Bật mí là Huy sắp ra mắt mẫu áo Motiviration cho mùa Tết này, các bạn nhớ follow fanpage Motiviration để biết thêm thông tin chi tiết nha: facebook.com/Motiviration228/
Nói thêm với các bạn là vào cua mà không lấy qua từ hướng ngược lại thì khi ra cua sẽ gặp tình trạng oversteering - bị hố > Xe lệch ra khỏi đường đi. Trong đua xe người ta gọi các cách vào cua, chọn vị trí đi trên đường hợp lí này là Ideal Racing Line - Đường Đua (Đi) Lí Tưởng. Khi xác định được góc cua phía trước thì thắng và trả sổ hợp lí trước khi vào cua ở tử thế xe thẳng đứng. Vào cua rồi thì các bạn không nên xài thắng trước và hạn chế xài thắng sau. Trong lúc người mình và xe đang điều chỉnh góc nghiêng để vô cua thì tuyệt đối không đc lên ga. Chỉ lên ga sau khi người và xe đã vô 1 góc nghiêng nhất định. Vì khi mình đang nghiêng xuống cùng xe mà lên ga ngay lúc đó thì sẽ lốp xe sẽ nhận 1 lượng lực cực lớn và quá nhanh + không đều > có nguy cơ bị trượt dựa trên nguyên lí lực càng lớn + càng nhanh tác động lên cao su thì trong tíc tắc phần cao su đang ma sát sẽ bị trượt khỏi bề mặt đường.
Một điều mình rất thích ở anh Huy là trong giọng văn và lối truyền đạt, anh rất hay sử dụng những ngôn từ tích cực trong hầu hết các videos như Có người mới chạy thì rất hay, cũng có người chạy rất lâu mà ... CHƯA CÓ HAY ( thay vì nói chữ "dở" ). Đó là một điểm cộng đáng quý ở anh và cũng là điểm sáng vô hình trong những kiến thức mà anh chia sẻ. Một con người uyên bác và nhân cách cao đẹp. Anh Huy vẫn luôn là Motorcycle Vlogger yêu thích nhất của mình từ trước đến nay. Cảm ơn anh vì đã luôn cống hiến và chia sẻ hết lòng. From Toronto with huge respect!
Nhiều kinh nghiệm khá hay. . riêng mình ấn tượng với kinh nghiệm cuối clip. Mắt nhìn đâu xe tới đó là có thật Vào cua nhanh sợ quá nhìn lề đường 1 cái thôi là xe bang thẳng ra lề🤣. Tiếp nữa mải mê nhìn tòa nhà đâm vào chiếc Lead đang đỗ bên đường .. Nên các bạn nhớ chạy xe phải nhìn đường 🤣🤣🤣
Excellentề clip, nhiều kinh nghiệm hữu ích. Coi mà lòng rạo rực, ngứa tay, chỉ muốn nhảy ngay lên lưng chiến mã :). Cảnh quá đẹp!! Muốn góp ý thêm kỹ thuật ôm cua một cách chi tiết và tỉ mỉ dài lê thê lướt thướt, hy vọng có thể giúp được ít nhiều cho các bạn biker trẻ. Có thấy chú em đi tour, ko bị hố cua, đáng khen!! Lần này viết tặng riêng cho em, người con yêu Mom. Lần trước khi thấy em nhắc đến Mom em, ko hiểu sao lòng cũng hơi xúc động vì nghĩ đến Mom mình đã ko còn nữa. Em cứ hảy yêu Mom em hết mình rồi đời sẽ đền bù lại em nhiều sự nhiệm màu khó tả. Cả một đời giang hồ bốn Châu ba Bể từ thủa đôi mươi, ko thể nhớ hết những nàng đã từng ôm qua và ko một lần phạm tội lỗi, nhưng chưa bao giờ thấy ai tệ bạc với Mom mà có kết cục tốt đẹp. Mong em thấy đó mà càng yêu Mom em nhiều hơn. Có thể nói rằng 99.9% đã phạm lỗi căn bản khi mới leo lên lưng chiến mã trong lúc ôm cua. Tuyệt đại đa số muốn giống như những cua rơ prồ như phi ngựa thật nhanh, ôm cua thật gắt, cà gối chạm đất etc... nhưng mình dễ quên rằng họ là những cua rơ chuyên nghiệp. Nhiều người trong số họ leo lên lưng chiến mã trước khi đi học. Và kể cả trước khi đua, họ đến trường đua trước đó vài ngày, họ dợt chiến mã và họ biết từng centimét trên đường đua. Mình ko thể nào như họ, mình chỉ học kỹ thuật của họ để mình làm tăng lên sự an toàn cho mình và tránh bị lâm nạn. Như đã nói, bốn điều quan trọng trong thế giới chiến mã: 1) Vision, tầm nhìn. 2) Position, vị trí/tư thế. 3) Braking, thắng. 4) Throttle control, kiểm soát tay ga. Sẽ nói rõ từng phần sau. Trước tiên nói về luồng, lane trên đường. Một lane được chia ra làm ba: Trái, giữa và phải. Tiếng ĂngLê họ nói hơi khác thay vì trái và phải và sẽ đề cập sau. Mỗi vòng cua được chia ra làm ba điểm: 1) Entrance, vô cua. 2) Apex. 3) Exit point, ra cua. Apex là điểm gần nhất của vòng cua mà chiến mã cần phải đi qua khi ôm cua. Để đơn giản, trong clip này @9:15, có một biker đang đi gần đụng với apex (bên trái của lane). Và cột đèn thứ 2 là exit point. Dùng ví dụ của clip này, trước khi mình vô cua, 1) mình phải gài chiến mã bên phải của lane, 2) vô cua rồi, chiến mã phải đụng apex, lúc đó là bên trái của lane, 3) đi qua apex, mình rú ga chạy qua exit point, cột đèn thứ hai, lúc này chiến mã của mình ở phía phải của lane giống như #1. Tiếng ĂngLê khi ôm cua, người ta nói như sau, thay vì trái phải: Outside position, inside position and outside position. Đăy là một qui luật khi ôm cua. Họ nói tắt là outside, inside và outside. Ngơài vị trí của chiến mã, mình cũng phải chuẩn bị tư thế mình ngồi trên chiến mã khi ôm cua. Đa số mình thường phạm lỗi chỉ chú ý đến gối. Bài bản của tư thế như sau: Bắt đầu từ trên xuống dưới. Bắt đằu từ cổ, xuống vai, đến tay, đến hông, gối và chân. Đi theo một trình tự như vậy. Một điểm muốn nói rõ. Trừ khi trên track, trường đua, mình hoàn toàn ko cần phải cà gối trên những đường đèo, ĂngLê gọi là twisties. Nói chung, ngoài trường đua, mình ko cần phải cà gối. Nếu các bạn ko tin, cứ thử thì dễ thấy cà gối hay ko cà gối trên những đường đèo, ko có khác biệt. Tuy nhiên, điều này có thể tùy theo kinh nghiệm của từng cá nhân nhưng chung chung là vậy. Ở trường đua, những tay cua rơ nhà nghề, họ ôm cua với tốc độ khủng nên bắt buộc họ phải cà gối. Còn mình thì ko cần vì tộc độ thấp hơn nhiều ở đường đèo. Mình dùng cổ để ép vision, tầm nhìn của mình thông suốt đường cua. Đừng bao giờ để vision của mình chăm chú chết vô một điểm. Qua ví dụ của clip này, vai trái mình thấp xuống và hướng về phía mình cua, phía trái. Cùi chỏ trái mình hạ thấp xuống để dễ quéo vai trái xuống theo nếu ko quen. Mông mình ngồi nghiêng qua trái tí xíu nhưng ko hơn 1/2 mông. Không cần cà gối, bàn chân trái mình để lùi lại tí xíu và chỉa đầu chân qua hướng trái để tránh chân mình chạm đường nếu cua quá xát. Vì mình ko phải là nhà nghề và đa số ko quen đường nên khi ôm cua mình nên dùng chiến thuật: Easy trước, aggressive sau. Nhẹ tay khi ôm cua, mạnh tay sau khi mình qua apex rồi. Khi vừa qua apex, mình rú ga để ra cua, exit point, sẽ dư sức làm mình phê ngây ngất. Về thắng khi ôm cua, tuyệt đối ko dùng thắng sau hoặc giảm số khi mình đã vô cua và chiến mã đã ở thế nghiêng rồi. Mình chỉ giảm số khi chiến mã vẫn đang ở vị trí thẳng đứng. Nếu vô tình mình vô cua too hot, hơi mạnh tay thì mình luôn có thể bóp nhẹ thắng trước. Vừa bóp nhẹ, vừa ôm cua, chiến mã tự đông vẫn ngả theo vòng cua trong lúc mình rà thắng trước. Tuy nnhiên phải cực kỳ cẩn thận vì thắng trước rất nhạy, hơi mạnh tay là mình sẽ bị té theo kiểu high side. Nên cẩn thận và nên thực tập nhiều để mình quen và tự tin với thắng trước. Cá nhân ko bao giờ dùng thắng sau cũng vì lý do này. Tuy nhiên ko nhiều người làm vậy và có thể có người cho đó là sai. Có một biker nói: Khi mình phải thắng gấp bằng hai thắng thì hầu như lúc đó mọi chuyện cũng đã trễ rồi, thắng sau cũng ko làm nên sự khác biệt. Theo kinh nghiệm cá nhân, biker đó nói đúng. Và khi ko dùng thắng sau, nó đòi hỏi mình phải cẩn thận hơn, cái đầu của mình cũng phải làm việc ở tầng xuất cao nhất khi trên lưng chiến mã. Đúng ra pro khi ôm cua họ thắng như sau. Vì chỉ chênh lệch đưới một giây để đoạt giải, họ rồ hết ga, đến khi chuẩn bị vô cua, họ bóp mạnh tay thắng trước rồi họ từ từ nhả ra trong lúc đang ôm cua. Kỹ thuật này gọi là trail braking. Cá nhân dùng thắng thì tùy hoàn cảnh, tùy tốc độ lúc đó và tùy mood, hứng. Một điểm cũng khá quan trọng khi cua. Từ khoảng cách xa, mình phải nhận định được vòng cua. Vòng cua cụt (close) hay mở (open). Lấy @17:15 làm ví dụ, từ xa mắt mình đã nhìn, chiến mã luôn đang tiến tới, nếu tầm nhìn của mình cứ chạy theo vòng cua ở khoảng cách xa, thì đó là vòng cua mở, open. Đổi ngược lại, mắt mình cứ thấy mọi thứ mỗi lúc mỗi gần lại thì đó là vòng cua hẹp/cụt/close nên phải cẩn thận và có sự chuẩn bị. @17:15, chiến mã đi tới đâu, mắt mình nhìn xa hơn tới đó thì cho biết vòng cua nhẹ nhàng hơn. Cũng cần lưu ý, xem nhiều clip thì thấy twisties ở VN ko ít chỗ bị cát và sỏi nằm trên đường. Do đó mình phải cực kỳ cẩn thận và nên tránh đi đường đèo vào lúc trời tối nếu được. Nói trước để nếu ai có dịp sau này gặp phải, twisties ở Mỹ tùy theo mùa/tháng của năm sẽ bị gió mạnh. Nên trước khi phi chiến mã, nên coi thời tiết coi có gió hay ko. Nếu ai chưa gặp qua mà gặp sức gió thổi trên đường đèo thì dễ làm dấu thánh giá và miệng cầu Allah. Bản thân tí nữa bị gió thổi qua lane khác và bị nguyên một xe vận tải hốt xác nếu ko nhờ kinh nghiệm trừ hao, distancing. Gặpt gió phải giảm tốc độ lại cho phù hợp và dùng kỹ thuật counter steering. Đã nói đúng, đừng bao giờ đua với chiến mã trên đường hoặc đường đèo, nhất là tuổi trẻ. Luôn nên phi chiến mã theo khả năng mình, từ từ mình sẽ khá và giỏi hơn theo thời gian. Từng tận mắt chứng kiến một biker tí nữa thì gãy cổ vì muốn đua với leader trong team. Bản thân thích đua với xế hộp (100% họ gạ đua trước) cho vui nhưng luôn nhường tất cả biker trên đường vì từng thấy vài biker phơi xác trên đường. Chỉ đua với Hạc Lây một lần vì anh chàng da trắng này láu cá, chàng thua thì chàng lại chơi bẩn :). Cá nhân có nói quen sau mỗi lần phi chiến mã luôn tự hỏi mình: Hôm nay mình có phạm lỗi kỹ thuật gì ko? Thấy có vẻ hữu ích. Nghĩ cũng khá đầy đủ, mắt cũng mờ rồi :). Chúc tất cả đi tour bình an n have a blast, wonderful time :). Chỉ tiếc là thiếu hình bóng nàng, kidding big time :))
@@LeGiaHuy Super welcome, đâu có gì đâu :). Có thiếu vài chi tiết khá quan trọng, tiện đây góp ý luôn với các biker trẻ cho trọn vẹn. Position gài chiến mã khi ôm cua: Outside, inside n outside. Đó là căn bản nhưng trên thực tế, nhiều xe trên đường đèo nhiều chuyện ko như ý mình. Do đó, từ khoảng cách xa, mình phải nhận định tình hình và quyết định trước khi ôm cua. Và khi mình nhẹ tay ga, điều đó sẽ cho mình rất nhiều option, lựa chọn để an toàn. Vì sự an toàn, mình hoàn toàn có thể xê dịch vị trí gài chiến mã, chênh lệch nửa mét cũng ko sao. Back to the vision, trở lại tầm nhìn. Như đã nói, mình phải nhìn thông suốt và di chuyển theo đường đèo. Tuy nhiên, có nhiều khúc cua bị núi, cây cối chắn tầm nhìn của mình. Vô thế này mình vẫn ko thay đổi tầm nhìnj. Mình phải hình dung đường cua đi qua dãy núi/cây, cổ và vision mình vẫn phải theo căn bản. Nếu vì núi che chắn, mình nhìn ngắn lại thì dễ nguy hiểm. Nhiều biker thiếu kinh nghiệm dễ bị nạn ở những tình huống như vậy vì sơ ý làm thay đổi tầm nhìn vì bị núi/cây che chắn. Đại khái là vậy. Rất mong đừng quên: Easy trước, aggressive sau. Khi qua apex rồi thì rú ga, mình sẽ cười tươi rói. Nếu lúc này lỡ quá mạnh tay, bánh sau trượt một tí cũng đừng có hoảng mà bóp thắng, cứ bình tĩnh. Chúc may mắn và bình an :)
Lại quên nữa :), một chi tiết rất quan trọng khi đi đèo liên quan đến position. Cùng ví dụ trong clip, khi mình đi sau xế hộp hoặc vân tải, mình nên luôn giữ bên trái, luôn tránh đi đàng sau bên phải. Khi gặp xe ngược chiều, mình sang qua phải một chút để an toàn rồi trở lại vị trí bên trái. Khi vắng và an toàn thì mình rồ ga vượt xế hộp bằng cách đi qua lane bên trái dù là ngược chiều. Luôn luôn tránh vượt qua xế hộp bên phía phải, góc hẹp dù an toàn để ko thành thói quen, phản xạ nguy hiểm. Rất nhiều tử nạn khi vượt qua xế hộp bên phía phải. Bản thân tí nữa là bị xe 18 bánh nghiến tan xác nếu ko nhờ sức mạnh của chiến mã nhiều năm trước đây. Nên cẩn thận và nên tập như vậy để thành một thói quen an toàn. Chúc may mắn :)
Mới xem 1 clip của bạn nhưng thấy bạn có kiến thức , lại văn minh . Đúng chất của 1 dân yêu xe chuyên nghiệp . Mong bản hãy truyền cảm hứng tốt đẹp cho những bạn trẻ yêu thíh xe
Em chia sẽ kinh nghiệm rất bổ ích. Vấn đề quan trọng đi vs team ko nên hơn thua nhanh chậm vs nhau, tùy khả năng mà chạy chứ đừng thấy ngta chạy nhanh mà đu theo thì khả năng rớt nài rất cao. Nhanh hơn 10s hay chậm hơn 10s ko quan trọng. Quan trọng là đi tới nơi về tới chốn và giữ mạng mà chơi. Trường đời ko giống như trong game, chúng ta chỉ có 1 mạng để theo đuổi đam mê mà thôi, ko có mạng thứ 2 để làm lại từ đầu để mà thể hiện sự " trẻ trâu".
Huy nói đúng và hay qua.mình đi là phương Trâm của mình là vậy đó .vừa rồi đi cho e kia đi cùng ma nó ngồi sau cứ hôi a chạy nhanh lên đuổi theo các xe kia đi nó đau biết là mình có cardo nghe ae bao có chướng ngại vật.may ae mới là hay hơn thua lên bi lam
Nhà em ở bảo lâm cách tà đùng 2 tiếng đi toàn đường rừng đúng đã luôn, em bắt đầu phượt được 3 năm rồi và em chưa bị đo đường lần nào nhờ những kinh nghiệm các anh chia sẽ lại nên em luôn cố gắng giữ an toàn cho mình
Còn gì hơn khi được đi chuyến đi cùng những người anh em và ngồi trên con xe của mình yêu thích và chinh phục mọi cung đường ☺ chúc anh thành công và nhiều sức khỏe trong năm mới ạ ❤
Vô tình coi clip này của em, anh công nhận...em hướng dẫn truyền đạt kinh nghiệm rất có tâm luôn đó Huy,cái kiểu rất chân thành,a đăng ký kênh luôn( dù chưa có xe ^^ ) Chúc e luôn khoẻ may mắn và thành công trong việc.
mong anh làm thêm nhiều video chia sẻ kinh nghiệm lái xe như này, cả hướng dẫn người mới bắt đầu chạy xe phân khối lớn càng tốt. Tại vì em cũng đang muốn mua một chiếc xe phân khối lớn để đi, xe thì cũng chọn được rồi giờ chỉ thiếu kinh nghiệm chạy xe với tiền mua xe thôi.
3 года назад
Nhiều a lớn phản pháo rất nhiều về video này ! Nhưng cũng có những cái đúng, ae mới chơi có thời gian xem thêm 👍
không biết a Huy đi từ hướng nào qua đây, hồi năm 03/2019 có 1 lần e đi từ Đà Lạt qua đây ôi đẹp đã man, nhưng mà hơi sợ xe hết xăng ạ 😅, bác nào đi hướng như em mà đi xe nhỏ nhớ mang theo 1 lít xăng nha, bác nào muốn trải nghiệm ôm cua hết vỏ thì đi đường này bao phê 😁😁
cảm ơn a đã chia sẻ nhiều kiến thức hay cho ae chơi xe... e thì mê lắm nhưng chưa có tiền và vẫn đang nỗ lực để sau này có cơ hội dùng đến những kiến thức này
mua cái kính gọng nhựa dẻo đeo cho thoải mái e dzai, tôt nua thi mua tròng chống chói xdrive chemi hàn quốc chống chói đèn xe, cận nên mình chia se it kinh nghiệm ne hehe
Bữa nay mới rãnh để coi clip của anh, cuối cùng Đắk Nông với vịnh Hạ Long trên cạn quê em cũng xuất hiện trên kênh của anh, chúc anh Huy buổi tối vui vẻ. 😍😍😍
Nếu muốn enjoy đèo thì chạy dãn đoàn 1 chút, tốc độ vừa với khả năng nghiêng của mình. Đừng chạy trước hay sau ai trong tầm mắt. Dễ bị phân tâm, hăng tiết, mình chạy ko còn feel nữa, chỉ có hơn thua. Safe ride. 🙌
chạy tốc độ vừa phải và không lấn làn là an toàn còn mấy ng đi moto chạy đèo hơn cả trăm ôm cua thích đè đường lấn làn kiểu gì cũng có ngày thôi chỉ có vậy
tối đó e tour về mắt mỏi thêm xe ngược chiều đa số mở pha xém đâm đầu vào xe tải đang qua đường hên nó qua đc nữa lộ với thòng ga kịp chứ hok thôi h xanh cỏ r.
Bật mí là Huy sắp ra mắt mẫu áo Motiviration cho mùa Tết này, các bạn nhớ follow fanpage Motiviration để biết thêm thông tin chi tiết nha: facebook.com/Motiviration228/
Chờ đợi ngày ra mắt hehe
Chờ đợi ngày đó 😊
Cảm ơn a đã chia sẻ kiến thức rất bổ ích ❤️
Hổm rày thấy trên tit tóc là biết rồi
A Huy ơi, a rivew nơi bán moto cũ chất lượng đi a 🥰 bmw càng tốt ạ
Nói thêm với các bạn là vào cua mà không lấy qua từ hướng ngược lại thì khi ra cua sẽ gặp tình trạng oversteering - bị hố > Xe lệch ra khỏi đường đi.
Trong đua xe người ta gọi các cách vào cua, chọn vị trí đi trên đường hợp lí này là Ideal Racing Line - Đường Đua (Đi) Lí Tưởng.
Khi xác định được góc cua phía trước thì thắng và trả sổ hợp lí trước khi vào cua ở tử thế xe thẳng đứng.
Vào cua rồi thì các bạn không nên xài thắng trước và hạn chế xài thắng sau.
Trong lúc người mình và xe đang điều chỉnh góc nghiêng để vô cua thì tuyệt đối không đc lên ga. Chỉ lên ga sau khi người và xe đã vô 1 góc nghiêng nhất định.
Vì khi mình đang nghiêng xuống cùng xe mà lên ga ngay lúc đó thì sẽ lốp xe sẽ nhận 1 lượng lực cực lớn và quá nhanh + không đều > có nguy cơ bị trượt dựa trên nguyên lí lực càng lớn + càng nhanh tác động lên cao su thì trong tíc tắc phần cao su đang ma sát sẽ bị trượt khỏi bề mặt đường.
Một điều mình rất thích ở anh Huy là trong giọng văn và lối truyền đạt, anh rất hay sử dụng những ngôn từ tích cực trong hầu hết các videos như Có người mới chạy thì rất hay, cũng có người chạy rất lâu mà ... CHƯA CÓ HAY ( thay vì nói chữ "dở" ). Đó là một điểm cộng đáng quý ở anh và cũng là điểm sáng vô hình trong những kiến thức mà anh chia sẻ. Một con người uyên bác và nhân cách cao đẹp. Anh Huy vẫn luôn là Motorcycle Vlogger yêu thích nhất của mình từ trước đến nay. Cảm ơn anh vì đã luôn cống hiến và chia sẻ hết lòng. From Toronto with huge respect!
Thank you so much! ❤️
Nhiều kinh nghiệm khá hay. . riêng mình ấn tượng với kinh nghiệm cuối clip. Mắt nhìn đâu xe tới đó là có thật
Vào cua nhanh sợ quá nhìn lề đường 1 cái thôi là xe bang thẳng ra lề🤣. Tiếp nữa mải mê nhìn tòa nhà đâm vào chiếc Lead đang đỗ bên đường .. Nên các bạn nhớ chạy xe phải nhìn đường 🤣🤣🤣
Excellentề clip, nhiều kinh nghiệm hữu ích. Coi mà lòng rạo rực, ngứa tay, chỉ muốn nhảy ngay lên lưng chiến mã :). Cảnh quá đẹp!! Muốn góp ý thêm kỹ thuật ôm cua một cách chi tiết và tỉ mỉ dài lê thê lướt thướt, hy vọng có thể giúp được ít nhiều cho các bạn biker trẻ. Có thấy chú em đi tour, ko bị hố cua, đáng khen!! Lần này viết tặng riêng cho em, người con yêu Mom. Lần trước khi thấy em nhắc đến Mom em, ko hiểu sao lòng cũng hơi xúc động vì nghĩ đến Mom mình đã ko còn nữa. Em cứ hảy yêu Mom em hết mình rồi đời sẽ đền bù lại em nhiều sự nhiệm màu khó tả. Cả một đời giang hồ bốn Châu ba Bể từ thủa đôi mươi, ko thể nhớ hết những nàng đã từng ôm qua và ko một lần phạm tội lỗi, nhưng chưa bao giờ thấy ai tệ bạc với Mom mà có kết cục tốt đẹp. Mong em thấy đó mà càng yêu Mom em nhiều hơn.
Có thể nói rằng 99.9% đã phạm lỗi căn bản khi mới leo lên lưng chiến mã trong lúc ôm cua. Tuyệt đại đa số muốn giống như những cua rơ prồ như phi ngựa thật nhanh, ôm cua thật gắt, cà gối chạm đất etc... nhưng mình dễ quên rằng họ là những cua rơ chuyên nghiệp. Nhiều người trong số họ leo lên lưng chiến mã trước khi đi học. Và kể cả trước khi đua, họ đến trường đua trước đó vài ngày, họ dợt chiến mã và họ biết từng centimét trên đường đua. Mình ko thể nào như họ, mình chỉ học kỹ thuật của họ để mình làm tăng lên sự an toàn cho mình và tránh bị lâm nạn.
Như đã nói, bốn điều quan trọng trong thế giới chiến mã: 1) Vision, tầm nhìn. 2) Position, vị trí/tư thế. 3) Braking, thắng. 4) Throttle control, kiểm soát tay ga. Sẽ nói rõ từng phần sau. Trước tiên nói về luồng, lane trên đường. Một lane được chia ra làm ba: Trái, giữa và phải. Tiếng ĂngLê họ nói hơi khác thay vì trái và phải và sẽ đề cập sau.
Mỗi vòng cua được chia ra làm ba điểm: 1) Entrance, vô cua. 2) Apex. 3) Exit point, ra cua. Apex là điểm gần nhất của vòng cua mà chiến mã cần phải đi qua khi ôm cua. Để đơn giản, trong clip này @9:15, có một biker đang đi gần đụng với apex (bên trái của lane). Và cột đèn thứ 2 là exit point. Dùng ví dụ của clip này, trước khi mình vô cua, 1) mình phải gài chiến mã bên phải của lane, 2) vô cua rồi, chiến mã phải đụng apex, lúc đó là bên trái của lane, 3) đi qua apex, mình rú ga chạy qua exit point, cột đèn thứ hai, lúc này chiến mã của mình ở phía phải của lane giống như #1.
Tiếng ĂngLê khi ôm cua, người ta nói như sau, thay vì trái phải: Outside position, inside position and outside position. Đăy là một qui luật khi ôm cua. Họ nói tắt là outside, inside và outside.
Ngơài vị trí của chiến mã, mình cũng phải chuẩn bị tư thế mình ngồi trên chiến mã khi ôm cua. Đa số mình thường phạm lỗi chỉ chú ý đến gối. Bài bản của tư thế như sau: Bắt đầu từ trên xuống dưới. Bắt đằu từ cổ, xuống vai, đến tay, đến hông, gối và chân. Đi theo một trình tự như vậy.
Một điểm muốn nói rõ. Trừ khi trên track, trường đua, mình hoàn toàn ko cần phải cà gối trên những đường đèo, ĂngLê gọi là twisties. Nói chung, ngoài trường đua, mình ko cần phải cà gối. Nếu các bạn ko tin, cứ thử thì dễ thấy cà gối hay ko cà gối trên những đường đèo, ko có khác biệt. Tuy nhiên, điều này có thể tùy theo kinh nghiệm của từng cá nhân nhưng chung chung là vậy. Ở trường đua, những tay cua rơ nhà nghề, họ ôm cua với tốc độ khủng nên bắt buộc họ phải cà gối. Còn mình thì ko cần vì tộc độ thấp hơn nhiều ở đường đèo.
Mình dùng cổ để ép vision, tầm nhìn của mình thông suốt đường cua. Đừng bao giờ để vision của mình chăm chú chết vô một điểm. Qua ví dụ của clip này, vai trái mình thấp xuống và hướng về phía mình cua, phía trái. Cùi chỏ trái mình hạ thấp xuống để dễ quéo vai trái xuống theo nếu ko quen. Mông mình ngồi nghiêng qua trái tí xíu nhưng ko hơn 1/2 mông. Không cần cà gối, bàn chân trái mình để lùi lại tí xíu và chỉa đầu chân qua hướng trái để tránh chân mình chạm đường nếu cua quá xát.
Vì mình ko phải là nhà nghề và đa số ko quen đường nên khi ôm cua mình nên dùng chiến thuật: Easy trước, aggressive sau. Nhẹ tay khi ôm cua, mạnh tay sau khi mình qua apex rồi. Khi vừa qua apex, mình rú ga để ra cua, exit point, sẽ dư sức làm mình phê ngây ngất.
Về thắng khi ôm cua, tuyệt đối ko dùng thắng sau hoặc giảm số khi mình đã vô cua và chiến mã đã ở thế nghiêng rồi. Mình chỉ giảm số khi chiến mã vẫn đang ở vị trí thẳng đứng. Nếu vô tình mình vô cua too hot, hơi mạnh tay thì mình luôn có thể bóp nhẹ thắng trước. Vừa bóp nhẹ, vừa ôm cua, chiến mã tự đông vẫn ngả theo vòng cua trong lúc mình rà thắng trước. Tuy nnhiên phải cực kỳ cẩn thận vì thắng trước rất nhạy, hơi mạnh tay là mình sẽ bị té theo kiểu high side. Nên cẩn thận và nên thực tập nhiều để mình quen và tự tin với thắng trước. Cá nhân ko bao giờ dùng thắng sau cũng vì lý do này. Tuy nhiên ko nhiều người làm vậy và có thể có người cho đó là sai. Có một biker nói: Khi mình phải thắng gấp bằng hai thắng thì hầu như lúc đó mọi chuyện cũng đã trễ rồi, thắng sau cũng ko làm nên sự khác biệt. Theo kinh nghiệm cá nhân, biker đó nói đúng. Và khi ko dùng thắng sau, nó đòi hỏi mình phải cẩn thận hơn, cái đầu của mình cũng phải làm việc ở tầng xuất cao nhất khi trên lưng chiến mã.
Đúng ra pro khi ôm cua họ thắng như sau. Vì chỉ chênh lệch đưới một giây để đoạt giải, họ rồ hết ga, đến khi chuẩn bị vô cua, họ bóp mạnh tay thắng trước rồi họ từ từ nhả ra trong lúc đang ôm cua. Kỹ thuật này gọi là trail braking. Cá nhân dùng thắng thì tùy hoàn cảnh, tùy tốc độ lúc đó và tùy mood, hứng.
Một điểm cũng khá quan trọng khi cua. Từ khoảng cách xa, mình phải nhận định được vòng cua. Vòng cua cụt (close) hay mở (open). Lấy @17:15 làm ví dụ, từ xa mắt mình đã nhìn, chiến mã luôn đang tiến tới, nếu tầm nhìn của mình cứ chạy theo vòng cua ở khoảng cách xa, thì đó là vòng cua mở, open. Đổi ngược lại, mắt mình cứ thấy mọi thứ mỗi lúc mỗi gần lại thì đó là vòng cua hẹp/cụt/close nên phải cẩn thận và có sự chuẩn bị. @17:15, chiến mã đi tới đâu, mắt mình nhìn xa hơn tới đó thì cho biết vòng cua nhẹ nhàng hơn.
Cũng cần lưu ý, xem nhiều clip thì thấy twisties ở VN ko ít chỗ bị cát và sỏi nằm trên đường. Do đó mình phải cực kỳ cẩn thận và nên tránh đi đường đèo vào lúc trời tối nếu được. Nói trước để nếu ai có dịp sau này gặp phải, twisties ở Mỹ tùy theo mùa/tháng của năm sẽ bị gió mạnh. Nên trước khi phi chiến mã, nên coi thời tiết coi có gió hay ko. Nếu ai chưa gặp qua mà gặp sức gió thổi trên đường đèo thì dễ làm dấu thánh giá và miệng cầu Allah. Bản thân tí nữa bị gió thổi qua lane khác và bị nguyên một xe vận tải hốt xác nếu ko nhờ kinh nghiệm trừ hao, distancing. Gặpt gió phải giảm tốc độ lại cho phù hợp và dùng kỹ thuật counter steering.
Đã nói đúng, đừng bao giờ đua với chiến mã trên đường hoặc đường đèo, nhất là tuổi trẻ. Luôn nên phi chiến mã theo khả năng mình, từ từ mình sẽ khá và giỏi hơn theo thời gian. Từng tận mắt chứng kiến một biker tí nữa thì gãy cổ vì muốn đua với leader trong team. Bản thân thích đua với xế hộp (100% họ gạ đua trước) cho vui nhưng luôn nhường tất cả biker trên đường vì từng thấy vài biker phơi xác trên đường. Chỉ đua với Hạc Lây một lần vì anh chàng da trắng này láu cá, chàng thua thì chàng lại chơi bẩn :). Cá nhân có nói quen sau mỗi lần phi chiến mã luôn tự hỏi mình: Hôm nay mình có phạm lỗi kỹ thuật gì ko? Thấy có vẻ hữu ích.
Nghĩ cũng khá đầy đủ, mắt cũng mờ rồi :). Chúc tất cả đi tour bình an n have a blast, wonderful time :). Chỉ tiếc là thiếu hình bóng nàng, kidding big time :))
Em cám ơn anh! 🥳🥳🥳
@@LeGiaHuy Super welcome, đâu có gì đâu :). Có thiếu vài chi tiết khá quan trọng, tiện đây góp ý luôn với các biker trẻ cho trọn vẹn. Position gài chiến mã khi ôm cua: Outside, inside n outside. Đó là căn bản nhưng trên thực tế, nhiều xe trên đường đèo nhiều chuyện ko như ý mình. Do đó, từ khoảng cách xa, mình phải nhận định tình hình và quyết định trước khi ôm cua. Và khi mình nhẹ tay ga, điều đó sẽ cho mình rất nhiều option, lựa chọn để an toàn. Vì sự an toàn, mình hoàn toàn có thể xê dịch vị trí gài chiến mã, chênh lệch nửa mét cũng ko sao.
Back to the vision, trở lại tầm nhìn. Như đã nói, mình phải nhìn thông suốt và di chuyển theo đường đèo. Tuy nhiên, có nhiều khúc cua bị núi, cây cối chắn tầm nhìn của mình. Vô thế này mình vẫn ko thay đổi tầm nhìnj. Mình phải hình dung đường cua đi qua dãy núi/cây, cổ và vision mình vẫn phải theo căn bản. Nếu vì núi che chắn, mình nhìn ngắn lại thì dễ nguy hiểm. Nhiều biker thiếu kinh nghiệm dễ bị nạn ở những tình huống như vậy vì sơ ý làm thay đổi tầm nhìn vì bị núi/cây che chắn.
Đại khái là vậy. Rất mong đừng quên: Easy trước, aggressive sau. Khi qua apex rồi thì rú ga, mình sẽ cười tươi rói. Nếu lúc này lỡ quá mạnh tay, bánh sau trượt một tí cũng đừng có hoảng mà bóp thắng, cứ bình tĩnh. Chúc may mắn và bình an :)
Lại quên nữa :), một chi tiết rất quan trọng khi đi đèo liên quan đến position. Cùng ví dụ trong clip, khi mình đi sau xế hộp hoặc vân tải, mình nên luôn giữ bên trái, luôn tránh đi đàng sau bên phải. Khi gặp xe ngược chiều, mình sang qua phải một chút để an toàn rồi trở lại vị trí bên trái. Khi vắng và an toàn thì mình rồ ga vượt xế hộp bằng cách đi qua lane bên trái dù là ngược chiều. Luôn luôn tránh vượt qua xế hộp bên phía phải, góc hẹp dù an toàn để ko thành thói quen, phản xạ nguy hiểm. Rất nhiều tử nạn khi vượt qua xế hộp bên phía phải. Bản thân tí nữa là bị xe 18 bánh nghiến tan xác nếu ko nhờ sức mạnh của chiến mã nhiều năm trước đây. Nên cẩn thận và nên tập như vậy để thành một thói quen an toàn. Chúc may mắn :)
Mới xem 1 clip của bạn nhưng thấy bạn có kiến thức , lại văn minh . Đúng chất của 1 dân yêu xe chuyên nghiệp . Mong bản hãy truyền cảm hứng tốt đẹp cho những bạn trẻ yêu thíh xe
Video này anh thấy rất cần thiết cho nhiều anh em đi xe đường dài, từ xe nhỏ đến pkl. Mến chúc em Huy luôn mạnh khỏe 👌
Em chia sẽ kinh nghiệm rất bổ ích. Vấn đề quan trọng đi vs team ko nên hơn thua nhanh chậm vs nhau, tùy khả năng mà chạy chứ đừng thấy ngta chạy nhanh mà đu theo thì khả năng rớt nài rất cao. Nhanh hơn 10s hay chậm hơn 10s ko quan trọng. Quan trọng là đi tới nơi về tới chốn và giữ mạng mà chơi. Trường đời ko giống như trong game, chúng ta chỉ có 1 mạng để theo đuổi đam mê mà thôi, ko có mạng thứ 2 để làm lại từ đầu để mà thể hiện sự " trẻ trâu".
Anh có thể làm 1 clip chia sẽ giá phụ tùng thay thế của các hãng xe Pkl từ thấp đến cao được không anh.
Huy nói đúng và hay qua.mình đi là phương Trâm của mình là vậy đó .vừa rồi đi cho e kia đi cùng ma nó ngồi sau cứ hôi a chạy nhanh lên đuổi theo các xe kia đi nó đau biết là mình có cardo nghe ae bao có chướng ngại vật.may ae mới là hay hơn thua lên bi lam
Nhà em ở bảo lâm cách tà đùng 2 tiếng đi toàn đường rừng đúng đã luôn, em bắt đầu phượt được 3 năm rồi và em chưa bị đo đường lần nào nhờ những kinh nghiệm các anh chia sẽ lại nên em luôn cố gắng giữ an toàn cho mình
Đúng là ng từng trải kinh nghiệm dày dặn.chúc chú Huy thành công trong năm mới 2021😊
15:55 Tự bản thân mình trải nghiệm , học từ kinh nghiệm của người khác 👍
Em rất đam mê môtô. Hầu như không bỏ qua clip nào của anh Huy. Xem clip từ 2019
A là động lực để e sẽ theo đuổi ước mơ của mình ❤️
Giống mình
Giống tao
Còn gì hơn khi được đi chuyến đi cùng những người anh em và ngồi trên con xe của mình yêu thích và chinh phục mọi cung đường ☺ chúc anh thành công và nhiều sức khỏe trong năm mới ạ ❤
Hello anh chúc anh có một chuyến đi thật vui vẻ và an toàn ❤️
Cảm Ơn Huy về video chia sẻ nhé quá hay ,cảm ơn Huy , mốt Sơn mua xe cho Sơn Tham gia hội nhé cảm ơn Huy nè 😘😘😘❤❤❤❤❤❤❤
Kinh nghiệm xương máu . Cảm ơn anh.
Đợt có thấy anh đi quay cho Motul trong phim trường mà hok có cơ hội chụp hình kỷ niệm. Chúc anh Huy sức khỏe.
Vô tình coi clip này của em, anh công nhận...em hướng dẫn truyền đạt kinh nghiệm rất có tâm luôn đó Huy,cái kiểu rất chân thành,a đăng ký kênh luôn( dù chưa có xe ^^ ) Chúc e luôn khoẻ may mắn và thành công trong việc.
Em cám ơn anh ạ!
mong anh làm thêm nhiều video chia sẻ kinh nghiệm lái xe như này, cả hướng dẫn người mới bắt đầu chạy xe phân khối lớn càng tốt. Tại vì em cũng đang muốn mua một chiếc xe phân khối lớn để đi, xe thì cũng chọn được rồi giờ chỉ thiếu kinh nghiệm chạy xe với tiền mua xe thôi.
Nhiều a lớn phản pháo rất nhiều về video này ! Nhưng cũng có những cái đúng, ae mới chơi có thời gian xem thêm 👍
câu hay nhất trong bài. chạy theo khả năng của mình. rồi cũng sẽ tới nơi mà. đằng nào mn chẳng đợi . chơi cứ an toàn là số 1 ,
Một video mang nhiều ý nghĩa và hay quá🥰
Cảm ơn anh🥰❤️
17:35 =)) Thế này mà ngủ cạnh gái thì đứa nào nó ngủ nổi
6:17 đỉnh quá anh ơi
Chúc huy 2021 có nhieu suc khoẻ và may mắn nhé
Thấy clip của anh Huy trên tik tok là bắt đầu hóng video ời, h mới ra ❤️❤️❤️❤️❤️ Fan cứng anh Huy
Tây Bắc giờ này là lạnh teo....hết luôn a ơi❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Thích khúc a Huy tư vấn chạy theo khả năng của mình nghe cực kì thuyết phục😊
không biết a Huy đi từ hướng nào qua đây, hồi năm 03/2019 có 1 lần e đi từ Đà Lạt qua đây ôi đẹp đã man, nhưng mà hơi sợ xe hết xăng ạ 😅, bác nào đi hướng như em mà đi xe nhỏ nhớ mang theo 1 lít xăng nha, bác nào muốn trải nghiệm ôm cua hết vỏ thì đi đường này bao phê 😁😁
Dân 81 chào A Huy a là động lực e cố gắng để thực hiện đam mê ❤
6:12 anh ôm 🦀 chất lượng
Xem cái clip 8 tháng mà xem gần chục lần nhưng lần này nghe đc khúc con mắt rẽ đường nè huy đúng luôn
Chúc huy thật nhiều sk
Đã quá anh huy.lâu được thấy anh huy bo cua đã!❤️
Thiệt sự nói về motovlog thích mỗi anh Huy với anh Vinh Phan . Review lúc nào cũng có tâm ❤️
cảm ơn clip của anh đã cho em thêm nhiều kinh nghiệm đi đèo
cảm ơn a đã chia sẻ nhiều kiến thức hay cho ae chơi xe... e thì mê lắm nhưng chưa có tiền và vẫn đang nỗ lực để sau này có cơ hội dùng đến những kiến thức này
Rất ý nghĩa nha 😮
Mặc dù chạy xe nhỏ k à , nhưng vẫn phải xem vì đường đi làm nhiều cua càng quá , mà toàn đi trễ :))))
Anh mà có diệp ra đà nẵng chạy đèo Hải vân ôm của sướng lắm anh ơi
Em thấy có vài tem cũng thường chạy đèo Hải vân ôm của dữ lắm 😍 nhìn sướng lắm
Mẹo cuối clip e thấy giá trị đó... và gần như ít ai nhận ra điều đó
anh làm em có thêm động lực . và hôm nay em thành công bằng r15 rồi
Huy nc rất hay. Ý nghĩa rất thích xem clip của ông mà. Dạo này ông ích quay clip vá hihi
Lâu lâu xem lại mấy video cũ của anh Huy vui vui ae ạ
Cám ơn em! 😉
Clip rất hay và ý nghĩa. Cảm ơn anh chúc anh và gđ nhiều sức khỏe.
mua cái kính gọng nhựa dẻo đeo cho thoải mái e dzai, tôt nua thi mua tròng chống chói xdrive chemi hàn quốc chống chói đèn xe, cận nên mình chia se it kinh nghiệm ne hehe
Cảm ơn những chia sẻ của Huy !
Chúc Huy nhiều sức khỏe !
Cảm ơn Huy nhiều,rất.là hữu ích
Bữa nay mới rãnh để coi clip của anh, cuối cùng Đắk Nông với vịnh Hạ Long trên cạn quê em cũng xuất hiện trên kênh của anh, chúc anh Huy buổi tối vui vẻ. 😍😍😍
"bất kể sự ngu ngốc nào cũng phải trả bằng tiền hoặc sức khỏe hoặc là cả hai" hay lắm anh!!!
Hello a HUY.chúc anh và gia đình năm mới nhiều sức khoẻ thành công trong công việc
Chúc a bình an , và ra nhiều clip hơn nữa , chúc a và gia đình sang năm mới luôn mạnh khỏe và thành công trong sự nghiệp của mình❤❤❤❤❤
Ai cũng có kinh nghiệm như Anh thì quá tuyệt vời lun :))
E mới xem video bệnh viện chợ rẫy rồi mới qua đây nè
Rất bổ ích, thuyết phục triệu like cho dàng xe tiền tỷ và kiến thức bổ ích :))
Chúc bạn nhiều sức khoẻ và kênh phát triển
Nếu muốn enjoy đèo thì chạy dãn đoàn 1 chút, tốc độ vừa với khả năng nghiêng của mình. Đừng chạy trước hay sau ai trong tầm mắt. Dễ bị phân tâm, hăng tiết, mình chạy ko còn feel nữa, chỉ có hơn thua.
Safe ride. 🙌
Kinh nghiệm 2lần rớt nài của IDOL chia sẻ mọi người hãy học hỏi nhá chúc các bạn xem clip vui vẻ và cố gắng thật hiện ước mơ sở hữu 1chiếc PKL nha 👍👍
người truyền lửa -Lê Gia Huy
đây lần đầu em xem video anh đi tour chia sẻ rõ vậy đó anh thank anh nhé
Vs anh làm clip chia sẻ dọn dẹp đồ đi phượt đi anh
Thanks Huy cà cả nhóm vì video này.
Cảm ơn Anh đã chia sẻ để m.n có thêm nhiều kinh nghiệm cho bản thân.
chạy tốc độ vừa phải và không lấn làn là an toàn còn mấy ng đi moto chạy đèo hơn cả trăm ôm cua thích đè đường lấn làn kiểu gì cũng có ngày thôi chỉ có vậy
Hello anh Huy, cảm ơn anh đã chia sẻ thêm kinh nghiệm cho các subscribers an toàn trên mọi nẻo đường!
Quá hay e ơi,a cũng rất thích chạy tuor này nè
Đc nghe âm thanh r1 về số lên ga đã❤️
From Gia Huy With Love ❤
Mới xem vài clip mà thành fan chú luôn
Em có ông anh đi xuyên việt bằng cá mập mà em muốn phục ông anh đó lun ! Em chưa đi kiểu đó bao giờ nhưng nghe em thấy ớn sống lưng 😅😅
Đam mê ko có chỗ cho sai lầm, toàn kỹ năng trui rèn qua năm tháng của mồ hôi và nước mắt 😅😅😅
bài này chia sẻ kinh nghiệm rất hay
clip hay quá , cảm ơn ad. Mình cũng mới tập chạy , vô đèo sợ quá
Chúc a nhiều sức khỏe và luôn bình an trong mọi chuyến đi
Bao giờ a đi tua ra bắc cho e chiêm ngưỡng con cá trê của a 😊 fan của a lâu rồi.
tối đó e tour về mắt mỏi thêm xe ngược chiều đa số mở pha xém đâm đầu vào xe tải đang qua đường hên nó qua đc nữa lộ với thòng ga kịp chứ hok thôi h xanh cỏ r.
con đèo và cảnh vật trong video còn kém xa các cung đèo và cảnh vật của tây bắc nhiều lắm.
Làm clip hướng dẫn ôm cua cho người bình thường đi ạ anh :3
Kiểu chạy tầm 40 50, ko có giáp, ko cạ gối ạ 😂
Cố lên tầm 10 đến 15 năm nữa em sẽ mua đc R1 và đi đèo ôm cua giống anh Huy cho dù đó có là xe ko sang tên 😁😁😁
Youtobe dạo này gắt rồi à anh. Thấy anh che đồng hồ đi 🥰
Chúc anh năm mới vv an toàn trên mọi nẻo đường
Gia đình khỏe mạnh ạ
Mình mới từ ex 150 lên CBR 650,chưa có kỹ năng gì cả,tốt nhất tay ngang chưa kinh nghiệm qua cua chạy chậm lại xí
Cái này dưới quê em chay đường làng em hoài ak... giải đua xe đạp ao làng
Chào mừng idol đi lên Tà Đùng quê em ♥️
17:40 idol của tui 😅
Hồ Đa Mi ở Bình Thuận a nha. Đi Lâm Đồng, Đăk Lăk... đi mấy đường này bao cua 😅
Nên thử vài con supermoto huy nhé :D đi đèo thì chỉ có sumo mới ngọt thôi. Kỹ năng lái xe và an toàn cũng từ dòng này mà ra cả.
From Gia Nghĩa Đăk Nông with love 🤣😂
Em ở ngoài bắc nhưng thấy mấy đường trong nam đẹp quá ❤
Đèo đẹp quá ah
Hi Anh Huy Chúc Anh Năm Mới Vui Vẻ 😊😊😊
phê cua luôn anh huy ơi quá đã
cảm ơn anh chia, em đang tính chạy xe về nhà qua chỗ a nói 1 đoạn
Uầy anh qua tà đùng luôn . Khá gần nhà em . Dân 48 chào anh 😊
Chúc a Huy an toàn và có nhiều trải nghiệm mới anh nhé !
chủ nhật vừa rồi có hội moto chạy lên đăklăk chắc là hội này
Quá hay anh trai!
Cảm ơn anh Huy vì video này ạ !
sáng năm em mua 1 chiếc cbr 650 hoặc Z8, nếu được thì cho em tham gia 1 tour chung với nhóm anh nha, để học hỏi thêm kinh nghiệm^^
Năm 2021 nhiều thành công nha anh
Đr anh đây là mình còn học hỏi thêm đấy
Nhìn bo đèo ghê quá