Que lugar lindo ,vim do Paraná com dezoito anos,ainda era um menino , só e Deus ,voltei buscar meus familiares depois de 2 anos morava Px c. Procópio , hoje moro Pederneiras Px Bauru abraço
já fiz 3x essa viagem...faço mais 100 se puder, pq é muito tranquilizante e maravilhoso, linda a paisagem e os homens que a construíram...meus sinceros PARABÉNS pelo empenho!
Sou apaixonado por ferrovias,todos os ferroviários têm o meu respeito e minha admiração .Sou feliz por ter essas ferrovias,coisas lindas do nosso estado.Um dia vou aí andar de trem na Serra do mar.Parabens ferroviários e RPC pela reportagem,de um setor tão importante e essencial para nós paranaenses e Brasileiros.
É muito legal é maravilhoso ver uma ferrovia como essa é uma verdadeira viagem no passado é lindo reviver os bons tempo gosto muito sou apaixonado por locomotivas amei
Isso e maravilhoso.....o trem na serra do mar.....lindo!!!!!Eu amo MORRETES cidade espetacular.....um dia sinda moro la!!!!!DEUS abencoe essa cidade e seu povo. Morretes linda essa
Fiz essa viagem dezenas de vezes para acampar em estação Marumby, Véu de noiva, Engenheiro Lang, Morretes quando adolescente. A serra do mar no Paraná é fantástica!
Boa tarde Eu fiz esta viagem no fim de dezembro de 2018 , muito legal e paisagens lindas com informações do guia no vagão, só que levamos 5 horas de viagem com muito calor
Nossa quanta alegria quando estive lá, saudades desse lugar,do da comida barreado e muitas coisas,principalmente do meu irmão que mora lá. Abraço a vc que montou esse vídeo. Parabéns mesmo paranaenses.
O mais lindo é vê as culturas nas estradas, as mãos de obras que os homens construíram com a força que vem do Alto. DEUS é perfeito demais. Com d Fé em Deus ainda irei conhecer um lugar lindo com este.👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Sou apaixonada com as mãos de obras. É muito encanto
Lindo como gosto da nayureza coisa maravilhosa que Deus nos presentiou trem uma viagem no tempo abraco a esses geneios da ferrovia Deus abencoea todos Roseli paulista pernambuco paz e bem
Oh quanta saudades ,dessa viagem do trem da serra ,tudo muito lindo, paisagens exuberantes, quanta saudades ,estive aí em 2o1o ,espero voltar. Obrigado por compartihar.
Eu já fui em Morretes por essa via da serra do mar. Fui em um trem de turismo, fomos até Morretes de trem, e voltamos de van, passando por Antonina onde paramos por 40 minutos e vos a primeira escola do litoral do Paraná, segundo a nossa guia, de turismo.gostei muito do barreado de Morretes. E subimos pela estrada velha de Curitiba ao litoral, que não lembro agora o Nome. Foi muito bom essa viagem. Até lá meus amigos. Breve voltarei se Deus quiser.Nelson de Curitiba Paraná Brasil.
Vídeo excelente,que faz parte das estradas de ferro no Brasil.Ja viajei de trem e sempre achei delicioso. Gostaria que os trens voltassem para valer,assim engrandeceria mais ainda o nosso Brasil.
Espetacular viagem de trem num lugar lindíssimo e grandes áreas de matas nativas no rico estado paranaense!Espero ainda vir a conhecer e viajar de trem nesses lugares maravilhosos!👏👏👏👍
É lindo Sou extremamente fascinado por trens. Volto aos tempos de criança qdo faziamos o trecho entre Uberlândia e Uberaba, ou Uberlândia a Brasília, sempre estava a família toda a bordo, meu saudoso pai, minha mãezinha e todos oito filhos, que saudades. E para amenizar um pouco essa saudade, resolvi chamar uma boa turma de familiares e iremos fazer o trecho de Belo Horizonte à Vitória de ida e volta, no próximo dia 29/04/18. estamos com tudo preparado, passagens compras e tudo mais, só aguardando o grande dia. Moro em Brasília desde 72, mas aqui o trem de passageiro é só lembranças, um descaso dos gestores públicos. E em breve pretendo fazer esse do vídeo também, achei lindíssimo. Um abraço a todos.
Walter Portmann li que Os irmãos são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII) "...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.." www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/ "...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes. Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..." "...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
Tive a ooportunidade de poder conhecer Ponta Grossa.PR Fiquei apaixonado pela cidade que tem gente educada e que gosta de um churrasco.... Final do ano, eu vou retornar e quero fazer boas amizades como os poucos que deixei por la... Moro no Rio de Janeiro, e quem quizer conhecer as Praias daqui, sejam bem vindos 👍 Antonio Horacio Tenho 54 anos.... abraco a todos....
Eu gosto de fazer a pé esse percurso, do túnel 13 até a estação Marumbi, depois volto de trem pra Curitiba. Me sinto no paraíso no meio de muito verde, água brotando de tudo que é lado, rios dourados, pontes, montanhas, na passagem do túnel 10 ficamos acima das nuvens. ❤
Eu conheço é maravilhoso!!! A gente deve eguir do lado esquerdo aí se vê toda belezas e adrenalina. Meus avós ajudarão a costruila,essa sim devemos dar parabéns!!!!🤗🤗🤗
Vera Lucia li que Os irmãos são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII) "...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.." www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/ "...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes. Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..." "...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
Que lindo meu Paraná. Sou Paulista fiquei babando. Paranaense não deixem acabar , exijam manutenção, tirem dinheiro dos políticos que estão trabalhando só para depender seus interesses próprios. QUE lindo achei muito bom o vídeo, disso não sabia.
O Paraná é o segundo Estado mais competitivo do Brasil atrás apenas do Estado de São Paulo. - O Estado já têm o quarto maior PIB do Brasil desde 2013 em levantamento feito pelo IBGE e vai distanciar-se cada vez mais do então quarto colocado, o RS por que além do Paraná possuir duas regiões metropolitanas - a de Curitiba e a de Londrina-Maringa - possui ainda o segundo maior porto do Brasil em infra estrutura e volume de cargas, possuí aeroportos regionais - Foz do Iguaçu, Ponta Grossa, Londrina, Maringa, Cascavel e Guarapuava que se sustentam pela própria demanda - o Paraná é o segundo maior produtor agrícola do Brasil atrás apenas do Estado do Mato Grosso, têm ainda mais de 30% de seu PIB formado na indústria, seja na metal-mecanica (siderurgia e metalurgia) seja na indústria da madeira (papel e celulose) - onde é líder e reina despótico -, seja na indústrias ligadas ao petróleo e derivados (plásticos), mantém também sozinho quatro Universidades estaduais, UEL, UEPG, UEM e UEG de influência nacional sustentadas com recursos do contribuinte paranaense, fora o Estado estar geograficamente adjacente à região Sudeste do Brasil, a mais rica e competitiva e Curitiba ser quinta capital mais rica do Brasil e a mais rica da região Sul.
O OLHO GRANDE dos poderosos não deicham o povo crescer É pisando espremendo sugando o povo cada gota produzida é RETIRADA e FASENDO deste país de MISERÁVEIS ser olhado com deboche e desrespeito
Sou filha de Paranaenses, mas...infelizmente não consegui conhecer ao vivo, a fascinante história desta ferrovia. Apenas, conheço sua história...na minha época escolar, fiz até um trabalho de história, contando toda a trajetória e a saga desta construção. Quem tiver oportunidade, vá conhecer, vale à pena desfrutar desta exuberante parte de nosso país.
Desci e subi muito está Serra maravilhosa Morretes terra de nascimento de minha Vó e de minha Mãe era só alegria ir de trem para chacara na beira do rio Índiaquara quanta saudades.
Segunda feira 26 02 2018. Que máximo. Sou paranaense de Assis Chateubriand. Sai do Paraná com apenas 3 anos de idade. Nunca pude voltar. Fico feliz em poder conhecer um pouco minha terra natal. Obrigada por ter postado.
Tive a sorte de conhecer Curitiba faz muitos anos, porem foi marcante. Um dia voltarei e quero passar por diversas localidades. Inclusive fui de ônibus de São Paulo até a estaçao rodoferroviaria. Na epoca eu era fumante e desci do ônibus acendendo um cigarro. Ao subir para o térreo da estação queria jogar fora a ponta do cigarro, mas a estação estava tao limpa, que comentei com o amigo: Nossa... Onde jogo o cigarro?
Aqui fica um elogio ao Sr. Rubens historiador a quem eu gostaria muito de conhecer, pois a historia dessa ferrovia muito me atrai e dignifica homens cuja a arte da engenharia superam todos obstáculos e conhecimento como os que foram necessários na construção desse monumento. PARABÉNS devemos manter tudo isso bem VIVO...( a quem importar meu e-mail: luciano@sedeinfo.com.br )
Luciano Jose Grano li que Os irmãos Rebouças são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII) "...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.." www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/ "...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes. Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..." "...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
Sou curitibana ! Moro em belo horizonte MG . Eu e o resto dos passageiros da Quelé move que acabava de passar pelo viaduto que caiu as traz de nós Afff . Saudades de guando íamos para Antônia de trem .
Não deve ser só pela beleza, o nosso país tem dimensões continentais e necessita urgentemente de recuperar o tempo perdido com a falta das ferrovias e não só para transporte de cargas bem como de passageiros, de norte a sul, leste a oeste. Infelizmente a pequenês da visão dos políticos fez com que estejamos nesse imenso atraso ferroviário em relação aos países do primeiro mundo que se desenvolveram rapidamente graças ao seu eficiente sistema ferroviário de cargas e passageiros...
Trens, ferrovias em quase todo país foram sucateadas, graças a ganancia veicular onde morrem um à cada 15 minutos nos transitos, já deveriamos estar gozando de trens balas no brasil.
Bom dia ótima sexta feira eu já More em São João do Ivaí Paraná perto de Londrina meu parentes Mora em São João do Ivaí Paraná meus avós tem um sítio 17 aqueire de terra santo André São Paulo 🙏
É uma obra de uma qualidade impressionante e de um nível de dificuldade extrema, para sua época. Talvez, a feliz escolha de alemães e italianos e seus descendentes (em detrimento da escolha de escravos) responsáveis por sua construção, tenha tornado viável e duradoura essa maravilha da engenharia.
Eu acho que vc não tem razão,os negros faria da. Mesma forma,o problema é saber administrar o dinheiro ,e fazer bem feito.se não tem sempre que fazer de novo!vc me entendeu.
D.P. Mendonça li que Os irmãos Rebouças são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII) "...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.." www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/ "...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes. Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..." "...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
@@marie3587 ta certa mas os irmãos Rebouças apenas definiram o traçado que éra passar uma linha por onde os trilhos passariam quem concluiu e projetou pontes viadutos tuneis e os cortes e aterros foi Teixera Soares que pegou o projeto deles de traçado como o mais viavel e quem executou a obra foi uma empresa Belga sob conçessão do imperio de Dom Pedro II todo o aço das pontes e viadutos dessa ferrovia é aço Belga e são rebitados os irmãos Rebouças mau tinham dinheiro para abrir uma empresa quem dirá construir uma obra dessa magnitude
Que lugar lindo ,vim do Paraná com dezoito anos,ainda era um menino , só e Deus ,voltei buscar meus familiares depois de 2 anos morava Px c. Procópio , hoje moro Pederneiras Px Bauru abraço
Andei muito de trem quando criança que saudade estou em Cuiabá aqui não tem ferrovia
já fiz 3x essa viagem...faço mais 100 se puder, pq é muito tranquilizante e maravilhoso, linda a paisagem e os homens que a construíram...meus sinceros PARABÉNS pelo empenho!
Sou apaixonado por ferrovias,todos os ferroviários têm o meu respeito e minha admiração .Sou feliz por ter essas ferrovias,coisas lindas do nosso estado.Um dia vou aí andar de trem na Serra do mar.Parabens ferroviários e RPC pela reportagem,de um setor tão importante e essencial para nós paranaenses e Brasileiros.
Eu tenho orgulho de ser paranaense,não entendo porque não tem mais a ferrovia que ia até Londrina,eu vim pra São Paulo de trem,à 40 anos
É muito legal é maravilhoso ver uma ferrovia como essa é uma verdadeira viagem no passado é lindo reviver os bons tempo gosto muito sou apaixonado por locomotivas amei
quando vejo uma ferrovia meu coração bate forte porque o meu tempo na ferrovia me fa muitas saudades
Muito bacana. E as paisagens. Tudo mata nativa. Parabéns pelo vídeo.
Isso e maravilhoso.....o trem na serra do mar.....lindo!!!!!Eu amo MORRETES cidade espetacular.....um dia sinda moro la!!!!!DEUS abencoe essa cidade e seu povo. Morretes linda essa
Fiz essa viagem dezenas de vezes para acampar em estação Marumby, Véu de noiva, Engenheiro Lang, Morretes quando adolescente.
A serra do mar no Paraná é fantástica!
Julho2020.Fiz esta viagem em 1985.Nunca mais esqueci daqueles monentos e da emoção do trajeto.
Boa tarde
Eu fiz esta viagem no fim de dezembro de 2018 , muito legal e paisagens lindas com informações do guia no vagão, só que levamos 5 horas de viagem com muito calor
Nossa quanta alegria quando estive lá, saudades desse lugar,do da comida barreado e muitas coisas,principalmente do meu irmão que mora lá. Abraço a vc que montou esse vídeo.
Parabéns mesmo paranaenses.
O mais lindo é vê as culturas nas estradas, as mãos de obras que os homens construíram com a força que vem do Alto.
DEUS é perfeito demais.
Com d
Fé em Deus ainda irei conhecer um lugar lindo com este.👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Sou apaixonada com as mãos de obras.
É muito encanto
DEUS nos deu a natureza perfeita. A mão de obras pesada e décadas de construção FOI de brasileiros e estrangeiros, unidos para o bem .
Sou do Noroeste do Paraná! Amoooo meu Estado! Agora em SP.
Massa demais, fiz essa viagem em janeiro de 2017, um sonho realizado.
Paranálindo de mais...adoro morar aqui...!!!
Lindo demais!!
Meu tio foi guarda-trilhos e depois telegrafista na estação Marumby. Íamos muito pra lá quando crianças. Isso lá no início dos anos 70.
Estamos acompanhando as Ferrovias do Brasil e fazendo um estudo de desenvolvimento do transporte de passageiros e transporte de cargas....
Parana lindo❤️.. sou paranaense e moro em Rondônia 🇧🇷
Sou de São Paulo, mas sou apaixonada pelo Paraná ❤
Lindo como gosto da nayureza coisa maravilhosa que Deus nos presentiou trem uma viagem no tempo abraco a esses geneios da ferrovia Deus abencoea todos Roseli paulista pernambuco paz e bem
Oh quanta saudades ,dessa viagem do trem da serra ,tudo muito lindo, paisagens exuberantes, quanta saudades ,estive aí em 2o1o ,espero voltar. Obrigado por compartihar.
Eu já fui em Morretes por essa via da serra do mar. Fui em um trem de turismo, fomos até Morretes de trem, e voltamos de van, passando por Antonina onde paramos por 40 minutos e vos a primeira escola do litoral do Paraná, segundo a nossa guia, de turismo.gostei muito do barreado de Morretes. E subimos pela estrada velha de Curitiba ao litoral, que não lembro agora o Nome. Foi muito bom essa viagem. Até lá meus amigos. Breve voltarei se Deus quiser.Nelson de Curitiba Paraná Brasil.
Já fiz este passeio é fantástico , vale a pena.
Vídeo excelente,que faz parte das estradas de ferro no Brasil.Ja viajei de trem e sempre achei delicioso. Gostaria que os trens voltassem para valer,assim engrandeceria mais ainda o nosso Brasil.
Espetacular viagem de trem num lugar lindíssimo e grandes áreas de matas nativas no rico estado paranaense!Espero ainda vir a conhecer e viajar de trem nesses lugares maravilhosos!👏👏👏👍
Fiz este passeio com a filha e o genro.
Passeio maravilhoso
Ainda vou fazer este passeio, se Deus quiser!
Você fez o passeio?
Já fiz essa viagem. Muito lindo.
Eu já fiz essa viagem. É sensacional,e uma beleza cinematográfica,quero fazer de novo.!!!!!!
Amo o Paraná
É lindo Sou extremamente fascinado por trens. Volto aos tempos de criança qdo faziamos o trecho entre Uberlândia e Uberaba, ou Uberlândia a Brasília, sempre estava a família toda a bordo, meu saudoso pai, minha mãezinha e todos oito filhos, que saudades. E para amenizar um pouco essa saudade, resolvi chamar uma boa turma de familiares e iremos fazer o trecho de Belo Horizonte à Vitória de ida e volta, no próximo dia 29/04/18. estamos com tudo preparado, passagens compras e tudo mais, só aguardando o grande dia. Moro em Brasília desde 72, mas aqui o trem de passageiro é só lembranças, um descaso dos gestores públicos. E em breve pretendo fazer esse do vídeo também, achei lindíssimo. Um abraço a todos.
viver em Curitiba. ..e no Paraná....e algo.....espetacular..maravilhoso.....somos previligiados...dessa maravilha
GRANDIOSO, GLORIOSO BRASIL, GIGANTE, MARAVILHOSO BRASIL!!!!!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Walter Portmann li que
Os irmãos são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII)
"...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.."
www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/
"...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes.
Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..."
"...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
Fiz esse passeio em 1.976, fui até o Porto de Paranaguá e demos seguimos até Antonina, que era famosa pelo seu carnaval, passeio incrível.
Adoro passeios de trem é simplesmente maravilhoso 😍
Tive a ooportunidade de poder conhecer Ponta Grossa.PR Fiquei apaixonado pela cidade que tem gente educada e que gosta de um churrasco.... Final do ano, eu vou retornar e quero fazer boas amizades como os poucos que deixei por la... Moro no Rio de Janeiro, e quem quizer conhecer as Praias daqui, sejam bem vindos 👍 Antonio Horacio Tenho 54 anos.... abraco a todos....
Só de ser Mineiro já adoro este tipo de transporte, Quero fazer este passeio aí no PR. Muito lindas as paisagens.
Essa Curitiba,tem algumas hilstorias
Eu gosto de fazer a pé esse percurso, do túnel 13 até a estação Marumbi, depois volto de trem pra Curitiba.
Me sinto no paraíso no meio de muito verde, água brotando de tudo que é lado, rios dourados, pontes, montanhas, na passagem do túnel 10 ficamos acima das nuvens. ❤
Já fiz essa viagem é maravilhoso 👏👏👏❤️🙏
Eu conheço é maravilhoso!!! A gente deve eguir do lado esquerdo aí se vê toda belezas e adrenalina. Meus avós ajudarão a costruila,essa sim devemos dar parabéns!!!!🤗🤗🤗
Vera Lucia li que
Os irmãos são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII)
"...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.."
www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/
"...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes.
Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..."
"...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
Que lindo meu Paraná. Sou Paulista fiquei babando. Paranaense não deixem acabar , exijam manutenção, tirem dinheiro dos políticos que estão trabalhando só para depender seus interesses próprios. QUE lindo achei muito bom o vídeo, disso não sabia.
Ano passado fiz essa viagem de Morretes a Curitiba, realmente é incrível!
O Paraná é o segundo Estado mais competitivo do Brasil atrás apenas do Estado de São Paulo. - O Estado já têm o quarto maior PIB do Brasil desde 2013 em levantamento feito pelo IBGE e vai distanciar-se cada vez mais do então quarto colocado, o RS por que além do Paraná possuir duas regiões metropolitanas - a de Curitiba e a de Londrina-Maringa - possui ainda o segundo maior porto do Brasil em infra estrutura e volume de cargas, possuí aeroportos regionais - Foz do Iguaçu, Ponta Grossa, Londrina, Maringa, Cascavel e Guarapuava que se sustentam pela própria demanda - o Paraná é o segundo maior produtor agrícola do Brasil atrás apenas do Estado do Mato Grosso, têm ainda mais de 30% de seu PIB formado na indústria, seja na metal-mecanica (siderurgia e metalurgia) seja na indústria da madeira (papel e celulose) - onde é líder e reina despótico -, seja na indústrias ligadas ao petróleo e derivados (plásticos), mantém também sozinho quatro Universidades estaduais, UEL, UEPG, UEM e UEG de influência nacional sustentadas com recursos do contribuinte paranaense, fora o Estado estar geograficamente adjacente à região Sudeste do Brasil, a mais rica e competitiva e Curitiba ser quinta capital mais rica do Brasil e a mais rica da região Sul.
Nosso Paraná é espetacular. Orgulho de ser paranaense.
O OLHO GRANDE dos poderosos não deicham o povo crescer
É pisando espremendo sugando o povo cada gota produzida é RETIRADA e FASENDO deste país de MISERÁVEIS ser olhado com deboche e desrespeito
Sou filha de Paranaenses, mas...infelizmente não consegui conhecer ao vivo, a fascinante história desta ferrovia. Apenas, conheço sua história...na minha época escolar, fiz até um trabalho de história, contando toda a trajetória e a saga desta construção. Quem tiver oportunidade, vá conhecer, vale à pena desfrutar desta exuberante parte de nosso país.
Desci e subi muito está Serra maravilhosa Morretes terra de nascimento de minha Vó e de minha Mãe era só alegria ir de trem para chacara na beira do rio Índiaquara quanta saudades.
Não existe mais a terra da sua família ?
Segunda feira 26 02 2018.
Que máximo.
Sou paranaense de Assis Chateubriand.
Sai do Paraná com apenas 3 anos de idade.
Nunca pude voltar.
Fico feliz em poder conhecer um pouco minha terra natal.
Obrigada por ter postado.
Oi
Um dos percursos ferroviários mais lindos do Brasil e do mundo !
Moro no Paraná tenho orgulho deste estado
Sou de Blumenau S.C já fiz esse passeio e Maravilhoso, espero repetir.
Amo trem! Meu sonho descer a Serra da Graciosa!
Eh fascinante, a mistura da beleza do lugar cm a historia, da tudo parecer um sonho.
Conheça o canal
Não existe transporte mais charmoso que o trem
VERDADE OBRA PRIMA DE ENGENHARIA."SURPREENDENTE CONSTRUÍDA EM 5 ANOS"
Sou paranaense , mas saí mi pequena dó Paraná e não conhece minha terra natal , más tenho muita vontade de conhecer , porque lá é muito lindo.
Lo
O Brasil 🇧🇷🎸 é lindo demais 🎼🎸
Belas paisagens quero fazer essa viagem um dia
Tive a sorte de conhecer Curitiba faz muitos anos, porem foi marcante.
Um dia voltarei e quero passar por diversas localidades.
Inclusive fui de ônibus de São Paulo até a estaçao rodoferroviaria.
Na epoca eu era fumante e desci do ônibus acendendo um cigarro.
Ao subir para o térreo da estação queria jogar fora a ponta do cigarro, mas a estação estava tao limpa, que comentei com o amigo: Nossa... Onde jogo o cigarro?
Realmente precisamos saber mais de nossas histórias.
Já percorri muitas vezes de Paranaguá à Curitba,muito bom aquele tempo.
Existe ahora o tren de curitiba a paranagua?
EU viaje ano 1975,mais ahora en RUclips no encontré nada
Meu pai foi ferrovia'rio por 37 anos em Inacio Martins PR ! Saudades ....
Conheça o canal
Lindo demais! Parabéns ao Paraná.
Sou apaixonada por trens tenho fé em Deus que um dia ainda andarei em um 💜
EU viajei de BH a Vitória ES. 12 HS.
Levei até farofa pra comer .kkk
saudades muito me lembra minha infancia muitos passeios fiz com minha mãe
Orgulho de ser paranaense. Nosso Paraná é show.
Quem nunca foi pode ir que é muito bom essa viagem eu já fui paisagem da serra do mar muito bonito.
Ainda existe ?
É cultura, tradição, muito Bom!
Amo minha terra!
Adoro, sou fascinada pela natureza
Maria Ines Pereira Medeiros somos 2
Eu quero fazer esse passeios. História, meio ambiente...😍😍
Enquanto o mundo prioriza as suas ferrovias nos nos damos ao luxo de destruição las. Que beleza de governantes que temos.
Eu fiz esse trajeto de Paranaguá até Curitiba em 1970, eu tinha 9 anos de idade, e o trem chamava-se Gralha Azul, que saudades
Aqui fica um elogio ao Sr. Rubens historiador a quem eu gostaria muito de conhecer, pois a historia dessa ferrovia muito me atrai e dignifica homens cuja a arte da engenharia superam todos obstáculos e conhecimento como os que foram necessários na construção desse monumento. PARABÉNS devemos manter tudo isso bem VIVO...( a quem importar meu e-mail: luciano@sedeinfo.com.br )
Luciano Jose Grano li que
Os irmãos Rebouças são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII)
"...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.."
www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/
"...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes.
Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..."
"...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
Olá meu amigo Thiago gostei do seu vídeo paisagem linda
Espero que façam uma boa manutenção. No mais, parabéns.
Com certeza a engenharia da época dava um swou de precisão e competência.
K saudade
Ai k vontade de andar de trem eu colocava estofa na maguina
Amo esses trem antigos
Show parabens equipe estou com o meu canal e me espelho muito de vocês lindo a reportagem e tudo ....
Eu NÃO SABIA DESTA FERROVIA SEI QUE CURITIBA E A (CALIFÓRNIA BRASILEIRA INFELIZMENTE NÃO CONHECE!MAS SEI QUE E LINDA!PARABÉNS POVO CURITIBANO!!!
Adoro vi hj ar de trem.. quando era criança..
Sou curitibana ! Moro em belo horizonte MG . Eu e o resto dos passageiros da Quelé move que acabava de passar pelo viaduto que caiu as traz de nós Afff . Saudades de guando íamos para Antônia de trem .
Sou de União da Vitória,agora em São Paulo,👍🙏🇧🇷
D.Pedro 2, este amou o Brasil e os irmãos Rebouças que estudaram graças ao apoio e com ajuda financeira de D.Pedro 2 os irmãos Rebouças eram negros
Nostalgia pura.
Que mas linda da tanto medo NÉ eu ainda se deus qzr vou viajar nesse trem 👏👏👏👏👏
Não deve ser só pela beleza, o nosso país tem dimensões continentais e necessita urgentemente de recuperar o tempo perdido com a falta das ferrovias e não só para transporte de cargas bem como de passageiros, de norte a sul, leste a oeste. Infelizmente a pequenês da visão dos políticos fez com que estejamos nesse imenso atraso ferroviário em relação aos países do primeiro mundo que se desenvolveram rapidamente graças ao seu eficiente sistema ferroviário de cargas e passageiros...
Roberto Martins ተ
Antonio Francisco cantor t
Roberto Martins
M.
Pepa
Trens, ferrovias em quase todo país foram sucateadas, graças a ganancia veicular onde morrem um à cada 15 minutos nos transitos, já deveriamos estar gozando de trens balas no brasil.
Roberto Martins
Apaixonada😍🤗
Fiz esse caminho a pé muito lindo os tunel
Muito top hein
O canal parabéns top
tem orgulho ser paranaense,
Nosso estado e o nosso povo realmente são diferenciados.
Lindoooo Ai que saudade.
Sei que nao ando mais . Tá muito distante da minha cidade onde passava trem de carga e trem passageiro. .Em TIMBAUBA PE.
Já fomos é ótimo o passeio.
em porto alegre nao tem mais teve ia ate uruguaiana rs tive o previlegio de viajar ate la
Amo ferrovias .
Que lindo
Top! Anotado, conhecer antes de desencarnar!!!
Muito.Lindo tive o prazer de andar de trem na serra Do mar Paranaense
Conheça o canal
Eu já fiz essa viagem..simplesmente maravilhosa... super recomendo.
Bom dia ótima sexta feira eu já
More em São João do Ivaí Paraná perto de Londrina meu parentes
Mora em São João do Ivaí Paraná meus avós tem um sítio 17 aqueire de terra santo André São Paulo 🙏
5 anos levou a obra???? só???? isso ha mais de 100 anos!!!!!!!!!! isso que é profissionalismo. ah, ta. é porque não tinha propinoduto que nem hoje.
Meu pai ajudo a construir essa ferrovia e manteve ativo ate 1990 ate que veio pra alexandra e esta ativo em um empresa de ferrovia como super visor
É uma obra de uma qualidade impressionante e de um nível de dificuldade extrema, para sua época.
Talvez, a feliz escolha de alemães e italianos e seus descendentes (em detrimento da escolha de escravos) responsáveis por sua construção, tenha tornado viável e duradoura essa maravilha da engenharia.
D. P. Mendonça tio bilia
Não investem em ferrovias por causa da máfia do transporte
Eu acho que vc não tem razão,os negros faria da. Mesma forma,o problema é saber administrar o dinheiro ,e fazer bem feito.se não tem sempre que fazer de novo!vc me entendeu.
D.P. Mendonça li que
Os irmãos Rebouças são considerados os primeiros afrodescendentes brasileiros a cursar uma universidade e os dois maiores engenheiros do Brasil no século XIX. O caminho profissional traçado por eles parece ter vindo de uma inspiração familiar. O pai deles, Antonio Pereira Rebouças, era filho de uma escrava alforriada e de um alfaiate português (Gaspar Pereira Rebouças, que se mudou do norte de Portugal para o Brasil no seculo XVIII)
"...Na verdade, a ideia original da construção dessa estrada de ferro coube ao irmão de Antonio, André Rebouças..O sonho dos irmãos pela estrada de ferro, permaneceu latente e foi perseguido até que finalmente em janeiro de 1871 em audiência especial o Imperador D. Pedro II os recebe para comunicar que lhes havia concedido autorização para construir o “Caminho de Ferro de Antonina a Curitiba”, cujos estudos Antonio iria concluir no mês de maio do mesmo ano.."
www.geledes.org.br/a-saga-dos-engenheiros-reboucas/
"...A Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, foi inaugurada em 29 de março de 1858, com trecho inicial de 47,21 km, da Estação da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Esta ferrovia se constituiu em uma das mais importantes obras da engenharia ferroviária do País, na ultrapassagem dos 412 metros de altura da Serra do Mar, com a realização de colossais cortes, aterros e perfurações de túneis, entre os quais, o Túnel Grande com 2.236 m de extensão, na época, o maior do Brasil, aberto em 1864....a implantação da Paranaguá - Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão.Em 17 de novembro de 1883 foi inaugurado para tráfeo regular o trecho Paranaguá-Morretes.
Esta ferrovia possui 420 obras de arte, incluindo, hoje, 14 túneis, 30 pontes e vários viadutos de grande vão, estando o ponto mais elevado da linha a 955 m acima do nível do mar. Ao trecho pioneiro da ferrovia juntaram-se outras interligações que possibilitaram o progresso dos atuais estados do Paraná e Santa Catarina.Em 1884, concluiu-se a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, pioneira na Província de Santa Catarina, com a extensão de 112 km, originária de uma concessão obtida pelo Visconde de Barbacena, com o objetivo de trazer o carvão de pedra das minas para o Porto de Imbituba..."
"...Uma das maiores realizações da engenharia brasileira foi a construção da ferrovia entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no século dezenove. Esta ferrovia era uma grande necessidade para a região. Em grande parte dos estados brasileiros, a capital ficava a beira mar. E isso facilitava o acesso por navios , quando as estradas ainda não existiam. Mas em Curitiba a situação era muito diferente. A cidade ficava distante dos portos, separada por uma grande serra, e ainda a cerca de 930 metros de altitude. Tudo isso isolava Curitiba do resto do brasil....Finalmente o trabalho começou em um projeto muito avançado para a época, que foi apresentado pelos irmãos André Rebouças, Antônio Pereira Rebouças Filho e José Rebouças..."
@@marie3587 ta certa mas os irmãos Rebouças apenas definiram o traçado que éra passar uma linha por onde os trilhos passariam quem concluiu e projetou pontes viadutos tuneis e os cortes e aterros foi Teixera Soares que pegou o projeto deles de traçado como o mais viavel e quem executou a obra foi uma empresa Belga sob conçessão do imperio de Dom Pedro II todo o aço das pontes e viadutos dessa ferrovia é aço Belga e são rebitados os irmãos Rebouças mau tinham dinheiro para abrir uma empresa quem dirá construir uma obra dessa magnitude