w124 E420 M119 osa 3 kuka arvaa missä vika ? Tietäjälle palkinto luvassa.
HTML-код
- Опубликовано: 15 июл 2024
- Kaupallinen yhteistyö carVertical:
Käytä koodia MONONEN ja saat 20% alennuksen carVertical-raporteista tai käytä tätä linkkiä - www.carvertical.com/fi/landin...
Tässä videossa ihmetellään pitkästä aikaa minun w124 E420 Mercedestä.
Tämä auto jäi seisomaan melkein pariksi vuodeksi, koska siihen tuli käynti häiriöitä.
Niitä vikoja yritetään saada nyt kuriin.
Jos sinulla on joku hyvä veikkaus niin kerro mulle toki.
00:00 Intro
01:35 carvertical
02:50 Tietoa autosta
07:10 m119 ihmettelyä
10:19 Käynnistetään auto
12:31 LÄMMITELLÄÄN
13:20 Vika päällä yritetään käyntiin uudestaan
14:37 KERRO MULLE MIKÄ SIINÄ ON
15:20 OUTRO 
Авто/Мото
Käytä koodia MONONEN ja saat 20% alennuksen carVertical-raporteista tai käytä tätä linkkiä - www.carvertical.com/fi/landing/v3?a=Mononen&b=2f98e8ca&voucher=mononen
Vian ei tarvii olla iso sillon kun se on päässä😂
selvästi joku alffa uroksen esto päällä
Vittu että levisin 🤣🤌🤝
@@MBMononenkai tästä vinkistä jotain maksetaan😂👍
Nokka tai kampiakselin asento tunnistin vialla. Jos ei niillä pelloo niin kusipelti kyytiin
moottorin lämpötila sensori tai polttoaineen painetunnistin ja voi olla myös hyvinki lamda anturi ilma/massa kun kuulee selkeesti että sytkä vammautuu lämmetessä
Mersuista en mittään tiijä mutta nokan ja kampuran antureita veikkaisin. Kuulostaa niin niiden oireilta kun kylmänä wörkkii mutta lämpimänä ei. Minulla oli eri merkkisessä kutoskoneisessa vastaavaa vikaa, mutta se myös rajoitti kierroksia silloin kun suostui käymään. Ei siis antanu rallattaa lähellekään rajoitinta vaan löi rajotinta peliin jossain 4-5 tonnin tienoilla.
Auto vaan vihaa sua niin tekee itselleen vikoja:D Hyvä mersu👍🏻
Kampiakselin asentotunnistin hyvä veikkaus, kun ei käy, eikä käynnisty ollenkaan. Toisaalta puolakin tai puolanjohdot mahdollinen, kerran saattaa juuri pysyä käynnissä "puolella moottorilla", tässähän on kaksi puolaa. Kaasuläppä tai module boxin vika ei estä käynnistymistä, aiheuttaa vain "limp moden". Virranjakajat, tulpanjohdot ja tulpat aiheuttaa usein pätkimistä ja epätasaista joutokäyntiä. Muutoinkin tämä moottori on vielä suht vikasietoinen ja käy ainakin jotenkin, jos vain saa bensaa, ilmaa ja tulta suurinpiirtein sopivissa määrin ja suunilleen oikeaan aikaan.
Veikkaan siis, että jomman kumman puolen sytytys häviää täysin kuumana puola-, puolanjohdotus- tai virranjakajavian takia ja se toisenkin puolen toiminta ei vastaa tehtaan toleransseja.
mukavaan tahtii tulee uusia videoita :)
Yritetään pitää hyvää tahtia niin saa pidettyä hallissa valot päällä 🫣🤌
Se o sillon jatkuvasti oltava rec. päällä
Mulla kanssa sai talven seisonnan jälkeen w124 E420 puhdistaa virranjakajat ja hinkata röpöt pois, ja keräsi myös kosteutta. Sammu aina lämpimällä koneella.. eikä lähtenyt enään käyntiin, muutakuin seuraavana päivänä kun testasi.
Täältä myös ääni lämpötila anturille, niin monessa omassa rottelossa jo ollut vikana, ja yleensä ne on vielä säätänyt sytytysennakkoa tai vastaavaa.
mä veikkaan kaasuläppää ja lämpötila anturille kun lämpee nii ei einää toimi kunnolla. Ei oo siis omaa kokemusta mutta tutun autossa ollut käynti ongelmia ja kuullosti harrikalta vaihettiin kaasuläppä ja säädettiin nii kävi hyvin... Ja no sitten näitte jälkee tulee vaa antureita mieleen missä vika voi piileksiä.
Onkos sulla oskiloskooppia siel pajalla? Jos ei niin kai se on vaan alettava ottamaan pistoke irti anturi kerrallaan ja kattoo onko vaikutusta. Polttoainepaineen mittaus tuossa tilassa kun ei käynnisty, vaikee jotenki kuvitella et säästäs sytkän niin perseellee ettei enää lähtis käyntii. Ku tavallaa vaikuttas siltä, et ku ns. kylmäkäynti loppuu ni vika tulee päälle. On kyllä melkosen epäkiitollisia nuo ke-jetit tutkia. Kaikki osat pitäs olla vierellä uudet ja sit vaan kokeilemaa 😅
Onko langin osuma kuvat/tiedot päivittyny car vertikaliin. Vai pittääköhä olla iso osuma, että päivittäävät
Kiva filkka.Tos pihalla vastaava mutta jenkkituonti, menen huomenna näyttämään museotarkastajille.
Kyylh meikäläisen veikkaus menee kaasuläpän suuntiin. Joskus swedujen tekemän malmi kasan kansa tuli painittua samojen ongelmien kanssa ja lopulta siihen löytyi syyksi kulunut/muuten vammautunut kaasuläppä.
Käy ostamassa Metsamannilta se wanha 124 mercedes pois, se saattaa olla nimittäin myynnissä, saadaan hyvää videota keikasta :)
laitat nokka ja kampuran asentoanturit uuniin lämpiimään ja mittaat sen jälkeen muuttuuko vastukset ohjearvojen ulkopuolelle kun jotenkin semmonen kutina että sieltä löytys syy
Itellä oli joskus m111:ssä tulpan hatuista päät halkeillu nii teki täysin samaa. Vaihdoin puolien päihin ”hatut” nii ongelma hävis.
Ilmamassa-anturi. Oma 320 E (93) on vikaantunut vain kahdesti; ensin se johdinsarja kärähti 2000 ja viime kesänä tämä ilmamassasensori. Joku muukin tätä näyttää ehdottaneen. Jos tulpat ovat poikkeuksellisen kuluneet, on kone käynyt laihalla tämän sensorin vuoksi, kuten minulla.
Oma veikkaus on sytytysmoduuli, joka lämmetessään alkaa katkomaan sytytystä ja lopettaa kokonaan sytytyksen. Kyseinen osa maksaa 135euroa, Beru ZM004. Aikoinaan tuli vaihdettua sutytysmoduleja, kun tein auton asentajan töitä. Sytytysmoduulin testiin oli silloin oma laite joka testasi sen kaikilla kierros alueilla jne.
Kato taaas videooo ❤❤
Kampiakselin tunnistimelle menee piste täältä myös. Mitenkä Jakopää, taitaa olla ketjulla? että voisko olla venynyt? Ei ainakaan kuulunut rallatusta omaan korvaan.
tsekkaa tulppien johtojen resistanssit. ja koita samalla heilutella johtoja kun mittaat ja kato jos muuttuu resistanssi tai pätkäsee kokonaan.
Moottorin lämpötila-anturi, nokkien tai kampuranasentoanturi. Koska pitää joku oikee veikata niin toi moottorin lämpötila-anturi, KAA jos rikki niin ei todennäköisesti edes lupaa lämpimänä.
Itsellä oli samaa ongelmaa tosin 190 mersun kanssa, lämmetessään pätki ja lopulta sammui. Hetken aikaa kun antoi jäähtyä niin suostu taas lähtemään käyntiin. Vika oli maadoituksessa, en tosin tiedä varmaksi missä. Kävin kaikki maat läpi aina takavaloille asti😅 sen jälkeen ei ollut ongelmia
Nelinapainen lämpötila-anturi. Tää taitaa olla lh-sfi, kuumalanka maffit vielä voimissaan?
Kampiakselin asentotunnistin, puola/puolat, maf. Kuulostelis jollekki noista
En tiedä mihin mun kommentti hävisi mutta itsellä oli 500 sel lang siinä sama ongelma vaihdoin nokka akselin asento tunnistimen sekä sytkän osat auto toimi sen moiteetta, tuokin pahasti kuulosti siltä että nokkaalseli tunnistin on kaput,
polttoaineen painetunnistin tai moottorin lämpötila sensori voipi olla myös tiedustelin kaverilta jolla s sarjalainen m119 moottorilla hänellä oli vastaavaa mut ei ihan samaa nii tuli kuntoo
ku vaihto ne 2
Tulihan se sieltä. Vaan hetkeen ku ei taas näy, niin kysellään lisää.
Kylmäsprayllä saa ainaki anturivian varmistettuu kun alkaa lämpösenä kakoa ni ruikkii kampiakselin anturiin kylmäsprayta ja kokeilee poistuuko vika.
Lambda-anturi(t) käyttäytyy samoin, kylmänä toimii lämmetessä ei.Mittaa käydessä töpselistä,(vihreä johto) hantin jalkatilassa,yleismittarilla jännitettä
Oon jo 2 kertaa asiasta pistänyt monoselle viestiä, meillä juuri samallainen auto, samalla koneella, ja ollut sama vika, kierrokset humppaa paikallas, eikä tahdo käydä hyvin, syy on kaasuläpässä, vai mikä ilma/massa anturi onkaan, kyseinen osa maksoi saksasta sen reilu 500e, mutta sen kun vaihtoi, niin alko toimimaan, yleinen vika näissä, ja mekin vaihdeltiin polttoaineputkia, sytkä osia, alipaineputkia, kävi monella ,(ammattilaisella ihmeteltävänä) yms muuta, mut viimeks ku asiasta sanoin monoselle snäpissä, se poisti mut 🤣
Voin lyödä vaikka asiasta vetoa, että vika on siinä
En mä ole ketään poistanut snapissa, elä huijaa🥹. Ja katotaan nyt mikä siinä on niin ei tarvii jossitella. Ja jos olet oikeassa niin lähetän sulle oma valintaisen karkkipussin 🤝♥️
@@MBMononen nah, en mää oikeen syö karkkia, ja en mää tie, voi olla et oon kattonu väärin, mut mun mielestä kyl poistit kavereista sen viestin jälkee, mut voi olla et oon kattonu väärin 🤷 tolla kummiskaan mitään väliä
Lähinnä nyt vaan haluan auttaa, että sais auton kuntoon 😅
Kun oon saman vaivan kanssa tapellu
Eiks yleensä kannata kokeilla läpän puhistusta ihan ensiksi ennenkuin ostaa uutta. Jos sen sillattis sais förkkii ni säästäis useat sandels rahat ja monosellaki ois juotavaa joka rempaksi jos siinä vika ja korjaantuis puhistamalla.
Eiks tossa ollu kuiteki jo elektroninen mittaus? Mitä sanoo, jos ottaa anturilta pistokkeen irti?
@@markoautio9245Siinä on vaan se, että kaasuläppä on kuluva osa, niin siittä ei putsaamalla saa uuden veroista mitenkään.
Tukiäly arvasi tällaisia:
Auton epätasainen käynti ja tehon puute, kuten kuvailet Mercedes-Benz W124 E420 -mallin kohdalla, jossa on M119-moottori, voi johtua useista syistä. Tässä joitakin yleisiä ongelmia, jotka voivat aiheuttaa vastaavia oireita:
* Sytytysjärjestelmän ongelmat: Vialliset sytytystulpat, jakelulaite, sytytyspuola tai sytytysmoduuli voivat aiheuttaa epätasaista käyntiä ja tehopuutosta. Tarkista, onko sytytystulpat ja kaapelit hyvässä kunnossa.
* Polttoainejärjestelmän ongelmat: Likainen polttoainesuodatin, viallinen polttoainepumppu, tai suuttimet voivat aiheuttaa polttoaineen syötön ongelmia. Myös ilmausongelmat polttoainejärjestelmässä voivat aiheuttaa sammuttelua.
* Ilmanottojärjestelmän ongelmat: Tukkeutunut ilmansuodatin, vuotavat imusarjan tiivisteet tai vaurioitunut ilmamassamittari voivat vaikuttaa ilman virtaukseen ja moottorin seossuhteeseen.
* Moottorinohjausyksikkö (ECU) ja anturit: Vikaantunut kampiakselin asentoanturi, nokka-akselin asentoanturi tai muut tärkeät anturit voivat antaa väärää tietoa ECU:lle, joka vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
* Pakokaasujärjestelmän ongelmat: Tukkeutunut katalysaattori tai vikaantunut lambda-anturi (hapenanturi) voivat myös aiheuttaa suorituskykyongelmia.
* Moottorin mekaaniset ongelmat: Kompressiohäviöt esimerkiksi kulumisen tai vikojen vuoksi venttiileissä, männänrenkaissa tai sylinterissä voivat aiheuttaa tehon alenemista.
* EGR-järjestelmä: EGR-venttiilin (Exhaust Gas Recirculation) toimintahäiriö voi aiheuttaa epätasaista käyntiä ja sammuttelua.
Kun auto sammuu kaasua painettaessa ja on vaikea käynnistyä, tämä viittaa siihen, että moottori saattaa kärsiä liian laihasta tai rikkaasta seoksesta, mikä voi johtua monista edellä mainituista syistä. On tärkeää myös huomata, että jos ongelma ilmenee vain, kun moottori on kuuma, voi kyseessä olla lämpöön liittyvä sähköinen vika.
GTI carinassa oli samaa että lämpimänä alkoi ihan miten sattuu käymään. Syyksi paljastui nakutusanturi jonka johto oli poikki entisten omistajien patenttien toimesta, jatkettu kaijutinjohdolla hiukan ja tinattu muka kasaan.
Ruisku-LADA (oli mukana myös Gumball 500e) oireili täysin samalla tavalla kun ruiskun jäähdytinnesteenlämpötila-anturi sanoi soronoo ja syötti vääriä tietoja eculle.
Moi, mä oon myös tapellut näiden m11x bensakoneiden kanssa ja paljon. Kuulostaa samoilta oireilta mitä minulla oli aijemmin. Vaihtelin joskus käytännössä kaikki palikat mitä vaan pystyy ja vika löytyi lopulta puolanjohtosarjasta ja puolista.
Minulla oli w124 300TE Farmari m103 koneella, purin sisustan ja huomasin, että lamda anturi liitin tulee pelkääjän penkin alle, mutta ei mene mihinkään. Auto toimi, mutta raaka bensa haisi voimakkaasti käynnissä ollessaan.
M117 oli ainakin ronkeli tulpanjohdoille. Vika näky kun pyörijän kärki kulahti nopeasti ja sitten alko räkiminen. Tulpanjohdot kun vaihto ni alko toimimaan. Se on kait niin korkealla jännitteellä se kipinä, että johdot tai häiriönpoistajahatut iskee helposti läpi. Liekkö näkis jos pimeessä kattois, että sätiikö jossain väärissä paikoissa.
Kampiakselin väärä tunnistin voi johtua esimerkiksi viallisesta anturista tai väärästä asennuksesta. Tämä voi aiheuttaa ongelmia moottorin toiminnassa ja hevosvoimien menetyksen.
ylemmälle johtosarjalle ääni! Oli omassa s500 möhkössä ylempi ja alempi ihan hiekkaa johtosarjat. Kunnostettuja johtosarjoja saa mutta maksaan jonkiverran. Muistaakseni m119 tuli 95 vai 96 tuli paremmat johtosarjat jotka ei murentunu
aivan varmasti merkki on vikana ja se et se merkki käy bensalla, ei olis 200d tollasta ongelmaa, mut nokka/kampiakseli antura siellä tai sit vaa jakaja sökö
kampi akselin asento anturin vian voi varmistaa että käyttää lämpöiseksi ja kun alkaa oireilemaan niin anturia jäähdyttää vaikka lunta heittämällä sen päälle tai kylmää vettä kastelu kannusta yms jos sillä muuttuu paremmaksi käynti niin voi olla aika varma että anturi vika kun kylmänä toimii kun sen jäähdyttää 🙂aikoinaan Väyrysen 220CDI koneessa diagnosoitiin juuri tuolla tavalla anturi vika
Mittaa se anturi lämpösenä. 800-900 ohm on normi ja reippaasti jos yli niin vika siinä
Näistä on paha sanoa kun ei tiedä onko joku jo jotain yrittäny korjailla?
jos toi on niin uus et siin on MAF anturi ni kannattaa miettii sitä vaihtoehtoo signaalii pitäs tulla 4.5v-5v sillonku käy ja jatkuvaan virtaan 12v vois sotkee seokset pahasti ja itellä uks katiska kävi 5, 8 siasta sen takia
Kampikammion kattoluukun valo?
Kampuran asentotunnistimeltahan tuo kuulostaa. Mittaamalla ohmit kylmänä vs kuumana nii eikös se sillä selvii? 😅
Johtosarja tuskin nyt on ongelma mutta suosittelen etsimään johtosarjasta ja kaasuläpästä tarrat josta selviää onko uudempaa saapumiserää ettei ole menty vaihtamaan "hyviä ehjiä maatuvia vanhojen maatuneiden tilalle."
Nokka tai kampiakselin asentotunnistin , joku joskus kehu että sen saa koitettua niin että ku kone lämpösenä niin anturin jäähdyttää lumella/jäällä ja jos sit pelaa niin vika siinä anturissa
Kylmäsprayllä kokeilee kylmentää
tere voisko olla joku lämpö rele että ei tunnista lämpimänä
tai sitten oon kuullut joku yj ja pensa releen uudelleen tinaus auttais
mutta täläistä tuli mieleen ei muutakun torstai iltoo tiältä nilsiästä
🙂👍
voi olla jopa virranjakajan pölysuojat menny, kato tulpan johtojen resistanssit ja liitokset
Mulla oli m103 tenavassa sama ongelma akun takana oleva 130€ rele oli paskana vaihdoin sen nii käynnisty mut samaa vikaa kuitenki mut sitte vaihdoin pensapumput nii rupes tapahtumaan. Oli ihme homma ku lähti käyntiin kyllä mut ei ottanu 2k enempää kierrosta ja paukku ja pätki mut pensapumput kyllä surisi ja tuli virta mut ei jaksanu pumpata jostain syystä. Koita kattoo pensapumput
Jos tietäisin autosta jotain tai tommosesta mersusta jotain niin ainakin itse laittaisin sinne sitten jotkut😊 vähä paremmat
Hiirulainen herkutellut johtimien eristeillä?
Mulla ollu aikoinaa hetken samanlainen. Siinäkin oli paikoin outoa käyntihäiriötä. Jäi varmistamatta kun lähti kiertoon, mut kun pistin pajan talviaikaa täysin pimeäksi ja auto käymään ni tulpan/puolanjohdot iski tulta vähän joka suuntaan😂
Koska kampuran tunnistin on jo esitetty niin veikataan puolan ohjainta.siis tämä purkki mikä saa asennontunnistimelta tiedon ja ohjaa kipinää sen mukaan mitä moottorinohjain haluaa.
Mulla on 260se missä oli ko osa rikki, se ei tosin käynyt enää ollenkaan.
varmaan virranjakajan sisällä joku jousi poikki, toimii hetken mut sit lakkaa toimimasta (ei varmaan oo se vika mut en haluu sanoo samaa ku muut)
Virranjakajan kannessa tuplamuovi ja niiden välissä moskaa joka sytii minne sattuu tai ennakon säädin ei toimi 🤔
Ja 300 jakaja nokka-akselin päässä nii veti kipunat nokkaan...pyörrin sökö ja ne muovit pois jakajankannen päältä...
voipi olla puola/puolat kerta sammuu/pätkii, on sitä myös nähty että sulake alkaa herjaamaan ko lämpiää tarpeeksi
Samaa itsekin mietin
Puola rikki :D
olisikohan polttoaineen saannissa jotain häikkää?
Jos vika nimenomaa lämpösenä tulee, eikä juurikaa kylmänä niin itellä oli katti tukossa/hajalla, kerro jos voitin vianetsimisarvonnan tällä😅
Miksi karo ovipahvit ja mustat nahkapenkit? Jompi kumpi ei sovi yhteen.
W124 coupeja purussa sulla?
nokka akselin anturi tai kampiakselin anturi tai sitten pyörijässä tai virran jakajassa jotain
Veikkaisin joko kampiakselin tai nokkien asento tunnistinta.. Tosin paukkuu sen verran putkessa että sytytys ongelmakaan ei oo pois laskettu... 😊
Itellä ollu w210 e420 m119, kannattaa tarkistaa kaikki muoviputket/letkut jos pienintäkää halkeemaa nii alko käymään samalla tavalla
Kampiakselin asennon tunnistimen triggeri lirpakkeet taittuneet jolloin asentotunnistin ei näytä lämmettyään oikeaa signaalia. Ja tällöin voi vaikuttaa paljon myös huono asentotunniatin vaikka se olisikin ehjä. Arvaus.
Se on luultavasti se kampiakselin asennon sensori.
veikkaan kans kampi akselin tunnistinta, on kyllä komia meesu toivotavasti se tulee kuntoon
Tuli mieleen mulla oli vastavan lanen vika volvo 960 3,0 suorakutos kone kylmänä toimi kuumana saato sammua kopa kesken ajon eikä lähteny käymään ennen kun oli jäähtyny ja vika oli veden lämpötilan anturi sen vaihtamalla alko toimiin
Bensaan aattelin nyt hommaa sytytyspuolat uudet, kun käyntihäiriöö ollu w124 m111. Pakkasella petti koko laitos. Ajan myötä kumuloitunut vika.
eikö tuo puolavika oo? jos yhellä perinteisellä puolalla tehty.
Lämpötila anturi, massamittari, lambda anturi. Onko näissä mahdollista laittaa lambda anturit ristiin 😅 oli kerran bemarissa lambda anturit ristissä nii kävi päin vittua kun lämpes.
Lambda-anturi yleensä noissa mersun bensakoneissa karstoittuu ja aiheuttaa juurikin noita oireita.
Tarkista ehottomasti se johtosarja uudestaan😂, mulla oli samanlaista ongelmaa ja oli johtosarjan eristeet sulanu ja kuparit näkyvillä , löi siitä oikoseen
kova veikkaus kaasuläppä/maffi mikälie saksalaisen insinöörin taidonnäyte onkaan...
Joku tunnistin ku lämpene niin ohmi tippuu mut tuo on jo joko kampuran tai nokka akselin tunnistin
moottorin lämpöanturi, sentakia työntää liikaa bensaa ja sitä kertyy mäntie päälle minkä johdosta ei saa kipinää
E36 bemarissa samat oireet ja kampiakselin anturi oli rikki, rupes toimii vasta ku laitto alkuperäse anturin
Nyt haisee siltä että pakoputken paukkulaakerit on väljistyneet tai kampikammion kattolamppu on päässyt palamaan.
joku suutinten ohjauksen onkelma? oma paskapaavo tosin mopokoneinen oireili hyvin samanmoisesti ja kertaalleen tuli vikakoodi moottorin ohjausyksikön vikaantumisesta mutta leima oli lopussa ja olisi vaatinu leimaamiseen ja toimimiseen enemmän rahaa kun autolla tulee ikinä arvoa olemaan niin se lähi pilkottavaksi ja keula tekniikkoineen päivineen johonkin päin maailmaa :D
Mulla oli bemarissa aikanaan saman moista vikaa ja syypää oli virranjakaja, siellä lämpölaajeneminen tieten katkas virrankulun käämeissä..
Ilmamassamittari?
Polttoaineen paineen säädin, alipainevuoto, moottorin lämpöanturi, lambda??? Itellä oli 230 malli ja vittuili ihan samatin niin vaihettiin vaikka minkä näköstä.😢😢
Kampiakselin asentotunnistin vaihtoon. Aikoinaan omassa Skodassa juurikin tollanen, että tehot aivan nollassa lämpösenä ja ei lähteny millään käyntiin. Tuli tsekattua sitä sun tätä ja viimesenä sitte tuo osa, mitä alunperin ajateltiin viaksi😁😄👍 Nää on mukavia juttuja tälläset haamuviat...
Pitäis päästä vähän ronkkiin...
Mutta joku lämpölaajenee ja lyö oikariin.
Onko puola lämmin kun rupee rötään?
Joku tulpanjohto voi ruveta lyömään läpi kun lämpiää 🤔
Ei liity tähän autoon mutta Mondeossa meni suutin oikariin kun koneen lämpö oli 70c.
Sitä vikaa tuli pari päivää etsittyä 😁
vaikea uskoa että kipinässä vikaolisi
On se komee tuota meseä älä myy ikinä!!! veikkaan kanssa kamp asentotunnistinta.😁 tuollasella on tullut ajettua ja samoin 500 sarjalaisella on ne pelejä
voikoha olla suuttimessa vikaa tai siis siinä suutin anturissa tai ilmamassa mittarissa
Veikkaan kans kampiakselin asentotunnistinta. Ittellä mersus sama ongelma meinaa
Virran jakaja?
Yleensä tämmöne johtuu 8konneissa moottorin joku niistä miljoonista tunnistimista kärsii kosketus häiriöstä taikka kulunut loppuun veikkaisin itse kanssa kammen tunnistinta
Kanada !
Jomman kumman puolen moottoriohajusboksilta tulevat sähköjohdot kuoriutunut. Mulla oli sama m120.
Minulla teki joskus Chevrolet Astro samaa ja viaksi tuli silloin lämpötila anturi. Sitä ennen vaihdoin muuten kaikki sytytyspuolen kikkareet ja pikkaisen ärsytti kun vika oli ns. Markan vika😖
Kato pimeessä että hyppiikö kipinä jonnekkin mihin sen ei pitäisi hyppiä :D
hmm veikkan ilman massa mittaria mulla oli v6 samanlainen ongelma ja myös tämä ilmeni kun oli ylämäki ja voi olla että moottorin ohjaus yksikössä on jotain vikaa mutta en keksi muuta
joko asento tunnisstyin tai ilmaotos vikaa