0:16 Nein, das war keine Pontonform sondern eher das Gegenteil: die damals modische Trapezlinie, die sich in etlichen italienischen Modellen, aber auch z.B. im Peugeot 404 oder dem damals neuen Trabant 601 wiederfindet. Hier allerdings mit stark zurückgenommenen "Flossen" und somit wesentlich moderner. Ein schöner, luftiger Aufbau mit einer schlanken C-Säule, deren Verlängerung auf die hintere Radnabe zielt: das sieht immer elegant aus. Der (West-)DKW F 102 von 1963, aus dem später der erste Nachkriegs-Audi hervorging war nicht viel anders gestaltet. Dazu noch ein vernünftiger Viertaktmotor, und man wäre Mitte der 1960er Jahre ganz weit vorne gewesen.
Üblicherweise bezeichnet man als Pontonform die Dreischachtelbauweise ohne Trittbretter. Trapezlinie ist eine zeitgenössische, modische Ausprägung dieser Pontonform. Aber wahrscheinlich widmen wir diesem Computermist zum Thema "Wartbörg" ohnehin schon viel zu viel Aufmerksamkeit.
Ein zeitgemäßes,repraesentables Auto. Schade, daß es nicht in Serie gehen sollte.
0:16 Nein, das war keine Pontonform sondern eher das Gegenteil: die damals modische Trapezlinie, die sich in etlichen italienischen Modellen, aber auch z.B. im Peugeot 404 oder dem damals neuen Trabant 601 wiederfindet. Hier allerdings mit stark zurückgenommenen "Flossen" und somit wesentlich moderner. Ein schöner, luftiger Aufbau mit einer schlanken C-Säule, deren Verlängerung auf die hintere Radnabe zielt: das sieht immer elegant aus. Der (West-)DKW F 102 von 1963, aus dem später der erste Nachkriegs-Audi hervorging war nicht viel anders gestaltet. Dazu noch ein vernünftiger Viertaktmotor, und man wäre Mitte der 1960er Jahre ganz weit vorne gewesen.
Üblicherweise bezeichnet man als Pontonform die Dreischachtelbauweise ohne Trittbretter. Trapezlinie ist eine zeitgenössische, modische Ausprägung dieser Pontonform. Aber wahrscheinlich widmen wir diesem Computermist zum Thema "Wartbörg" ohnehin schon viel zu viel Aufmerksamkeit.