Ich finde das Konzept des Microlino auch sehr pfiffig und interessant. Schade ist nur,, dass die passive Sicherheit in dieser Fahrzeugklasse vielleicht generell etwas zu kurz kommen könnte, weil wohl leider bei allen Leicht-Elektroautos kein Airbag vorgesehen ist. Und andererseits kam jetzt der Dacia Spring wegen den Crash-Tests wohl so in Verruf, dass er momentan anscheinend gar nicht mehr bestellt werden kann.
@@PeterPernsteiner , ja bzgl der Sicherheit hast Du Recht. Dies würde mehr Gewicht und höhere Preise aufrufen. Das mit dem Dacia wusste ich nicht, schade.
Wahrscheinlich war der Dacia Spring auch der Konkurrenz ein wenig ein Dorn im Auge - der hat ja in der Komplettausstattung mit Rückfahrkamera, Klimanlage, DAB, Navi, elektrischen Fensterhebern etc. dank vollem Elektrobonus inklusive Überführung nur ca. 13.000 Euro gekostet. Ich finde es aber sehr schade, dass es für die Leichtfahrzeugklasse in Deutschland keinerlei Bonus gibt und deshalb aktuell nur noch Elektroautos gefördert werden, die sich ohnehin in der Regel überwiegend Leute mit vollerem Geldbeutel leisten können.
@@PeterPernsteiner , die Vermutung teile ich. Würde ihn bei Bedarf trotzdem kaufen. Ja, das ist ein Punkt den ich gar nicht verstehe. Es gibt so viele Arbeitnehmer mit sehr geringem Gehalt die mit 15-20 Jahre alten Fahrzeugen sich von Reparatur zu Reparatur sparen müssen. Hier müssen Angebote her damit die breite Masse es sich auch leisten kann. Dem dürfte allerdings die Maxime der Gewinnmaximierung entgegen stehen. Für die Umwelt wäre es hilfreich.
Danke für das interessante Video: Wenn dann die Fahrer schwerer SUVs auf so einen Microlino umsteigen, hätte das ja einen enormen Umwelteffekt. Aber das wird sicher nur peripher passieren. Bin mal gespannt, wo am Ende dann die wahre Zielgruppe liegen wird. Student:innen, so bald es wieder mehr Präsenz-Vorlesungen an den Unis gibt? Das Auto müsste einen Coolness-Schub bekommen, so ähnlich wie die weißen Urban Arrow Lastenbikes. Da lassen manche schon ihr großes Cabrio in der Garage und fahren mit dem Umwelt-Fahrrad an der Eisdiele oder beim Bäcker vor...;) Meine ich jedenfalls in meiner Nachbarschaft schon ansatzweise beobachten zu können:)
Ich weiß nicht, ob es wirklich viele Studierende geben wird, die für ein E-Auto 12.500 bis 20.000 Euro ausgeben können und bei ihrer Studentenbude das E-Auto auch tatsächlich aufladen könnten. Also eher etwas zuhause wohnende Studierende reicher Eltern. Der Microlino hat optisch wirklich Kult-Potential, bekommt aber leider als Fahrzeug der Klasse L7e vom Staat keinerlei Kaufpreis-Umweltbonus vom Staat - das ist für mein Empfinden eine sehr eigenartige Umweltpolitik der bisherigen Bundesregierung. Damit steht er dann in voller Preis-Konkurrenz mit beispielsweise einem komplett ausgestatteten Dacia Spring mit 4 Sitzen, 5 Türen und 230 km Reichweite, der mit Klimanlage, Navi, DAB-Radio, Rückfahrkamera und zweitem Ladekabel 22.090 Euro plus Überführung kostet - also nach Abzug des Umweltbonus und des Herstellerbonus 12520 Euro plus Überführung.
@@PeterPernsteiner Der Vergleich mit dem Staats-geförderten Dacia Spring ist leider sehr krass... Da müsste bei der Förderungspolitik nachgebessert werden...
@@HaraldKarcher Ja, das habe ich im Interview mit Merlin Ouboter auch andiskutiert - er ist auch sehr irritiert darüber, dass in Deutschland in erster Linie teure E-Autos gefördert werden.
Mir ist bislang nicht aufgefallen, dass Google aus der www-Adresse nicht automatisch einen LInk macht - habe es gerade entsprechend geändert ... auch im englischen Beschreibungstext
Perhaps I missed it but I didn’t hear him give a kerb weight. Not sure how it would cope carrying a larger lady or gentleman up a steep gradient. Interesting to revive that style of vehicle. Didn’t see many of those back in the day in Australia but there was a vogue for micro cars like the Messerschmitt and Goggomobile in the sixties but I haven’t seen any of those on the road since the late seventies. Ultimately the consumer will decide if it succeeds or not. Another great review even if you couldn’t wheedle out the price of the top end models out of him.
He answered my question about the curb weight in the interview - about 500 kilograms. He also mentioned that the top-end models will cost just under 20,000 euros and the entry-level version should be around 12,500 euros.
In der Stadt - sehr sinnvoll, aber damit auf die Autobahn, das ist vorprogrammierter Selbstmord auf Zeit. Aber dahin müssen sich Stadtflitzer hinentwickeln und sollten meistens Mietfahrzeuge werden, damit der Parkraum entlastet wird. Ein Auto ist nur sinnvoll, wenn es möglichst lange fährt und das ist es als Privatfahrzeug auf keinen Fall mehr. Daher kann/muss man für die Autobahn dann ein anderes Fahrzeug mieten.
Ja, eine große Reichweite hat er ohnehin nicht - mit der kleinsten Batterie 95 km und mit der größten 230 km. Die maximal 90 km/h sind zwar für die Autobahn sehr wenig, aber für kleine Überland-Fahrten zwischen Ortschaften sicher ein sinnvoller Kompromiss - deutlich sinnvoller, als Mikro-Autos mit Versicherungskennzeichen, die mit 45 km/h außerhalb von Ortschaften in manchen Situationen zu einem gefährlichen Hindernis werden könnten.
Und leider haben die Fahrzeuge der Leichtklasse auch keinen Airbag ... aber der Microlino wird eh in die Kategorie "Kultauto" einziehen ... und da ist dann für einen größeren Teil der Kunden auch der Preis eher nebensächlich ... fürchte ich!
Ich mag dieses Auto sehr 😇👍. Für mich genau das richtige muss ich sagen Mfg.
Mega Idee, tolles Fahrzeug. Genau sowas braucht es, Glückwunsch und viel Erfolg.
Ich finde das Konzept des Microlino auch sehr pfiffig und interessant. Schade ist nur,, dass die passive Sicherheit in dieser Fahrzeugklasse vielleicht generell etwas zu kurz kommen könnte, weil wohl leider bei allen Leicht-Elektroautos kein Airbag vorgesehen ist. Und andererseits kam jetzt der Dacia Spring wegen den Crash-Tests wohl so in Verruf, dass er momentan anscheinend gar nicht mehr bestellt werden kann.
@@PeterPernsteiner , ja bzgl der Sicherheit hast Du Recht. Dies würde mehr Gewicht und höhere Preise aufrufen. Das mit dem Dacia wusste ich nicht, schade.
Wahrscheinlich war der Dacia Spring auch der Konkurrenz ein wenig ein Dorn im Auge - der hat ja in der Komplettausstattung mit Rückfahrkamera, Klimanlage, DAB, Navi, elektrischen Fensterhebern etc. dank vollem Elektrobonus inklusive Überführung nur ca. 13.000 Euro gekostet. Ich finde es aber sehr schade, dass es für die Leichtfahrzeugklasse in Deutschland keinerlei Bonus gibt und deshalb aktuell nur noch Elektroautos gefördert werden, die sich ohnehin in der Regel überwiegend Leute mit vollerem Geldbeutel leisten können.
@@PeterPernsteiner , die Vermutung teile ich. Würde ihn bei Bedarf trotzdem kaufen.
Ja, das ist ein Punkt den ich gar nicht verstehe. Es gibt so viele Arbeitnehmer mit sehr geringem Gehalt die mit 15-20 Jahre alten Fahrzeugen sich von Reparatur zu Reparatur sparen müssen. Hier müssen Angebote her damit die breite Masse es sich auch leisten kann. Dem dürfte allerdings die Maxime der Gewinnmaximierung entgegen stehen. Für die Umwelt wäre es hilfreich.
Ein sehr shönes fahrzeug!
What if you make a accident? How to leave the car!
I think via the big luggage door at the backside, but I don´t know
Ein mega süsser der merlin :)
Danke für das interessante Video: Wenn dann die Fahrer schwerer SUVs auf so einen Microlino umsteigen, hätte das ja einen enormen Umwelteffekt. Aber das wird sicher nur peripher passieren. Bin mal gespannt, wo am Ende dann die wahre Zielgruppe liegen wird. Student:innen, so bald es wieder mehr Präsenz-Vorlesungen an den Unis gibt? Das Auto müsste einen Coolness-Schub bekommen, so ähnlich wie die weißen Urban Arrow Lastenbikes. Da lassen manche schon ihr großes Cabrio in der Garage und fahren mit dem Umwelt-Fahrrad an der Eisdiele oder beim Bäcker vor...;) Meine ich jedenfalls in meiner Nachbarschaft schon ansatzweise beobachten zu können:)
Ich weiß nicht, ob es wirklich viele Studierende geben wird, die für ein E-Auto 12.500 bis 20.000 Euro ausgeben können und bei ihrer Studentenbude das E-Auto auch tatsächlich aufladen könnten. Also eher etwas zuhause wohnende Studierende reicher Eltern.
Der Microlino hat optisch wirklich Kult-Potential, bekommt aber leider als Fahrzeug der Klasse L7e vom Staat keinerlei Kaufpreis-Umweltbonus vom Staat - das ist für mein Empfinden eine sehr eigenartige Umweltpolitik der bisherigen Bundesregierung. Damit steht er dann in voller Preis-Konkurrenz mit beispielsweise einem komplett ausgestatteten Dacia Spring mit 4 Sitzen, 5 Türen und 230 km Reichweite, der mit Klimanlage, Navi, DAB-Radio, Rückfahrkamera und zweitem Ladekabel 22.090 Euro plus Überführung kostet - also nach Abzug des Umweltbonus und des Herstellerbonus 12520 Euro plus Überführung.
@@PeterPernsteiner Der Vergleich mit dem Staats-geförderten Dacia Spring ist leider sehr krass... Da müsste bei der Förderungspolitik nachgebessert werden...
@@HaraldKarcher Ja, das habe ich im Interview mit Merlin Ouboter auch andiskutiert - er ist auch sehr irritiert darüber, dass in Deutschland in erster Linie teure E-Autos gefördert werden.
Hallo Peter kannst du bitte die links interaktiv machen, ich kann es nur lesen aber nicht anklicken?
Mir ist bislang nicht aufgefallen, dass Google aus der www-Adresse nicht automatisch einen LInk macht - habe es gerade entsprechend geändert ... auch im englischen Beschreibungstext
Perhaps I missed it but I didn’t hear him give a kerb weight. Not sure how it would cope carrying a larger lady or gentleman up a steep gradient.
Interesting to revive that style of vehicle. Didn’t see many of those back in the day in Australia but there was a vogue for micro cars like the Messerschmitt and Goggomobile in the sixties but I haven’t seen any of those on the road since the late seventies.
Ultimately the consumer will decide if it succeeds or not. Another great review even if you couldn’t wheedle out the price of the top end models out of him.
He answered my question about the curb weight in the interview - about 500 kilograms.
He also mentioned that the top-end models will cost just under 20,000 euros and the entry-level version should be around 12,500 euros.
Very good! When can you buy?
They will start in Switzerland in the next few months and in Germany in 2022 and probably also in other countries.
In der Stadt - sehr sinnvoll, aber damit auf die Autobahn, das ist vorprogrammierter Selbstmord auf Zeit. Aber dahin müssen sich Stadtflitzer hinentwickeln und sollten meistens Mietfahrzeuge werden, damit der Parkraum entlastet wird. Ein Auto ist nur sinnvoll, wenn es möglichst lange fährt und das ist es als Privatfahrzeug auf keinen Fall mehr. Daher kann/muss man für die Autobahn dann ein anderes Fahrzeug mieten.
Ja, eine große Reichweite hat er ohnehin nicht - mit der kleinsten Batterie 95 km und mit der größten 230 km. Die maximal 90 km/h sind zwar für die Autobahn sehr wenig, aber für kleine Überland-Fahrten zwischen Ortschaften sicher ein sinnvoller Kompromiss - deutlich sinnvoller, als Mikro-Autos mit Versicherungskennzeichen, die mit 45 km/h außerhalb von Ortschaften in manchen Situationen zu einem gefährlichen Hindernis werden könnten.
Naja 12000 wäre ja ok gewesen, aber jetzt sind es 22000, und das ohne eine Klimaanlage….
Und leider haben die Fahrzeuge der Leichtklasse auch keinen Airbag ... aber der Microlino wird eh in die Kategorie "Kultauto" einziehen ... und da ist dann für einen größeren Teil der Kunden auch der Preis eher nebensächlich ... fürchte ich!