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管理人からのお願い動画についてのメッセージは、お気軽にコメント欄にどうぞ！・コメントに関しては、全体的に目を通しておりますが、お返事が遅くなる場合もありますので、予めご了承下さいませ。(チャンネル管理の為、相手が不愉快になるコメントがありましたら削除させていただきますので、ご理解の程よろしくお願い致します)・この列車を撮影した時刻のお問い合わせは、一切受け付けておりませんので、ご了承下さい。また、コメント欄にて時刻の書き込みもお辞め下さい。・動画の貸し出しや譲渡は、基本的には行っておりません。動画について何かございましたら、X(旧Twitter)のDMにてご相談下さいませ。
跨線橋時代には何回か訪駅したことがあるので新鮮です!これも味わいがあります!
夏樹 北島様列車では何度か通過した事がありますが、数年ぶりに米山駅に下車しました。115系が走っていた以来でしたので、跨線橋が無くなった事に違和感を感じました💧
いつの間に！米山に踏切が出来ていたとは？跨線橋がなくなっていたからか。昔はここにＪＡもあったらしいです。
亮生 今井様JAの跡が残っていましたが、殆ど人気が無いのが寂しかったです💦おまけに海風が冷たかったです・・・。
今の法律では基本的に踏切の新設はできませんが、こ線橋の封鎖という特殊な事情であるこれに関しては設置が認められたといったところでしょうか。ただ、踏切のセンサはもっと手前に設置すれば減速もなくなるのになとは思いますね。
Eva. No.1様そうなんですね、踏切の親切は法律があって認可されないんですね。確かに、米山駅は特殊な事情になりますね✍️
旧ホームは高潮の際に簡易的な防波堤の役目も果たせるので、今後も残るでしょう。これで気になるのは各駅のホーム嵩上げですね。せっかくバリアフリーにしたのに、ホームと列車の段差が残ったままというのは中途半端です。
仙台市民様 わっしー様の画像で見たところ、米山駅のホームの高さは、大都市圏でない直流電化区間の高さを満たしているように思います（規定で920mm）。新潟地区の普通電車は大都市電車区間と直通はありそうにないので、E129系を導入する時に、E721系並みの小径車輪（通常860mm→810mm）にすれば、運用区間のほとんどの駅で仙台駅レベルの段差に抑えられたのに・・・とは思いましたが、機器配置などに特殊な工夫が必要でコストが高くなると思われます。 E721系でも、車両床面高で950mm（設計）でホームより30mm高いということになります。床面高は乗客の多少で多少変動しますが、ホームより低いのは危険なので少し高くしておかなければいけないようです。この差をゼロに近くするにはバスのニーリングのような機能が必要になるでしょうが、まだ時期尚早と判断したのでしょう。 車いすの方が一人で列車を利用できるにはまだまだですが、いつか実現することを期待したいです。
仙台市民様過疎化が進み、尚且つ人手不足も相まってしまい、地方は大きな改修は行われていないのが現状です。どれが正解なのかは不明ですが、今出来る事をするしか選択肢がなかったのではないかと思います。
Masao Honma様車椅子の方が一人で電車に乗るのは危険なので、運転手さんや周りの乗客が助けていく必要があるかと思います。みんなが過ごしやすい生活になると良いですよね。
道路法では公道と線路の平面交差が禁止されているので、今回は駅構内（私有地敷地内）に当たるために法律は適用外かと思われます。
DDX様私有地敷地内・・・、なるほど！法律ギリギリで、新規設置出来たと言う事なんですね💡
@@washi_trainch わっしー様はい、恐らくそういうことかと思います。もし違っていたら申し訳ないです。
踏切の新設は法律違反のはずですが、新設されるなんて😳付近の踏切が廃止されたりしたのでしょうか？
shingouki😋様すぐ近くが海なので、踏切は近隣にはありません。駅の構内と言う特殊な事情により、設置出来たのかと思います。(他の視聴者様から教えていただきました)
@@washi_trainch そうなんですね。ありがとうございます😌
@@washi_trainch わざわざ構内踏切を設置するなんて、かなり特殊ですね🤤教えていただきありがとうございました😌
管理人からのお願い
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・コメントに関しては、全体的に目を通しておりますが、お返事が遅くなる場合もありますので、予めご了承下さいませ。
(チャンネル管理の為、相手が不愉快になるコメントがありましたら削除させていただきますので、ご理解の程よろしくお願い致します)
・この列車を撮影した時刻のお問い合わせは、一切受け付けておりませんので、ご了承下さい。また、コメント欄にて時刻の書き込みもお辞め下さい。
・動画の貸し出しや譲渡は、基本的には行っておりません。動画について何かございましたら、X(旧Twitter)のDMにてご相談下さいませ。
跨線橋時代には何回か訪駅したことがあるので新鮮です!これも味わいがあります!
夏樹 北島様
列車では何度か通過した事がありますが、数年ぶりに米山駅に下車しました。
115系が走っていた以来でしたので、跨線橋が無くなった事に違和感を感じました💧
いつの間に！米山に踏切が出来ていたとは？跨線橋がなくなっていたからか。昔はここにＪＡもあったらしいです。
亮生 今井様
JAの跡が残っていましたが、殆ど人気が無いのが寂しかったです💦
おまけに海風が冷たかったです・・・。
今の法律では基本的に踏切の新設はできませんが、こ線橋の封鎖という特殊な事情であるこれに関しては設置が認められたといったところでしょうか。
ただ、踏切のセンサはもっと手前に設置すれば減速もなくなるのになとは思いますね。
Eva. No.1様
そうなんですね、踏切の親切は法律があって認可されないんですね。
確かに、米山駅は特殊な事情になりますね✍️
旧ホームは高潮の際に簡易的な防波堤の役目も果たせるので、今後も残るでしょう。
これで気になるのは各駅のホーム嵩上げですね。
せっかくバリアフリーにしたのに、ホームと列車の段差が残ったままというのは中途半端です。
仙台市民様
わっしー様の画像で見たところ、米山駅のホームの高さは、大都市圏でない直流電化区間の高さを満たしているように思います（規定で920mm）。新潟地区の普通電車は大都市電車区間と直通はありそうにないので、E129系を導入する時に、E721系並みの小径車輪（通常860mm→810mm）にすれば、運用区間のほとんどの駅で仙台駅レベルの段差に抑えられたのに・・・とは思いましたが、機器配置などに特殊な工夫が必要でコストが高くなると思われます。
E721系でも、車両床面高で950mm（設計）でホームより30mm高いということになります。床面高は乗客の多少で多少変動しますが、ホームより低いのは危険なので少し高くしておかなければいけないようです。この差をゼロに近くするにはバスのニーリングのような機能が必要になるでしょうが、まだ時期尚早と判断したのでしょう。
車いすの方が一人で列車を利用できるにはまだまだですが、いつか実現することを期待したいです。
仙台市民様
過疎化が進み、尚且つ人手不足も相まってしまい、地方は大きな改修は行われていないのが現状です。
どれが正解なのかは不明ですが、今出来る事をするしか選択肢がなかったのではないかと思います。
Masao Honma様
車椅子の方が一人で電車に乗るのは危険なので、運転手さんや周りの乗客が助けていく必要があるかと思います。
みんなが過ごしやすい生活になると良いですよね。
道路法では公道と線路の平面交差が禁止されているので、今回は駅構内（私有地敷地内）に当たるために法律は適用外かと思われます。
DDX様
私有地敷地内・・・、なるほど！
法律ギリギリで、新規設置出来たと言う事なんですね💡
@@washi_trainch
わっしー様
はい、恐らくそういうことかと思います。もし違っていたら申し訳ないです。
踏切の新設は法律違反のはずですが、新設されるなんて😳
付近の踏切が廃止されたりしたのでしょうか？
shingouki😋様
すぐ近くが海なので、踏切は近隣にはありません。
駅の構内と言う特殊な事情により、設置出来たのかと思います。
(他の視聴者様から教えていただきました)
@@washi_trainch そうなんですね。
ありがとうございます😌
@@washi_trainch わざわざ構内踏切を設置するなんて、かなり特殊ですね🤤
教えていただきありがとうございました😌