Käytä koodia MONONEN ja saat 20% alennuksen carVertical-raporteista tai käytä tätä linkkiä - www.carvertical.com/fi/landing/v3?a=Mononen&b=2f98e8ca&voucher=mononen
Kampiakselin asentotunnistin hyvä veikkaus, kun ei käy, eikä käynnisty ollenkaan. Toisaalta puolakin tai puolanjohdot mahdollinen, kerran saattaa juuri pysyä käynnissä "puolella moottorilla", tässähän on kaksi puolaa. Kaasuläppä tai module boxin vika ei estä käynnistymistä, aiheuttaa vain "limp moden". Virranjakajat, tulpanjohdot ja tulpat aiheuttaa usein pätkimistä ja epätasaista joutokäyntiä. Muutoinkin tämä moottori on vielä suht vikasietoinen ja käy ainakin jotenkin, jos vain saa bensaa, ilmaa ja tulta suurinpiirtein sopivissa määrin ja suunilleen oikeaan aikaan. Veikkaan siis, että jomman kumman puolen sytytys häviää täysin kuumana puola-, puolanjohdotus- tai virranjakajavian takia ja se toisenkin puolen toiminta ei vastaa tehtaan toleransseja.
Mulla kanssa sai talven seisonnan jälkeen w124 E420 puhdistaa virranjakajat ja hinkata röpöt pois, ja keräsi myös kosteutta. Sammu aina lämpimällä koneella.. eikä lähtenyt enään käyntiin, muutakuin seuraavana päivänä kun testasi.
moottorin lämpötila sensori tai polttoaineen painetunnistin ja voi olla myös hyvinki lamda anturi ilma/massa kun kuulee selkeesti että sytkä vammautuu lämmetessä
Mersuista en mittään tiijä mutta nokan ja kampuran antureita veikkaisin. Kuulostaa niin niiden oireilta kun kylmänä wörkkii mutta lämpimänä ei. Minulla oli eri merkkisessä kutoskoneisessa vastaavaa vikaa, mutta se myös rajoitti kierroksia silloin kun suostui käymään. Ei siis antanu rallattaa lähellekään rajoitinta vaan löi rajotinta peliin jossain 4-5 tonnin tienoilla.
Oon jo 2 kertaa asiasta pistänyt monoselle viestiä, meillä juuri samallainen auto, samalla koneella, ja ollut sama vika, kierrokset humppaa paikallas, eikä tahdo käydä hyvin, syy on kaasuläpässä, vai mikä ilma/massa anturi onkaan, kyseinen osa maksoi saksasta sen reilu 500e, mutta sen kun vaihtoi, niin alko toimimaan, yleinen vika näissä, ja mekin vaihdeltiin polttoaineputkia, sytkä osia, alipaineputkia, kävi monella ,(ammattilaisella ihmeteltävänä) yms muuta, mut viimeks ku asiasta sanoin monoselle snäpissä, se poisti mut 🤣 Voin lyödä vaikka asiasta vetoa, että vika on siinä
En mä ole ketään poistanut snapissa, elä huijaa🥹. Ja katotaan nyt mikä siinä on niin ei tarvii jossitella. Ja jos olet oikeassa niin lähetän sulle oma valintaisen karkkipussin 🤝♥️
@@MBMononen nah, en mää oikeen syö karkkia, ja en mää tie, voi olla et oon kattonu väärin, mut mun mielestä kyl poistit kavereista sen viestin jälkee, mut voi olla et oon kattonu väärin 🤷 tolla kummiskaan mitään väliä Lähinnä nyt vaan haluan auttaa, että sais auton kuntoon 😅 Kun oon saman vaivan kanssa tapellu
Eiks yleensä kannata kokeilla läpän puhistusta ihan ensiksi ennenkuin ostaa uutta. Jos sen sillattis sais förkkii ni säästäis useat sandels rahat ja monosellaki ois juotavaa joka rempaksi jos siinä vika ja korjaantuis puhistamalla.
Onkos sulla oskiloskooppia siel pajalla? Jos ei niin kai se on vaan alettava ottamaan pistoke irti anturi kerrallaan ja kattoo onko vaikutusta. Polttoainepaineen mittaus tuossa tilassa kun ei käynnisty, vaikee jotenki kuvitella et säästäs sytkän niin perseellee ettei enää lähtis käyntii. Ku tavallaa vaikuttas siltä, et ku ns. kylmäkäynti loppuu ni vika tulee päälle. On kyllä melkosen epäkiitollisia nuo ke-jetit tutkia. Kaikki osat pitäs olla vierellä uudet ja sit vaan kokeilemaa 😅
moottorin lämpötila anturi? ruisku säätää seosta lämpötilan mukaan ja alkaa rätkyttämään kun seos kusee kun ecu luulee lämpötilaksi aivan muuta mitä oikeasti on kato tulpat minkä väriset on
tai entiiä mikä sen käskyn antaa seoksesta mutta omassa mersussa seokset meni miten sattuu kun lämpeni ja ei toiminu sitten yhtään ja viaksi osottautui lämpötila anturi
laitat nokka ja kampuran asentoanturit uuniin lämpiimään ja mittaat sen jälkeen muuttuuko vastukset ohjearvojen ulkopuolelle kun jotenkin semmonen kutina että sieltä löytys syy
Ilmamassa-anturi. Oma 320 E (93) on vikaantunut vain kahdesti; ensin se johdinsarja kärähti 2000 ja viime kesänä tämä ilmamassasensori. Joku muukin tätä näyttää ehdottaneen. Jos tulpat ovat poikkeuksellisen kuluneet, on kone käynyt laihalla tämän sensorin vuoksi, kuten minulla.
Tukiäly arvasi tällaisia: Auton epätasainen käynti ja tehon puute, kuten kuvailet Mercedes-Benz W124 E420 -mallin kohdalla, jossa on M119-moottori, voi johtua useista syistä. Tässä joitakin yleisiä ongelmia, jotka voivat aiheuttaa vastaavia oireita: * Sytytysjärjestelmän ongelmat: Vialliset sytytystulpat, jakelulaite, sytytyspuola tai sytytysmoduuli voivat aiheuttaa epätasaista käyntiä ja tehopuutosta. Tarkista, onko sytytystulpat ja kaapelit hyvässä kunnossa. * Polttoainejärjestelmän ongelmat: Likainen polttoainesuodatin, viallinen polttoainepumppu, tai suuttimet voivat aiheuttaa polttoaineen syötön ongelmia. Myös ilmausongelmat polttoainejärjestelmässä voivat aiheuttaa sammuttelua. * Ilmanottojärjestelmän ongelmat: Tukkeutunut ilmansuodatin, vuotavat imusarjan tiivisteet tai vaurioitunut ilmamassamittari voivat vaikuttaa ilman virtaukseen ja moottorin seossuhteeseen. * Moottorinohjausyksikkö (ECU) ja anturit: Vikaantunut kampiakselin asentoanturi, nokka-akselin asentoanturi tai muut tärkeät anturit voivat antaa väärää tietoa ECU:lle, joka vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. * Pakokaasujärjestelmän ongelmat: Tukkeutunut katalysaattori tai vikaantunut lambda-anturi (hapenanturi) voivat myös aiheuttaa suorituskykyongelmia. * Moottorin mekaaniset ongelmat: Kompressiohäviöt esimerkiksi kulumisen tai vikojen vuoksi venttiileissä, männänrenkaissa tai sylinterissä voivat aiheuttaa tehon alenemista. * EGR-järjestelmä: EGR-venttiilin (Exhaust Gas Recirculation) toimintahäiriö voi aiheuttaa epätasaista käyntiä ja sammuttelua. Kun auto sammuu kaasua painettaessa ja on vaikea käynnistyä, tämä viittaa siihen, että moottori saattaa kärsiä liian laihasta tai rikkaasta seoksesta, mikä voi johtua monista edellä mainituista syistä. On tärkeää myös huomata, että jos ongelma ilmenee vain, kun moottori on kuuma, voi kyseessä olla lämpöön liittyvä sähköinen vika.
mä veikkaan kaasuläppää ja lämpötila anturille kun lämpee nii ei einää toimi kunnolla. Ei oo siis omaa kokemusta mutta tutun autossa ollut käynti ongelmia ja kuullosti harrikalta vaihettiin kaasuläppä ja säädettiin nii kävi hyvin... Ja no sitten näitte jälkee tulee vaa antureita mieleen missä vika voi piileksiä.
Oma veikkaus on sytytysmoduuli, joka lämmetessään alkaa katkomaan sytytystä ja lopettaa kokonaan sytytyksen. Kyseinen osa maksaa 135euroa, Beru ZM004. Aikoinaan tuli vaihdettua sutytysmoduleja, kun tein auton asentajan töitä. Sytytysmoduulin testiin oli silloin oma laite joka testasi sen kaikilla kierros alueilla jne.
Tarkista johtosarjat voi olla johdot huonot tyyppivika 92-96 vm 124 ja 202 korimallissa. Itellä oli 202 mistä puutui johto kuoret suuttimiltä ja kävi miten sattuu
Pitäis päästä vähän ronkkiin... Mutta joku lämpölaajenee ja lyö oikariin. Onko puola lämmin kun rupee rötään? Joku tulpanjohto voi ruveta lyömään läpi kun lämpiää 🤔 Ei liity tähän autoon mutta Mondeossa meni suutin oikariin kun koneen lämpö oli 70c. Sitä vikaa tuli pari päivää etsittyä 😁
GTI carinassa oli samaa että lämpimänä alkoi ihan miten sattuu käymään. Syyksi paljastui nakutusanturi jonka johto oli poikki entisten omistajien patenttien toimesta, jatkettu kaijutinjohdolla hiukan ja tinattu muka kasaan. Ruisku-LADA (oli mukana myös Gumball 500e) oireili täysin samalla tavalla kun ruiskun jäähdytinnesteenlämpötila-anturi sanoi soronoo ja syötti vääriä tietoja eculle.
Moottorin lämpötila-anturi, nokkien tai kampuranasentoanturi. Koska pitää joku oikee veikata niin toi moottorin lämpötila-anturi, KAA jos rikki niin ei todennäköisesti edes lupaa lämpimänä.
Kyylh meikäläisen veikkaus menee kaasuläpän suuntiin. Joskus swedujen tekemän malmi kasan kansa tuli painittua samojen ongelmien kanssa ja lopulta siihen löytyi syyksi kulunut/muuten vammautunut kaasuläppä.
Minulla oli w124 300TE Farmari m103 koneella, purin sisustan ja huomasin, että lamda anturi liitin tulee pelkääjän penkin alle, mutta ei mene mihinkään. Auto toimi, mutta raaka bensa haisi voimakkaasti käynnissä ollessaan.
Kampiakselin tunnistimelle menee piste täältä myös. Mitenkä Jakopää, taitaa olla ketjulla? että voisko olla venynyt? Ei ainakaan kuulunut rallatusta omaan korvaan.
kampianturi itse vaihdoin just m50 kampianturin. tyhjäkäyntiä kävi kuin unelma, alakierrokset ok, mutta jos laittoi vauhdilla kaasun pohjaan niin ei kiertänyt yli 4500 rpm, hitaasti painaessa sai kiertämään 5200. anturin vaihdon jälkeen alko toimimaan täydellisesti ja itseasiassa vanha tarvike anturi ennen tätä kierrosviallista teki sitä että ei lähtenyt kostealla kelillä käyntiin vaan paukutti putkeen ja kasteli tulpat. kuulosti itseasiassa samalta kun videon lopussa missä ns lupaili ja paukautteli ränniin. Tähänkin löytyy yksi kikka miten saa käyntiin vaikka paukuttelee ;)
@@lamellilaikka6096 harvemmin tulee näitä vastaan, yleensä silloin kun joku pölvästi on vaihtanut tarvikeantureita tilalle. Jos yrität jossain palikassa säästää niin voi olla että sillä voit saada auton "toimimaan" mutta tuot esiin vikoja mitä on todella hankala diagnosoida. Ei päde nyt pelkkään m50 moottoriin.
M117 oli ainakin ronkeli tulpanjohdoille. Vika näky kun pyörijän kärki kulahti nopeasti ja sitten alko räkiminen. Tulpanjohdot kun vaihto ni alko toimimaan. Se on kait niin korkealla jännitteellä se kipinä, että johdot tai häiriönpoistajahatut iskee helposti läpi. Liekkö näkis jos pimeessä kattois, että sätiikö jossain väärissä paikoissa.
jos toi on niin uus et siin on MAF anturi ni kannattaa miettii sitä vaihtoehtoo signaalii pitäs tulla 4.5v-5v sillonku käy ja jatkuvaan virtaan 12v vois sotkee seokset pahasti ja itellä uks katiska kävi 5, 8 siasta sen takia
En tiedä mihin mun kommentti hävisi mutta itsellä oli 500 sel lang siinä sama ongelma vaihdoin nokka akselin asento tunnistimen sekä sytkän osat auto toimi sen moiteetta, tuokin pahasti kuulosti siltä että nokkaalseli tunnistin on kaput,
ylemmälle johtosarjalle ääni! Oli omassa s500 möhkössä ylempi ja alempi ihan hiekkaa johtosarjat. Kunnostettuja johtosarjoja saa mutta maksaan jonkiverran. Muistaakseni m119 tuli 95 vai 96 tuli paremmat johtosarjat jotka ei murentunu
Moi, mä oon myös tapellut näiden m11x bensakoneiden kanssa ja paljon. Kuulostaa samoilta oireilta mitä minulla oli aijemmin. Vaihtelin joskus käytännössä kaikki palikat mitä vaan pystyy ja vika löytyi lopulta puolanjohtosarjasta ja puolista.
Kampiakselin asennon tunnistimen triggeri lirpakkeet taittuneet jolloin asentotunnistin ei näytä lämmettyään oikeaa signaalia. Ja tällöin voi vaikuttaa paljon myös huono asentotunniatin vaikka se olisikin ehjä. Arvaus.
Kampiakselin väärä tunnistin voi johtua esimerkiksi viallisesta anturista tai väärästä asennuksesta. Tämä voi aiheuttaa ongelmia moottorin toiminnassa ja hevosvoimien menetyksen.
polttoaineen painetunnistin tai moottorin lämpötila sensori voipi olla myös tiedustelin kaverilta jolla s sarjalainen m119 moottorilla hänellä oli vastaavaa mut ei ihan samaa nii tuli kuntoo ku vaihto ne 2
Kampiakselin asentotunnistin vaihtoon. Aikoinaan omassa Skodassa juurikin tollanen, että tehot aivan nollassa lämpösenä ja ei lähteny millään käyntiin. Tuli tsekattua sitä sun tätä ja viimesenä sitte tuo osa, mitä alunperin ajateltiin viaksi😁😄👍 Nää on mukavia juttuja tälläset haamuviat...
kampi akselin asento anturin vian voi varmistaa että käyttää lämpöiseksi ja kun alkaa oireilemaan niin anturia jäähdyttää vaikka lunta heittämällä sen päälle tai kylmää vettä kastelu kannusta yms jos sillä muuttuu paremmaksi käynti niin voi olla aika varma että anturi vika kun kylmänä toimii kun sen jäähdyttää 🙂aikoinaan Väyrysen 220CDI koneessa diagnosoitiin juuri tuolla tavalla anturi vika
Lämpötila anturi, massamittari, lambda anturi. Onko näissä mahdollista laittaa lambda anturit ristiin 😅 oli kerran bemarissa lambda anturit ristissä nii kävi päin vittua kun lämpes.
Itsellä oli samaa ongelmaa tosin 190 mersun kanssa, lämmetessään pätki ja lopulta sammui. Hetken aikaa kun antoi jäähtyä niin suostu taas lähtemään käyntiin. Vika oli maadoituksessa, en tosin tiedä varmaksi missä. Kävin kaikki maat läpi aina takavaloille asti😅 sen jälkeen ei ollut ongelmia
Vaihdat sen kampiakselin asento tunnistimen ja katot että se saa ohjauksen. Jos ei sillä kuntoon ni virranjakajan osat uusiksi, jos et vielä oo vaihtanut.
Johtosarja tuskin nyt on ongelma mutta suosittelen etsimään johtosarjasta ja kaasuläpästä tarrat josta selviää onko uudempaa saapumiserää ettei ole menty vaihtamaan "hyviä ehjiä maatuvia vanhojen maatuneiden tilalle."
Virranjakajan kannet ja pyörijät, moottorin johtosarja ja kaasuläppä. Bensanpaineiden mittaus myös niin näkee onko pumppu kunnossa. Harvoin näissä muita vikoja on. Starilla näkee vikakoodit.
Minulla teki joskus Chevrolet Astro samaa ja viaksi tuli silloin lämpötila anturi. Sitä ennen vaihdoin muuten kaikki sytytyspuolen kikkareet ja pikkaisen ärsytti kun vika oli ns. Markan vika😖
aivan varmasti merkki on vikana ja se et se merkki käy bensalla, ei olis 200d tollasta ongelmaa, mut nokka/kampiakseli antura siellä tai sit vaa jakaja sökö
Koska kampuran tunnistin on jo esitetty niin veikataan puolan ohjainta.siis tämä purkki mikä saa asennontunnistimelta tiedon ja ohjaa kipinää sen mukaan mitä moottorinohjain haluaa. Mulla on 260se missä oli ko osa rikki, se ei tosin käynyt enää ollenkaan.
Mulla ollu aikoinaa hetken samanlainen. Siinäkin oli paikoin outoa käyntihäiriötä. Jäi varmistamatta kun lähti kiertoon, mut kun pistin pajan talviaikaa täysin pimeäksi ja auto käymään ni tulpan/puolanjohdot iski tulta vähän joka suuntaan😂
hmm veikkan ilman massa mittaria mulla oli v6 samanlainen ongelma ja myös tämä ilmeni kun oli ylämäki ja voi olla että moottorin ohjaus yksikössä on jotain vikaa mutta en keksi muuta
Heitetään eri automerkin kokemuksella virranjakajan kansi, ja m103 kokemuksella pyörijä :D Vika oli oikeastaan täysin identtinen molemmissa tapauksissa itsellä
Polttoaineen paineen säädin, alipainevuoto, moottorin lämpöanturi, lambda??? Itellä oli 230 malli ja vittuili ihan samatin niin vaihettiin vaikka minkä näköstä.😢😢
tere voisko olla joku lämpö rele että ei tunnista lämpimänä tai sitten oon kuullut joku yj ja pensa releen uudelleen tinaus auttais mutta täläistä tuli mieleen ei muutakun torstai iltoo tiältä nilsiästä 🙂👍
Tuli mieleen mulla oli vastavan lanen vika volvo 960 3,0 suorakutos kone kylmänä toimi kuumana saato sammua kopa kesken ajon eikä lähteny käymään ennen kun oli jäähtyny ja vika oli veden lämpötilan anturi sen vaihtamalla alko toimiin
joku suutinten ohjauksen onkelma? oma paskapaavo tosin mopokoneinen oireili hyvin samanmoisesti ja kertaalleen tuli vikakoodi moottorin ohjausyksikön vikaantumisesta mutta leima oli lopussa ja olisi vaatinu leimaamiseen ja toimimiseen enemmän rahaa kun autolla tulee ikinä arvoa olemaan niin se lähi pilkottavaksi ja keula tekniikkoineen päivineen johonkin päin maailmaa :D
Mulla oli m103 tenavassa sama ongelma akun takana oleva 130€ rele oli paskana vaihdoin sen nii käynnisty mut samaa vikaa kuitenki mut sitte vaihdoin pensapumput nii rupes tapahtumaan. Oli ihme homma ku lähti käyntiin kyllä mut ei ottanu 2k enempää kierrosta ja paukku ja pätki mut pensapumput kyllä surisi ja tuli virta mut ei jaksanu pumpata jostain syystä. Koita kattoo pensapumput
Nokka tai kampiakselin asentotunnistin , joku joskus kehu että sen saa koitettua niin että ku kone lämpösenä niin anturin jäähdyttää lumella/jäällä ja jos sit pelaa niin vika siinä anturissa
Käytä koodia MONONEN ja saat 20% alennuksen carVertical-raporteista tai käytä tätä linkkiä - www.carvertical.com/fi/landing/v3?a=Mononen&b=2f98e8ca&voucher=mononen
Vian ei tarvii olla iso sillon kun se on päässä😂
selvästi joku alffa uroksen esto päällä
Vittu että levisin 🤣🤌🤝
@@MBMononenkai tästä vinkistä jotain maksetaan😂👍
Nokka tai kampiakselin asento tunnistin vialla. Jos ei niillä pelloo niin kusipelti kyytiin
Kampiakselin asentotunnistin hyvä veikkaus, kun ei käy, eikä käynnisty ollenkaan. Toisaalta puolakin tai puolanjohdot mahdollinen, kerran saattaa juuri pysyä käynnissä "puolella moottorilla", tässähän on kaksi puolaa. Kaasuläppä tai module boxin vika ei estä käynnistymistä, aiheuttaa vain "limp moden". Virranjakajat, tulpanjohdot ja tulpat aiheuttaa usein pätkimistä ja epätasaista joutokäyntiä. Muutoinkin tämä moottori on vielä suht vikasietoinen ja käy ainakin jotenkin, jos vain saa bensaa, ilmaa ja tulta suurinpiirtein sopivissa määrin ja suunilleen oikeaan aikaan.
Veikkaan siis, että jomman kumman puolen sytytys häviää täysin kuumana puola-, puolanjohdotus- tai virranjakajavian takia ja se toisenkin puolen toiminta ei vastaa tehtaan toleransseja.
Mulla kanssa sai talven seisonnan jälkeen w124 E420 puhdistaa virranjakajat ja hinkata röpöt pois, ja keräsi myös kosteutta. Sammu aina lämpimällä koneella.. eikä lähtenyt enään käyntiin, muutakuin seuraavana päivänä kun testasi.
moottorin lämpötila sensori tai polttoaineen painetunnistin ja voi olla myös hyvinki lamda anturi ilma/massa kun kuulee selkeesti että sytkä vammautuu lämmetessä
Mersuista en mittään tiijä mutta nokan ja kampuran antureita veikkaisin. Kuulostaa niin niiden oireilta kun kylmänä wörkkii mutta lämpimänä ei. Minulla oli eri merkkisessä kutoskoneisessa vastaavaa vikaa, mutta se myös rajoitti kierroksia silloin kun suostui käymään. Ei siis antanu rallattaa lähellekään rajoitinta vaan löi rajotinta peliin jossain 4-5 tonnin tienoilla.
Oon jo 2 kertaa asiasta pistänyt monoselle viestiä, meillä juuri samallainen auto, samalla koneella, ja ollut sama vika, kierrokset humppaa paikallas, eikä tahdo käydä hyvin, syy on kaasuläpässä, vai mikä ilma/massa anturi onkaan, kyseinen osa maksoi saksasta sen reilu 500e, mutta sen kun vaihtoi, niin alko toimimaan, yleinen vika näissä, ja mekin vaihdeltiin polttoaineputkia, sytkä osia, alipaineputkia, kävi monella ,(ammattilaisella ihmeteltävänä) yms muuta, mut viimeks ku asiasta sanoin monoselle snäpissä, se poisti mut 🤣
Voin lyödä vaikka asiasta vetoa, että vika on siinä
En mä ole ketään poistanut snapissa, elä huijaa🥹. Ja katotaan nyt mikä siinä on niin ei tarvii jossitella. Ja jos olet oikeassa niin lähetän sulle oma valintaisen karkkipussin 🤝♥️
@@MBMononen nah, en mää oikeen syö karkkia, ja en mää tie, voi olla et oon kattonu väärin, mut mun mielestä kyl poistit kavereista sen viestin jälkee, mut voi olla et oon kattonu väärin 🤷 tolla kummiskaan mitään väliä
Lähinnä nyt vaan haluan auttaa, että sais auton kuntoon 😅
Kun oon saman vaivan kanssa tapellu
Eiks yleensä kannata kokeilla läpän puhistusta ihan ensiksi ennenkuin ostaa uutta. Jos sen sillattis sais förkkii ni säästäis useat sandels rahat ja monosellaki ois juotavaa joka rempaksi jos siinä vika ja korjaantuis puhistamalla.
Eiks tossa ollu kuiteki jo elektroninen mittaus? Mitä sanoo, jos ottaa anturilta pistokkeen irti?
@@markoautio9245Siinä on vaan se, että kaasuläppä on kuluva osa, niin siittä ei putsaamalla saa uuden veroista mitenkään.
Onkos sulla oskiloskooppia siel pajalla? Jos ei niin kai se on vaan alettava ottamaan pistoke irti anturi kerrallaan ja kattoo onko vaikutusta. Polttoainepaineen mittaus tuossa tilassa kun ei käynnisty, vaikee jotenki kuvitella et säästäs sytkän niin perseellee ettei enää lähtis käyntii. Ku tavallaa vaikuttas siltä, et ku ns. kylmäkäynti loppuu ni vika tulee päälle. On kyllä melkosen epäkiitollisia nuo ke-jetit tutkia. Kaikki osat pitäs olla vierellä uudet ja sit vaan kokeilemaa 😅
Täältä myös ääni lämpötila anturille, niin monessa omassa rottelossa jo ollut vikana, ja yleensä ne on vielä säätänyt sytytysennakkoa tai vastaavaa.
moottorin lämpötila anturi?
ruisku säätää seosta lämpötilan mukaan ja alkaa rätkyttämään kun seos kusee kun ecu luulee lämpötilaksi aivan muuta mitä oikeasti on
kato tulpat minkä väriset on
tai entiiä mikä sen käskyn antaa seoksesta mutta omassa mersussa seokset meni miten sattuu kun lämpeni ja ei toiminu sitten yhtään ja viaksi osottautui lämpötila anturi
laitat nokka ja kampuran asentoanturit uuniin lämpiimään ja mittaat sen jälkeen muuttuuko vastukset ohjearvojen ulkopuolelle kun jotenkin semmonen kutina että sieltä löytys syy
Ilmamassa-anturi. Oma 320 E (93) on vikaantunut vain kahdesti; ensin se johdinsarja kärähti 2000 ja viime kesänä tämä ilmamassasensori. Joku muukin tätä näyttää ehdottaneen. Jos tulpat ovat poikkeuksellisen kuluneet, on kone käynyt laihalla tämän sensorin vuoksi, kuten minulla.
Tukiäly arvasi tällaisia:
Auton epätasainen käynti ja tehon puute, kuten kuvailet Mercedes-Benz W124 E420 -mallin kohdalla, jossa on M119-moottori, voi johtua useista syistä. Tässä joitakin yleisiä ongelmia, jotka voivat aiheuttaa vastaavia oireita:
* Sytytysjärjestelmän ongelmat: Vialliset sytytystulpat, jakelulaite, sytytyspuola tai sytytysmoduuli voivat aiheuttaa epätasaista käyntiä ja tehopuutosta. Tarkista, onko sytytystulpat ja kaapelit hyvässä kunnossa.
* Polttoainejärjestelmän ongelmat: Likainen polttoainesuodatin, viallinen polttoainepumppu, tai suuttimet voivat aiheuttaa polttoaineen syötön ongelmia. Myös ilmausongelmat polttoainejärjestelmässä voivat aiheuttaa sammuttelua.
* Ilmanottojärjestelmän ongelmat: Tukkeutunut ilmansuodatin, vuotavat imusarjan tiivisteet tai vaurioitunut ilmamassamittari voivat vaikuttaa ilman virtaukseen ja moottorin seossuhteeseen.
* Moottorinohjausyksikkö (ECU) ja anturit: Vikaantunut kampiakselin asentoanturi, nokka-akselin asentoanturi tai muut tärkeät anturit voivat antaa väärää tietoa ECU:lle, joka vaikuttaa moottorin suorituskykyyn.
* Pakokaasujärjestelmän ongelmat: Tukkeutunut katalysaattori tai vikaantunut lambda-anturi (hapenanturi) voivat myös aiheuttaa suorituskykyongelmia.
* Moottorin mekaaniset ongelmat: Kompressiohäviöt esimerkiksi kulumisen tai vikojen vuoksi venttiileissä, männänrenkaissa tai sylinterissä voivat aiheuttaa tehon alenemista.
* EGR-järjestelmä: EGR-venttiilin (Exhaust Gas Recirculation) toimintahäiriö voi aiheuttaa epätasaista käyntiä ja sammuttelua.
Kun auto sammuu kaasua painettaessa ja on vaikea käynnistyä, tämä viittaa siihen, että moottori saattaa kärsiä liian laihasta tai rikkaasta seoksesta, mikä voi johtua monista edellä mainituista syistä. On tärkeää myös huomata, että jos ongelma ilmenee vain, kun moottori on kuuma, voi kyseessä olla lämpöön liittyvä sähköinen vika.
Se punanen ei muuten ollut jenkkituonti vaan Saksasta sen Suomeen toin. Nykyinen omistaja on nykyään laittanut sen uudelleen myyntiin.
Aaa voipi olla, mä muistelin tossa ihan ulkomuistista juttuja. Se oli joku toinen 420 sitten mihin sekotin.
Perkelee nätti se punane ainaki on, monet kerrat kuolannu nettiautossa sitä😂
Nyt haisee siltä että pakoputken paukkulaakerit on väljistyneet tai kampikammion kattolamppu on päässyt palamaan.
Onko langin osuma kuvat/tiedot päivittyny car vertikaliin. Vai pittääköhä olla iso osuma, että päivittäävät
Itellä oli joskus m111:ssä tulpan hatuista päät halkeillu nii teki täysin samaa. Vaihdoin puolien päihin ”hatut” nii ongelma hävis.
mä veikkaan kaasuläppää ja lämpötila anturille kun lämpee nii ei einää toimi kunnolla. Ei oo siis omaa kokemusta mutta tutun autossa ollut käynti ongelmia ja kuullosti harrikalta vaihettiin kaasuläppä ja säädettiin nii kävi hyvin... Ja no sitten näitte jälkee tulee vaa antureita mieleen missä vika voi piileksiä.
Lambda-anturi(t) käyttäytyy samoin, kylmänä toimii lämmetessä ei.Mittaa käydessä töpselistä,(vihreä johto) hantin jalkatilassa,yleismittarilla jännitettä
Oma veikkaus on sytytysmoduuli, joka lämmetessään alkaa katkomaan sytytystä ja lopettaa kokonaan sytytyksen. Kyseinen osa maksaa 135euroa, Beru ZM004. Aikoinaan tuli vaihdettua sutytysmoduleja, kun tein auton asentajan töitä. Sytytysmoduulin testiin oli silloin oma laite joka testasi sen kaikilla kierros alueilla jne.
Tarkista johtosarjat voi olla johdot huonot tyyppivika 92-96 vm 124 ja 202 korimallissa. Itellä oli 202 mistä puutui johto kuoret suuttimiltä ja kävi miten sattuu
Voi olla lämpötila anturissa vikaa myös
Pitäis päästä vähän ronkkiin...
Mutta joku lämpölaajenee ja lyö oikariin.
Onko puola lämmin kun rupee rötään?
Joku tulpanjohto voi ruveta lyömään läpi kun lämpiää 🤔
Ei liity tähän autoon mutta Mondeossa meni suutin oikariin kun koneen lämpö oli 70c.
Sitä vikaa tuli pari päivää etsittyä 😁
vaikea uskoa että kipinässä vikaolisi
GTI carinassa oli samaa että lämpimänä alkoi ihan miten sattuu käymään. Syyksi paljastui nakutusanturi jonka johto oli poikki entisten omistajien patenttien toimesta, jatkettu kaijutinjohdolla hiukan ja tinattu muka kasaan.
Ruisku-LADA (oli mukana myös Gumball 500e) oireili täysin samalla tavalla kun ruiskun jäähdytinnesteenlämpötila-anturi sanoi soronoo ja syötti vääriä tietoja eculle.
Moottorin lämpötila-anturi, nokkien tai kampuranasentoanturi. Koska pitää joku oikee veikata niin toi moottorin lämpötila-anturi, KAA jos rikki niin ei todennäköisesti edes lupaa lämpimänä.
Kyylh meikäläisen veikkaus menee kaasuläpän suuntiin. Joskus swedujen tekemän malmi kasan kansa tuli painittua samojen ongelmien kanssa ja lopulta siihen löytyi syyksi kulunut/muuten vammautunut kaasuläppä.
Minulla oli w124 300TE Farmari m103 koneella, purin sisustan ja huomasin, että lamda anturi liitin tulee pelkääjän penkin alle, mutta ei mene mihinkään. Auto toimi, mutta raaka bensa haisi voimakkaasti käynnissä ollessaan.
Kampiakselin tunnistimelle menee piste täältä myös. Mitenkä Jakopää, taitaa olla ketjulla? että voisko olla venynyt? Ei ainakaan kuulunut rallatusta omaan korvaan.
mukavaan tahtii tulee uusia videoita :)
Yritetään pitää hyvää tahtia niin saa pidettyä hallissa valot päällä 🫣🤌
Se o sillon jatkuvasti oltava rec. päällä
Kiva filkka.Tos pihalla vastaava mutta jenkkituonti, menen huomenna näyttämään museotarkastajille.
Auto vaan vihaa sua niin tekee itselleen vikoja:D Hyvä mersu👍🏻
kampianturi
itse vaihdoin just m50 kampianturin. tyhjäkäyntiä kävi kuin unelma, alakierrokset ok, mutta jos laittoi vauhdilla kaasun pohjaan niin ei kiertänyt yli 4500 rpm, hitaasti painaessa sai kiertämään 5200.
anturin vaihdon jälkeen alko toimimaan täydellisesti
ja itseasiassa vanha tarvike anturi ennen tätä kierrosviallista teki sitä että ei lähtenyt kostealla kelillä käyntiin vaan paukutti putkeen ja kasteli tulpat. kuulosti itseasiassa samalta kun videon lopussa missä ns lupaili ja paukautteli ränniin. Tähänkin löytyy yksi kikka miten saa käyntiin vaikka paukuttelee ;)
Se onki m50 niissä nyt aina on jotai anturi vikaa:D
@@lamellilaikka6096 harvemmin tulee näitä vastaan, yleensä silloin kun joku pölvästi on vaihtanut tarvikeantureita tilalle. Jos yrität jossain palikassa säästää niin voi olla että sillä voit saada auton "toimimaan" mutta tuot esiin vikoja mitä on todella hankala diagnosoida. Ei päde nyt pelkkään m50 moottoriin.
M117 oli ainakin ronkeli tulpanjohdoille. Vika näky kun pyörijän kärki kulahti nopeasti ja sitten alko räkiminen. Tulpanjohdot kun vaihto ni alko toimimaan. Se on kait niin korkealla jännitteellä se kipinä, että johdot tai häiriönpoistajahatut iskee helposti läpi. Liekkö näkis jos pimeessä kattois, että sätiikö jossain väärissä paikoissa.
jos toi on niin uus et siin on MAF anturi ni kannattaa miettii sitä vaihtoehtoo signaalii pitäs tulla 4.5v-5v sillonku käy ja jatkuvaan virtaan 12v vois sotkee seokset pahasti ja itellä uks katiska kävi 5, 8 siasta sen takia
En tiedä mihin mun kommentti hävisi mutta itsellä oli 500 sel lang siinä sama ongelma vaihdoin nokka akselin asento tunnistimen sekä sytkän osat auto toimi sen moiteetta, tuokin pahasti kuulosti siltä että nokkaalseli tunnistin on kaput,
Nelinapainen lämpötila-anturi. Tää taitaa olla lh-sfi, kuumalanka maffit vielä voimissaan?
ylemmälle johtosarjalle ääni! Oli omassa s500 möhkössä ylempi ja alempi ihan hiekkaa johtosarjat. Kunnostettuja johtosarjoja saa mutta maksaan jonkiverran. Muistaakseni m119 tuli 95 vai 96 tuli paremmat johtosarjat jotka ei murentunu
Moi, mä oon myös tapellut näiden m11x bensakoneiden kanssa ja paljon. Kuulostaa samoilta oireilta mitä minulla oli aijemmin. Vaihtelin joskus käytännössä kaikki palikat mitä vaan pystyy ja vika löytyi lopulta puolanjohtosarjasta ja puolista.
Jos tietäisin autosta jotain tai tommosesta mersusta jotain niin ainakin itse laittaisin sinne sitten jotkut😊 vähä paremmat
Mittaa se anturi lämpösenä. 800-900 ohm on normi ja reippaasti jos yli niin vika siinä
Kampiakselin asennon tunnistimen triggeri lirpakkeet taittuneet jolloin asentotunnistin ei näytä lämmettyään oikeaa signaalia. Ja tällöin voi vaikuttaa paljon myös huono asentotunniatin vaikka se olisikin ehjä. Arvaus.
voipi olla puola/puolat kerta sammuu/pätkii, on sitä myös nähty että sulake alkaa herjaamaan ko lämpiää tarpeeksi
Samaa itsekin mietin
varmaan virranjakajan sisällä joku jousi poikki, toimii hetken mut sit lakkaa toimimasta (ei varmaan oo se vika mut en haluu sanoo samaa ku muut)
tsekkaa tulppien johtojen resistanssit. ja koita samalla heilutella johtoja kun mittaat ja kato jos muuttuu resistanssi tai pätkäsee kokonaan.
Kampiakselin väärä tunnistin voi johtua esimerkiksi viallisesta anturista tai väärästä asennuksesta. Tämä voi aiheuttaa ongelmia moottorin toiminnassa ja hevosvoimien menetyksen.
Kylmäsprayllä saa ainaki anturivian varmistettuu kun alkaa lämpösenä kakoa ni ruikkii kampiakselin anturiin kylmäsprayta ja kokeilee poistuuko vika.
polttoaineen painetunnistin tai moottorin lämpötila sensori voipi olla myös tiedustelin kaverilta jolla s sarjalainen m119 moottorilla hänellä oli vastaavaa mut ei ihan samaa nii tuli kuntoo
ku vaihto ne 2
Näistä on paha sanoa kun ei tiedä onko joku jo jotain yrittäny korjailla?
Kampiakselin asentotunnistin vaihtoon. Aikoinaan omassa Skodassa juurikin tollanen, että tehot aivan nollassa lämpösenä ja ei lähteny millään käyntiin. Tuli tsekattua sitä sun tätä ja viimesenä sitte tuo osa, mitä alunperin ajateltiin viaksi😁😄👍 Nää on mukavia juttuja tälläset haamuviat...
Kampuran asentotunnistimeltahan tuo kuulostaa. Mittaamalla ohmit kylmänä vs kuumana nii eikös se sillä selvii? 😅
kampi akselin asento anturin vian voi varmistaa että käyttää lämpöiseksi ja kun alkaa oireilemaan niin anturia jäähdyttää vaikka lunta heittämällä sen päälle tai kylmää vettä kastelu kannusta yms jos sillä muuttuu paremmaksi käynti niin voi olla aika varma että anturi vika kun kylmänä toimii kun sen jäähdyttää 🙂aikoinaan Väyrysen 220CDI koneessa diagnosoitiin juuri tuolla tavalla anturi vika
Lämpötila anturi, massamittari, lambda anturi. Onko näissä mahdollista laittaa lambda anturit ristiin 😅 oli kerran bemarissa lambda anturit ristissä nii kävi päin vittua kun lämpes.
W124 coupeja purussa sulla?
Kato pimeessä että hyppiikö kipinä jonnekkin mihin sen ei pitäisi hyppiä :D
Itsellä oli samaa ongelmaa tosin 190 mersun kanssa, lämmetessään pätki ja lopulta sammui. Hetken aikaa kun antoi jäähtyä niin suostu taas lähtemään käyntiin. Vika oli maadoituksessa, en tosin tiedä varmaksi missä. Kävin kaikki maat läpi aina takavaloille asti😅 sen jälkeen ei ollut ongelmia
Vaihdat sen kampiakselin asento tunnistimen ja katot että se saa ohjauksen. Jos ei sillä kuntoon ni virranjakajan osat uusiksi, jos et vielä oo vaihtanut.
Jakajankopat vaihdettu pari vuotta sitten niillä on ajettu noin 1000km. On tää tietysti seisonu taas hetken, että tarkastaa ainakin missä kunnossa on.
Kanada !
Itellä ollu w210 e420 m119, kannattaa tarkistaa kaikki muoviputket/letkut jos pienintäkää halkeemaa nii alko käymään samalla tavalla
Se on luultavasti se kampiakselin asennon sensori.
Johtosarja tuskin nyt on ongelma mutta suosittelen etsimään johtosarjasta ja kaasuläpästä tarrat josta selviää onko uudempaa saapumiserää ettei ole menty vaihtamaan "hyviä ehjiä maatuvia vanhojen maatuneiden tilalle."
Tulihan se sieltä. Vaan hetkeen ku ei taas näy, niin kysellään lisää.
Miksi karo ovipahvit ja mustat nahkapenkit? Jompi kumpi ei sovi yhteen.
Veikkaisin joko kampiakselin tai nokkien asento tunnistinta.. Tosin paukkuu sen verran putkessa että sytytys ongelmakaan ei oo pois laskettu... 😊
Kato taaas videooo ❤❤
Virranjakajan kannet ja pyörijät, moottorin johtosarja ja kaasuläppä. Bensanpaineiden mittaus myös niin näkee onko pumppu kunnossa. Harvoin näissä muita vikoja on. Starilla näkee vikakoodit.
Kaikki viat vaan pöytään niin varmasti osuu 😆🤝♥️
Ei tässä minkään palkinnon perässä olla😂 @@MBMononen
Minulla teki joskus Chevrolet Astro samaa ja viaksi tuli silloin lämpötila anturi. Sitä ennen vaihdoin muuten kaikki sytytyspuolen kikkareet ja pikkaisen ärsytti kun vika oli ns. Markan vika😖
olisikohan polttoaineen saannissa jotain häikkää?
aivan varmasti merkki on vikana ja se et se merkki käy bensalla, ei olis 200d tollasta ongelmaa, mut nokka/kampiakseli antura siellä tai sit vaa jakaja sökö
voi olla jopa virranjakajan pölysuojat menny, kato tulpan johtojen resistanssit ja liitokset
Hiirulainen herkutellut johtimien eristeillä?
Koska kampuran tunnistin on jo esitetty niin veikataan puolan ohjainta.siis tämä purkki mikä saa asennontunnistimelta tiedon ja ohjaa kipinää sen mukaan mitä moottorinohjain haluaa.
Mulla on 260se missä oli ko osa rikki, se ei tosin käynyt enää ollenkaan.
itellä sama vika samassa moottorissa, vaihoin kampiakselin asentotunnistimen ja virranjakajan kannet ja uudet bensat tankkiin ni alko pelaamaan
Mulla ollu aikoinaa hetken samanlainen. Siinäkin oli paikoin outoa käyntihäiriötä. Jäi varmistamatta kun lähti kiertoon, mut kun pistin pajan talviaikaa täysin pimeäksi ja auto käymään ni tulpan/puolanjohdot iski tulta vähän joka suuntaan😂
hmm veikkan ilman massa mittaria mulla oli v6 samanlainen ongelma ja myös tämä ilmeni kun oli ylämäki ja voi olla että moottorin ohjaus yksikössä on jotain vikaa mutta en keksi muuta
Bensaan aattelin nyt hommaa sytytyspuolat uudet, kun käyntihäiriöö ollu w124 m111. Pakkasella petti koko laitos. Ajan myötä kumuloitunut vika.
Virranjakajan kannessa tuplamuovi ja niiden välissä moskaa joka sytii minne sattuu tai ennakon säädin ei toimi 🤔
Veikkaan kans kampiakselin asentotunnistinta. Ittellä mersus sama ongelma meinaa
eikö tuo puolavika oo? jos yhellä perinteisellä puolalla tehty.
Minun unelma auto on w124 E500 tuo on kyllä tarpeeks lähelle semmone👍
veikkaan kans kampi akselin tunnistinta, on kyllä komia meesu toivotavasti se tulee kuntoon
maffi anturi tai lämpötila anturit ei oo yhteistyökykyisiä🤔
Heitetään eri automerkin kokemuksella virranjakajan kansi, ja m103 kokemuksella pyörijä :D Vika oli oikeastaan täysin identtinen molemmissa tapauksissa itsellä
Joku tunnistin ku lämpene niin ohmi tippuu mut tuo on jo joko kampuran tai nokka akselin tunnistin
Polttoaineen paineen säädin, alipainevuoto, moottorin lämpöanturi, lambda??? Itellä oli 230 malli ja vittuili ihan samatin niin vaihettiin vaikka minkä näköstä.😢😢
tere voisko olla joku lämpö rele että ei tunnista lämpimänä
tai sitten oon kuullut joku yj ja pensa releen uudelleen tinaus auttais
mutta täläistä tuli mieleen ei muutakun torstai iltoo tiältä nilsiästä
🙂👍
E36 bemarissa samat oireet ja kampiakselin anturi oli rikki, rupes toimii vasta ku laitto alkuperäse anturin
Tuli mieleen mulla oli vastavan lanen vika volvo 960 3,0 suorakutos kone kylmänä toimi kuumana saato sammua kopa kesken ajon eikä lähteny käymään ennen kun oli jäähtyny ja vika oli veden lämpötilan anturi sen vaihtamalla alko toimiin
Miks et lue vikakoodeja? Omassa 300eessä ainakin on mahdollisuus lukea.
Kampikammion kattoluukun valo?
nokka akselin anturi tai kampiakselin anturi tai sitten pyörijässä tai virran jakajassa jotain
Niin köhii että pakoputken paukku laakeri on kunnossa oisko männän palautin jousi venynyt tai kampikammion katto valo ei syty joka huoneessa😂
joku suutinten ohjauksen onkelma? oma paskapaavo tosin mopokoneinen oireili hyvin samanmoisesti ja kertaalleen tuli vikakoodi moottorin ohjausyksikön vikaantumisesta mutta leima oli lopussa ja olisi vaatinu leimaamiseen ja toimimiseen enemmän rahaa kun autolla tulee ikinä arvoa olemaan niin se lähi pilkottavaksi ja keula tekniikkoineen päivineen johonkin päin maailmaa :D
Kullissa se vika on
Mulla oli m103 tenavassa sama ongelma akun takana oleva 130€ rele oli paskana vaihdoin sen nii käynnisty mut samaa vikaa kuitenki mut sitte vaihdoin pensapumput nii rupes tapahtumaan. Oli ihme homma ku lähti käyntiin kyllä mut ei ottanu 2k enempää kierrosta ja paukku ja pätki mut pensapumput kyllä surisi ja tuli virta mut ei jaksanu pumpata jostain syystä. Koita kattoo pensapumput
moottorin lämpöanturi, sentakia työntää liikaa bensaa ja sitä kertyy mäntie päälle minkä johdosta ei saa kipinää
Joo kyl se kampuran asentotunnistimelta vaikuttais. Bemari teki joskus samaa.
Nokka tai kampiakselin asentotunnistin , joku joskus kehu että sen saa koitettua niin että ku kone lämpösenä niin anturin jäähdyttää lumella/jäällä ja jos sit pelaa niin vika siinä anturissa
Kylmäsprayllä kokeilee kylmentää
imvuoto tai imupuolen venttiili tai katti tukossa
Ite lähtisin vaihtamaan jakajaa pyörijää ellei oo jo vaihdettu.