a palettán legyen hogy kijöjjön a matek a kibocsájtási kvoták miatt.Ezek sosem voltak nagy motorral nem is a száguldasról szólnak/szóltak azért kell az a 2.0 motor hogy menjen is a gép.Plusz sokat jelent hogy ilyen könnyű maradt ,elég fontos.Viszont az ár nem túl vonzó sok érte attól függetlenűl hogy jó autók de akkor is.
1.6 literes NB miatám van, 110 lóerős volt fiatal korában. Soha nem hiányzott még erő az autóból, egy tonnához ez több, mint elég. Semmihez sem fogható élmény vele közlekedni, anélkül szórakoztató, hogy vadember módjára, a sebességkorlátot túllépve kelljen száguldozni (nem mintha nem lehetne vele elverni szinte minden hétköznapi autót pályán).
De kár , hogy 2024-re megszünt a Mazda MX 5 184 lóerös. De bezzeg a sok ronda SUV amit autoknak nem neveznék azok sosen szünnek meg. Sajnos az autok 99% SUV. Semmi Miami feeling. Ha ránézek a kapszula SUV - ok ra mindig a 250 kilos ronda nők jutnak rólla eszembe. A BMW SUV-ja a legrondább mint anyakoca az olban. Kár , hogy a mai világ ezekre a ronda kocsikra áll. A SUV-okról semmi jó nem jut eszembe olyan mint Berlin Kreutzberg-en egy grafiti panelba lakni kéne a fenének a SUV. Én még a Miami Vice-nöttem fel tehát a szép sportkocsikat szeretem nem a SUV-okat.
Az megvan hogy teljesen más a célközönsége a 2 autónak? Nem mellékesen az S2000 bár elérhető az általad írt összegért,mobile-n azért a patent példányok inkább 30-35 ezer ercsiért röpködnek. És legyen bármennyire is jó és megbízható,mert ugye egy Honda sohasem romlik el(bár ezt leginkább a Hondások mondják),mégiscsak 20 éves használt autókról beszélünk. Ami bár ritka és mocskosul jó gép meg az értéke is szépen nő,nem lesz hozzá több és főképp olcsóbb sem az alkatrész. Méretbeli különbségekről írni ilyen autóknál szerintem igazán gyerekes,de ha neked az MX egy szappantartó és a Honda egy kényelmes nagy autó,ám legyen. Nem mellesleg az általad említett alulmotorizáltság valahogy gyorsulási adatokban(sem)olyan számottevő a 2 literes verzióval szemben,de ha szerinted(ebben is)gáz a Mazda akkor hiszek neked. Ha mégiscsak vesz valaki egy új MX ötöst,évente 1-2x kötelező szerviz és ezenkívül tankol,ablakmosót vesz és biztosítást/adót fizet rá és van egy klasszikus vezetési élményt nyújtó de teljesen 21.századi modern kocsija ami akár napi használatra is alkalmas minimális kompromisszumokkal. Egy S2000 minden csak nem modern és nem kompromisszum. Kutyát és a farkast próbálod összehasonlítani.
@@csabaungvari5881 Tökéletes megfogalmazás.Az MX5 üzemeltetését is jól írtad le, saját tapasztalatom (évi 8-10e km) szerint évi egy kötelező szerviz, két évente új gumi. A casco évi 230e (vidéki nagyváros) ezen kívül csak tankolni kell és fül érő szájjal vezetni.
Azért az baj, hogy a gyorshajtással lehet műsorban kérkedni... úgy előadva, hogy az megbocsátható, mert "jujj elszámoltam magam"... Ezért lesz még az 1,5-ös is sok, és ezért lesz apránként minden autó hikomatosítva, lesz minden sarkon traffipax, mert az önmérséklet nem megy az embereknek... 😢
Így igaz. Az 1.5 is lehet sok. Ha minden fokozatot elforgat 7000 rpm-ig az ember, akkor a következő értékek adódnak: 2. - 90 km/h, 3. - 120 km/h, 4. - 150 km/h … stb. A vége 200. Akinek ez nem elég, vegyen mást.
Agyfaszt kapnék ettől a motorhangtól, biztos az alsó egyharmadban használnám, hogy ne bőgjön folyton. Jahh, azt elfelejtettem írni, hogy van egy eGolf-om, és egy Model 3 Performance-om is ;) Száguldozás nálam csenddel jár, szerencsére. :)
2017es 2 literes ND RF-fel megcsinaltam anno ugyanezt a tavot a csajommal, nyaralas celjabol. Oriasi lelkesedessel indultunk neki de a 4. ora utan mar rohadtul untuk az autópályákat, a motorzajt, na meg az uthibakat.
Viszont amikor a tengerparton csapattuk lehuzott tetovel, dimbes dombos tajakon, akkor ugy voltam vele, hogy megerte ❤
A csajom vegig gyulolte mert hangos, pici es ami csomag nem fert be a csomagtartoba az az o labanal pihent :)
Ingyen sört, örökéletet és mx-5öt mindenkinek!!!
megvan még? nem a csaj, az MX-5 :D
Klassz összefoglaló, Andris! A kényelem talán ugyanolyan szubjektív kategória, mint a szépség. Azt viszont ki merem jelenteni, hogy átlagos testalkattal (180/87), egy Zürich - Budapest távon, sietve, kizárólag szükségszerű megállásokkal (tankolás, evés-ivás, mosdó) álomszerű volt (és végig maradt) az Alcantara betétes Recaro ülés. A hosszú lábú utast viszont ilyen távon már zavarhatja a váltó melletti dudor a jobb oldali lábtérben - de az független az ülés kialakításától. Bármilyen szépek a világos belső terek, a nagyobbik motorhoz egyértelműen a sportos felszereltség (volt) a jobb választás! Vérzik a szívem a jogalkotói csőlátás és ostobaság miatt!
bakancslistás volt nekem ez az út még a z4-el, mi Dubrovnikig mentünk le ha már...de vállalhatatlan volt 😀 az a kép hogy suhansz a festői tájon az a valóságban kb az hogy kirohadsz a kocsiból ordít a motor, a szerpentinen 30kmh-val togyorogsz valami lakóautó mögött szóval igazi yes/but helyzet :-DDD
Igaz mi motorozni szoktunk menni, de csak május és szeptemebereb többi időben járhtatlan. amugy meg 70km alatt 5 autó...
Hadd kérdezzem meg, hogy hanyas számú út ez?
@@norbertkovacs6726 mi az a8on mentunk ha jol emlekszem
@@norbertkovacs6726 mi az a8-on mentünk ha jól emlékszem ez volt a száma
@@norbertkovacs6726 8-as ha jól rémlik a tengerparti
Volt egy 1.6os NB-m, életem egyik nagy hibája volt eladni.. Nagyon lehet ezeket az autókat szeretni. Köszi a videót!
Szóval itt az európai szemétdombon már csak fűnyírókat lehet venni? Olyan szempontból nem is baj, hogy egyébként se lennék a szalonautó vevőkör része, de ettől függetlenül azért szomorú. Ez persze azt is jelenti, hogy minden 4 henger vagy 2 liter feletti motorral szerelt autó ára szépen el fog szállni, főleg H váltóval...
közben meg az új triumph rocket 2500ccm csak az egy motor ugye :-DDDD
Persze, valóban sokkal több értelme van háromhengeres feltöltéses magasnyomású szemeteket gyártani, amik 100 ezer km körül sorban javíthatatlan blokkrepedéses állapotba kerülnek.
Minden nyáron megcsinálok két 1800 km-es utat a 2.0-s RF-fel a Balatonra meg vissza, egy másodpercig nem unom, nincsenek zavaró dolgok pedig 18-21 órányi vezetésről van szó. Már alig várom, hogy 2 hét múlva ismét induljak.
Elég jól szól 1.5👌
Imádom az MX-5-öst! Nagyon tetszett a videó!👍🏆😄
Szerintem ebbe is kellene tenni a 2.5 motort 200+ lóerővel. Azért lenne különbség, de az átlag embernek nem kellene a gatyáját is ráköltenie és szórakoztatóbb lenne.
Szeeep! Sajnos a penztarca nem ilyen vastag es a 190 cm-es magassagom sem kedvez neki, de szivesen autoznek vele ilyen szep horvat, olasz, gorog, spanyol tajakon.❤
190 vagyok, van egy nbfl-em (ami ugye még kisebb belül), és most már tapasztalatból mondom, hogy az élmény amit az autó ad többszörösen kárpótol azért, hogy mennyi a hely benne. (ma már nem is érdekel, csak had menjek vele :D)
@@markvarga8044 és mondd csak, Ferrari 312p pózban ülsz benne?
automedia.revsinstitute.org/wp-content/uploads/2021/07/wm-ferrari-312-p-9.jpg
nagyon jó ez a teszt végre valaki aki át tudja adni az autó hangulatát, de nem lesz dagályos és terjengős
Érdemes meg st170 venni élvezhető még így 2024 Ben ?
Kva jó a hangja egyébként ❤ erre vhogy rádobni egy sportszűrőt és egy kicsit okosítani a kipufogón és kész, bár így is adja nagyon
Igaz a teljesítményen csak rontani lehet vele.
Az NF még mindig szebb forma.... motorja is komolyabb, köszi a videót!
Nagyon jó videó, jól hoztad ki a lényegét ennek a kategóriának, hogy ezek autók, valójában mire valók.
Ezek a mazdák nyújtják azt az élményt, amikor élvezhetjük is az autózást,
de a "szolídabb méretű", bőröndöket is el tudjuk, magunkkal vinni.
Ennél nagyobb motorú, vasaknak, inkább akkor van már csak értelme, ha egy német/cseh kisvárosban élünk német autópályák közelében.
Ami az árat illeti: megmosolyogtató/szomorú, hogy más YT. csatornákon, 16-25-40 millás, főleg elektromos/p.hibrid autókat mutatják be, nagy SUV ,családi autós alternatívaként. Ehhez képest máris más a 13-16 milla (még ha legtöbbünknek, valóban nem lesz soha sem lehetősége, ezekhez a vételárakhoz).😉
Mit lehet tenni, erről nem az autók tehetnek hanem az országunk; egy Opel Astra/Toyota is 10-12 milláért lesz a miénk szalonból, "normálisan konfigurálva". 😕
Így tovább, ugyanakkor nagyon sajnálom, hogy maszkolnod kell a km órát, a "sebesség náci, vamzer" nézők miatt. 🤮
Ez egy remek video, remek autókról! Köszi!
EU… komolyan mi a rák értelme van ennek ha a bémwé meg okádja a nagyköbcentis motorokat pl
Pont az. Német konszern kilobbizta az EU-nak.
@@Brokkolesz dehogy lobbizta ki. a BMW ezerszer nagyobb konszern, mint a Mazda és ki tudja úgy hozni az átlagolt normákat, hogy a nagyköbcentis autókat is el tudja adni.
Ezzel a bejelentéssel fel is ment a használt 2.0 motorral szerelt darabok ára..... 🙄
Heh😂 Az én 2.0 G 120 Mazdámmal 200 km/h a 4000 -es fordulat,megy az a kis mx-5 rendesen gondolom,biztos időre beértél!
Köszönöm. Csak a Recaro ülésről nem mondtad el, milyen volt benne vezetni. Kár, mert belengetted, felvezetted, aztán elfeledted.
Kényelmesnek mondta, az 5-6 órás út ellenére, és nem fájt benne a dereka, pedig deréktámasz nincs benne. Nem tudom mit kellene ennél többet beszélni róla..
Jsi na Chorvátsku?
Én TT Roadster,-el mentem Horváto.-ba. Nagyon jó élmény volt a pályán autózni
Szerintem jobban jártál, mint ezzel. Abban lefogadom nincs ez a szélzaj.
Kommenteket olvasva rengeteg embernek savanyú a szőlő! Szerintem azok az emberek vesznek és használnak ilyen autót, akik tudják, hogy egy hétköznapi élvezetes autókázáshoz nem szükséges 500 LE és akik szeretnék avagy tudják élvezni az életet. De meg lehet kérdezni bármelyik autós tartalomgyártót, vagy újságírót, mi a véleményük ezekről a kis Mazdákról.
Ez nekem azért tetszik mert egyszerűbb gép így könnyebb üzemeltetni.
tetszett :)
Nagyon vagyom egy ilyenre, de csak 2. autonak....😊
Neeeee, szerintem ne legyen egy ilyen modern és drága autóban bántó szélzaj!😮😢
Gyönyörű
Venném 😂
Pici, aranyos, gyönyörű kisautó, megfájdul benne a jobb sofőrtérd 100 km-en belül, ha 178 cm-nél magasabb a pilóta, de ha megállsz tornáztatni a virgácsaidat, akkor utána már más bajod nem lesz benne, ha nem vagy széleshátú, hosszulábú, nagyfenekű, vastagkarú, tehát ez a filigránra genetizálódott testalkatúak aszfaltmotorcsónakja. Egy filmsztármatchbox. A menetfény önmagában szép, menő, de életveszélyes vele járni, mert csak akkor veszik észre a mással bíbelődő sofőrök, amikor jó eséllyel késő, hiszen a Mazdili alacsony és emiatt kiesik a magasabb kocsik, de még a régi Vectra-sofőrök észlelési spektrumából is. Az Üllőin pirosnál, legelöl állva, hátulról nekem hajtott egy Vectrás hölgy, mert saját bevallása szerint fél szemmel nézte a gps-ét és így már későn észlelte a szerinte extrém alacsony Soul Red Christal ND-met. Azóta él is a frászika bennem ND-zgetve, hogy vajon látnak-e a barmok, vagy elnéznek felettem? Az 1.5, 132 LE untig elég, de nekem szűk az alap-alap fapados pvc szövetülés, de anno nekem csak erre tellt. Imádom hat év után is, most 60 000 előtt sajnos elment a külső csomtérgomb és bár innentől magam akartam olajcserélni, hogy ne koppasszon meg a márkaszervíz, sajnos kénytelen leszek mégis "amíglehet" , elodázni, gyűjtizgetni rá. A kipuff cső mellé befészkelt valami lény, onnan termetes fűmennyiséget takarítottam ki, plusz a használati könyv hallgat a tető mögötti esővíz szivacsszűrőiről. Emiatt beázott, bepenészedett, karácsonyi ajcsiként két hétig szárogattuk, pucolgattuk. Köszönöm Mazda Mirai...! Aztán valaki tefujáról ráesett a festék, gyorsan lemostam, de onnantól beeresztette a ponyva a vizeket. A Casco fizette, de annak most lőttek, mert már nem tellt az éves 350000-es díjra. Amikor itthon, vagy anyagi csődveszélyek felé járva ha kényszerből Németországban, Ausztriában is dolgozom,( fűtésszerelő is vagyok), szóval akkor az addig jófej kollégák is őrült irigyekként kezdenek utálni, mert a felületesekben ez a kocsi egy bűnös luxusjármű és büntetgetik az önbíráskodók a kocsi lakkozását elemeit, de annak tulaját is. "Minek dolgozik itt az, akinek ilyenre tellik?" - kérdezte pl. a bunkó osztrák csőszerelő ifjonc felettesem és halálra szivatott, mert ő gyáva volt ilyet venni, meg vezetni, pedig hozzám képest dugig volt pénzzel. Ez általános jelenség, sajnos egyre gyakoribb, mert a népek szellemi színvonala zuhangat "a netnek is hála".
Igen , ha egy mazdában izeg-mozog a váltókar az él... Ugyanez fiatban vagy bármi másban lekvárkeverőnek tituált fos , nem lehet hogy csak simán szarok a bakok benne , nem sikerült ennyi 😅
Orrmotor és hátsókerék-meghajtás. Emiatt él a váltókar, ha egy FIAT-ban, vagy egyéb elsőkerék-meghajtásúban is így mozog, akkor az lekvárkeverő.
Nem lesz 2 literes? Gyerekek, ehhez még egy erősebb motor is elfért volna, hatalmas csalódás.
356 olvasatlan sms?... 😜
Élném :)
azert eleg jol szol :) (1.5)
NA tesztet is megnéznék tőled
Nekem még mindig az NA és az NB a kedvenc. NA leginkább pirosban, NB pedig leginkább "brit verseny zöldben" jön be. Végül is mindegy, csak ne fehér, fekete, ezüst vagy valamilyen kék legyen.
Miért is nem lehet majd kétliterest kapni Európában? Vagy, inkább mondjam úgy, hogy az EU-ban?
Nem tudja az euro 7 normát teljesíteni
Csináltak ebből V8 -ast 😁😁
Ez a túra inkább motorral nagy élmény. Autóval felejtős....
Andris, te az álmaimat éled
RIP 2.0 liter :'(
Dehogynem baj, hogy a kisebb nem adja a gyorsulás érzést. Nem értem miért erőltetnek egy kis sportkocsiban 1,5-ös motort, 140 lóerővel 2024-ben...
Nekem nem tűnik erőltetésnek. Főleg azért, mivel először kizárólag az 1.5 literessel tervezték. A 2.0 literes az USA piac miatt kellett.
Eddig úgy kelt el 1millió db, hogy a korábbi alapmotorok 115-125 LE körül voltak. (Sőt az NA-ból asszem volt 90LE-s is.)
Az mx5 nem sportkocsi inkább úgy nézki.Gondolom muszály volt a palettán legyen hogy kijöjjön a matek a kibocsájtási kvoták miatt.Ezek sosem voltak nagy motorral nem is a száguldasról szólnak/szóltak azért kell az a 2.0 motor hogy menjen is a gép.Plusz sokat jelent hogy ilyen könnyű maradt ,elég fontos.Viszont az ár nem túl vonzó sok érte attól függetlenűl hogy jó autók de akkor is.
1.6 literes NB miatám van, 110 lóerős volt fiatal korában. Soha nem hiányzott még erő az autóból, egy tonnához ez több, mint elég. Semmihez sem fogható élmény vele közlekedni, anélkül szórakoztató, hogy vadember módjára, a sebességkorlátot túllépve kelljen száguldozni (nem mintha nem lehetne vele elverni szinte minden hétköznapi autót pályán).
0:04 BÚTOR ROBIII 💪💪💪💪💪💪👆👆👆👆👆👆💪💪💪💪
Nekem inkább Zára. Pofás autó.
De kár , hogy 2024-re megszünt a Mazda MX 5 184 lóerös.
De bezzeg a sok ronda SUV amit autoknak nem neveznék azok sosen szünnek meg.
Sajnos az autok 99% SUV.
Semmi Miami feeling.
Ha ránézek a kapszula SUV - ok ra mindig a 250 kilos ronda nők jutnak rólla eszembe.
A BMW SUV-ja a legrondább mint anyakoca az olban.
Kár , hogy a mai világ ezekre a ronda kocsikra áll.
A SUV-okról semmi jó nem jut eszembe olyan mint Berlin Kreutzberg-en egy grafiti panelba lakni kéne a fenének a SUV.
Én még a Miami Vice-nöttem fel tehát a szép sportkocsikat szeretem nem a SUV-okat.
Sportautóban oldtimer váltó 🤣
Nagyon hasonlít a Toyota GR86-hoz. Manapság már nincs egyéniségük az autóknak. Egy kaptafa mind.
Az megvan, hogy 2016-os modell. Szóval maximum a GR86 hasonlít ehhez. De más világ a 2...
🤨?????????????
Szemészhez, de gyorsan, mert nagy a baj!
@@GergelyKvanka Tök mindegy melyik mikori, ha az egyik hasonlít, akkor a másik is. Az, hogy mikor ki koppint kit, engem már nem érdekel.
13 - 16 misi? Atya világ, annyiért AUTÓT is lehet venni.... 8 misiért S2000 elérhető, ami nem egy alulmotorizált szappantartó....
Az megvan hogy teljesen más a célközönsége a 2 autónak?
Nem mellékesen az S2000 bár elérhető az általad írt összegért,mobile-n azért a patent példányok inkább 30-35 ezer ercsiért röpködnek.
És legyen bármennyire is jó és megbízható,mert ugye egy Honda sohasem romlik el(bár ezt leginkább a Hondások mondják),mégiscsak 20 éves használt autókról beszélünk.
Ami bár ritka és mocskosul jó gép meg az értéke is szépen nő,nem lesz hozzá több és főképp olcsóbb sem az alkatrész.
Méretbeli különbségekről írni ilyen autóknál szerintem igazán gyerekes,de ha neked az MX egy szappantartó és a Honda egy kényelmes nagy autó,ám legyen.
Nem mellesleg az általad említett alulmotorizáltság valahogy gyorsulási adatokban(sem)olyan számottevő a 2 literes verzióval szemben,de ha szerinted(ebben is)gáz a Mazda akkor hiszek neked.
Ha mégiscsak vesz valaki egy új MX ötöst,évente 1-2x kötelező szerviz és ezenkívül tankol,ablakmosót vesz és biztosítást/adót fizet rá és van egy klasszikus vezetési élményt nyújtó de teljesen 21.századi modern kocsija ami akár napi használatra is alkalmas minimális kompromisszumokkal.
Egy S2000 minden csak nem modern és nem kompromisszum.
Kutyát és a farkast próbálod összehasonlítani.
@@csabaungvari5881 Tökéletes megfogalmazás.Az MX5 üzemeltetését is jól írtad le, saját tapasztalatom (évi 8-10e km) szerint évi egy kötelező szerviz, két évente új gumi. A casco évi 230e (vidéki nagyváros) ezen kívül csak tankolni kell és fül érő szájjal vezetni.
Azért az baj, hogy a gyorshajtással lehet műsorban kérkedni... úgy előadva, hogy az megbocsátható, mert "jujj elszámoltam magam"... Ezért lesz még az 1,5-ös is sok, és ezért lesz apránként minden autó hikomatosítva, lesz minden sarkon traffipax, mert az önmérséklet nem megy az embereknek... 😢
Így igaz. Az 1.5 is lehet sok.
Ha minden fokozatot elforgat 7000 rpm-ig az ember, akkor a következő értékek adódnak:
2. - 90 km/h, 3. - 120 km/h, 4. - 150 km/h … stb. A vége 200. Akinek ez nem elég, vegyen mást.
Mégiscsak ki kéne már lépni a zunióból..., itt egy újabb ok!
Agyfaszt kapnék ettől a motorhangtól, biztos az alsó egyharmadban használnám, hogy ne bőgjön folyton.
Jahh, azt elfelejtettem írni, hogy van egy eGolf-om, és egy Model 3 Performance-om is ;)
Száguldozás nálam csenddel jár, szerencsére. :)
Nem felejtetted el. Itt írtad le a típusokat. 🤦♂
Nagy élmény lehet. 😀👌
Mx-5 Sosem a 0-100-rol szolt.
Szerintem, aki most vén és bírta anno a reda - redna Ladahangot is, Koppány véggel, az élvezi a hangjait az MX Mazdiknak.
Langyosok járnak ilyennel párosával
Irigykedsz a dízel passzátból?
@@Vadmeggy007 igen a foswagenből
Ez 2024-ben nagyon gyenge.